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JP2002510780A - 分割されたはずみ車 - Google Patents

分割されたはずみ車

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JP2002510780A
JP2002510780A JP2000542584A JP2000542584A JP2002510780A JP 2002510780 A JP2002510780 A JP 2002510780A JP 2000542584 A JP2000542584 A JP 2000542584A JP 2000542584 A JP2000542584 A JP 2000542584A JP 2002510780 A JP2002510780 A JP 2002510780A
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JP
Japan
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flywheel
plate
flywheel according
shock absorber
flange
Prior art date
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Application number
JP2000542584A
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English (en)
Inventor
ザイドゥル ホルガー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
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Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、有利な形式で内燃機関のトーション振動を減衰するために、緩衝装置の作用に抗して相対的に回動可能な２つのはずみ車質量体を備えている、分割されたはずみ車に関する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、分割されたはずみ車であって、内燃機関の駆動軸に回動不能に結合
された１次側のはずみ車質量体（Schwungmasse）と、２次側のはずみ車質量体と
から成っており、両はずみ車質量体が、緩衝装置（Daempfungseinrichtung）の
作用に抗して相対的に回動可能であり、かつ相互に支承し合っており、かつ１次
側のはずみ車質量体が半径方向外側の外周部に、電気機械のロータを保持してい
る形式のものに関する。
【０００２】 電気機械が一体に組み込まれていて、そのロータがはずみ車の外周部に取り付
けられている緩衝装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第３０１３４２４号明
細書に基づいて公知である。このような装置は主に内燃機関の始動のため及び電
気機械における電流発生のため並びにハイブリッド駆動装置として使用される。
はずみ車と伝動装置入力軸との間には、冒頭に述べた構成ではトーション振動ダ
ンパが設けられており、このトーション振動ダンパは、内燃機関から発するトー
ション振動をクラッチ係合時にしか緩衝もしくは減衰しない。
【０００３】 さらにこのような装置は、内燃機関の使用される回転数帯域の範囲に位置しひ
いては駆動ストランドの快適さを損なうおそれのある、トーション振動固有形状
（Torsionsschwingungseigenform）を有している。
【０００４】 このような欠点を有していない分割されたはずみ車は、ロータを有していない
が、例えばドイツ連邦共和国特許第３６１０１２７号明細書に基づいて公知であ
る。このような分割されたはずみ車は主にグリス又はオイルによって満たされて
おり、次のような欠点を有している。すなわちこの場合、電気機械の無効電力に
よってロータを介して供給される高められた熱量ひいては高められた作業温度が
、著しく変動する緩衝特性及び／又はオイルもしくはグリスの希薄化もしくは液
化を生ぜしめてしまう。
【０００５】 ゆえに本発明の課題は、内燃機関の回転軸線を中心にして同軸的に回転する電
気機械を備えた装置のための緩衝装置であって、高い緩衝快適性を全回転数範囲
にわたって有していて、かつ同時に電気機械によってもたらされる温度変動に対
しても安定性を有しており、しかも軸方向及び半径方向において電気機械によっ
て所定された構造スペース内に収容されることができる、緩衝装置を提供するこ
とである。この装置はさらに、コストに関してリーズナブルであり、容易に製造
可能な個別部材を使用して製造可能であり、かつ簡単に組立て可能であることが
望まれている。
【０００６】 １次側のはずみ車プレートに取り付けられたロータを備えた本発明によるはず
み車は、ロータによって電気機械のステータと電気的に共働し、この場合電気機
械は機関ケーシング及び／又は伝動装置ケーシングと間接又は直接的に結合され
ている。
【０００７】 １次側のはずみ車プレートに取り付けられたロータを備えた本発明によるはず
み車は、ロータによって電気機械のステータと電気的に共働し、この場合電気機
械は機関ケーシング及び／又は伝動装置ケーシングと間接又は直接的に結合され
ている。
【０００８】 前記課題を解決するために本発明の構成では、分割されたはずみ車であって、
内燃機関の駆動軸に回動不能に結合された１次側のはずみ車質量体と、２次側の
はずみ車質量体とから成っている形式のものにおいて、両はずみ車質量体が、緩
衝装置の作用に抗して相対的に回動可能であり、かつ相互に支承し合っており、
１次側のはずみ車質量体が少なくとも、駆動軸に結合されたはずみ車プレートか
ら成っており、該はずみ車プレートがその外周部に、軸方向に方向付けられたプ
ラットフォームを有しており、該プラットフォームに、電気機械のロータが固定
されており、さらに２次側のはずみ車質量体が、力の伝達経路において続くユニ
ットを連結・遮断するためのクラッチを保持するはずみ車プレートを有している
。
【０００９】 冷間変形技術を用いて実現することができるが、１次側のはずみ車プレートを
このようにベル形にエンボス加工（Auspraegung）することによって、ロータを
ほとんど片持ち式に保持する配置形式が生ぜしめられ、この場合１次側のはずみ
車プレートはその軸方向に延びる外周部にロータを受容し、この際にロータから
緩衝装置に熱が流れるための熱のブリッジ（termische Bruecke）が形成される
ことはない。これによって、分割されたはずみ車は、ロータと緩衝装置との間に
熱のバリアを有することができ、つまり緩衝装置をロータから熱的に切り離すこ
とつまり遮断することが可能になる。
【００１０】 この場合熱の遮断が、緩衝装置の半径方向外側の外周部と、１次側のはずみ車
プレートの外周部おける、軸方向に延びていてロータを受容するプラットフォー
ムとの間において形成された空隙によって行われると、有利である。１次側のは
ずみ車プレート及び／又は２次側のはずみ車プレートと緩衝装置との間に空隙を
設けることは、特に運転中にはずみ車の回転によって空隙が強制通気されるよう
になっていると、冷却のために役立つことができる。
【００１１】 そのために、これらの空隙ひいては緩衝装置を通気するために、一方又は両方
のはずみ車プレートに必要な数の通気スロットが設けられていると有利であり、
これらの通気スロットは、全周にわたって分配配置されており、通気スロットが
配置されている円の直径は有利には、はずみ車プレートの側部分によって形成さ
れていて緩衝装置の蓄力器を受容する室の周囲の直径に相当しており、これによ
って、潤滑のため及び、例えばドイツ連邦共和国特許第３６１０１２７号明細書
に開示されているように液圧系の使用時に緩衝のために装入されているグリスも
しくはオイルが冷却され、ひいては理想的にコンスタントな緩衝条件が得られる
。
【００１２】 別の構成では、ロータと緩衝装置との間に例えばセラミック及び／又はプラス
チックのような絶縁材料（Isoliermaterial）が設けられており、このような絶
縁材料は、緩衝装置をロータから断熱するために役立つ。
【００１３】 同様に、２次側のはずみ車プレートにおけるロータのための固定装置及び／又
はロータが周囲に、溝状の成形部例えば軸方向に延びる溝を有していると有利で
あり、このような成形部は、ロータの有効支持面を減少させ、ひいては断熱効果
を生ぜしめる。
【００１４】 このような成形部はエンボス加工によって次のように、すなわちはずみ車の回
転によって強制通気が例えば設けられた空気案内板によって又は相応に成型され
た固定装置によって行われるように、構成されていることができる。
【００１５】 本発明の別の有利な構成では、ロータ又は、該ロータを取り囲む装置は固定の
ために内側成形部を用いて、外側成形部を有するリング面と形状結合的に結合さ
れており、この場合内側成形部は少なくとも１つの歯を備えた内歯列を有してい
て、外側成形部は少なくとも１つの歯溝を備えた外歯列を有しており、しかしな
がらこの場合、均一に環状に配置された歯及び歯溝を備えた歯列が有利である。
【００１６】 本発明の別の有利な構成では、形状結合部を形成する外側成形部及び内側成形
部として、少なくとも１つの溝と、それに対して相補形状を有するキーとが使用
されている。軸方向における強度を確保するために、リング面とロータとの間に
おいて付加的に軸方向に溶接を行うことが可能であり、このような溶接部は相応
な構成においてそれだけで結合部を形成することもできる。
【００１７】 そのために、リング面とロータの外周面もしくは内周面において半径方向にも
面状に、例えばパルス溶接法（Impulsschweissverfahren）を用いて、溶接を行
うことが可能である。
【００１８】 さらにロータをリング面にプレス固定及び／又はかしめ固定することも可能で
ある。さらにまた同様にロータと、プラットフォームの軸方向経過に続いていて
半径方向外側に向かって延びるフランジ状の成形部との間において、リベット結
合を行うことも有利であり、このフランジ状の成形部は、ロータのための軸方向
のストッパをとして働くことができ、この場合リベットは、軸方向において所定
の周囲にわたってロータに対する結合部を生ぜしめることができる。
【００１９】 本発明の別の構成では、１次側のはずみ車プレートが、はずみ車を駆動軸に固
定するための孔付円に対して半径方向外側の、ロータを受容する保持体部分と、
２次側のはずみ車プレートのための軸受を形成する半径方向内側の軸受ドームと
の２つに分割されている。
【００２０】 この場合、あまり複雑ではない２つのプレート部分を比較的簡単に製造できる
という利点がある。両部分はセンタリングノーズ（Zentriernase）において受容
されかつセンタリングされ、そして駆動軸に又は該駆動軸と結合された部材に取
り付けられることができ、この場合、複数のプレートの連続的なプレート構造は
軸方向において形成されることができ、これらのプレートには、緩衝装置の入力
部分を形成するプレートを加えることができ、このプレートは同様に同じ固定手
段を用いて駆動軸に取り付けられることが可能であり、この場合各プレートはそ
の下に位置するプレートにおいてセンタリングされる。
【００２１】 両はずみ車プレート同士の相互の支承は、滑り軸受又はころがり軸受を用いて
行われ、この場合１次側のはずみ車プレートは２次側のはずみ車プレートに、か
つ２次側のはずみ車プレートは１次側のはずみ車プレートに支承されていること
ができる。
【００２２】 同様に支承を、駆動軸に対する固定装置の半径方向外側及び半径方向内側にお
いて行うことが可能であり、この場合コストの理由からは半径方向内側の取付け
が、安定性の理由からは半径方向外側の支承が有利である。滑り軸受を使用する
場合には、軸方向のストッパを使用することが勧められる。本発明によれば、Ｌ
字形の横断面形状を備えたリング状のストッパが使用される。
【００２３】 理想的にずれなしに互いに向かって方向付けられた伝動装置軸と内燃機関軸と
を安定化させるために、パイロット軸受が設けられていると有利であり、このパ
イロット軸受ははずみ車のセンタリング孔に、有利には１次側のはずみ車プレー
ト又は相応にその軸受ドームに嵌め込まれていて、伝動装置軸を受容する。高ま
る摩耗を排除するため及びはずみ車プレートもしくは軸受ドームの硬化プロセス
（Haertungsprozess）を回避するためには、軸受ブシュをはずみ車プレート（軸
受ドーム）とパイロット軸受との間に設けることができる。
【００２４】 本発明では両はずみ車プレートは相対的に回転可能であり、そして緩衝装置の
作用に抗して回動させられる。そのために各はずみ車プレートは蓄力器のために
少なくとも１つの負荷装置と、所定の周囲に分配配置された少なくとも２つの圧
縮コイルばねとを有しており、これらの圧縮コイルばねは互いに入れ子式に配置
されていて、ほぼその使用直径に予め曲げられていて、かつ／又は使用周囲に比
べて短く、そして相応な数、設けることができる。
【００２５】 蓄力器を内蔵する室は、両はずみ車プレートのうちの一方によって形成され、
この場合軸方向における凹設部が圧縮コイルばねの周方向における延びを制限し
、ひいては相応なはずみ車プレートの負荷装置を形成する。
【００２６】 室内においてその外周部には室内壁と圧縮コイルばねとの間に、摩耗防止シェ
ルを取り付けられることが可能であり、このような摩耗防止シェルは、接触面の
硬度を合わせることによってばねもしくは室内壁の摩耗を最小にする。択一的に
又は付加的に、潤滑剤としてグリスを使用することも可能である。
【００２７】 室ははずみ車プレートから一体的に成形されていても、又ははずみ車プレート
の結合された２つの部分から成形されていてもよい。特に熱の遮断を最適化する
ためには、駆動軸における固定装置だけで１次側のはずみ車プレートと結合され
ている側部分を、室を形成するために構成することも可能であり、このようにな
っていると、この側部分は緩衝装置の入力部分を形成する。出力部分はこの場合
、緩衝装置の半径方向内側において２次側のはずみ車プレートと結合されている
フランジとして形成されており、このフランジは半径方向外側に、蓄力器のため
の負荷装置として働くアームを有している。
【００２８】 本発明の別の構成では、１次側のはずみ車プレートの入力部分が、軸方向に延
びていてロータを受容するリング面の領域において半径方向内側に向かって延び
るフランジであり、このフランジはプラットフォームと溶接及び／又はかしめに
よって固定されている。
【００２９】 このフランジは外側成形部を用いて、内側成形部を有するリング面と共に形状
結合式に結合部を形成することができる。
【００３０】 半径方向内側に向かって延びるこのフランジは、その内周部に、蓄力器のため
の負荷装置として働くアームを、蓄力器の数に合わせて有している。
【００３１】 ２次側のはずみ車プレートの出力部分は、この構成では２つの側部分を形成し
ており、両側部分は、蓄力器を内蔵していて外周部において片側が開放している
室を有しており、これらの室の数は蓄力器の数に相当しており、この場合室の開
放した側には、半径方向内側に向けられたフランジが１次側のはずみ車プレート
の入力部分として係合している。
【００３２】 この場合室を形成する１つ又は２つの側部分は、２次側のはずみ車プレート及
び／又はクラッチの圧着プレートに固定されていることができ、この場合２次側
のはずみ車プレートは、クラッチをセンタリングする軸受ドームと、緩衝装置の
側部分を受容する圧着プレートを備えたクラッチとから成っている。
【００３３】 そのために有利には、緩衝装置の側部分の固定手段が、固定装置の数に相当す
る数の長孔を貫通して係合するようになっており、これらの長孔は、同一円周上
にほぼ均一に、１次側のはずみ車プレートと２次側のはずみ車プレートとの間に
おける最大の相対回動の角度にわたって延びており、その結果両はずみ車プレー
トの相対回動が維持され、この場合フランジと側部分との間における遊びを得る
ために、スペーサリングが両側部分の間に間隔を生ぜしめ、フランジは軸方向で
皿ばねもしくはダイヤフラムばねに対して支持され、ひいてはフランジの遊びが
決定される。
【００３４】 グリスもしくはオイルを満たされる室を使用する場合には、その損失を回避す
るために室をシールすると有利である。そのためにフランジと側部分とは互いに
シール手段を用いてシールされる。
【００３５】 側部分とフランジとの間及びフランジと半径方向内側に向かって延長された軸
受ドームとの間における、シール手段を用いた室のシールも可能である。
【００３６】 シール手段は有利には、射出成形を用いて製造された成形部品であり、このシ
ール手段もしくは成形部品は、軸方向にエンボス加工されたノーズを用いて、フ
ランジ、軸受ドーム及び／又は側部分に設けられた切欠きに係止され、かつ少な
くとも１つのばねエレメントを用いて固定されており、この場合このばねエレメ
ントでシール手段はフランジ、軸受ドーム及び／又は側部分に支持される。
【００３７】 本発明の別の有利な構成では２次側のはずみ車プレートの形状が次のように、
すなわち、２次側のはずみ車プレートが軸方向において円錐台形状に延びていて
、この場合円錐台の頂点が１次側のはずみ車プレートに向けられているように、
選択される。
【００３８】 軸方向における構成幅を最小にするため及び中立的（neutral）な回転特性を
得るために、本発明の有利な構成では、はずみ車プレート同士の支承が、ロータ
の軸方向幅の中心点とほぼ同じ軸方向位置において及び／又は緩衝装置の軸方向
幅の中心点とほぼ同じ軸方向位置において行われる。軸方向における構造スペー
ス及び安価な製造を最適化するために、１次側のはずみ車プレートの一部である
部材に、一般的な形式でロータを配置することも、同様に有利である。
【００３９】 別の有利な構成では、緩衝装置が、ロータとほぼ等しい軸方向位置においてロ
ータの半径方向内側に配置されている。
【００４０】 またクラッチが、電気機械の一部であるステータの最大の軸方向幅の半径方向
内側に配置されていると、有利である。さらに緩衝装置を、間に配置された摩擦
ライニングを備えた少なくとも２つの圧着プレートから成るクラッチの半径方向
内側に取り付けることも可能であり、このように構成されていると、軸方向にお
ける構造スペースをさらに小さくすることができる。
【００４１】 駆動軸におけるはずみ車の取付けを簡単にするためには、２次側のはずみ車プ
レートに、取付け工具のための切欠きが設けられていると有利であり、これらの
切欠きは同様に、はずみ車及び緩衝装置の半径方向内側の領域を通気するために
も適している。
【００４２】 はずみ車は例えば駆動ストランドの一部であってもよく、この場合駆動ストラ
ンドではクラッチに、直接、伝動装置の入力軸が力の伝達経路において続いてい
るか又は、例えば別のクラッチ又は付加的なはずみ車のような間に配置された別
のユニットが続いている。
【００４３】 最大可能な運転静粛性を得るために、はずみ車は、ロータを取り付けられて又
は取り付けられずに、バランスされ、この場合釣り合いおもりは１次側のはずみ
車プレートに、有利には保持体シェル及び／又は、緩衝装置のための室を形成す
る側部分に取り付けられる。
【００４４】 次に図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。
【００４５】 図１には、１次側のはずみ車プレート２と２次側のはずみ車プレート３とを備
えた分割されたはずみ車１が示されている。１次側のはずみ車プレート２の半径
方向外側の外周部には、軸方向に方向付けられたリング状のプラットフォーム４
が形成されており、このプラットフォーム４には、電気機械６のロータ５が取り
付けられている。ロータ５は空隙８を介して、電気機械６のステータ７と電気的
に共働している。ステータは内燃機関又は伝動装置のケーシング１０に固定され
ている。
【００４６】 ロータ５は図示の実施例では、軸方向に方向付けられたプラットフォーム４に
一体成形されていて半径方向外側に向かって延びるフランジ９において、均一に
全周に分配配置されたリベット１１を用いて、はずみ車質量体２とリベット結合
されており、この場合フランジ９は同時にロータ５のための軸方向ストッパとし
て働き、これは、その質量とその半径方向に張り出した位置とによって、１次側
のはずみ車質量体の主要な部分として役立つ。
【００４７】 １次側のはずみ車プレート２はこの実施例では、保持体部分２ａと軸受ドーム
１２との２つに分割されており、軸受ドーム１２にはころがり軸受１３を用いて
、２次側のはずみ車プレート３が１次側のはずみ車質量体２に対して回転可能に
支承されている。
【００４８】 ２次側のはずみ車プレート３はその半径方向外側の外周部に、接続可能なクラ
ッチ１５を保持しており、このクラッチ１５は圧着プレート（Anpressplatte）
１４を有しており、この圧着プレートの軸方向形状は、はずみ車プレート２の外
周部９の経過と、２次側のはずみ車プレート３に向けられた、緩衝装置２２の側
部分２４とに、合わせられており、その結果、後で述べる空隙２５が生ぜしめら
れている。圧着プレート１４は固定ボルト１６を用いて軸方向移動可能に、配置
されたプレッシャプレート（Druckplatte）１７と、圧着プレート１４とプレッ
シャプレート１７との間に設けられたクラッチディスク１８とに結合されており
、このクラッチディスク１８は、内歯を備えたボス１９を用いて、係合モードで
は、図示されていない伝動装置入力軸に力を伝達する。クラッチ１５の係合・解
離動作は、レリーズ装置２０が公知の形式で行う。
【００４９】 ２次側のはずみ車プレート３はほぼ円錐台の形状を有しており、この形状は、
形成される中空室内へのクラッチディスク１８の軸方向移動を可能にし、その結
果軸方向におけるスペース需要が最適化され、かつ両はずみ車プレート２，３は
、ロータ５の軸方向幅の中心点とほぼ等しい軸方向位置において支承される。す
なわち両はずみ車プレート２，３は軸方向で見てロータ５の幅の中心点が位置す
る、図平面に対する垂直平面の領域において支承される。
【００５０】 ２次側のはずみ車プレート３は、緩衝装置の直径にほぼ等しい直径を備えた全
周にわたって均一に配置された通気スロット２６を有しており、これらの通気ス
ロット２６は、空隙２５の通気、つまり半径方向内側に位置する側を除いて緩衝
装置全体を熱的に遮断する働きを有する空隙２５の通気と、これによる緩衝装置
２２の冷却とを可能にし、この場合はずみ車の回転によって通気はさらに強力に
なり、これは緩衝装置２２の強制通気と同等である。
【００５１】 緩衝装置２２の半径方向内側の冷却及び通気のために、駆動軸２１にはずみ車
１を固定するための１次側のはずみ車プレート２の孔付円に直径及び位置が相当
する切欠き２７が、２次側のはずみ車プレート３に切り欠かれており、これらの
切欠き２７は組立て中に、はずみ車１を固定するための取付け工具のための貫通
係合部として働く。固定のためには有利にはねじ２８が働き、これらのねじ２８
によって嵌合孔３０を用いて、１次側のはずみ車プレート２の構成部分である保
持体部分２ａ及び軸受ドーム１２と、その間における側部分２３とは、駆動軸に
ねじ固定される。
【００５２】 はずみ車１のセンタリングは、機関駆動軸２１の軸方向に突出する肩部２９に
おいて行われ、側部分２３は保持体部分２ａの軸方向に突出する肩部３１を用い
てセンタリングされ、かつ軸受ドームは、側部分２３の軸方向に突出する肩部３
２においてセンタリングされている。
【００５３】 軸受ドーム１２はその半径方向内側の内周部において軸受ブシュ３３を有して
おり、この軸受ブシュ３３には伝動装置入力軸のためのパイロット軸受３４が嵌
め込まれ、その結果伝動装置と内燃機関の共通の回転軸線のねじれ（Verwindung
）、ひいては電気機械のロータとステータとの間における空隙の変化が減じられ
る。軸受ブシュ３３を使用することによって、軸受ドーム１２の面倒な硬化が省
かれる。
【００５４】 １次側のはずみ車プレート２と２次側のはずみ車プレート３とは、軸受１３を
用いて互いに同軸的に回転可能である。両はずみ車プレート２，３の相対回動は
、トーション振動を減衰するために設けられた緩衝装置２２の作用とは逆向きに
行われる。
【００５５】 １次側のはずみ車プレート２の一部である第１の側部分２３は、第２の側部分
２４と、半径方向外側を延びる結合部、有利には溶接部３６を用いて密に結合さ
れており、かつ緩衝装置２２の入力部分を形成している。この場合両側部分２３
，２４はリング状の室３７を形成しており、この室３７は半径方向内側に開口を
有しており、この開口には、２次側のはずみ車プレート３と有利には半径方向内
側において軸方向に設けられたリベット３９を用いて結合されていて、そして半
径方向外側に向かって延びているフランジ３８が、その外周部で係合しており、
フランジ３８はこれによって緩衝装置２２の出力部分を形成している。
【００５６】 フランジはその外周部に半径方向のアーム４０を有しており、これらのアーム
４０は、緩衝装置の圧縮コイルばね３５の形をした蓄力器のための、出力側の負
荷装置（Beaufschlagungseinrichtung）を形成している。
【００５７】 図示の実施例では両側部分２３，２４は次のように、すなわち両側部分２３，
２４が半径方向外側において、内部にばね３５を収容するリング通路状の受容部
４１を形成するように、成形されている。側部分２４は、軸方向に突出するノー
ズ４６を用いて、側部分２３における軸方向に突出した肩部４７においてセンタ
リングされ、そして高い遠心力においても安定化させられる。
【００５８】 入力側の負荷装置を形成するために、側部分２３，２４には軸方向の凹設部（
Einbuchtung）４２が、側部分２３，２４内に挿入された圧縮コイルばね３５の
ための、ばね長さに合わせられた周囲ストッパとして設けられており、その結果
圧縮コイルばね３５は弾性的に緊張させられた状態で、少なくとも部分的にシェ
ル状に形成された室４０内に嵌め込まれ、これによって側部分２３，２４と摩擦
力結合式（reibschluessig）に側部分２３，２４と結合されている。
【００５９】 摩耗防止部材として、室の外周部におけるより高い遠心力を受ける領域には摩
耗防止シェル４４が取り付けられており、室３７は少なくとも部分的にグリス及
び／又はオイル４５によって満たされている。
【００６０】 フランジ３８と側部分２３，２４との間において、室３７はシールリング４８
，４９を用いてシールされ、この場合シールリングは側部分とフランジとの間に
おいてばねリング５０，５１に支持されている。シールリング４８，４９は、全
周にわたって分配配置された軸方向に延びるノーズを用いて、そのためにフラン
ジ３８もしくは側部分２３に設けられた切欠き５２，５３内に形状結合式（form
schluessig）に固定されており、この場合側部分２３の切欠き５２はさらに、リ
ベット３９をリベッティングする際に取付け工具を貫通させるためにも働き、そ
のために軸受ドーム１２もまた切欠き５４を有している。
【００６１】 アンバランスを補償するために、はずみ車１は駆動軸とのねじ結合の前に、釣
り合いおもり５５を用いてバランスされ、この場合釣り合いおもり５５は側部分
２３及び／又は保持体部分２ａに取り付けられることができる。
【００６２】 図２にははずみ車１の実施例の室３７のシールの択一的な構成が示されている
。
【００６３】 シール部材４８（図１）の代わりに、シール部材４９が２倍使用され、つまり
フランジ３８と側部分２４との間及びフランジ３８と軸受ドーム１２との間をシ
ールするために使用され、軸受ドーム１２はそのために円錐台形状に、フランジ
３８側に位置する円錐台底部で半径方向外側に向かって延長されている。
【００６４】 シールリング４９の軸方向に方向付けられたノーズ４９ａは、軸受ドーム１２
もしくはフランジ３８の切欠き１２ａ，５３に係止され、そして軸方向でばねリ
ング５０，５１に支持されている。
【００６５】 図３にははずみ車１が示されており、この場合図面を見やすくするために、ロ
ータ５を備えた１次側のはずみ車プレート２とレリーズユニット２０を備えたク
ラッチ１５（図１）とは省かれている。
【００６６】 クラッチカバーを固定するために、半径方向外側において全周にわたって設け
られた孔を備えた２次側のはずみ車プレート３は、半径方向内側に続いてプレッ
シャプレート１７を有しており、このプレッシャプレート１７には、同様に半径
方向内側に、全周にわたって均一に分配配置された通気スロット２６が接続して
おり、これらの通気スロット２６は緩衝装置２２を冷却するために働く。
【００６７】 さらに半径方向内側に向けられた経過において、まず初めに、２次側のはずみ
車プレート３とフランジ３８とをリベット結合するための孔２ａを備えた孔付円
が設けられている。大きな孔２ｂを備えた半径方向内側に配置された孔付円は、
駆動軸２１（図１）にはずみ車を固定するための取付け工具を貫通させるため、
及び緩衝装置２２をさらに通気するために役立つ。
【００６８】 中央孔２ｃは、１次側のはずみ車プレート２における支承のためにもしくは軸
受ドーム１２における２部分から成るはずみ車プレートの際に（図１）、内周部
にころがり軸受を受容する。
【００６９】 図３では、室３７の半径方向外側の外周部に室３７を形成する側部分２３を備
えた緩衝装置２２が見えるように切り欠かれている。
【００７０】 室３７内には圧縮コイルばね３５が収容されており、これらの圧縮コイルばね
３５はここでは、互いに入れ子式に配置されていて使用直径に合わせて予め曲げ
られた円弧ばねとして構成されている。フランジ３８は外周部に半径方向に延び
るアーム４０を有しており、これらのアーム４０は緩衝装置２２の出力部分のた
めの負荷装置を形成している。高められた回転数時における遠心力による摩耗を
減じるために、圧縮コイルばね３５の半径方向の外周部には、摩耗防止シェルが
設けられている。潤滑剤による付加的な充填は示されていない。
【００７１】 図４には、分割されたはずみ車１０１の別の実施例が示されており、このはず
み車１０１は一体的な１次側のはずみ車プレート１０２を有しており、この１次
側のはずみ車プレート１０２は、ねじ１２８を用いて機関駆動軸１２１に固定さ
れていて、かつ該機関駆動軸１２１における軸方向に突出する肩部１２９を用い
てセンタリングされている。
【００７２】 さらに半径方向外側に向かって延びる経過において１次側のはずみ車プレート
は、その外周部において軸方向に成形されており、その結果リング状のプラット
フォーム１０４が形成されており、このプラットフォーム１０４には、１次側の
はずみ車質量体に大きく寄与する、電気機械１０６のロータ１０５が取り付けら
れており、このロータ１０５は空隙１０８を介してステータ１０７と電気的に共
働する。
【００７３】 電気機械は図示されていない固定手段を介して、内燃機関のケーシング１１０
又は伝動装置と堅固に結合されている。
【００７４】 ロータ１０５は、１次側のはずみ車プレート１０２の外周部における軸方向に
延びるリング状のプラットフォーム１０４に、溝・キー結合部１０２ａを用いて
形状結合式に結合されており、かつ、１次側のはずみ車プレート１０２とロータ
１０５との間における溶接ポイント１０５ａ又は溶接シームを用いて軸方向のず
れを防止されている。ロータが溶接しにくい材料の場合には、かしめ固定及び／
又はプレス固定も可能であり、かつ１次側のはずみ車プレート１０２及びロータ
１０５の外歯列及び内歯列を用いた半径方向に作用する形状結合も可能である。
【００７５】 ２次側のはずみ車プレート１０３は、図５からの分かるように、軸受ドーム１
０３として形成されており、この軸受ドーム１０３はその内周部に、軸方向に成
形されたスリーブ１０３ａを有しており、このスリーブ１０３ａは１次側のはず
み車プレート１０２のスリーブ１０２ｂに滑り支承されており、この場合両スリ
ーブ１０３ａ，１０２ｂの間には滑り軸受ブシュ１１２が設けられている。スリ
ーブ１０２ｂにおけるスリーブ１０３ａのための軸方向ストッパとしては、直角
に成形されたストッパリング１０２ｃが働き、このストッパリング１０２ｃはそ
のスリーブ状のリング部分で、はずみ車プレート１０２の肩部に被せ嵌められて
おり、この場合ストッパリング１０２ｃのフランジ状のリング部分はストッパを
形成しており、滑り軸受ブシュ１１２のフランジ状の延長部はスリーブ１０３ａ
とストッパリング１０２ｃとの間を延びている。
【００７６】 軸受ドーム１０３のスリーブ１０３ａには、半径方向外側に向かって延びるプ
レート１０３ｂが接続しており、このプレート１０３ｂとは緩衝装置１２２の側
部分１２３が、全周にわたって分配配置されたリベッティング箇所を用いてリベ
ット結合もしくはかしめ固定されており、この場合プレート１０３ｂからは突出
部（Warze）が押し出され、これらの突出部が側部分１２３とリベット結合もし
くはかしめ固定されることによって、リベットを節約することができる。
【００７７】 はずみ車１０１を固定するための取付け工具を貫通させるために、軸受ドーム
１０３のプレート１０３ｂ及び側部分１２３には環状の切欠き１２７が設けられ
ている。
【００７８】 軸受ドーム１０３のプレート１０３ｂには、１次側のはずみ車プレート１０２
とは反対の側から、軸方向に曲げられたアーム１０３ｃが接続しており、これら
のアーム１０３ｃは軸方向に延びる周部１０３ｄを形成しており、この周部１０
３ｄには半径方向外側に緩衝装置１２２が、軸方向における構造スペースを節約
して配置されている。
【００７９】 さらに続く経過においてアーム１０３ｃは再び半径方向に曲げられており、そ
の外周部に周方向に広がる領域１０３ｅを有しており、これらの領域１０３ｅに
よってクラッチ１１５のリング状の圧着プレート１１４は、２次側のはずみ車プ
レート１０３においてセンタリングされる。
【００８０】 リング状の圧着プレート１１４は、緩衝装置１２２及びロータ１０４に向けら
れた側に、ロータ１０５及び緩衝装置に合わせられていて軸方向の構造スペース
を最適化する環状の凹設部１１４ａ，１１４ｂを備えており、さらに、緩衝装置
１２２の両側部分１２３，１２４をリベット１３９によって固定するための、全
周にわたって分配配置された突子１１４ｃを備えている。リベット１３９を固定
するため及び取付け工具を貫通係合させるために、１次側のはずみ車プレート１
０２には全周にわたって分配配置された切欠き１５２が設けられている。
【００８１】 トーション振動を減衰するはずみ車１０１の緩衝装置１２２は、入力部分とし
て働くフランジ１３８と、圧縮コイルばね１３５として形成された蓄力器と、出
力部分として働く側部分１２３，１２４とから成っている。
【００８２】 フランジ１３８はその外周部に、外歯列１３８ａの形の外側成形部を備えてお
り、この外歯列１３８ａは、１次側のはずみ車プレート１０２内歯列１０２ｄに
形状結合的に係合する。軸方向における強度を確保するためにフランジ１３８は
、１次側のはずみ車プレート１０２と溶接、リベット結合又はかしめ固定されて
いる。
【００８３】 フランジ１３８はその外周部に、半径方向に延びるアーム１４０を有しており
、これらのアーム１４０は、コイルばね１３５のための入力側の負荷装置を形成
している。
【００８４】 フランジ１３８には、両はずみ車プレート１０２，１０３の最大の相対回動の
角度範囲にわたって延びる長孔１３８ｂが切り欠かれており、これらの長孔１３
８ｂを通してリベット１３９が案内されている。両はずみ車プレート１０２，１
０３の間にはスペーサリング１５５が設けられており、このスペーサリング１５
５は側部分１２３，１２４に対するフランジ１３８の相対回動を可能にし、この
場合フランジは遊びを決定するためにばねリング１５６に支持されている。
【００８５】 側部分１２３，１２４はケーシングを形成しており、このケーシングは周方向
において、内部にコイルばね１３５を収容するリング状の室１３７を制限してい
る。
【００８６】 図示の実施例では両側部分は次のように成形されている。すなわちこの場合、
両側部分は、リベット１３９によって規定された周囲の半径方向内側に、リング
通路状の受容部を形成しており、この受容部からは室１３７が、軸方向において
全周にわたって延びている軸方向の凹設部（Einbuchtung）もしくは押込み成形
部（Einpraegung）１４２が形成され、この場合押込み成形部１４２は周方向に
おけるストッパとして、ひいてはコイルばね１３５のための負荷装置として働く
。
【００８７】 全周にわたって分配配置されたコイルばね１３５は図示の実施例では、該コイ
ルばねが配置されている周囲に比べて短く構成されており、その結果例えば６つ
のコイルばねを使用することができる。はずみ車プレート１０２の外周よりも短
い周囲に配置されていること及び短い蓄力器を使用することによって、遠心力が
減じられることに基づいて、摩耗が減少することにより、摩耗防止シェル及び潤
滑剤を省くことが可能である。
【００８８】 本発明は図示の実施例に制限されるものではなく、本発明の枠内において種々
様々な実施態様が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明によるはずみ車を示す縦断面図である。
【図２】 変化実施例による室シール部材を備えた実施例を示す縦断面図である。
【図３】 部分的に切り欠かれた緩衝装置を備えた２次側のはずみ車プレートを示す図で
ある。
【図４】 本発明によるはずみ車の別の実施例を示す縦断面図である。
【図５】 軸受ドームとして成形された２次側のはずみ車プレートを示す図である。

Claims (78)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 分割されたはずみ車であって、内燃機関の駆動軸に回動不能
    に結合された１次側のはずみ車質量体と、２次側のはずみ車質量体とから成って
    いる形式のものにおいて、 ａ）両はずみ車質量体が、緩衝装置の作用に抗して相対的に回動可能であり、か
    つ相互に支承し合っており、 ｂ）１次側のはずみ車質量体が少なくとも、駆動軸に結合されたはずみ車プレー
    トから成っており、該はずみ車プレートがその半径方向外側の外周部に、軸方向
    に方向付けられたリング状のプラットフォームを有しており、該プラットフォー
    ムに、電気機械のロータが配置されており、 ｃ）２次側のはずみ車質量体が、力の伝達経路において続くユニットを連結・遮
    断するためのクラッチを保持するはずみ車プレートから成っている ことを特徴とする分割されたはずみ車。
  2. 【請求項２】 分割されたはずみ車であって、内燃機関の駆動軸に回動不能
    に結合された１次側のはずみ車質量体と、２次側のはずみ車質量体とから成って
    いる形式のものにおいて、 ａ）両はずみ車質量体が、緩衝装置の作用に抗して相対的に回動可能であり、か
    つ相互に支承し合っており、 ｂ）１次側のはずみ車質量体が少なくとも、駆動軸に結合されたはずみ車プレー
    トから成っており、該はずみ車プレートがその半径方向外側の外周部に、電気機
    械のロータを保持しており、 ｃ）２次側のはずみ車質量体が、力の伝達経路において続くユニットを連結・遮
    断するためのクラッチを保持するはずみ車プレートから成っており、 ｄ）緩衝装置がロータから熱的に遮断されている ことを特徴とする分割されたはずみ車。
  3. 【請求項３】 ロータを保持する１次側のはずみ車プレートが、金属成形部
    品から成っている、請求項１又は２記載のはずみ車。
  4. 【請求項４】 金属成形部品が冷間成形技術を用いて製造される、請求項１
    から３までのいずれか１項記載のはずみ車。
  5. 【請求項５】 ロータを保持するリング状のプラットフォームが、内燃機関
    の駆動軸とは反対の方向へ軸方向に曲げられている、請求項１から４までのいず
    れか１項記載のはずみ車。
  6. 【請求項６】 ロータが内側成形部を用いて、外側成形部を有するプラット
    フォームと形状結合的に結合されている、請求項１から５までのいずれか１項記
    載のはずみ車。
  7. 【請求項７】 内側成形部が、少なくとも１つの歯を備えた内歯列であり、
    外側成形部が、少なくとも１つの歯溝を備えた外歯列である、請求項１から６ま
    でのいずれか１項記載のはずみ車。
  8. 【請求項８】 ロータ及びプラットフォームの外側成形部と内側成形部とが
    、少なくとも１つの溝とそれに対して相補形状を有するキーとを用いた形状結合
    部を形成している、請求項１から７までのいずれか１項記載のはずみ車。
  9. 【請求項９】 プラットフォームとロータとが互いに溶接されている、請求
    項１から８までのいずれか１項記載のはずみ車。
  10. 【請求項１０】 ロータがプラットフォームにプレス固定及び／又はかしめ
    固定される、請求項１から９までのいずれか１項記載のはずみ車。
  11. 【請求項１１】 １次側のはずみ車プレートに、軸方向に延びるプラットフ
    ォームに接続して、半径方向に方向付けられたフランジが一体成形されている、
    請求項１から１０までのいずれか１項記載のはずみ車。
  12. 【請求項１２】 半径方向に方向付けられたフランジが、ロータのための軸
    方向のストッパを形成している、請求項１から１１までのいずれか１項記載のは
    ずみ車。
  13. 【請求項１３】 ロータが半径方向のフランジとリベット結合されている、
    請求項１から１２までのいずれか１項記載のはずみ車。
  14. 【請求項１４】 １次側のはずみ車プレートが、該はずみ車プレートを駆動
    軸に固定するための周部の半径方向外側に配置されていてロータを保持している
    保持体部分と、はずみ車プレートを駆動軸に固定するための周部の半径方向内側
    に配置されている軸受ドームとに分割されている、請求項１から１３までのいず
    れか１項記載のはずみ車。
  15. 【請求項１５】 保持体部分と軸受ドームとが同じ固定手段を用いて、内燃
    機関の駆動軸に固定されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のは
    ずみ車。
  16. 【請求項１６】 １次側のはずみ車プレートが２次側のはずみ車プレートに
    支承されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載のはずみ車。
  17. 【請求項１７】 ２次側のはずみ車プレートが１次側のはずみ車プレートに
    支承されている、請求項１から１６までのいずれか１項記載のはずみ車。
  18. 【請求項１８】 支承が、ころがり軸受及び／又は滑り軸受を用いて行われ
    る、請求項１から１７までのいずれか１項記載のはずみ車。
  19. 【請求項１９】 はずみ車プレート相互の支承が、内燃機関の駆動軸におけ
    るはずみ車の固定部の半径方向内側における周部において行われる、請求項１か
    ら１８までのいずれか１項記載のはずみ車。
  20. 【請求項２０】 はずみ車プレート相互の支承が、内燃機関の駆動軸におけ
    るはずみ車の固定部の半径方向外側における周部において行われる、請求項１か
    ら１９までのいずれか１項記載のはずみ車。
  21. 【請求項２１】 滑り軸受のために、直角な成形部を備えた軸方向に作用す
    るリング状のストッパが、軸方向において、軸受受容部を形成するはずみ車プレ
    ートに被せ嵌められる、請求項１から２０までのいずれか１項記載のはずみ車。
  22. 【請求項２２】 はずみ車プレート相互の支承部の半径方向内側における周
    部に、伝動装置入力軸を支承するためのパイロット軸受が設けられている、請求
    項１から２１までのいずれか１項記載のはずみ車。
  23. 【請求項２３】 パイロット軸受を受容するはずみ車プレートとパイロット
    軸受との間に、軸受ブシュが設けられている、請求項１から２２までのいずれか
    １項記載のはずみ車。
  24. 【請求項２４】 はずみ車が釣り合いおもりを用いてバランスされる、請求
    項１から２３までのいずれか１項記載のはずみ車。
  25. 【請求項２５】 釣り合いおもりが、１次側のはずみ車プレートに、有利に
    は保持体プレートに及び／又は、緩衝装置のための室を形成する側部分に取り付
    けられる、請求項１から２４までのいずれか１項記載のはずみ車。
  26. 【請求項２６】 １次側のはずみ車プレートが、軸方向に延びるリング状の
    プラットフォームの内周部に、半径方向内側に向かって延びるフランジを有して
    おり、該フランジが緩衝装置のための入力部分を形成している、請求項１から２
    ５までのいずれか１項記載のはずみ車。
  27. 【請求項２７】 半径方向内側に向かって延びるフランジが、プラットフォ
    ームの内周部と溶接及び／又はかしめ結合されている、請求項１から２６までの
    いずれか１項記載のはずみ車。
  28. 【請求項２８】 半径方向内側に向かって延びるフランジが、外側成形部を
    用いて、内側成形部を有するリング面と共に、形状結合的な結合部を形成してい
    る、請求項１から２７までのいずれか１項記載のはずみ車。
  29. 【請求項２９】 緩衝装置が、両はずみ車プレートの構成部分によって形成
    された室内に設けられている、請求項１から２８までのいずれか１項記載のはず
    み車。
  30. 【請求項３０】 緩衝装置が、はずみ車の全周にわたってほぼ均一に分配配
    置された少なくとも２つの圧縮コイルばねを有している、請求項１から２９まで
    のいずれか１項記載のはずみ車。
  31. 【請求項３１】 圧縮コイルばねが、ほぼその使用直径に予め曲げられてい
    る、請求項１から３０までのいずれか１項記載のはずみ車。
  32. 【請求項３２】 緩衝装置が互いに入れ子式に配置された圧縮コイルばねを
    有している、請求項１から３１までのいずれか１項記載のはずみ車。
  33. 【請求項３３】 圧縮コイルばねを受容する室の外周部の内側と圧縮コイル
    ばねとの間に、少なくとも１つの摩耗防止シェルが組み込まれている、請求項１
    から３２までのいずれか１項記載のはずみ車。
  34. 【請求項３４】 緩衝装置のための室が少なくとも部分的にオイル及び／又
    はグリスによって満たされている、請求項１から３３までのいずれか１項記載の
    はずみ車。
  35. 【請求項３５】 緩衝装置の入力部分として半径方向内側に向かって延びる
    フランジが、圧縮コイルばねのための負荷装置を有している、請求項１から３４
    までのいずれか１項記載のはずみ車。
  36. 【請求項３６】 フランジにおける負荷装置が、半径方向に方向付けられた
    アームによって形成される、請求項１から３５までのいずれか１項記載のはずみ
    車。
  37. 【請求項３７】 圧縮コイルばねの数と合致していて片側において開放した
    室を形成する２つの側部分が、緩衝装置の出力部分を形成していて、２次側のは
    ずみ車プレートと結合されおり、かつ半径方向内側に向かって延びるフランジの
    開放した側に係合している、請求項１から３６までのいずれか１項記載のはずみ
    車。
  38. 【請求項３８】 プレート部分が、リング状に全周にわたって配置された室
    を形成しており、該室が、周方向に設けられていて室を互いに切り離す軸方向の
    凹設部を有しており、ひいては出力部分の負荷装置として作用する、請求項１か
    ら３７までのいずれか１項記載のはずみ車。
  39. 【請求項３９】 室を形成するプレート部分のうちの少なくとも１つが、２
    次側のはずみ車プレートに固定されており、かつ室を形成するプレート部分のう
    ちの少なくとも１つが、クラッチの一部である圧着プレートと結合されている、
    請求項１から３８までのいずれか１項記載のはずみ車。
  40. 【請求項４０】 半径方向内側に向かって延びるフランジが、側部分と圧着
    プレートとを結合する固定手段の数に相当する数の長孔を有しており、該長孔が
    ほぼ均一に周囲において、１次側のはずみ車プレートと２次側のはずみ車プレー
    トとの間における最大の相対回動の角度にわたって延びており、かつこれらの長
    孔を通して固定手段が案内される、請求項１から３９までのいずれか１項記載の
    はずみ車。
  41. 【請求項４１】 室を形成する両側プレートの間に、固定手段を取り囲むス
    ペーサリングが設けられていて、これによって、側プレートに対する、半径方向
    内側に向かって延びるフランジの回動可能性が得られるようになっている、請求
    項１から４０までのいずれか１項記載のはずみ車。
  42. 【請求項４２】 半径方向内側に向かって延びるフランジの軸方向における
    空間が、フランジと側部分との間に組み込まれたばねエレメントを用いて決定さ
    れる、請求項１から４１までのいずれか１項記載のはずみ車。
  43. 【請求項４３】 室を形成する側部分と圧着プレートとを結合するための固
    定手段が、リベット、ねじ又はこれに類したものである、請求項１から４２まで
    のいずれか１項記載のはずみ車。
  44. 【請求項４４】 １次側のはずみ車プレートが、コイルばねの数に相当する
    数の、片側が開放していて圧縮コイルばねを受容する室を形成する少なくとも１
    つの側部分を有しており、該側部分が緩衝装置の入力部分である、請求項１から
    ４３までのいずれか１項記載のはずみ車。
  45. 【請求項４５】 側部分が保持体プレートと同じ固定手段を用いて、内燃機
    関の駆動軸に固定されている、請求項１から４４までのいずれか１項記載のはず
    み車。
  46. 【請求項４６】 側部分が軸方向で見て、１次側のはずみ車プレートの、軸
    受ドーム及び保持体部分として使用される構成部分の間において、駆動軸に固定
    される、請求項１から４５までのいずれか１項記載のはずみ車。
  47. 【請求項４７】 第２の側部分が第１の側部分と結合されていて、該第１の
    側部分と共に、半径方向内側において開放する室を形成している、請求項１から
    ４６までのいずれか１項記載のはずみ車。
  48. 【請求項４８】 両側部分が互いに密に溶接、リベット結合及び／又はかし
    め固定されている、請求項１から４７までのいずれか１項記載のはずみ車。
  49. 【請求項４９】 出力部分として設けられていて半径方向外側に向かって延
    びていて２次側のはずみ車プレートと結合されているフランジが、側部分によっ
    て形成された室の、半径方向内側に配置された開口内に延びている、請求項１か
    ら４８までのいずれか１項記載のはずみ車。
  50. 【請求項５０】 半径方向外側に向かって延びているフランジが、内周部の
    領域において２次側のはずみ車プレートと軸方向で、ねじ結合、かしめ固定及び
    ／又はリベット結合されている、請求項１から４９までのいずれか１項記載のは
    ずみ車。
  51. 【請求項５１】 フランジ及び側部分が、圧縮コイルばねのための負荷装置
    を有している、請求項１から５０までのいずれか１項記載のはずみ車。
  52. 【請求項５２】 半径方向外側に向かって延びるフランジの固定装置が、半
    径方向のアームを用いて、ほぼ圧縮コイルばねの直径の寸法で形成される、請求
    項１から５１までのいずれか１項記載のはずみ車。
  53. 【請求項５３】 側部分の固定装置が、側部分の軸方向における凹設部によ
    って形成される、請求項１から５２までのいずれか１項記載のはずみ車。
  54. 【請求項５４】 フランジと側部分とがシール手段を用いて互いにシールさ
    れている、請求項１から５３までのいずれか１項記載のはずみ車。
  55. 【請求項５５】 シール手段を用いた室のシールが、一方では側部分とフラ
    ンジとの間において、かつ他方ではフランジと半径方向内側に向かって延長され
    た軸受ドームとの間において行われる、請求項１から５４までのいずれか１項記
    載のはずみ車。
  56. 【請求項５６】 シール手段が、射出成形を用いて製造された成形部品から
    成っている、請求項１から５５までのいずれか１項記載のはずみ車。
  57. 【請求項５７】 射出成形を用いて製造された成形部品が、プラスチックか
    ら成っている、請求項１から５６までのいずれか１項記載のはずみ車。
  58. 【請求項５８】 シール手段が、フランジ、軸受ドーム及び／又は側部分に
    設けられた切欠きに係止される、請求項１から５７までのいずれか１項記載のは
    ずみ車。
  59. 【請求項５９】 シール手段の固定が、少なくとも１つのばねエレメントを
    用いて行われる、請求項１から５８までのいずれか１項記載のはずみ車。
  60. 【請求項６０】 側部分が、保持体部分の突出した肩部においてセンタリン
    グされている、請求項１から５９までのいずれか１項記載のはずみ車。
  61. 【請求項６１】 軸受ドームが、側部分の突出した肩部においてセンタリン
    グされている、請求項１から６０までのいずれか１項記載のはずみ車。
  62. 【請求項６２】 １次側のはずみ車プレートが突出した肩部を用いて、内燃
    機関の駆動軸においてセンタリングされている、請求項１から６１までのいずれ
    か１項記載のはずみ車。
  63. 【請求項６３】 熱的な遮断が、緩衝装置の半径方向外側の外周部と、１次
    側のはずみ車プレートの外周部における、軸方向に延びていてロータを受容する
    プラットフォームとの間に設けられた空隙によって行われる、請求項１から６２
    までのいずれか１項記載のはずみ車。
  64. 【請求項６４】 １次側のはずみ車プレート及び／又は２次側のはずみ車プ
    レートと緩衝装置との間に、空隙が形成されている、請求項１から６３までのい
    ずれか１項記載のはずみ車。
  65. 【請求項６５】 少なくとも１つの空隙が強制的に通気される、請求項１か
    ら６４までのいずれか１項記載のはずみ車。
  66. 【請求項６６】 緩衝装置の通気がはずみ車の回転によって行われる、請求
    項１から６５までのいずれか１項記載のはずみ車。
  67. 【請求項６７】 緩衝装置を通気するために、少なくとも１つのはずみ車プ
    レートに少なくとも１つの通気スロットが設けられている、請求項１から６６ま
    でのいずれか１項記載のはずみ車。
  68. 【請求項６８】 緩衝装置を通気するために、少なくとも１つのはずみ車プ
    レートに、緩衝装置のための室が設けられている周囲の直径を備えた全周にわた
    って分配配置された複数の通気スロットが設けられている、請求項１から６７ま
    でのいずれか１項記載のはずみ車。
  69. 【請求項６９】 ２次側のはずみ車プレートが軸方向において円錐台形状に
    延びていて、この場合円錐台の頂点が１次側のはずみ車プレートに向けられてい
    る、請求項１から６８までのいずれか１項記載のはずみ車。
  70. 【請求項７０】 はずみ車プレート同士の支承が、ロータの軸方向幅の中心
    点とほぼ同じ軸方向位置において行われる、請求項１から６９までのいずれか１
    項記載のはずみ車。
  71. 【請求項７１】 はずみ車プレート同士の支承が、緩衝装置の軸方向幅とほ
    ぼ同じ軸方向位置において行われる、請求項１から７０までのいずれか１項記載
    のはずみ車。
  72. 【請求項７２】 緩衝装置が、ほぼ等しい軸方向位置においてロータの半径
    方向内側に配置されている、請求項１から７１までのいずれか１項記載のはずみ
    車。
  73. 【請求項７３】 駆動軸にはずみ車を取り付けるために、２次側のはずみ車
    プレートに、取付け工具のための切欠きが設けられている、請求項１から７２ま
    でのいずれか１項記載のはずみ車。
  74. 【請求項７４】 クラッチが、電気機械の一部であるステータの最大の軸方
    向幅の半径方向内側に配置されている、請求項１から７３までのいずれか１項記
    載のはずみ車。
  75. 【請求項７５】 緩衝装置が、少なくとも１つの圧着プレートとプレッシャ
    プレートとその間に配置されたクラッチディスクとから形成されたクラッチの半
    径方向内側に、配置されている、請求項１から７４までのいずれか１項記載のは
    ずみ車。
  76. 【請求項７６】 力の伝達経路において続くユニットが伝動装置の伝動装置
    入力軸である、請求項１から７５までのいずれか１項記載のはずみ車。
  77. 【請求項７７】 電気機械の、ロータと電気的に共働するステータが、間接
    的又は直接的に機関ケーシングと結合されている、請求項１から７６までのいず
    れか１項記載のはずみ車。
  78. 【請求項７８】 電気機械の、ロータと電気的に共働するステータが、直接
    的に伝動装置ケーシングと結合されている、請求項１から７７までのいずれか１
    項記載のはずみ車。
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