JP2004324420A

JP2004324420A - 空冷式４サイクルエンジン

Info

Publication number: JP2004324420A
Application number: JP2003115751A
Authority: JP
Inventors: Ikutami Riyuu; 育民劉; Yukio Sawadate; 由紀夫澤舘; Masahiko Iizuka; 正彦飯塚; Yoshiaki Nagao; 慶昭永尾
Original assignee: Kyoritsu Noki Co Ltd
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 2003-04-21
Filing date: 2003-04-21
Publication date: 2004-11-18
Also published as: US6925970B2; US20040206312A1

Abstract

【課題】高い冷却効果を得ることができる風冷式４サイクルエンジンの提供。
【解決手段】クランクシャフト６によって回転駆動されるファンロータ４０によって生じた風で冷却する空冷式４サイクルエンジンに関する。このエンジンは、クランクシャフト６の下方に設けられたオイルパン３６を有する。オイルパン３６の下方には、オイルパン３６の下面に沿ってクランクシャフト６の軸線方向に延びる、風を通すための空間Ｓが形成されており、下面は、風の流れ方向に対して上流側の部分が、クランクシャフト６の軸線に沿って切断した縦断面において、風を受入れるように上流側に向かって上方に傾斜している。
【選択図】図１（ａ）

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば、携帯式刈払機等の小型動力作業機の動力源として使用する空冷式４サイクルエンジンに関し、より詳細には、ファンロータによって生じさせた風でエンジンを冷却する空冷式４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来技術】
例えば、特開２００１−２０７８１７号公報には、クランク室の下方に、潤滑油を収容するためのオイルパンを有し、該オイルパン内で生成されたオイルミストによって、前記クランク室内のクランクシャフトやコンロッド、その他のエンジン部品の潤滑を行う形式の４サイクルエンジンが記載されている。該４サイクルエンジンは空冷式であり、ファンロータによって生じた風が、シリンダブロックの周面に形成された冷却フィンの間を通って、前記シリンダブロックが冷却される。
【特許文献１】
特開２００１−２０７８１７号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、オイルパンの温度が適温より過度に高温となると、内部の潤滑油が早期に劣化したり、蒸発したりするので、オイルパンが高温となるのを防止して適温を維持することが重要となる。また、高温は、軸受の焼付け等を引き起こす場合があり、４サイクルエンジンの各部品の使用寿命を高めるためにも、４サイクルエンジンの温度の過度の上昇を防止することが重要である。更に、高温に加熱されるのを回避できれば、４サイクルエンジンの製造素材をより幅広く選択することができる。
そこで、本発明の目的は、高い冷却効果を得ることができる空冷式４サイクルエンジンを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、クランクシャフトによって回転駆動されるファンロータによって生じた風で冷却する空冷式４サイクルエンジンであって、前記クランクシャフトの下方に設けられたオイルパンを有し、該オイルパンの下方には、該オイルパンの下面に沿って前記クランクシャフトの軸線方向に延びる、冷却風を通すための空間が形成されており、前記下面は、前記冷却風の流れ方向に対して上流側の部分が、前記クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面において、前記冷却風を受入れるように上流側に向かって上方に傾斜している、ことを特徴とする空冷式４サイクルエンジンによって達成することができる。
【０００５】
本発明においては、ファンロータによって生じた風が、前記オイルパンの下面に沿って形成された前記空間の中を通ることによって、前記オイルパンが強制的に冷却される。これによって、内部に収容された潤滑油の高温による劣化を防止することができると共に、蒸発を抑えることができ、適正な潤滑を長時間にわたって維持することができる。尚、ファンロータによって前記空間内に生じる風の流れ方向は、送風及び吸引のいずれであってもよい。
【０００６】
また、本発明の実施形態においては、前記オイルパンの底壁部には、前記空間に臨んで複数のチャネルが形成されており、該チャネルのそれぞれは、前記クランクシャフトの軸線に沿って延びる、前記オイルパンの内側方向に隆起した凸条に沿って、下向きに開放して形成されている。
【０００７】
本実施形態においては、前記チャネルが、前記オイルパンの内側方向に隆起した凸条に形成されているので、内部に収容された潤滑油との接触面積が大きく、前記チャネルを通る風によって、潤滑油の高い冷却効果を得ることができ、過熱による潤滑油の早期劣化や蒸発を防止することができる。また、前記凸条により、前記オイルパンの剛性を高めることができる。更に、燃料タンクが前記オイルパンの下方に設けられており、該オイルタンクの上面が前記空間に臨んで設けられている場合には、前記チャンネルを通る風によって前記燃料タンクの冷却効果も得ることができる。
【０００８】
更に、本発明の別の実施形態においては、前記オイルパンの底壁部には、前記クランクシャフトの軸線に沿って、且つ、前記空間に向かって下方に延びる複数のフィンが形成されている。前記フィンの間の前記空間を通る風によって、前記オイルパン内に収容された潤滑油を冷却することができ、過熱による潤滑油の劣化や蒸発を防止することができる。また、前記フィンによって、前記オイルパンの剛性を高めることができる。更に、燃料タンクが前記オイルパンの下方に設けられており、該オイルタンクの上面が前記空間に臨んで設けられている場合には、前記空間を通る風によって前記燃料タンクの冷却効果も得ることができる。
【０００９】
また、本発明の上記目的は、クランクシャフトによって回転駆動されるファンロータによって生じた風で冷却する空冷式４サイクルエンジンであって、前記クランクシャフトの下方に設けられたオイルパンを有し、該オイルパンには、内部に収容された潤滑油の中を通って前記オイルパンを前記クランクシャフトの軸線方向に貫通して延びる、冷却風を通すための管が設けられている、ことを特徴とする空冷式４サイクルエンジンによって達成することができる。本発明においては、前記管が前記オイルパンの内部に収容された潤滑油の中を通っており、前記管を通る冷却風によって潤滑油の高い冷却効果を得ることができ、潤滑油の早期劣化や蒸発を防止することができる。
【００１０】
更に、本発明の別の実施形態においては、シリンダとクランク室との境界領域において分割されたシリンダブロックとクランクケースとを有し、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間には、前記シリンダブロックからの熱伝導を防止するための遮熱部材が介在されている。本発明の実施形態においては、前記遮熱部材によって、前記シリンダブロックの熱が前記クランクケースに伝導されるのを防止することができ、前記クランクケース内の部品の寿命を長くすることができる。また、前記クランクケースの素材として、高温下では使用することができなかった他の素材、例えば、マグネシウムや合成樹脂材料等を選択でき、設計上の制約が少なくなる。
【００１１】
更に、本発明の別の実施形態においては、シリンダの上方に、カムを回転自在に収容した動弁室の少なくとも低壁部が一体形成されたシリンダブロックを有し、該シリンダブロックには、前記シリンダの頂壁と前記動弁室の前記底壁部との間に、前記クランクシャフトの軸線方向に延びる風路が形成されている。これによって、前記動弁室内が過度に高温となるのを防止することができ、前記動弁室内の部品の寿命を長くすることができる。また、前記動弁室内のカム等の部品を、高温下では使用することができなかった合成樹脂等で形成することが可能となり、設計上の制約が少なくなる。更に、前記シリンダブロックの周壁には、従来のものと同様に、横方向に突出する冷却フィンが形成されている。該冷却フィンの間を流れる風、及び、前記空間又は前記管を通る風によって、前記シリンダブロック全体を良好に冷却することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明にかかる空冷式４サイクルエンジンの種々の実施の形態について説明する。
本発明にかかる空冷式４サイクルエンジンは、携帯式作業機等の動力源として使用される。以下、前記空冷式４サイクルエンジンを携帯式刈払機に使用した場合について説明する。
図１（ａ）は、本発明の第一実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の後端部に設けられた動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。また、図１（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【００１３】
図１（ａ）は、本発明の第一実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の後端部に設けられた動力部１００を示し、前記携帯式刈払機は、図１（ａ）においては省略しているが、前記動力部から前方に真っ直ぐに延びる操作桿の内部に収容され、且つ、遠心クラッチ１３０を介して前記駆動部１００によって駆動される出力軸と、前記操作桿の先端に取り付けられ、前記出力軸によって回転駆動される回転刃を有する、それ自体周知の構成のものである。
【００１４】
図１（ａ）に示すように、本実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジン２は、上下方向に往復運動するピストン４と、該ピストン４の昇降運動によって回転駆動されるクランクシャフト６と、上端の小端部８ａが前記ピストン４に連結され、下端の大端部８ｂが前記クランクシャフト６のクランクピン６ａに連結されたコンロッド８と、を有する。
【００１５】
前記空冷式４サイクル内燃エンジン２は、シリンダ９とクランク室３２との境界領域において、前記シリンダ９を横切る方向に分割されたシリンダブロック１０とクランクケース１２と、前記シリンダブロック１０の上部にボルト（図示せず）によって連結されるカムケース１４と、該カムケース１４の上部にねじ１６によって着脱自在に固定される蓋部１８と、を有する。前記カムケース１４内には、前記クランクシャフト６に固着された駆動スプロケット９０によりタイミングベルト９２を介して回転駆動される従動スプロケット９１を外端部に固着したカム軸１１３が回転自在に軸支され収容されている。前記クランクケース１２は、前記クランクシャフト６を横切って縦に二分割された前後二つの半部１２ａ、１２ｂを有する。前記シリンダブロック１０と前記クランクケース１２の対向面の間には、前記シリンダブロック１０からの熱伝導を防止するための遮熱部材２０が介在されている。該遮熱部材２０は、好ましくは、断熱性およびシール性に優れたカーボン入りゴムシート等で形成された板状部材である。
【００１６】
前記シリンダブロック１０には、前記シリンダ９と、該シリンダ９の頂壁２６と前記シリンダ９の上方に位置する前記カムケース１４と前記蓋部１８で区画された動弁室２２の前記シリンダブロック１０と一体成形された底壁部２４との間に形成された風路Ｐと、が形成されている。該風路Ｐは、前記シリンダブロック１０の前記ファンロータ４０に上流側開口Ｐａを有し、前記クランクシャフト６の軸線方向に、前記クランクシャフト６の前記遠心クラッチ１３０の側の軸端６ａに固着されたマグネトロータを兼ねるファンロータ４０に対して反対側の下流側開口Ｐｂまで延びている。また、前記シリンダブロック１０の外周には、複数の冷却フィン３０が横方向に突出して形成されている。
【００１７】
前記クランクケース１２の内部には、前記クランクシャフト６を収容する前記クランク室３２が形成されている。また、前記クランクシャフト６を収容する前記クランクケース１２の下方には、潤滑油Ｌを収容するためのオイル溜め室３４を有するオイルパン３６が一体的に形成されている。前記クランク室３２と前記オイル溜め室３４とは、メッシュ付開口３８を介して互いに連通しており、前記オイル溜め室３４で生成されたオイルミストが、前記メッシュ付開口３８を介して前記クランク室３２に供給される。
【００１８】
また、前記クランクシャフト６の前記軸端６ａには、前記した如く、前記ファンロータ４０が取付けられ、より詳細には、前記クランクケース１２の前側方に隣接して設けられている。また、前記ファンロータ４０の半径は、前記オイルパン３６の底壁部の冷却風上流側の部分４６の近傍まで届く大きさを有する。
【００１９】
前記オイルパン３６の下方には燃料タンク４２が設けられている。前記オイルパン３６の下面３６ａと前記燃料タンク４２の上面４２ａとは、互いに間隔を隔てており、これらの間に、該オイルパン３６の下面３６ａに沿って前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏ方向に延びる、前記ファンロータ４０によって生じた冷却風の一部Ａを通す空間Ｓが形成されている。尚、該空間Ｓ内に流れる、前記ファンロータ４０によって生じる風の流れ方向は、送風方向及び吸引方向のいずれであってもよいが、本実施形態においては、送風方向であり、前記ファンロータ４０側が上流側となる。尚、前記クランクケース１２には、前記ファンロータ４０に隣接する位置に、前記空間Ｓに通じる開口４４が形成されている。該開口４４は、本実施形態においては、前記オイルパン３６と前記燃料タンク４２との間の前記空間Ｓに望んで、前記クランクシャフト６の軸線に対して横方向に、複数、配置されている。
【００２０】
図１（ａ）を見て分かるように、前記オイルパン３６の前記底壁部の下面３６ａは、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏに沿って切断した縦断面において、風Ａの流れ方向に対して上流側の部分４６が、風Ａを受入れるように上流側に向かって上方に傾斜している。即ち、前記オイルパン３６の前記下面３６ａの前記ファンロータ４０側の上流側部分４６が、上流側に向かって上方に傾斜し、前記空間Ｓの流入側が上流側に向かって大きく開放している。これによって、より多くの空気が前記空間Ｓ内に円滑に受入れられる。
【００２１】
また、図１（ｂ）に示すように、前記オイルパン３６の前記底壁部の下面３６ａの前記上流側部分４６は、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏに対して横方向に切断した縦断面において凹凸がなく、実質的に平らである。尚、前記空冷式４サイクルエンジン２、前記燃料タンク４２及び前記ファンロータ４０の全体は、ハウジング４８に収容されている。
【００２２】
本実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン２は、リコイルスターター１４０を操作して始動させると、前記クランクシャフト６が回転し、前記ファンロータ４０が回転駆動され、前記空冷式４サイクルエンジン２に向かって冷却風が送られる。この冷却風の一部Ａは前記開口４４を介して抽気孔され、前記オイルパン３６の下方の前記空間Ｓの中を通り抜け、該空間Ｓの上方に位置する前記オイルパン３６内に収容された潤滑油Ｌを、また、下方に位置する前記燃料タンク４２内の燃料を強制的に冷却して、前記リコイルスタータ１４０の下方の出口１１１から流出する。
【００２３】
また、前記ファンロータ４０によって生じた風は、前記ハウジング４８内で上方に流れ、前記風路Ｐの中も通りぬける。これによって、該風路Ｐの上方に位置する前記動弁室２２が強制的に冷却され、前記シリンダブロック１０からの熱で、前記動弁室２２が過剰に加熱されるのが防止される。また、冷却風が前記シリンダブロック１０の前記冷却フィン３０の間を通り抜けることによって、前記シリンダブロック１０が冷却され、冷却風は、前記ハウジング４８に形成された隙間４８ａから外へ抜ける。なお、前記従動スプロスプロケット９１にも送風ファン部９１ａを形成しておけば、前記動弁室２２を、より効果的に冷却せしめることができる。
【００２４】
図２（ａ）は、本発明の第二実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。また、図２（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【００２５】
本第二実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジン５０は、オイルパン３６の底壁部５２の下面３６ａの形状及びファンロータ４０による冷却風Ａの流れ方向を除き、前記第一実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン２と同様に構成されており、同じ部分については同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。以下、前記第一実施形態と異なる点についてだけ説明する。
【００２６】
第二実施形態においては、前記ファンロータ４０の回転方向は、前記第一実施形態と逆であり、前記ファンロータ４０によって生じる風の流れ方向は吸引方向であり、前記ファンロータ４０側が下流側となる。従って、図２（ａ）を見て分かるよに、前記オイルパン３６の前記の下面３６ａは、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏに沿って切断した縦断面において、冷却風Ａの流れ方向に対して上流側の部分５２が、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏに沿って切断した縦断面において、風を受入れるように上流側に向かって上方に傾斜している。即ち、前記オイルパン３６の前記下面３６ａの前記ファンロータ４０とは反対側の前記部分５２が、上流側に向かって上方に傾斜し、前記空間Ｓの流入側開口部１１２が上流側に向かって大きく開放している。これによって、より多くの空気が前記空間Ｓ内に受入れられ、ファン吸気孔１１４へと吸引される。
【００２７】
また、図２（ｂ）に示すように、前記オイルパン３６の下面３６ａには、前記空間Ｓに臨んで複数のチャネル５４が形成されている。該チャネル５４のそれぞれは、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏに沿って延びる、前記オイルパン３６の内側方向に隆起した凸条５５に沿って、下向きに開放して形成されている。より詳細には、前記チャネル５４が形成された前記凸条５５は、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏを横切る方向に切断した断面において、逆Ｕ字形を成し、互いに間隔を隔てて複数形成されており、前記３６ａは全体的に波形を成している。なお、前記凸条５５の頂部からフィン５５ａを更に突設せしめてけば、潤滑油の動きを適切に制御でき、吸熱効果も高めることができ、好適である。
【００２８】
本第二実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン５０は、リコイルスターター１４０を操作して始動させると、前記クランクシャフト６が回転し、前記ファンロータ４０が回転駆動され、冷却風Ａが前記上流側開口部１１２から前記ファンロータ４０に向かって流れる。この冷却風Ａは、前記オイルパン３６の下方の前記空間Ｓの中を通り抜け、該空間Ｓの上方に位置する前記オイルパン３６内に収容された潤滑油Ｌを、また、下方に位置する前記燃料タンク４２内の燃料を冷却する。冷却風Ａが前記チャネル５４の中にも流れるから、前記オイルパン３６内に収容されている潤滑油が一層良好に冷却される。
【００２９】
図３（ａ）は、本発明の第三実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。図３（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン３６及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【００３０】
本第三実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジン６０は、オイルパン３６の下面３６ａの形状及びファンロータ４０による冷却風Ａの流れ方向を除き、前記第二実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン５０と同様に構成されており、同じ部分については、同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。また、以下、前記第二実施形態と異なる点についてだけ説明する。
【００３１】
第三実施形態においては、前記ファンロータ４０の回転方向は、前記第二実施形態と逆であり、前記ファンロータ４０によって生じる冷却風Ａの流れ方向は、送風方向であり、前記ファンロータ４０側が上流側となる。
従って、図３（ａ）を見て分かるよに、前記オイルパン３６の前記底壁部６２の下面３６ａは、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏに沿って切断した縦断面において、風の流れ方向に対して上流側の部分６２が、冷却風Ａを受入れるように上流側に向かって上方に傾斜している。即ち、前記オイルパン３６の前記下面３６ａの前記ファンロータ４０側の部分６２が、上流側に向かって上方に傾斜し、前記空間Ｓの流入側が上流側に向かって大きく開放している。これによって、より多くの冷却風Ａが前記空間Ｓ内に受入れられる。
【００３２】
図４（ａ）は、本発明の第四実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。また、図４（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【００３３】
本第四実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジン７０は、オイルパン３６の下面３６ａの形状を除き、前記第一実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン２と同様に構成されており、同じ部分については同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。以下、前記第一実施形態と異なる点についてだけ説明する。
図４（ｂ）に示すように、前記オイルパン３６の底壁部の下面３６ａの上流側の部分７２には、前記空間Ｓに向かって下方に、且つ、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏ方向に延びるフィン７４が、複数形成されている。より詳細には、該フィン７４は、前記クランクシャフト６を横切る縦断面において、前記上流側部分７２の底面に互いに所定間隔を隔てて下方に突出して形成されている。
【００３４】
本第四実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン７０は、リコイルスターター１４０を操作して始動させると、前記クランクシャフト６が回転し、前記ファンロータ４０が回転駆動され、冷却風が前記ファンロータ４０から前記空冷式４サイクルエンジン７０に向かって流れる。この冷却風の一部Ａは、前記オイルパン３６の下方の前記空間Ｓの中を通り抜け、該空間Ｓの上方に位置する前記オイルパン３６内に収容された潤滑油Ｌを、また、下方に位置する前記燃料タンク４２内の燃料を冷却する。また、冷却風Ａが前記フィン７４の間にも流れるので、前記オイルパン３６内に収容されている潤滑油Ｌが良好に冷却される。
【００３５】
図５（ａ）は、本発明の第五実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。また、図５（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【００３６】
前記第一実施形態においては、前記オイルパン３６の下方に、冷却風Ａを通すための前記空間Ｓが形成されているのに対して、本第五実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジン８０においては、前記空間Ｓは設けられておらず、それに替えて、前記オイルパン３６内に、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏ方向に、内部に収容された潤滑油Ｌの中を通って前記オイルパン３６を貫通して延びる、冷却風Ａを通すための管８４が設けられている点、また、前記オイルパン３６の底壁部８２の形状が異なる点を除き、前記第一実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン２と同様に構成されており、同じ部分については同じ符号で示し、詳細な説明は省略する。以下、前記第一実施形態と異なる点についてだけ説明する。
【００３７】
図５（ａ）に示すように、第五実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン８０の、前記オイルパン３６の前記底壁部８２の形状は、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏに沿った方向に切断した断面において、前記クランクシャフト６に沿って横方向に真っ直ぐに延びている。
【００３８】
また、前記第五実施形態においては、前記オイルパン３６に、前記クランクシャフト６の軸線方向Ｏ−Ｏに、内部に収容された潤滑油Ｌの中を通って前記オイルパン３６を貫通して延びる、前記冷却風Ａを通すための管８２が設けられている。該管８２は、図５（ａ）に示すように、前記クランクシャフト６の軸線Ｏ−Ｏに沿って切断した縦断面において、前記クランクシャフト６に沿って真っ直ぐに延びている。前記オイルパン３６は、前記ファンロータ４０側とそれと反対側とに上下方向に延びて設けられた前側壁部３６ａ及び後側壁部３６ｂを有する。前記管８２の前後両端部はそれぞれ、前記前側壁部３６ａと前記後側壁部３６ｂとに液密に、且つ、外部に開放して連結されている。前記管８２の横断面形状は円形である。
【００３９】
図５（ｂ）に示すように、前記クランクシャフト６に対して横方向に切断した断面において、前記管８２は、前記オイルパン３６の中に収容された潤滑油Ｌの中において、互いに間隔を隔てて横方向に複数配置され、且つ、前記オイルパン３６の前記底壁部８２から上方に離間して設けられて、潤滑油Ｌの中に延びている。これによって、前記オイルパン３６内に収容された潤滑油Ｌが良好に冷却される。
【００４０】
本第五実施形態にかかる前記空冷式４サイクルエンジン８０は、リコイルスターター１４０を操作して始動させると、前記クランクシャフト６が回転し、前記ファンロータ４０が回転駆動され、冷却風が前記ファンロータ４０から前記空冷式４サイクルエンジン８０に向かって流れる。この冷却風の一部Ａは、前記管８２の中を通り抜け、前記オイルパン３６内に収容された潤滑油Ｌを冷却する。
【００４１】
尚、第五実施形態においては、前記オイルパン３６と前記燃料タンク４２との間に実質的に空間は設けられていないが、前記管８２に加えて、前記第一実施形態のように、これらの間に風を通す十分な空間Ｓを設け、冷却効果を一層高めるようにしてもよい。
【００４２】
本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。
【００４３】
例えば、前記第二実施形態における前記チャネル５４が形成された前記凸条５５は、逆Ｕ字形に限らず、逆Ｖ字形等、前記オイルパン３６の内側方向に隆起する如何なる形状であってもよい。
また、前記第五実施形態における前記管８２の横断面形状は円形に限らず、中空管であれば、如何なる形状であってもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、高い冷却効果を得ることができる空冷式４サイクルエンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１（ａ）】本発明の第一実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の後端部に設けられた動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。
【図１（ｂ）】クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明の第二実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の後端部に設けられた動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。また、図２（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【図３】図３（ａ）は、本発明の第三実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の後端部に設けられた動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。また、図３（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【図４】図４（ａ）は、本発明の第四実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の後端部に設けられた動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。また、図４（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【図５】図５（ａ）は、本発明の第五実施形態にかかる空冷式４サイクルエンジンを有する携帯式刈払機の後端部に設けられた動力部の、クランクシャフトの軸線に沿って切断した縦断面図である。また、図５（ｂ）は、クランクシャフトの軸線に対して横方向に切断した、オイルパン及び燃料タンクの部分縦断面図である。
【符号の説明】
２空冷式４サイクルエンジン
６クランクシャフト
９シリンダ
１０シリンダブロック
１２クランクケース
２０遮熱部材
２２動弁室
２４底壁部
２６頂壁
３２クランク室
３６オイルパン
３６ａ下面
４０ファンロータ
４６底壁部分（上流側の部分）
５０空冷式４サイクルエンジン
５２底壁部（上流側の部分）
５４チャネル
５５凸条
６０空冷式４サイクルエンジン
６２底壁部（上流側の部分）
７０空冷式４サイクルエンジン
７２底壁部（上流側の部分）
７４フィン
８４管
１１３カム軸
Ａ冷却風
Ｌ潤滑油
Ｓ空間
Ｐ風路
Ｏ−Ｏ軸線

Claims

クランクシャフト（６）によって回転駆動されるファンロータ（４０）によって生じた冷却風Ａで冷却する空冷式４サイクルエンジン（２、５０，６０，７０）であって、
前記クランクシャフト（６）の下方に設けられたオイルパン（３６）を有し、該オイルパン（３６）の下方には、該オイルパン（３６）の下面（３６ａ）に沿って前記クランクシャフト（６）の軸線方向に延びる、冷却風（Ａ）を通すための空間（Ｓ）が形成されており、前記下面（３６ａ）は、前記冷却風（Ａ）の流れ方向に対して上流側の部分（４６、５２、６２、７２）が、前記クランクシャフト（６）の軸線（Ｏ−Ｏ）に沿って切断した縦断面において、前記冷却風（Ａ）を受入れるように上流側に向かって上方に傾斜している、ことを特徴とする空冷式４サイクルエンジン。
前記オイルパン（３６）の底壁部（５２，６２）には、前記空間（Ｓ）に臨んで複数のチャネル（５４）が形成されており、該チャネル（５４）のそれぞれは、前記クランクシャフト（６）の軸線（Ｏ−Ｏ）に沿って延びる、前記オイルパン（３６）の内側方向に隆起した凸条（５５）に沿って、下向きに開放して形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の空冷式４サイクルエンジン。
前記オイルパン（３６）の底壁部（７２）には、前記クランクシャフト（６）の軸線（Ｏ−Ｏ）に沿って、且つ、前記空間（Ｓ）に向かって下方に延びる複数のフィン（７４）が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の空冷式４サイクルエンジン。
クランクシャフト（６）によって回転駆動されるファンロータ（４０）によって生じた風で冷却する空冷式４サイクルエンジン（８０）であって、
前記クランクシャフト（６）の下方に設けられたオイルパン（３６）を有し、該オイルパン（３６）には、内部に収容された潤滑油（Ｌ）の中を通って前記オイルパン（３６）を前記クランクシャフト（６）の軸線（Ｏ−Ｏ）方向に貫通して延びる、冷却風（Ａ）を通すための管（８４）が設けられている、ことを特徴とする空冷式４サイクルエンジン。
シリンダ（９）とクランク室（３２）との境界領域において横方向に分割されたシリンダブロック（１０）とクランクケース（１２）とを有し、前記シリンダブロック（１０）と前記クランクケース（１２）との間には、前記シリンダブロック（１０）からの熱伝導を防止するための遮熱部材（２０）が介在されている、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の空冷式４サイクルエンジン。
シリンダ（９）の上方に、カム軸（１１３）を回転自在に収容した動弁室（２２）の少なくとも底壁部（２４）が一体形成されたシリンダブロック（１０）を有し、該シリンダブロック（１０）には、前記シリンダ（９）の頂壁（２６）と前記動弁室（２２）の前記底壁部（２４）との間に、前記クランクシャフト（６）の軸線（Ｏ−Ｏ）方向に延びる風路（Ｐ）が形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の空冷式４サイクルエンジン。