JP2004003644A - 自動車用油圧式連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品の製造と組立ての両面において、容易かつ経済的な、特に上述の型の油圧式連結装置を提供する。
【解決手段】特に自動車向けの、回転軸Ｘ−Ｘを有する油圧式連結装置（１０）である。タービンホイール（１２）、タービンハブ（１４）および緩衝装置（２０）の入口部をクリアランスを設けずに連結する手段が、軸方向のリベット（４２）となっている。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用油圧式連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特許文献１および特許文献２によって知られている型の、特に自動車向けの油圧式連結装置は、次のようなものを含む。
−第１の貝殻状部分によって構成され、駆動軸とインペラホイールを回転自在に連結するケーシング；
−被駆動軸に回転自在に連結されるタービンハブに対して、その被駆動軸に回転自在に連結される出口部を有する緩衝装置の入口部を介して、クリアランスを設けずに回転自在に止着されるタービンホイール；
−駆動軸と被駆動軸の連結を係止し、タービンホイールとケーシングの第２の貝殻状部分の間で作動するクラッチであって、次のようなピストン――すなわち一端が第１の連結部材によって前記ケーシングの第２の貝殻状部分に、また他端が第２の連結部材によって前記緩衝装置にそれぞれ回転自在に止着された少なくとも１枚の摩擦ディスクを把持するためのピストンであって、タービンホイールを上記被駆動軸に取外し可能に連結する、軸方向に移動可能なピストン――を備えるクラッチ；および
−入口部を形成する２つのガイドワッシャと出口部を形成する緩衝プレートの間に周端が作用する弾性部材を挟む緩衝装置（ここで、入口部と出口部は、係止手段によって制限される一定角度の範囲内で互いに回転自在に連結される。）
【０００３】
特許文献１に記載された油圧式連結装置においては、タービンホイールがタービンハブに溶接され、またこの連結装置は、タービンハブと緩衝装置のガイドワッシャの１つとの間に設けられてこれらとクリアランスを設けずに回転自在に連結される。このクリアランスを設けない連結は、ガイドワッシャに形成される脚がタービンハブにおける開口に嵌合することによって実現される。
【０００４】
被駆動軸に回転自在に連結される緩衝装置のハブは、緩衝プレートと一体に形成され、軸方向に延びるベアリングを備える。そして、このベアリングには、タービンハブが回転自在に取り付けられる。緩衝装置のハブとタービンは、緩衝装置のハブにある溝に取り付けられるサークリップのようなリングによって軸方向に保持される。
【０００５】
タービンホイールのハブは、タービンホイールとは反対方向に軸方向に延びるフィンガーを具備する。このフィンガーは、ガイドワッシャと緩衝プレートをクリアランスを保ったまま回転自在に連結させるため、緩衝プレートの対応する開口に入り込む。すなわち、緩衝装置の入口部を形成する複数のガイドワッシャ――このうちの１つはクリアランスを設けずにタービンハブに回転自在に連結される――と、緩衝装置の出口部を形成する緩衝装置の緩衝プレートとが、一定の範囲内で相対的な回転運動をする。
【０００６】
特許文献２も、同様にタービンホイールがタービンハブに溶接された、上述のような油圧式連結装置を開示している。
【０００７】
この装置においては、ほぼ同じ軸方向位置に配置され、一方が他方の径方向内側に位置することとなる、２つの、係合による回転自在の連結が設けられる。
【０００８】
第１の、クリアランスを設けない回転自在の連結は、タービンホイールのハブと、緩衝装置の入口部を形成するガイドワッシャの１つの間に設けられ、両者の嵌合により実現されるものである。他方、第２の、クリアランスを設けない回転自在の連結は、タービンホイールのハブと緩衝装置の出口ハブの間に設けられ、これら２つのハブの間の相対的な回転を可能にする。
【０００９】
上述の文献に記載された従来の技術における設計によれば、タービンハブは、緩衝装置の出力ハブのベアリングを形成する部分上で自在に回転できるように取り付けられる。ここで、タービンハブは、一体のサブアセンブリを形成するため、出力ハブの溝に設けられるストッパリングによって軸方向に保持される。
【００１０】
したがって、クリアランスを設けない回転自在の連結を実現するための独立の手段が、常に設けられることになる。すなわち、一方ではタービンホイールとタービンハブが溶接によって連結され、他方ではタービンホイールのハブと緩衝装置のガイドワッシャの１つとが形状が符合することによって連結される。
【００１１】
このため、構成要素の組立てと取り付けは、第１および第２の操作からなる。第１の操作は、タービンホイールのハブと緩衝装置のガイドワッシャの１つの形状が符合することを利用して連結する操作である。この操作によって、これらのハブとワッシャが軸方向に動かないようにストッパリングが取り付けられると、即座にサブアセンブリが形成される。第２の操作は、この緩衝装置とタービンホイールが付いたタービンハブからなるサブアセンブリを溶接することによって、一体に回転する連結を実現することである。
【００１２】
【特許文献１】
米国特許第５９７５５６１号明細書
【特許文献２】
フランス国特許公開第２７６５９３９号明細書
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のような装置設計は思うほど簡単ではない。係合による連結の場合に特に必要となる機械加工と処理の工程数が多いため、タービンホイールのハブは複雑になり製造にもコストがかかる。
【００１４】
さらに、上述のような組立ての場合、タービンホイールのハブを、緩衝装置の出力ハブに対して軸方向に動かないようにするため、ストッパリングのような追加の部品を使わなければならない。さらに、タービンハブが取り付けられる出力ハブのベアリング上で溝を機械加工する操作も必要になる。
【００１５】
本発明の目的は、部品の製造と組立ての両面において、所望の程度に容易かつ経済的な、特に上述の型の油圧式連結装置を提供することである。
【００１６】
このため、本発明の目的は、タービンホイール、タービンハブおよび緩衝装置の入口部をクリアランスを設けずに連結する手段が軸方向のリベットであることを特徴とする、上述の型の油圧式連結装置を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、タービンホイール、タービンハブおよび、緩衝装置の入口部を形成するガイドワッシャの１つを、クリアランスを設けずに回転自在に連結する操作が、リベット締めによる単一の操作で実現することができる。
【００１８】
本発明による組立ての有利な点は、ストッパリングを用いる必要なしに、ガイドワッシャが取り付けられることとなるであろう溝を機械加工する必要なく、リベット締めの操作を行えることである。
【００１９】
本発明の他の特徴によれば：
−緩衝装置の緩衝プレートがリベットの軸方向通路となる開口を有する；
−緩衝装置がガイドワッシャと緩衝装置の緩衝プレートの軸方向の位置を定めるスペーサを備える；
−リベットの少なくとも何本かは、スペーサを形成するため軸方向前方に延びる；
−スペーサの前方の自由端は、前方ガイドワッシャを締め付けるリベットを形成する；
−係止手段は、緩衝プレートの周方向に設けられた、スペーサの本体が軸方向に通過するための開口からなる；
−係止手段は、周方向にクリアランスを保持した状態でハウジングに収められる緩衝プレートの径方向外縁に固着された、少なくとも１本の径方向に延びる脚を含む；
−第２の連結部材が、緩衝装置の前方ガイドワッシャからなる；
−被駆動軸に回転自在に連結された出口部が、緩衝手段のハブに固着された緩衝プレートからなるとき、前方ガイドワッシャが、前記ハブの前部と対向する軸方向の係止手段を備え、この係止手段は前記ハブの前部の垂直な前面と共働することを特徴とする；
−軸方向に弾性を有する摩擦手段が、タービンハブと前記緩衝手段のハブの間に設けられる；
−タービンハブは、後方ガイドワッシャの径方向内側の部分から構成される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の他の特徴と効果は、添付の図面を参照した以下の詳細な説明により明らかになるであろう。
【００２１】
以下の説明においては、同一または類似の要素には、同じ符号を付してある。
【００２２】
明細書と特許請求の範囲の理解を容易にするため、図１およびこの図と同様の箇所を表した他の図の中における左と右にそれぞれ対応して、非限定的な意味で、《前方》および《後方》という方向に関する語を用い、また油圧式連結装置の回転軸Ｘ−Ｘとの関係で、《軸方向−径方向》および《外部−内部》という方向に関する語を用いる。
【００２３】
図１〜３は、本発明に係る油圧式連結装置の第１の実施態様を示す。この態様においては、係止手段は、周方向にクリアランスを設けて回転自在に連結されるが、この連結は、弾性体の径方向上部、すなわち緩衝プレートとガイドワッシャの径方向外縁に形成される。
【００２４】
すでに述べた従来の技術により知られているように、図１に示すような油圧式連結装置は、それぞれ貝殻の形状をした前方部分（２）と後方部分（１）の２つの部分からなる、従来と同じく油が充填された液密のケーシングの中に設置されて、トルクコンバータとロックアップクラッチ（３０）を備える。
【００２５】
トルクコンバータは、後方のインペラホイール（１１）、前方のタービンホイール（１２）および中央のリアクションホイール（１３）を備える。
【００２６】
インペラホイール（１１）は、駆動する第２の前方貝殻状部分（２）と液密を保つ第１の後方貝殻状部分（１）によって被われるブレード（１１ａ）を備える。前方貝殻状部分（２）は、ドライブシャフト（Ａ１）と回転自在に連結することができる。
【００２７】
前方および後方貝殻状部分（１），（２）は、ケーシングの内部に納められた流体の漏洩を防止するが、これらは溶接を使って組み立てるのが好ましい。
【００２８】
タービンホイール（１２）もまた、インペラホイール（１１）のブレード（１１ａ）と対向するブレード（１２ａ）を備える。そして、タービンホイール（１２）はタービンハブ（１４）に回転自在に連結されるが、このタービンハブ（１４）もまた、緩衝装置（２０）を介して、本発明の装置の回転軸Ｘ−Ｘと同軸をなす被駆動軸（Ａ２）と回転自在に連結される。
【００２９】
本発明の装置を自動車に用いる場合は、駆動軸（Ａ１）は、自動車のエンジンのクランクシャフトであり、一方被駆動軸（Ａ２）は、ギヤチェンジ手段に連結された、自動車のトランスミッションの入力シャフトである。
【００３０】
油圧式連結装置（１０）はさらに、駆動軸（Ａ１）と被駆動軸（Ａ２）を連結するロックアップクラッチ（３０）を備える。このクラッチは、特にタービンホイール（１２）とインペラホイール（１１）の間の滑り現象によって生じる出力の損失を回避するため、自動車が始動し、駆動軸と被駆動軸が油圧で連結した後、稼働する。
【００３１】
本発明の装置（１０）は、ここでは《３トラック型》のものとする。すなわち、図１に示された矢印によって見ることができるように、この型の装置（１０）は、トルクコンバータの循環する油の流れを供給する第１のトラックと、その油の流れを排出する第２の出口用トラック、ならびにトルクコンバータの第１および第２のトラックとは独立に、ピストン（３２）を軸方向に移動させるために、チャンバ（３１）を送り出す第３のトラックを備える。
【００３２】
本発明の装置（１０）が機能する第１の相――「トルク変換相」と呼ぶ――においては、駆動軸（Ａ１）のトルクはインペラホイール（１１）に伝達されるが、このインペラホイール（１１）は、ブレード（１１ａ）と（１２ａ）の間で循環する油の流れによって、タービンホイール（１２）を駆動する。
【００３３】
タービンホイール（１２）は、タービンハブ（１４）にクリアランスなしで回転自在に連結されるが、このタービンハブ（１４）も、緩衝装置（２０）の開口部を介して被駆動軸（Ａ２）に回転自在に連結される。この緩衝装置（２０）の開口部は、緩衝装置（２０）のガイドワッシャ（２１），（２３）から構成されるが、このうちのガイドワッシャ（２１）、すなわち後方ガイドワッシャは、本発明によれば、リベットによって、タービンホイール（１２）とタービンハブ（１４）に回転自在に連結される。このとき、トルクは、ガイドワッシャ（２１），（２３）によって緩衝プレート（２５）に伝達されるが、この緩衝プレート（２５）は、周縁部が作用する弾性部材（２６）を介して、緩衝装置（２０）の出口部を形成する。
【００３４】
緩衝装置（２０）の出口部は、出力ハブ（２７）を形成する部分に回転自在に連結された緩衝プレート（２５）から構成される。緩衝プレート（２５）は、例えば丸溝を介して被駆動軸（Ａ２）に回転自在に連結された緩衝装置（２０）の出力ハブ（２７）と一体に形成することができる。
【００３５】
このトルク変換相の間は、緩衝装置（２０）は、特にエンジンの回転速度が不規則な場合には、トルクの振動や変動を緩衝するために働くことはない。すなわち、これらの振動や変動はまったく、あるいはほとんど伝達されない。なぜなら、エンジンのトルクの伝達は、トルクコンバータにおいて油の運動エネルギーが介在することによってのみ行われるからである。
【００３６】
第２の相においては、ケーシングの前方貝殻状部分（２）とピストン（３２）によって軸方向に区画される液密のチャンバ（３１）が押し出される。軸方向に移動するピストン（３２）は、チャンバ（３１）内の流体の圧力が作用すると、マルチディスク型のクラッチを軸方向に把持する。
【００３７】
図１に示すように、この型のクラッチは、複数のクラッチカバー（３５）と、連続する２枚のクラッチカバー（３５）の間に軸方向に配置した複数のクラッチディスク（３４）を備える。各クラッチディスク（３４）は、その前面と後面に摩擦用のライニングを備える。
【００３８】
クラッチカバー（３５）は、径方向の外縁に、歯または、形状を符合させることによりクラッチカバー（３５）を第１の連結部材（３６）に回転自在に連結するのに適した他の手段を備える。第１の連結部材（３６）は、例えば溶接によって、前方貝殻状部分（２）と一体に回転するように固着される。
【００３９】
クラッチディスク（３４）は、クラッチカバー（３５）と同様に、径方向の内縁に、第２の連結部材（３８）と回転自在に連結することを可能にする係合手段を備える。第２の連結部材（３８）は、例えば前方ガイドワッシャ（２３）により形成される緩衝装置（２０）の入口部に回転自在に連結される。
【００４０】
ピストン（３２）は、その径方向外縁に、第１の液密手段が設けられた環状の溝を有する。この第１の液密手段とは、第１の連結部材（３６）と対向する面と共働するセグメント（１３２）のようなものである。また、ピストン（３２）は、その径方向内縁には、第２の液密手段と共働することができる面を有する。この第２の液密手段とは、ピストン（３２）を取り囲むハブ（３３）の環状の溝に取り付けられ、ピストン（３２）に係合するセグメント　（２３２）のようなものである。
【００４１】
こうして、これらの可動液密手段（１３２），（２３２）は、中空シャフト――ここでは被駆動軸（Ａ２）――によって流体を供給されるチャンバ（３１）を区画し、他方流路（３９）は、ハブまたはセンタリングピン（３３）に設けられる。
【００４２】
この本発明の装置が機能する第２の相においては、ピストン（３２）は、タービンホイール（１２）を、被駆動軸（Ａ２）に取外し可能に連結することを可能にする。駆動軸（Ａ１）のトルクは、クラッチが作動しているとき、またはピストン（３２）がクラッチディスク（３４）を把持しているときには、マルチディスク型のクラッチを介して、緩衝装置、より正確にはガイドワッシャ（２１），（２３）および、ねじりの変動を緩衝する弾性部材（２６）に伝達される。また、駆動軸（Ａ１）のトルクは、クリアランスのある連結が回転した後は、被駆動軸（Ａ２）と回転自在に連結した出力ハブ（２７）に固着された緩衝プレート（２５）に伝達される。
【００４３】
このような型の油圧式連結装置の設計と機能の詳細については、「従来の技術」の項に挙げた特許文献１または２、その他の文献を参照されたい。
【００４４】
本発明によれば、緩衝装置（２０）は、以下のようにして本発明の装置（１０）に取り付けられる。
【００４５】
まず、緩衝装置（２０）を構成する各要素は、この装置（２０）より下位の各構成要素を形成するため、予め組み立てておく。
【００４６】
本発明の他の態様または変形例によれば、以下の操作が必要である：
−第１の操作においては、連結部材（３８）と前方ガイドワッシャ（２３）が２つの別個の部材で構成されているときには、これら２つの部材を例えばリベットや摩擦溶接によって回転自在に連結する。このとき、弾性部材（２６）はすでに取り付けておく。
−第２の操作においては、クリアランスを確保しながら回転自在に連結される係止手段（４０）を構成するために必要なときには、あるいは単に緩衝装置（２０）の機械強度を良好なものにするために、前方ガイドワッシャ（２３）と後方ガイドワッシャ（２１）を連結する。
【００４７】
このようにして予め組み立てられた緩衝装置（２０）の下位の構成要素は、主として、後方ガイドワッシャ（２１）をクリアランスなしでタービンホイール（１２）とタービンハブ（１４）に回転自在に連結することを中心とする最終的な取付け作業によって、連結装置（１０）に取り付けられる。この後方ガイドワッシャ（２１）の連結は、本発明によれば、軸方向に延びる一連のリベット（４２）および／または軸Ｘ−Ｘの周りに周方向に間隔を空けて配置されるスペーサ（４６）を形成するリベットを用いて行われる。
【００４８】
公知の方法によれば、緩衝装置（２０）は、入口部を構成する２つのガイドワッシャ――前方ガイドワッシャ（２１）と後方ガイドワッシャ（２３）――ならびに、被駆動軸（Ａ２）に回転自在に連結された出力ハブ（２７）に対して、クリアランスを保った状態でまたはクリアランスなしで一体となって回転するように固着される出口部を構成する緩衝プレート（２５）を備える。
【００４９】
このような緩衝装置（２０）を構成する要素は、本発明の第３の実施態様を示す図１８と図１９（弾性部材（２６）は図示していない）により分りやすく表されている。
【００５０】
周縁部が作用する弾性部材（２６）は、弾性部材（２０）の入口と出口の間に配置される。このような配置を行うため、緩衝プレート（２５）は、弾性部材（２６）を取り付けるための窓部（１２５）を備える。また、ガイドワッシャ（２１），（２３）もそれぞれ、緩衝プレート（２５）の窓部（１２５）と対向する窓部（１２１），　（１２３）を備える。
【００５１】
各弾性部材（２６）はそれぞれ、窓部（１２１）の軸方向に向く縁（２２１），（２２３）および緩衝プレート（２５）にある窓部（１２５）の縁（２２５）に隣接する。各弾性部材（２６）はまた、ガイドワッシャ（２１），（２３）にある窓部（１２１），　（１２３）軸方向に向く縁によって、軸方向に支持される。
【００５２】
弾性部材（２６）は緩衝装置（２０）の入口部と出口部の間で作動するが、この作動は、振動を緩衝するため、クリアランスを保って回転自在に連結されることによって設けられる、その環状のクリアランスの範囲内で生じる。
【００５３】
以下で詳細に説明する本発明の種々の態様においては、クリアランスを保った連結と係止手段は、例えば、緩衝装置（２０）の弾性部材（２６）の上部または下部において実現される。このようなクリアランスのある連結と係止手段（４０）の設置箇所と効能の程度は、用途、特に伝達されるトルクの大きさによって異なる。
【００５４】
図１は、本発明の油圧式連結装置（１０）を組み立てた状態を示す。従来の装置に見られるものと類似の機能は、すでにのべたものを参照されたい。
【００５５】
図１〜３は、本発明に係る油圧式連結装置（１０）の第１の実施態様を示す。この連結装置（１０）においては、タービンホイール（１２）とタービンハブ（１４）ならびに、緩衝装置（２０）の入口を構成する後方ガイドワッシャ（２１）をクリアランスなしで連結する手段は、リベット（４２）である。
【００５６】
この第１の実施態様によれば、緩衝装置（２０）は、リベットによって連結装置（１０）に取り付けられる。緩衝プレート（２５）には、リベット（４２）の軸方向の通路と、クリアランスなしで回転自在に連結されるリベット（４２）までのアクセスを確保するため、開口部（５５）が設けられる。
【００５７】
この態様の変形例によれば、前方ガイドワッシャ（２３）および／または第２の連結部材（３８）にも、開口部（５５）に類似した複数の開口部が設けられる。これらの開口部は、リベットの通路を前方から後方に向けて軸方向に確保するため、開口部（５５）と対向して軸方向に延びる。
【００５８】
緩衝装置（２０）の緩衝プレート（２５）は、ここでは出力ハブ（２７）と一体に形成される。しかし、変形例においては、この緩衝プレートは、例えば係止手段によって回転時に連結される、ハブとは別個の要素から構成することもできる。
【００５９】
出力ハブ（２７）は、軸方向内側に、被駆動軸（Ａ２）と回転時に係合するための複数の溝、および後方に向けて軸方向に広がる軸受を構成する要素を含む。この要素の上には、タービン用インペラのハブ（１４）が回転自在に取り付けられる。
【００６０】
タービンハブ（１４）は、前方の径方向内側に、ベアリングに取り付けるのを容易にするためのテーパ部を有するのが好ましい。
【００６１】
本発明によれば、タービンホイール、タービンハブおよび緩衝装置の入口部を形成するガイドワッシャの１つをクリアランスなしで連結し、これらの取付けが容易になるために、タービンホイール（１２）の径方向内縁に下位の構成要素を回転自在に連結する前に、これら下位の構成要素を形成するため、出力ハブ（２７）とハブ（１４）の間に軸方向の固定手段を設ける必要がなくなる。リベット（４２）によって締結すると、ただ１回の操作で、後方ガイドワッシャ（２１）、タービンホイール（１２）およびタービンハブ（１４）を連結できるという利点がある。
【００６２】
そのため、タービンハブ（１４）は、径方向外側にＬ字形状をなし、前方と後方に向けて開口した溝を有する。そして、この溝の前方には、ガイドワッシャ（２１）とタービンホイール（１２）の径方向内縁が軸方向に収まり、他方この溝の後方には、径方向外側に広がるディスク形状の要素（１４０）が収まる。
【００６３】
ディスク形状の要素（１４０）は垂直な前面を備え、この垂直な前面には、タービンホイール（１２）の垂直な後面が圧着する。また、要素（１４０）の垂直な後面は、リベット（４２）の後方側の頭によって支えられる。
【００６４】
したがって、リベット（４２）の柱身部分は、軸方向の後方から前方に向かってタービンハブ（１４）のディスク（１４０）、タービンホイール（１２）の径方向内縁、そして後方ガイドワッシャ（２１）を貫通する。リベット（４２）は、柱身の各端部に、要素（１４０）の垂直な後面を指示する後方頭部（４１）と、後方ガイドワッシャ（２１）の垂直な前面を支持する前方頭部（４３）を備える。
【００６５】
タービンホイール（１２）の径方向内縁（１２０）は、後方ガイドワッシャ（２１）とタービンハブ（１４）のディスク（１４０）の間で軸方向に挟まれ、緩衝装置（２０）の入口部がクリアランスなしで回転自在にこれらに連結するよう、リベット（４２）によって軸方向に保持される。
【００６６】
第１の実施態様においては、第２の連結部材（３８）は、緩衝装置の前方ガイドワッシャ（２３）と一体形成される。
【００６７】
図２と図３に示されるように、緩衝装置（２０）は、ガイドワッシャ（２１），（２３）と緩衝プレート（２５）の間のクリアランスまたは回転角度　（Ｊ）を制限するための係止手段　（４０）を備える。
【００６８】
第１の実施態様においては、係止手段　（４０）は、周方向に一定間隔で分け隔てられ、緩衝プレート（２５）の径方向外縁に止着される、ここでは３本の脚（４４）として設けられる。
【００６９】
図２に示されるように、緩衝プレート（２５）の脚（４４）は、径方向外側に向けて、ガイドワッシャ（２１），（２３）の先まで延びる。ガイドワッシャ（２１），（２３）は、その相対向する周端（２４４），（３４４）によって、ガイドワッシャ（２１），（２３）に対する脚（４４）の回転角度（Ｊ）を区画する扇形状の受座（１４４）を周方向に分画する。
【００７０】
ガイドワッシャ（２１），（２３）の周縁は連続しておらず、ガイドワッシャ（２１）と（２３）の間にある連結部（２００）と、脚（４４）の受座（１４４）とが交互に形成されている。
【００７１】
連結部（２００）には、ガイドワッシャ（２１），（２３）が、リベット（２２）によって回転自在に連結される。そして、ガイドワッシャ（２１），（２３）の径方向外側の部分は、軸方向において各ガイドワッシャの他の部分からずれている。この結果、これらワッシャは、部分的に緩衝プレート（２５）とほぼ同じ面内にあることになり、脚（４４）の動きは一定角度の範囲内に収められる。
【００７２】
こうして、脚（４４）は、ガイドワッシャ（２１），（２３）に対して、一定の角度　（Ｊ）だけ、より正確にいえば、脚（４４）がガイドワッシャ（２１），（２３）の連結部（２００）の周端部（２４４），（３４４）に接する最大の角度まで、移動することができる。
【００７３】
脚が角度（Ｊ）だけ移動する間、緩衝プレート（２５）の窓部（１２５）に取り付けられた弾性部材（２６）は、ねじりの変動を緩衝するため、窓部（１２１），（１２３）のそれぞれの縁（２２１），（２２３）によって圧縮される。
【００７４】
図４は、第１の実施態様における第１の変形例を示す。この変形例においては、第２の連結部材（３８）は別個の要素からなり、前方ガイドワッシャ（２３）に取付けられている。ここでは、取付けは摩擦溶接によって行っているが、別の変形例においては他の手段も用いられる。
【００７５】
出力ハブ（２７）または緩衝プレート（２５）とタービンハブ（１４）の間には、スペーサのような、軸方向に弾性変形する摩擦手段（５０）が挟まれている。出力ハブ（２７）または緩衝プレート（２５）は、タービン用ハブ（１４）に対向する後面に皿穴を有する。ワッシャ（５０）は、その径方向内縁がこの皿穴に嵌合することによって中央に位置合わせされる。
【００７６】
他の変形例においては、摩擦手段（５０）は、リング状の摩擦ワッシャから構成される。
【００７７】
係止手段　（４０）は、ここではガイドワッシャ（２１），（２３）に固着されたスペーサ（４００）から構成され、中心となる要素（４０５）が、オリフィス（４２５）において緩衝プレート（２５）を貫通する。このオリフィス（４２５）は、緩衝プレート（２５）を貫通し、周方向に配置される長穴または、他の変形例においてはハウジング（１４４）のようなものである。
【００７８】
周方向に配置される各オリフィス（４２５）間の距離は、ガイドワッシャ（２１），（２３）と弾性部材（２６）の間の相対的な回転運動が最大となる範囲を定める。この回転運動は、弾性体（２６）を圧縮して、ねじりの変動の緩衝を可能にする。
【００７９】
図４の軸方向断面図に示されるように、スペーサ（４００）は、端部のそれぞれに、前方頭部（４２３）と後方頭部（４２１）を備える。これらの頭部は、対応するガイドワッシャ（２３），（２１）の前方と後方の垂直な面によって支持されている。
【００８０】
図５は、本発明の第１の実施態様における第２の変形例に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。この変形例においては、緩衝プレート（２５）と出力ハブ（２７）は、それぞれ別個の要素からなり、互いに固着されて一体となって回転する。また、タービンハブ（１４）は、後方ガイドワッシャ（２１）の径方向内側の部分（１１４）から形成される。
【００８１】
タービンハブ（１４）は、ここでは、出力ハブ（２７）のベアリングまで径方向内側に延びて、この出力ハブ（２７）に回転自在に取り付けられる後方ガイドワッシャ（２１）からなる。より正確にいうと、ワッシャ（２１）の径方向内側の部分は、Ｌ字形の断面を有し、出力ハブ（２７）のベアリングに取付け可能なスリーブ（２１４）を形成するように後方に向けて軸方向に延びるアームを有する。
【００８２】
後方ガイドワッシャ（２１）は、ここでは、例えば浸炭処理されたシート状の金属から形成される。しかし、この浸炭窒化処理は、タービンハブ（１４４）とリアクションホイール（１３）のハブ（１１３）の間に軸方向に挟まれたベアリング手段（８０）に応力を引き起こす欠陥を、金属シートの平らな平面に生じさせることもある。
【００８３】
これが、ワッシャ（２１）のタービンハブを形成する部分（１１４）とベアリング（８０）の間に薄層（７０）を形成する理由である。ベアリング手段（８０）は、ここでは、前方ラジアルプレート（８１）と後方ラジアルプレート（８２）の間に設けられたローリング要素を含むニードル状のスラストベアリングからなる。
【００８４】
図６と図７に示されるように、ニードル状のスラストベアリング（８０）は、タービンホイールの径方向内縁に、クランプ（８５）を使って一体に回転するよう止着される。このクランプ（８５）を用いると、ニードル状スラストベアリング（８０）、シム（７０）およびタービンホイール（１２）からなる下位のアセンブリをつくり出すことができ、緩衝装置２０の取付けと組立てが容易になる。
【００８５】
本発明によれば、タービンホイール（１２）と後方ガイドワッシャ（２１）のクリアランスのない連結をつくり出すため、リベット（４２）は、これら連結されたタービンホイール（１２）と後方ガイドワッシャ（２１）を軸方向に貫通する柱身と、このタービンホイール（１２）と後方ガイドワッシャ（２１）の各垂直面を支持する前方頭部（４１）と後方頭部（４３）を有する。
【００８６】
図８〜１０は、本発明に係る第２の実施態様を示す。この態様においては、緩衝装置（２０）の係止手段（４０）の回転自在な連結は、弾性部材（２６）の径方向内側に配置された軸方向に延びるスペーサ（４６）によって形成される。この係止手段（４０）は、ガイドワッシャ（２１），（２３）と緩衝プレート（２５）の間の相対的な回転を制限する。
【００８７】
以下に説明するこの第２の実施態様の変形例においては、スペーサ（４６）は、装置（１０）に取り付ける前に取扱い、輸送することができる単一の下位アセンブリを形成するため、前方ガイドワッシャ（２３）と後方ガイドワッシャ　（２１）にのみリベット締めされる。
【００８８】
このような変形例は、緩和装置（２０）をある場所で組み立て、最終的な取付けを他の工場で行なう場合に特にみることができる。
【００８９】
この場合は、ガイドワッシャ（２１）の後方垂直面とタービンホイール（１２）の径方向内側にある部分の前方垂直面の間に、軸方向にクリアランスを設けることが必要になる。このクリアランスは、スペーサ（４６）の後部リベット頭の厚さとほぼ同じである。
【００９０】
この第２の態様によれば、スペーサ（４６）は、後方ガイドワッシャ（２１）、タービンホイール（１２）およびタービンハブ（１４）のディスク（１４０）からなるアセンブリと前方ガイドワッシャ（２３）にリベット締めされ、緩衝プレート（２５）の開口（６５）内を移動する。
【００９１】
複数の開口（６５）は、例えば、軸方向に逐次設置される長穴または腎臓の形状をした穴からなる。そして、開口（６５）同士の相対向する周縁間の距離は、弾性体（２６）を圧縮し、ねじれの振動を緩衝するのを可能にする、ガイドワッシャ（２１），（２３）と緩衝プレート（２５）間における相対的な回転の最大範囲を定める。
【００９２】
したがって、スペーサ（４６）は、軸方向の前方には頭部が前方ガイドワッシャ（２３）の垂直面を支持する第１のリベット（２４６）を、また軸方向の後方には頭部が後方ガイドワッシャ（２１）の垂直な面を支持する第２のリベット（１４６）を備える。このスペーサ（４６）の第２のリベット（１４６）は、本発明でクリアランスなしの回転自在な連結を可能にするリベット（４２）に替わるものである。
【００９３】
より正確にいうと、スペーサ（４６）は、軸方向の後方から前方に向かって、後部リベット（１４６）、タービンハブ（１４）のディスク（１４０）、後方ガイドワッシャ（２１）、開口（６５）を貫通する径が最大であるスペーサ（４６）の中央本体、および前部リベット（２４６）からなる。ここで、後部リベット（１４６）は、そのリベット頭がタービンハブ（１４）のディスク（１４０）の後方垂直面を支持し、またリベットの本体は、タービンホイール（１２）の径方向内側の部分（１２０）を貫通する。また、前部リベット（２４６）は、後部リベット（１４６）と径が同じで、前方ガイドワッシャ（２３）を貫通する。前部リベット（２４６）のリベット頭は、前方ガイドワッシャ（２３）の前方垂直面を支持する。
【００９４】
後部リベット（１４６）からスペーサ（４６）の中央本体にかけて径が最初に変わる箇所では、すでに見たリベット（４２）の前方リベット頭（４３）と同様にして、後方ガイドワッシャ（２１）の前方垂直面を支持する後面を区画する第１のカラーが形成される。
【００９５】
同様にして、スペーサの中央本体（４６）から前方リベット（２４６）にかけて径が変わる箇所では、前方ガイドワッシャ（２３）の後方垂直面を支持する前面を区画する第２のカラーが形成される。
【００９６】
したがって、ガイドワッシャ（２２）と（２１）は、それぞれ前方リベット（２４６）のリベット頭と第２のカラーの前面、ならびに後方リベット（１４６）のリベット頭と第１のカラーの後面によって、軸方向に保持される。
【００９７】
こうして、タービンホイール（１２）の径方向内側の部分（１２０）、タービンハブ（１４）のディスク（１４０）および後方ガイドワッシャ（２１）は、一方では軸方向に延びるリベット（４２）によって、また他方ではスペーサ（４６）のリベット（２４６）によって、クリアランスなしで回転自在に連結される。
【００９８】
リベット（４２）とリベット（２４６）の柱身が、軸方向の後方から前方に向かって、タービンホイールの径方向内側の部分（１２０）、タービンハブ（１４）のディスク（１４０）および後方ガイドワッシャ（２１）を貫通する。リベット（４２）とリベット（２４６）は、後方リベット頭がディスク（１４０）の後方垂直面を支持し、前方リベット頭が後方ガイドワッシャ（２１）の前方垂直面を支持する。
【００９９】
ロックアップクラッチ（３０）の第２の連結部材（３８）は、リベット（４２）によって、変形例においては溶接によって、第１のガイドワッシャ（２１）に取り付けられる。
【０１００】
通常はリベット（４２）と交互に周方向に配列されるスペーサ（４６）の数は、用途、特に緩衝装置（２０）によって伝達されるトルクの大きさによって定められる。
【０１０１】
したがって、第２の実施態様は、トルクが大きい場合に好ましい、第１の実施態様の代替策である。
【０１０２】
図１０に示されるように、前方ガイドワッシャ（２３）は、スペーサ（４６）のある領域でのみ、径方向内側に、脚（２９）の形状をした部分を備えるのが好ましい。
【０１０３】
変形例においては、前方ガイドワッシャ（２３）は、脚（２９）ではなく、径方向内側において周方向に連続する部分と、第１の態様において緩衝プレート（２５）に設けられた開口部（５５）に類似した開口部を備える。この開口部は、リベットを軸方向に通すため、前方ガイドワッシャ（２３）に設けられる。
【０１０４】
ガイドワッシャ（２３）は、スペーサのある各領域の間で、径方向内側において第２の連結部材（３８）によって区画され、リベット（２４）によって一体に回転するよう接合される。
【０１０５】
ガイドワッシャ（２３）にある脚（２９）は、スペーサ（４６）を越えて、径方向内側に延び、この径方向内側において、軸方向後方に向けてずれるように湾曲される。湾曲した端部は、緩衝プレート（２５）に接合されてもされなくてもよい。
【０１０６】
各脚（２９）の間では、タービンホイール（１２）をクリアランスなしで連結し取り付けるため、第１の実施態様におけるように、開口部（５５）を介してリベット（４２）へアクセスすることができる。
【０１０７】
図９と図１０に示されるように、ガイドワッシャ（２１），（２３）は、緩衝プレート（２５）を越えて径方向外側に延び、この径方向外側において、ここでは周方向に配列されたリベット（２２）によって両ガイドワッシャを一体に回転するように連結させるため、これらワッシャを一緒に押圧できるように、軸方向にずれる部分を有する。
【０１０８】
図１０においては、脚（２９）は、出力ハブ（２７）と一体に形成される緩衝プレート（２５）に接合されている。また、スペーサ（４６）は、ここでは１２０°の間隔を空けて３本設けてある。
【０１０９】
図１１は、この第２の態様における第１の変形例を示す。この変形例においては：
−ロックアップクラッチ（３０）の第２の連結部材（３８）は、摩擦溶接によって前方ガイドワッシャ（２３）に固着されている。
−脚（２９）を形成するガイドワッシャ（２３）の径方向内側の部分は、緩衝プレート（２５）の前方垂直面と面を揃えて、軸Ｘ−Ｘに対して垂直に延びる。緩衝プレート（２５）は、図４で説明したように出力ハブ（２７）とタービンハブ（１４）の間に挟まれて軸方向に弾性を有する摩擦手段（５０）が作用した状態で、脚（２９）と軸方向で接するように保持される。
【０１１０】
図１２〜１４は、この第２の実施態様に係る第２の変形例を示す。この変形例においては：
−第２の連結部材（３８）は、リベット（２４）によって前方ガイドワッシャ（２３）に固着される。
−緩衝装置（２０）の緩衝プレート（２５）と出力ハブ（２７）は、別個の要素であり、係止によって一体に回転するよう連結される。
−ガイドワッシャ（２３）の脚（２９）は、緩衝装置（２０）の出力ハブ（２７）の固定手段または軸方向の位置合わせ手段を構成する。
【０１１１】
図１５は、図１１に類似した図であり、第２の実施態様における第３の変形例を示す。この変形例においては、ガイドワッシャ（２１），（２３）を一緒に固定するリベット（２２）は存在しないが、これはその方が好ましいからである。
【０１１２】
ガイドワッシャ（２１），（２３）の径方向外縁は、緩衝プレート（２５）と平行に延びる。したがって、緩衝装置（２０）は、径方向外側において閉鎖されることはない。この変形例を用いる用いるか否かは、用途による。
【０１１３】
特にスペーサ（４６）が緩衝装置（２０）の要素の機械的強度を付与するときには、この変形例を用いることができる。この場合、スペーサ（４６）の数は増やすことができる。
【０１１４】
図１６と図１７は、第２の態様に係る油圧式連結装置の第４の変形例と他の変形例のうちの１つを示す。
【０１１５】
この変形例によれば、緩衝プレート（２５）は、緩衝装置（２０）の出力ハブ（２７）と一体の厚い金属シートから形成される。タービンホイール（１４）の緩衝プレートは、径方向内側に出力ハブ（２７）のベアリングまで延びる後方ガイドワッシャ（２１）からなる。すでに説明したタービンハブ（１４）と同じように、タービンホイール（１４）の緩衝プレートは、出力ハブ（２７）のベアリングに対して、自在に回転するように取り付けられる。
【０１１６】
図５に示された第１の態様の変形例と同様に、ガイドワッシャ（２１）は、例えば例えば浸炭窒化処理によって形成される。しかし、この浸炭窒化処理は、平らな平面に欠陥を生じさせることもある。
【０１１７】
これが、ワッシャ（２１）のタービンハブを形成する部分とニードル状スラストベアリングのようなベアリング手段の間に薄層を形成する理由である。ニードル状スラストベアリング手段（８０）は、第１の態様に係る図５で説明したように、クランプを用いてタービンホイール（１２）に固着される。
【０１１８】
図１８と図１９は、第１と第２の実施態様を組み合わせた第３の実施態様を示す。この態様においては、第１の実施態様に係る図１〜３で説明した脚（４４）の形状をした係止手段（４０）と、ガイドワッシャ（２１）と（２３）および緩衝プレート（２５）の間に設けられるスペーサ（４６）を備える。
【０１１９】
スペーサ（４６）は、開口部（６５）の中で周方向に移動できるが、ここでは緩衝装置（２０）の係止手段（４０）を構成することはない。スペーサ（４０）は、ガイドワッシャ（２１），（２３）を保持し、緩衝プレート（２５）に対して軸方向に位置合わせすることを可能にする。
【０１２０】
ガイドワッシャ（２３）は、脚（２９）がある分、径方向内側に延びる。この脚（２９）は、特に出力ハブ（２７）が緩衝プレート（２５）と別個の要素からなるとき、出力ハブ（２７）を軸方向に保持することを可能にする。
【０１２１】
当然のことながら、本発明は、ロックアップクラッチがマルチディスク型の油圧式連結装置に限られるものではなく、ロックアップクラッチがシングルフェース型の油圧式連結装置（フランス国特許公開第２５２５７１１号参照）やツーフェース型の油圧式連結装置（フランス国特許公開第２８１６０１９号参照）に転用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。
【図２】本発明に係る油圧式クラッチの半分を示す図３のＩＩ−ＩＩ線に沿った軸方向断面図である。
【図３】緩衝手段の側から見た第１の係止手段を示す正面図である。
【図４】緩衝装置のクリアランスを設けて連結される係止手段が緩衝装置の径方向外縁に配置されるスペーサからなり、第２の連結手段が前方ガイドワッシャに固定される、第１の実施態様の第１の変形例に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。
【図５】緩衝装置の緩衝プレートと出力ハブが別個の要素からなり、タービンホイールのハブが後方ガイドワッシャからなる、本発明の第１の実施態様における第２の変形例に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。
【図６】図５の装置の正面図である。
【図７】図５の装置の背面図である。
【図８】本発明に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。
【図９】図８に示す装置の半分を示す、図１０のＩＸ−ＩＸ線に沿った軸方向断面図である。
【図１０】緩衝装置の正面図である。
【図１１】第２の連結部材が、ガイドワッシャに取り付けられ、２つのハブの間に設置されて軸方向に弾性を有する摩擦手段を含む、第２の実施態様の第１の変形例に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。
【図１２】第２の実施態様の第２の変形例に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。
【図１３】図１４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿った、第２の実施態様の第２の変形例に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。
【図１４】緩衝装置の正面図である。
【図１５】ガイドワッシャを回転自在に連結する手段が、係止手段を形成するスペーサだけからなる、第２の実施態様の第３の変形例に係る油圧式連結装置の半分を示す軸方向断面図である。
【図１６】タービンハブが後方ガイドワッシャと一体に形成される、第２の実施態様の第４の変形例に係る油圧式連結装置の半分を示す、ある側から見た軸方向断面図である。
【図１７】図１６の油圧式連結装置の半分を他の側から見た軸方向断面図である。
【図１８】第１の実施態様におけるように、係止手段を含む、クリアランスを設けた回転自在の連結が弾性部材の径方向外側に設けられ、かつ第２の実施態様に係るスペーサを備える、第２の実施態様の第３の変形例に係る油圧式連結装置を斜め前方から見た図である。
【図１９】図１８の油圧式連結装置を斜め後方から見た図である。
【符号の説明】
（１），（２）　ケーシング
（１１）　インペラホイール
（１２）　タービンホイール
（１３）　タービンハブ
（２０）　　　　緩衝装置
（２１），（２３）　ガイドワッシャ
（２５）　緩衝プレート
（２６）　弾性部材
（２７）　出力ハブ
（３０）　　　　ロックアップクラッチを備える。
（３１）　　　チャンバ
（３２）　ピストン
（３４）　　　　クラッチディスク
（３５）　　　クラッチカバー
（３６）　　　　第１の連結部材
（３８）　　　　第２の連結部材
（４０）　係止手段
（４１）　リベット
（４４）　　　脚

Claims (11)

1. 特に自動車用の回転軸Ｘ−Ｘを有する油圧式連結装置（１０）であって、
   第１の貝殻状部分（１）を含み、駆動軸（Ａ１）とインペラホイール（１１）を回転自在に連結するケーシング（１，２）と、
   クリアランスを設けない連結によって、タービンハブ（１４）に回転自在に止着されたタービンホイール（１２）であって、前記タービンハブ（１４）は緩衝装置（２０）の入口部（２１，２３）を介して被駆動軸（Ａ２）に回転自在に連結可能であり、前記緩衝装置（２０）の出口部（２５，２７）は前記被駆動軸（Ａ２）に回転可能に止着される、タービンホイール（１２）と、
   前記タービンホイール（１２）と前記ケーシングの第２の貝殻状部分（２）の間で作動し、前記駆動軸と被駆動軸の連結を係止するクラッチ（３０）であって、タービンホイール（１２）を前記被駆動軸　（Ａ２）に取外し可能に連結する、軸方向に移動可能なピストン（３２）を備え、このピストン（３２）は、一方の側が、第１の連結部材（３６）を介して前記ケーシングの第２の貝殻状部分（２）に、また他方が、第２の連結部材（３８）を介して、緩衝装置（２０）に回転自在に止着された少なくとも１枚の摩擦ディスク（３４）を締め付ける、クラッチ（３０）と、
   前記入口部を形成する２つのガイドワッシャ（２１，２３）と緩衝プレート（２５）の間に設けられて周端部分が作用する弾性部材（２６）を具備する緩衝装置（２０）であって、緩衝プレート（２５）は緩衝装置（２０）のハブに固着されて出口部を形成し、前記入口部と出口部は、係止手段（４０）によって一定の範囲内に制限されながら互いに回転自在に連結される、緩衝装置（２０）を備える型の油圧式連結装置（１０）であって、
   タービンホイール（１２）、タービンハブ（１４）および緩衝装置（２０）の入力部（２１，２３）の間のクリアランスを設けない連結は、軸方向に延びるリベット（４２）によって形成されていることを特徴とする油圧式連結装置（１０）。
2. 前記緩衝装置（２０）のうち少なくとも緩衝プレート（２５）は、リベットの軸方向通路となる開口を有することを特徴とする請求項１記載の油圧式連結装置（１０）。
3. 前記緩衝装置（２０）はさらに、ガイドワッシャ（２１，２３）と緩衝装置（２０）の緩衝プレート（２５，２７）の軸方向の位置を定めるスペーサ（４６）を備えることを特徴とする請求項１記載の油圧式連結装置（１０）。
4. 前記リベット（４２）の少なくとも１本は、前記スペーサ（４６）を形成するため軸方向前方に延びることを特徴とする請求項３記載の油圧式連結装置（１０）。
5. 前記スペーサ（４６）の前方の自由端は、前方ガイドワッシャ（２１）を締め付けるリベットを形成することを特徴とする請求項４記載の油圧式連結装置（１０）。
6. 前記係止手段（４０）は、各スペーサ（４６）の本体（４７）が軸方向に通過するための、前記緩衝プレート（２５）の周方向に設けられた、複数の開口（６５）からなることを特徴とする請求項３記載の油圧式連結装置（１０）。
7. 前記係止手段（４０）は、周方向にクリアランス（Ｊ）を保持した状態でハウジング（１４４）に収められる緩衝プレート（２５，２７）の径方向外縁に固着された、少なくとも１本の径方向に延びる脚（４４）を含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の油圧式連結装置（１０）。
8. 前記第２の連結部材（３８）が、緩衝装置（２０）の前方ガイドワッシャ（２１）からなることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の油圧式連結装置（１０）。
9. 前方ガイドワッシャ（２１）が、前記出力ハブ（２７）の前部と相対向し、前記出力ハブ（２７）の前面（２７１）と共働する垂直な前面を有する軸方向の係止手段（２９）を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の油圧式連結装置（１０）。
10. 軸方向に弾性を有する摩擦手段（５０）が、タービンハブ（１４）と前記緩衝手段のハブの間に設けられることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の油圧式連結装置（１０）。
11. 前記タービンハブ（１４）は、後方ガイドワッシャ（２３）の径方向内側の部分から構成されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の油圧式連結装置（１０）。

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