JP2003011679A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械の冷却装置に関し、油圧ショベル，
セルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや、履帯式
ローダ等の建設機械，の建設機械の冷却装置における冷
却効率の向上を図る。 【解決手段】 建設機械に搭載されるラジエータ１８，
作動油用のオイルクール２２，インタクーラＩＣ等の冷
却装置Ｒの冷却コアの前面に対して離れる方向に傾斜す
るようにエンジン８の燃焼用空気のエアクリーナ３２を
設けるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，セ
ルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや，履帯式ロ
ーダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と
称す）の建設機械の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル，セルフローダ，ブルドー
ザ，ホィールローダや，履帯式ローダ等の建設機械は、
周知のように山間部のダム，トンネル，河川，道路等の
岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用されて
いる。上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベルにお
いて、図１２に示したように下部走行体１と、下部走行
体１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上
部旋回体に設けられ種々の作業を行なう作業装置６との
３つの部分で構成されている。

【０００３】又、上部旋回体２は上記の作業装置６の他
に、エンジン８，図示しない油圧装置，旋回装置，オペ
レータ室１０等から構成されており、上部旋回体２の外
周側部を覆う側部カバー２ｓｃ，上部旋回体２の外周上
部を覆う上部カバー２ｕｃ，エンジンフード１７等から
構成されている。又、下部走行体１は、図示しないカー
ボディ，トラックローラフレーム，走行装置及び足廻り
装置から構成されており、更に作業装置６は、図示しな
いバケットを支持するブーム，アームと、これを作動さ
せる各種の油圧シリンダ，リンクロッドから構成され、
且つ上記の旋回装置，走行装置等から構成されている。
一方、上記のエンジン８への吸気用のエアクリーナ３２
はエンジン８の大きさや上記建設機械の設計仕様によっ
て決定されるが、その形状がかなり大きなものになって
いる。

【０００４】例えば、上記のエアクリーナ３２は、円筒
状のケーシング３４と、ケーシング３４の内周面と間隔
を存して外気を取入れるための外気層３６を構成するケ
ーシング３４と略同軸上に挿脱できるように配設された
円筒状のエアクリーナ３２のエレメント３８と、エレメ
ント３８で上記外気を濾過した冷却空気の吸気層４０に
一端が接続され他端がエンジン８の吸気管に接続されて
いる吸気ホース４２とから構成されている。

【０００５】そして、このエアクリーナ３２の本体にな
るケーシング３４は、例えばその直径が約３５０ｍｍの
とき長さが約４００〜５００ｍｍの円筒状の形状に形成
されている。このようなエアクリーナ３２をエンジン８
の上部に設けると、エレメント３８の交換等の整備、点
検時に上記油圧ショベルの上部カバー２ｕｃまで登る必
要があり、又足場の悪い高所での作業は容易ではない。

【０００６】そこで、従来装置のエアクリーナ３２の配
設位置は、例えば図１２に示したように上記のラジエー
タ１８とオイルクーラ２２との間に直径が約３５０ｍｍ
のケーシング３４が着脱できるスペースＶ１を設け、且
つ平均的な身長の整備者を想定した眼の高さの位置にな
るように設けている。更に、図１２に示したようにオペ
レータ室１０側及びカウンタウェイト１４側にヒンジ４
６，４８を介して、それぞれが枢支され観音開きに開閉
できるように上記油圧ショベルの左側の側部カバー２ｓ
ｃが扉Ｄ１，Ｄ２により構成されている。

【０００７】そして、上記整備点検時は整備者が扉Ｄ
１，Ｄ２を開き地上からエアクリナ３２の側部蓋５０と
ケーシング３４との間に設けられた、詳細については図
示しないが係脱可能に構成されたクリップ３５と蝶ネジ
等の係脱手段によりケーシング３４から側部蓋５０を外
し、図１２に示した矢印Ｐ方向にエレメン４０が容易に
交換できるように構成されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記建
設機械の騒音やエンジン８の排ガス規制がより厳しくな
り、窒素酸化物等の排出を低減するため、例えばエンジ
ン８の燃焼温度を下げると燃焼工程の後期にまで排気温
度が高くなるので、従来に比してエンジンの冷却損失が
増大し、エンジン８の冷却水の温度が上昇することにな
るので、この冷却水の温度を下げるためにラジエータ１
８の冷却性能を上げる必要がある。

【０００９】そこで、ラジエータ１８を大きなものにす
るには上記のエアクリーナ３２が邪魔になるので、大き
なラジエータ１８を配設することができない。即ち、上
記のような大きなラジエータ１８を配設しエアクリーナ
３２、オイルクーラ２２を配設すると、上部旋回体２の
前後方向の長さが長くなるので回転半径が長くなり狭い
工事現場での作業ができなくなり、その作業領域が制約
されてしまうことになる。

【００１０】又、ラジエータ１８を下方に延ばすと油圧
ショベルの地上高が低くなり過ぎ、ビル解体現場の進入
時に鉄筋コンクリートの鉄骨の残骸並びにトンネル，ダ
ム等の工事現場では岩石，大木の残骸が上記油圧ショベ
ルの床を突き上げる恐れがあるので下方へは延ばすこと
ができない。又、ラジエータ１８を上方へ延ばすと、後
方の視界が悪くなり上記油圧ショベルの重心が高くなり
不安定になる恐れがあり、あまり高くすることができな
い。

【００１１】一方、ラジエータ１８のコア層を厚くして
冷却水量を増やそうとすると、冷却空気の流通抵抗が増
大するだけでなく、車幅方向の長さが大きくなり道路交
通法の規制に違反することになり、トラックに上記油圧
ショベルを搭載して一般道路を走行して輸送することが
できなくなる。本発明はこれらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されるラジエータ，作動油用の
オイルクール，インタクーラ等の冷却装置の冷却コアの
前面に対して離れる方向に傾斜するように配設されたエ
ンジンの燃焼用空気のエアクリーナを有する建設機械の
冷却装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
る複数個の熱交換器からなる冷却装置，上記冷却装置を
冷却する冷却ファン，上記冷却ファンを作動する駆動手
段，エンジンルームに収納され上記建設機械を作動する
エンジンとを備えた建設機械の冷却装置において、上記
冷却装置の冷却コアの前面に対して離れる方向に傾斜す
るように上記冷却コア前面側の上記建設機械の上部旋回
体側に配設されているエアクリ−ナと、上記エアクリ−
ナで清浄化された冷却空気をエンジンへ供給するため上
記エンジンと上記エアクリ−ナとを接続している吸気管
と、上記建設機械のカバ−に設けられた冷却空気を導入
する冷却空気取入口とを備えたことを特徴としている。

【００１３】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、上記エンジンル−
ムは上記エンジンと上記エンジンに接続されている油圧
ポンプとの間に設けられる後部隔壁と、上記冷却装置の
一方の側部と上記後部隔壁の一方の側部とを接続する一
方の第１側部隔壁と、上記冷却装置の他方の側部と上記
後部隔壁の他方の側部とを接続する他方の側部隔壁とに
より構成されていることを特徴としている。

【００１４】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記複数個
の熱交換器のうちの少なくとも一つ熱交換器からなる第
１冷却装置と、上記複数個の熱交換器のうちの残りの熱
交換器からなる第２冷却装置とを並列に配設したことを
特徴としている。請求項４記載の本発明の建設機械の冷
却装置は、請求項３記載の構成において、上記冷却装置
が第１冷却装置と第２冷却装置とをそなえ、上記第１冷
却装置，上記第１冷却装置を冷却する冷却ファン，上記
第１冷却ファンを駆動する駆動手段，上記エンジンが配
設される第１空間部と、上記第２冷却装置，上記第２冷
却装置を冷却する第２冷却ファン，上記第２冷却ファン
を駆動する駆動手段が配設される第２空間部との間を仕
切る上記冷却空気の流通を規制する上記第１側部隔壁を
設けたことを特徴としている。

【００１５】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項２又は４記載の構成において、上記第１側
部隔壁は上記エンジンのクランク軸の軸線の両側のうち
の少なくともいずれか一方の側に設けられ上記軸線と交
差する方向で上記軸線から離れる方向に傾斜し上記エン
ジンの一方の側と上記第１側部隔壁との間の空間が増大
するように構成される拡張側部隔壁を備えたことを特徴
としている。

【００１６】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記吸気管は上記冷却装置の外周に設けられたシ−
ルカバーを貫通し上記第１側部隔壁及び上記他の側部隔
壁内に配設され上記第１側部隔壁及び上記他の側部隔壁
のうち少なくともいずれか一方の側部隔壁に取付部材に
より支持されていることを特徴としている。

【００１７】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項４記載の構成において、上記エンジンのク
ランク軸の軸線の左右両側に配設される上記第１側部隔
壁及び上記他方の側部隔壁と、上記エンジンに接続され
た油圧ポンプと上記エンジンとを隔離する上記後部隔壁
とにより上記第１空間部が構成されていることを特徴と
している。

【００１８】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記冷却装置の冷却コアと上記エアクリーナとの間
の方向に向けて上記冷却空気が供給されるように上記建
設機械の上部旋回体の上部カバー又は側部カバーに設け
られている上記冷却空気取入口を備えていることを特徴
としている。

【００１９】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１，４，７のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記第１側部隔壁と間隔を存して冷却空気の流
通口が形成されるように配設され上記後部隔壁と共に囲
繞し上記油圧ポンプ室を構成する第２側部隔壁を備えた
ことを特徴としている。請求項１０記載の本発明の建設
機械の冷却装置は、請求項９記載の構成において、上記
流通口を介して上記第２冷却ファンからの冷却空気が導
入され上記油圧ポンプ室を囲繞する隔壁に設けられた排
出口から排出されるように構成されていることを特徴と
している。

【００２０】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項４〜１０のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却装置の冷却コア前面側に設けられ、上
記の１空間部と第２空間部とへの上記冷却空気の流通の
ガイドをする吸気ダクトを備えたことを特徴としてい
る。請求項１２記載の本発明の建設機械の冷却装置は、
請求項４〜１１のいずれか１項に記載の構成において、
上記吸入ダクトの上記第１空間部と第２空間部との間を
仕切る前部の第３側部隔壁が上記第１側部隔壁と一体又
は別体に構成されていることを特徴としている。

【００２１】請求項１３記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１２記載の構成において、上記前部の第
３側部隔壁が設計仕様により設定される上記第１側部隔
壁と間隔を存して配設されていることを特徴としてい
る。請求項１４記載の本発明の建設機械の冷却装置は、
請求項１２又は１３記載の構成において、上記前部の第
３側部隔壁は長さが調整できる補助側部隔壁を備えてい
ることを特徴としている。

【００２２】請求項１５記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項４，１１，１２，１３，１４のいずれか
１項に記載の構成において、上記第２空間部の吸気ダク
トは少なくとも上記建設機械の上記第２冷却装置の下流
側に設けられる上記冷却空気を誘導するガイド部材を備
えていることを特徴としている。請求項１６記載の本発
明の建設機械の冷却装置は、建設機械の前後方向の前端
部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設機械
の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレータ
室との間に横置きに配設され上記油圧ポンプが接続され
たエンジンと、上記エンジンの前側に配設され上記エン
ジンの冷却水用のラジエータ及び上記建設機械の作動油
用のオイルクーラのうちのいずれか一方の第１冷却装置
と、上記一方の第１冷却装置を冷却する第１冷却ファン
と、上記第１冷却ファンを駆動する駆動手段と、上記一
方の冷却装置の前側に上記第１冷却装置の冷却コアの前
面に対して離れる方向に傾斜するように上記冷却コア前
面側の上記建設機械の上部旋回体の側に配設されている
エアクリ−ナと、上記エアクリ−ナで清浄化された冷却
空気をエンジンへ供給するため上記エンジンと上記エア
クリ−ナとを接続している吸気管と、上記建設機械のカ
バ−に設けられた冷却空気を導入する冷却空気取入口と
を備えたことを特徴としている。

【００２３】請求項１７記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１６載の構成において、上記の一方の第
１冷却装置とオペレータ室との間で上記オペレータ室の
後部に配設された上記のラジエータ及びオイルクーラの
うちのいずれか他方の第２冷却装置と上記他方の第２冷
却装置を冷却する第２冷却ファンと、上記第２冷却ファ
ンを駆動する駆動手段とを備えたことを特徴としてい
る。

【００２４】請求項１８記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１６又は１７記載の構成において、上記
のエアクリーナからエンジンヘ接続される吸気ホースが
上記の第１冷却装置と第２冷却装置との間又は上記冷却
装置の上部を通過するように設けられていることを特徴
としている。請求項１９記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１，８，１６，１８のいずれか１項に記
載の構成において、上記建設機械の上部旋回体の上部カ
バー側に取付けられたブラケットを介してエアクリーナ
が取付けられていることを特徴としている。

【００２５】請求項２０記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項２〜１０のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記第１例キャう装置を冷却した冷却空気は上
記エンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上方に
設けられた冷却空気出口から排出され、上記第２冷却装
置を冷却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側方
の上方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出され
るように構成されていることを特徴としている。

【００２６】請求項２１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項４〜１５，１６いずれか１項に記載の構
成において、上記の第１空間部及び第２空間部のいずれ
かに上記複数個の他の冷却装置と独立して設けられるイ
ンタクーラを備えていることを特徴としている。請求項
２２記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１，
４，９，１０，１２，１３，１４，１６のいずれか１項
に記載の構成において、上記建設機械の上部旋回体に上
記インタクーラが略水平に取付けられていることを特徴
としている。

【００２７】請求項２３記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１６記載の構成において、上記の一側部
のオペレータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側
部に配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの
少なくともいずれか一方のタンクと、上記第２冷却装置
を冷却した冷却空気の流れと対向する側の上記一方のタ
ンクの表面形状を上記建設機械の側方の上方側又は前方
側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導す
るための誘導手段とを備えたことを特徴としている。

【００２８】請求項２４記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，４，６，１６，２２，２４の
いずれか１項の構成において、上記冷却装置の冷却コア
の前面側に配設された上記エンジン燃焼用空気のエアク
リーナと、上記エアクリーナと上記エンジンとを接続す
る吸気管とを有し、上記吸気管を上記エンジンルームの
側部隔壁に支持せしめた吸気装置を備えていることを特
徴としている。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の一実
施形態を説明するが、上記従来例と実質的に同一の部位
には同一符号を付して説明する。図１は本発明の一実施
形態を示すもので、本発明の建設機械の冷却装置を油圧
ショベルに適用したものであり、油圧ショベルに搭載さ
れる複数個の冷却装置を並列に配設した場合を示す概略
平面図、図２は図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明
図、図３は図２と同様の状態を示す概略詳細説明図、図
４は図１のラジエータにインタクーラを直列に重合する
ように配設した場合の図１と同様の状態を示す概略説明
図、図５は図４の第１側部隔壁を外した状態の斜め上方
から見た概略説明図、図６は図４の６ａ−６Ａ線に沿う
断面を示す概略説明図、図７は図４の７Ａ−７Ａ線に沿
う断面を示す概略説明図、図８は図１のラジエータ及び
オイルクーラの冷却空気の流れを示す油圧ショベルの略
斜視図、図９は図８の変形例を示す概略説明図、図１０
は上記インタクーラを上記上部旋回体に水平に配設した
状態を示す概略斜視図、図１１は図１に示した第１側部
隔壁と吸気ダクト内に設けられる補助第３側部隔壁との
関係を示した模式図である。

【００３０】本発明の建設機械の冷却装置は、複数個の
熱交換器を直列に又は上記複数個の熱交換器を並列に配
設される冷却装置Ｒが搭載される場合があるが、本実施
形態の場合には，上記複数個の熱交換器が並列に配設さ
れている場合について説明する。図１に示したように上
記した油圧ショベルは、下部走行体１には上部走行体２
が旋回自在に搭載されており、上記油圧ショベルの搭載
されたエンジン８により駆動される油圧ポンプ１６から
の高圧の作動油を、上記油圧ショベルの下部走行体１，
上部旋回体２、作業装置６等へ伝達せしめ、帰還してく
る高温になった上記作動油を冷却するオイルクーラ２２
とエンジン８の冷却水を冷却するラジエータ１８とを備
えた上記油圧ショベルの冷却装置が設けられている。

【００３１】上記複数個の熱交換器のうちの少なくとも
一つ熱交換器からなる第１冷却装置（ラジエータ）１８
と、上記複数個の熱交換器のうちの残りの熱交換器から
なる第２冷却装置(オイルクーラ)２２とが並列に配設さ
れている。そして、上記第１冷却装置を冷却する第１冷
却ファン２０，第１冷却ファン２０を作動する駆動手段
２１，上記建設機械を作動するエンジンルームＥＲに収
納されるエンジン８とを備えている。第１冷却装置１８
の冷却コア１８Ｋの前面に対して離れる方向に傾斜する
ように冷却コア１８Ｋの前面側の上部旋回体２側に配設
されているエアクリ−ナ３２と、エアクリ−ナ３２で清
浄化された冷却空気をエンジン８へ供給するためエンジ
ン８とエナクリ−ナ３２とを接続している吸気管４２
と、図１，図８に示したように上記建設機械のカバ−２
Ｃに設けられた冷却空気を導入する冷却空気取入口６４
ａ〜６４ｅを備えている。

【００３２】上記カバー２Ｃはオペレータ室１０，燃料
タンク３１，作動油タンク３０を除く、エンジンルーム
ＥＲ，コントロールバルブ２８等の上部を覆う上部カバ
ー２ｕｃと上部旋回体２の外側面を覆うサイドカバー２
ｓｃから構成されている。そして，エンジンルームＥＲ
の上部開口部分は必要に応じて上部カバー２ｕｃに代え
てエンジンフード１７が設けられるが、本実施形態の場
合はエンジンフード１７が設けられている。

【００３３】又、エンジンル−ムＲＭはエンジン８とエ
ンジン８に接続されている油圧ポンプ１６との間を隔離
するように設けられる後部隔壁Ｗｃと、上記の第１冷却
装置(ラジエータ１８)の一方の側部の隔壁板Ｗ４と上記
後部隔壁Ｗｃ一方の側部とを接続する一方の側部隔壁
(前方の第１側部隔壁)Ｗｆｂと、上記第１冷却装置１８
の他方の側部と上記後部隔壁Ｗｃの他方の側部とを接続
する他方の側部隔壁(後方の第１側部隔壁) Ｗｒｂとに
より構成されている。

【００３４】又、上記第１冷却装置(ラジエータ)１８，
上記第１冷却装置１８を冷却する第１冷却ファン２０，
第１冷却ファン２０を駆動する駆動手段２１，エンジン
８が配設される第１空間部８１と、上記の第２冷却装置
２２，第２冷却装置を冷却する第２冷却ファン２４，第
２冷却ファン２４を駆動する駆動手段２６が配設される
第２空間部８２との間を仕切る上記冷却空気の流通を規
制する上記前方の第１側部隔壁Ｗｆｂが設けられてい
る。

【００３５】又、前方の第１側部隔壁Ｗｆｂはエンジン
８のクランク軸の軸線の左右の両側のうちの少なくとも
いずれか一方の側に設けられ上記軸線と交差する方向で
上記軸線から離れる方向に傾斜し、エンジン８の一方の
側と第１側部隔壁Ｗｆｂとの間の空間が増大するよう基
部の第１側部隔壁Ｗｆｂ１の上部から曲折された拡張第
１側部隔壁Ｗｆｂ２が設けられているが、これは基部の
第１側部隔壁Ｗｆｂ１の全体が上記の空間が増大するよ
うに上記のように傾斜するように構成されていてもよ
い。

【００３６】又、上記吸気管４２は上記第１冷却装置
（ラジエータ）１８の外周に設けられたシ−ルカバーＫ
３を貫通し上記拡張第１側部隔壁Ｗｆｂ２内に配設され
拡張第１側部隔壁Ｗｆｂ２にブラケットＢＫ及びボルト
ＢＴにより支持されている。又、図１に示したようにエ
ンジン８のクランク軸の軸線ＳＣの左右両側に配設され
る前方の第１側部隔壁Ｗｆｂと、エンジン８に接続され
た油圧ポンプ１６とエンジン８とを隔離する後部隔壁Ｗ
ｃとにより上記第１空間部８１が構成されている。

【００３７】又、上記の第１冷却装置の冷却コア１８ｋ
とエアクリーナ３２との間の方向に向けて上記冷却空気
が供給されるように上部旋回体２のカバー２Ｃである上
部カバー２ｕｃ又は側部カバー２ｓｃに設けられてい
る、図１２に示したように冷却空気取入口６４ａ〜６４
ｃを備えている。又、上記の前方の第１側部隔壁Ｗｆｂ
と間隔を存して冷却空気の流通口ＰＳＭが形成されるよ
うに配設され後部隔壁Ｗｃと共に囲撓し上記油圧ポンプ
室ＰＲを成する後部の第２側部隔壁Ｗｆｂ３を備えてお
り、これは作動油タンク３０の側面と兼用されている場
合を示したが独立した作動油タック３０とは別体に構成
されるものでもよい。

【００３８】又、上記油圧ポンプ１６の後部の第２側部
隔壁Ｗｆｂ３と隔壁部材Ｗｃとの間の上記流通口ＰＳＭ
を介して第２冷却ファン２４からの冷却空気が導入され
油圧ポンプ室ＰＲを囲繞する隔壁に設けられた排出口４
６ａ及び４６ｂの少なくともいずれか一方から排出され
るように構成されている。又、上記冷却装置Ｒの冷却コ
ア前面側に設けられ、第１空間部８１と第２空間部８２
とへの上記冷却空気の流通のガイドをする吸気ダクト１
００がオペレータ室１０の後面１０ａとカウンタウエイ
ト１４の前面１４ａと上部カバー２ｕｃと上部旋回体２
の床とにより構成されている。

【００３９】又、吸入ダクト１００の第１空間部８１と
第２空間部８２との間を仕切る前部の第３側部隔壁Ｗｆ
ｂ４が設けられる場合には、前方の第３側部隔壁Ｗｆｂ
４は，図１に示したように前方の第３側部隔壁Ｗｆｂ４
は、前部の第３側部隔壁Ｗｆｂ４と上記第１側部隔壁Ｗ
ｆｂと一体又は別体に構成してもよく、この場合は吸気
ダクト１００の吸気量が第１，第２空間部８１，８２に
設定された量の空気が供給される。

【００４０】又、図１１に示したように上記前部の第３
側部隔壁Ｗｆｂ４が設計仕様により設定される第１側部
隔壁Ｗｆｂと間隔ＬＳを存して配設してもよく，この場
合、図１に示したように，例えば第１冷却ファン２０が
大きくなった場合には設計変更してその冷却空気の流量
の容積を拡大することなく，上記間隔ＬＳをを設計仕様
に応じて設定すれば第１、第２空間部８１，８２間の流
体圧差で，所望の冷却空気をそれぞれに供給することが
できる。

【００４１】又、前部の第３側部隔壁Ｗｆｂ４は長さが
調整できる補助仕切板である補助第３側部隔壁Ｗｆｂｘ
を、図１１に示したように備えておけば，それぞれに設
けられたボルト孔Ｈを適宜合わせてボルトＢＴ締めする
ことにより間隔ＬＳを調整するようにすれば、大幅の設
計変更することなく所望の冷却空気をそれぞれに供給す
ることができる。又、第１側部隔壁Ｗｆｂと補助第３側
部隔壁Ｗｆｂｘとを別体にした場合には，一体の大型の
場合と比較して小型になり組立，分解が容易になり且つ
コストも廉価にすることができ、強度も増大する。

【００４２】又、第２空間部８２の吸気ダクトは少なく
とも上記建設機械の第２冷却装置２２の下流側に設けら
れる上記冷却空気を誘導するガイド部材Ｇを備えている
ので冷却空気の流れを円滑にすることができる。そし
て、図１に示したように上記油圧ショベルの前後方向の
前端部１ａの一側部に配設されたオペレータ室１０と、
上記油圧ショベルの後部に設けられたカウンタウェイト
１４とオペレータ室１０との間に横置きに配設され油圧
ポンプ１６が接続されたエンジン８と、エンジン８のク
ランクシャフトの軸線ＳＣ方向の前側に配設されたエン
ジン８の冷却水用のラジエータ１８及び上記油圧ショベ
ルの作動油用のオイルクーラ２２の冷却装置Ｒのうちの
いずれか一方の冷却装置Ｒが設けられ、本実施形態では
ラジエータ１８，オイルクーラ２２が設けられている。

【００４３】又、上記実施形態ではエンジン８が横置き
の場合を示したがこれに限られるものではなく、エンジ
ン８が上記の油圧ショベルの前後方向にエンジン８のク
ランク軸の軸線ＳＣに沿って配設する縦置きの場合も同
様の作用効果を奏することができる。そして、ラジェー
タ１８を冷却する第１冷却ファン２０と、この第１冷却
ファン２０を駆動する油圧モータ，電動モータ，上記の
エンジン８のいずれかにより構成される駆動手段２１が
設けられているが、本実施形態ではエンジン８により駆
動されるように構成されている。

【００４４】又、オペレータ室１０の後部とラジエータ
１８又は第１冷却ファン２０の間には上記冷却装置の他
方の冷却装置であるオイルクーラ２２と、オイルクーラ
２２を冷却する第２冷却ファン２４と、第２冷却ファン
２４を駆動する上記駆動手段２１と同様に構成される駆
動手段２６とを有している。又、エンジン８に配設され
る過給機用のインタクーラＩＣを上記のラジエータ１
８，オイルクーラ２２のいずれか一方と共に配設するこ
ともできるが、本実施形態の場合は、図１に二点鎖線で
示したようにオイルクーラ５０の前側にインタクーラＩ
Ｃが配設され、オイルクーラ２２と共にインタクーラＩ
Ｃを効率よく冷却することができる。

【００４５】又、図１に示したように上記一方の冷却装
置であるラジエータ１８の前側に上記油圧ショベルの前
後方向に沿って設けられたエンジン８の吸気用のエアク
リーナ３２を備え、エアクリーナ３２のエレメント３８
がケーシング３４と略同軸上でＱ方向に着脱できるよう
に構成されている。又、エアクリーナ３２は上記両冷却
装置の少なくともいずれか一方の冷却コアの前面から離
れるように設けられていればよい。

【００４６】又、エアクリーナ３２からエンジン８側の
吸気側への吸気ホース４２が，図１に示したようにオイ
ルクーラ２２と、前方の第１側部隔壁Ｗｆｂとの間隙に
設けられるシールカバＫ３を貫通するように設けられて
いる。又、ラジエータ１８とカウンタウェイト１４の前
面との間隙及びオペレータ室１０の後部とオイルクーラ
２２の間隙にシールカバーＫ２，Ｋ５が設けられてい
る。

【００４７】又、エアクリーナ３２の吸気ホース４２
は、従来技術として示した、図１２に示したようにオイ
ルクーラ２２の仕切２２Ｄを貫通して、更に前方の第１
側部隔壁Ｗｆｂを貫通して迂回するように配設されてい
るが、本実施形態では上記のように上記のエンジン８の
一方の側と第１側部隔壁Ｗｆｂとの間の空間が増大した
拡張第１側部隔壁Ｗｆｂ２に直接配設されているので，
吸気効率を向上することができる。

【００４８】又、前方の第１側部隔壁Ｗｆｂとオイルク
ーラ２２との間には隔壁板Ｗ３，Ｗ４を介してシールカ
バーＫ３，Ｋ４が設けられている。上記のシールカバー
Ｋ１〜Ｋ５は上記各間隙を介してラジエータ１８、オイ
ルクーラ２２の下流側に放出された熱風が上記冷却装置
の上流側に巻き戻らないようにするためのシール効果を
有しており、例えばウレタンフォーム，スポンジ，ラバ
ー等シール効果の高い、耐熱性のある柔軟な弾性材料で
形成されている。

【００４９】又、エアクリーナ３２をラジエータ１８の
前側に配設したので、ラジエータ１８とオイルクーラ２
２の間隙をエアクリーナ３２の直径の長さからエアホー
ス４２の直径の長さの小さい間隙にし、例えば高さが約
１０００ｍｍのラジエータ１８の幅を、上記で縮小され
た長さ分だけ大きくし有効冷却表面積を増加することが
できる。

【００５０】この増加した有効冷却表面積はエアクリー
ナ３２がラジエータ１８の前面と重合する面積分だけ低
減されるものであるが、後述のエアクリーナ３２のエレ
メント３８の交換等のメンテナンスの向上の効果が奏せ
られるものである。又、上記有効冷却表面積を増加せし
めてラジエータ１８の冷却効率を向上せしめるだけでな
く、エアクリーナ３２をラジエータ１８の冷却コア１８
Ｋから離れる方向に傾斜するように配設することによ
り、上部旋回体２の側部の扉Ｄ１，Ｄ２を適宜開放し、
例えばクリップ３５、図示しない蝶ネジ等によるこの種
の装置に通常使用されている、上記のクリップ３５の開
閉手段３５で側部蓋５０を開いてエアクリーナ３２のエ
レメント３８を、図１の矢印Ｑ方向に挿脱して交換を簡
単に行ない、且つエレメント３８を収納時は上記とは逆
の手順でエアクーナ３２のケーシング３４内にエレメン
ト３８を簡単に装着することができる。

【００５１】又、図３に示したようにエアクリーナ３２
はラジエータ１８の上方の上部カバー２ｕｃの補強部材
ＳＴにブラケットＢＫがボルトＢＴ等により取付けら
れ、下方に向いた取付面ＢＴＦにエアクリーナ３２のケ
ーシング３４の取付フランジ３２ＦをボルトＢＴにより
取付けられている。又、図３に示したように上記取付面
ＳＴＦにボルト孔を複数個設け、且つ図１に示したよう
にエアクリーナ３２と吸気ホース４２との間に蛇腹状の
可動ホースＵＪを設ければ、エアクリーナ３２の取り付
け位置を変えて性能を向上したり、メンテナンスの効率
を向上することができる。

【００５２】又、図３に示したようにラジエータ１８の
冷却コア１８Ｋの前面側のスペースには、エアクリーナ
３２，リレーボックスＥＲＫ，バッテリーＢＴＴ，など
が集中的に配設されており、又、オイルクーラ２２の冷
却コアの前面側のスペースにはエアコンレシバＡＲＤ，
ウオツシャタンクＷＴ，燃料フィルタＦＦ，燃料・水のセ
パレタで分離した水をためるリザーバタンクＲＲＴ等を
集中的に配設して地上面より整備点検等のメンテナンス
が容易にできるように構成されている。

【００５３】又、上記実施形態に於いては、図４，図５
に示したように、図１に示した第１空間部８１のラジエ
ータ１８と重合するように直列にインタクーラＩＣを設
ければ、上記の図１，図５に示した吸気ホース４２と同
様にシールカバＫ３を貫通し上記基部の第１側部隔壁Ｗ
ｆｂ１内及び拡張第１側部隔壁Ｗｆｂ２内に直接配設し
たブラケットＢＫを介してボルトＢＴにより、図６に示
したように、支持することができる。

【００５４】又は，吸気ホース４２，過給機ＴＢ，ホー
スＴＰａ，ＴＰｂをコンパクトに配列して配設できるの
で，第１側部隔壁Ｗｆｂに沿って流れ効果的な上記冷却
空気及びエンジン８の燃焼用空気を効率よく供給するこ
とができる。又、図７に示したように拡張第１側部隔壁
Ｗｆｂ２とエンジン８との間が広くなり、エンジン８等
のメンテナンスができなくなるので、ステップＳＴを取
付け、その上に乗り上記メンテナンスが容易にできるよ
うに構成し、上記側部隔壁Ｗｆｂの強度を向上させるこ
とができる。

【００５５】又、上記実施形態ではオペレータ室１０と
ラジエータ１８の間にオイルクーラ２２が配置される場
合をを示したが、オイルクーラ２２に代えて作動油タン
ク３０又は燃料タンク３１が配設される場合でも、又エ
ンジン８が左右逆向きに配設される場合でも、上記実施
形態と略同様の作用効果を奏することがでいる。そし
て、本実施形態では上記の一側部１ａの反対側の他側部
ｂに、上記油圧ショベルの前後方向に並んで燃料タンク
３１及び作動油タンク３０が配設されている。

【００５６】又、図１に示したようにエンジン８と油圧
ポンプ１６との間を隔離する後部隔壁Ｗｃが設けられ、
ラジエータ１８の上記油圧ショベルの前後方向における
両側部から上記前後方向に延びる隔壁板Ｗ１，Ｗ２が設
けられている。又、上記のラジェータ１８の側面に設け
られる隔壁板Ｗ１，Ｗ２と上記建設機械の前方向の後部
隔壁Ｗｃの側面部から隔壁板Ｗ１まで延設される前方の
第１側部隔壁Ｗｆｂと上記建設機械の後方向の後部隔壁
Ｗｃの側面部から隔壁板Ｗ２まで延設される後方に設け
られる他方の側部隔壁Ｗｒｂと後部隔壁Ｗｃとにより第
１冷却ファン２０，エンジン８を囲繞するエンジンルー
ムＥＲが設けられ、ラジエータ１８，第１冷却ファン２
０，エンジン８からの高熱や騒音をできるだけ遮断でき
るように構成されている。

【００５７】又、他方の側部隔壁Ｗｒｂは本実施形態の
場合にはカウンタウェイト１４の前面１４ａが兼用され
ている。又、図１に実線で示したように、オイルクーラ
２２と作動油タンク３０及び燃料タンク３１のうちのい
ずれか一方のタンクとの間に、本実施形態ではオイルク
ーラ２２と作動油タンク３０との間のエンジンルームＥ
Ｒの前方第１側部隔壁Ｗｆｂの前側に上記作動油用のコ
ントロールバルブ２８が設けられている。

【００５８】又、エンジンルームＥＲの上部側にはエン
ジンフード１７が設けられ、エンジンフード１７の右側
部には、図１，図４，図５，図８，図９に示したように
第１冷却ファン２０により吸引されラジエータ１８及び
エンジン８を冷却した冷却空気が排出される冷却空気出
口６０が設けられ、エンジン８の排気用のマフラＭから
突出する排気管６２が設けられている。

【００５９】又、上部旋回体２の上部カバー２ｕｃのラ
ジエータ１８及びオイルクーラ２２の冷却コア１８Ｋ、
２２Ｋの前側には、図８に示したようにそれぞれ上方か
ら冷却空気を取入れるための冷却空気取入口６４ａ，６
４ｂが設けられており、必要に応じてエンジンフード１
７の左側部１７ａに冷却空気取入口６４ｃが設けられ
る。

【００６０】又、ラジエータ１８及びオイルクーラ２２
の上部カバー２ｕｃの冷却空気取入口６４ａ，６４ｂの
下方にはラジエータ１８及びオイルクーラ２２の共通の
空間ＳＰが設けられている。又、図８，図９に示したよ
うにオイルクーラ２２、第２冷却ファン２４，第２駆動
手段２６の上方を覆う上部カバー２ｕｃと作動油タンク
３０の上部とを橋架するように中央の上部カバー２ｕｃ
が設けられている。

【００６１】そして、油圧ショベルの左側の側部カバー
２ｓｃは、オペレータ室１０の後部側とカウンタウェイ
ト１４前面側に、それぞれヒンジ４６，４８を介して開
閉自在に設けられた観音開きになる扉Ｄ１，Ｄ２が配設
されている。そして、図１０に示したように扉Ｄ１，Ｄ
２の反対側のポンプ室ＰＲにも上記と同様に、図５に示
したようにヒンジ４６，４８を介して扉Ｄ３が配設され
ている。

【００６２】又、図８，図９に示したように上記油圧シ
ョベルが作動すると冷却空気取入口６４ａ及び６４ｃの
うちの少なくともいずれか一方の冷却空気取入口から冷
却空気が入り共通空間ＳＰを介して矢印Ｚ１及び矢印Ｚ
２のように入りラジエータ１８，エンジン８を冷却した
後、冷却空気出口６０から矢印Ｚ３のように排出する。

【００６３】又、冷却空気取入口６４ｂから冷却空気
は、矢印Ｚ４のように上方から下方に向けて入りオイル
クーラ２２を冷却した後、矢印Ｚ５のように油圧ショベ
ルの前方及び右側前方に流れ作動油タンク３１及び燃料
タンク３０を冷却しながら排出される。又、ポンプ室Ｐ
Ｒに排出口４６ａ，４６ｂがある場合にはポンプ室ＰＲ
にも流通口が間隙ＰＳを介して第２冷却ファン２４から
の冷却空気が流れポンプ室ＰＲを冷却して排出口４６
ａ，４６ｂから排出される。

【００６４】又、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに配
設さたれた燃料タンク３１及び作動油タンク３０のうち
の少なくともいずれか一方のタンクと、オイルクーラ２
２を冷却した冷却空気の流れが対向する側の上記一方の
タンクの表面形状を、図８に二点鎖線Ｒ１，Ｒ２で示し
た誘導面のように上記建設機械の右方向の上方側又は前
方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導
するための誘導手段ＲＲが設けられ上記冷却空気の排出
効率を向上せしめている。

【００６５】即ち、本実施形態の誘導手段ＲＲは、図８
に示したように作動油タンク３０では下部から上方に傾
斜した誘導面Ｒ１で構成され、又燃料タンク３１では後
部から前方に傾斜した誘導面Ｒ２で構成されているが、
これに限られるものではなく、例えば誘導面Ｒ１，Ｒ２
を適宜上記の両タンクに設けてもよく、或いは誘導面Ｒ
１，Ｒ２を上記タンクの一つの面に誘導面Ｒ１，Ｒ２を
重合した形状に構成してもよい。

【００６６】この時、上記油圧ショベルの右側後方の油
圧ポンプ室ＰＲの側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃ
には開口がない場合には、側部カバー２ｓｃ，上部カバ
ー２ｕｃ及びカウンタウェイト１４で密閉されたポンプ
室ＰＲが形成されている場合は、はので、ポンプ室ＰＲ
内の雰囲気流体はオイルクーラ２２を冷却した、矢印Ｚ
５の方向に流れる上記冷却空気流体により作動油タンク
３０と前方側部隔壁Ｗｆｂとの間の間隙ＰＳの流出口Ｐ
ＳＭを介してべンチュリ効果により吸出されて排出せし
められ換気されるので、ポンプ室ＰＲの温度の上昇が防
止される。

【００６７】そして、ポンプ室ＰＲは少なくとも略密閉
されているので、油圧ポンプ１６の作動の騒音を遮断す
ることができる。又、図９に示した変形例のように中央
の上部カバー２ｕｃに冷却空気出口６０ａを設け、矢印
Ｚ６方向に冷却空気を排出すれば、冷却効果を向上する
ことができる。

【００６８】又、冷却空気が不足する時は、図９に示し
たように上記油圧ショベルの側部カバー２ｓｃや扉ＡＤ
１，Ｄ２に冷却空気取入口６４ｄ，６４ｅを設ければ、
更に上記冷却効果を向上することができる。又、図４に
示した第１空間部８１にインタクーラＩＣ，オイルクー
ラ２２，ラジエータ１８を直列に配設して上記のように
上記冷却コアの前面から離れるように傾斜させエアクリ
ーナ３２を設けても，図４に示した実施形態と同様の作
用効果を奏することができる。

【００６９】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の本発
明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載され
る複数個の熱交換器からなる冷却装置，上記冷却装置を
冷却する冷却ファン，上記冷却ファンを作動する駆動手
段，エンジンルームに収納され上記建設機械を作動する
エンジンとを備えた建設機械の冷却装置において、上記
冷却装置の冷却コアの前面に対して離れる方向に傾斜す
るように上記冷却コア前面側の上記建設機械の上部旋回
体側に配設されているエアクリ−ナと、上記エアクリ−
ナで清浄化された冷却空気をエンジンへ供給するため上
記エンジンと上記エアクリ−ナとを接続している吸気管
と、上記冷却装置の冷却コアの前方で上記建設機械のカ
バ−に設けられた冷却空気を導入する冷却空気取入口と
を備えているので、上記の冷却コアとエアクリーナとの
間からも容易に冷却空気を効率よく取入れることができ
る。

【００７０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１記載の構成において、上記エンジ
ンル−ムは上記エンジンと上記エンジンに接続されてい
る油圧ポンプとの間に設けられる後部隔壁と、上記冷却
装置の一方の側部と上記後部隔壁の一方の側部とを接続
する一方の第１側部隔壁と、上記冷却装置の他方の側部
と上記後部隔壁の他方の側部とを接続する他方の側部隔
壁とにより構成されているので、請求項１の効果に加
え、上記エンジンルームに円滑に上記冷却空気を供給す
ることができる。

【００７１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
複数個の熱交換器のうちの少なくとも一つ熱交換器から
なる第１冷却装置と、上記複数個の熱交換器のうちの残
りの熱交換器からなる第２冷却装置とを並列に配設した
ので、請求項１又は２の効果に加え、上記第１冷却装置
と第２冷却装置に分散して配設しそれぞれの冷却装置と
冷却ファンを小型なものにして騒音の低減を図ると共
に，上記両冷却装置の吸気効率を向上することができ
る。

【００７２】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項３記載の構成において、上記冷却装
置が第１冷却装置と第２冷却装置とをそなえ、上記第１
冷却装置，上記第１冷却装置を冷却する冷却ファン，上
記第１冷却ファンを駆動する駆動手段，上記エンジンが
配設される第１空間部と、上記第２冷却装置，上記第２
冷却装置を冷却する第２冷却ファン，上記第２冷却ファ
ンを駆動する駆動手段が配設される第２空間部との間を
仕切る上記冷却空気の流通を規制する上記第１側部隔壁
を設けたので、請求項３の効果に加え，上記の第１空間
部と第２空間部との間の冷却空気の混合を防止して吸気
効率を向上し冷却することができる。

【００７３】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項２又は４記載の構成において、上記
第１側部隔壁は上記エンジンのクランク軸の軸線の両側
のうちの少なくともいずれか一方の側に設けられ上記軸
線と交差する方向で上記軸線から離れる方向に傾斜し上
記エンジンの一方の側と上記第１側部隔壁との間の空間
が増大するように構成される拡張側部隔壁を備えている
ので、上記請求項２又は４の効果に加え、上記冷却装置
の冷却コアの前面側に配設される配管を上記拡張側部隔
壁内に配設することができ，上記エンジンの燃焼用の吸
気を向上することができると共に，上記第２空間部の冷
却空気の流れをよくし油圧ポンプ室の冷却効果を向上す
ることができる。

【００７４】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成
において、上記吸気管は上記冷却装置の外周に設けられ
たシ−ルカバーを貫通し上記第１側部隔壁及び上記他の
側部隔壁内に配設され上記第１側部隔壁及び上記他の側
部隔壁のうち少なくともいずれか一方の側部隔壁に取付
部材により支持されているので、請求項１〜５のいずれ
か１項の効果に加え、上記エンジン周囲における配管が
簡素化されコンパクトにすることができ，冷却効果を向
上することができる。

【００７５】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項４記載の構成において、上記エンジ
ンのクランク軸の軸線の左右両側に配設される上記第１
側部隔壁及び上記他の側部隔壁と、上記エンジンに接続
された油圧ポンプと上記エンジンとを隔離する上記後部
隔壁とにより上記第１空間部が構成されているので、請
求項４の効果に加え，上記エンジンルームと上記ポンプ
室とが隔離され、ぞれぞれ別個に冷却されると共に騒音
の漏洩を低減することができる。

【００７６】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置よれば、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記冷却装置の冷却コアと上記エアクリーナと
の間の方向に向けて上記冷却空気が供給されるように上
記建設機械の上部旋回体の上部カバー又は側部カバーに
設けられている上記冷却空気取入口を備えているので、
請求項１〜７のいずれかの効果に加え、上記上部旋回体
の上部カバー又は側部カバーに設けられている吸気取入
口から上記冷却装置の冷却コアと上記エアクリーナとの
間の方向に向けて上記冷却空気が供給され冷却効果を向
上することができる。

【００７７】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１，４，７のいずれか１項に記載の
構成において、上記第１側部隔壁と間隔を存して冷却空
気の流通口が形成されるように配設され上記後部隔壁と
共に囲繞し上記油圧ポンプ室を構成する第２側部隔壁を
備えたので、請求項１，４，７のいずれか１項の効果に
加え、上記流通口の存在により上記油圧ポンプ室の冷却
の向上を図ることができる。

【００７８】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項９記載の構成において、上記流通
口を介して上記第２冷却ファンからの冷却空気が導入さ
れ上記油圧ポンプ室を囲繞する隔壁に設けられた排出口
から排出されるように構成されているので、請求項９の
効果に加え、上記油圧ポンプ室を効果的に冷却すること
ができる。

【００７９】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項４〜１０のいずれか１項に記載の
構成において、上記冷却装置の冷却コア前面側に設けら
れ、上記の第１空間部と第２空間部とへの上記冷却空気
の流通のガイドをする吸気ダクトを備えているので、請
求項４〜１０のいずれかの効果に加え，上記吸気ダクト
により効果的に導入することができる。

【００８０】請求項１２記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項４〜１１のいずれか１項に記載の
構成において、上記吸入ダクトの上記第１空間部と第２
空間部との間を仕切る前部の第３側部隔壁が上記第１側
部隔壁と一体又は別体に構成されているので、請求項４
〜１１のいずれかの効果に加え、上記一体の場合には組
立，分解の作業が一回の作業で行なうことができる利点
があり、又別体の場合には組立，分解の作業時の取り扱
いが楽になる。

【００８１】請求項１３記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１２記載の構成において、上記前
部の第３側部隔壁が設計仕様により設定される上記第１
側部隔壁と間隔を存して配設されているので、請求項１
２の効果に加え、上記の第１，第２空間部の流れる流体
圧差による流体量の調整ができ，大幅な設計をすること
なく，上記両空間部への配分が容易に行なうことができ
る。

【００８２】請求項１４記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１２又は１３記載の構成におい
て、上記前部の第３側部隔壁は長さが調整できる補助側
部隔壁を備えているので、請求項１２又は１３の効果に
加え、上記の第１，第２空間部の流れる流体圧差による
流体量の調整ができ，大幅な設計をすることなく，上記
両空間部への配分が容易に行なうことができる。

【００８３】請求項１５記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項４，１１，１２，１３，１４のい
ずれか１項に記載の構成において、上記第２空間部の吸
気ダクトは少なくとも上記建設機械の上記第２冷却装置
の下流側に設けられる上記冷却空気を誘導するガイド部
材を備えているので、請求項４，１１，１２，１３，１
４のいずれか１項の効果に加え、上記ガイド部材に所望
の方向に冷却空気を誘導することができる。

【００８４】請求項１６記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、建設機械の前後方向の前端部の一側部に
配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設け
られたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に横
置きに配設され上記油圧ポンプが接続されたエンジン
と、上記エンジンの前側に配設され上記エンジンの冷却
水用のラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイル
クーラのうちのいずれか一方の第１冷却装置と、上記一
方の第１冷却装置を冷却する第１冷却ファンと、上記第
１冷却ファンを駆動する駆動手段と、上記一方の第１冷
却装置の前側に上記第１冷却装置の冷却コアの前面に対
して離れる方向に傾斜するように上記冷却コア前面側の
上記建設機械の上部旋回体の側に配設されているエアク
リ−ナと、上記エアクリ−ナで清浄化された冷却空気を
エンジンへ供給するため上記エンジンと上記エアクリ−
ナとを接続している吸気管と、上記建設機械のカバ−に
設けられた冷却空気を導入する冷却空気取入口とを備え
ているので、上記の冷却コアとエアクリーナとの間から
も容易に冷却空気を効率よく取入れることができる。

【００８５】請求項１７記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１６記載の構成において、上記の
一方の第１冷却装置とオペレータ室との間で上記オペレ
ータ室の後部に配設された上記のラジエータ及びオイル
クーラのうちのいずれか他方の第２冷却装置と上記他方
の第２冷却装置を冷却する第２冷却ファンと、上記第２
冷却ファンを駆動する駆動手段とを備えているので、請
求項１６効果に加え、上記のラジエータ及びオイルクー
ラを効率よく冷却することができる。

【００８６】請求項１８記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１６又は１７記載の構成におい
て、上記のエアクリーナからエンジンヘ接続される吸気
ホースが上記の第１冷却装置と第２冷却装置との間又は
上記冷却装置の上部を通過するように設けられているの
で、請求項１６又は１７の効果に加え、上記のエアクリ
ーナからエンジン側の吸気側の吸気ホースが上記のラジ
エータとオイルクーラとの間を通過するように設けられ
ており、上記ラジエータ表面積を拡大したものに交換す
ることができ、上記ラジエータの冷却性能を向上せしめ
ることができる。

【００８７】請求項１９記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，８，１６，１８のいずれか１
項に記載の構成において、上記建設機械の上部旋回体の
上部カバー側に取付けられたブラケットを介して上記エ
アクリーナが取付けられているので、請求項１，８，１
６，１８のいずれかの効果に加え、地上面から上記エア
クリーナのメンテナンスが容易にすることができ整備性
を向上することができる。

【００８８】請求項２０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項２〜１０のいずれか１項に記載の
構成において、上記第１冷却装置を冷却した冷却空気は
上記エンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上方
に設けられた冷却空気出口から排出され、上記第２冷却
装置を冷却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側
方の上方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出さ
れるように構成されているので、請求項２〜１０のいず
れかの効果に加え、上記エンジンルームの冷却を効率よ
く行なうことができる。

【００８９】請求項２１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項４〜１５，１６いずれか１項に記
載の構成において、上記の第１空間部及び第２空間部の
いずれかに上記複数個の他の冷却装置と独立して設けら
れる上記インタクーラを備えているので、請求項４〜１
５，１６いずれか１項効果に加え、インタクーラを効果
的に冷却することができる。

【００９０】請求項２２記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，４，９，１０，１２，１３，
１４，１６のいずれか１項に記載の構成において、上記
建設機械の上部旋回体に上記インタクーラが略水平に取
付けられているので、請求項１，４，９，１０，１２，
１３，１４，１６のいずれかの効果に加え、上記インタ
クーラと他の冷却装置が大幅な間隔を置いて分離した状
態になっており吸入効率を増大することができると共
に、清掃が効率よく行なうことができる。

【００９１】請求項２３記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１６記載の構成において、上記の
一側部のオペレータ室の後側に又は上記一側部の反対側
の他側部に配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクの
うちの少なくともいずれか一方のタンクと、上記第２冷
却装置を冷却した冷却空気の流れと対向する側の上記一
方のタンクの表面形状を上記建設機械の側方の上方側又
は前方側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を
誘導するための誘導手段とを備えているので、請求項１
６の効果に加え、上記の冷却コアとエアクリーナとの間
からも容易に冷却空気を効率よく取入れることができ
る。

【００９２】請求項２４記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，４，９，１０，１２，１３，
１４，１６のいずれか１項に記載の構成において、上記
冷却装置の冷却コアの前面側に配設された上記エンジン
燃焼用空気のエアクリーナと、上記エアクリーナと上記
エンジンとを接続する吸気管とを有し、上記吸気管を上
記エンジンルームの側部隔壁に支持せしめた吸気装置を
備えているので、請求項１，４，９，１０，１２，１
３，１４，１６のいずれか１項の効果に加え、上記エア
クリーナの吸気ホースは、従来技術として示した、オイ
ルクーラの下流側の下方の仕切を一旦貫通して、更にエ
ンジンルームの前方の第１側部隔壁を貫通させ上記エン
ジンルーム内に入るように迂回するように配設されてい
るが、本実施形態では上記のように上記のエンジンの一
方の側と第１側部隔壁との間の空間に直接貫通するよう
に配設され吸気効率を向上することができると共に、上
部旋回体におけるカバー内の限定されたスペースをの無
駄を無くし有効に活用することができる。又、上記空間
が増大した拡張第１側部隔壁に上記吸気管を上記と同様
に配列よく直接配設すれば、冷却空気の流れもよくなり
且つ上記燃焼用空気も冷却され吸気効率を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、本発明の建
設機械の冷却装置を油圧ショベルに適用したものであ
り、油圧ショベルに搭載される複数個の冷却装置を並列
に配設した場合を示す概略平面図である。

【図２】図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明図であ
る。

【図３】図２と同様の状態を示す概略詳細説明図であ
る。

【図４】図１のラジエータにインタクーラを直列に重合
するように配設した場合の図１と同様の状態を示す概略
説明図である。

【図５】図４の第１側部隔壁を外した状態の斜め上方か
ら見た概略説明図である。

【図６】図４の６ａ−６Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図７】図４の７Ａ−７Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【図８】図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気
の流れを示す油圧ショベルの略斜視図である。

【図９】図８の変形例を示す概略説明図である。

【図１０】上記インタクーラを上記上部旋回体に水平に
配設した状態を示す概略斜視図である。

【図１１】図１に示した第１側部隔壁と吸気ダクト内に
設けられる補助第３側部隔壁との関係を示した模式図で
ある。

【図１２】従来の油圧ショベルの平面を示す概略説明図
である。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ２ 上部旋回体 ２ｓｃ 側部カバー ２ｕｃ 上部カバー ６ 作業装置 ８ エンジン １０ オペレータ室 １４ カウンタウェイト １６ 油圧ポンプ １７ エンジンフード １８ ラジエータ ２０ 第１冷却ファン ２１，２６ 駆動手段 ２２ オイルクーラ ２４ 第２冷却ファン ２８ コントロールバルブ ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３２ エアクリーナ ３４ エレメント ３５ クリップ ３６ 外気層 ３８ エレメント ４０ 吸気層 ４６，４８ ヒンジ ５０ 側部蓋 ６０，６０ａ 冷却空気出口 ６４ａ〜６４ｃ 冷却空気取入口 ６４ｄ，６４ｅ 冷却空気取入口 Ｋ１〜Ｋ５ シールカバー Ｍ マフラ Ｒ 誘導手段 Ｗ 隔壁 Ｗ１〜Ｗ５ 隔壁板 Ｗａ 前部隔壁 Ｗｆｂ 第１側部隔壁 Ｗｆｂ２ 拡張側部隔壁 Ｗｒｂ 他方の側部隔壁 Ｗｃ 後部隔壁 ＩＣ インタクーラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西川 明利 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 林 良彦 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新キ ャタピラー三菱株式会社内 Ｆターム(参考） 2D015 CA02 3D038 AA10 AB09 AC03 AC21 BA12 BB09 BC03 BC14

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載される複数個の熱交換器
   からなる冷却装置，上記冷却装置を冷却する冷却ファ
   ン，上記冷却ファンを作動する駆動手段，エンジンルー
   ムに収納され上記建設機械を作動するエンジンとを備え
   た建設機械の冷却装置において、上記冷却装置の冷却コ
   アの前面に対して離れる方向に傾斜するように上記冷却
   コア前面側の上記建設機械の上部旋回体側に配設されて
   いるエアクリ−ナと、上記エアクリ−ナで清浄化された
   冷却空気をエンジンへ供給するため上記エンジンと上記
   エアクリ−ナとを接続している吸気管と、上記建設機械
   のカバ−に設けられた冷却空気を導入する冷却空気取入
   口とを備えたことを特徴とする、建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】 上記エンジンル−ムは上記エンジンと上
   記エンジンに接続されている油圧ポンプとの間に設けら
   れる後部隔壁と、上記冷却装置の一方の側部と上記後部
   隔壁の一方の側部とを接続する一方の第１側部隔壁と、
   上記冷却装置の他方の側部と上記後部隔壁の他方の側部
   とを接続する他方の側部隔壁とにより構成されているこ
   とを特徴とする、請求項１記載の建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記複数個の熱交換器のうちの少なくと
   も一つの熱交換器からなる第１冷却装置と、上記複数個
   の熱交換器のうちの残りの熱交換器からなる第２冷却装
   置とを並列に配設したことを特徴とする、請求項１又は
   ２記載の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記冷却装置が第１冷却装置と第２冷却
   装置とをそなえ、上記第１冷却装置，上記第１冷却装置
   を冷却する冷却ファン，上記第１冷却ファンを駆動する
   駆動手段，上記エンジンが配設される第１空間部と、上
   記第２冷却装置，上記第２冷却装置を冷却する第２冷却
   ファン，上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段が配設
   される第２空間部との間を仕切る上記冷却空気の流通を
   規制する上記第１側部隔壁を設けたことを特徴とする、
   請求項３記載の建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記第１側部隔壁は上記エンジンのクラ
   ンク軸の軸線の両側のうちの少なくともいずれか一方の
   側に設けられ上記軸線と交差する方向で上記軸線から離
   れる方向に傾斜し上記エンジンの一方の側と上記第１側
   部隔壁との間の空間が増大するように構成される拡張側
   部隔壁を備えたことを特徴とする、請求項２又は４記載
   の建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】 上記吸気管は上記冷却装置の外周に設け
   られたシ−ルカバーを貫通し上記第１側部隔壁及び上記
   他の側部隔壁内に配設され上記第１側部隔壁及び上記他
   の側部隔壁のうち少なくともいずれか一方の側部隔壁に
   取付部材により支持されていることを特徴とする、請求
   項１〜５のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記エンジンのクランク軸の軸線の左右
   両側に配設される上記第１側部隔壁及び上記他方の側部
   隔壁と、上記エンジンに接続された油圧ポンプと上記エ
   ンジンとを隔離する上記後部隔壁とにより上記第１空間
   部が構成されていることを特徴とする、請求項４記載の
   建設機械の冷却装置。
8. 【請求項８】 上記冷却装置の冷却コアと上記エアクリ
   ーナとの間の方向に向けて上記冷却空気が供給されるよ
   うに上記上部旋回体の上部カバー又は側部カバーに設け
   られている上記冷却空気取入口を備えていることを特徴
   とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の建設機械
   の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記第１側部隔壁と間隔を存して冷却空
   気の流通口が形成されるように配設され上記後部隔壁と
   共に囲繞し上記油圧ポンプ室を構成する第２側部隔壁を
   備えたことを特徴とする請求項１，４，７のいずれか１
   項に記載の建設機械の冷却装置。
10. 【請求項１０】 上記流通口を介して上記第２冷却ファ
    ンからの冷却空気が導入され上記油圧ポンプ室を囲繞す
    る隔壁に設けられた排出口から排出されるように構成さ
    れていることを特徴とする、請求項９記載の建設機械の
    冷却装置。
11. 【請求項１１】 上記冷却装置の冷却コア前面側に設け
    られ、上記の第１空間部と第２空間部とへの上記冷却空
    気の流通のガイドをする吸気ダクトを備えたことを特徴
    とする、請求項４〜１０のいずれか１項に記載の建設機
    械の冷却装置。
12. 【請求項１２】 上記吸入ダクトの上記第１空間部と第
    ２空間部との間を仕切る前部の第３側部隔壁が上記第１
    側部隔壁と一体又は別体に構成されていることを特徴と
    する、請求項４〜１１のいずれか１項に記載の建設機械
    の冷却装置。
13. 【請求項１３】 上記前部の第３側部隔壁が設計仕様に
    より設定される上記第１側部隔壁と間隔を存して配設さ
    れていることを特徴とする、請求項１２記載の建設機械
    の冷却装置。
14. 【請求項１４】 上記前部の第３側部隔壁は長さが調整
    できる補助側部隔壁を備えていることを特徴とする、請
    求項１２又は１３記載の建設機械の冷却装置。
15. 【請求項１５】 上記第２空間部の吸気ダクトは少なく
    とも上記建設機械の第２冷却装置の下流側に設けられる
    上記冷却空気を誘導するガイド部材を備えていることを
    特徴とする、請求項４，１１，１２，１３，１４のいず
    れか１項に記載の建設機械の冷却装置。
16. 【請求項１６】 建設機械の前後方向の前端部の一側部
    に配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設
    けられたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に
    横置きに配設され上記油圧ポンプが接続されたエンジン
    と、上記エンジンの前側に配設され上記エンジンの冷却
    水用のラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイル
    クーラのうちのいずれか一方の第１冷却装置と、上記一
    方の第１冷却装置を冷却する第１冷却ファンと、上記第
    １冷却ファンを駆動する駆動手段と、上記一方の第１冷
    却装置の前側に上記冷却装置の冷却コアの前面に対して
    離れる方向に傾斜するように上記冷却コア前面側の上記
    建設機械の上部旋回体に配設されているエアクリ−ナ
    と、上記エアクリ−ナで清浄化された冷却空気をエンジ
    ンへ供給するため上記エンジンと上記エアクリ−ナとを
    接続している吸気管と、上記建設機械のカバ−に設けら
    れた冷却空気を導入する冷却空気取入口とを備えたこと
    を特徴とする、建設機械の冷却装置。
17. 【請求項１７】 上記の一方の第１冷却装置とオペレー
    タ室との間で上記オペレータ室の後部に配設された上記
    のラジエータ及びオイルクーラのうちのいずれか他方の
    第２冷却装置と上記他方の第２冷却装置を冷却する第２
    冷却ファンと、上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段
    とを備えたことを特徴とする、請求項１６載の建設機械
    の冷却装置。
18. 【請求項１８】 上記のエアクリーナからエンジンヘ接
    続される吸気ホースが上記の第１冷却装置と第２冷却装
    置との間又は上記冷却装置の上部を通過するように設け
    られていることを特徴とする、請求項１６又は１７記載
    の建設機械の冷却装置。
19. 【請求項１９】 上記建設機械の上部旋回体の上部カバ
    ー側に取付けられたブラケットを介してエアクリーナが
    取付けられていることを特徴とする，請求項１，８，１
    ６，１８のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
20. 【請求項２０】 上記第１冷却装置を冷却した冷却空気
    は上記エンジンを冷却した後に上記エンジンルームの上
    方に設けられた冷却空気出口から排出され、上記第２冷
    却装置を冷却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は
    側方の上方側のうちの少なくともいずれか一方側に排出
    されるように構成されていることを特徴とする、請求項
    ２〜１０のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
21. 【請求項２１】 上記の第１空間部及び第２空間部のい
    ずれかに上記複数個の他の冷却装置と独立して設けられ
    るインタクーラを備えていることを特徴とする、請求項
    ４〜１５のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
22. 【請求項２２】 上記建設機械の上記上部旋回体に上記
    インタクーラが略水平に取付けられていることを特徴と
    する、請求項１，４，９，１０，１２，１３，１４，１
    ６のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
23. 【請求項２３】 上記の一側部のオペレータ室の後側に
    又は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃料タ
    ンク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方
    のタンクと、上記第２冷却装置を冷却した冷却空気の流
    れと対向する側の上記一方のタンクの表面形状を上記建
    設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか
    一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段とを備
    えたことを特徴とする、請求項１６記載の建設機械の冷
    却装置。
24. 【請求項２４】 上記冷却装置の冷却コアの前面側に配
    設された上記エンジン燃焼用空気のエアクリーナと、上
    記エアクリーナと上記エンジンとを接続する吸気管とを
    有し、上記吸気管を上記エンジンルームの側部隔壁に支
    持せしめた吸気装置を備えていることを特徴とする、請
    求項１，４，６，１６，２２，２４のいずれか１項に記
    載の建設機械の冷却装置。