【発明の詳細な説明】
車両用車内バックミラー、およびその車内バックミラー
のためのアクチュエータ
本発明は、好ましくは車両、例えば自動車用のバックミラーに関し、また本発
明は、バックミラーのためのアクチュエータにも関する。
例えば、ミラーのブレード位置を電気的に調節しうる、電気的に作動可能なア
クチュエータを、自動車のウィングミラーに設けることは知られている。しかし
、従来車内バックミラーは手動で調節されている。しかし、より高額な自動車で
は、制御をより容易にするために、電気的に調節できるようにしたミラーのよう
な調節可能な部品を製造したいという要求が高まっている。
自動車の制御性を高める分野の別の開発例として、調節可能な部品、例えば座
席およびウィングミラーに、メモリ機能を持たせるということが挙げられる。こ
のようにすると、１台の自動車を、異なる人物によって交互に運転する場合、ボ
タンを１回押すだけで、すべての調節自在な部品を、運転者に対して正しい位置
にセットできるようになる。
ウィングミラーの位置も、同じようにメモリできるようにしたいという要求が
ある。従って、電気的に調節自在なバックミラー、すなわち１つ（または数個）
の電動モータにより調節できるバックミラーも求められている。
上記のように、電気的に調節自在なウィングミラーは既に公知である。自動車
用のウィングミラーは、一般にシェル形状のハウジングの構造体と、このハウジ
ング内に配置されたミラーブレードとを有し、ミラーブレードは、そのハウジン
グに対して移動自在となっている。ハウジング内には、電気的に作動可能なアク
チュエータが設けられ、このアクチュエータは、ミラーブレードの配置を調節す
るように作動する。
いくつかの理由から、電気的に作動できるよう、バックミラーを構成するのに
、かかる構造体を使用できない。バックミラーに対しては、ユーザーがハウジン
グの配置を手動で調節できるように、ハウジングと共に、ミラーブレードを移動
できるようにしなければならないためである。
更に、バックミラーは、ウィングミラーよりも調節の自由度が大きい。ウィン
グミラーでは、ミラーブレードは２つの方向にだけ調節できればよい。すなわち
、ほぼ垂直方向を向く回転軸線を中心とする水平方向の調節と、ほぼ水平を向く
回転軸線を中心とする垂直方向の調節ができればよい。上記水平方向を向く回転
軸線は、自動車の長手方向とほぼ直角である。更にバックミラーのハウジングに
対しては、自動車の長手方向とほぼ平行な、ほぼ水平の回転軸線を中心に回転で
きることも望まれる。この最後の運動は、電気的に行う必要はない。
別の重要な点は、車両に対するミラーの取り付け態様に関することである。ウ
ィングミラーの場合、ハウジングは、基本的には車体に強固に取り付けできる。
しかし通常、ハウジングは車体に強固に取り付けられたベースに枢着され、その
枢軸はほぼ垂直を向いている。バックミラーの場合、ハウジングは、車体の内部
に固定的に取り付けられた、ほぼバー状、または異なる形状の支持体に移動自在
に取り付けられる。
しかし、ミラーのハウジングに対する支持体の配置は、自動車のタイプが異な
れば変わることがある。一部の自動車では、この支持体はルーフに取り付けられ
、ほぼ垂直に配置されるが、他のタイプの自動車では、支持体はフロントガラス
に取り付けられるので、ほぼ水平に配置される。当然ながら、異なるタイプの自
動車に対して、異なる構造体を設計することが可能であるが、構造体を、その都
度別のものにしなければならないので、比較的高価なものとなる。
このような理由から、かかる異なるすべてのタイプの自動車に対して使用でき
るバックミラーに対する構造体を提供することが望まれている。
本発明の別の課題は、ミラーブレードの位置を検出できる検出器を備えるバッ
クミラーに関する。かかる検出器は、種々の異なる理由から有効である。
第１に、メモリ内にミラーの設定位置を記憶できるようにする、上記メモリの
機能および現在位置から、そのメモリに記憶されている位置へバックミラーを調
節できるようにする制御部材を考えつくことができる。ミラーのそのときの位置
を示す電気信号を、制御部材へ送る、上記位置検出器を設けることが必要である
。
第２に、運転者の頭部の位置を検出する検出器としてのバックミラーを思いつ
くことができる。正しく調節されたバックミラーは、運転者が、後部のウィンド
ーを通して後方をより見やすくする。そのため、運転者は、車内の自分の位置、
特に車内の自分の目の位置に対し、バックミラーの位置を合わせなければならな
い。このことは、バックミラーの位置は、運転者の目の位置、すなわち、運転者
の頭部の位置を示していることを意味する。従って、運転者の頭部の位置に応じ
て、バックミラーの設定が決まる、車両内の部品を自動調節するために、例えば
ヘッドレストを自動調節するのに、上記位置検出器により提供される信号を、制
御部材に利用できる。よって、このような自動調節を行わない場合、過度に低く
（または過度に高く）設定されたヘッドレストによって生じ得る頸部のケガを防
止できる。
これに関連する別の用途は、例えば側方への衝突時に、運転者の頭部を保護す
るようになっているサイドエアバッグに関連する。できるだけ、効率的かつ安全
に頭部を受けるように、エアバッグが膨張される態様は、運転者の頭部の位置に
応じて決まる。この場合でも、上記位置検出器によって得られる信号を有効に活
用できる。
上記すべての応用例では、位置検出器が、ミラーブレードの位置に関する最も
正確な信号を発生することが望まれる。また、手動により、別個に調節する２つ
の方向（垂直および水平方向）に関する信号を発生できること、および一方向に
対する調節のための対応する信号が、別方向への調節と最適に独立していること
が望まれる。
本発明の目的は、上記要件を満たす車両用のバックミラーのための構造体を提
供することにある。より詳細には、本発明の目的は、効率的であり、特にコスト
の点から有効であり、かつ電気調節または位置検出器と容易に組み合わせること
ができるバックミラー用の構造体を提供することにある。
本発明の別の目的は、比較的大きい電気的な力を発生できる、電気的に調節可
能なバックミラーを提供することにある。
本発明の別の目的は、大いにコンパクトな構造体、すなわち寸法が比較的小さ
い構造体を有する、電気的に調節自在なバックミラーを提供することにある。
より具体的には、上記すべての課題を、同一の構造体で実現しうる、電気的に
調節自在なバックミラーを提供することにある。
この目的達成のために、本発明の装置は、請求項１に記載の特徴事項を有する
。
添付図面を参照し、本発明に係わるバックミラーの好ましい実施例の次の説明
により、本発明の上記およびそれ以外の、特徴および利点が明らかとなると思う
。
図１Ａ〜図１Ｄは、バックミラーの調節機能を示す略図である。
図２は、バックミラーの部品の相互の関係、および相互に移動できる自由度を
示すブロック略図である。
図３は、一部の部品を切り欠いたバックミラーの後部斜視図である。
図４Ａ〜図４Ｂは、減光機能のための構造体を詳細に示す。
図５は、バックミラーの一部の重要な部品の分解斜視図である。
図６Ａおよび図６Ｂは、図５に示した部品の取り付け状態における一部の斜視
図である。
図７は、図３に相当するモータも同じように示されているものである。
図８は、調節できるモータドライブを示す略図である。
図９Ａは、スライド接点を示すよう、プリント回路基板を略示する正面図であ
る。
図９Ｂは、図９ＡにおけるＢ−Ｂ線に沿って略示する断面図である。
図９Ｃは、ギアセグメントとスライド接点との間の接続部を略示する斜視図で
ある。
次に、図１Ａ〜図１Ｄを参照して、本発明に係わるバックミラーの好ましい実
施例の異なる調節機能について説明する。
図１Ａは、自動車（簡潔にするため図示せず）のためのバックミラーを略示す
る側面図である。バックミラー１は、後に説明する調節機構を囲むハウジング２
と、ミラープレート３とを含んでいる。またバックミラー１は、更に車両の一部
にバックミラー１を取り付けるための支持体４を含んでいる。
説明のために、まず２つの直角座標系について定義する。
第１の座標系は、バックミラーを取り付けるべき車両に関連し、次のように、
相互に直角な軸線Ｘw、ＹwおよびＺwを有する。Ｘw軸線は、車両の長手方向（す
なわち駆動方向）を向き、Ｙw軸線は垂直方向を向き、Ｚw軸線は、車両の横方向
、すなわち長手方向に直角な水平方向を向いている。
第２座標系は、バックミラー自身に関連するもので、次のように、互いに直交
する軸線Ｘ、ＹおよびＺを有する。Ｘ軸線は、ミラープレート３の表面と直角を
向き、従って自動車のＸw軸線とほぼ対応している。Ｙ軸線は、ミラープレート
３の面を示し、垂直方向を向いている。Ｚ軸線は、ミラープレート３の平面を示
し、水平方向を向いている。
支持体４は、自動車のルーフにバックミラー１を取り付けるよう、（ａ）で示
すように、垂直方向を向くことができる。しかし、この支持体４は、バックミラ
ー１を自動車のフロントガラスに取り付けるよう、（ｂ）に示すように、水平方
向を向いていてもよい。従って、同じように、支持体４がＸwＹw平面にて、０度
〜９０度の間の方向に斜め上方に向くような中間の変形例も可能である。
ハウジング２に対する支持体４の正確な配置は、バックミラー１を組み立てる
間に決定され、バックミラー１を特定タイプの車両に対して使用するのに適すよ
うに固定される。この固定は、取り外しできないようにしても、取り外し可能と
してもよい。
本発明の範囲内では、組み立てに際し、軸線５を中心として、支持体４がハウ
ジング２に対して枢動自在であり、軸線５は、支持体４を取り付けた際にＺw軸
線と整合することが重要である。
組み立てが完了し、バックミラー１を自動車に取り付けると、図１ＡでＦ１に
よって示されるような運動の、上記のような自由度は、もはや存在しなくなる。
自動車に取り付けた後、その自動車に対して支持体４を固定する。後に説明す
る理由から、支持体４は、固定体の一部を形成するものと見なし、ハウジング２
の支持体４に対する配置および運動について説明する。この場合、支持体４は、
垂直を向いていると仮定する。すなわち、配置４（ａ）になっていると仮定する
。しかし本発明は、自動車に取り付けられたバックミラーに関するだけではなく
、自動車に取り付けられていないバックミラーにも関するものである。
組み立て（可能な場合には自動車への取り付け）完了後、ハウジング２は、支
持体４に対する第１の垂直方向の調節自由度を有する。この第１の調節の自由度
は、図１ＡではＦ２で示されている。この場合、Ｚ軸線を中心として、ミラープ
レート３を備えたハウジング２を回転させることが可能である。Ｚ軸線に対して
、ハウジング２を調節できる角度範囲は、支持体４の配置と関係のない所定の値
を
有する。
ハウジング２に対して外部（手動）の力を加えることにより、ミラープレート
３と共にハウジング２を垂直方向に調節できるが、本発明の重要な特徴によれば
、後に更に詳しく説明するように、ミラー３を備えるハウジング２の垂直方向の
調節を、電気的に行うことも可能である。
図１Ｂは、バックミラー１の頂面図を略示している。ミラープレート３を備え
るハウジング２は、支持体４に対する第２の水平方向の調節自由度を有し、この
第２の調節の自由度は、図１ＢにＦ３によって示されている。この場合、Ｙ軸線
（６）を中心として、ハウジング２を回転させることが可能である。Ｙ軸線に対
してハウジング２を調節できる回転角範囲は、支持体４の配置と無関係な一定の
値を有する。
ミラープレート３を備えたハウジング２の水平方向の調節は、ハウジング２に
外部（手動）の力を加えることによって実行できるが、本発明の重要な特徴によ
れば、後に詳しく説明するように、ミラープレート３を備えるハウジング２の水
平方向の調節を電気的に実行することも可能である。
図１Ｃは、ユーザー、すなわち自動車の運転者の視点から見たバックミラー１
の正面を示している。運転者が、ミラーハウジング２を、水平線に対して特定の
斜めの位置にすることができるようにするために、ミラープレート３を備えるハ
ウジング２は、支持体４に対する第３の調節自由度を有する。
この第３の調節自由度は、図１ＣにＦ４で示されている。この場合、Ｘ軸線（
７）を中心として、ハウジング２を回転させることが可能である。ハウジング２
をＸ軸線に対して調節できる回転角範囲は、支持体４の配置と無関係な所定の値
を有する。ミラープレート３を備えるハウジング２のＦ４の調節は、専ら、ハウ
ジング２に外部（手動）の力を加えることによって行うことができる。
上記調節自由度Ｆ２およびＦ３は、運転者が、自分の位置から、自動車の後部
ウィンドーを通して適正な視界が得られるように、運転者の目の位置に対して、
バックミラーを運転者が調節できるようにする。これに関連し、特に運転者の身
長は、重要な役割を果たす。背の高い運転者の場合、背の低い運転者の場合より
も、バックミラーは一般により高く（Ｆ２）セットし、かつ後方（Ｆ３）に設定
しなければならない。この調節自由度Ｆ４は、個人の好みの問題もある。運転者
は、後部ウィンドーの像のエッジに平行となるように、ミラーの後部エッジを向
けることができる。
今日ではバックミラーは、図１Ｄに誇張して示されているように、通常の作動
位置と減光位置とを有している。この位置の切り換えは、Ｚ軸線と平行を向いて
いる枢軸（Ｆ５）を中心として、支持体４に対し、少なくともミラープレート３
を枢動自在にすることによって行われる。ミラーハウジング２の下方側に位置す
る減光レバー９によって、図１Ｄの左側および右側に、それぞれ示されるような
通常の作動位置、または減光位置のいずれかにミラープレート３を位置させるこ
とができる。バックミラーを減光位置に位置させることができることが好ましい
ので、以下に詳細に説明するバックミラー１の構造は、減光できるようになって
いる。
次に、図２〜図６を参照し、本発明に係わるバックミラー１の好ましい実施例
における、内側ワークの互いに移動自在な部品の機械的構造を説明し、その後、
図７を参照して、電気的に作動する部品の構造について説明する。取り付け状態
にあるバックミラー１について説明するが、「垂直」なる用語は、その取り付け
状態に関するものとする。
図２は、本発明のバックミラー１のための調節機構の構造のブロック図を示す
。２０は、ほぼＵ字形のフレームを示す。支持体４は、フレーム２０の脚部２１
と２２との間に延びており、第１結合部材８０が、支持体４をフレーム２０に結
合しており、第２結合部材９０が、第１結合部材８０をフレーム支持体１００に
結合している。フレーム支持体１００は、フレーム２０に結合されている。上記
の結合は、次のようになっている。
ａ）支持体４、第１結合部材８０、および第２結合部材９０の組み合わせに対
し、Ｙ方向を向く軸線を中心として、フレーム２０とフレーム支持体１００の組
み合わせが回転できる。
ｂ）支持体４と第１結合部材８０の組み合わせに対し、Ｘ方向を向く軸線を中
心として、フレーム２０と、フレーム支持体１００と、第２結合部材９０との組
み合わせが回転できる。
ｃ）支持体４に対し、Ｚ方向に向く軸線を中心として、フレーム２０と、フレ
ーム２０支持体１００と、第２結合部材９０と、第１結合部材８０との組み合わ
せが回転できる。
ｄ）フレーム支持体１００と、第２結合部材９０と、結合部材８０との組み合
わせに対し、Ｚ方向を向く軸線を中心として、フレーム２０を回転できる。
後により詳細に説明するように、ｃ）で既に述べた運動自由度は、バックミラ
ー１（図１ＡでＦ１で示されている）に対し、支持体４の向きを定めるように働
く。組み立て中に、この向きは定められ、固定されるが、使用中は、上記運動自
由度はない。
後により詳細に説明するように、フレーム支持体１００に対して、１個または
数個のモータが取り付けられる。
ミラー支持プレートは、３’で示されており、この支持プレート３’には、例
えば接着剤によって、ミラープレート３が正しく取り付けられている。ミラー支
持プレート３’には、例えば接着剤によって、ハウジング２も取り付けられいる
。ミラー支持プレート３’は、Ｚ方向を向く軸線８を中心として、フレーム２０
に対して枢動自在になっている。このフレーム２０に対するミラー支持プレート
３’の枢動は、減光レバー９によって操作される。
図３は、後方から見たバックミラー１の内部構造の一部を斜視図を略示し、一
部の部品は切り欠かれており、一部の部品、例えばフレーム支持体１００および
ハウジング２は、省略されている。また図５をも参照する。
フレーム２０は、バックミラー１の中心の両側に対称に位置する２つのほぼ垂
直を向いたフレーム脚部２１，２２を含み、フレーム２０のフレーム脚部２１、
２２から、外側にそれぞれ枢動突起２３、２４が延びている。これら枢動突起２
３、２４は、ほぼ円筒形であり、それらの円筒軸線は、直線状に並んでいる。ミ
ラー支持プレート３’の背部には、枢動突起２３、２４の周りに嵌合された２つ
のヒンジループ２５、２６が設けられている。
このようにして、ミラープレート３およびハウジング２が取り付けられたミラ
ー支持プレート３’は、フレーム２０に対して枢動でき、従って枢動突起２３、
２４の円筒軸線は、減光できるように、上記枢動軸線８をなしている。
フレーム２０は、その下側に、フレーム脚部２１と２２との間に設けられたフ
レーム底部３０を有する。このフレーム底部３０の下側には、溝状のリセス３１
が形成されている。このリセス３１の少なくとも一部は、円筒形となっている。
このリセス３１の長手方向は、枢動軸線８と平行をなしている。
図４Ａは、減光できることに関連する細部を示すもので、枢動機構の側面図で
ある。減光レバー９は、ヒンジループ３２と、アーム３３とを有する。図示の実
施例において、側面図においてほぼクエスチョンマーク状となっているヒンジル
ープ３２は、フレーム２０のリセス３１内に嵌合し、弾性部材４０によって上方
に押圧されている。
図示の実施例では、以下単にスプリングと称する弾性部材４０は、ほぼＵ字形
となるように曲げられたスチールバーであることが好ましい。他方、Ｕ字形のス
プリング４０のスプリング脚部４１、４２は、フレーム２１、２２に対し、ほぼ
平行に向いており、スプリング脚部４１、４２の端部４３、４４は、内側に曲げ
られ、上記枢動突起２３、２４内の適当な形状のリセスに係合している。
減光レバー９のアーム３３は、ミラー支持プレート３’に結合されているが、
ミラー支持プレート３’は、アーム３３に対して軸線８と平行をなす軸線３４を
中心として枢動する自由度を有する。このためにアーム３３には、例えば図示す
るようなアイ部３５が設けられ、ミラー支持プレート３’上に設けられたピン３
６が、このアイ部３５に嵌合するようになっている。
図４Ａにおける矢印Ｆ５ａおよびＦ５ｂで示すように、減光レバー９を前後に
移動させると、減光レバー９のフレーム２０のリセス３１、およびその内部に嵌
合されたヒンジループ３２によって構成される軸線３８を中心として、フレーム
２０に対して減光レバー９は枢動する。従って、ミラー支持プレート３’に係合
するアーム３３は、そのミラー支持プレート３’に力を加え、軸線８を中心とし
て、フレーム２０に対する枢動を行う。
減光レバー９の枢動の自由度、従って、ミラー支持プレート３’の枢動自由度
は、減光レバー９のヒンジループ３２の外側表面の適当に選択された形状と組み
合わされたフレーム２０のリセス３１の適当に選択された形状によって制限され
る。
図４Ｂは、比較的簡単に実現できる可能性のある実施例を示す。この実施例で
は、減光レバー９のヒンジループ３２の外表面に突起５１が形成されており、リ
セス３１は、真っすぐな壁とすることができる２つの側壁５２、５３と、平らま
たは凸状とすることができる底部部分５４を有する。底部部分５４から、側壁５
２または５３への、変移部分では、リセス３１は、それぞれ凹状の変更部分５５
または５６を有する。
図４Ｂは、減光レバー９のヒンジループ３２の突起５１が、最も前方の変更部
分５５内に位置する位置している減光レバー９を示す。これによって、減光レバ
ー９の最も後方の端部位置が決まる。その理由は、ストッパーとして働くリセス
３１の側壁５２に突起５１が衝突すると、減光レバー９を、図４Ｂの矢印Ｆ５ａ
に従って、更に後方に移動させることは不可能であるからである。
しかし、（図４Ｂにおける矢印Ｆ５ｂに従って）前方へ減光レバー９を枢動さ
せることは可能である。この場合、リセス３１の底部部分５４上を突起５１が移
動し、その間、減光レバー９のヒンジループ３２は、スプリング４０の作用に抗
して、リセス３１の底部部分５４から離間するように押圧される。スプリング４
０は、かかる枢動を認めるが、スプリング４０は、この枢動を抑制する。
減光レバー９が解放されると、スプリング４０は、最も前方の変更部分５５に
突起５１を戻すように押圧する。充分長い距離だけ、減光レバー９が前方に枢動
されると、突起５１は、リセス３１の底部部分５４の中心を通過し、スプリング
４０は、突起５１を最も後方の変更部分５４へ変位するように協働する。
従って、減光レバー９は、端の位置である２つの安定した位置しか有しない。
すなわち、突起５１が最も前方の変更部分５５にある第１位置と、突起５１が最
も後方の変更部分５６にある第２位置とを有しているだけである。これら２つの
位置は、フレーム２０に対するミラープレート４、およびハウジング２の通常の
作動位置および減光位置に対応している。
これら端の位置は、他の態様でも決めることができる。
上記の説明では、バックミラーの減光機能について述べた。この減光できる機
能は、フレーム２０に対する支持体４の位置とは無関係である。更に、説明した
減光機能を除けば、ミラー支持プレート３’は、フレーム２０に固定的に取り付
けられ、実際には、減光機能を省略した場合に、ミラー支持プレート３’は、フ
レーム２０に対して強固に固定することさえも可能である。例えば、バックミラ
ーがマジック（electrochrome）ミラーから成るような別の態様でミラーの減光
を行う場合にも、同じことが当てはまる。
従って、以下、専ら支持体４に対するフレーム２０の運動を説明することによ
り、バックミラーの他の運動機能について説明し、ミラー支持プレート３’、お
よびハウジング２については考えないものとする。上で述べたように、フレーム
２０の運動は、ミラー支持プレート３’の運動を示す。
図５は、分解された状態にある支持プレート４、フレーム２０、第１結合部材
８０、第２結合部材９０、およびフレーム支持体１００の斜視図を略図で示す。
図６Ａでは、減光レバー９も示されているが、組み立てられた状態にある支持
体４、フレーム２０、第１結合部材８０、および第２結合部材９０を示す斜視図
である。
図６Ｂは、側面（Ｚ方向）から見たこれらの部品を示し、図６Ｃは、正面（Ｘ
方向）から見たこれらの部品を示す。
図６Ｄは、組み立てられた状態にあるフレーム２０、およびフレーム支持体１
００の斜視図であり、図６Ｅは、側面（Ｚ方向）から見たこの組み合わせを示し
、図６Ｆは、正面（Ｘ方向）から見た組み合わせを示す。
支持体４は、支持体４を車両のルーフまたはフロントガラスに取り付けるため
の第１端部６１、および支持体４をバックミラー１に取り付けるための第２端部
６２を備える細長いバー状となっている。第１端部６１の構造は、重要ではない
ので、ここでは説明しない。
支持体４の第２端部６２は、おおむね球状となっている。フレーム底部３０の
頂部側面には、凹状のリセス６５が形成されている。このリセスは、支持体４の
第２の球形端部６２の曲率に対応する曲率を有する負の球形を有する。支持体４
の第２の球形端部６２は、リセス６５内に位置し、フレーム２０と支持体４との
間のボールヒンジを構成している。以下、フレーム底部３０の凹状リセス６５を
ヒンジソケットと称し、支持体の第２の球形端部６２をヒンジボールと称す。
ヒンジボール６２には、２つの突出するピン６３、６４が形成されており、こ
れらピン６３、６４は、直線状に配置されている。これらピン６３、６４の長手
方向は支持体４の長手方向とほぼ直角に向いている。これらのピンは、ほぼ円筒
状となっているが、各ピン６３、６４の円筒面を、適当な形状、例えば多角形と
することができる。ピン６３、６４の長手方向は、後述するように、Ｚw軸線を
構成する。
第１結合部材８０は、円筒形面に従って湾曲した頂部面８１を有する。頂部の
平面図では、この第１結合部材８０はほぼＵ字形をしており、２本の脚部８２と
８３とがこの頂部面８１の円筒軸線に対して対称に位置し、架橋部分８４によっ
て相互に接続されている。
脚部８２および８３内の底部側には、ヒンジボール６２のピン６３および６４
の形状に対応する凹部８５が設けられている。このＵ字形の第１結合部材８０は
、カラーのようにヒンジボール６２の頂部側面に、これらの脚部８２および８３
が密着している。これら脚部８２および８３は、ピン６３および６４によって構
成されたＺw軸線に垂直であり、脚部８２および８３の凹部８５は、ピン６３お
よび６４の形状に係合している
組み立て時、支持体４は、第１結合部材８０に対して、Ｚw軸線のみを中心と
して回転する自由度を有する。組み立て時、この回転自由度を使って、Ｚw軸線
に対する支持体４の配置を設定できる（図１ＡにおけるＦ１参照）。
組み立て後、ヒンジソケット６５（底部側）は、カラー形状の第１結合部材８
０（頂部側）との間に支持体４のヒンジボール６２が閉じ込められており、第１
結合部材８０に対して支持体４を固定するように、脚部８２および８３の凹部８
５は、ピン６３および６４の形状に係合している。
組み立て中、例えば接着または溶接により、もしくはネジ（図示せず）のよう
な機械的固定により、支持体４に対する所定位置に、第１結合部材８０を固定す
る。これにより、組み立て状態において、Ｚw軸線を中心とする第１結合部材８
０に対する支持体４の回転自由度Ｆ１がなくなり、組み立て状態では、支持体４
および第１結合部材８０は、全体として１つのものと見なすことができる。
これに関連し、本発明の範囲内では、支持体４と第１結合部材８０の組み合わ
せを、単一の一体部品として製造できる。この場合、同じ部品を使いながら、バ
ックミラー１を別の変形例とすることもできる。
当然ながら、上記形状または他の固定手段を省略できる。この場合、異なる変
形例は、支持体４の配置によって互いに区別される。当然ながら、このケースで
は、実際に上記一体的部品（４＋８０）を異なる変形例とすることにより、バッ
クミラー１の異なる変形例を構成することは可能である。
これを行う可能な方法として、押し出し成形技術がある。この技術では、ヒン
ジボール６２の周りに第１結合部材８０を注入し、注入モード内の支持体４の配
置が、最終的に組み立てるべきバックミラーにおける支持体４の配置を決定する
。
同じように、第２結合部材９０は、頂面においてほぼＵ字形であり、２本の脚
部９２と９３とが、架橋部品９４によって相互に接続されている。第２結合部材
９０は、円筒面に従って湾曲し、第１結合部材８０の頂部面８１に対応する底面
９１を有し、この第２結合部材は、それら脚部９２および９３によって、カラー
のように第１結合部材８０に嵌合している。これら円筒面８１、９１の円筒軸線
は、ヒンジボール６２の中心と交差しており、Ｘw軸線に従って、すなわちＺ軸
線に対して直角を向いている。
フレーム支持体１００は、２つの支持体レスト１１０および１２０を含んでい
る。これらレストを、鏡像対称または好ましくは同一形状とすることができる。
各支持レスト１１０、１２０は、フレーム２０に結合されており、従ってフレー
ム２０と支持レスト１１０、１２０は、専ら互いにＺ軸線に対して回転できる自
由度を有する。
図示の例では、各支持レスト１１０、１２０は、フレーム２０の突起２３、２
４のそれぞれに係合する円形ベアリング部品１１１、１２１を有する。フレーム
２０の脚部２１、２２は、円筒形軸線が突起２３、２４の軸線と一致する円筒表
面に従って湾曲した凸状壁部分１１２、１１３および１２２、１２３を有し、支
持レスト１１０、１２０は、同じ円筒形表面に従って湾曲した凹状壁部分１１４
、１１５および１２４、１２５を有する。
支持レスト１１０、１２０の凹状壁部分１１４、１１５および１２４、１２５
は、回転ベアリングを形成するように、フレーム２０のそれぞれの凸状壁部分１
１２、１１３および１２２、１２３と係合し、この場合、支持レスト１１０、
１２０のリセス１１６、１２６内に脚部２１，２２が位置する。これらリセス１
１６、１２６の側部エッジは、所定の回転角の値の範囲内に回転自由度を制限す
るための、脚部２１、２２に対するストッパーを構成している。好ましい実施例
では、この回転自由度は約３０度である。
支持レスト１１０、１２０の内側を向く表面１１７、１２７が、フレーム２０
の脚部２１、２２の外側を向く表面１１８、１２８に当接するという点で、これ
ら支持レスト１１０、１２０は、Ｚ方向にフレーム２０に対して固定されている
。
第２結合部材９０と支持レスト１１０、１２０とは、互いにＹ軸線に対する自
由度を専ら有するように、各支持レスト１１０、１２０は、第２結合部材９０に
結合されている。
図示の実施例では、第２結合部材９０の脚部９２、９３は、ネック部分９５、
９６およびショルダー部分９７、９８が構成されるようなステップ形状となって
いる。ネック部分９５、９６は、円筒軸線がＹ軸線を構成し、ヒンジボール６２
の中心と交差する円筒表面に従った湾曲した凸状となっている。ショルダー部分
９７、９８は平らであり、Ｙ軸線と直角となっている。
各支持レスト１１０、１２０は、上部エッジ部分１３１、１３２を含んでいる
。支持レスト１１０の上部エッジ部分１３１は、第２結合部材９０の脚部９２の
ネック部分９５、およびショルダー部分９７に係合し、支持レスト１２０の上部
エッジ部分１３２は、第２結合部材９０の脚部９３のネック部分９６およびショ
ルダー部分９８に係合している。この目的のために、上部エッジ部分１３１およ
び１３２は、内側を向き、ネック部分９５、９６の円筒形状に対応する円筒面に
従って湾曲した凹状壁部分１３３、１３４を有する。他方、上部エッジ部分１３
１および１３２の底壁１３５、１３６は、平らであり、Ｙ軸線と直角となってい
る。
従って、支持レスト１１０および１２０は、Ｙ軸線に対する第２結合部材９０
の回転ベアリングを構成している。支持レスト１１０および１２０は、所定の値
の回転角、例えば約３０度以内に回転自由度を制限するための第２結合部材９０
の脚部９２および９３に対するストッパーを含むことができる。これについては
、簡潔にするために図には示されていない。
フレーム２０は、支持レスト１１０、１２０の凹状壁部分１１４、１１５およ
び１２４、１２５が、フレーム２０の凸状壁部分１１２、１１３および１２２、
１２３にそれぞれ係合するという点で、支持レスト１１０、１２０に対してＹ方
向に固定されている。ヒンジソケット６５にヒンジボール６２が当接し、かつ支
持レスト１１０、１２０の上部エッジ部分１３１および１３２の底部１３５、１
３６が、第２結合部材９０のショルダー部分９７、９８に係合するので、ヒンジ
ボール６２と第１結合部材８０と第２結合部材９０との組み合わせ体は、フレー
ム２０と支持レスト１１０、１２０の組み合わせに対してＹ方向に固定されてい
る。
このように、第３結合部材９０と、フレーム２０支持体１００と、（ミラー支
持プレート３’が取り付けられた）フレーム２０との組み合わせ体は、ヒンジボ
ール６２がヒンジソケット６５に対してシフトし、第１結合部材８０の円筒形頂
部面８１が、第２結合部材９０の円筒形底面９１に対してシフトする状態で、ヒ
ンジボール６２および第１結合部材８０との組み合わせに対し、Ｘ軸線（Ｆ４）
を中心とする回転運動を行うことができる。Ｘ軸線に対するかかる回転運動中は
、Ｙ軸線およびＺ軸線に対する配置を固定したままとすることができる。すなわ
ち、一方の第２結合部材９０と他方のフレーム支持体１００との間の変位は生じ
ず、一方のフレーム支持体１００と他方のフレーム２０との間の変位も生じない
。
しかし、本発明の範囲内では、Ｘ軸線に対して、ミラープレート３が斜めにハ
ウジング２を位置決めできる機能を省略したバックミラーの変形例では、２つの
結合部材８０と９０とを、強固に相互接続するか、または単一の一体部品として
製造することも可能である。
２つの結合部材８０と９０とは、Ｕ字形の脚部がバックミラーの後部側を向い
た状態で、平面図にてＵ字形となっているので、ヒンジソケット６５からスター
トする細長い支持体４は、垂直位置と水平後方位置との間の任意の位置をとるこ
とができる。すなわち、Ｚ軸線に対して９０度の位置決めの自由度を有する。
第２結合部材９０の脚部９２と９３とは、内表面９９を有し、この内表面は、
ＹＺ平面において、Ｙ軸を中心とする回転時に約３０度の回転角範囲だけ、細長
い支持体４が運動できるように、互いに所定の角度に位置している。
フレーム支持体１００と（ミラー支持プレート３’が取り付けられている）フ
レーム２０との組み合わせ体は、ヒンジボール６２がヒンジソケット６５に対し
て回転し、第２結合部材９０の円筒形ネック部分９５、９６が支持レスト１１０
、１２０の上部エッジ部分１３１、１３２の凹状壁部分１３３、１３４に対して
シフトする状態で、ヒンジボール６２と第１結合部材８０と第２結合部材９０と
の組み合わせ体に対し、Ｙ軸線（Ｆ３）を中心とする回転運動を実行できること
も理解できるち思う。Ｙ軸線に対するかかる回転中に、Ｘ軸線およびＺ軸線に対
する配置が、固定状態のままとなるようにすることもできる。この場合、一方の
第１結合部材８０と、他方の第２結合部材９０との間で変位は生じず、一方のフ
レーム支持体１００と他方フレーム２０との間の変位も生じない。
更に、（ミラー支持プレート３’が取り付けられた）フレーム２０は、ヒンジ
ボール６２がヒンジソケット６５に対してシフトし、フレーム２０の脚部２１、
２２の凸状壁部分１１２、１１３および１２２、１２３が、支持レスト１１０、
１２０の凹状壁部分１１４、１１５および１２４、１２５に対してシフトする状
態で、ヒンジボール６２と、第１結合部材８０と、第２結合部材９０と、フレー
ム支持体１００との組み合わせに対し、Ｚ軸線（Ｆ２）を中心とする回転運動を
実行できる。
Ｚ軸線に対するかかる回転運動中、Ｙ軸線およびＸ軸線に対する配置を固定し
たままにすることができる。すなわち、第２結合部材９０とフレーム支持体１０
０との間には、変位は生じず、第１結合部材８０と第２結合部材９０との間でも
、変位は生じない。
当業者であれば容易に理解できるように、ハウジング２に、外部（手）の力を
加えることにより、手動によって、上記のような調節をすることができる。この
調節の可能性Ｆ２およびＦ３は、モータを電気的に附勢することにより、遠隔制
御できることについても後に説明する。
図７は、バックミラー１の、図３に相当する背面図である。ここでは、ハウジ
ング２とミラー支持プレート３’とは省略されているが、モータハウジング１５
０は明瞭に見ることができる。
図８は、電動ドライブに対応するバックミラー１の部品を略示し、モータハウ
ジング１５０は省略されている。
モータハウジング１５０は、一体部品とすることができるが、２つの個々のモ
ータハウジング部分１５１および１５２から構成することが好ましく、これら部
品は、鏡像対称となっていることが好ましい。
図示の好ましい実施例では、第１支持部品１１０に、第１モータハウジング部
品１５１が取り付けられており、第２支持部品１２０に、第２モータハウジング
部品１５２が取り付けられている。取り付け態様は、任意の適当な態様とするこ
とができる。
図示の例では、支持部品１１０および１２０は、位置決めピン１５３を含んで
いる。モータハウジング部品１５１および１５３は、これら位置決めピン１５３
に対応する位置決め孔を含む。モータハウジング部品１５１および１５２を設け
た後に、モータハウジング部品１５１および１５２を固定するように、これら位
置決めピン１５３を、熱によって変形させることができる。接着またはネジ留め
も利用できる。
第１モータハウジング部品１５１内には、第１電動モータＭ１が配置されてお
り、第２モータハウジング部品１５２内には、第２電動モータＭ２が配置されて
いる。同一であることが好ましいこれらモータＭ１およびＭ２は、電気接続ピン
１５４を含み、これらのピンはモータＭ１、Ｍ２に対し、横方向に突出している
。これら接続ピン１５４はほぼＸ方向に向いており、モータハウジング部品１５
１、１５２から外側に突出している。
各モータハウジング部品１５１、１５２には、プリント回路基板１５５、１５
６が取り付けられている。これらプリント回路基板１５５と１５６とは、図示の
ように、鏡像対称関係となっていることが好ましい。図示の実施例では、プリン
ト回路基板１５５、１５６には、上記位置決めピン１５３と協働する位置決め孔
が設けられており、これら位置決めピン１５３に対して、プリント回路基板１５
５、１５６を正しく位置決めすると、モータハウジング部品１５１、１５２に対
するプリント回路基板１５５、１５６の正しい位置決めを自動的に行うことがで
きるようになっている。
プリント回路基板１５５、１５６は、更にモータＭ１、Ｍ２の上記接続ピン１
５４に対応する接続ポイントを含んでいる。簡潔にするために別個に示されて
いないこれらの接続ポイントは、クランプ接点とすることができ、プリント回路
基板１５５、１５６上のプリントトラック（図示せず）を介して、モータＭ１、
Ｍ２を、車載電子デバイスに電気的に接続するための接続ワイヤ（図示せず）に
接続されている。
これら接続ワイヤを外側に通過させるために、支持体４は中空構造となってい
るが、支持体４の側壁には、少なくとも開口部が設けられており、ヒンジボール
６２の近くの接続ワイヤが、この開口部を貫通し、支持体４の内側に接続できる
ようになっている。
図７は、ハウジング部品１５１および１５２の構造、およびプリント回路基板
１５５および１５６の構造が、支持体４のＦ１調節機能を妨害しないようになっ
ていることを明瞭に示している。
各モータＭ１、Ｍ２は、適当な減速システム１６２、１７２を介し、好ましく
はスリップリングを介在させて、ピニオン１６１、１７１を駆動する。モータＭ
１、Ｍ２ならびに減速システム１６２、１７２の性質および構造は、本発明の要
旨を構成するものでなく、本発明を正しく理解するために、当業者はそれらの知
識を有している必要はないので、これらについては、これ以上説明しない。公知
のモータおよび減速システムを活用できることを理解すれば十分である。
スリップ結合についても、同じことが言える。このために、例えばバックミラ
ー１が端部位置に達したために、ハウジング２の運動が不可能となった時に附勢
し続けても、スリップ結合は、モータＭ１、Ｍ２を作動し続けることができるよ
うに働き、更にモータがアイドル状態となった時に、バックミラー１をマニュア
ルで調節できるようにも働くようにする。
組み立て後、モータＭ１およびＭ２は、それぞれの減速システム１６２、１７
２、モータハウジング１５０、およびフレーム支持体１００と共に全体を構成す
る。この点に関し、２つのプリント回路基板１５５と１５６とを、一体的に、す
なわち単一部品に形成することが好ましい。その理由は、単一のプリント回路基
板部分は、架橋部品として２つの支持部品１１０、１２０を接続し、もって構造
上の強度を増すことに寄与し得るからである。
第１ピニオン１６１は、その回転軸線１６３がＹＺ平面に位置し、Ｙ軸線と好
ましくは約４５度の角度をなすように、第１ハウジング部品１５１内にベアリン
グで取り付けられている。図示の実施例では、ピニオン１６１は、モータの軸線
に直線状となるように取り付けられている。
第２結合部材９０は、第１ピニオン１６１と噛合する歯を有し、かつＹ軸線と
一致する対称軸線１６５を有する第１ギアセグメント１６４を含んでいる。この
第１ギアセグメント１６４は、例えば接着により、または第１ギアセグメント１
６４を第２結合部材９０の一体部品として形成される、好ましくは第１ギアセグ
メント１６４を、スナップ接続により第２結合部材９０に結合した別個の部品と
して、第２結合部材９０に強固に接続されている。
第１ギアセグメント１６４は、クラウンホイールの一セグメントであることが
好ましい。クラウンホイールはそれ自体公知であり、ピニオンが伝達に悪影響を
与えることなく、長手方向軸線に沿ってシフトできるように、ピニオン、すなわ
ちエボルベント（evolvent）ギアホイールと協働できるコニカルホイールである
。
クラウンホイールを使用す主な利点は、ピニオン１６１の軸方向の位置決め、
および支承がクリティカルではなく、製造コストが低減されることである。
第１モータＭ１が附勢されると、第１ピニオン１６１は、このモータＭ１の駆
動電流の方向によって決まる方向に回転し始める。その結果、第１ギアセグメン
ト１６４は、第１モータハウジング部品１５１、従ってフレーム支持体１００と
フレーム２０との組み合わせ体に対し、回転軸線１６５を中心として回転させら
れる。
この回転中、第１ギアセグメント１６４は、第２結合部材９０を搬送し、第１
結合部材８０および支持体４も搬送する。実際には、このことは、第１モータＭ
１は第１モータハウジング部品１５１と、フレーム２０とハウジング２と、この
ハウジングに取り付けられたミラー支持プレート３’と共に、従ってミラー３と
共に、支持体４に対してＹ軸線（Ｆ３）を中心に回転することを意味する。
第２ピニオン１７１は、その回転軸線１７３がＹＺ平面に位置し、Ｙ軸線と好
ましくは約４５度の角度を構成するように、第２ハウジング部品１５２内に支承
取り付けされている。従って、回転軸線１６３と１７３とは、互いに約９０度の
角度をなしている。
フレーム２０の第２脚部２２は、第２ピニオン１７１と係合する歯を有し、か
つＺ軸線と一致する対称軸線１７５を有する第２ギアセグメント１７４を含んで
いる。第２ギアセグメント１７４はクラウンホイールの一セグメントであること
が好ましい。この第２ギアセグメント１７４は、好ましくは、接着もしくは第２
ギアセグメント１７４を第２脚部２２の一体部品として形成し、好ましくは第２
ギアセグメント１７４をスナップ接続により、第２フレーム脚部２２に結合され
た別個の部品とすることによって、フレーム２０に強固に接続されている。
第２モータＭ２が附勢されると、第２ピニオン１７１は、このモータＭ２の駆
動電流の方向によって決まる方向に回転し始める。その結果、第２ギアセグメン
ト１７４は、第２モータハウジング部品１５２、従ってフレーム支持体１００に
対し、回転軸線１７５を中心として回転させられる。この回転中、第２ギアセグ
メント１７４は、フレーム２０、従ってハウジング２、およびこれに取り付けら
れたミラー支持プレート３’を搬送し、支持体４と、第１結合部材８０と、第２
結合部材９０と、フレーム支持体１００と、第２モータハウジング部品１５１お
よび第２モータＭ２の組み合わせ体に対し、Ｚ軸線（Ｆ２）を中心として回転す
る。
ギアセグメント１６４の半径と、ギアセグメント１７４の半径とは、互いに同
一であることが好ましい。
ピニオン１６１および１７１は、異なる配置でもよく、従って、ギアセグメン
ト１６４、１７４の形状も、それに対応するように定めることができる。しかし
、上記実施例の重要な利点は、モータの配置が対称的であり、コンパクトにする
ことができることである。これに関連し、ギアセグメント１６４、１７４の歯は
、ギアセグメント１６４、１７４の回転軸線Ｙ、Ｚと４５度の角度をなし、これ
によって、ギアセグメント１６４と１７４とを同一の構造とすることができる。
このことが利点となっている。
上記のように、ミラー支持プレート３の位置、すなわち、Ｙ軸線およびＺ軸線
に対するミラー支持プレート３の位置を示す電気信号を発生できる手段が必要で
ある。かかる測定手段は、上記のように、電気調節を行うためのモータＭ１およ
びＭ２を含むバックミラーで有効である。その理由は、ミラーに対するメモリ機
能を利用できるからである。しかし、かかる測定手段は、電気調節のためのモー
タを含まず、従って手動でしか調節できないバックミラーで既に利用されている
。その理由は、ドライバの姿勢、すなわち、車両内の運転者の頭部の位置、およ
び作動を調節するようになっている車両内の部品の自動設定に有効な信号が得ら
れるからである。
本発明の重要な特徴によれば、測定手段は、プリント回路基板１５５、１５６
に設けられた抵抗トラック２０１、２０２を含むことができる。一方、バックミ
ラーの調節に対応し、これら抵抗トラック２０１、２０２の上を変位できるそれ
ぞれのスライド接点２０３、２０４が設けられている。精度を最適にし、製造プ
ロセスから生じる抵抗トラックの相互の差、および不均一性を最大に排除するた
めに、これら抵抗トラック２０１、２０２は、図９に示されるように直線状とし
、相互に平行とすることが好ましい。
図９Ａは、Ｘ方向から見た、プリント回路基板１５５、１５６の正面図を示し
、抵抗トラック２０１、２０２の位置の概略が示されており、上記実施例におけ
る抵抗トラック２０１、２０２は、Ｙ方向を向いていることを示している。
スライド接点を備える抵抗トラックは、それ自体公知であり、当業者であれば
、かかる測定部材をどのように製造できるかについては知っていると思われるの
で、これらについては、これ以上説明しないこととする。
制御部材に発生された信号を与えるには、公知の態様で、プリント回路基板に
測定部材のための接続ワイヤを接続し、中空支持体４を介し、ワイヤを引き出す
ことを理解すれば十分である。
Ｚ軸線に対する位置を示す測定信号を発生するには、Ｚ軸線を中心とする調節
中にフレーム支持体１００に対する位置が変化するような部品に対して、第２ス
ライド接点２０４が結合されている。この部品は、例えば減速システム１７２の
一部を形成する部品とすることができる。図示の実施例では、引っ張り力だけで
なく、押し込み力を伝達できる可撓性部材２０６により、第２スライド接点２０
４はギアセグメント１７４に結合されている。
簡潔にするために、好ましい実施例では、上記可撓性部材はプラスチック製の
糸、例えば約０.９ｍｍの太さの釣糸から形成される。図９Ｂは、釣用糸２０６
の
形状を明瞭に示す、第２抵抗トラック２０２の高さで、ＸＹ平面に従う部分を略
示している。
釣糸２０６は、適当な態様、例えば場接着またはクランプによって、ギアセグ
メント１７４に取り付けることができる。
図６Ｄは、第２支持部分１２０において、内部に釣糸２０６をガイドするため
の溝２２０が設けられていることを示している。この溝２２０は、抵抗トラック
２０２に隣接する垂直部分２２１を有し、ギアセグメント１７４に隣接する湾曲
した部分２２２に変化している。
同様に、Ｙ軸線に対する位置を示す測定信号を発生するよう、第１ギアセグメ
ント１６４には、第１釣糸２０５を介して、第１スライド接点２０３が結合され
ている。第１釣糸２０５をガイドするために、第１支持部品１１０には、図６Ｄ
に示すような溝２１０が設けられている。この溝２１０は、抵抗トラック２０１
に隣接する垂直部分２１１を有し、垂直平面においてカーブした部分２１２を介
し、ギアセグメント１６４に隣接する水平平面内で湾曲した部分２１４に変化し
ている。
図９Ｃは、第１釣糸２０５の形状を示すもので、第１ギアセグメント１６４と
、第１釣糸２０５と、第１スライド接点２０３との斜視図である。
上記した好ましい構造の利点は、ギア伝達システムを介在することなく、従っ
てギアで誘導される遊びを生じることなく、剛性接続手段によって、変位可能な
部品と検出器との間の伝達が設定されることである。ギアセグメント１６４、１
７４と、可撓性バー２０５、２０６と、スライド接点２０２、２０４は、一体化
された部品として有利に製造できる。これによって、精度に対する好ましい効果
が得られる。
図６Ｄに示すような好ましい実施例では、各支持部品１１０、１２０は、垂直
面にある曲げ部にある一端部で終端する溝を有し、他端において、垂直面にある
曲げセグメントを介して、水平面にある曲げセグメントに変化している。従って
、２つの支持部品１１０と１２０とを互いに同一とし、組み立て中に、これら支
持部品を互いにひっくりかえされた状態に取り付けると、支持部品１１０、１２
０の製造コストを低いままにすることができる。
好ましい実施例では、フレーム２０の底部３０は、この底部３０および脚部２
１、２２に作用するスプリング４０が、フレーム支持体１００と、結合部材８０
、９０と、支持体４と、フレーム２０との間の遊びをなくすように押すことがで
きるよう、フレーム２０の脚部２１、２２に対して若干フレキシブルに変形可能
となっている。従って、スプリング４０は、３つの機能、すなわち安定化のため
に可動部品の間で摩擦を発生する機能、可動部品の間の遊びをなくす機能、およ
び減光構造体に対するバイアス力を与える機能を果たす。
当業者であれば、請求の範囲によって定義される本発明の保護範囲は、図面に
示し、上に説明した実施例のみに限定されるわけではなく、本発明の範囲内にお
いて、本発明のに係わるバックミラーの図示された実施例を、変形または変更す
ることは可能である。
例えば、いくつかのタイプの車両に対し、バックミラー１を適当に合わせる機
能を省略することも可能である。すなわち、ハウジング２に対する支持体４の運
動Ｆ１の自由度をなくすことができる。この場合には、支持体４を第１結合部材
８０に固定的に取り付け、この結合部材と共に単一の一体化された部品を形成し
てもよい。
フレーム２０にハウジング２を結合し、減光機能を提供するために、ハウジン
グ２にミラー支持プレート３’を枢着することも可能である。また、減光機能を
省略するか、または減光機能をマジック（electrochrome）ミラーガラスによっ
て提供するか、またはモータ２を適当に駆動することにより（Ｚ軸を中心として
回転させることにより）減光機能を提供するような実施例では、ハウジング２と
ミラー支持プレート３’とを固定的に相互接続し、ハウジング２またはミラー支
持プレート３’のいずれかを、フレーム２０に結合してもよい。
スプリング４０は、フレーム２０の脚部２１、２２ではなく、支持部品１１０
、１２０に係合させることも可能である。
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フロントページの続き
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ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ
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Ｚ，ＶＮ，ＹＵ，ＺＷ