JP2002081320A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 建設機械の冷却装置に関し、建設機械を作動
するためのエンジン及び複数個の冷却装置とを備え、上
記複数個の冷却装置のうちの少なくともいずれかを並列
するように配設し、上記冷却装置の冷却媒体の配管と上
記冷却装置の清掃とが容易にできるようにする。 【解決手段】 建設機械に搭載される複数個の熱交換器
からなる冷却装置Ｒのうちのいずれかを直列に重合する
ように配設し、上記直列に配設されるいずれか一方の冷
却装置Ｒ１の冷却媒体を給排するための配管３４，３６
を他方の冷却装置ＲＮの外周側方に配設部Ｕを跨ぐよう
に設け，配設部Ｕを跨ぐ配管３４，３６の一部を扁平形
状の扁平部ＰＬにするか，又は上記配設部Ｕに窪み部Ｖ
を設けるかのうちの少なくともいずれか一方を設けてコ
ンパクトに構成すると共に、冷却装置Ｒの配管３４,３
６の配設と冷却装置Ｒの清掃とが容易にでき、騒音の機
外への漏洩を低減できるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械は省エネ
ルギや狭所での作業を可能にするため、例えば油圧ショ
ベルのコンパクト化やミニ油圧ショベルの需要が増大し
ているが、上記ミニ油圧ショベルや上記コンパクト化す
ると上記建設機械に搭載されるエンジン，インタクー
ラ，作動油等を冷却する複数の冷却装置の配設スペース
が小さくなり、上記重合する各冷却装置の冷却コアの清
掃のための、上記冷却装置の一部を回動して上記清掃を
行なうスペースが少なくなり、又上記冷却装置の冷媒の
配管のスペースもとりにくくなるので、上記冷却装置の
配設及び上記配管が容易にできるようにした建設機械の
冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、例えばダム，トンネル，
道路，上下水道等の土砂の掘削作業や建造物等の解体作
業等を行なう油圧ショベルがある。上記油圧ショベルは
下部走行体，上記下部走行体上に旋回可能に枢支された
上部旋回体，上記上部旋回体の前部に設けられた作業装
置とから構成されている。

【０００３】上記の上部旋回体には作業機のオペレータ
室用のキャブが設けられているが、ミニ油圧ショベルに
は上記キャブがなくオペレータが着席するシートだけの
ものがある。更に、上部旋回体のフレーム上には、エン
ジン，油圧ポンプ，冷却装置，バッテリ，コントロール
バルブ，燃料タンク，作動油タンク等が設けられてい
る。

【０００４】上記建設機械は、上記下部走行体による走
行，上記上部旋回体による旋回，上記作業装置による掘
削等の作業を行なうが、上記の作業は油圧モータ，油圧
シリンダから構成される油圧アクチュエータによって行
なわれる。又、図１０に示したようにエンジン０３によ
り作動する上記油圧ポンプ０５により油圧が上記アクチ
ュエータに供給されるように構成されている。

【０００５】又、エンジン０３，ラジエータ０６，油圧
ポンプ０５，油圧ポンプ０５から供給される圧油の方向
を切り換える方向切換弁等の機器は、上記上部旋回体に
配設されている。更に、このエンジンルーム０２内には
エンジン０３が設けられ、エンジン０３を冷却するラジ
エータ０６と作動油を冷却するインタクーラ０８，オイ
ルクーラ０１０，凝縮器０１２が配設されている。

【０００６】上記のインタクーラ０８，オイルクーラ０
１０，ラジエータ０６，凝縮器０１２は、エンジンの吸
入空気，冷却水，作動油を冷却するための冷却装置Ｒで
あり、これらの冷却装置Ｒ対して冷却空気を流通させて
冷却装置Ｒの冷却媒体を冷却するエンジン０３で駆動さ
れる冷却ファン０１４が配設されている。又、エンジン
ルーム０２を構成するカバー０１には、外気を導入する
外気導入口０１ａとエンジンルーム０２内から上記で導
入され冷却装置Ｒを冷却した後、更に、エンジン０３，
マフラ等を冷却し高温になった空気を、冷却ファン０１
４により外部に排出するための排出口０１ｂとが設けら
れている。

【０００７】そして、エンジンルーム０２を構成するカ
バー０１の外気の導入口０１ａから冷却空気を導入し、
エンジンルーム０２内を矢印のように空気流が発生して
上記のエンジン０２及びマフラ等を冷却して排出口０１
ｂから排出される。又、図１０に示したようにエンジン
ルーム０２内に設けられる冷却装置Ｒに対しての冷却空
気の流れは、上流側から上記の凝縮器０１２，インタク
ーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の順に
流れる。

【０００８】又、インタクーラ０８はエンジン０３への
吸入空気を過給する過給器０１６で圧縮された空気を冷
却するためのものであり、このためエンジンルーム０２
の外部にフィルタ装置０１７が配設され、これにより塵
埃等の侵入が防止されている。そして、過給器０１６は
エンジン０３の排気ガスのエネルギーでタービンを回転
させて、吸入空気を圧縮するものであり、この圧縮によ
り温度が上昇するので、燃焼温度の低減による有害排気
物の低減（排ガス対策）及び吸気効率を向上のためエン
ジン０３に供給する前に冷却する必要がある。

【０００９】そして、インタクーラ０８が設けられるの
は、この吸入空気を冷却するためのものであり、一般的
に常温で約４０〜７０℃程度にまで冷却される場合が多
い。又、インタクーラ０８の冷却媒体は、他の熱交換器
よりも低い温度にまで冷却しなければならない上、オイ
ルクーラ０１０やラジエータ０６の放熱量が比較的大き
いので、インタクーラ０８は、一般に空気流の最上流側
或いはラジエータ０６よりも上流側に配設される。

【００１０】又、過給器０１６は、上記のようにエンジ
ン０３の部位に配置されなければならないことから、過
給器０１６とインタクーラ０８との間及びインタクーラ
０８とエンジン０３との間には、圧縮空気を流通させる
配管０１８，０１９が接続されている。このように、上
記冷却装置Ｒが重合されて配管される時には、図１１，
図１２に示したようにインタークーラ０８の配管０１
８，０１９がインタクーラ０８がオイルクーラ０１０，
ラジエータ０６の上又は左右の側面を、本実施形態の場
合には上部の側面又は左右側面の近傍を跨いで配管され
ているが、インタクーラ０８の配管０１８，０１９(通
常、直径Ｄの円形配管を適用されている)の直径Ｄの面
積分だけ、オイルクーラ０１０，ラジエータ０６の上記
上部の側面近傍の高さ(又は左右の側部の側面近傍の幅)
方向に、図１１，図１２に示したように上記の配管０１
８，０１９を通過させるための収容スペース（デットス
ペース）Ｄｓができる。

【００１１】更に、従来の上記冷却装置の上記配管の配
設について詳細に説明すると、図１１、図１２に示した
ようにそれぞれの高さや幅の寸法が増大する。図１１に
二点鎖線で示したようにキャブ０２１とカウンタウエイ
ト０２０との距離Ｌが与えられた場合、インタクーラの
配管がラジエータ，オイルクーラの側面に配設される
と、デットスペースＤｓの長さＬａ(左右の合計で２Ｌ
ａの長さ)が生じる。

【００１２】又、図１２に示したようにインタクーラ８
の上記配管０１８，０１９をラジエータ又はオイルクー
ラの上部の側面の近傍に配設した場合には、インタクー
ラの配管０１８，０１９の直径Ｄだけエンジンフードが
高くなり、後方視界性や外観(見栄え)が低下する。又、
上記した複数の熱交換器からなる冷却装置Ｒは、上記の
理由のように、例えばインタクーラ０８，オイルクーラ
０１０，ラジエータ０６の順に、且つ冷却効率をあげる
ため、できるだけ上記冷却装置Ｒの各々の相互間を近接
するように配設されており、上記塵埃の多い作業現場で
は、インタクーラ０８，オイルクーラ０１０，ラジエー
タ０６に塵埃等が付着する。

【００１３】特に、下流側のラジエータ０６への付着は
顕著であり、この塵埃等が付着した場合には比較的頻繁
に清掃しなければ上記作業を続行することができない。
又、インタクーラ０８とオイルクーラ０１０又はラジエ
ータ０６とが重複すると清掃することができない。そこ
で、例えば、図１２に示したように配設した場合にはラ
ジエータ０６又はオイルクーラ０１０を軽量なアルミ合
金製にして軽量化することにより、上方に引き抜き、例
えばエアージェットノズルによりオイルクーラ０１０，
ラジエータ０６を清掃した後、元の部位に戻し装着する
作業が行なわれている。

【００１４】これは、インタクーラ０８の空気の吸排用
の配管の直径が上記複数の熱交換器のうちの他の熱交換
器の上記配管の直径に比較して大きいため、一般に上記
のように配設される場合には、上記上部旋回体上にイン
タクーラ０８が固定的に配設されているので、インタク
ーラ０１が邪魔になりオイルクーラ０１の一時的な回転
による移動が困難である。

【００１５】又、図１０示した従来の建設機械では、上
記冷却装置Ｒ，エンジン０３，油圧ポンプ０５をエンジ
ンルーム０２内に上記の冷却装置Ｒの広い冷却空気流通
路の面積を有するコアを介して開放的に連通される冷却
空気通路に配設されているので、上記広い面積からエン
ジン０３，冷却ファン０１４の騒音が外部に伝達され騒
音の原因になっている恐れがあり、又冷却装置に塵埃が
付着することを防ぐため、冷却ファンの回転数を上げ風
速を上げると上記冷却ファンの騒音が増大する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１２
に示したようにインタークーラ０８の配管０１８，０１
９をラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の上方に配
設すると、インタークーラ０８の配管０１８，０１９の
直径ＤだけデットスペースＤｓである長さＬｂが生じエ
ンジンフードが高くなり、後方視界性及び外観(見栄え)
が低下する。

【００１７】又，図１１に示したようにラジエータ０６
又はオイルクーラ０１０の側方に配設すると、インター
クーラ０８の配管０１８，０１９の直径Ｄだけ上記デッ
トスペースＤｓである長さＬａ(左右両側分で２Ｌａの
長さ)が生じ、上記建設機械の前後方向の長さが長くな
り大型化する。又、上記した従来の建設機械において、
上記冷却装置Ｒの清掃を怠れば、冷却装置のフィンの目
詰まりにより冷却装置Ｒの冷却空気の流通が減少するの
で、冷却効率が落ち、上記建設機械の過酷な作業ができ
ないばかりか、ラジエータ０６，オイルクーラ０１０の
清掃のため、ラジエータ０６又はオイルクーラ０１０の
引抜き及び装着の作業に工数と時間を要し結果的に作業
効率が低下すると共に、又上記のように上記建設機械の
騒音が増大する原因になっている恐れがある。

【００１８】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、建設機械に搭載される複数個の熱交換器から
なる冷却装置のうちのいずれかを直列に重合するように
配設し、上記直列に配設されるいずれか一方の冷却装置
の冷却媒体を給排するための配管を他方冷却装置の外周
側方に配設部を跨ぐように設け、上記配設部を跨ぐ上記
配管の一部を扁平形状にするか、又は上記配設部に窪み
部を設けるかのうちの少なくともいずれか一方を設けて
コンパクトに構成すると共に、上記冷却装置の清掃が容
易にでき、騒音の少ない建設機械の冷却装置を提供する
ことを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、エンジン，複数個の
熱交換器からなる冷却装置を搭載した建設機械の冷却装
置において、上記冷却装置の複数個の熱交換器のうちの
少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、上
記重合する上記熱交換器のうちのいずれか一方の熱交換
器へ給排させる冷媒用配管が上記重合する残りの熱交換
器の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、上
記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁平
状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が没
入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうちの
少なくともいずれか一方が設けられていることを特徴と
している。

【００２０】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、外気導入口と排気
口とが形成され上記エンジンの設置位置より上記外気導
入口側に上記複数の熱交換器からなる上記冷却装置を設
け、上記のエンジンと熱交換器との間に冷却ファンを配
設したエンジンルーム内に設けられる建設機械の冷却装
置において、上記エンジン吸気用のインタクーラは上記
複数の熱交換器のうち上記外気導入口側に配置され上記
インタクーラより下流側に位置する上記冷却装置のうち
のいずれかの熱交換器の側壁近傍に上記インタクーラか
らの配管を上記熱交換器の上流から下流に向かうように
配設された上記配設部が設けられ、上記配設部を通過す
る上記配管の一部分を扁平状に設けられた上記扁平部と
上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配設部
に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか一方
が設けられていることを特徴としている。

【００２１】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記配設部
の部位で分割されたそれぞれの上記配管の端部が扁平状
の扁平管で形成され、上記分割された各配管の端部の各
上記扁平管が嵌合されて上記扁平部が構成されているこ
とを特徴としている。請求項４記載の本発明の建設機械
の冷却装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構
成において、上記分割された各配管の端部のそれぞれの
上記の扁平部又は扁平管に嵌合され上記の扁平部又は両
扁平管を連結する扁平管継手を有することを特徴として
いる。

【００２２】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項３又は４記載の構成において、一端部が上
記分割されたそれぞれの円筒状の配管の端部に嵌合され
他端部が上記扁平管形状に形成される異形ジョイントを
有することを特徴としている。請求項６記載の本発明の
建設機械の冷却装置は、請求項４又は５記載の構成にお
いて、一端が上記の分割された上記配管の端部の開口に
嵌合され、他端が上記扁平管継手に嵌合される扁平形状
の開口を有するように構成された上記異形ジョイントを
備えたことを特徴としている。

【００２３】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成におい
て、上記の扁平部又は扁平管が上記複数の熱交換器のい
ずれかの側壁と上記側壁の近傍の上記建設機械の上部旋
回体とのうちの少なくといずれか一方に着脱自在の取付
手段を介して取付けられていることを特徴としている。

【００２４】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１，２，７のいずれか１項に記載の構成に
おいて、上記エンジンが配設されるエンジンルームと、
上記複数個の熱交換器のうちのいずれかを直列に重合す
るように上記エンジンルーム内に配設した上記冷却装置
と、上記冷却装置の側部外周と上記エンジンルームを構
成する隔壁との間に設けられる仕切部材と、上記の冷却
装置の冷媒用配管の上記の扁平部又は扁平管が上記仕切
部材を貫通し上記配設部に着脱自在の取付手段により取
付けられていることを特徴としている。

【００２５】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項８記載の構成において、上記仕切部材は上
記エンジンルームの隔壁及び上記仕切部材とのうちの少
なくともいずれか一方に設けられると共に発泡ポリウレ
タンで構成したことを特徴としている。請求項１０記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項１，２，８の
いずれか１項に記載の構成において、上記複数個の熱交
換器からなる冷却装置のうちのいずれかを並列に配設し
た冷却装置と上記複数個の冷却装置のうちの残りのいず
れかの冷却装置との間を清掃できる間隙を存して配設さ
れていることを特徴としている。

【００２６】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１０項に記載の構成において、上記間隙
の周囲に少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開閉
あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを備えたことを
特徴としている。請求項１２記載の本発明の建設機械の
冷却装置は、請求項１０又は１１項に記載の構成におい
て、上記複数個の熱交換器からなる冷却装置のうちのい
ずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列に配設した
冷却装置に対して直列に重合するように配設した上記複
数個の熱交換器からなる冷却装置のうちの残りの冷却装
置との間隙Ｄを有し、上記重合した冷却装置のうちの上
流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比がＤ／Ｈ＝
０．０５〜０．３に設定されていることを特徴としてい
る。

【００２７】請求項１３記載の本発明の建設機械の冷却
装置は、請求項１２記載の構成において、上記間隙Ｄが
約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄ
が約４０〜１００ｍｍに設定されていることを特徴とし
ている。請求項１４記載の本発明の建設機械の冷却装置
は、請求項１，２，７のいずれか１項に記載の構成にお
いて、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒンジ機構
を介して回動可能に配設され、上記インタクーラの冷媒
用の配管を外した後、上記インタクーラを回動して上記
冷却装置を清掃できるように構成したことを特徴として
いる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の建設機械の冷却装置
を油圧ショベルに適用した場合の実施形態を示すもの
で、油圧ショベルの側面を示す概略側面図、図２は図１
の２Ａ−２Ａ線矢視を示す概略説明図、図３は図２の矢
視３Ａを示す概略説明図、図４は図３に示した冷却装置
を示す拡大斜視を示す概略説明図であり、（Ａ）は上下
方向に並列に配設されたオイルクーラとインタクーラに
対して重合するようにラジエータが配設された場合を示
す概略説明図、（Ｂ）は図４（Ａ）のオイルクーラが回
動した時のインタクーラの清掃可能状態を示す概略説明
図、図５は図４の変形例を示すもので、（Ａ）はラジエ
ータ及びオイルクーラを並列に配設し間隙を存してイン
タクーラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）は隙
間詰めカバーのその他の取付構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部
位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｄ）は上記隙間
詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する
場合の取付構造を示す概略説明図、図６は図５（Ａ）の
冷却装置の拡大詳細図を示したもので、（Ａ）は冷却装
置Ｒの斜視を示す概略説明図、(Ｂ)は扁平管の分解図を
示す概略説明図、(Ｃ)は図６（Ａ）に示したすラジエー
タ，オイルクーラのアッパタンクに上記配設部が設けら
れた場合を示す拡大概略説明図、図７は図６（Ａ）のイ
ンタクーラの配管の配設スペースを示すが略説明図、図
８は図６（Ａ)の変形例を示したもので、図６（Ｃ）の
上記の配設部に扁平管が設けられた場合を示す概略説明
図、図９は図８のインタクーラの配管の配設スペースを
示す略説明図である。

【００２９】図１に示したように、建設機械である、例
えば油圧ショベルＰは、上部旋回体２と下部走行体４と
作業装置６とから構成されている。上記の上部旋回体２
には建設機械Ｐの前端部にはオペレータ室用のキャブ８
が設けられ、後端部にはカウンタウエイト１０が設けら
れ、更に上部旋回体２のフレーム上には、図２，図３に
示したように油圧ショベルＰのカウンタウエイト１０に
於ける前側にエンジンルーム１２が設けられている。

【００３０】このエンジンルーム１２内に設けられる、
図示しない凝縮器，インタクーラ１４，オイルクーラ１
６，ラジエータ１８の等の複数個の熱交換器からなる冷
却装置Ｒが設けられている。そして、冷却装置Ｒの複数
個の熱交換器の配設は、種種あるが本実施形態の場合
は、図１，図２に示したように上記の複数個の熱交換器
（冷却装置）からなる冷却装置Ｒのうちのオイルクーラ
１６とインタクーラ１４とが上下方向に並列するように
配設された冷却装置Ｒ１の下流側に上記複数個の熱交換
器からなる冷却装置Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮであ
るラジエータ１８が配設され、このラジエータ１８の上
方部分との重合面にできるだけ近接して当接するように
配設されたオイルクーラ１６と、このオイルクーラ１６
の下部に近接し、且つラジエータ１８と設計仕様により
決定される間隔Ｄを存して設けられたインタクーラ１４
が配設されている。

【００３１】又、図２，図３に示したように上記のよう
にエンジンルーム１２内に配設された冷却装置Ｒとその
下流側に設けられ上記冷却装置Ｒを冷却する冷却ファン
２０が設けられている。更に、図３に示したように冷却
ファン２０の後方にエンジン２２とエンジン２２に接続
され駆動される油圧ポンプ２４とが設けられ、更にエン
ジン２２と油圧ポンプ２４との間に隔板ＤＷが設けられ
ている。

【００３２】そして、図３に示したように上記複数個の
熱交換器のうちのいずれかを上下方向にオイルクーラ１
６，インタクーラ１４の順に並列にエンジンルーム１２
内に配設した冷却装置Ｒ１が設けられている。又、図
２，図３に示したように、この冷却装置Ｒ１の下流側に
直列に重合するように配設される上記冷却装置ＮＲの外
周とエンジンルーム１２を構成するカバー１の上部隔壁
Ｗａ（エンジンフードと兼用），前部隔壁Ｗｂ，後部隔
壁Ｗｃ，下部隔壁Ｗｄとの間に設けられる仕切部材１８
ａと、上記の冷却装置Ｒを冷却する冷却ファンと２０が
設けられている。

【００３３】又、図２，図３に示したように上記複数個
の熱交換器からなる冷却装置Ｒのうちのいずれかを上下
方向に並列に配設した冷却装置Ｒ１（本実施形態ではイ
ンタクーラ１４，オイルクーラ１６）と上記複数の熱交
換器Ｒのうちの残りの冷却装置ＲＮ（本実施形態ではラ
ジエータ１８）とが重合するように配設され、この重合
するように配設された上記の冷却装置ＲＮ，Ｒ１に対向
するように設けられた冷却装置ＲＮ，Ｒ１を冷却する、
本実施形態の場合には単一の上記の冷却ファン２０が配
設されている。

【００３４】又、図３に示したようにエンジン２２に設
けられた過給器３２とインタクーラ１４との間及びイン
タクーラ１４とエンジン２２との間には圧縮空気を流通
させる配管３４，３６が、ラジエータ１８の側面の外周
部とエンジンルーム１２を構成する上記隔壁Ｗａ〜Ｗｄ
との間に設けられる仕切部材１８ａのうちの前部隔壁Ｗ
ｂ，後部隔壁Ｗｃ側に設けられた仕切部材１８ａを貫通
するように配設されている。

【００３５】又、図４（Ａ），（Ｂ）に示したように、
例えばオイルクーラ１６は、ラジエータ１８や上部旋回
体との間にヒンジ機構４４を介して回転軸線ＡＸを中心
に回転できるように構成されており、この際オイルクー
ラ１６の配管１７ａ，１７ｂは上記の回転軸線ＡＸと同
軸的に回転する作動油の供給側及び排出側に設けられた
回転管継手２１を介して接続されているので、オイルク
ーラ１６が回転しても配管１７ａ，１７ｂは捩じれたり
破損することが防止されるように構成されている。

【００３６】上記実施形態の上記のエンジンルーム１２
は、上記のように構成されているので、図３に示したよ
うにエンジン２２及び冷却ファン２０が稼働するとカバ
ー１の外気導入口１ａから冷却空気が導入され冷却装置
Ｒを冷却した後、エンジン２２，油圧ポンプ２４を冷却
してカバー１に設けられた排出口１ｂから排出される。

【００３７】この時、上記ラジエータ１８，オイルクー
ラ１６，インタクーラ１４は冷却ファン２０により効率
良く冷却されるが、例えば特に建造物の解体作業等の作
業現場では毎日、場合によっては一日のうちに複数回、
上記冷却装置Ｒの清掃を頻繁に行なう必要がある。上記
清掃作業を行なう場合には、上記実施形態の冷却装置Ｒ
の構成が役立つものである。

【００３８】即ち、ラジエータ１８，オイルクーラ１
６，インタクーラ１４等の複数の冷却装置のうちのいず
れかが並列に配列された冷却装置Ｒ１（オイルクーラ１
６とインタクーラ１４）のうちのオイルクーラ１６は、
上記複数の冷却措置Ｒのうちの残された冷却装置ＲＮ
（ラジエーラ１８）に対してヒンジ機構４４を介して図
４（Ｂ）に示したように回転してインタクーラ１４の上
部方向の端部を開放することができるので、ラジエータ
１８とインタクーラ１４との間にエアージェットのノズ
ルを挿入させ吹き飛ばすことによりインタクーラ１４及
びラジエータ１８を容易に清掃することができると共
に、上記で開放状態にあるオイルクーラ１６とラジエー
タ１８も上記エアージェットのノズルにより吹き飛ばし
て清掃を容易に行なうことができる。

【００３９】上記清掃した後は、図４（Ａ）に示したよ
うに上記オイルクーラ１６を元の位置に復帰させオイル
クーラ１６とラジエータ１８との間に設けられた係止部
材４６、本実施形態ではヒンジ機構が適用されている
が、係合ボルト４８に蝶ネジ４８ａを螺合させて容易に
着脱可能に締結固定することができる。又、インタクー
ラ１４と上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくともい
ずれか一つ冷却装置（本実施形態ではラジエータ１８）
との間隔Ｄは、設計仕様により適宜決定されるものであ
るが、例えば上記複数個の冷却装置Ｒのうちの少なくと
もいずれか一つ冷却装置と重合するインタクーラの高さ
Ｈと上記のインタクーラと重合する上記冷却装置との間
隙Ｄとの比がＤ／Ｈ＝約０．０５〜０．３となるように
構成されている。

【００４０】上記間隔Ｄは通常時は約３０〜２００に設
定されており、大型機種や特殊機種を含めると上記間隔
Ｄは約３０〜３００ｍｍに設定され、好ましくは約４０
〜１００ｍｍに設定すればよい。又、インタクーラの冷
却冷媒を給排する配管３４，３６は、後述する、図６
(Ａ)，(Ｂ)に示したように扁平部ＰＬが形成されラジエ
ータ１８の側部に設けられた，本実施例形態の場合には
ラジエータ１８の側部又は上記側部近傍の上部旋回体２
の固定側の部位に設けられた配設部Ｕに、例えば図６に
示したブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１，ナットＢＫ２等
の取付手段６０により着脱自在に取り付けられている。

【００４１】又、上記取付手段６０は上記に限られるも
のではなく、例えば，図６（Ａ），(Ｂ)に示したように
後述する異形ジョインと５５Ａ，５５Ｂ及び扁平管継手
５７にブラケットＢＫを一体的にボルトＢＫ１により上
記部位に取付けられるように構成してもよい。又、この
取付手段６０は、図示しないがラジエータ１８にブラケ
ットを設けてこのブラケットに弾性部材を介して上記扁
平管５５又は扁平部ＰＬをボルト，フック等の取付手段
６０により取付けても上記と同様の作用効果を奏するこ
とができる。

【００４２】又、上記の扁平部ＰＬを構成するそれぞれ
の連結部分に、図６(Ｂ)に示した各々の嵌合部分に弾性
材で形成される締結部材ＴＡ，ＴＢを設け、ボルトＴ
ｂ，フック等により着脱自在に結合されている。従っ
て、図６（Ａ），（Ｂ）に示したように本実施形態では
上記配管３４，３６の上記扁平部ＰＬにより冷却装置の
油圧ショベルＰの前後方向の配設長さが短くなりコンパ
クトに配設することができる。

【００４３】次に、上記複数の熱交換器のうちのラジエ
ータ１８，オイルクーラ１６を油圧ショベルの前後方向
に並列に配設した場合を図５，図６について更に詳細に
説明する。上記並列に配設されたラジエータ，オイルク
ーラの上流側にインタクーラを図５（Ａ），図６（Ａ）
に示したように配設されている。

【００４４】又、インタクーラの配管３４，３６は、図
６（Ａ），（Ｂ）に示したように、インタクーラ１４の
上記配管３４，３６が、図２，図３に示したように上記
仕切部材１８ａを貫通し上記の冷却装置Ｒの上流側から
下流側に跨って配設される冷却装置Ｒの側部に設けられ
る配設部Ｕを上記配管が通過する上記配管３４，３６の
一部を扁平部ＰＬに構成し、この扁平部ＰＬは扁平管５
５(扁平管部５５ａ，５５ｂ)に形成して、この扁平管５
５の外形寸法の厚みを略上記の円形状の配管３６ａの直
径Ｄよりも小さくなるように構成している。

【００４５】そして、図６（Ａ），図６(Ｂ)に示す扁平
管５５は、ラジエータ１８，オイルクーラ１６の側面の
近傍に配設し，本実施形態ではラジエータ１８，オイル
クーラ１６の側部に設けられた上記の配設部Ｕに上記の
ブラケットＢＫ，ボルトＢＫ１で構成される取付手段６
０によりラジエータ１８，オイルクーラ１６の側部に取
付けられている。

【００４６】又、上記分割された配管の端部のそれぞれ
の上記扁平管部５５ａ，５５ｂに嵌合され上記両扁平管
部５５ａ，５５ｂを連結する扁平管継手５７が設けられ
ている。又、上記両扁平管部５５ａ，５５ｂは、一端部
が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管３４，３６の
円管状の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状に形成
されるように異形ジョイント５５Ａ，５５Ｂとして構成
してもい。

【００４７】そして、上記扁平部ＰＬ又は扁平管５５を
上記複数の熱交換器のいずれかの側部と上記油圧ショベ
ルの上部旋回体とのうちの少なくといずれか一方に着脱
自在の取付手段６０を介して着脱可能に取付けられる。
従って、上記実施形態では、図６(Ｂ)に示したように異
形ジョイント５５Ａ，５５Ｂを介して略円形状の配管３
４，３６とを連結されるように構成されているので、こ
れにより上記デットスペースが寸法ｈ１からｈ２に減少
できる。

【００４８】そして、図６（Ａ）に示したように熱交換
器の幅方向のデットスペースを低減すると、図７に示し
たようにキャブ８とカウンタウエイト１０との間のスペ
ースＬが一定のとき、同一スペース内で上記配管３４，
３６の直径Ｄを小さくした長さＬｈからＬｓにした長さ
分だけ熱交換器の容量を大きくすることができ、冷却能
力を向上させることができる。

【００４９】又、熱交換器の容量が一定のとき、上記Ｌ
を低減することができ車体の小型化が可能になる。又、
上記実施形態ではインタクーラ１４との間の間隙を清掃
できるように所望の間隙を存して配設し、インタクーラ
１４を固定したままでエアジェットで清掃できるように
したものであったが、インタクーラ１４とラジエータ１
８との間の間隙をできるだけ小さくなるように近接して
設け、図４（Ａ），図５(Ａ)に示したようにヒンジ機構
４４ａを介して上記オイルクーラ１６と同様にインタク
ーラ１４を回転軸線ＡＹを中心に矢印Ｙａのように回動
できるようにして清掃を行うことができる。

【００５０】この場合には、図４(Ａ)，図５（Ａ）に示
したように上記配管３４，３６、例えば異形ジョイント
５５Ａ，５５Ｂのうちの少なくとも一方を外し、インタ
クーラ１４のみを上記のようなＹａ方向に回動ができる
ようにすれば、上記オイルクーラ１６の回動時に発生す
る配管３４，３６の捩れの発生を考慮する必要がないの
で，設計時の自由度が増大することができると共に、ラ
ジエータ１８とオイルクーラとの近傍の配置により冷却
効率を向上することがでる。

【００５１】上記ではインタクーラ１４と上記他の冷却
装置ＲＮとを重合するように配設する場合について説明
したが、上記の重合する冷却装置Ｒ１がインタクーラ１
４に限られるものではなく、上記他の冷却装置ＲＮとそ
の他の冷却装置ＲＮとを重合する場合に上記間隔Ｄを設
ければ上記と同様の作用効果を奏することができると共
に、インタクーラ１４の配管３４，３６の一部を扁平部
ＰＬにすれば、上記と同様の作用効果を奏することがで
きる。

【００５２】従って、図６（Ａ）は図５（Ａ）に示した
ように扁平管５５を使用すれば、図７に示したように熱
交換器Ｒ１の幅方向のデットスペースを低減することが
できる。そして、(１)：冷却装置の配設スペース幅Ｌが
一定の時、同スペース幅Ｌ内で熱交換器Ｒの容量を大き
くすることができ、冷却能力を向上することができる。

【００５３】（２）：熱交換器Ｒの容量が一定の時、上
記スペース幅Ｌを低減することができ車体の小型化が可
能になる。又、図８に示した図５の応用例の場合には、
上記したようにオイルクーラ１６，ラジエータ１８の上
方のそれぞれのアッパタンクＵＴの上部に上記配設部Ｐ
Ｌを設け、この配設部Ｕにインタクーラ１４の配管３
４，３６の扁平管５５を設けて、高さ方向のデットスペ
ースを低減すると、(１)：エンジンの高さが、図９に示
したようにｈ１からｈ２に低減されキャブ後方の視界性
が改善される。又（２）：車体全体の外観(見栄え)を向
上させることができる。又上記扁平管をオイルクーラ１
６，ラジエータ１８の側部(上下，左右の側方のいずれ
でもよい)に配設し、これと上記異形ジョイン５５Ａ，
５５Ｂと、扁平管継手５７を介して円形配管と繋ぐ構造
に構成したので、その組立，分解及びそのメンテナンス
をが容易に行うことができる。

【００５４】又、この扁平管５５は、上記の配設部Ｕを
通過する上記配管３４，３６の一部分を扁平状に設けら
れた扁平部ＰＬで構成され、上記配設部Ｕは、図６
（Ｃ）にしめしたように上記配管３４，３６の少なくと
も一部が没入するように設けられた窪み部Ｖが設けられ
ている。そして、上記したように、図６(Ｃ)に示した上
記扁平管５５に代えて本実施形態では、図８に示したよ
うにオイルクーラ１６，ラジエータ１８のアッパタンク
ＵＴの上記配設部Ｕに窪み部Ｖを設けても上記作用効果
を奏することができると共に、上記の扁平管５５及び窪
み部Ｖの両方を適用すれば、上記窪み部Ｖに上記配管の
扁平管５５を没入するように配設することができるの
で、更にコンパクトに構成することができる作用効果を
奏することができる。

【００５５】又、図８，図９に示したように高さ方向の
デットスペースを低減すると、エンジンフード高さが低
減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ後方の視界性が改
善される。又、車体全体の外観「見栄え」を向上させるこ
とができる。上記の本発明の実施形態のようにインタク
ーラが固定的に配設されている場合であっても又回動可
能に設けられる場合であってもインタクーラの冷却媒体
の給排用の配管３４，３６の一部に扁平部ＰＬを設け、
必要に応じて冷却装置側に窪み部Ｖを設ければ、更に油
圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパクトに配設することが
できる。

【００５６】又、図８，図９に示したように高さ方向の
デットスペースを低減すると、エンジンフード高さが低
減され（ｈ１からｈ２になる）キャブ後方の視界性が改
善される。又、車体全体の外観「見栄え」を向上させるこ
とができる。上記の本発明の実施形態のようにインタク
ーラ１４が固定的に配設されている場合であっても又回
動可能に設けられる場合であってもインタクーラ１４の
冷却媒体の給排用の配管３４，３６の一部に扁平部ＰＬ
を設け、必要に応じて冷却装置Ｒ側に窪み部Ｖを設けれ
ば、更に油圧ショベルの冷却装置Ｒをコンパクトに配設
することができる。

【００５７】上記の図２〜図９に示した実施形態，変形
例において、例えば、図５に示した上記間隙Ｄの周囲を
少なくとも略密閉する隙間詰めカバーＣＶ又は開閉ある
いは着脱可能な弾性部材製の隙間詰めカバーＣＶをイン
タクーラ１４の周辺に沿って蝶ネジ４８ａ等で着脱可能
に、或いは開閉可能に設ければ、上記の間隙Ｄからの冷
却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することがで
きる。

【００５８】又、開閉あるいは着脱可能な隙間詰めカバ
ーＣＶを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な隙
間詰めカバーＣＶを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。又、図５（Ａ）に示した隙間詰
めカバーＣＶの取付構造のその他の例を、図５（Ｂ）〜
図５（Ｄ）について説明する。

【００５９】図５（Ｂ）に示した場合のものは、ラジエ
ータ１８及びオイルクーラ１６に配設されたフレームＲ
Ｓ１から延びるブラケットＲＳ２によりインタクーラ１
４が取付けられている。又、隙間詰めカバーＣＶの一端
はヒンジＣＶｈを介してフレームＲＳ１に開閉可能に蝶
ネジ４８ａ等により取付けられており、他端はインタク
ーラ１４と蝶ネジ４８ａにより着脱自在に取付けられ、
上記インタクーラ１４の間隙Ｄを閉塞するようにインタ
クーラ１４の外周に沿って配設されるものである。

【００６０】又、図５（Ｃ）に示したものは、上記の隙
間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の上下の部位に設
けたものであり、上記間隙Ｄが小さいとき等に適用され
るものでコストの低減等を図ることができる。又、図５
（Ｄ）に示したように、上記の隙間詰めカバーＣＶは、
隙間詰めカバーＣＶをインタクーラ１４の外周に蝶ネジ
４８ａにより着脱可能に取付け上記間隙Ｄを開閉するよ
うにインタクーラの周囲に適宜設けてもよい。

【００６１】又、この図５で説明した隙間詰めカバーＣ
Ｖを図２〜図５に示した間隙Ｄに設ければ、上記冷却空
気の流体が上記間隙Ｄからの漏洩が防止され冷却効率を
向上することができる。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、エンジン，複数個
の熱交換器からなる冷却装置を搭載した建設機械の冷却
装置において、上記冷却装置の複数個の熱交換器のうち
の少なくともいずれかを直列に重合するように配設し、
上記重合する上記熱交換器のうちのいずれか一方の熱交
換器へ給排させる冷媒用配管が上記重合する残りの熱交
換器の側壁を跨ぐように配設される配設部が設けられ、
上記配設部を通過する上記配管の少なくとも一部分が扁
平状に形成された扁平部と上記配管の少なくとも一部が
没入するように上記配設部に設けられた窪み部とのうち
の少なくともいずれか一方が設けられているので、上記
冷却装置の冷媒用配管の直径が低減された上記扁平部又
は上記窪み部により上記冷却装置の配設スペースが低減
でき、上記建設機械をコンパクトに構成することができ
る。

【００６３】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１記載の構成において、外気導入口
と排気口とが形成され上記エンジンの設置位置より上記
外気導入口側に上記複数の熱交換器からなる上記冷却装
置を設け、上記のエンジンと熱交換器との間に冷却ファ
ンを配設したエンジンルーム内に設けられる建設機械の
冷却装置において、上記エンジン吸気用のインタクーラ
は上記複数の熱交換器のうち上記外気導入口側に配置さ
れ上記インタクーラより下流側に位置する上記冷却装置
のうちのいずれかの熱交換器の側壁近傍に上記インタク
ーラからの配管を上記熱交換器の上流から下流に向かう
ように配設された上記配設部が設けられ、上記配設部を
通過する上記配管の一部分を扁平状に設けられた上記扁
平部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記
配設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれ
か一方が設けられているので、請求項１の効果に加え、
上記外気導入口から導入された冷却空気により上記の冷
却装置，エンジンルームを冷却し上記排出口から排出す
るので冷却効率が向上し、上記エンジン等の稼動騒音を
低減することができる。

【００６４】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
配設部の部位で分割されたそれぞれの上記配管の端部が
扁平状の扁平管で形成され、上記分割された各配管の端
部の各上記扁平管が嵌合されて上記扁平部が構成されて
いるので、請求項１又は２の効果に加え、上記配設部に
上記配管の扁平部を取付けて上記冷却装置の配設スペー
スを効果的に低減することができる。

【００６５】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれかに記載の構成にお
いて、上記分割された各配管の端部のそれぞれの上記の
扁平部又は扁平管に嵌合され上記の扁平部又は両扁平管
を連結する扁平管継手を有しているので、請求項１〜３
のいずれかの効果に加え、上記配管の扁平部の構成が着
脱自在であり、その分解，組立，メンテナンスを容易に
行なうことができる。

【００６６】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項３又は４記載の構成において、一端
部が上記分割されたそれぞれの円筒状の配管の端部に嵌
合され他端部が上記扁平管形状に形成される異形ジョイ
ントを有しているので、請求項３又は４の効果に加え、
上記異形ジョインとにより上記扁平部の着脱が極めて容
易に、上記冷却装置の清掃時におけるインタクーラ等の
回動ができる等、その分解，組立，メンテナンスを容易
に行なうことができる。

【００６７】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項４又は５記載の構成において、一端
が上記の分割された上記配管の端部の開口に嵌合され、
他端が上記扁平管継手に嵌合される扁平形状の開口を有
するように構成された上記異形ジョイントを備えている
ので、請求項４又は５の効果に加え、上記インタクーラ
の配管を適宜個所で切断し上記異形ジョイントを容易に
接続することができ、上記扁平部を容易に形成すること
ができる。

【００６８】請求項７記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構成にお
いて、上記の扁平部又は扁平管が上記複数の熱交換器の
いずれかの側壁と上記側壁の近傍の上記建設機械の上部
旋回体とのうちの少なくといずれか一方に着脱自在の取
付手段を介して取付けられているので、請求項１〜６の
いずれかの効果に加え、上記配管の扁平部を上記熱交換
器側又は上位上部旋回体側に取付けられ、上記熱交換器
に対する上記配管の移動を低減することができる。

【００６９】請求項８記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１，２，７のいずれかに記載の構成
において、上記エンジンが配設されるエンジンルーム
と、上記複数個の熱交換器のうちのいずれかを直列に重
合するように上記エンジンルーム内に配設した上記冷却
装置と、上記冷却装置の側部外周と上記エンジンルーム
を構成する隔壁との間に設けられる仕切部材と、上記の
冷却装置の冷媒用配管の上記の扁平部又は扁平管が上記
仕切部材を貫通し上記配設部に着脱自在の取付手段によ
り取付けられているので、請求項１，２，７のいずれか
の効果に加え、上記複数個の冷却装置全体をコンパクト
に構成し、上記冷却ファンで効果的に冷却効率を向上さ
せると共に、コストを廉価にすることができる。

【００７０】請求項９記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項８記載の構成において、上記仕切部
材は上記エンジンルームの隔壁及び上記仕切部材とのう
ちの少なくともいずれか一方に設けられると共に発泡ポ
リウレタンで構成したので、請求項８の効果に加え、上
記エンジンルームからのエンジン等の稼動騒音の漏洩及
び上記配管の扁平部の移動を低減することができる。

【００７１】請求項１０記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，２，８のいずれかに記載の構
成において、上記複数個の熱交換器からなる冷却装置の
うちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複数個
の冷却装置のうちの残りのいずれかの冷却装置との間を
清掃できる間隙を存して配設されているので、請求項
１，２，８いずれかの効果に加え、上記複数個の冷却装
置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記残
りの冷却装置との間に、例えばエアージェットノズルを
挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に清掃することがで
きる。

【００７２】請求項１１記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１０記載の構成において、上記間
隙の周囲に少なくとも略密閉する隙間詰めカバー又は開
閉あるいは着脱可能な上記隙間詰めカバーを備えている
ので、請求項１０の効果に加え、上記間隙からの上記冷
却空気の漏洩による冷却効率の低減を防止することがで
き、上記配管の扁平部の配設構成により上記冷却装置を
コンパクトに設けることができる。

【００７３】又、開閉あるいは着脱可能な上記隙間詰め
カバーを適用した場合には、上記冷却効率を向上させる
と共に、上記清掃時には上記開閉あるいは着脱可能な上
記隙間詰めカバーを開放して上記間隙に、例えばエアー
ジェットノズルを挿入させ上記冷却装置の塵埃を容易に
清掃することができる。請求項１２記載の本発明の建設
機械の冷却装置によれば、請求項１０又は１１記載の構
成において、上記複数個の熱交換器からなる冷却装置の
うちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並列に
配設した冷却装置に対して直列に重合するように配設し
た上記複数個の熱交換器からなる冷却装置のうちの残り
の冷却装置との間隙Ｄを有し、上記重合した冷却装置の
うちの上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの比が
Ｄ／Ｈ＝０．０５〜０．３に設定されているので、請求
項１０又は１１の効果に加え、設計仕様に決定される上
記の冷却装置及び冷却ファン並びに上記間隙の大きさに
構成すると共に、上記熱交換器の上記配管の一部を扁平
部に構成してコンパクトにすることができ、冷却効率を
向上することができる。

【００７４】又、上記比により設計時の自由度が増加
し、設計仕様により適宜設定することができる。請求項
１３記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求
項１２記載の構成において、上記間隙Ｄが約３０〜３０
０ｍｍに設定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１
００ｍｍに設定されているので、請求項１２の効果に加
え、上記間隙Ｄにより設計仕様に望まれる上記冷却装置
を容易に設定することができると共に、上記熱交換器の
配管の一部を扁平部にすることにより上記冷却装置をコ
ンパクトに配設することができる効果がある。

【００７５】請求項１４記載の本発明の建設機械の冷却
装置によれば、請求項１，２，７のいずれかに記載の構
成において、上記冷却装置のうちのインタクーラがヒン
ジ手段を介して回動可能に配設され、上記インタクーラ
の冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回動し
て上記冷却装置を清掃できるように構成したので、請求
項１，２，７のいずれかの効果に加え、上記インタクー
ラの冷媒用の配管を外した後、上記ヒンジ機構によりイ
ンタクーラを容易に回動してインタクーラ，ラジエー
タ，オイルクーラを清掃することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械の冷却装置を油圧ショベルに
適用した場合の実施形態を示すももので油圧ショベルの
側面を示す概略側面図である。

【図２】図１の２Ａ−２Ａ線矢視を示す概略説明図であ
る。

【図３】図２の矢視３Ａを示す概略説明図である。

【図４】図３に示した冷却装置を示す拡大略斜視を示す
概略説明図であり、（Ａ）は上下方向に並列に配設され
たオイルクーラとインタクーラに対して直列に重合する
ようにラジエータが配設された場合を示す概略説明図、
（Ｂ）は図４（Ａ）のオイルクーラが回動した時のイン
タクーラの清掃可能状態を示す概略説明図である。

【図５】図４の変形例を示すもので、（Ａ）はラジエー
タ及びオイルクーラを並列に配設して間隙を存してイン
タクーラを配設した場合を示す概略説明図、（Ｂ）は隙
間詰めカバーのその他の取付構造を示す概略説明図、
（Ｃ）は上記隙間詰めカバーをインタクーラの上下の部
位に配設した構造を示す概略説明図、（Ｄ）は上記隙間
詰めカバーを着脱可能にインタクーラの外周に配設する
場合の取付構造を示す概略説明図である。

【図６】図５（Ａ）の冷却装置の拡大詳細図を示すもの
で、（Ａ）は冷却装置Ｒの斜視を示す概略説明図、(Ｂ)
は扁平管の分解図を示す概略説明図、(Ｃ)は図６（Ａ）
に示すラジエータ，オイルクーラのアッパタンクに上記
配設部が設けられた場合を示す拡大概略説明図である。

【図７】、図６のインタクーラの配管の配設スペースを
示すが略説明図である。

【図８】図６（Ａ)の変形例を示す概略説明図である。

【図９】図８のインタクーラの配管の配設スペースを示
す略説明図である。

【図１０】従来油圧ショベルのエンジンルームの縦断面
を示す概略説明図である。

【図１１】図１０の冷却装置の拡大斜視を示す概略説明
図である。

【図１２】図１１の変形例の冷却装置の拡大斜視を示す
概略説明図である。

【符号の説明】

１ カバー １ａ 空気導入口 １ｂ 排出口 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 １０ カウンタウエイト １２ エンジンルーム １４ インタクーラ １６ オイルクーラ １７ａ 配管 １７ｂ 配管 １８ ラジエータ １８ａ 仕切部材 １９ 凝縮器 ２０ 冷却ファン ２１ 回転管継手 ２２ エンジン ２４ 油圧ポンプ ３８ マフラ ４０ 排気管 ４４，４４ａ ヒンジ機構 ４６ 係止部材 ４８ 係合ボルト ４８ａ 蝶ネジ ５５ 扁平管 ５５ａ 扁平管部 ５５ｂ 扁平管部 ５５Ａ 異形ジョイント ５５Ｂ 異形ジョイント ＢＫ ブラッケト ＢＫ１ ボルト ５７ 扁平管継手 ６０ 取付手段 ＰＬ 扁平部 Ｒ 冷却装置 ＴＡ，ＴＢ 締結部材 Ｕ 配設部 Ｖ 窪み部 Ｗａ〜Ｗｄ 各隔壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 11/04 Ｆ０１Ｐ 11/04 Ａ Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｋ

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン，複数個の熱交換器からなる冷
   却装置を搭載した建設機械の冷却装置において、上記冷
   却装置の複数個の熱交換器のうちの少なくともいずれか
   を直列に重合するように配設し、上記重合する上記熱交
   換器のうちのいずれか一方の熱交換器へ給排させる冷媒
   用配管が上記重合する残りの熱交換器の側壁を跨ぐよう
   に配設される配設部が設けられ、上記配設部を通過する
   上記配管の少なくとも一部分が扁平状に形成された扁平
   部と上記配管の少なくとも一部が没入するように上記配
   設部に設けられた窪み部とのうちの少なくともいずれか
   一方が設けられていることを特徴とする、建設機械の冷
   却装置。
2. 【請求項２】 外気導入口と排気口とが形成され上記エ
   ンジンの設置位置より上記外気導入口側に上記複数の熱
   交換器からなる上記冷却装置を設け、上記のエンジンと
   熱交換器との間に冷却ファンを配設したエンジンルーム
   内に設けられる建設機械の冷却装置において、上記エン
   ジン吸気用のインタクーラは上記複数の熱交換器のうち
   上記外気導入口側に配置され上記インタクーラより下流
   側に位置する上記冷却装置のうちのいずれかの熱交換器
   の側壁近傍に上記インタクーラからの配管を上記熱交換
   器の上流から下流に向かうように配設された上記配設部
   が設けられ、上記配設部を通過する上記配管の一部分を
   扁平状に設けられた上記扁平部と上記配管の少なくとも
   一部が没入するように上記配設部に設けられた窪み部と
   のうちの少なくともいずれか一方が設けられていること
   を特徴とする、請求項１記載の建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記配設部の部位で分割されたそれぞれ
   の上記配管の端部が扁平状の扁平管で形成され、上記分
   割された各配管の端部の各上記扁平管が嵌合されて上記
   扁平部が構成されていることを特徴とする、請求項１又
   は２記載の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記分割された各配管の端部のそれぞれ
   の上記の扁平部又は扁平管に嵌合され上記のそれぞれの
   扁平部又は両扁平管を連結する扁平管継手を有すること
   を特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の建
   設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 一端部が上記分割されたそれぞれの円筒
   状の配管の端部に嵌合され他端部が上記扁平管形状に形
   成される異形ジョイントを有することを特徴とする、請
   求項３又は４記載の建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】 一端が上記の分割された上記配管の端部
   の開口に嵌合され、他端が上記扁平管継手に嵌合される
   扁平形状の開口を有するように構成された上記異形ジョ
   イントを備えたことを特徴とする、請求項４又は５記載
   の建設機械の冷却装置。
7. 【請求項７】 上記の扁平部又は扁平管が上記複数の熱
   交換器のいずれかの側壁と上記側壁の近傍の上記建設機
   械の上部旋回体とのうちの少なくといずれか一方に着脱
   自在の取付手段を介して取付けられていることを特徴と
   する，請求項１〜６のうちのいずれか１項に記載の建設
   機械の冷却装置。
8. 【請求項８】 上記エンジンが配設されるエンジンルー
   ムと、上記複数個の熱交換器のうちのいずれかを直列に
   重合するように上記エンジンルーム内に配設した上記冷
   却装置と、上記冷却装置の側部外周と上記エンジンルー
   ムを構成する隔壁との間に設けられる仕切部材と、上記
   の冷却装置の冷媒用配管の上記の扁平部又は扁平管が上
   記仕切部材を貫通し上記配設部に着脱自在の取付手段に
   より取付けられていることを特徴とする、請求項１，
   ２，７のいずれか１項に記載の建設機械の冷却装置。
9. 【請求項９】 上記仕切部材は上記エンジンルームの隔
   壁及び上記仕切部材のうちの少なくともいずれか一方に
   設けられると共に発泡ポリウレタンで構成したことを特
   徴とする，請求項８記載の建設機械の冷却装置。
10. 【請求項１０】 上記複数個の熱交換器からなる冷却装
    置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記複
    数個の冷却装置のうちの残りのいずれかの冷却装置との
    間を清掃できる間隙を存して配設されていることを特徴
    とする、請求項１，２，８のいずれか１項に記載の建設
    機械の冷却装置。
11. 【請求項１１】 上記間隙の周囲に少なくとも略密閉す
    る隙間詰めカバー又は開閉あるいは着脱可能な上記隙間
    詰めカバーを備えたことを特徴とする、請求項１０記載
    の建設機械の冷却装置。
12. 【請求項１２】 上記複数個の熱交換器からなる冷却装
    置のうちのいずれかを並列に配設した冷却装置と上記並
    列に配設した冷却装置に対して直列に重合するように配
    設した上記複数個の熱交換器からなる冷却装置のうちの
    残りの冷却装置との間隙Ｄを有し、上記重合した冷却装
    置のうちの上流側の冷却装置の高さＨと上記間隙Ｄとの
    比がＤ／Ｈ＝０．０５〜０．３に設定されていることを
    特徴とする、請求項１０又は１１記載の建設機械の冷却
    装置。建設機械。
13. 【請求項１３】 上記間隙Ｄが約３０〜３００ｍｍに設
    定され、好ましくは上記間隙Ｄが約４０〜１００ｍｍに
    設定されていることを特徴とする、請求項１２記載の建
    設機械の冷却装置。
14. 【請求項１４】 上記冷却装置のうちのインタクーラが
    ヒンジ機構を介して回動可能に配設され、上記インタク
    ーラの冷媒用の配管を外した後、上記インタクーラを回
    動して上記冷却装置を清掃できるように構成したことを
    特徴とする、請求項１，2、7のうちのいずれか１項に記
    載の建設機械の冷却装置。