JP2002308151A - キャブオーバー型車のキャブフロア構造 - Google Patents
キャブオーバー型車のキャブフロア構造Info
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- JP2002308151A JP2002308151A JP2001117670A JP2001117670A JP2002308151A JP 2002308151 A JP2002308151 A JP 2002308151A JP 2001117670 A JP2001117670 A JP 2001117670A JP 2001117670 A JP2001117670 A JP 2001117670A JP 2002308151 A JP2002308151 A JP 2002308151A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブオーバー型車のキャブフロアに補強部
材を付設して衝突時のキャブフロアの変形を効果的に緩
和すること。 【解決手段】 キャビンが車台フレームに固定されたキ
ャブオーバー型車のキャブフロア構造において、キャブ
フロア１の前縁１１に、左右両端を左右のフロントピラ
ー３の下端にそれぞれ結合したフロントクロスメンバ４
を設け、上記フロントクロスメンバ４の左右両端には、
上記各フロントピラー３の下端との結合部に近接して、
キャビン前部の左右両側を車台フレームに固着するマウ
ント部２を設けるとともに、前端５２が上記フロントク
ロスメンバ４の車幅方向中央部の左右両側に結合し、キ
ャブフロア１のフロア前部１ａの下面に沿って後方へ延
び、キャブフロア１とで閉断面を形成する左右一対のフ
ロアメンバ５を付設する。
材を付設して衝突時のキャブフロアの変形を効果的に緩
和すること。 【解決手段】 キャビンが車台フレームに固定されたキ
ャブオーバー型車のキャブフロア構造において、キャブ
フロア１の前縁１１に、左右両端を左右のフロントピラ
ー３の下端にそれぞれ結合したフロントクロスメンバ４
を設け、上記フロントクロスメンバ４の左右両端には、
上記各フロントピラー３の下端との結合部に近接して、
キャビン前部の左右両側を車台フレームに固着するマウ
ント部２を設けるとともに、前端５２が上記フロントク
ロスメンバ４の車幅方向中央部の左右両側に結合し、キ
ャブフロア１のフロア前部１ａの下面に沿って後方へ延
び、キャブフロア１とで閉断面を形成する左右一対のフ
ロアメンバ５を付設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバー型
車、特にキャビンが車台フレームに固定されたキャブオ
ーバー型車のキャブフロア構造に関する。
車、特にキャビンが車台フレームに固定されたキャブオ
ーバー型車のキャブフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７はこの種の従来のキャブオーバー型
車（フルキャブオーバー型車）のキャブフロアの平面図
を示し、キャビンは、キャブフロア１の前縁および後縁
の左右両端にそれぞれマウント部２を形成し、各マウン
ト部２を介して車台フレーム（図略）に載置固定してい
る。
車（フルキャブオーバー型車）のキャブフロアの平面図
を示し、キャビンは、キャブフロア１の前縁および後縁
の左右両端にそれぞれマウント部２を形成し、各マウン
ト部２を介して車台フレーム（図略）に載置固定してい
る。
【０００３】キャブフロア１は一般に、キャビンの後部
床下に形成したエンジンルームに対応して、前後方向中
間位置に段部１ｂを設け、フロア後部１ｃをフロア前部
１ａよりも高くしている。フロア後部１ｃの中央部には
エンジンサービスホール１５が形成してある。図中、１
４はステアリングコラムを挿通する貫通穴で、Ｙは運転
席に着座した乗員である。
床下に形成したエンジンルームに対応して、前後方向中
間位置に段部１ｂを設け、フロア後部１ｃをフロア前部
１ａよりも高くしている。フロア後部１ｃの中央部には
エンジンサービスホール１５が形成してある。図中、１
４はステアリングコラムを挿通する貫通穴で、Ｙは運転
席に着座した乗員である。
【０００４】図７および図８に示すように、キャブフロ
ア１は、その前縁に上方へ突出し、左右両端を左右のフ
ロントピラー３の下端に結合した凸部１１ａが形成して
あり、凸部１１ａの左右両端の各フロントピラー３下端
との結合部にマウントブラケット２０を固着してキャビ
ンフロント側のマウント部２が構成されている。マウン
トブラケット２０は、その車外側の側面がフロントピラ
ー３下端に接合し、マウントブラケット２０の底面から
キャブフロア１の下面に沿って後方へ延びる補強板２１
をキャブフロア１に重合溶接して補強している。そし
て、マウントブラケット２０の底面を補強板２１と一体
に防振部材２２を介してマウントボルト２３により車台
フレームに締結している。尚、キャブフロア１の後縁
は、左右のリヤピラー６に結合した凸部１２の左右両端
からやや離れた位置にキャビンリヤ側のマウント部２が
構成してある。
ア１は、その前縁に上方へ突出し、左右両端を左右のフ
ロントピラー３の下端に結合した凸部１１ａが形成して
あり、凸部１１ａの左右両端の各フロントピラー３下端
との結合部にマウントブラケット２０を固着してキャビ
ンフロント側のマウント部２が構成されている。マウン
トブラケット２０は、その車外側の側面がフロントピラ
ー３下端に接合し、マウントブラケット２０の底面から
キャブフロア１の下面に沿って後方へ延びる補強板２１
をキャブフロア１に重合溶接して補強している。そし
て、マウントブラケット２０の底面を補強板２１と一体
に防振部材２２を介してマウントボルト２３により車台
フレームに締結している。尚、キャブフロア１の後縁
は、左右のリヤピラー６に結合した凸部１２の左右両端
からやや離れた位置にキャビンリヤ側のマウント部２が
構成してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キャブフロア構造では、キャブフロア１の前縁１１ａの
左右両側端は、キャビンの剛性部材たるフロントピラー
３下端に結合され、かつ、マウント部２を介して車台フ
レームに固着されるとともにマウント部２から後方へ延
びる補強板２１で補強されているので剛性が高いもの
の、キャブフロア１前縁の中間部は、車両前面衝突時、
特にオフセット衝突時の衝突荷重に対する剛性が充分と
はいえない。そして、図９に示すように、オフセット衝
突時、キャブフロア１前縁１１ａの側端は殆ど変形しな
くても、前縁１１ａの中間部では相手側Ｗにより後方へ
押し込まれ、フロア前部１ａ中央が座屈し、乗員の足元
スペースの確保が問題となる。
キャブフロア構造では、キャブフロア１の前縁１１ａの
左右両側端は、キャビンの剛性部材たるフロントピラー
３下端に結合され、かつ、マウント部２を介して車台フ
レームに固着されるとともにマウント部２から後方へ延
びる補強板２１で補強されているので剛性が高いもの
の、キャブフロア１前縁の中間部は、車両前面衝突時、
特にオフセット衝突時の衝突荷重に対する剛性が充分と
はいえない。そして、図９に示すように、オフセット衝
突時、キャブフロア１前縁１１ａの側端は殆ど変形しな
くても、前縁１１ａの中間部では相手側Ｗにより後方へ
押し込まれ、フロア前部１ａ中央が座屈し、乗員の足元
スペースの確保が問題となる。
【０００６】そこで本発明は、衝突時のキャブフロアの
変形を効果的に緩和するキャブオーバー型車のキャブフ
ロア構造を提供することを課題としてなされたものであ
る。
変形を効果的に緩和するキャブオーバー型車のキャブフ
ロア構造を提供することを課題としてなされたものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャビンが車
台フレームに固定されたキャブオーバー型車のキャブフ
ロア構造において、キャブフロアの前縁に、左右両端を
左右のフロントピラーの下端にそれぞれ結合したフロン
トクロスメンバを設け、上記フロントクロスメンバの左
右両端には、上記各フロントピラーの下端との結合部に
近接して、キャビン前部の左右両側を車台フレームに固
着するマウント部を設けるとともに、前端が上記フロン
トクロスメンバの車幅方向中央部の左右両側に結合し、
キャブフロアのフロア前部の下面に沿って後方へ延び、
キャブフロアとで閉断面を形成する左右一対のフロアメ
ンバを設ける（請求項１）。車両衝突時、特にオフセッ
ト衝突時、キャブフロアの前部はフロントクロスメンバ
とともにフロアメンバにより剛性が強化されるととも
に、衝突荷重がフロアメンバからキャブフロアに伝達さ
れ、衝突荷重はキャブフロアの広い範囲に分散されるか
ら、キャブフロアの座屈状の変形が緩和される。
台フレームに固定されたキャブオーバー型車のキャブフ
ロア構造において、キャブフロアの前縁に、左右両端を
左右のフロントピラーの下端にそれぞれ結合したフロン
トクロスメンバを設け、上記フロントクロスメンバの左
右両端には、上記各フロントピラーの下端との結合部に
近接して、キャビン前部の左右両側を車台フレームに固
着するマウント部を設けるとともに、前端が上記フロン
トクロスメンバの車幅方向中央部の左右両側に結合し、
キャブフロアのフロア前部の下面に沿って後方へ延び、
キャブフロアとで閉断面を形成する左右一対のフロアメ
ンバを設ける（請求項１）。車両衝突時、特にオフセッ
ト衝突時、キャブフロアの前部はフロントクロスメンバ
とともにフロアメンバにより剛性が強化されるととも
に、衝突荷重がフロアメンバからキャブフロアに伝達さ
れ、衝突荷重はキャブフロアの広い範囲に分散されるか
ら、キャブフロアの座屈状の変形が緩和される。
【０００８】上記一対のフロアメンバは、前端がそれぞ
れ運転席および助手席の斜め前方車両中央寄りの位置で
上記フロントクロスメンバに結合し、それぞれ運転席お
よび助手席の乗員の足元位置を通って後方へ延びるハ字
形に配設する（請求項２）。左右のフロアメンバは運転
席と助手席の乗員の足元を通るハ字形に配設したので、
衝突荷重をキャブフロアの広い範囲に偏りなく、より効
果的に分散する。
れ運転席および助手席の斜め前方車両中央寄りの位置で
上記フロントクロスメンバに結合し、それぞれ運転席お
よび助手席の乗員の足元位置を通って後方へ延びるハ字
形に配設する（請求項２）。左右のフロアメンバは運転
席と助手席の乗員の足元を通るハ字形に配設したので、
衝突荷重をキャブフロアの広い範囲に偏りなく、より効
果的に分散する。
【０００９】上記キャブフロアには前後方向中間位置に
段差が形成され、上記フロアメンバの後端部を上記段部
に沿って延設する（請求項３）。段部は衝突時に変形し
やすいから、この部分の剛性をフロアメンバの後端部に
より強化する。
段差が形成され、上記フロアメンバの後端部を上記段部
に沿って延設する（請求項３）。段部は衝突時に変形し
やすいから、この部分の剛性をフロアメンバの後端部に
より強化する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明のキャブオーバー型
車のキャブフロアの平面図を示し、キャブフロア１は前
後中間位置に後斜め上方へ向う傾斜状の段部１ｂを設
け、フロア前部１ａよりもフロア後部１ｃを高くしてキ
ャビンの後部床下のエンジンルームに対応している。フ
ロア前部１ａの右前部にはステアリングコラムを挿通す
る貫通穴１４が形成してある。フロア後部１ｃの中央部
にはほぼ四角形のエンジンサービスホール１５が形成し
てあり、フロア後部１ｃ後端の左右両側にもサービスホ
ール１６，１７が形成してある。各サービスホール１
５，１６，１７は図略の蓋部材で塞ぐ。図中、Ｓ１は運
転席、Ｓ２は助手席、Ｙは運転席Ｓ１に着座した乗員を
示す。
車のキャブフロアの平面図を示し、キャブフロア１は前
後中間位置に後斜め上方へ向う傾斜状の段部１ｂを設
け、フロア前部１ａよりもフロア後部１ｃを高くしてキ
ャビンの後部床下のエンジンルームに対応している。フ
ロア前部１ａの右前部にはステアリングコラムを挿通す
る貫通穴１４が形成してある。フロア後部１ｃの中央部
にはほぼ四角形のエンジンサービスホール１５が形成し
てあり、フロア後部１ｃ後端の左右両側にもサービスホ
ール１６，１７が形成してある。各サービスホール１
５，１６，１７は図略の蓋部材で塞ぐ。図中、Ｓ１は運
転席、Ｓ２は助手席、Ｙは運転席Ｓ１に着座した乗員を
示す。
【００１１】フロア前部１ａと段部１ｂは１枚のパネル
材からなる一体構造で（図２）、図１ないし図４に示す
ように、フロア前部１ａの前縁は前上がりの傾斜部１０
と傾斜部１０から前方へ延びて下方へ屈曲する端面部１
１で形成されている。そして、フロア前部１ａの前縁に
はその下面に沿って幅方向全幅にわたるフロントクロス
メンバ４が設けてある。
材からなる一体構造で（図２）、図１ないし図４に示す
ように、フロア前部１ａの前縁は前上がりの傾斜部１０
と傾斜部１０から前方へ延びて下方へ屈曲する端面部１
１で形成されている。そして、フロア前部１ａの前縁に
はその下面に沿って幅方向全幅にわたるフロントクロス
メンバ４が設けてある。
【００１２】図２、図３に示すように、フロントクロス
メンバ４は前側を高くした断面ほぼＺ字形で、前部４１
をフロア前部１ａの前縁端面部１１および傾斜部１０の
上部下面に重合溶接するとともに、後部４２後縁をフロ
ア前部１ａの前縁傾斜部１０の下端部下面に重合溶接
し、フロントクロスメンバ４のほぼ垂直な中間段部４３
および後部４２とフロア前部１ａの前縁傾斜部１０とで
閉断面をなす。
メンバ４は前側を高くした断面ほぼＺ字形で、前部４１
をフロア前部１ａの前縁端面部１１および傾斜部１０の
上部下面に重合溶接するとともに、後部４２後縁をフロ
ア前部１ａの前縁傾斜部１０の下端部下面に重合溶接
し、フロントクロスメンバ４のほぼ垂直な中間段部４３
および後部４２とフロア前部１ａの前縁傾斜部１０とで
閉断面をなす。
【００１３】図１ないし図３に示すように、フロントク
ロスメンバ４の左右両端はフロア前部１ａの前縁側端と
一体にフロントピラー３の下端に結合してあり、かつ、
フロントクロスメンバ４の両端にはフロントピラー３と
の結合部の内側にマウント部２が設置してある。マウン
ト部２は、前方へ向かって開口する箱型のマウントブラ
ケット２０をフロントクロスメンバ４の前部４１の下面
および中間段部４３の前面に溶接するとともに、マウン
トブラケット２０の底壁下面に重合溶接して後方へ延び
る補強板２１がフロントクロスメンバ４の後部４２下面
およびフロア前部１ａの前縁傾斜部１０の下端部下面に
かけて重合溶接してある。また、マウントブラケット２
０の車外側の側面はフロントピラー３下端に溶接してあ
る。そして、マウント部２はマウントブラケット２０の
底面を補強板２１と一体に防振部材２２を介してマウン
トボルト２３により車台フレームに締結している。
ロスメンバ４の左右両端はフロア前部１ａの前縁側端と
一体にフロントピラー３の下端に結合してあり、かつ、
フロントクロスメンバ４の両端にはフロントピラー３と
の結合部の内側にマウント部２が設置してある。マウン
ト部２は、前方へ向かって開口する箱型のマウントブラ
ケット２０をフロントクロスメンバ４の前部４１の下面
および中間段部４３の前面に溶接するとともに、マウン
トブラケット２０の底壁下面に重合溶接して後方へ延び
る補強板２１がフロントクロスメンバ４の後部４２下面
およびフロア前部１ａの前縁傾斜部１０の下端部下面に
かけて重合溶接してある。また、マウントブラケット２
０の車外側の側面はフロントピラー３下端に溶接してあ
る。そして、マウント部２はマウントブラケット２０の
底面を補強板２１と一体に防振部材２２を介してマウン
トボルト２３により車台フレームに締結している。
【００１４】図１、図２、図４および図５に示すよう
に、フロア前部１ａの下面には左右に一対のフロアメン
バ５が設置してある。左右一対のフロアメンバ５は、そ
れぞれの前端が運転席Ｓ１および助手席Ｓ２の斜め前方
車両中央寄りの位置でフロントクロスメンバ４に結合せ
しめてある。両フロアメンバ５は後方へ向けて相互の間
隔が広がるハ字形に配設され、運転席Ｓ１の乗員Ｙおよ
び助手席Ｓ２の乗員（図略）の足元を通って後端がキャ
ブフロア１の段部１ｂまで延びている。
に、フロア前部１ａの下面には左右に一対のフロアメン
バ５が設置してある。左右一対のフロアメンバ５は、そ
れぞれの前端が運転席Ｓ１および助手席Ｓ２の斜め前方
車両中央寄りの位置でフロントクロスメンバ４に結合せ
しめてある。両フロアメンバ５は後方へ向けて相互の間
隔が広がるハ字形に配設され、運転席Ｓ１の乗員Ｙおよ
び助手席Ｓ２の乗員（図略）の足元を通って後端がキャ
ブフロア１の段部１ｂまで延びている。
【００１５】フロアメンバ５は断面逆ハット形で左右の
側壁の上縁に結合フランジ５１を備え、前端には前端部
材５０が連結してある。前端部材５０は左右の側壁の上
縁をフロア前部１ａの前縁傾斜部１０に対応して前上が
り傾斜状とし、両側壁の前端縦縁には前縁フランジ５２
が形成してある。一方、フロアメンバ５の後端は段部１
ｂに対応して後斜め上方へ屈折する傾斜部５３が形成し
てある。
側壁の上縁に結合フランジ５１を備え、前端には前端部
材５０が連結してある。前端部材５０は左右の側壁の上
縁をフロア前部１ａの前縁傾斜部１０に対応して前上が
り傾斜状とし、両側壁の前端縦縁には前縁フランジ５２
が形成してある。一方、フロアメンバ５の後端は段部１
ｂに対応して後斜め上方へ屈折する傾斜部５３が形成し
てある。
【００１６】フロアメンバ５の設置に際しては、フロン
トクロスメンバ４をフロア前部１ａの前縁に接合する前
に、予め、前端部材５０の前縁フランジ５２と底面前端
とをそれぞれフロントクロスメンバ４の中間段部４３後
面および後部４２上面に溶接しておく。そして、フロン
トクロスメンバ４をフロア前部１ａの前縁に接合する。
尚、図４に示すようにフロントクロスメンバ４は前端部
材５０の接合部では中間段部４３が一般部よりも下方へ
長く形成してあり、後部４２後端とフロア前部１ａとの
間は開口している。フロアメンバ５は、前端部材５０か
ら後端傾斜部５３にわたる結合フランジ５１をキャブフ
ロア１の前端傾斜部１０、フロア前部１ａおよび段部１
ｂ下面にかけて溶接してキャブフロア１とで閉断面をな
す。フロア前部１ａの前端傾斜部１０の下面にはフロア
メンバ５の前端部材５０との結合部に補助板１３を重合
溶接して強化してある。フロアメンバ５の後端末は段部
１ｂを通過してフロア後部１ｃ前端に至り、エンジンサ
ービスホール１５の左右の開口側縁前端と対向してい
る。
トクロスメンバ４をフロア前部１ａの前縁に接合する前
に、予め、前端部材５０の前縁フランジ５２と底面前端
とをそれぞれフロントクロスメンバ４の中間段部４３後
面および後部４２上面に溶接しておく。そして、フロン
トクロスメンバ４をフロア前部１ａの前縁に接合する。
尚、図４に示すようにフロントクロスメンバ４は前端部
材５０の接合部では中間段部４３が一般部よりも下方へ
長く形成してあり、後部４２後端とフロア前部１ａとの
間は開口している。フロアメンバ５は、前端部材５０か
ら後端傾斜部５３にわたる結合フランジ５１をキャブフ
ロア１の前端傾斜部１０、フロア前部１ａおよび段部１
ｂ下面にかけて溶接してキャブフロア１とで閉断面をな
す。フロア前部１ａの前端傾斜部１０の下面にはフロア
メンバ５の前端部材５０との結合部に補助板１３を重合
溶接して強化してある。フロアメンバ５の後端末は段部
１ｂを通過してフロア後部１ｃ前端に至り、エンジンサ
ービスホール１５の左右の開口側縁前端と対向してい
る。
【００１７】尚、キャブフロア１の後端は、フロア後部
１ｃ後縁に上方へ突出し左右両端を左右のリヤピラー６
に結合した突出部１２が形成してあり、突出部１２の左
右両端からやや離れた位置にマウント部２を設置して、
両マウント部２を防振部材２２を介してマウントボルト
２３により車台フレームに締結固定してある。
１ｃ後縁に上方へ突出し左右両端を左右のリヤピラー６
に結合した突出部１２が形成してあり、突出部１２の左
右両端からやや離れた位置にマウント部２を設置して、
両マウント部２を防振部材２２を介してマウントボルト
２３により車台フレームに締結固定してある。
【００１８】本発明のキャブフロア構造によれば、車両
衝突時、特にオフセット正面衝突時に、図６に示すよう
に、キャブフロア１の前縁側端は、フロントピラー３の
下端に結合され、かつ、マウント部２を介して車台フレ
ームに固着されるとともにマウント部２から後方へ延び
る補強板２１で補強されているので剛性が高く殆ど変形
しない。相手側Ｗのコーナー部によりキャブフロア１の
前縁中央部にこれを後方へ押し込む大きな衝突荷重が作
用しても、フロントクロスメンバ４とともにフロアメン
バ５によりフロア前部１ａの剛性が強化されており、か
つ衝突荷重がフロアメンバ５からフロア前部１ａに伝達
されて衝突荷重はフロア前部１ａ全体に分散される。従
って、フロア前部１ａの変形も全体に分散され、衝突荷
重がキャブフロア１の一部に集中して大きな座屈変形が
起こるのが防止され、乗員の足元スペースが確保され
る。また、キャブフロア１中間の段部１ｂは衝突時に変
形しやすいが、段部１ｂにもこれに沿ってフロアメンバ
５の後端５３を延設したので剛性が強化され、段部１ｂ
の変形も抑制される。
衝突時、特にオフセット正面衝突時に、図６に示すよう
に、キャブフロア１の前縁側端は、フロントピラー３の
下端に結合され、かつ、マウント部２を介して車台フレ
ームに固着されるとともにマウント部２から後方へ延び
る補強板２１で補強されているので剛性が高く殆ど変形
しない。相手側Ｗのコーナー部によりキャブフロア１の
前縁中央部にこれを後方へ押し込む大きな衝突荷重が作
用しても、フロントクロスメンバ４とともにフロアメン
バ５によりフロア前部１ａの剛性が強化されており、か
つ衝突荷重がフロアメンバ５からフロア前部１ａに伝達
されて衝突荷重はフロア前部１ａ全体に分散される。従
って、フロア前部１ａの変形も全体に分散され、衝突荷
重がキャブフロア１の一部に集中して大きな座屈変形が
起こるのが防止され、乗員の足元スペースが確保され
る。また、キャブフロア１中間の段部１ｂは衝突時に変
形しやすいが、段部１ｂにもこれに沿ってフロアメンバ
５の後端５３を延設したので剛性が強化され、段部１ｂ
の変形も抑制される。
【００１９】尚、上述の実施形態ではフロアメンバ５の
前端に前端部材５０を結合する構造としたが、フロアメ
ンバ５を一部品で形成してもよい。左右のフロアメンバ
５の配置は互いに前後方向に平行としてもよいが、両フ
ロアメンバ５は乗員の下方位置を通ること、およびフロ
ア前部１ａの一部に偏在しないことが望ましい。従っ
て、ハ字状に配設した方が有利である。
前端に前端部材５０を結合する構造としたが、フロアメ
ンバ５を一部品で形成してもよい。左右のフロアメンバ
５の配置は互いに前後方向に平行としてもよいが、両フ
ロアメンバ５は乗員の下方位置を通ること、およびフロ
ア前部１ａの一部に偏在しないことが望ましい。従っ
て、ハ字状に配設した方が有利である。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、フロア前部に比較的小
型の補強部材を設置し、かつ補強部材を、車両衝突時に
衝突荷重がフロア前部全体に伝達されるように配設した
から、車両衝突時のキャブフロアの大きな座屈状の変形
を効果的に防止することができ、衝突時の乗員の足元ス
ペースを充分に確保することができる。
型の補強部材を設置し、かつ補強部材を、車両衝突時に
衝突荷重がフロア前部全体に伝達されるように配設した
から、車両衝突時のキャブフロアの大きな座屈状の変形
を効果的に防止することができ、衝突時の乗員の足元ス
ペースを充分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブフロア構造を示す平面図であ
る。
る。
【図２】本発明のキャブフロア構造の分解斜視図であ
る。
る。
【図３】図１のIII −III 線に沿う位置での断面図であ
る。
る。
【図４】図１のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う位置での断面図である。
【図６】オフセット衝突時の本発明のキャブフロア構造
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図７】従来のキャブフロア構造の平面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う位置での断面図であ
る。
る。
【図９】オフセット衝突時の従来のキャブフロア構造を
示す平面図である。
示す平面図である。
１ キャブフロア １ａ フロア前部 １ｂ 段部 １１ 前縁 ２ マウント部 ３ フロントピラー ４ フロントクロスメンバ ５ フロアメンバ ５２ 前端（前縁フランジ） ５３ 後端部（後端傾斜部） Ｓ１ 運転席 Ｓ２ 助手席
Claims (3)
- 【請求項１】 キャビンが車台フレームに固定されたキ
ャブオーバー型車のキャブフロア構造において、キャブ
フロアの前縁に、左右両端を左右のフロントピラーの下
端にそれぞれ結合したフロントクロスメンバを設け、上
記フロントクロスメンバの左右両端には、上記各フロン
トピラーの下端との結合部に近接して、キャビン前部の
左右両側を車台フレームに固着するマウント部を設ける
とともに、前端が上記フロントクロスメンバの車幅方向
中央部の左右両側に結合し、キャブフロアのフロア前部
の下面に沿って後方へ延び、キャブフロアとで閉断面を
形成する左右一対のフロアメンバを設けたことを特徴と
するキャブオーバー型車のキャブフロア構造。 - 【請求項２】 上記一対のフロアメンバは、前端がそれ
ぞれ運転席および助手席の斜め前方車両中央寄りの位置
で上記フロントクロスメンバに結合し、それぞれ運転席
および助手席の乗員の足元位置を通って後方へ延びるハ
字形に配設した請求項１に記載のキャブオーバー型車の
キャブフロア構造。 - 【請求項３】 上記キャブフロアには前後方向中間位置
に段差が形成され、上記フロアメンバの後端部を上記段
部を通過する位置まで延設した請求項１または請求項２
に記載のキャブオーバー型車のキャブフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001117670A JP2002308151A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | キャブオーバー型車のキャブフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001117670A JP2002308151A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | キャブオーバー型車のキャブフロア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002308151A true JP2002308151A (ja) | 2002-10-23 |
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ID=18968177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001117670A Pending JP2002308151A (ja) | 2001-04-17 | 2001-04-17 | キャブオーバー型車のキャブフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002308151A (ja) |
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-
2001
- 2001-04-17 JP JP2001117670A patent/JP2002308151A/ja active Pending
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