JP2005096730A - 乗物用表示器 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗物の動作状態とイモビライザ装置の動作状態の両方を表示しながら、表示器内のスペースを節約し、部品点数の減少およびコスト低下を実現できる乗物用表示器を提供する。
【解決手段】 共通表示ランプ２０と、乗物に搭載されたエンジンの燃料供給装置４０の異常検知信号ｂを受けて共通表示ランプ２０を第１モードで作動させる燃料供給装置異常表示回路５１と、イグニッションスイッチ３３がオフされたのちイモビライザ装着乗物であることを示すために前記共通表示ランプ２０を第２モードで作動させるイモビライザ表示回路６１とを備えている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動二輪車、小型滑走艇のような乗物に用いられる表示器に関するものである。

従来、車両や小型滑走艇の表示器には種々の警報や機器の動作状態を示す表示ランプが設けられている（特許文献１参照）。例えば、イモビライザ装置を備える自動二輪車の表示器には、燃料供給装置のような機器が異常状態であるときに点灯する異常表示ランプ、ヘッドランプ、変速機などの動作状態を示す動作表示ランプとともに、駐車時にイモビライザ装着車両であることを示すために点滅するイモビライザ表示ランプが設けられている。そのために、動作表示とイモビライザ表示のそれぞれに専用のランプが必要になるので、表示器内のスペースを圧迫するとともに、部品点数およびコストの増大を招く。
特開平９−１７５４９２号公報（第１０欄、段落００３７）

本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされたもので、１つの表示ランプで、乗物の動作状態とイモビライザ装着乗物であることの両方を表示することにより、表示器内のスペースを節約し、部品点数の減少およびコスト低下を実現できる乗物用表示器を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、本発明に係る乗物用表示器は、共通表示ランプと、エンジンを備えた乗物の動作状態を示すために前記共通表示ランプを第１モードで作動させる動作表示回路と、イグニッションスイッチがオフされたのちイモビライザ装着乗物であることを示すために前記共通表示ランプを第２モードで作動させるイモビライザ表示回路とを備えている。ここで、「乗物の動作状態」には、走行、停止、転倒のような車体の動作状態と、乗物に搭載された燃料供給装置、方向指示器、電源など、イモビライザ装置を除いた機器の動作状態、の両方が含まれる。「動作状態」には作動状態・非作動状態のほか、異常状態も含まれる。

上記構成によれば、乗物の動作状態を共通表示ランプが第１モードで作動して表示し、駐車時にイモビライザ装着乗物であることを共通表示ランプが第２モードで作動して表示するから、１つの表示ランプで済むので、表示器内のスペースを節約できるとともに、部品点数の減少およびコスト低下を実現できる。

本発明の好ましい実施形態では、イグニッションキーをコントロールユニットに登録する時の確認用に、前記共通表示ランプを第３モードで作動させるイグニッションキー登録モード表示回路を備えている。上記構成によれば、１つの共通表示ランプで、イグニッションキーの登録時であることを確認できる。

また、本発明の好ましい実施形態では、前記共通表示ランプに給電する蓄電池の電圧が所定の限界電圧以下に低下したとき、前記共通表示ランプを消灯する省電力回路を備えている。上記構成によれば、蓄電池の電圧が所定の限界電圧以下に低下すると、共通表示ランプを消灯するので、イモビライザを表示する第２モードが長時間続くことによるバッテリ上がりを防止できる。

また、本発明の好ましい実施形態では、前記第１モードおよび第２モードは、または第３モードがあるとき第１ないし第３モードは、それぞれ異なる作動状態である。上記構成によれば、１つの表示ランプで、３つの状態を明瞭に区別して表示できる。

本発明の乗物用表示器は、乗物の動作状態とイモビライザ装着乗物であることの両方を、共通表示ランプにより表示するから、表示ランプの数が減るので、表示器内のスペースを節約することができるとともに、部品点数の減少およびコスト低下を実現できる。

以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る乗物用表示器の上部を形成する計器盤１を示す平面図であり、この実施形態では、乗物の一例である自動二輪車に適用した場合を例示してある。前記計器盤１は、自動二輪車の前輪を支持するフロントフォーク（図示せず）の前方に設置されるもので、この計器盤１の中央部には、回転数をアナログ表示する円弧状のエンジン回転計（アナログ表示部）２が設けられている。

すなわち、エンジン回転計２は、ほぼ矩形の液晶パネル２２の表面を覆う形で配置され、かつ、約２７０°の角度にわたる円弧状の切欠部４１が刻設されているほぼ円盤状の回転数表示板３を備えている。回転数表示板３の切欠部４１は液晶パネル２２に設けられている複数の液晶セグメント４を、当該切欠部４１を介して外方に露出させており、これによりエンジン回転計２を構成している。回転数表示板３における切欠部４１の内周縁近傍には、千単位で回転数を表す数字が印字されている。前記液晶セグメント４を、低回転数表示領域から走行時の回転数の表示位置まで発光させることにより、走行時のエンジン回転数をバー状にアナログ表示する。例えば、走行時の回転数が８０００ｒ／ｍｉｎの場合、回転数表示板３の０から８までの表示数字の範囲内にある液晶セグメント４が発光される。前記回転数表示板３は、防塵、防水用の透明な保護カバー（図示せず）で覆われている。

計器盤１におけるエンジン回転計（アナログ表示部）２の内側には、回転数表示板３に切欠して設けられた矩形の表示窓４２から露出する単一のデジタル表示部７が配設されている。このデジタル表示部７には、液晶セグメントにより走行速度がデジタル表示される速度計８が設けられるとともに、速度計８に対し手前側（図の下方側）に左右に細長く延びる表示領域が設けられており、この表示領域内の左方側に、後述する数種類の内容を切り換えて択一的にデジタル表示する切換表示部９が設けられている。さらに、前記細長い表示領域内の右方側に、エンジン冷却水の温度を液晶セグメントによりデジタル表示する水温計１０が設けられている。

前記切換表示部９は、現在時刻をデジタル表示する時計と走行距離をデジタル表示する距離計との両機能を兼備するもので、さらに、距離計は、リセット時点からの走行距離（ＴＲＩＰ）と積算走行距離（ＯＤＯ）とを切り換えて表示できるようになっている。時計、リセット時点からの走行距離および積算走行距離をそれぞれデジタル表示する際には、「ＣＬＯＣＫ」、「ＴＲＩＰ」、「ＯＤＯ」の各表示が点灯されて、デジタル表示の内容を明示する。

円弧状のエンジン回転計２の左方側には、切換表示部９の表示切り換えなどを行う２種類の切換ボタンである表示モード切換ボタン１２およびリセットボタン１３が、エンジン回転計２の外形に沿った円弧上に並べて設けられている。一方、エンジン回転計２の右方側には、複数（この例では５つ）の表示ランプ（表示器）１６〜２０が、エンジン回転計２の外形に沿った円弧上に並べて設けられている。表示ランプ１６〜２０はそれぞれ、自動二輪車に搭載された機器である方向指示器、ヘッドランプ、変速機、および燃料供給装置の動作状態やオイルレベル（量）等を表示する。各表示ランプ１６〜２０は、この実施形態ではＬＥＤであるが、電球または液晶のような種々の表示手段を用いることができる。

前記表示モード切換ボタン１２は、手動の押し込み操作を行う毎に、切換表示部９の表示内容を、現在時刻、リセット時点からの走行距離および積算走行距離に順次切り換える。前記リセットボタン１３は、手動の押し込み操作を行うことにより、走行距離算出手段をリセットする。

前記５つの表示器として、方向指示器表示ランプ１６、ヘッドランプのハイビーム表示ランプ１７、ニュートラル表示ランプ１８、オイルレベル表示ランプ１９、および共通表示ランプ２０が設けられている。この共通表示ランプ２０は、燃料噴射システムのような燃料供給装置の異常作動状態（乗物の動作状態の一種）を連続点灯である第１モードで、イモビライザ装着乗物であることを点滅点灯である第２モードで、さらにイグニッションキーの登録時、つまりイグニッションキーの識別コードの登録時であることを第２モードと周期の異なる点滅モードの第３モードで、それぞれ表示する。このように、第１ないし第３モードは、それぞれ異なる作動状態であるから、３つの機器・装置の状態が明瞭に区別して表示される。

図２は、前記乗物用表示器の電気系の概略構成を示すブロック図である。計器盤１から露出する共通表示ランプ２０は、電源であるバッテリ３０から限流抵抗器Ｒを介して給電され、並列接続された第１スイッチＳＷ１および第２スイッチＳＷ２を介して接地されている。図示していないエンジンに燃料を供給する燃料供給装置４０、この燃料供給装置４０の動作の異常を検出する燃料供給装置異常センサ４１、およびコントロールユニット５０には、バッテリ３０からイグニッションスイッチ３３を介して給電される。イモビライザ装置６０と省電力回路７０には、イグニッションスイッチ３３を介さないでバッテリ３０から給電され、イグニッションスイッチ３３がオフのときも作動する。コントロールユニット５０内の燃料供給装置異常表示回路５１は、動作表示回路の一種であり、前記第１スイッチＳＷ１を制御し、イグニッションキー登録モード表示回路５２とイモビライザ装置６０内のイモビライザ表示回路６１はそれぞれ前記第２スイッチＳＷ２を制御し、省電力回路７０はイモビライザ表示回路６１の動作を制御する。

コントロールユニット５０は、燃料供給装置異常表示回路５１とイグニッションキー登録モード表示回路５２を有し、燃料供給装置異常表示回路５１は、燃料供給装置異常センサ４１から異常検知信号ｂが入力されたとき、共通表示ランプ２０を第１モードで作動（この場合連続点灯）させる連続点灯信号ｃを第１スイッチＳＷ１に出力する。イグニッションキー登録モード表示回路５２は、イグニッションキーを登録するとき、キー登録信号ｐを前記第２スイッチＳＷ２に出力し、キー登録中であることを示す第３モードで共通表示ランプ２０を作動（点滅）させる。この第３モードは第２モードと点滅の周期が異なり、この例では第２モードよりも周期が短い点滅である。

イモビライザ装置６０は、イモビライザ表示回路６１と待機回路６２と停止回路６３とを有し、待機回路６２は、イグニッションスイッチ３３から電源オフ信号ｅが入力されたときから、予め設定された待機時間内にイモビ表示の要否を判定し、要のときは出力開始信号ｇをイモビライザ表示回路６１に出力する。イモビライザ表示回路６１は、イモビライザ点灯信号ｈを第２スイッチＳＷ２に出力して共通表示ランプ２０をイモビライザ装着乗物であることを示す第２モードで作動（この場合、点滅）させる。

省電力回路７０のバッテリ電圧センサ７１は、第２モードで表示動作中のバッテリ３０の電圧を監視し、閾値電圧よりも低い電圧の時間が予め定めた時間を超えたとき、消灯信号出力回路７２に電圧低下信号ｒを出力する。電圧低下信号ｒが入力された消灯信号出力回路７２は、イモビライザ表示回路６１に消灯信号ｓを出力する。この消灯信号ｓを受けたイモビライザ表示回路６１は、第２スイッチＳＷ２に送出しているイモビライザ点灯信号ｈを停止する。これにより、共通表示ランプ２０が作動停止（消灯）して、バッテリ上がりが防止される。

つぎに、イグニッションキーの識別コード登録モード時の動作を、図２のブロック図と図３のフローチャートを参照して説明する。自動二輪車の製造メーカまたはディーラーにおいて、マスターキーやスペアキーの認証コードを図２のコントロールユニット５０に登録する。マスターキーでイグニッションスイッチ３３をオンにする（図３のステップＳ１）と、コントロールユニット５０にキーデータが登録されているか否かが判別される（図３のＳ２）。登録されていないときは、登録モード表示回路５２からキー登録信号ｐが第２スイッチＳＷ２に出力されて第２スイッチＳＷ２がオン・オフされ、共通表示ランプ２０がキー登録中を表す第３モードで点滅する（図３のＳ３）。前記キー登録信号ｐはイモビライザ装置６０の停止回路６２にも入力され、停止回路６２からイモビライザ表示回路６１に出力停止信号ｗが出力されて、イモビライザ点灯信号ｈの出力が停止される。マスターキーの登録が終了して（図３のＳ４）、イグニッションスイッチ３３がオフされると（図３のＳ５）、共通表示ランプ２０が図３のＳ６で消灯してＳ１に戻る。同様の手順で、第１サブキー以下のサブキーを登録する。

つぎに、エンジン始動時および作動中において、エンジンの燃料供給装置異常センサ４１から自動二輪車の動作状態表示信号の一種である異常検知信号ｂが入力されたときの表示動作を、図２のブロック図、図３のフローチャートおよび図４のタイミング図を参照して説明する。イグニッションキーで図２のイグニッションスイッチ３３をオンにする（図３のＳ１）と、自動二輪車全体の電源がオンであることを示すオン信号（図４（ａ））が出力される。これにより、図３の前記ステップＳ２を経て、Ｓ７でイグニッションキーが正規のキーであるか否かがチェックされ、正規のキーでないと判定されたときはＳ１に戻り、エンジンは作動せず、正規のキーのときはＳ８でエンジンが作動する。この作動開始時および作動中に、図２の燃料供給装置異常センサ４１からの異常検知信号ｂ（図４（ｂ））が入力されると（図３のＳ９）、異常検知信号ｂを受けた燃料供給装置異常表示回路５１は、連続点灯信号ｃ（図４（ｃ））を第１スイッチＳＷ１に出力して共通表示ランプ２０を第１モードで連続点灯し、燃料供給装置４０の異常を表示する（図３のＳ１０、図４（ｄ））。こののち、イグニッションスイッチ３３がオフされると（図３のＳ１１）、連続点灯信号ｃの送出が停止され、第１スィッチＳＷ１がオフになって、図３のＳ６で消灯し、Ｓ１に戻る。

つぎに、イモビライザ装置６０のイモビライザ表示動作を図２，図３および図５のタイミング図を参照して説明する。図２のイグニッションスイッチ３３は、オフされたとき（図３のＳ１２）、電源オフ信号ｅ（図５（ｅ））をイモビライザ装置６０の待機回路６３に出力する。待機回路６３は、電源オフ信号ｅが入力されたときから、定められた待機時間の間に、直前のイグニッションスイッチ３３オフ時にイモビ表示動作に設定されていたか否かを判別し（図３のＳ１３）、イモビ表示動作に設定されていて今回イモビ非表示に設定されなかったとき（図３のＳ１４）、および前回イモビ表示に設定されていなくて、今回イモビ表示に設定されたとき（図３のＳ１５）、前記待機期間の経過後に待機回路６３が出力開始信号ｇ（図５（ｇ））をイモビライザ表示回路６１に出力し、イモビライザ表示回路６１からイモビライザ点灯信号ｈ（図５（ｈ））が出力される。このイモビライザ点灯信号ｈによって第２スイッチＳＷ２がオン・オフされ（図５（ｉ））、共通表示ランプ２０をイモビ装着乗物であることを表示する第２モードで点滅させる（図５（ｉ）、図３のＳ１６）。他方、図３のＳ１４とＳ１５でイモビ非表示に設定されたときは、Ｓ６で図２の共通表示ランプ２０を消灯させる。このイモビ表示、非表示の設定は、ユーザが前記待機時間内に、図１の表示モード切換ボタン１２とリセットボタン１３を同時に押すことによって切り換えられる。

このように、図２の燃料供給装置４０が異常作動状態のときは共通表示ランプ２０が第１モードで点灯して表示し、イモビライザ装置６０の作動時は共通表示ランプ２０が第２モードで点滅点灯して表示するから、１つの共通表示ランプ２０で済むので、表示器内のスペースを節約できるとともに、部品点数の減少およびコスト低下を実現できる。

つぎに、バッテリ上がりを防止する省電力動作を図２，図３および図６のタイミング図を参照して説明する。図２の省電力回路７０のバッテリ電圧センサ７１は、イモビライザ点滅表示中のバッテリ３０の電圧を監視し、図６（ｍ）に示すように、バッテリ電圧が例えば１２．２ボルトの閾値を一定時間、例えば１分間以上下回ったことを検出したとき、図６（ｎ）の電圧低下信号ｒを図２の消灯信号出力回路７２に出力する（図３のＳ１７）。この電圧低下信号ｒを受けた消灯信号出力回路７２は、イモビライザ表示回路６１に消灯信号ｓを出力する。この消灯信号ｓを受けたイモビライザ表示回路６１は、イモビライザ点灯信号ｈの送出を停止する（図６（ｏ））。これにより共通表示ランプ２０が消灯し（図３のＳ６）、バッテリ３０の電圧低下が抑えられる。

上記実施形態では、図２の共通表示ランプ２０として、燃料供給装置異常センサ４１からの異常検知信号ｂを受けて異常を表示するランプを使用したが、方向指示器、ヘッドランプ、電源などの機器の動作状態を表示する図１の他の表示ランプ１６〜１９を共通表示ランプとすることもできる。また、車体の動作状態である、走行状態、停止状態、転倒状態などを示す表示ランプが設けられている場合、これら表示ランプを共通表示ランプとしてもよい。

さらに、上記実施形態では、第１モードを連続点灯、第２および第３モードを周期の異なる点滅モードとしたが、第１モードを第２および第３モードと周期の異なる点滅モードとしてもよいし、第１〜第３モードを異なる色や光度で点灯しもよい。また、本発明は、自動二輪車のような車両のほか、小型滑走艇も含め、乗物一般に適用できる。

本発明の一実施形態に係る乗物用表示器における計器盤を示す平面図である。 同乗物用表示器の電気系の概略構成を示すブロック図である。 共通表示ランプの異常表示動作、イモビライザ表示動作および省電力動作のフローチャートである。 共通表示ランプの異常表示動作のタイミング図である。 共通表示ランプのイモビライザ表示動作のタイミング図である。 共通表示ランプの省電力動作のタイミング図である。

符号の説明

１…計器盤
１２…表示モード切換ボタン
１３…リセットボタン
２０…共通表示ランプ
３０…バッテリ（電源）
ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３…第１〜３スイッチ
３３…イグニッションスイッチ
５０…コントロールユニット
６０…イモビライザ装置
７０…省電力回路
ｂ…異常検知信号
ｃ…連続点灯信号
ｅ…電源オフ信号
ｇ…出力開始信号
ｈ…イモビライザ点灯信号
ｒ…電圧低下信号
ｓ…消灯信号
ｗ…出力停止信号

Claims (4)

1. 共通表示ランプと、
   エンジンを備えた乗物の動作状態を示すために前記共通表示ランプを第１モードで作動させる動作表示回路と、
   イグニッションスイッチがオフされたのちイモビライザ装着乗物であることを示すために前記共通表示ランプを第２モードで作動させるイモビライザ表示回路とを備えた乗物用表示器。
2. 請求項１において、さらに、イグニッションキーをコントロールユニットに登録する時の確認用に、前記共通表示ランプを第３モードで作動させるイグニッションキー登録モード表示回路を備えた乗物用表示器。
3. 請求項１または２において、さらに、前記共通表示ランプに給電する蓄電池の 電圧が所定の限界電圧以下に低下したとき前記共通表示ランプを消灯する省電力回路を備えた乗物用表示器。
4. 請求項１，２または３において、前記第１モードおよび第２モードは、または第３モードがあるとき第１ないし第３モードは、それぞれ異なる作動状態である乗物用表示器。

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