JP2002544052A - 支援手段の交流電流点火回路用制御回路 - Google Patents
支援手段の交流電流点火回路用制御回路Info
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- JP2002544052A JP2002544052A JP2000618126A JP2000618126A JP2002544052A JP 2002544052 A JP2002544052 A JP 2002544052A JP 2000618126 A JP2000618126 A JP 2000618126A JP 2000618126 A JP2000618126 A JP 2000618126A JP 2002544052 A JP2002544052 A JP 2002544052A
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- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Electronic Switches (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
少なくとも１つの容量（Ｃ）および車両において支援手段をトリガするために用いられる少なくとも１つの点火エレメント（Ｚ）を含んでいる交流電流点火回路用制御回路は、４つの電子的に制御可能であるスイッチ（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４）を有するブリッジ回路を有しており、これらスイッチのうちそれぞれ２つのスイッチが給電電圧（Ｖ）とアース（Ｍ）との間に直列に接続されておりかつ点火回路（ＺＫ）が２つの並列に接続されているスイッチ対（Ｔ１，Ｔ２；Ｔ３，Ｔ４）の間にブリッジアームを形成している。ブリッジ回路に障害が発生した場合に、個々のスイッチ（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４）は、障害にも拘わらず点火回路（ＺＫ）における容量（Ｃ）の充電および放電が保証されるているように制御される。
Description
【０００１】 従来の技術 本発明は、少なくとも１つの容量および車両において支援手段をトリガするた
めに用いられる少なくとも１つの点火エレメントを含んでいる交流電流点火回路
用制御回路であって、４つの電子的に制御可能であるスイッチを有するブリッジ
回路が設けられており、該スイッチのうちそれぞれ２つのスイッチが給電電圧と
アースとの間に直列に接続されておりかつ点火回路が２つの並列に接続されてい
るスイッチ対の間にブリッジアームを形成しており、かつブリッジ回路に障害が
発生した場合に、障害にも拘わらず容量の充電および放電を保証するスイッチの
制御が行われる形式のものに関する。
めに用いられる少なくとも１つの点火エレメントを含んでいる交流電流点火回路
用制御回路であって、４つの電子的に制御可能であるスイッチを有するブリッジ
回路が設けられており、該スイッチのうちそれぞれ２つのスイッチが給電電圧と
アースとの間に直列に接続されておりかつ点火回路が２つの並列に接続されてい
るスイッチ対の間にブリッジアームを形成しており、かつブリッジ回路に障害が
発生した場合に、障害にも拘わらず容量の充電および放電を保証するスイッチの
制御が行われる形式のものに関する。
【０００２】 この形式の制御回路はＤＥ４４４７１７４Ａ１から公知である。車両における
支援手段（例えばエアバック、シートベルト）のような安全性にとって重要な系
では、制御回路に障害があるときでさえも、点火回路の活性化がどんな場合にお
いても保証されていなければならない。この目的のために、引用した刊行物に記
載の制御回路では、種々の障害形式（例えばブリッジ回路の並列分岐における、
アースまたは給電電圧に対する短絡）において、ブリッジ回路におけるトランジ
スタの種々の接続・切換プランが設定されている。これは、障害にも拘わらず点
火回路における容量の充電および放電を保証するものである。ＤＥ４４４７１７
４号Ａ１からは、制御回路がブリッジ回路に存在している電気的に制御可能なス
イッチの障害に応答して、このような障害発生時にも点火回路の容量を充電ない
し放電することは明らかでない。
支援手段（例えばエアバック、シートベルト）のような安全性にとって重要な系
では、制御回路に障害があるときでさえも、点火回路の活性化がどんな場合にお
いても保証されていなければならない。この目的のために、引用した刊行物に記
載の制御回路では、種々の障害形式（例えばブリッジ回路の並列分岐における、
アースまたは給電電圧に対する短絡）において、ブリッジ回路におけるトランジ
スタの種々の接続・切換プランが設定されている。これは、障害にも拘わらず点
火回路における容量の充電および放電を保証するものである。ＤＥ４４４７１７
４号Ａ１からは、制御回路がブリッジ回路に存在している電気的に制御可能なス
イッチの障害に応答して、このような障害発生時にも点火回路の容量を充電ない
し放電することは明らかでない。
【０００３】 それ故に本発明の課題は、冒頭に述べた形式の制御回路において、できるだけ
大きな数の障害例において、点火回路の制御を保証する、殊にブリッジ回路にお
ける電子スイッチの１つに欠陥があるときに保証するようにすることである。
大きな数の障害例において、点火回路の制御を保証する、殊にブリッジ回路にお
ける電子スイッチの１つに欠陥があるときに保証するようにすることである。
【０００４】 発明の利点 上に述べた課題は、アースに接続されている２つのスイッチの１つに障害があ
る場合、容量の充電は、該障害のあるスイッチに直列に接続されていて、給電電
圧に接続されているスイッチの閉成および別のスイッチ対に属している、アース
に接続されているスイッチの閉成によって行われ、かつ容量の放電は、給電電圧
に接続されている２つのスイッチの閉成によって行われることによって解決され
る。
る場合、容量の充電は、該障害のあるスイッチに直列に接続されていて、給電電
圧に接続されているスイッチの閉成および別のスイッチ対に属している、アース
に接続されているスイッチの閉成によって行われ、かつ容量の放電は、給電電圧
に接続されている２つのスイッチの閉成によって行われることによって解決され
る。
【０００５】 従属請求項によれば、給電電圧に接続されている２つのスイッチの１つに障害
がある場合付加的に、容量の充電は、該障害のあるスイッチに直列に接続されて
いて、アースに接続されているスイッチの閉成および別のスイッチ対に属してい
る、給電電圧に接続されているスイッチの閉成によって行われ、かつ容量の放電
は、アースに接続されている２つのスイッチの閉成によって行われる。
がある場合付加的に、容量の充電は、該障害のあるスイッチに直列に接続されて
いて、アースに接続されているスイッチの閉成および別のスイッチ対に属してい
る、給電電圧に接続されているスイッチの閉成によって行われ、かつ容量の放電
は、アースに接続されている２つのスイッチの閉成によって行われる。
【０００６】 更に、点火回路の２つの接続端子の１つがアースに対して短絡している場合、
容量の充電は、給電電圧に接続されているスイッチのうち、点火回路の短絡され
ていない接続端子に接続されているスイッチの閉成によって行われる。容量の放
電は、アースに接続されている２つのスイッチの閉成によって行われる。
容量の充電は、給電電圧に接続されているスイッチのうち、点火回路の短絡され
ていない接続端子に接続されているスイッチの閉成によって行われる。容量の放
電は、アースに接続されている２つのスイッチの閉成によって行われる。
【０００７】 更にまた、点火回路の２つの接続端子の１つが給電電圧に対して短絡している
場合、容量の充電は、アースに接続されているスイッチのうち、点火回路の短絡
されていない接続端子に接続されているスイッチの閉成によって行われる。容量
の放電は、アースに接続されている２つのスイッチの閉成によって行われる。
場合、容量の充電は、アースに接続されているスイッチのうち、点火回路の短絡
されていない接続端子に接続されているスイッチの閉成によって行われる。容量
の放電は、アースに接続されている２つのスイッチの閉成によって行われる。
【０００８】 従って本発明の回路によれば、場合によって非常に大きな数の障害が発生した
場合に、点火回路の制御が可能になるので、車両のクラッシュの際に支援手段を
スムーズにトリガすることができる。
場合に、点火回路の制御が可能になるので、車両のクラッシュの際に支援手段を
スムーズにトリガすることができる。
【０００９】 実施例の説明 次に、図面に図示の実施例に基づいて、本発明を詳細に説明する。
【００１０】 図示の、点火回路ＺＫに対する制御回路は、４つの電子的に制御可能なスイッ
チ、有利には電界効果トランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４を有するブリッ
ジ回路から成っている。その際トランジスタＴ１はトラジスタＴ２におよびトラ
ンジスタＴ３はトランジスタＴ４にそれぞれ直列に接続されている。直列に接続
されているトランジスタＴ１およびＴ２は直列に接続されているトランジスタ対
Ｔ３およびＴ４に並列に接続されており、その際２つのトランジスタＴ１および
Ｔ３の結合点には給電電圧Ｖが加えられるようになっておりかつ２つのトランジ
スタＴ２およびＴ４の結合点はアースに接続されている。ブリッジ回路の分路を
形成しているのは、少なくとも１つの点火エレメントＺおよび容量Ｃから成る点
火回路である。点火回路ＺＫの１つの接続点ＺＫＭは２つのトランジスタＴ３お
よびＴ４の間にありかつ点火回路ＺＫの第２の接続点ＺＫＰは２つのトランジス
タＴ１およびＴ２の間にある。
チ、有利には電界効果トランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４を有するブリッ
ジ回路から成っている。その際トランジスタＴ１はトラジスタＴ２におよびトラ
ンジスタＴ３はトランジスタＴ４にそれぞれ直列に接続されている。直列に接続
されているトランジスタＴ１およびＴ２は直列に接続されているトランジスタ対
Ｔ３およびＴ４に並列に接続されており、その際２つのトランジスタＴ１および
Ｔ３の結合点には給電電圧Ｖが加えられるようになっておりかつ２つのトランジ
スタＴ２およびＴ４の結合点はアースに接続されている。ブリッジ回路の分路を
形成しているのは、少なくとも１つの点火エレメントＺおよび容量Ｃから成る点
火回路である。点火回路ＺＫの１つの接続点ＺＫＭは２つのトランジスタＴ３お
よびＴ４の間にありかつ点火回路ＺＫの第２の接続点ＺＫＰは２つのトランジス
タＴ１およびＴ２の間にある。
【００１１】 個々のトランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４の制御電極の接続端子１，２
，３および４は制御ユニットＳＴに接続されている。制御ユニットＳＴは、クラ
ッシュセンサから制御ユニットに供給されるトリガ命令発生時に、点火回路の容
量Ｃが複数回循環的に充電および放電されるように、ブリッジ回路の個々のトラ
ンジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４を制御する。この複数回の充電および放電
過程は次の理由で必要である：点火回路ＺＫの容量Ｃは通例、非常に小さな容量
値しか有していないので、最大電圧においてそこに存在する電荷量でも点火エレ
メントＺの点火には十分ではない。それどころか点火エレメントＺの点火のため
に、もっと高いエネルギーが必要である。これは点火エレメントＺに直列に接続
されている容量の複数回の充電および放電によって漸く点火エレメントに搬送さ
れる。すなわち、容量中に存在する電荷量を有する一度分の電流では点火エレメ
ントを点火させるのに十分でない。
，３および４は制御ユニットＳＴに接続されている。制御ユニットＳＴは、クラ
ッシュセンサから制御ユニットに供給されるトリガ命令発生時に、点火回路の容
量Ｃが複数回循環的に充電および放電されるように、ブリッジ回路の個々のトラ
ンジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４を制御する。この複数回の充電および放電
過程は次の理由で必要である：点火回路ＺＫの容量Ｃは通例、非常に小さな容量
値しか有していないので、最大電圧においてそこに存在する電荷量でも点火エレ
メントＺの点火には十分ではない。それどころか点火エレメントＺの点火のため
に、もっと高いエネルギーが必要である。これは点火エレメントＺに直列に接続
されている容量の複数回の充電および放電によって漸く点火エレメントに搬送さ
れる。すなわち、容量中に存在する電荷量を有する一度分の電流では点火エレメ
ントを点火させるのに十分でない。
【００１２】 ところで、点火回路ＺＫのトリガ、すなわち容量Ｃの充電ないし放電は、ブリ
ッジ回路において障害が発生するときにもなお可能であるようでなければならな
い。次に、８つの種々異なった障害を考察しかつそこから生じる、トランジスタ
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４の制御について説明する。制御ユニットＳＴは個々
のトランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４の診断を実施しかつ、点火回
路ＺＫをその接続端子ＺＫＭおよびＺＫＰがアースＭまたは給電電圧Ｖに対して
短絡を有しているかどうかも監視する。周知のように抵抗測定に基づいている障
害診断はここでは、それは本発明の対象ではないので、詳しく説明しない。
ッジ回路において障害が発生するときにもなお可能であるようでなければならな
い。次に、８つの種々異なった障害を考察しかつそこから生じる、トランジスタ
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４の制御について説明する。制御ユニットＳＴは個々
のトランジスタＴ１，Ｔ２，Ｔ２，Ｔ３およびＴ４の診断を実施しかつ、点火回
路ＺＫをその接続端子ＺＫＭおよびＺＫＰがアースＭまたは給電電圧Ｖに対して
短絡を有しているかどうかも監視する。周知のように抵抗測定に基づいている障
害診断はここでは、それは本発明の対象ではないので、詳しく説明しない。
【００１３】 第１の障害例： 点火回路ＺＫの接続端子ＺＫＭがアースに対する短絡を形成している。この場合
、容量Ｃを充電するために、トランジスタＴ１が導通状態に切換られるので、給
電電圧源Ｖからの電流はトランジスタＴ１および点火回路ＺＫを介してアースＭ
に接続端子ＺＫＭにおいて流れることができる。容量の放電は、トランジスタＴ
２が導通状態に切り換えられることによって行われ、これによりアースＭに障害
により繋がっている接続端子ＺＫＭの他に、点火回路ＺＫの接続端子ＺＫＰもト
ランジスタＴ２を介してアースに接続されている。
、容量Ｃを充電するために、トランジスタＴ１が導通状態に切換られるので、給
電電圧源Ｖからの電流はトランジスタＴ１および点火回路ＺＫを介してアースＭ
に接続端子ＺＫＭにおいて流れることができる。容量の放電は、トランジスタＴ
２が導通状態に切り換えられることによって行われ、これによりアースＭに障害
により繋がっている接続端子ＺＫＭの他に、点火回路ＺＫの接続端子ＺＫＰもト
ランジスタＴ２を介してアースに接続されている。
【００１４】 第２の障害例： 点火回路ＺＫの接続端子ＺＫＰがアースに対する短絡を形成している。その場合
、容量Ｃを充電するために、トランジスタＴ３が導通状態に切り換えられるので
、給電電圧源Ｖから電流はトランジスタＴ３および点火回路ＺＫを介してアース
Ｍに流れることができる。容量Ｃの放電のために、トランジスタＴ４が導通状態
に切り換えられ、その結果充電電流は容量ＣからアースＭに向かって流出するこ
とができる。
、容量Ｃを充電するために、トランジスタＴ３が導通状態に切り換えられるので
、給電電圧源Ｖから電流はトランジスタＴ３および点火回路ＺＫを介してアース
Ｍに流れることができる。容量Ｃの放電のために、トランジスタＴ４が導通状態
に切り換えられ、その結果充電電流は容量ＣからアースＭに向かって流出するこ
とができる。
【００１５】 第３の障害例： 点火回路ＺＫの接続端子ＺＫＭが給電電圧Ｖに対する短絡を形成している。この
場合、容量Ｃを充電するためにトランジスタＴ２が導通状態に切り換えられるの
で、給電電圧Ｖに接続されている接続端子ＺＫＭから電流が点火回路ＺＫおよび
トランジスタＴ２を介してアースＭに流れる。容量Ｃを放電するために、２つの
トランジスタＴ１およびＴ３は導通状態に切り換えられる。
場合、容量Ｃを充電するためにトランジスタＴ２が導通状態に切り換えられるの
で、給電電圧Ｖに接続されている接続端子ＺＫＭから電流が点火回路ＺＫおよび
トランジスタＴ２を介してアースＭに流れる。容量Ｃを放電するために、２つの
トランジスタＴ１およびＴ３は導通状態に切り換えられる。
【００１６】 第４の障害例： 点火回路ＺＫの接続端子ＺＫＰが給電電圧Ｖに対する短絡を形成している。容量
Ｃを充電するためにトランジスタＴ４が導通状態に切り換えられるので、給電電
圧Ｖに接続されている接続端子ＺＫＰから電流が点火回路ＺＫおよびトランジス
タＴ４を介してアースＭに流れる。放電のためにこの場合も、給電電圧Ｖに接続
されている２つのトランジスタＴ１およびＴ３が導通状態に切り換えられる。
Ｃを充電するためにトランジスタＴ４が導通状態に切り換えられるので、給電電
圧Ｖに接続されている接続端子ＺＫＰから電流が点火回路ＺＫおよびトランジス
タＴ４を介してアースＭに流れる。放電のためにこの場合も、給電電圧Ｖに接続
されている２つのトランジスタＴ１およびＴ３が導通状態に切り換えられる。
【００１７】 第５の障害例： トランジスタＴ３に欠陥がある、すなわちそれを導通状態に切り換えることがで
きない。容量Ｃを充電するために、２つのトランジスタＴ１およびＴ４が導通状
態に切り換えられるので、給電電圧源Ｖから電流がトランジスタＴ１，点火回路
ＺＫおよびトランジスタＴ４を介してアースＭに流れることになる。容量Ｃの放
電のために、アースに接続されている２つのトランジスタＴ２およびＴ４が導通
状態に切り換えられる。
きない。容量Ｃを充電するために、２つのトランジスタＴ１およびＴ４が導通状
態に切り換えられるので、給電電圧源Ｖから電流がトランジスタＴ１，点火回路
ＺＫおよびトランジスタＴ４を介してアースＭに流れることになる。容量Ｃの放
電のために、アースに接続されている２つのトランジスタＴ２およびＴ４が導通
状態に切り換えられる。
【００１８】 第６の障害例： トランジスタＴ１に欠陥がある、すなわちそれを導通状態に切り換えることがで
きない。この場合、容量Ｃを充電するために、２つのトランジスタＴ３およびＴ
２が導通状態に切り換えられるので、給電電圧源Ｖから電流がトランジスタＴ３
，点火回路ＺＫおよびトランジスタＴ２を介してアースＭに流れることになる。
容量Ｃの放電のために、アースＭに接続されている２つのトランジスタＴ２およ
びＴ４が導通状態に切り換えられる。
きない。この場合、容量Ｃを充電するために、２つのトランジスタＴ３およびＴ
２が導通状態に切り換えられるので、給電電圧源Ｖから電流がトランジスタＴ３
，点火回路ＺＫおよびトランジスタＴ２を介してアースＭに流れることになる。
容量Ｃの放電のために、アースＭに接続されている２つのトランジスタＴ２およ
びＴ４が導通状態に切り換えられる。
【００１９】 第７の障害例： トランジスタＴ２に欠陥があり、すなわちそれをもはや導通状態に切り換えるこ
とができない。容量Ｃを充電するために、２つのトランジスタＴ１およびＴ４が
導通状態に切り換えられるので、給電電圧源Ｖから電流がトランジスタＴ１，点
火回路ＺＫおよびトランジスタＴ４を介してアースＭに流れることになる。給電
電圧源Ｖに対する接続端子に相互に接続されている２つのトランジスタＴ１およ
びＴ３を導通状態に切り換えれることによって、容量Ｃは放電される。
とができない。容量Ｃを充電するために、２つのトランジスタＴ１およびＴ４が
導通状態に切り換えられるので、給電電圧源Ｖから電流がトランジスタＴ１，点
火回路ＺＫおよびトランジスタＴ４を介してアースＭに流れることになる。給電
電圧源Ｖに対する接続端子に相互に接続されている２つのトランジスタＴ１およ
びＴ３を導通状態に切り換えれることによって、容量Ｃは放電される。
【００２０】 第８の障害例： トランジスタＴ４に欠陥がある。容量Ｃを充電するために、２つのトランジスタ
Ｔ３およびＴ２が導通状態に切り換えられるので、給電電圧源Ｖから電流がトラ
ンジスタＴ３，点火回路ＺＫおよびトランジスタＴ２を介してアースＭに流れる
ことになる。容量Ｃの放電のためにこの場合も、２つの相互接続されているトラ
ンジスタＴ１およびＴ３が導通状態に切り換えられる。
Ｔ３およびＴ２が導通状態に切り換えられるので、給電電圧源Ｖから電流がトラ
ンジスタＴ３，点火回路ＺＫおよびトランジスタＴ２を介してアースＭに流れる
ことになる。容量Ｃの放電のためにこの場合も、２つの相互接続されているトラ
ンジスタＴ１およびＴ３が導通状態に切り換えられる。
【図１】 本発明の制御回路の略図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス リンガー ドイツ連邦共和国 ニュルティンゲン ジ ルヒャーシュトラーセ 41 Ｆターム(参考） 3D018 MA00 3D054 EE38 EE47 EE49 EE55 FF16 5J055 AX38 BX16 CX12 CX28 DX12 DX60 EX07 EY21 FX04 FX12 GX01
Claims (4)
- 【請求項１】 少なくとも１つの容量（Ｃ）および車両において支援手段を
トリガするために用いられる少なくとも１つの点火エレメント（Ｚ）を含んでい
る交流電流点火回路用制御回路であって、４つの電子的に制御可能であるスイッ
チ（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４）を有するブリッジ回路が設けられており、該スイ
ッチのうちそれぞれ２つのスイッチが給電電圧（Ｖ）とアース（Ｍ）との間に直
列に接続されておりかつ点火回路（ＺＫ）が２つの並列に接続されているスイッ
チ対（Ｔ１，Ｔ２；Ｔ３，Ｔ４）の間にブリッジアームを形成しており、 ブリッジ回路に障害が発生した場合に、障害にも拘わらず容量（Ｃ）の充電およ
び放電を保証するスイッチ（Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４）の制御が行われる 形式のものにおいて、 アース（Ｍ）に接続されている２つのスイッチ（Ｔ２，Ｔ４）の１つに障害があ
る場合、容量（Ｃ）の充電は、該障害のあるスイッチ（Ｔ２，Ｔ４）に直列に接
続されていて、給電電圧（Ｖ）に接続されているスイッチ（Ｔ１，Ｔ３）の閉成
および別のスイッチ対に属している、アース（Ｍ）に接続されているスイッチ（
Ｔ２，Ｔ４）の閉成によって行われ、かつ 容量（Ｃ）の放電は、給電電圧（Ｖ）に接続されている２つのスイッチ（Ｔ１，
Ｔ３）の閉成によって行われる ことを特徴とする制御回路。 - 【請求項２】 給電電圧（Ｖ）に接続されている２つのスイッチ（Ｔ２，Ｔ
４）の１つに障害がある場合、容量の充電は、該障害のあるスイッチに直列に接
続されていて、アース（Ｍ）に接続されているスイッチ（Ｔ２，Ｔ４）の閉成お
よび別のスイッチ対に属している、給電電圧（Ｖ）に接続されているスイッチ（
Ｔ２，Ｔ４）の閉成によって行われ、かつ 容量（Ｃ）の放電は、アース（Ｍ）に接続されている２つのスイッチ（Ｔ２，Ｔ
４）の閉成によって行われる 請求項１記載の制御回路。 - 【請求項３】 点火回路（ＺＫ）の２つの接続端子（ＺＫＭ，ＺＫＰ）の１
つがアース（Ｍ）に対して短絡している場合、容量（Ｃ）の充電は、給電電圧（
Ｖ）に接続されているスイッチ（Ｔ１，Ｔ３）のうち、点火回路（ＺＫ）の短絡
されていない接続端子（ＺＫＭ，ＺＫＰ）に接続されているスイッチ（Ｔ１，Ｔ
３）の閉成によって行われ、かつ 容量（Ｃ）の放電は、アース（Ｍ）に接続されている２つのスイッチ（Ｔ２，Ｔ
４）の閉成によって行われる 請求項１記載の制御回路。 - 【請求項４】 点火回路（ＺＫ）の２つの接続端子（ＺＫＭ，ＺＫＰ）の１
つが給電電圧（Ｖ）に対して短絡している場合、容量（Ｃ）の充電は、アース（
Ｍ）に接続されているスイッチ（Ｔ２，Ｔ４）のうち、点火回路（ＺＫ）の短絡
されていない接続端子（ＺＫＭ，ＺＫＰ）に接続されているスイッチ（Ｔ２，Ｔ
４）の閉成によって行われ、かつ 容量（Ｃ）の放電は、給電電圧（Ｖ）に接続されている２つのスイッチ（Ｔ１，
Ｔ３）の閉成によって行われる 請求項１記載の制御回路。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19922710.1 | 1999-05-18 | ||
| DE19922710A DE19922710A1 (de) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | Ansteuerschaltung für einen Wechselstrom-Zündkreis eines Rückhaltemittels |
| PCT/DE2000/001462 WO2000069689A1 (de) | 1999-05-18 | 2000-05-10 | Ansteuerschaltung für einen wechselstrom-zündkreis eines rückhaltemittels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002544052A true JP2002544052A (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=7908357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000618126A Pending JP2002544052A (ja) | 1999-05-18 | 2000-05-10 | 支援手段の交流電流点火回路用制御回路 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6633088B1 (ja) |
| EP (1) | EP1098789B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002544052A (ja) |
| AU (1) | AU755808B2 (ja) |
| DE (2) | DE19922710A1 (ja) |
| WO (1) | WO2000069689A1 (ja) |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4956631A (en) * | 1989-03-20 | 1990-09-11 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fault detector for vehicle safety system |
| US4987316A (en) * | 1989-10-03 | 1991-01-22 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Passenger restraint firing circuit |
| KR930011422B1 (ko) * | 1989-12-20 | 1993-12-06 | 미쯔비시 덴끼 가부시기가이샤 | 고장 검출장치 |
| JPH05278557A (ja) * | 1992-04-03 | 1993-10-26 | Zexel Corp | 車両安全装置の制御システム |
| US5646454A (en) * | 1994-09-24 | 1997-07-08 | Robert Bosch Gmbh | Electronic safety device for vehicle occupants including a memory device for storing fault conditions and associated control commands |
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