JP2004186039A - 車載用電子制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】防水仕様と非防水仕様とに容易に変更可能な車載用電子制御装置を提供する。
【解決手段】ケース２内に、電子部品１１を搭載した回路基板１０が配置されている。コネクタ２０におけるコネクタハウジング２１の凹部に相手側コネクタ３０を嵌入することにより、相手側コネクタ３０から延びるワイヤ３５を介して外部機器と回路基板１０とが電気的に接続される。ケース２とコネクタハウジング２１とが一体形成されている。コネクタハウジング２１の凹部における内周部に防水用シール部材５０が着脱可能に設けられている。防水仕様で用いる場合には防水用シールゴム５０を取り付け、また、非防水仕様で用いる場合には防水用シールゴム５０を取り外す。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車載用電子制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン等を制御するための車載用電子制御装置（ＥＣＵ）は、従来、車室内において搭載するのが主流であったが、近年、エンジンルームあるいはエンジン上に直接搭載したいとの要求が高まっている。そのために、ＥＣＵケースを防水構造にするとともに、外部接続用コネクタも防水タイプに変更して設計している。その場合、従来、非防水型コネクタと、防水型コネクタは構造が異なり、ケース内に配する回路基板は別別に設計していた。
【０００３】
より詳しくは、非防水構造のＥＣＵとして、図１２に示すように、ＥＣＵ１００はケース１０１とカバー１０２を備え、ケース１００の内部に電子部品を搭載した回路基板１０３が配置されるとともに、コネクタ１０４によりケース１０１内の回路基板１０３と外部機器とが電気的に接続される。ここで、非防水コネクタ１０４を使用し、ケース１０１とカバー１０２とはネジ止めやバネ性を利用した嵌め込み等により固定している。
【０００４】
また、防水構造のＥＣＵとして、図１３に示すように、ＥＣＵ２００はケース２０１とカバー２０２を備え、ケース２０１の内部に電子部品を搭載した回路基板２０３が配置される。また、防水コネクタ２０４を使用するとともに、ケース２０１とカバー２０２の接触面に形成したシール溝２０５にシール材（防水機能を持たせるためのシール材）を設けている。具体的には、ゴム材あるいは液状シール材を介在させてシールしている。ケース２０１とカバー２０２の固定は、ネジ止めやバネ性を利用した嵌め込み等により行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車載用電子制御装置（ＥＣＵ）の機能が同じ、即ち、回路構成が同一でありながら、搭載場所を車室内からエンジンルームに変更する場合、使用するコネクタを防水タイプに変更するためだけに、コネクタ接続部のパターン変更をして対応する必要があった。また、ケース構造も防水構造とするために、特に防水コネクタとのシール面設計を行った専用ケースを準備する必要があった。
【０００６】
本発明はこのような背景の下になされたものであり、その目的は、防水仕様と非防水仕様とに容易に変更可能な車載用電子制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ケースとコネクタハウジングとを一体形成するとともに、コネクタハウジングの凹部における内周部に防水用シール部材を着脱可能に設けたことを特徴としている。よって、ケースとコネクタハウジングを一体形成することにより、ケースとコネクタハウジング間のシール面を廃止することができる。また、防水仕様で用いる場合にはコネクタハウジングの凹部における内周部に防水用シール部材を取り付け、また、非防水仕様で用いる場合には防水用シール部材を取り外す。これにより、防水・非防水兼用のコネクタを用いて防水仕様と非防水仕様に使い分けることができる。このようにして防水仕様と非防水仕様とに容易に変更可能となる。
【０００８】
請求項２に記載のように、コネクタハウジングにおいて、同コネクタハウジングの凹部に相手側コネクタの嵌入が完了したときに相手側コネクタの係合突起と係合する係合口を設けることにより、コネクタハウジングの形状を単純にできる。その結果、材料として金属材料を使うことが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載のように、相手側コネクタにおけるコネクタハウジングの凹部に入る部位のうちの前記防水用シール部材とは接触しない領域にガタツキ防止用拡径部を設けることにより、非防水仕様で用いる場合には防水用シール部材が取り外されるが、このとき、ガタツキを防止することができる。
【００１０】
請求項４に記載のように、コネクタハウジング側の部材と、外部接続用ピンを支持する絶縁性ピン支持部材とが一体化しており、外部接続用ピンを回路基板に圧入または圧接にて接続すると、フローハンダ付けを廃止してＰｂフリー対応が可能となる。
【００１１】
請求項５に記載のように、コネクタハウジング側の部材と、外部接続用ピンを支持する絶縁性ピン支持部材とが分離しており、外部接続用ピンおよび絶縁性ピン支持部材を組み付けた回路基板を、ケースと同ケースの開口部を塞ぐカバーとの間に配置すると、電子制御装置の組み立てが容易となる。
【００１２】
請求項６に記載のように、コネクタハウジング側の部材と、外部接続用ピンを支持する絶縁性ピン支持部材とが分離しており、コネクタハウジング側の部材に対し絶縁性ピン支持部材を凹凸関係による嵌合により連結支持すると、位置決めが容易となる。
【００１３】
請求項７に記載のように、コネクタハウジング側の部材と、外部接続用ピンを支持する絶縁性ピン支持部材とが分離しており、箱型をなすケースにおいてコネクタハウジング配置面とは反対の面に、外部接続用ピンおよび絶縁性ピン支持部材を組み付けた回路基板を挿入するための基板挿入口を有すると、基板挿入口でのシール長さを短くすることが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、この発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１５】
図１，２には、本実施形態における車載用電子制御装置（ＥＣＵ）１の縦断面を示す。ここで、図１は非防水仕様で用いる場合におけるＥＣＵ１の縦断面図であり、図２は防水仕様で用いる場合におけるＥＣＵ１の縦断面図である。図２での防水仕様で用いる場合においては防水シールゴム４１，５０，３７を取り付け、また、図１での非防水仕様で用いる場合においては防水シールゴム４１，５０，３７を取り外す。
【００１６】
図３には、車載用電子制御装置（ＥＣＵ）１の分解斜視図を示し、ケース２とカバー３と回路基板１０を分解した状態での斜視図である。図４には、ケース２を裏返しにした状態での斜視図を示す。図５には、ＥＣＵコネクタ２０に相手側コネクタ３０を差し込む前の斜視図を示し、図６には、同じくＥＣＵコネクタ２０に相手側コネクタ３０を差し込む前の断面図を示す。図７には相手側コネクタ３０の正面図を示す。
【００１７】
本ＥＣＵ１はエンジン制御を行うためのＥＣＵであり、自動車（車両）のエンジンルーム内あるいは車室内に配置される。車室内に配置する場合には非防水仕様でよいが、エンジンルーム内に配置する場合には防水仕様で用いる必要がある。
【００１８】
図１において、ＥＣＵ１はケース２とカバー３を備えている。ケース２は箱型をなし、かつ、下面は開口している。ケース２の下面開口部はカバー３にて塞がれている。ケース２の外周部には鍔部２ａが形成されるとともにカバー３の外周部にも鍔部３ａが形成され、両鍔部２ａ，３ａは接触している。なお、ケース２とカバー３の固定は、ネジ止めやバネ性を利用した嵌め込み等により行っている。ケース２内において、回路基板（プリント基板）１０が配置されている。この回路基板１０には各種の電子部品（図１においてはアルミ電解コンデンサ１１を示す）が搭載されている。
【００１９】
ここで、ケース２の鍔部２ａとカバー３の鍔部３ａの接触部にはケース防水用シール溝４０が、図３に示すように、環状に形成されている。このケース防水用シール溝４０には図２に示すように防水シールゴム４１が着脱可能に設けられている。つまり、防水仕様で用いる場合において、ケース防水用シール溝４０内に防水シールゴム４１を配置し、ケース２の鍔部２ａとカバー３の鍔部３ａの間で防水シールゴム４１を挟持することによりケース２を防水構造にすることができる。
【００２０】
一方、図１に示すように、ケース２の一側面にはコネクタ２０が設けられている。コネクタ２０は図３に示すように２つ並設されている。図１に示すように、コネクタ２０はコネクタハウジング２１と絶縁性ピン支持部材２２からなる。コネクタハウジング２１の凹部（収容口）２１ａには相手側コネクタ３０が嵌入される。また、絶縁性ピン支持部材（コンタクトヘッダ部）２２には多数の外部接続用ピン（コンタクトピン）２５が貫通した状態で支持されている。ここで、ケース２とコネクタハウジング２１と絶縁性ピン支持部材２２とは一体形成されている。
【００２１】
コネクタハウジング２１は、図５，６に示すように、ケース２の側壁面から突出しており、筒状をなし先端部が開口している。このようにケース２とコネクタハウジング２１とは一体形成されており、ケース２とコネクタハウジング２１間のシール面は無い。ケース２から突出している筒状のコネクタハウジング２１の内面にて凹部２１ａを構成し、当該凹部（収容口）２１ａに相手側コネクタ３０が嵌入される。
【００２２】
図６に示すように、コネクタハウジング２１の凹部２１ａにおける内周部には、防水用シール部材としての防水シールゴム５０が着脱可能に設けられている。防水仕様で用いる場合には防水シールゴム５０が取り付けられ、この防水シールゴム５０によりコネクタ２０と相手側コネクタ３０間がシール（防水）される。また、非防水仕様で用いる場合には防水シールゴム５０を取り外す。
【００２３】
図５，６に示すように、相手側コネクタ３０のハウジング３１は角柱状をなし、その外径寸法は前述のコネクタハウジング２１の凹部２１ａの内径よりも小さい。一方、ワイヤ３５の先端にはコンタクト３６が圧着され、このコンタクト３６は相手側コネクタ３０のハウジング３１に挿入され、かつ抜けが防止されている。そして、ワイヤ３５の一端を連結支持した相手側コネクタ３０を、図１に示すように、コネクタハウジング２１の凹部２１ａに挿入することにより、コンタクト３６内に外部接続用ピン２５が嵌合して、ワイヤ３５と外部接続用ピン２５とが電気的に接続されることになる。さらに、相手側コネクタ３０でのワイヤ３５との防水は個室防水方式を採用しており、図６，７に示すように、相手側コネクタ３０のハウジング３１には防水シールゴム３７が着脱可能に設けられている。この防水シールゴム３７は所定の厚さＬ１（例えば４ｍｍ）を有し、この防水シールゴム３７に各ワイヤ３５が貫通した状態で同ゴム３７を相手側コネクタ３０のハウジング３１内に挿入する。これによって、各ワイヤ３５と相手側コネクタ３０のハウジング３１との間を一括してシール（防水）することができるようになっている。もちろんワイヤの防水は、個別の防水方式であっても良い。
【００２４】
一方、図６に示すように、相手側コネクタ３０のハウジング３１において基端部（図中の左端部）はガタツキ防止用拡径部３２となっていている。そして、防水シールゴム５０を取り外した状態において、図１に示すように、コネクタハウジング２１の凹部２１ａに相手側コネクタ３０のハウジング３１のガタツキ防止用拡径部３２が嵌合してガタツキが防止される。つまり、非防水仕様とするために、コネクタハウジング２１の凹部２１ａに相手側コネクタ３０を嵌入した状態でのハウジング３１において、コネクタハウジング２１の凹部２１ａの開口部分に対応する部位にクリアランス調整用拡径部（３２）を形成し、ハウジング３１の外面と凹部２１ａの内面との間のクリアランスを小さくしてガタツキを抑えている。
【００２５】
図６，７に示すように、相手側コネクタ３０のハウジング３１の上面には、板状のロック用アーム部３３がコネクタ２０への差し込み方向とは反対方向に延び、このロック用アーム部３３は下方に弾性変形できるようになっている。これに対応するコネクタハウジング２１の先端での上面部は拡径部２３となっており、この拡径部２３内に相手側コネクタ３０のロック用アーム部３３が嵌合する。ロック用アーム部３３の上面には係合突起（ロック用突起）３４が形成されるとともに、コネクタハウジング２１の拡径部２３には係合口（ロック用透孔）２４が形成され、係合口（ロック用透孔）２４に係合突起（ロック用突起）３４が係合してロックされる。つまり、コネクタハウジング２１の凹部２１ａに相手側コネクタ３０の嵌入が完了したときに相手側コネクタ３０の係合突起３４が係合口２４と係合する。
【００２６】
図６に示すように、コネクタ２０の絶縁性ピン支持部材（コンタクトヘッダ部）２２に支持された外部接続用ピン２５の一方の端部はケース２内において回路基板１０を貫通している。回路基板１０と外部接続用ピン２５とは電気的に接続されている。ここで、ピン２５と回路基板１０の接続方式としてハンダ付け、あるいは、ピン２５を回路基板１０に圧入または圧接する方式を採用している。圧入または圧接する方式を用いることにより、組み付けの際に、フローハンダ付けをせずにＰｂフリー対応することができる。
【００２７】
一方、コネクタハウジング２１の凹部２１ａに相手側コネクタ３０を嵌入することにより、相手側コネクタ３０から延びるワイヤ３５を介して外部機器と回路基板１０とが電気的に接続される。つまり、コネクタハウジング２１の内部に位置する外部接続用ピン２５の一端部はコンタクト３６を介してワイヤ３５の端部と連結され、このワイヤ３５にはバッテリー、各種センサ、エンジン制御用アクチュエータが接続される。そして、ＥＣＵはセンサ信号にてエンジンの運転状態を検知し各種の演算を実行してインジェクタやイグナイタといったアクチュエータを駆動してエンジンを最適な状態で運転させる。
【００２８】
このＥＣＵ１の使用方法は、次の通りである。
防水仕様で用いる場合には、図２に示すように、ケース２およびカバー３でのケース防水用シール溝４０に防水シールゴム４１を装着し、この状態でケース２とカバー３とを組み付ける。また、防水シールゴム３７にワイヤ３５が貫通した状態で同ゴム３７を相手側コネクタ３０のハウジング３１内に挿入する。さらに、コネクタハウジング２１の凹部２１ａにおける内周部に防水シールゴム５０を取り付け、この状態で、コネクタハウジング２１の凹部２１ａに相手側コネクタ３０を嵌入する。
【００２９】
一方、非防水仕様で用いる場合には防水シールゴム４１を取り外し、この状態でケース２とカバー３とを組み付ける（図１参照）。また、図６の防水シールゴム３７を取り外してコンタクト３６を相手側コネクタ３０のハウジング３１内に挿入する。さらに、コネクタハウジング２１の凹部２１ａにおける内周部から防水シールゴム５０を取り外し、この状態で、コネクタハウジング２１の凹部２１ａに相手側コネクタ３０を嵌入する。
【００３０】
以上のように本実施形態は下記の特徴を有する。
（イ）図６に示すように、ケース２とコネクタハウジング２１とを一体形成するとともに、コネクタハウジング２１の凹部２１ａにおける内周部に防水シールゴム５０を着脱可能に設けた。よって、ケース２とコネクタハウジング２１を一体形成することにより、ケース２とコネクタハウジング２１間のシール面を廃止することができる。また、防水仕様で用いる場合にはコネクタハウジング２１の凹部２１ａにおける内周部に防水シールゴム５０を取り付け、また、非防水仕様で用いる場合には防水シールゴム５０を取り外す。これにより、防水・非防水兼用のコネクタ２０を用いて防水仕様と非防水仕様に使い分けることができる。このようにして防水仕様と非防水仕様とに容易に変更可能となる。
（ロ）図６に示すように、コネクタハウジング２１において、同コネクタハウジング２１の凹部２１ａに相手側コネクタ３０の嵌入が完了したときに相手側コネクタ３０の係合突起３４と係合する係合口２４を設けた。これにより、コネクタハウジング２１の形状が複雑化せず（コネクタハウジング２１の形状を単純にでき）、コネクタ２０を容易に小型化することができる。
（ハ）図６に示すように、相手側コネクタ３０におけるコネクタハウジング２１の凹部２１ａに入る部位のうちの防水用シール部材５０とは接触しない領域にガタツキ防止用拡径部３２を設けた。これにより、非防水仕様で用いる場合には防水シールゴム５０が取り外されるが、このとき、ガタツキを防止することができる。
（ニ）コネクタハウジング側の部材２，２１と、外部接続用ピン２５を支持する絶縁性ピン支持部材２２とが一体化（物理的に一体化している場合だけでなく、絶縁性ピン支持部材２２をあらかじめ別部品として準備し、その後、コネクタハウジング側の部材２，２１と機械的に接合して一体化させた場合も含む。）しており、外部接続用ピン２５を回路基板１０に圧入または圧接にて接続するようにした。これにより、フローハンダ付けを廃止してＰｂフリー対応が可能となる。（ホ）相手側コネクタ３０についてもコネクタ２０と同様に、防水・非防水で共通使用できる。つまり、相手側コネクタ３０には嵌合用ロック機構のみを設けたコネクタ構造としている。これにより、相手側コネクタ３０を簡素化し、防水・非防水で同じ相手側コネクタ３０のハウジング３１を使用することができる。
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００３１】
図８には、図１に代わる実施形態における車載用電子制御装置（ＥＣＵ）の縦断面図を示す。図９には、ＥＣＵの分解斜視図を示す。図１０には、ケース２を裏返しにした状態での斜視図を示す。
【００３２】
図８，１０に示すように、ケース２とコネクタハウジング２１とは一体形成されているが、絶縁性ピン支持部材（コンタクトヘッダ部）６０は別体構成となっている。絶縁性ピン支持部材６０には外部接続用ピン６５が固定されている。このようにピン６５を支持する絶縁性ピン支持部材６０とコネクタハウジング２１とは分離している。また、図８に示すように、ケース２内での上面に凹部７０を設けるとともにカバー３の上面に凹部７１を設けている。そして、凹部７０に絶縁性ピン支持部材６０の突部６１を嵌めるとともに凹部７１に絶縁性ピン支持部材６０の突部６２を嵌めることにより、絶縁性ピン支持部材６０が位置決めされるとともに固定される。
【００３３】
また、図９に示すように、外部接続用ピン６５と回路基板１０の接続にはハンダ付け（あるいは圧接・圧入方式）を用いる。そして、ケース２とカバー３との間において回路基板１０を配することによりケース２内に回路基板１０が配置される。
【００３４】
このように、ケース側から外部接続用ピン６５を分離し、回路基板１０へはピン６５を組み付ける構造とし、組み付け性を向上させることができる。よって、ケース２に回路基板１０を直接組み付ける場合に比べ、回路基板１０の両面を、最終検査し易くなる。つまり、回路基板１０上の部品組み付け間違いに対して、ピン６５を回路基板１０から取り外すことなく、修正作業を容易に行うことができる。
【００３５】
以上のごとく、コネクタハウジング側の部材２，２１と、外部接続用ピン６５を支持する絶縁性ピン支持部材６０とが分離しており、外部接続用ピン６５および絶縁性ピン支持部材６０を組み付けた回路基板１０を、ケース２と同ケース２の開口部を塞ぐカバー３との間に配置した。これにより、ＥＣＵ１の組み立てが容易となる。特に、箱型のケース２は縦・横寸法に比べ高さ寸法が小さく、かつ、下面が開口しており、開口部が広く、この部位に回路基板１０を配置しやすい。
【００３６】
また、図８に示すように、凹部７０，７１と突部６１，６２を嵌合させる方式を採用して、コネクタハウジング側の部材２，２１に対し絶縁性ピン支持部材６０を凹凸関係による嵌合により連結支持したので、位置決めが容易となる。
【００３７】
さらに、第１の実施の形態で説明したようにコネクタハウジング２１において相手側コネクタ３０の係合突起３４と係合する係合口２４を設け、かつ、コネクタハウジング側の部材２，２１と絶縁性ピン支持部材６０とが分離している。これにより、コネクタハウジング２１の形状を単純にでき、ケース２およびコネクタハウジング２１の材料として金属材料を使うことが可能となる。例えば、ケース２およびコネクタハウジング２１の材料としてアルミを用い、絶縁性ピン支持部材６０の材料として樹脂を用いる。
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態を、第２の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００３８】
図１１には、本実施形態における車載用電子制御装置（ＥＣＵ）の分解斜視図を示す。
ケース８０は箱型をなし、かつ、高さ寸法が縦・横寸法よりも小さい。ケース８０の前面（正面）においてコネクタハウジング２１が一体化されている。つまり、箱型をなすケース８０の正面がコネクタハウジング配置面となっている。また、ケース８０およびコネクタハウジング２１に対し絶縁性ピン支持部材（コンタクトヘッダ部）６０は別体構成となっている。絶縁性ピン支持部材６０と外部接続用ピン６５は回路基板８１に組み付けられ、外部接続用ピン６５と回路基板１０の接続にはハンダ付け（あるいは圧接・圧入方式）を用いている。
【００３９】
一方、箱型をなすケース８０における背面には基板挿入口８２が形成されている。この基板挿入口８２を通して回路基板８１をケース８０内に挿入する。基板挿入口８２はカバー８３により塞がれる。ケース８０の基板挿入口８２とカバー８３とはシールゴムを用いてシールされる。これにより、シール全長を短縮することができる。
【００４０】
以上のように、コネクタハウジング側の部材２１，８０と、外部接続用ピン６５を支持する絶縁性ピン支持部材６０とが分離している。また、箱型をなすケース８０においてコネクタハウジング配置面とは反対の面に、外部接続用ピン６５および絶縁性ピン支持部材６０を組み付けた回路基板８１を挿入するための基板挿入口８２を有している。その結果、基板挿入口８２でのシール長さを短くすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態における車載用電子制御装置（ＥＣＵ）を示す縦断面図。
【図２】車載用電子制御装置（ＥＣＵ）を示す縦断面図。
【図３】車載用電子制御装置（ＥＣＵ）の分解斜視図。
【図４】ケースを裏返しにした状態での斜視図。
【図５】コネクタと相手側コネクタとを分解した状態での斜視図。
【図６】コネクタと相手側コネクタとを分解した状態での断面図。
【図７】相手側コネクタの正面図。
【図８】第２の実施の形態における車載用電子制御装置（ＥＣＵ）を示す縦断面図。
【図９】ＥＣＵの分解斜視図。
【図１０】ケースを裏返しにした状態での斜視図。
【図１１】第３の実施の形態における車載用電子制御装置（ＥＣＵ）の分解斜視図。
【図１２】従来技術を説明するための車載用電子制御装置（ＥＣＵ）の分解斜視図。
【図１３】従来技術を説明するための車載用電子制御装置（ＥＣＵ）の分解斜視図。
【符号の説明】
１…ＥＣＵ、２…ケース、３…カバー、１０…回路基板、１１…電子部品、２０…コネクタ、２１…コネクタハウジング、２１ａ…凹部、２２…絶縁性ピン支持部材、２４…係合口、２５…外部接続用ピン、３０…相手側コネクタ、３４…係合突起、３５…ワイヤ、５０…防水シールゴム、６０…絶縁性ピン支持部材、６５…外部接続用ピン、８０…ケース、８１…回路基板、８２…基板挿入口。

Claims (7)

1. ケース（２）内に、電子部品（１１）を搭載した回路基板（１０）が配置されるとともに、コネクタハウジング（２１）の凹部（２１ａ）に相手側コネクタ（３０）を嵌入することにより、相手側コネクタ（３０）から延びるワイヤ（３５）を介して外部機器と前記回路基板（１０）とが電気的に接続される車載用電子制御装置において、
   前記ケース（２）とコネクタハウジング（２１）とを一体形成するとともに、前記コネクタハウジング（２１）の凹部（２１ａ）における内周部に防水用シール部材（５０）を着脱可能に設けたことを特徴とする車載用電子制御装置。
2. 前記コネクタハウジング（２１）において、同コネクタハウジング（２１）の凹部（２１ａ）に相手側コネクタ（３０）の嵌入が完了したときに相手側コネクタ（３０）の係合突起（３４）と係合する係合口（２４）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子制御装置。
3. 前記相手側コネクタ（３０）におけるコネクタハウジング（２１）の凹部（２１ａ）に入る部位のうちの前記防水用シール部材（５０）とは接触しない領域にガタツキ防止用拡径部（３２）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車載用電子制御装置。
4. 前記コネクタハウジング側の部材（２，２１）と、外部接続用ピン（２５）を支持する絶縁性ピン支持部材（２２）とが一体化しており、外部接続用ピン（２５）を回路基板（１０）に圧入または圧接にて接続するようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用電子制御装置。
5. 前記コネクタハウジング側の部材（２，２１）と、外部接続用ピン（６５）を支持する絶縁性ピン支持部材（６０）とが分離しており、外部接続用ピン（６５）および絶縁性ピン支持部材（６０）を組み付けた回路基板（１０）を、ケース（２）と同ケース（２）の開口部を塞ぐカバー（３）との間に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用電子制御装置。
6. 前記コネクタハウジング側の部材（２，２１）と、外部接続用ピン（６５）を支持する絶縁性ピン支持部材（６０）とが分離しており、コネクタハウジング側の部材（２，２１）に対し絶縁性ピン支持部材（６０）を凹凸関係による嵌合により連結支持したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用電子制御装置。
7. 前記コネクタハウジング側の部材（２１，８０）と、外部接続用ピン（６５）を支持する絶縁性ピン支持部材（６０）とが分離しており、箱型をなすケース（８０）においてコネクタハウジング配置面とは反対の面に、外部接続用ピン（６５）および絶縁性ピン支持部材（６０）を組み付けた回路基板（８１）を挿入するための基板挿入口（８２）を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用電子制御装置。

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