JP2003004091A

JP2003004091A - 液封防振装置

Info

Publication number: JP2003004091A
Application number: JP2001228706A
Authority: JP
Inventors: Kazutoshi Satori; 和俊佐鳥; Atsushi Saito; 淳斉藤
Original assignee: Yamashita Rubber Co Ltd
Current assignee: Yamashita Rubber Co Ltd
Priority date: 2001-06-23
Filing date: 2001-06-23
Publication date: 2003-01-08
Anticipated expiration: 2021-06-23
Also published as: JP4676096B2

Abstract

(57)【要約】【目的】主液室の急激な内圧変動を阻止して異音の発
生を低減させる。【構成】仕切部材１２を樹脂製の上部２２と、弾性材
料の中間部２３と金属等からなる下部２４の三層構造と
し、上部２２の外周部をクッションフランジ３３の上へ
重ね、クッションフランジ３３の下面へ下部２４の外周
部を当接し、さらに下部２４の外周部下面を弾性周壁３
７へ乗せる。これにより仕切部材１２の外周部をクッシ
ョンフランジ３３及び弾性周壁３７を介してフローティ
ング支持し、主液室１３の内圧変動により下部２４を上
下動させることにより主液室１３の内圧変動を抑制す
る。また、押圧部材２１のコイルスプリング４８の上端
を弾性材料からなる押当部４１によりフローティング支
持することにより、コイルスプリング４８から金属プレ
ート４２への振動伝達を低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用エンジ
ンマウント等に使用される液封防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような液封エンジンマウントとし
て、主液室と副液室間にアイドルオリフィス通路を設
け、副液室を構成するダイヤフラムの一部を着座部とし
て、ここでアイドルオリフィス通路を開閉するととも
に、通常時は押圧部材の押当てにより着座部でアイドル
オリフィス通路の開口を閉じさせ、アイドル時に押圧部
材が着座部を開放するＫとにより、着座部がアイドルオ
リフィス通路の開口を開放してアイドルオリフィス通路
を開くように構成したものが公知である（一例として特
開平１０−２８１２１４号参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にオリフィス通路の開閉手段を有する場合、この開閉手
段によって異音を発生することがある。例えば、上記ア
イドルオリフィス通路の場合には、閉じている状態でエ
ンジンの始動又は停止時における大きな振動が入力され
ると、弾性本体部が大きく弾性変形して主液室内を正圧
又は負圧することにより、急激な内圧変動が生じて液中
に多数の気泡となってエアが発生するキャビテーション
現象を生じることがある。この現象が生じるとオリフィ
ス通路を閉じている開閉手段が副液室側へ押し離された
り、逆に主液室側へ強く吸着されることになり、これを
反復することにより前記異音が生じる。そこで本願発明
は、このようなエンジンの始動又は停止時における主液
室の内圧変動に基づく開閉手段による異音の発生防止を
目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の液封防振装置に係る第１の発明は、振動源側へ取
付けられる第１の取付部材と、車体側へ取付けられる第
２の取付部材と、これらの間に設けられる略円錐状の弾
性本体部とを備え、この弾性本体部を壁の一部とする液
室を形成し、この液室内を仕切部材で主液室と副液室に
仕切部材で区画し、これら主液室と副液室を連通するオ
リフィス通路を仕切部材に形成するとともに、このオリ
フィス通路を開閉するための開閉手段を備えた液封防振
装置において、前記仕切部材の外周部を弾性部材を介し
てフローテイング支持したことを特徴とする。

【０００５】第２の発明は、上記と同一の前提におい
て、オリフィス通路の開閉手段として、副液室を構成す
るダイヤフラムに設けた着座部と、これをリターンスプ
リングにより押圧する押圧部材を備えるとともに、この
押圧部材を剛性のあるプレートが一体化された弾性材料
で構成して前記リターンスプリングの一端部をフローテ
ィング支持したことを特徴とする。

【０００６】

【発明の効果】第１の発明によれば、弾性部材を介して
仕切部材を支持することにより仕切部材の外周部がフロ
ーティング支持されるので、例えばエンジンの始動又は
停止に伴う大振動入力があると、主液室の内圧変動に伴
って仕切部材が移動することにより内圧変動を吸収す
る。このため、主液室の急激な内圧変動を抑制し、キャ
ビテーション現象の発生を防止できるので異音の発生を
低減できる。

【０００７】第２の発明によれば、押圧部材のリターン
スプリングをフローティング支持したので、リターンス
プリングから押圧部材を構成する剛性のあるプレートへ
入力する力が低減され、その結果、前記プレートにて異
音が発生してもこれを低減できる。そのうえリターンス
プリングが共振した場合におけるリターンスプリングか
ら前記プレートへの入力も同様である。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例に係る液封エンジンマウント
の全断面図、図２は構成部材の分解図、図３は仕切部材
の固定部構造を示す拡大断面図、図４は押圧部材の拡大
断面図である。以下の説明では、図１の状態を基準とし
て液封防振装置の上下左右を表現する。

【０００９】まず、図１及び図２において、このエンジ
ンマウントは、第１の取付部材１、第２の取付部材２及
び弾性本体部３を有し、第１の取付部材１はネジにより
振動源であるエンジンへ取付けられ、第２の取付部材２
はフランジ４にて車体へ取付けられる。

【０００１０】フランジ４は開閉手段室５を囲む金属製
の作動室筒部６へ接続し、その上端部は主液室筒部７と
カシメにより結合されている。主液室筒部７は弾性本体
部３の裾部と一体化され、その内面には弾性本体部３と
連続一体に形成されるライニング部８が形成される。

【０００１１】主液室筒部７の側面には一部が円形の穴
９とされ、この穴９部分のライニング部８は内方及び穴
９を通して外方へ弾性変形自在の横膜部１０をなす。横
膜部１０は主液室１３の内圧変動を吸収するためのもの
であり、横膜部１０の弾性変形は必要によりソレノイド
などの操作手段により制御してもよい。

【００１２】第１の取付部材１、第２の取付部材２及び
弾性本体部３で囲まれた空間には液室が形成され、その
内部は仕切り部材１２により弾性本体部３側の主液室１
３と開閉手段室５側の副液室１４に区画される。副液室
１４は開閉手段室５内のダイヤフラム１５と仕切り部材
１２との間に形成される。

【００１３】液室内には非圧縮性の液体が封入され、主
液室１３は副液室１４と常時連通するダンピングオリフ
ィス通路１６及び開閉自在のアイドルオリフィス通路１
７とで連絡される。アイドルオリフィス通路１７の副液
室１４側における開口１８は、ダイヤフラム１５の中央
部に形成された厚肉の着座部２０で開閉され、この着座
部２０は押圧部材２１により仕切り部材１２の開口１８
周囲へ押しつけられて密着することにより開口１８を閉
じ、逆に押圧部材２１を引き下げることにより仕切部材
１２から離されて開口１８を開放するように制御され
る。

【００１４】図２に明らかなように、仕切り部材１２
は、主液室１３内へ大きく突出する樹脂製の円形テーブ
ル状をなす上部２２、ゴム等の弾性部材からなる中間部
２３及びアルミダイカスト等よりなる金属製の下部２４
を組み合わせたものである。

【００１５】上部２２の外周部はフランジ２５が形成さ
れ、その一部はダンピングオリフィス通路１６を形成す
る天井部２６とされ、最外周部は固定部２７となる。ま
た、中央部には、下向きに開放された略渦巻き上の通路
２８が形成され、その一端は開口１８へ連通し、他端は
主液室１３内へ連通している。

【００１６】中間部２３は外周側へ次第に肉厚となるテ
ーパー部３０、その外周側に形成される凹溝３１を備
え、最外周部は凹溝３１の外壁をなす立壁３２となって
いる。凹溝３１は天井部２６と対面して組み合わされて
内側にダンピングオリフィス通路１６の上段部分を形成
する。立壁３２の上端は径方向外方へ突出するクッショ
ンフランジ３３になっている。

【００１７】このダンピングオリフィス通路１６は上部
２２と中間部２３の間及び中間部２３と下部２４の間に
螺旋状に形成され、その一端は主液室１３内へ連通し、
他端は副液室１４と連通する。この特性は、一段走行時
における低周波数の振動に対して液柱共振するように設
定されている。

【００１８】また、上部２２と中間部２３の接触部のう
ち、ダンピングオリフィス通路１６に臨んでその内側部
分はテーパー接合部２９（図１）となっている。さら
に、固定部２７は立壁３２のクッションフランジ３３の
上に重なる。

【００１９】下部２４は、中央に開口１８が形成され、
かつ凹溝３１の下方に凹溝３４が形成され、凹溝３４と
中間部２３との間にダンピングオリフィス通路１６の下
段部分が形成されている。中間部２３の最外周部は立壁
３５をなして立壁３２の外側へ重なり、上端をクッショ
ンフランジ３３の下面へ当接している。

【００２０】ゴム等の適宜可焼性材料よりなるダイヤフ
ラム１５は、外周部に略クランク状断面をなす取付リン
グ３６と一体化され、その内面に沿って上方へ延びる弾
性周壁３７を形成されている。この弾性周壁３７は立壁
３５の外側に沿って上方へ延び、上端部内周面に固定部
２７の外周端が当接する。取付リング３６の上端３８は
作動室筒部６と主液室筒部７の間に挟まれて一体にカシ
メ固定されている。

【００２１】これにより、仕切部材１２は主液室筒部７
のカシメフランジ７ａ（図２）及び取付リング３６の下
端に形成された内向きフランジ３９（図２）の間に挟持
固定され、かつクッションフランジ３３及び弾性周壁３
７によりフローテイング支持される。

【００２２】押圧部材２１は中央が円柱状に上方へ突出
し、周囲が左右へ広がる形状をなし、全体が非通気性の
可焼膜４０で覆われ、その中央部にゴム等の弾性体から
なる肉厚の押当部４１が一体化されている。また、一端
を押当部４１と一体化された金属プレート４２が可焼膜
４０の内側に沿って設けられ、その外周部の他端は可焼
膜４０の外周部である肉厚端部４３と一体化されてい
る。

【００２３】肉厚端部４３の周囲は、固定リング４４に
より樹脂製のボトムプレート４５の外周部と一緒に全周
でカシメ一体化されている。これにより可焼膜４０とボ
トムプレート４４の間に密閉空間を形成して負圧室４６
をなすとともに、ボトムプレート４４の中央部には負圧
室４６と図示しないエンジンの吸気通路とを連通するた
めのジョイントパイプ４７が形成されている。

【００２４】また、ジョイントパイプ４７の周囲と押当
部４１の間にはコイルスプリング４８が設けられ、負圧
室４６が大気開放されたときは押当部４１を押し上げて
着座部２０を下部２４の開口１８周囲へ押し当て密着
し、負圧を接続すると、コイルスプリング４８に抗して
押当部４１を押し下げ、着座部２０が開口１８を開放す
るようになっている。なお、符号４９は押圧部材２１の
着座部２０と接触する面に設けられた凹部である。

【００２５】図３に示すように、仕切部材１２は、クッ
ションフランジ３３及び弾性周壁３７を介して作動室筒
部６と主液室筒部７の間へ狭持されることによりフロー
ティング支持されている。すなわち上部２２の外周部で
あるフランジ２５はクッションフランジ３３及び弾性周
壁３７により図の下方へ移動可能であり、下部２４は外
周側の立壁３５が上下でクッションフランジ３３及び弾
性周壁３７に当接するため、図の上下方向へ移動可能で
ある。

【００２６】したがって、主液室１３内へ＋振動が加わ
ると、クッションフランジ３３及び弾性周壁３７を圧縮
して仕切部材１２全体が図の下方へ移動し、主液室１３
の急激な内圧変動を阻止する。逆に−振動が加わると、
仕切部材１２の下部２４がクッションフランジ３３を圧
縮して図の上方へ移動し、やはり主液室１３の急激な内
圧変動を阻止する。但し、仕切部材１２の上部２２はカ
シメフランジ７ａにより上方を直接固定されているた
め、上方への移動が規制される。

【００２７】図４に示すように、コイルスプリング４８
の上端は押当部４１に当接する。押当部４１は弾性部材
であり、コイルスプリング４８は押当部４１によりフロ
ーティング支持されている。したがって、押圧部材２１
の力や振動が加わるとコイルスプリング４８から押当部
４１を介して金属プレート４２へ力や振動が伝達される
が、このとき、押当部４１によるフローティング支持の
ため、金属プレート４２への力や振動の伝達が大幅に減
少される。

【００２８】一方、金属プレート４２は略ラッパ状をな
す剛性のある部材であり金属プレート４２へ振動が伝達
することにより、一種のスピーカー的に機能する。そこ
でコイルスプリング４８をフローティング支持して金属
プレート４２への振動伝達を低減することにより、金属
プレート４２からの異音の発生を低減する。また、押圧
部材２１及び着座部２０の開閉に伴って比較的激しく上
下動するとき、コイルスプリング４８も共振するが、こ
の共振時の金属プレート４２に対する振動伝達も低減さ
れて同様に異音の発生を低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエンジンマウントの全断面図

【図２】要部の分解図

【図３】仕切部材のフローティング支持構造を拡大し
て示す断面図

【図４】リターンスプリングのフローティング支持構
造を拡大して示す断面図図

【符号の説明】

１：第１の取付部材、２：第２の取付部材、３：弾性本
体部、６：作動室筒部、７：主液室筒部、１０：横膜
部、１２：仕切部材、１３：主液室、１４：副液室、１
５：内圧変化、１６：ダンピングオリフィス通路、１
７：アイドルオリフィス通路、１８：開口、２０：着座
部、２１：押圧部材、２２：上部、２３：中間部、２
４：下部、３３；クッションフランジ、３７：弾性周
壁、４１：押当部、４２：金属プレート、４８：コイル
スプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D035 CA05 CA35 3J047 AA03 CA12 CD12 DA01 DA02 FA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動源側へ取付けられる第１の取付部材
と、車体側へ取付けられる第２の取付部材と、これらの
間に設けられる略円錐状の弾性本体部とを備え、この弾
性本体部を壁の一部とする液室を形成し、この液室内を
仕切部材で主液室と副液室に仕切部材で区画し、これら
主液室と副液室を連通するオリフィス通路を仕切部材に
形成するとともに、このオリフィス通路を開閉するため
の開閉手段を備えた液封防振装置において、前記仕切部
材の外周部を弾性部材を介してフローテイング支持した
ことを特徴とする液封防振装置。
【請求項２】振動源側へ取付けられる第１の取付部材
と、車体側へ取付けられる第２の取付部材と、これらの
間に設けられる略円錐状の弾性本体部とを備え、この弾
性本体部を壁の一部とする液室を形成し、この液室内を
仕切部材で主液室と副液室に仕切部材で区画し、これら
主液室と副液室を連通するオリフィス通路を仕切部材に
形成するとともに、このオリフィス通路を開閉するため
の開閉手段を備えた液封防振装置において、前記オリフ
ィス通路の開閉手段として、前記副液室を構成するダイ
ヤフラムに設けた着座部と、これをリターンスプリング
により押圧する押圧部材を備えるとともに、この押圧部
材を剛性のあるプレートが一体化された弾性材料で構成
して前記リターンスプリングの一端部をフローティング
支持したことを特徴とする液封防振装置。