JP2002240509A

JP2002240509A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2002240509A
Application number: JP2001044443A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Kuze; 哲也久世; Makio Mori; 麻樹夫森
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2001-02-21
Filing date: 2001-02-21
Publication date: 2002-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤの耐久性に影響を与えることなく摩耗
後の排水性の低下を抑制する空気入りタイヤを提供す
る。【解決手段】トレッド部１の表面に排水溝７を設けた
空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部１の表面より
内側の非溝部分に水溶性物質からなる連続溝相当の容積
部１１を埋設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
し、更に詳しくは摩耗後も良好な排水性を維持する空気
入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に空気入りタイヤのトレッド表面に
は溝が設けられている。路面が湿潤しているとタイヤが
水膜を介してスリップするので、その水膜を溝に集めて
排水するためである。しかし空気入りタイヤはトレッド
の摩耗が進むと、トレッド面に設けた溝の容積が減少す
るため、その排水性能が低下する。従来このような排水
性能の低下を防止する対策として、更生タイヤにおいて
は、プレキュアトレッドの裏側に溝を施し、トレッドが
摩耗すると裏側の溝が露出することにより、摩耗で消失
した溝部分の排水機能を補完するようにしたものがあ
る。

【０００３】しかし、上記更生タイヤのように、トレッ
ド内部に空洞状の溝が設けられているとトレッド剛性を
低下させ、また走行中のトレッド加熱によって空洞内の
空気が膨張するなどするため、タイヤの耐久性を著しく
低下させるという欠点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤの耐久性に影響を与えることなく一定量の摩耗が進ん
だ後の排水性の低下を抑制する空気入りタイヤを提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、トレッド部の表面に排水溝を設けた空気入りタイヤ
であり、前記トレッド表面より内側の非溝部分に水溶性
物質からなる連続溝相当の容積部を埋設したことを特徴
とする。

【０００６】このように、トレッド表面より内側の非溝
部分に水溶性物質からなる連続溝相当の容積部を埋設し
ているので、タイヤのトレッド部が摩耗して、上記水溶
性物質からなる連続溝相当の容積部がトレッド部の表面
に露出したとき、その水溶性物質が路面の水によって溶
出するため、トレッド部に新たに排水溝が形成され、ト
レッド部の摩耗後の排水性の低下を抑制することができ
る。また、水溶性物質の容積部まで摩耗が達しない間
は、トレッドの中実構造が維持されるので、耐久性の低
下をもたらすことはない。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。

【０００８】図１（Ａ）（Ｂ）は本発明の空気入りタイ
ヤの一例を示し、（Ａ）は子午線断面図、（Ｂ）はトレ
ッドの平面図である。

【０００９】図１において、１はトレッド部、２はサイ
ドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード
部３，３間にはカーカス層４がトレッド部１とサイドウ
ォール部２に渡るように装架され、そのタイヤ幅方向端
部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上
げられている。また、トレッド部１におけるカーカス層
４の外周側には複数のベルト層６が埋設されている。

【００１０】トレッド部１の表面にはタイヤ周方向に複
数本の主溝（排水溝）７が設けられ、さらにセンター部
からショルダー部に向けて多数のラグ溝（排水溝）８が
設けられている。また、センター部に形成されたリブ９
の内部には、水溶性物質からなる連続溝相当の容積部１
１がタイヤ周方向に１周にわたるように埋設されてい
る。この容積部１１はトレッドの表面から主溝７の溝深
さの５０％より奥側を占めるように設けられ、最下端が
主溝７の溝底に相当する位置まで達している。

【００１１】上記容積部１１に用いる水溶性物質として
は、水溶性高分子または水溶性高分子を４０重量％以上
含むゴム組成物が好ましい。４０重量％未満の場合は、
水溶性高分子成分が溶出するのが困難になる。水溶性高
分子は分子中に水との強い相互作用を有する極性基を多
数有することを特徴とし、その極性基としてはイオン性
基、水酸基、アミノ基、アミド基、エーテル基等が挙げ
られる。

【００１２】水溶性高分子の代表例としては、でんぷ
ん、加工でんぷん、カゼイン、にかわ、ゼラチン、アラ
ビアゴム、アルギン酸ソーダ、ペクチンなどの天然高分
子、カルボキシメチルセルロース、メチルセルロース、
ビスコース、などの半合成高分子、ポリビニルアルコー
ル、ポリアクリルアミド、ポリエチレンイミン、ポリア
クリル酸ソーダ、ポリエチレンオキシド、ポリビニルピ
ロリドン、などの合成高分子が挙げられるが、ここに挙
げられた物質に限定されるものではない。タイヤ中に複
合体として組み込むためには、他のゴム成分との部分相
溶が必要であり、ジエン系ゴムとのブレンドが好まし
い。

【００１３】上記構成からなる空気入りタイヤはトレッ
ド部が主溝深さの５０％まで摩耗すると水溶性物質の容
積部１１が露出するので雨水等に接触すると、その容積
部１１が溶解し、新たに周方向の排水溝が形成される。
したがって、トレッド部の摩耗後の排水性の低下を抑制
することができる。また、水溶性物質の容積部まで摩耗
が達しない間は、トレッド部の中実構造が維持されるの
で、耐久性の低下をもたらすことはない。

【００１４】図２（Ａ）（Ｂ）は本発明の他の実施形態
からなる空気入りタイヤを示し、（Ａ）は子午線断面
図、（Ｂ）はトレッド部の平面図である。

【００１５】この実施形態ではショルダー部のラグ溝
８，８間のブロック１０の中に、ラグ溝８と平行に、か
つ両端がショルダー端部側および主溝７側に突き抜けな
いように、水溶性物質からなる連続溝相当の容積部１
１’が埋設されている。容積部１１’の深さは、トレッ
ドの表面からラグ溝８の溝深さの５０％より奥側を占め
るように設けられ、最下端がラグ溝８の溝底に相当する
位置まで達している。その他の構成については、図１の
実施形態とほぼ同様である。

【００１６】この空気入りタイヤも、トレッド部の摩耗
が進んで、容積部１１’が露出すると、雨水等により水
溶性物質が溶解して新たなラグ溝を形成し、トレッド部
の摩耗後の排水性の低下を抑制することができる。ま
た、水溶性物質の容積部まで摩耗が達しない間は、トレ
ッドの中実構造が維持されるので、耐久性の低下をもた
らすことはない。

【００１７】上述した実施形態では、ラジアルタイアの
場合について説明したが、本発明はラジアルタイヤに限
られるものではなく、バイアスタイヤについても同様の
構成を適用することができる。

【００１８】

【発明の効果】上述したように本発明によれば、トレッ
ド表面より内側の非溝部分に水溶性物質からなる連続溝
相当の容積部を埋設しているので、タイヤのトレッド部
が摩耗して、上記水溶性物質からなる連続溝相当の容積
部がトレッド部の表面に露出すると、路面の水によって
溶出するため、トレッド部に新たに排水溝が形成され、
トレッド部の摩耗後の排水性の低下を抑制することがで
きる。また、水溶性物質の容積部まで摩耗が達しない間
は、トレッドの中実構造が維持されるので、耐久性の低
下をもたらすことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤを例示し、（Ａ）は子
午線断面図、（Ｂ）はトレッド部の平面図である。

【図２】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤ
を示し、（Ａ）は子午線断面図、（Ｂ）はトレッド部の
平面図である。

【符号の説明】

１トレッド部２サイドウォール部３ビード部４カーカス層５ビードコア６ベルト層７主溝８ラグ溝９リブ１０ブロック１１、１１’ （連続溝相当の）容積部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部の表面に排水溝を設けた空気
入りタイヤにおいて、前記トレッド表面より内側の非溝
部分に水溶性物質からなる連続溝相当の容積部を埋設し
た空気入りタイヤ。
【請求項２】前記連続溝相当の容積部を、前記排水溝
の溝深さに対応する領域においてトレッド表面から該排
水溝の溝深さの５０％以上の部分に設けた請求項１に記
載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記連続溝相当の容積部をタイヤ周方向
及び／又はタイヤ幅方向に延在させた請求項１又は２に
記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】前記水溶性物質が水溶性高分子又は該水
溶性高分子を４０重量％以上含むゴム組成物からなる請
求項１，２又は３に記載の空気入りタイヤ。