JP6426129B2 - 低燃費走行支援装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の低燃費走行を支援する低燃費走行支援装置に係り、特に、ライダに長時間の学習や慣れを強いることなく、誰でも短時間で低燃費走行が可能となるように、その運転を支援する低燃費走行支援装置に関する。

近年、燃費に対するユーザの意識が高まってきており、より低燃費な運転を嗜好する傾向がある。特許文献１には、運転者の運転操作を検知し、運転操作に応じた車両の運転状態に基づいて、メータパネルに表示するインジケータの色や形を変化させることで運転者に現在の走行状態を認識させ、より低燃費の運転方法を習得させる技術が開示されている。

WO ２0１0/035440 (PCT/JP２009/004696)

特許文献１では、運転者の運転操作としてアクセル操作やブレーキ操作を検知し、その程度や頻度が高い場合に燃費が非良好であると判断して、例えば対応する表示色でインジケータを発光させ、その旨を運転者に認識させている。

しかしながら、アクセル操作やブレーキ操作は、その程度や頻度も含めて走行中に必要に応じて行われる操作であり、燃費の向上に優先される操作である。したがって、燃費向上の目的でアクセル操作やブレーキ操作について運転者に制約を課しても大きな燃費向上は期待できない。

また、アクセル操作やブレーキ操作は、その程度や頻度も含めるとパラメータが多岐にわたるので、低燃費の運転方法を運転者に学習させるには、ある程度の慣れや時間を要してしまう。

本発明の目的は、上記の技術課題を解決し、運転者に長時間の学習や慣れを強いることなく、誰でも短時間で低燃費走行が可能となるように、その運転を支援する低燃費走行支援装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、車速に基づいて車両の走行状態を燃費指標で判別し、ライダに通知する低燃費走行支援装置（１００）において、第１要件として車速が所定の推奨範囲内にあるか否かを判別する手段（６１１）と、第２要件として車速の偏差が推奨偏差内であるか否かを判別する手段（６１２）と、第３要件として車速の偏差が前記推奨偏差内である状態が所定時間以上継続しているか否かを判別する手段（６１３）と、前記各判別手段による判別結果に基づいて車両の走行状態を判別する手段（６１）と、前記走行状態の判別結果をライダに通知する手段（６２）とを具備した点に第１の特徴がある。

また、前記走行状態を判別する手段（６１）は、いずれの要件も満たされないと非低燃費走行状態と判別し、前記第１要件のみが満たされると第１走行状態と判別し、前記第１走行状態において前記第２要件が更に満たされると第２走行状態と判別し、前記第２走行状態において前記第３要件が更に満たされると第３走行状態と判別する点に第２の特徴がある。

また、前記通知する手段（６２）は３つのインジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）を具備し、前記非低燃費走行状態では全てのインジケータを消灯し、前記第１走行状態では第１インジケータ（５１ａ）を点灯し、前記第２走行状態では第１および第２インジケータ（５１ａ，５１ｂ）を点灯し、前記第３走行状態では第１，第２および第３インジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）を点灯する点に第３の特徴がある。

また、走行状態が非低燃費走行状態から第１、第２、第３走行状態へと順次に変化するのに同期して、前記インジケータの点灯状態が全消灯から全点灯まで順次に変化する点に第４の特徴がある。

また、前記通知する手段（６２）は、走行状態の変化とは非同期に各インジケータを消灯させる非同期駆動部（６２１）を具備し、前記非同期駆動部（６２１）は、走行状態が前記第３走行状態から非低燃費走行状態までの間で少なくとも一つの走行状態を飛び越えて変化しても、前記インジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）の点灯状態を、変化前の走行状態に対応した点灯状態から変化後の走行状態に対応する点灯状態まで順次に変化させる点に第５の特徴がある。

また、前記点灯状態の順次の変化は、ライダが各点灯状態を知覚できる時間間隔で行われる点に第６の特徴がある。

また、前記車速の推奨偏差（Δv）が推奨範囲（Δvrange）よりも狭い点に第７の特徴がある。

また、前記３つのインジケータが一列に配置される点に第８の特徴がある。

さらに、前記３つのインジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）が、車両（１）の車体上下方向で、メータ装置（１９）に設けられる速度計（１０４）と左右一対のバックミラー（６）との間に配設されている点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、第１要件として車速が所定の推奨範囲内にあるか否かを判別する手段（６１１）と、第２要件として車速の偏差が推奨偏差内であるか否かを判別する手段（６１２）と、第３要件として車速の偏差が前記推奨偏差内である状態が所定時間以上継続しているか否かを判別する手段（６１３）と、前記各判別手段による判別結果に基づいて車両の走行状態を判別する手段（６１）と、前記走行状態の判別結果をライダに通知する手段（６２）とを具備したので、車速を制御するだけで低燃費走行を実現できる。したがって、ライダに長時間の学習や慣れを強いることなく、誰でも短時間で低燃費走行を実現できるようになる。

第２の特徴によれば、前記走行状態を判別する手段（６１）は、いずれの要件も満たされないと非低燃費走行状態と判別し、前記第１要件のみが満たされると第１走行状態と判別し、前記第１走行状態において前記第２要件が更に満たされると第２走行状態と判別し、前記第２走行状態において前記第３要件が更に満たされると第３走行状態と判別するので、ライダは低燃費走行の程度を定量的に把握できるようになる。

第３の特徴によれば、前記通知する手段（６２）は３つのインジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）を具備し、前記非低燃費走行状態では全てのインジケータを消灯し、前記第１走行状態では第１インジケータ（５１ａ）を点灯し、前記第２走行状態では第１および第２インジケータ（５１ａ，５１ｂ）を点灯し、前記第３走行状態では第１，第２および第３インジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）を点灯するので、低燃費走行の程度をライダに視覚的に認識させることが可能となり、より低燃費の走行状態へ移行させるモチベーションを高めることができる。

第４の特徴によれば、走行状態が非低燃費走行状態から第１、第２、第３走行状態へと順次に変化するのに同期して、前記インジケータの点灯状態が全消灯から全点灯まで順次に変化するので、現在の走行状態をリアルタイムで認識できるようになる。

第５の特徴によれば、前記通知する手段（６２）は、走行状態の変化とは非同期に各インジケータを消灯させる非同期駆動部（６２１）を具備し、前記非同期駆動部（６２１）は、走行状態が前記第３走行状態から非低燃費走行状態までの間で少なくとも一つの走行状態を飛び越えて変化しても、前記インジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）の点灯状態を、変化前の走行状態に対応した点灯状態から変化後の走行状態に対応する点灯状態まで順次に変化させるので、ライダは、走行状態が非低燃費方向へ劣化する過渡状態を認識することができ、走行状態を改めて燃費の劣化を阻止し、更には燃費を向上させる動機付けとすることができる。

第６の特徴によれば、前記点灯状態の順次の変化は、ライダが各点灯状態を知覚できる時間間隔で行われるので、走行状態が非低燃費方向へ劣化する過渡状態にあることを容易に認識できるようになる。

第７の特徴によれば、前記車速の推奨偏差（Δv）が推奨範囲（Δvrange）よりも狭いので、第２，第３走行状態での燃費を第１走行状態での燃費よりも向上させることができる。

第８の特徴によれば、前記３つのインジケータが一列に配置されるので、走行状態を視覚的に容易に認識できるようになる。

第９の特徴によれば、前記３つのインジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）が、車両（１）の車体上下方向で、メータ装置（１９）に設けられる速度計（１０４）と左右一対のバックミラー（６）との間に配設されているので、車両の乗員にとって最も視認しやすいメータ装置の上部寄りにインジケータが配置されることとなり、正面の路面を視認した状態でも視野の下方でインジケータを認識することが可能となる。

発明の低燃費走行支援装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 ライダの視点からみたメータ装置まわりの一部拡大図である。 メータ装置（１９）の正面図である。 ３つのECONOMYインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの機能を説明した図である。 低燃費走行支援装置（１００）の機能ブロック図である。 走行状態が燃費の向上する側へ変化する際の各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯状態を示した図である。 走行状態が燃費の劣化する側へ変化する際の各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯状態を示した図である。 非同期駆動部（６２１）の機能を説明するための図（その１）である。 非同期駆動部（６２１）の機能を説明するための図（その２）である。 非同期駆動部（６２１）の機能を説明するための図（その３）である。 ３つのインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃをリング状とし、これらを同心円状に配置した例を示した図である。 各セグメントを複数のセグメントに分割し、各インジケータ内で各セグメントが時差をもって順次に点灯／消灯する例を示した図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の低燃費走行支援装置を適用した自動二輪車の左側面図である。また、図２はライダＲの視点からみたメータ装置１９まわりの一部拡大図である。

自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１４との間にライダＲの足を乗せる低床フロア１２が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレーム１８の前端には、操向ハンドル２の下部に連結されたステアリングステム３３を回動可能に軸支するヘッドパイプ３４が固定されている。ステアリングステム３３の下部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１１が固定されている。

操向ハンドル２の前後は、ヘッドライト４およびメータ装置１９を支持する前側ハンドルカウル３および後側ハンドルカウル５によって覆われている。前側ハンドルカウル３には、左右一対のバックミラー６が取り付けられている。バックミラー６の支柱６ａは、前側ハンドルカウル３に設けられた開口を貫通して操向ハンドル２に固定されている。

前記メータ装置１９には、後に詳述するように、本発明の低燃費走行支援機能を発揮する低燃費走行支援表示パネル５０が実装されている。ヘッドパイプ３４およびステアリングステム３３の前後は、前側がフロントセンタカバー２０および左右一対のフロントサイドカバー８で覆われると共に、後側がアッパリヤカバー７およびアンダリヤカバー４０で覆われている。フロントセンタカバー２０とフロントサイドカバー８との間には、前側のポジションライトおよびフラッシャランプを一体のハウジングに収めた車両の灯火装置としてのフロントコンビネーションランプ９が左右一対で配設されている。低床フロア１２の車幅方向両端部には、左右一対のアンダカウル３２が連結されている。アンダカウル３２の車体前方側はフロントサイドカバー８の下端部と連結される。

シート１４の下方はシートカウル１３で覆われており、低床フロア１２の後方の位置には、駆動源としてのエンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１７によって車体に吊り下げられており、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１５が取り付けられている。

シートカウル１３の後端部には、テールランプの左右に後側のフラッシャランプを一体に構成したリヤコンビネーションランプ１６が取り付けられ、その下方にはリヤフェンダ２３が配設されている。フロントフォーク１１には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が取り付けられており、ヘッドパイプ３４の前方にはブザー２４が収納されている。

図２を参照して、本発明に係る低燃費走行支援表示パネル５０は、ライダＲの視点から見た際の上下方向で、後方確認を行う左右一対のバックミラー６の上端高さＵと、メータ装置１９で最も視認頻度の高い速度計の高さＬとの間の位置で、車幅方向中央に配設されている。より具体的には、低燃費走行支援表示パネル５０は、ライダＲにとって最も視認しやすいメータ装置１９の上部寄りに位置し、正面の路面を視認した状態でも視野の下方で認識できる位置に配設されている。

図３は、前記メータ装置１９の正面図であり、一般的な二輪車のメータ装置が備える各種のインジケータとして、左右の方向指示器ランプ１０１Ｌ，１０１Ｒ、ハイビームインジケータ１０２、ポジションランプ１０３、デジタル式の速度計１０４およびエンジン回転計１０５を含むLCD表示パネル１２０ならびにデジタル式の時計１０６、走行距離計１０７および燃料残量計１０８を含むLCD表示パネル１２１を備える。

これらの各種インジケータに加えて、本実施形態のメータ装置１９は、前記表示パネル１２０の上部に低燃費走行支援表示パネル５０が設けられている。前記低燃費走行支援表示パネル５０には、"ECONOMY"の表示と共に３つの長手状の低燃費走行支援インジケータ（ECONOMYインジケータ）５１ａ，５１ｂ，５１ｃが横一列に隣接配置されている。

図４は、各ECONOMYインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの機能を示した図であり、車速が後述する低燃費走行状態にない「非低燃費走行状態」であると、第１欄に示したように、いずれのインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃも消灯する。

また、車速が比較的定地燃費の良い車速範囲Δvrangeに入る「第１走行状態」であると、第１インジケータ５１ａのみが点灯し、他のインジケータ５１ｂ，５１ｃは消灯を維持する。

さらに、車速が前記車速範囲Δvrange内において、加減速の少ない一定走行状態である「第２走行状態」であると、前記第１インジケータ５１ａに加えて第２インジケータ５１ｂも点灯し、第３インジケータ５１ｃのみが消灯を維持する。

さらに、車速が前記車速範囲Δvrange内において、前記加減速の少ない一定走行状態であることが所定時間以上継続する「第３走行状態」であると、前記第１および第２インジケータ５１ａ，５１ｂに加えて第３インジケータ５１ｃも点灯する。すなわち、全てのECONOMYインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃが点灯する。

このように、本実施形態によれば、車速を制御するだけで低燃費走行を実現できるので、ライダに長時間の学習や慣れを強いることなく、誰でも短時間で低燃費走行が可能となる。また、低燃費走行の程度をライダに視覚的に認識させることができるので、より低燃費の走行状態へ移行させるモチベーションを高めることができる。

図５は、上記の低燃費走行支援を実現する低燃費走行支援装置１００の機能ブロック図である。本実施形態では、低燃費走行支援装置１００がメータ装置１９に実装されており、ここでは本発明の説明に不要な構成は図示が省略されている。

低燃費走行支援装置１００は、低燃費走行支援表示パネル５０、１チップマイコン５２、低燃費走行支援表示パネル５０の各ECONOMYインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃをそれぞれオン／オフ制御するスイッチ５３ａ，５３ｂ，５３ｃを主要な構成とし、バッテリ３８により常時給電される。

車速Vは、ファイナルギヤ２１の回転速度を車速センサ３７で検知することにより計測される。前記車速センサ３７には、イグニッションスイッチ２２を介してバッテリ３８から給電が行われる。前記１チップマイコン５２は、走行状態判別部６１としての機能および走行状態通知部６２としての機能を備える。

走行状態判別部６１において、第１要件判別部６１１は、車速Vが推奨範囲内にあるという第１要件が満たされているか否かを判別する。第２要件判別部６１２は、車速Vの偏差が推奨偏差Δv内であるという第２要件が満たされているか否かを判別する。第３要件判別部６１３は、車速Vの偏差が前記推奨偏差Δv内である状態が一定時間以上継続しているという第３要件が満たされているか否かを判別する。

走行状態判別部６１は、前記各要件判定部６１１，６１２，６１３の判別結果に基づいて車両の走行状態を判別する。本実施形態では、前記第１要件のみが満たされていれば、走行状態が前記第１走行状態と判別される。また、前記第１走行状態において更に第２要件が満たされれば、走行状態が前記第２走行状態と判別される。さらに、前記第２走行状態において更に第３要件が満たされれば、走行状態が前記第３走行状態と判別される。なお、いずれの要件も満たされていなければ、走行状態が前記非低燃費走行状態と判別される。

走行状態通知部６２は、走行状態の判別結果に基づいて当該判別された走行状態に対応したECONOMYインジケータのみ、またはその組み合わせを点灯する。

本実施形態では、走行状態通知部６２が、走行状態の変化とは非同期に各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃを消灯させる非同期駆動部６２１を具備し、走行状態が燃料消費量の相対的に少ない走行状態（第３又は第２走行状態）から燃料消費量の相対的に多い走行状態（第１走行状態または非低燃費走行状態）へ一気に変化した場合でも、複数のインジケータを同時に消灯させず、走行状態の変化に遅れて一つずつ順次に消灯するようにしている。

図６，７は、前記走行状態通知部６２による各走行状態の通知方法を模式的に表現した図であり、図６は、走行状態が燃費の向上する側へ変化する際の各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯状態を示しており、図７は、走行状態が燃費の劣化する側へ変化する際の各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯状態を示している。

初めに図６を参照し、前記走行状態通知部６２は、走行状態判別部６１による走行状態の判別結果が、時刻t１において非低燃費走行状態から第１走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第１インジケータ５１ａのみを点灯させる。同様に、走行状態の判別結果が、時刻t２において第１走行状態から第２走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第２インジケータ５１ｂをさらに点灯させる。同様に、走行状態の判別結果が、時刻t3において第２走行状態から第３走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第３インジケータ５１ｃをさらに点灯させる。

このように、本実施形態では走行状態が燃費の向上する側へ変化する際は、その変化に同期して各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃが駆動されて点灯する。これにより、走行状態が低燃費走行側へ移行しつつあることをライダに素早く通知ることができ、低燃費走行に対するモチベーションを高めることができる。

次に図７を参照し、前記走行状態通知部６２は、走行状態判別部６１による走行状態の判別結果が、時刻t4において第３走行状態から第２走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第３インジケータ５１ｃのみを消灯させる。同様に、走行状態の判別結果が、時刻t5において第２走行状態から第１走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第２インジケータ５１ｂを更に消灯させる。同様に、走行状態の判別結果が、時刻t6において第１走行状態から非低燃費走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第１インジケータ５１ａを更に消灯させ、これにより全てのインジケータが消灯する。

ところが、本実施形態では、第２走行状態が継続されることを第３走行状態の成立条件としていることから、第３走行状態の成立条件を満たさなくなると同時に第２走行状態の成立条件も満たさなくなる。これにより、３つのインジケータが点灯した状態から非低燃費方向に推移する際には、図７に示したような理想的な段階消灯は実現されず、時刻t4で第３インジケータ５１ｃおよび第２インジケータ５１ｂが同時に消灯することとなる。

より具体的には、図８に示したように、３つのインジケータが点灯した状態から非低燃費方向に推移する際には、走行状態の判別結果が、時刻t4において第３走行状態から第１走行状態まで一気に変化することとなる。これに対し、本実施形態では、前記非同期駆動部６２１が、時刻t4では第３インジケータ５１ｃのみを消灯させ、所定時間経過後の時刻t5において、更に第２インジケータ５１ｂも消灯することで、走行状態の急激な変化に対してインジケータの点灯状態を非同期で順次に追従させるように構成している。前記所定時間は、各点灯状態をライダが十分に知覚できる時間であり、例えば１secないし５sec程度に設定できる。

なお、本実施形態では、第３インジケータ５１ｃを消灯してから第２インジケータ５１ｂを消灯するまでの所定時間（第１所定時間）を、ライダによる知覚が可能な範囲で極力短く設定している。ここで、一般的に人間は中間レベルを好む傾向があり、本実施形態に係るインジケータに対しても「第１インジケータ５１ａのみではエコではない感じがするが、第２インジケータ５１ｂが点灯していれば見た目も半分以上だしまあエコだろう。」という心理が働くことが考えられる。本実施形態では、前記第１所定時間（第２インジケータ５１ｂが点灯している時間）を短く設定することで、第２インジケータ５１ｂを点灯させようとするモチベーションを高めることが可能となる。本実施形態では、第２走行状態の継続を第３走行状態の成立条件としていることから、結果的に、ライダを第３走行状態での運転に導くことができる。

また、本実施形態では、非低燃費状態から低燃費方向に推移する場合にも、第２インジケータ５１ｂの点灯時間（第２所定時間）が短くなるように設定している。この設定によれば、第２インジケータ５１ｂを点灯させれば第３インジケータ５１ｃもすぐに点灯するという印象を与え、第３インジケータ５１ｃを点灯させたいというモチベーションを高めて、結果的に、ライダを第３走行状態での運転に導くことが可能となる。

図９に示したように、走行状態の判別結果が、時刻t4において第２走行状態から非低燃費走行状態へ一気に変化すると、前記非同期駆動部６２１は、時刻t4では第２インジケータ５１ｂのみを消灯させ、所定時間経過後の時刻t5において、更に第１インジケータ５１ａも消灯させることで、走行状態の急激な変化に対してインジケータの点灯状態を非同期で順次に追従させる。ただ、本実施形態では、第３走行状態の成立条件が満たされなくなることで第２走行状態の成立条件も満たされなくなるので、この図に示したような態様は実現されにくい。

図１０に示したように、走行状態の判別結果が、時刻t4において第３走行状態から非低燃費走行状態へ一気に変化した場合も、前記非同期駆動部６２１は、時刻t4では第３インジケータ５１ｃのみを消灯させ、所定時間経過後の時刻t5において、更に第２インジケータ５１ｂも消灯させ、さらに所定時間経過後の時刻t6おいて、更に第１インジケータ５１ａも消灯させることで、走行状態に対してインジケータの点灯状態を非同期で順次に追従させる。

このように、本実施形態では走行状態が燃費の向上する側へ変化する際は、その変化に同期して各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯を制御する。これに対して、走行状態が燃費の劣化する側へ変化する際は、各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯を走行状態の変化に同期させず、走行状態が一度に複数段低下する場合でも、各インジケータはライダが各点灯状態を知覚できる時間間隔で順次に消灯させる。

したがって、ライダは走行状態が非低燃費方向へ劣化する過渡状態を認識することができ、走行状態を改めて燃費の劣化を阻止し、更には燃費を向上させる動機付けとすることができる。

なお、上記の実施形態では車速Vのみをパラメータとして、その値、範囲、偏差および継続時間に基づいて走行状態を判別するものとして説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、現在の点火タイミングが点火マップ上での遅角制御範囲内にあることをパラメータに加えるようにしても良い。

すなわち、エンジンの点火タイミングは、エンジン回転数が比較的低回転域にあって、かつエンジンの負荷率が低い状態にあるときに遅角制御される傾向があり、遅角制御の条件と定地燃費が優れた走行状態とには相関が認められる。そこで、点火タイミングが遅角制御下にあることをパラメータとして追加すれば、車速Vのみからは識別できないエンジンの負荷状態を走行状態判別に反映できるようになる。なお、第１走行状態の判定条件に、この遅角制御状態であることを加えてもよい。

また、上記の実施形態では、３つの横長のインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃが横一列に隣接配置されるものとして説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、横方向に十分なスペースを確保できない場合には、３つの横長のインジケータを縦一列に配置しても良い。

なお、縦方向にも横方向にも十分なスペースを確保できない場合には、図１１に示したように、３つのインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃをリング状とし、これらを同心円状に配置しても良い。この配置によれば、横方向に十分なスペースを確保できないメータ装置にも３つのインジケータを設けることができる。

あるいは、インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃを単一のインジケータで構成し、その輝度、明度または色彩を走行状態に応じて変化させるようにしても良い。

さらに、上記の実施形態では各インジケータを単一のセグメントで構成したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、図１２に示したように、各インジケータを複数のセグメントに分割し、各インジケータ内で各セグメントが時差をもって順次に、

このようすれば、各走行状態の経過時間を認識することができ、特に、第２走行状態から第３走行状態への移行時のように、第２走行状態での経過時間が指標とされる場合には、そのモチベーションを高めることが可能になる。

本発明は、複数のレベルを表すインジケータを備え、中間レベルのインジケータは、所定時間経過後に隣り合うインジケータへ変化する。本発明は、第３走行実施状態から急な速度変化が生じても、第１走行状態の条件を満たせばインジケータを点灯させる。この第１走行状態は、数１０km/h程度の速度範囲に設定されており、比較的容易にインジケータを点灯可能である。そのため、少なくとも１つのエコインジケータが点灯しやすくなり、ライダＲに意識させやすく、エコ運転に導きやすい。

上記した実施例では、３つのインジケータを用いて説明しているが、インジケータは３つでなくともよい。例えば、４つ以上や２つ以下でもよい。また、セグメント液晶やフルドットのＴＦＴ液晶で各状態を絵やアイコンで表してもよい。

１９…メータ装置，２１…ファイナルギヤ，２２…イグニッションスイッチ，３７…車速センサ，３８…バッテリ，５０…低燃費走行支援表示パネル，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ…ECONOMYインジケータ，５２…１チップマイコン，５３ａ，５３ｂ，５３ｃ…スイッチ，６１…走行状態判別部，６２…走行状態通知部，１００…低燃費走行支援装置，１０１Ｌ，１０１Ｒ…方向指示器ランプ，１０２…ハイビームインジケータ，１０３…ポジションランプ，１０４…デジタル式の速度計，１０５…エンジン回転計，１０６…デジタル式の時計，１０７…走行距離計，１０８…燃料残量計，１２０…LCD表示パネル，１２１…LCD表示パネル

Claims (7)

1. 車速に基づいて車両の走行状態を燃費指標で判別し、表示する低燃費走行支援装置（１００）において、
   第１要件として車速が所定の推奨範囲内にあるか否かを判別する手段（６１１）と、
   第２要件として車速の偏差が推奨偏差内であるか否かを判別する手段（６１２）と、
   第３要件として車速の偏差が前記推奨偏差内である状態が所定時間以上継続しているか否かを判別する手段（６１３）と、
   前記各判別手段による判別結果に基づいて車両の走行状態を判別する手段（６１）と、
   前記走行状態の判別結果を３つのインジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）で表示する手段（６２）とを具備し、
   前記走行状態を判別する手段（６１）は、
   いずれの要件も満たされないと非低燃費走行状態と判別し、前記第１要件のみが満たされると第１走行状態と判別し、前記第１走行状態において前記第２要件が更に満たされると第２走行状態と判別し、前記第２走行状態において前記第３要件が更に満たされると第３走行状態と判別し、
   前記表示する手段（６２）は、
   前記非低燃費走行状態では全てのインジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）を消灯し、前記第１走行状態では第１インジケータ（５１ａ）を点灯し、前記第２走行状態では第１および第２インジケータ（５１ａ，５１ｂ）を点灯し、前記第３走行状態では第１，第２および第３インジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）を点灯することを特徴とする低燃費走行支援装置。
2. 走行状態が非低燃費走行状態から第１、第２、第３走行状態へと順次に変化するのに同期して、前記インジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）の点灯状態が全消灯から全点灯まで順次に変化することを特徴とする請求項１に記載の低燃費走行支援装置。
3. 前記表示する手段（６２）は、走行状態の変化とは非同期に各インジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）を消灯させる非同期駆動部（６２１）を具備し、
   前記非同期駆動部（６２１）は、走行状態が前記第３走行状態から非低燃費走行状態までの間で少なくとも一つの走行状態を飛び越えて変化しても、前記インジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）の点灯状態を、変化前の走行状態に対応した点灯状態から変化後の走行状態に対応する点灯状態まで順次に変化させることを特徴とする請求項１または２に記載の低燃費走行支援装置。
4. 前記点灯状態の順次の変化は、人が各点灯状態を知覚できる時間間隔で行われることを特徴とする請求項３に記載の低燃費走行支援装置。
5. 前記車速の推奨偏差（Δv）が推奨範囲（Δvrange）よりも狭いことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の低燃費走行支援装置。
6. 前記３つのインジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）が一列に配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の低燃費走行支援装置。
7. 前記３つのインジケータ（５１ａ，５１ｂ，５１ｃ）が、車両（１）の車体上下方向で、メータ装置（１９）に設けられる速度計（１０４）と左右一対のバックミラー（６）との間に配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の低燃費走行支援装置。