JP2003118549A - 荷役車両のアウトリガ取付構造 - Google Patents
荷役車両のアウトリガ取付構造Info
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 241000375392 Tana Species 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000010485 coping Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
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- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
- B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行台車及びアウトリガを含む車体の全長の
増大を抑制しコンパクトな構造でもって、クレーンの荷
重容量の増大に伴う走行台車側に掛かるモーメントの増
大に対処可能な荷役車両のアウトリガ取付構造を提供す
る。 【解決手段】 車輪の支持、駆動及び操舵手段を構成す
る複数組のアクスルを台車フレームの下部に取り付ける
とともに、該走行台車を含む車体を地面に固定するアウ
トリガを前記台車フレームの少なくとも前部及び後部に
装備してなる荷役車両において、前記台車フレームの内
部に前記アウトリガを収納するアウトリガ収納部を設
け、該アウトリガ収納部に前記アウトリガを出し入れ可
能に収納してなることを特徴とする。
増大を抑制しコンパクトな構造でもって、クレーンの荷
重容量の増大に伴う走行台車側に掛かるモーメントの増
大に対処可能な荷役車両のアウトリガ取付構造を提供す
る。 【解決手段】 車輪の支持、駆動及び操舵手段を構成す
る複数組のアクスルを台車フレームの下部に取り付ける
とともに、該走行台車を含む車体を地面に固定するアウ
トリガを前記台車フレームの少なくとも前部及び後部に
装備してなる荷役車両において、前記台車フレームの内
部に前記アウトリガを収納するアウトリガ収納部を設
け、該アウトリガ収納部に前記アウトリガを出し入れ可
能に収納してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ走行式クレ
ーン台車等に適用され、車輪の支持、駆動及び操舵手段
を構成する複数組のアクスルを台車フレームの下部に取
り付けるとともに、該走行台車を含む車体を地面に固定
するアウトリガを前記台車フレームの少なくとも前部及
び後部に装備してなる荷役車両におけるアウトリガ取付
構造に関する。
ーン台車等に適用され、車輪の支持、駆動及び操舵手段
を構成する複数組のアクスルを台車フレームの下部に取
り付けるとともに、該走行台車を含む車体を地面に固定
するアウトリガを前記台車フレームの少なくとも前部及
び後部に装備してなる荷役車両におけるアウトリガ取付
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】港湾等において荷役作業を行うモバイル
ハーバークレーンは、複数組のアクスルが装着された台
車上に大荷重が作用する大重量のクレーン本体を搭載
し、該アクスルを介して駆動される台車の走行により作
業場所を自在に移動するようになっている。
ハーバークレーンは、複数組のアクスルが装着された台
車上に大荷重が作用する大重量のクレーン本体を搭載
し、該アクスルを介して駆動される台車の走行により作
業場所を自在に移動するようになっている。
【０００３】図３はかかるタイヤ走行式モバイルハーバ
ークレーン用走行台車の概略構造を示す側面図であり、
図３において、０１は該走行台車の台車フレーム、０２
は該台車フレーム０１の中央上面に開設されたクレーン
本体（図示省略）取付用のクレーン支持筒、０３は車体
中心即ちクレーンの回転中心である。０７は複数列設け
られた左右の車輪、０１０は前記台車フレーム０１の下
部に装着され前記左右の車輪の支持、駆動及び操舵手段
を構成するアクスルである。
ークレーン用走行台車の概略構造を示す側面図であり、
図３において、０１は該走行台車の台車フレーム、０２
は該台車フレーム０１の中央上面に開設されたクレーン
本体（図示省略）取付用のクレーン支持筒、０３は車体
中心即ちクレーンの回転中心である。０７は複数列設け
られた左右の車輪、０１０は前記台車フレーム０１の下
部に装着され前記左右の車輪の支持、駆動及び操舵手段
を構成するアクスルである。
【０００４】０２１は前記走行台車を含む車体を地面に
固定するアウトリガ、０２０は前記アウトリガ０２１を
収納するアウトリガ収納部である。該アウトリガ収納部
０２０及び該アウトリガ収納部０２０に出し入れされる
アウトリガ０２１は、前記台車フレーム０１の前後両端
部の、前記複数列の車輪０７のうちの車体最外側の車輪
０７ａよりも車体の外側に張り出して設けられている。
固定するアウトリガ、０２０は前記アウトリガ０２１を
収納するアウトリガ収納部である。該アウトリガ収納部
０２０及び該アウトリガ収納部０２０に出し入れされる
アウトリガ０２１は、前記台車フレーム０１の前後両端
部の、前記複数列の車輪０７のうちの車体最外側の車輪
０７ａよりも車体の外側に張り出して設けられている。
【０００５】かかるアウトリガ及び走行台車を備えたタ
イヤ走行式モバイルハーバークレーンにおいて、該クレ
ーンによる荷役作業時には、前記アウトリガ収納部０２
０からアウトリガ０２１を車体幅方向（車体長手方向に
直角方向）に張り出して油圧ジャッキによって前記走行
台車を含む車体全体を地面に固定する。荷役作業を行わ
ないときには、前記油圧ジャッキの油圧を解除し、前記
アウトリガ０２１をアウトリガ収納部０２０に収納す
る。
イヤ走行式モバイルハーバークレーンにおいて、該クレ
ーンによる荷役作業時には、前記アウトリガ収納部０２
０からアウトリガ０２１を車体幅方向（車体長手方向に
直角方向）に張り出して油圧ジャッキによって前記走行
台車を含む車体全体を地面に固定する。荷役作業を行わ
ないときには、前記油圧ジャッキの油圧を解除し、前記
アウトリガ０２１をアウトリガ収納部０２０に収納す
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記タイヤ走行式モバ
イルハーバークレーンにおいて、該クレーンの荷重容量
を大きくし大型化する場合には、該クレーン荷重により
走行台車側に掛かるモーメントが増大することとなる。
かかるモーメントの増大に対処するには、前後のアクス
ル０１０の間隔を大きくしてモーメントを受けるスパン
を大きくすることを要する。
イルハーバークレーンにおいて、該クレーンの荷重容量
を大きくし大型化する場合には、該クレーン荷重により
走行台車側に掛かるモーメントが増大することとなる。
かかるモーメントの増大に対処するには、前後のアクス
ル０１０の間隔を大きくしてモーメントを受けるスパン
を大きくすることを要する。
【０００７】しかるに、図３に示される走行台車及びア
ウトリガを備えた従来の走行式モバイルハーバークレー
ンにあっては、前記アウトリガ収納部０２０及び該アウ
トリガ収納部０２０に出し入れされるアウトリガ０２１
が、前記台車フレーム０１の前後両端部に装着されると
ともに、前記複数列の車輪０７のうちの車体最外側の車
輪０７ａよりも車体の外側に張り出して設けられてい
る。このため、前記のようなモーメントの増大に対処す
るにあたり前後のアクスル０１０の間隔を大きくしてモ
ーメントを受けるスパンを大きくすると、台車フレーム
０１の長さを増してアクスル０１０及びこれの外側に配
置されているアウトリガ０２１を車体外側に移動するこ
とを要し、走行台車及びアウトリガを含む車体の全長が
増大して、車両が大型化する。等の問題点を有してい
る。
ウトリガを備えた従来の走行式モバイルハーバークレー
ンにあっては、前記アウトリガ収納部０２０及び該アウ
トリガ収納部０２０に出し入れされるアウトリガ０２１
が、前記台車フレーム０１の前後両端部に装着されると
ともに、前記複数列の車輪０７のうちの車体最外側の車
輪０７ａよりも車体の外側に張り出して設けられてい
る。このため、前記のようなモーメントの増大に対処す
るにあたり前後のアクスル０１０の間隔を大きくしてモ
ーメントを受けるスパンを大きくすると、台車フレーム
０１の長さを増してアクスル０１０及びこれの外側に配
置されているアウトリガ０２１を車体外側に移動するこ
とを要し、走行台車及びアウトリガを含む車体の全長が
増大して、車両が大型化する。等の問題点を有してい
る。
【０００８】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、走
行台車及びアウトリガを含む車体の全長の増大を抑制し
コンパクトな構造でもって、クレーンの荷重容量の増大
に伴う走行台車側に掛かるモーメントの増大に対処可能
な荷役車両のアウトリガ取付構造を提供することを目的
とする。
行台車及びアウトリガを含む車体の全長の増大を抑制し
コンパクトな構造でもって、クレーンの荷重容量の増大
に伴う走行台車側に掛かるモーメントの増大に対処可能
な荷役車両のアウトリガ取付構造を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、車輪の支持、
駆動及び操舵手段を構成する複数組のアクスルを台車フ
レームの下部に取り付けるとともに、該走行台車を含む
車体を地面に固定するアウトリガを前記台車フレームの
少なくとも前部及び後部に装備してなる荷役車両におい
て、前記台車フレームの内部に前記アウトリガを収納す
るアウトリガ収納部を設け、該アウトリガ収納部に前記
アウトリガを出し入れ可能に収納してなることを特徴と
する荷役車両のアウトリガ取付構造を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、車輪の支持、
駆動及び操舵手段を構成する複数組のアクスルを台車フ
レームの下部に取り付けるとともに、該走行台車を含む
車体を地面に固定するアウトリガを前記台車フレームの
少なくとも前部及び後部に装備してなる荷役車両におい
て、前記台車フレームの内部に前記アウトリガを収納す
るアウトリガ収納部を設け、該アウトリガ収納部に前記
アウトリガを出し入れ可能に収納してなることを特徴と
する荷役車両のアウトリガ取付構造を提案する。
【００１０】請求項１において、好ましくは請求項２及
び３のように構成する。即ち請求項２においては、前記
アウトリガ収納部を前記アクスルよりも上方部位に設け
る。また請求項３においては、前記アウトリガ収納部を
前記複数列の走行用車輪のうちの車体最外側の車輪より
も車体中心側に設けるとともに、該アウトリガ収納部を
走行台車のアクスル前後端部よりも車体内側に配置し
た。
び３のように構成する。即ち請求項２においては、前記
アウトリガ収納部を前記アクスルよりも上方部位に設け
る。また請求項３においては、前記アウトリガ収納部を
前記複数列の走行用車輪のうちの車体最外側の車輪より
も車体中心側に設けるとともに、該アウトリガ収納部を
走行台車のアクスル前後端部よりも車体内側に配置し
た。
【００１１】請求項４記載の発明は、前記アウトリガ収
納部及びアウトリガの具体的構成に係り、請求項１ない
し３のいずれかにおいて、前記アウトリガ収納部は前記
台車フレームに該台車フレームの長手方向と直角方向に
開設されたアウトリガ嵌合孔を有し、前記アウトリガの
アウトリガビーム部を前記アウトリガ嵌合孔内にスライ
ド可能に嵌合してなることを特徴とする。
納部及びアウトリガの具体的構成に係り、請求項１ない
し３のいずれかにおいて、前記アウトリガ収納部は前記
台車フレームに該台車フレームの長手方向と直角方向に
開設されたアウトリガ嵌合孔を有し、前記アウトリガの
アウトリガビーム部を前記アウトリガ嵌合孔内にスライ
ド可能に嵌合してなることを特徴とする。
【００１２】かかる発明によれば、アウトリガを出し入
れ可能にしたアウトリガ収納部を台車フレームの内部に
設けているため、好ましくは請求項２のように前記アク
スルよりも上方部位に、あるいは請求項３のように複数
列の走行用車輪のうちの車体最外側の車輪よりも車体中
心側に設けているため、アウトリガ収納部が前後端部の
アクスルよりも車体前後方向に張り出すことがなく、該
アウトリガ収納部を走行台車のアクスル前後端部よりも
車体内側に配置することが可能となる。
れ可能にしたアウトリガ収納部を台車フレームの内部に
設けているため、好ましくは請求項２のように前記アク
スルよりも上方部位に、あるいは請求項３のように複数
列の走行用車輪のうちの車体最外側の車輪よりも車体中
心側に設けているため、アウトリガ収納部が前後端部の
アクスルよりも車体前後方向に張り出すことがなく、該
アウトリガ収納部を走行台車のアクスル前後端部よりも
車体内側に配置することが可能となる。
【００１３】これにより、クレーンの荷重容量を大きく
し大型化する場合等において走行台車側に掛かるモーメ
ントの増大に対処するため前後のアクスルの間隔を大き
くして該モーメントを受けるスパンを大きくする場合に
おいては、前後アクスルの間隔を増大しても、アウトリ
ガ収納部が該アクスル前後端部よりも車体内側に配置さ
れているため、該アウトリガ収納部の設置長さ分につい
ての車体長さの増大はなく、車体長さの増大を最小限に
抑えて前後アクスルの間隔つまりホイールベースを大き
くとることができる。
し大型化する場合等において走行台車側に掛かるモーメ
ントの増大に対処するため前後のアクスルの間隔を大き
くして該モーメントを受けるスパンを大きくする場合に
おいては、前後アクスルの間隔を増大しても、アウトリ
ガ収納部が該アクスル前後端部よりも車体内側に配置さ
れているため、該アウトリガ収納部の設置長さ分につい
ての車体長さの増大はなく、車体長さの増大を最小限に
抑えて前後アクスルの間隔つまりホイールベースを大き
くとることができる。
【００１４】従ってかかる発明によれば、クレーンの荷
重容量の増大等に伴う走行台車側に掛かるモーメントの
増大に対して、アウトリガ収納部を車体外側に移動する
ことなく車体長さの増大を最小限に抑え、軽量コンパク
トな構造でホイールベースを大きくとることができ、ク
レーンの荷重容量の増大等に伴う走行台車側に掛かるモ
ーメントの増大に対し安定して対処することができる。
重容量の増大等に伴う走行台車側に掛かるモーメントの
増大に対して、アウトリガ収納部を車体外側に移動する
ことなく車体長さの増大を最小限に抑え、軽量コンパク
トな構造でホイールベースを大きくとることができ、ク
レーンの荷重容量の増大等に伴う走行台車側に掛かるモ
ーメントの増大に対し安定して対処することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１６】図１は本発明の実施例に係るモバイルハー
バークレーンにおける走行台車及びアウトリガの側面
図、図２は図１のＡ―Ａ断面図である。
バークレーンにおける走行台車及びアウトリガの側面
図、図２は図１のＡ―Ａ断面図である。
【００１７】本発明にかかる走行台車及びアウトリガを
示す図１〜２において、１は走行台車の台車フレーム、
２は該台車フレーム１の中央上面に開設されたクレーン
本体（図示省略）取付用のクレーン支持筒、３は車体中
心即ちクレーンの回転中心である。７は左右の車輪、１
０は前記台車フレーム１の下部に装着され前記左右の車
輪の支持、駆動及び操舵手段を構成する油圧操舵式のア
クスルである。かかる油圧操舵式のアクスル１０自体は
公知であるので詳細な構造説明は省略する。
示す図１〜２において、１は走行台車の台車フレーム、
２は該台車フレーム１の中央上面に開設されたクレーン
本体（図示省略）取付用のクレーン支持筒、３は車体中
心即ちクレーンの回転中心である。７は左右の車輪、１
０は前記台車フレーム１の下部に装着され前記左右の車
輪の支持、駆動及び操舵手段を構成する油圧操舵式のア
クスルである。かかる油圧操舵式のアクスル１０自体は
公知であるので詳細な構造説明は省略する。
【００１８】０４は前記台車フレームの下面の前後２箇
所に固着されたブラケットである。５は支持アームで、
その中央部が前記ブラケット０４の下部に前後方向に回
動可能に支持され、いわゆるバランスビーム構造に構成
されている。０６は前記支持アーム５の一端部側に回動
可能に支持された第２のブラケットである。６は第２の
支持アームで、その中央部が前記ブラケット０６の下部
に前後方向に回動可能に支持され、前記支持アーム５と
同様にバランスビーム構造に構成されている。そして前
記左右の車輪７は、その前後端部の車輪７が前記支持ア
ーム５の前後端部に回転自在に取り付けられ、中間部の
車輪７は前記第２の支持アーム６の両端部に回転自在に
取り付けられている。かかる各アクスル１０及び車輪７
の取付構造は従来技術と同様である。
所に固着されたブラケットである。５は支持アームで、
その中央部が前記ブラケット０４の下部に前後方向に回
動可能に支持され、いわゆるバランスビーム構造に構成
されている。０６は前記支持アーム５の一端部側に回動
可能に支持された第２のブラケットである。６は第２の
支持アームで、その中央部が前記ブラケット０６の下部
に前後方向に回動可能に支持され、前記支持アーム５と
同様にバランスビーム構造に構成されている。そして前
記左右の車輪７は、その前後端部の車輪７が前記支持ア
ーム５の前後端部に回転自在に取り付けられ、中間部の
車輪７は前記第２の支持アーム６の両端部に回転自在に
取り付けられている。かかる各アクスル１０及び車輪７
の取付構造は従来技術と同様である。
【００１９】２１は前記走行台車を含む車体を地面に固
定するためのアウトリガ、２０は前記アウトリガ２１を
収納するアウトリガ収納部である。該アウトリガ収納部
２０は、前記台車フレーム１の前部及び後部にこれと一
体に形成されている。図２において２４は前記アウトリ
ガ収納部２０に前記台車フレーム１の長手方向と直角方
向に開設されたアウトリガ嵌合孔であり、該アウトリガ
嵌合孔２４には前記アウトリガ２１のアウトリガビーム
部２２がスライド可能に嵌合されている。
定するためのアウトリガ、２０は前記アウトリガ２１を
収納するアウトリガ収納部である。該アウトリガ収納部
２０は、前記台車フレーム１の前部及び後部にこれと一
体に形成されている。図２において２４は前記アウトリ
ガ収納部２０に前記台車フレーム１の長手方向と直角方
向に開設されたアウトリガ嵌合孔であり、該アウトリガ
嵌合孔２４には前記アウトリガ２１のアウトリガビーム
部２２がスライド可能に嵌合されている。
【００２０】また、前記アウトリガ収納部２０は、前記
アクスル１０よりも上方部位で、前記複数列の車輪７の
うちの車体最外側の車輪７ａよりも車体中心３側に設け
られている。従って、前記アウトリガ２１を収納する
（アウトリガビーム部２２を収納する）アウトリガ収納
部２０のアウトリガ嵌合孔２４は前記台車フレーム１の
内部に形成され、該アウトリガ収納部２０はアクスル１
０よりも上方部位で、該アクスル１０の前後方向長さ
内、つまり車体前部最外側の車輪７ａ端部と車体後部最
外側の車輪７ａ端部との間に配置されることとなる
アクスル１０よりも上方部位で、前記複数列の車輪７の
うちの車体最外側の車輪７ａよりも車体中心３側に設け
られている。従って、前記アウトリガ２１を収納する
（アウトリガビーム部２２を収納する）アウトリガ収納
部２０のアウトリガ嵌合孔２４は前記台車フレーム１の
内部に形成され、該アウトリガ収納部２０はアクスル１
０よりも上方部位で、該アクスル１０の前後方向長さ
内、つまり車体前部最外側の車輪７ａ端部と車体後部最
外側の車輪７ａ端部との間に配置されることとなる
【００２１】かかる構成からなるアウトリガ及び走行台
車を備えたモバイルハーバークレーンにおいて、該クレ
ーンによる荷役作業時には、前記アウトリガビーム部２
２を前記アウトリガ収納部２０のアウトリガ嵌合孔２４
内をスライドさせて車体幅方向（車体長手方向に直角方
向）に引き出すことによりアウトリガ２１を車体幅方向
張り出し、油圧ジャッキによって前記走行台車を含む車
体全体を地面２３に固定する。荷役作業を行わないとき
には、前記油圧ジャッキの油圧を解除して前記アウトリ
ガ２１を上方に上げ、前記アウトリガビーム部２２をア
ウトリガ収納部２０のアウトリガ嵌合孔２４内に収納す
る。
車を備えたモバイルハーバークレーンにおいて、該クレ
ーンによる荷役作業時には、前記アウトリガビーム部２
２を前記アウトリガ収納部２０のアウトリガ嵌合孔２４
内をスライドさせて車体幅方向（車体長手方向に直角方
向）に引き出すことによりアウトリガ２１を車体幅方向
張り出し、油圧ジャッキによって前記走行台車を含む車
体全体を地面２３に固定する。荷役作業を行わないとき
には、前記油圧ジャッキの油圧を解除して前記アウトリ
ガ２１を上方に上げ、前記アウトリガビーム部２２をア
ウトリガ収納部２０のアウトリガ嵌合孔２４内に収納す
る。
【００２２】かかる実施例によれば、アウトリガビーム
部２２を出し入れ可能に嵌合するアウトリガ収納部２０
のアウトリガ嵌合孔２４を台車フレーム１の内部に設け
るとともに、該アウトリガ収納部２０を前記アクスル１
０よりも上方部位にかつ複数列の車輪７のうちの車体最
外側の車輪７ａよりも車体中心３側に設けているため、
アウトリガ収納部２０が前後端部のアクスル１０よりも
車体前後方向に張り出すことがなく、該アウトリガ収納
部２０を走行台車のアクスル１０前後端部よりも車体内
側に配置することが可能となる。
部２２を出し入れ可能に嵌合するアウトリガ収納部２０
のアウトリガ嵌合孔２４を台車フレーム１の内部に設け
るとともに、該アウトリガ収納部２０を前記アクスル１
０よりも上方部位にかつ複数列の車輪７のうちの車体最
外側の車輪７ａよりも車体中心３側に設けているため、
アウトリガ収納部２０が前後端部のアクスル１０よりも
車体前後方向に張り出すことがなく、該アウトリガ収納
部２０を走行台車のアクスル１０前後端部よりも車体内
側に配置することが可能となる。
【００２３】これにより、クレーンの荷重容量を大きく
し大型化する場合等において走行台車側に掛かるモーメ
ントの増大に対処するため前後のアクスル１０の間隔を
大きくして該モーメントを受けるスパンを大きくする場
合においては、前後アクスル１０の間隔を増大しても、
アウトリガ収納部２０が該アクスル１０前後端部よりも
車体内側に配置されているため、該アウトリガ収納部２
０の設置長さ分についての車体長さの増大はなく、車体
長さの増大を最小限に抑えて前後アクスル１０の間隔つ
まりホイールベースを大きくとることができる。
し大型化する場合等において走行台車側に掛かるモーメ
ントの増大に対処するため前後のアクスル１０の間隔を
大きくして該モーメントを受けるスパンを大きくする場
合においては、前後アクスル１０の間隔を増大しても、
アウトリガ収納部２０が該アクスル１０前後端部よりも
車体内側に配置されているため、該アウトリガ収納部２
０の設置長さ分についての車体長さの増大はなく、車体
長さの増大を最小限に抑えて前後アクスル１０の間隔つ
まりホイールベースを大きくとることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、アウト
リガ収納部を台車フレームの内部に設け、好ましくは請
求項２記載のように前記アクスルよりも上方部位に、あ
るいは請求項３記載のように複数列の走行用車輪のうち
の車体最外側の車輪よりも車体中心側に設けているた
め、アウトリガ収納部が前後端部のアクスルよりも車体
前後方向に張り出すことがなく、該アウトリガ収納部を
走行台車のアクスル前後端部よりも車体内側に配置する
ことが可能となる。これにより、走行台車側に掛かるモ
ーメントの増大に対処するため前後アクスルの間隔を増
大しても、アウトリガ収納部が該アクスル前後端部より
も車体内側に配置されているため、車体長さの増大を最
小限に抑えて前後アクスルの間隔つまりホイールベース
を大きくとることができる。
リガ収納部を台車フレームの内部に設け、好ましくは請
求項２記載のように前記アクスルよりも上方部位に、あ
るいは請求項３記載のように複数列の走行用車輪のうち
の車体最外側の車輪よりも車体中心側に設けているた
め、アウトリガ収納部が前後端部のアクスルよりも車体
前後方向に張り出すことがなく、該アウトリガ収納部を
走行台車のアクスル前後端部よりも車体内側に配置する
ことが可能となる。これにより、走行台車側に掛かるモ
ーメントの増大に対処するため前後アクスルの間隔を増
大しても、アウトリガ収納部が該アクスル前後端部より
も車体内側に配置されているため、車体長さの増大を最
小限に抑えて前後アクスルの間隔つまりホイールベース
を大きくとることができる。
【００２５】従って本発明によれば、クレーンの荷重容
量の増大等に伴う走行台車側に掛かるモーメントの増大
に対して、アウトリガ収納部を車体外側に移動すること
なく車体長さの増大を最小限に抑え、軽量コンパクトな
構造でホイールベースを大きくとることができ、クレー
ンの荷重容量の増大等に伴う走行台車側に掛かるモーメ
ントの増大に対し安定して対処することができる。
量の増大等に伴う走行台車側に掛かるモーメントの増大
に対して、アウトリガ収納部を車体外側に移動すること
なく車体長さの増大を最小限に抑え、軽量コンパクトな
構造でホイールベースを大きくとることができ、クレー
ンの荷重容量の増大等に伴う走行台車側に掛かるモーメ
ントの増大に対し安定して対処することができる。
【図１】 本発明の実施例に係るモバイルハーバークレ
ーンにおける走行台車及びアウトリガの側面図である。
ーンにおける走行台車及びアウトリガの側面図である。
【図２】 図１のＡ―Ａ断面図である。
【図３】 従来技術を示す図１対応図である。
１ 台車フレーム
５、６ 支持アーム
７ 車輪
７ａ 車体最外側の車輪
１０ アクスル
２０ アウトリガ収納部
２１ アウトリガ
２２ アウトリガビーム部
２４ アウトリガ嵌合孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 木藤 勇治
神奈川県相模原市田名3000番地 三菱重工
業株式会社汎用機・特車事業本部内
Ｆターム(参考） 3D026 EA28
Claims (4)
- 【請求項１】 車輪の支持、駆動及び操舵手段を構成す
る複数組のアクスルを台車フレームの下部に取り付ける
とともに、該走行台車を含む車体を地面に固定するアウ
トリガを前記台車フレームの少なくとも前部及び後部に
装備してなる荷役車両において、前記台車フレームの内
部に前記アウトリガを収納するアウトリガ収納部を設
け、該アウトリガ収納部に前記アウトリガを出し入れ可
能に収納してなることを特徴とする荷役車両のアウトリ
ガ取付構造。 - 【請求項２】 前記アウトリガ収納部を前記アクスルよ
りも上方部位に設けてなることを特徴とする請求項１記
載の荷役車両のアウトリガ取付構造。 - 【請求項３】 前記アウトリガ収納部を前記複数列の走
行用車輪のうちの車体最外側の車輪よりも車体中心側に
設けるとともに、該アウトリガ収納部を走行台車のアク
スル前後端部よりも車体内側に配置したことを特徴とす
る請求項１記載の荷役車両のアウトリガ取付構造。 - 【請求項４】 前記アウトリガ収納部は前記台車フレー
ムに該台車フレームの長手方向と直角方向に開設された
アウトリガ嵌合孔を有し、前記アウトリガのアウトリガ
ビーム部を前記アウトリガ嵌合孔内にスライド可能に嵌
合してなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
かに記載の荷役車両のアウトリガ取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001316789A JP2003118549A (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 荷役車両のアウトリガ取付構造 |
| EP02022974A EP1302436B2 (en) | 2001-10-15 | 2002-10-14 | Outrigger mounting structure of loading and unloading vehicle |
| DE60202418T DE60202418T3 (de) | 2001-10-15 | 2002-10-14 | Auslegerbefestigungsstruktur eines Ladefahrzeugs |
| AT02022974T ATE285979T1 (de) | 2001-10-15 | 2002-10-14 | Auslegerbefestigungsstruktur eines ladefahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001316789A JP2003118549A (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 荷役車両のアウトリガ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118549A true JP2003118549A (ja) | 2003-04-23 |
Family
ID=19134743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001316789A Pending JP2003118549A (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 荷役車両のアウトリガ取付構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1302436B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003118549A (ja) |
| AT (1) | ATE285979T1 (ja) |
| DE (1) | DE60202418T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN106184243A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-12-07 | 泰富重工制造有限公司 | 重载超静定电动平车 |
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| US3064825A (en) * | 1960-03-31 | 1962-11-20 | James G Thomas | Power controlled outriggers for motor cranes |
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-
2001
- 2001-10-15 JP JP2001316789A patent/JP2003118549A/ja active Pending
-
2002
- 2002-10-14 DE DE60202418T patent/DE60202418T3/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-14 AT AT02022974T patent/ATE285979T1/de active
- 2002-10-14 EP EP02022974A patent/EP1302436B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| EP1302436B1 (en) | 2004-12-29 |
| EP1302436B2 (en) | 2011-02-16 |
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| EP1302436A1 (en) | 2003-04-16 |
| DE60202418T3 (de) | 2012-09-20 |
| DE60202418T2 (de) | 2006-04-06 |
| DE60202418D1 (de) | 2005-02-03 |
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