JP2002120681A

JP2002120681A - 車両用内装部材

Info

Publication number: JP2002120681A
Application number: JP2000261626A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Mekata; 哲雄目加田; Junji Miyano; 淳司宮野; Nagayasu Adachi; 永容安達
Original assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 2000-08-07
Filing date: 2000-08-30
Publication date: 2002-04-23

Abstract

(57)【要約】【課題】高い衝撃吸収性能を維持しつつ、表面に鮮鋭
性のある模様が得られる車両用内装部材を提供せんとす
る。【解決手段】ゴム強化スチレン系樹脂、ポリプロピレ
ン系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド系樹脂、
ポリエステル系樹脂から選択される１種又は２種以上の
熱可塑性樹脂を用いて射出成形され、少なくとも車室内
空間に臨む表面側に、所定の模様を付したアクリル系フ
ィルム４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用内装部材に関
し、さらに詳しくは自動車のフロントピラーやルーフサ
イドレール等の車室内側に設けられる車両用内装部材に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用内装部材は、図１２に示
すように、例えば自動車Ａのフロントピラー２Ｆ、ルー
フサイドレール２Ｓ等の車両パネルの車室内側にそれぞ
れ設けられるフロントピラーガーニッシュ３Ｆ、ルーフ
サイドレールガーニッシュ３Ｓなどが挙げられ、これら
車両用内装部材は、車室内の美観を保つと共に、例えば
車両の衝突時などに乗員の体の一部、特に頭部が直接当
たる部位を塑性変形させることにより、乗員が車体から
受ける衝撃力を吸収緩和できるように構成されている。

【０００３】近年、室内の高級感志向により、フロント
ピラーガーニッシュ３Ｆ等の車両用内装部材にパイル調
の模様を要望されることが多くなってきた。このような
パイル調模様の加飾が施された車両用内装部材は、例え
ば３デニール程度の太さのレーヨン等の繊維を用いて、
長さ０．５ｍｍ程度の短繊維状にカットされたパイルを
作成し、これを樹脂材料中に練り込んで成形することに
より得ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用内装
部材は、太陽光線等の車外からの紫外線や可視光線等に
直接曝されることにより、例えばゴム強化系スチレン樹
脂の一種であるＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル−ブタジ
エン−スチレン樹脂）で成形されている場合にあって
は、当該樹脂中のブタジエンゴムが劣化し、割れやすく
なったり、変色したりすることがあり、このような樹脂
の劣化は塑性変形による衝撃吸収性能、例えばピラーガ
ーニッシュのリブ変形等に伴う乗員の衝突時の運動エネ
ルギーの吸収性能の低下の原因となるため、成形に用い
る樹脂中には、あらかじめ紫外線吸収剤等の耐光性改良
剤を添加するとともに、樹脂１００重量部に対して１重
量部程度の顔料を入れることにより、樹脂の隠蔽性を高
め、耐光性を確保する試みがなされている。

【０００５】従って、このような樹脂材料に、上述のパ
イルを練り込んで成形してなる車両用内装部材において
は、前記顔料によって繊維（パイル）が隠蔽されてしま
い、結果としてパイル感の乏しいものになるといった問
題が生じていた。

【０００６】また、成形に用いる樹脂材料にパイル等の
繊維を添加すれば、成形品である車両用内装部材の剛性
が過度に高まるとともに引張伸び率の低下も著しく、乗
員が衝突した際には、ピラーガーニッシュ表面が容易に
割れてしまい、頭部がピラーガーニッシュ下の車体鉄板
部に直接衝突し、頭部内に発生する衝撃加速度が高くな
ってしまい、例えば米国規格ＦＭＶＳＳ−２０１に規定
する頭部障害指数が上昇して、法規上満足しないものと
なってしまうといった新たな問題も生じていた。

【０００７】本発明は係る現況に鑑み為されたものであ
り、高い衝撃吸収性能を維持しつつ、表面に鮮鋭性のあ
る模様が得られる車両用内装部材を提供せんとするもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者は前述の課題を
解決するにあたり鋭意検討を進めた結果、所定の模様を
付したアクリル系フィルムを表面に設けることにより、
樹脂の耐光性を維持しつつ、表面に鮮鋭性のある模様が
得られ、繊維の練り込みにもとづく剛性の上昇や引張伸
び率の低下も回避され、高い衝撃吸収性能が維持される
ことを見出し、本発明を完成するに至った。

【０００９】すなわち本発明は、ゴム強化スチレン系樹
脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポ
リアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂から選択される１
種又は２種以上の熱可塑性樹脂を用いて射出成形される
車両用内装部材であって、少なくとも車室内空間に臨む
表面側に、所定の模様を付したアクリル系フィルムを設
けてなることを特徴とする車両用内装部材を提供する。

【００１０】ここで、アクリル系フィルムに付される前
記所定の模様としては、パイル調あるいは不織布調の模
様であることが好ましい。

【００１１】また、前記アクリル系フィルムに紫外線吸
収剤を含有させてなるものでは、フィルム裏面側に位置
する樹脂の紫外線や可視光による劣化、変色等を効果的
に防止することができる。

【００１２】また、前記アクリル系フィルムに艶消し剤
を含有させてなるものでは、太陽光線やランプ等が反射
して運転の妨げになるといった事態が未然に回避され
る。

【００１３】アクリル系フィルムが、紫外線吸収剤を含
有したアクリル系樹脂よりなる基材層と、その裏面側に
パイル調あるいは不織布調の模様を印刷した印刷層とか
らなるものでは、表面側の基材層により、樹脂劣化を引
き起こす有害な紫外線が吸収され、裏面側の印刷層のイ
ンクも同時に保護され、模様の耐光性並びに耐擦性が向
上する。

【００１４】前記基材層の厚みは、５０〜１５０μｍで
あることが好ましい。

【００１５】また、アクリル系フィルムを、射出成形時
の樹脂熱を利用して前記表面側に溶着してなるもので
は、双方が互いにより緊密に密着し、耐久性が向上す
る。

【００１６】ここで、アクリル系フィルムの溶着面に、
予め接着剤層を設けてなるものでは、接合強度が上が
り、耐久性がより向上する。

【００１７】そして、曲げ弾性率が、ＡＳＴＭＤ−７
９０基準で８００〜１９００ＭＰａであるものでは、高
い衝撃吸収性能が維持される。

【００１８】本発明の車両用内装部材は、自動車のピラ
ーガーニッシュ、ルーフサイドレールガーニッシュ、ド
アーウエストガーニッシュ、スイッチパネル、又はクラ
スターパネルとして好適に用いられる。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を添付図
面に基づき詳細に説明する。

【００２０】図１〜８は、本発明における車両用内装部
材１の代表的実施形態として、フロントピラーガーニッ
シュ３Ｆを構成した例を示し、図中符号４はアクリル系
フィルム、５は表皮部、６はリブ部をそれぞれ示してい
る。尚、ピラーガーニッシュの表皮部及びリブ部の形状
は、本実施形態に何ら限定されるものではなく、従来の
ピラーガーニッシュと同様の形状を採用することができ
る。

【００２１】フロントピラーガーニッシュ３Ｆは、図１
に示すように、車体側のフロントピラー２Ｆを構成して
いるインナーパネル２０に対し、衝撃吸収用の空間３０
を介して覆設される断面視略Ｃの字形状の表皮部５と、
該表皮部５における前記インナーパネル２０に臨む裏面
側から前記空間３０内に突出するとともに、インナーパ
ネル２０の長手方向に交差して当該表皮部５の側壁５
１、５２間に渡設されるリブ部６とを備え、ゴム強化ス
チレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリカーボネー
ト樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂から選
択される１種又は２種以上の熱可塑性樹脂を用いて射出
成形されている。

【００２２】車室内空間に臨む表皮部５の表面側には、
図３〜８より分かるように、所定の模様を付したアクリ
ル系フィルム４が設けられている。

【００２３】本発明の車両用内装部材１は、このような
アクリル系フィルム４を車室内空間に臨む表面側に設け
ることにより、成形用の樹脂材料にパイルを練り込んで
形成していた従来の模様に比べ、当該表面により鮮鋭な
模様が形成され、装飾性が向上するとともに、剛性の上
昇や引張伸び率の低下が回避され、車両用内装部材本来
の高い衝撃吸収性能を維持し得るものである。

【００２４】また、前記アクリル系フィルム４に紫外線
吸収剤を含有させておけば、該フィルムの裏面側に位置
している表皮基材層５０の紫外線や可視光による物性劣
化や変色等が効果的に防止でき、表皮基材層５０を成形
する樹脂材料に紫外線吸収剤や顔料等を予め含有させて
おく必要性が低下し、材料コストが低減されるととも
に、当該表皮基材層５０による衝撃吸収性能が向上し、
材料選択の幅も広がるのである。

【００２５】アクリル系フィルムに付される前記所定の
模様としては、パイル調あるいは不織布調の模様である
ことが好ましい。

【００２６】以下、各部の構成を更に詳細に説明する。

【００２７】本実施形態のフロントピラーガーニッシュ
３Ｆは、図４の背面図に示すように、表皮部５の裏面側
に、互いに独立した複数の板状リブ６０、・・・突出さ
せてリブ部６を構成したものであり、各板状リブ６０
は、その突出端縁の形状がインナーパネル２０に略沿っ
た形状を有し、且つ前記インナーパネル２０の突端面２
１と乗員対向側面２２との二面当接辺に臨む位置に開口
した主要切欠き部６１と、同じく突端面２１とその他側
方に連続した側面２３との二面当接辺に臨む位置に開口
した補助切欠き部６２とを備えている。

【００２８】このような板状リブ６０は、乗員より衝撃
を受けた際、各切欠き部６１、６２の底部を結ぶ仮想線
に沿って、突出途中位置における座屈変形が誘引される
とともに、これら底部が表皮部５に向けた亀裂の発生起
点となり得る。これら板状リブ６０の座屈や亀裂の発
生、進行は、より効率の良い衝撃吸収の作用に貢献する
ものであり、前記補助切欠き部６２の代わりに段差部を
設けたり、適所に薄肉部を構成することによっても同様
の作用を奏することができる。

【００２９】表皮部５とリブ部６は、ＡＢＳ、ＡＥＳ
（アクリロニトリル−エチレン・プロピレンゴム−スチ
レン樹脂）、ＡＳＡ（アクリロニトリル−スチレン−ア
クリル酸エステル樹脂）等のゴム強化スチレン系樹脂、
或いは、これらのアロイ樹脂（ポリカーボネート樹脂と
のブレンド、α−メチルスチレンやＮ−フェニルマレイ
ミドの共重合体等）を用いて一体で射出成形されてい
る。これらゴム強化スチレン系樹脂を用いたものは、ア
クリル系フィルムとの接着性に優れており、少なくとも
表皮部５を当該樹脂により成形することは非常に有効で
ある。

【００３０】成形品の曲げ弾性率は、ＡＳＴＭＤ−７
９０基準で８００〜１９００ＭＰａであり、高い衝撃吸
収性能が維持されている。この曲げ弾性率が８００ＭＰ
ａ未満であると、柔らかすぎてリブが容易に座屈してし
まい、表皮部５がインナーパネル２０に当たり、米国規
格ＦＭＶＳＳ−２０１に規定される頭部傷害値ＨＩＣ
（ｄ）が上がり、衝撃吸収性能が低下する傾向にある。
また、１９００ＭＰａを超えると逆に硬すぎて、同様に
ＨＩＣ（ｄ）が上がる傾向にある。

【００３１】また、アクリル系フィルム４は、図２に示
すように、アクリル系樹脂からなるアクリル基材層８の
少なくとも片面に、所定の模様を印刷した印刷層７を形
成してなり、射出成形時の樹脂熱により表皮基材５０の
表面側に溶着されている。具体的には、前記アクリル系
フィルム４をフロントピラーガーニッシュ３Ｆの射出成
形に用いる金型内にあらかじめ配置させて成形するフィ
ルムインモールド成形により溶着され、より詳しくは、
まずアクリル系フィルム４を構成するフィルム基材層８
の少なくとも一面にパイル模様を印刷した印刷層７を設
け、その後、アクリル系フィルム４を金型内に配置し、
加熱、減圧することにより金型面に密着させる。次に、
アクリル系フィルム４を金型面に吸引したまま、樹脂材
料を溶融して射出成形することにより、アクリル系フィ
ルム４と成形品を一体となす。その後、成形品を金型か
ら取り出して、外周の余分なフィルムを除去することに
より、ピラーガーニッシュ３Ｆが得られるのである。

【００３２】ここで、前記金型面に密着されるアクリル
系フィルム４の溶着面に、予め接着剤層を設けておくこ
とも好ましく、これによれば、成形品との接合強度が上
がり、耐久性がより向上する。具体的には、塩化ビニル
樹脂（ＰＶＣ）とポリビニルアルコール（ＰＶＡ）との
組み合わせや、ＥＶＡ等からなる接着剤を貼り付けた
り、これら接着剤を溶媒に溶かしたものを塗り付け乾燥
してなるもの、又はホットメルト接着剤を塗布したもの
が好ましい実施例である。

【００３３】印刷層７によって所定の模様が施されるア
クリル基材層８としては、例えばメチルメタクリレート
（ＭＭＡ）を主成分とする鐘淵化学工業（株）製サンデ
ュレン等が挙げられる。

【００３４】また、添加される紫外線吸収剤としては、
例えば、チバガイギー社のチヌビン３２０等が挙げられ
る。紫外線吸収剤の添加量は、アクリル系フィルム中
に、０．５〜１０％、好ましくは１〜５％、さらに好ま
しくは１〜３％である。添加量が０．５％未満である
と、耐光性が不十分な場合があり、１０％を超えると、
紫外線吸収剤の価格が高いため、フィルムの価格が高い
ものとなってしまう。さらに、住友化学のスミソーブ
ＴＭ−０６１等のヒンダードアミン光安定剤を０．５〜
１０％、好ましくは１〜５％、さらに好ましくは１〜３
％併用することにより、耐光性が向上する場合がある。

【００３５】アクリル基材層８の厚みは、特に制限され
ないが、５０〜１５０μｍ、好ましくは７５〜１２５μ
ｍ、さらに好ましくは１００〜１２５μｍである。基材
層の厚みが５０μｍ未満であると、紫外線の透過量が多
く、フィルム下の樹脂層の耐光劣化を促進してしまう傾
向がある。また、１５０μｍを超えると成形時のフィル
ム成形に時間がかかり、成形サイクルが長くなってしま
う場合がある。

【００３６】また、印刷層７は、図２（ａ）、（ｂ）に
示すように、アクリル基材層８の裏面側に設けてもよい
し、表面側に設けてもよい。また、アクリル基材層８の
両面側に設けてもよい。特に、図２（ａ）に示すよう
に、紫外線吸収剤を含有したアクリル基材層８の裏面側
に印刷層７を施したものでは、基材層８により樹脂劣化
を引き起こす有害な紫外線が吸収され、裏面側の印刷層
７のインクも同時に保護され、模様の耐光性並びに耐擦
性を向上することができる。

【００３７】印刷層７の厚みは、特に制限されないが、
０．５〜５μｍ、好ましくは１〜３μｍ、さらに好まし
くは１〜２μｍである。印刷層７の厚みが０．５μｍ未
満であると、印刷層が薄く、図２（ｂ）に示すように、
アクリル基材層８の表面側に印刷した場合、成形品を車
体に装着後清掃（拭き取り）等の摩耗で、次第に削られ
なくなってしまう傾向がある。また、５μｍを超えると
一度の印刷では、なかなか厚みを出しにくく印刷代がか
さむ傾向がある。印刷層７をアクリル基材層８の表面側
に設ける場合には、その表面にさらに透明或いは半透明
の保護層を設け、印刷層７に耐擦性を付与することが好
ましい。

【００３８】また、車両内装のピラーガーニッシュやル
ーフサイドレールガーニッシュは、艶が消えたものが望
まれるため、当該アクリル系フィルム４には、フィルム
自体の艶を消すために艶消し剤を添加することが好まし
い。艶消し剤としては、架橋ポリメチルメタクリレート
やタルク等が挙げられる。艶消し剤の添加量は、アクリ
ル系フィルム中に、０．５〜１５％、好ましくは１〜１
０％、さらに好ましくは４〜１０％である。添加量が
０．５％未満であると、艶消し効果が不十分な場合があ
り、１５％を超えると、表面性が悪くなる傾向がある。

【００３９】なお、上述の表皮部５とリブ部６は一体成
形されているが、その他、表皮部と板状リブをそれぞれ
合成樹脂材料を用いて別体で成形し、クリップ、熱カシ
メ、接着剤又は両面テープの固定手段を用いて一体的に
組み合わせて構成されるものも好ましい実施例である。
このように表皮部とリブ部を別体で成形する場合は、１
本以上の縦リブにより各板状リブを連結したものが好ま
しい。

【００４０】リブ部６は、表皮部５と同じゴム強化スチ
レン系樹脂、或いはそれらのアロイ樹脂を用いても良い
が、ポリプロピレン系樹脂を用いることも好ましい。

【００４１】本発明の車両用内装部材は、図１１及び図
１２に示すように、自動車のピラーガーニッシュ３Ｆ以
外に、ルーフサイドレールガーニッシュ３Ｓ、ドアーウ
エストガーニッシュ９、スイッチパネル１０、又はクラ
スターパネル１１としても好適に用いられる。

【００４２】

【実施例】以下に実施例を挙げて本発明を具体的に説明
するが、これらの実施例は何ら本発明を制限するもので
はない。

【００４３】先ず、実施例および比較例で用いた原料の
略号を以下に示す。Ｓｔ：スチレンＡＮ：アクリロニトリルＰＭＩ：フェニルマレイミドＭＭＡ：メチルメタクリレートＢＡ：ブチルアクリレ−トＭＡＡ：メタクリル酸ｔＤＭ：ｔｅｒｔ−ドデシルメルカプタンＣＨＰ：クメンヒドロキシパーオキサイド

【００４４】＜ゴム強化スチレン系樹脂［Ａ１］の合成
＞（イ）グラフト共重合体［ＧＰ１］の合成撹拌機および冷却機付きの反応容器に窒素気流中で次の
表１に示す物質を仕込んだ。

【００４５】

【表１】

【００４６】反応缶を撹拌しながら窒素気流下で６０℃
まで昇温させ、６０℃に到達後、表２に示す組成の混合
物を連続的に４時間で滴下した。滴下終了後、さらに６
０℃で１時間撹拌を続け、重合を終了させてグラフト共
重合体ＧＰ１を得た。

【００４７】なお、使用したポリブタジエンは、平均粒
径０．１μｍ、ゲル含有率９０重量％のラテックスを酸
基含有ラテックスで肥大させて０．４５μｍにしたもの
である。

【００４８】また、使用したアクリル系ゴム重合体はブ
チルアクリレート９９重量％とアリルアクリレート１重
量％の共重合体で、平均粒径０．１μｍのラテックスを
酸基含有ラテックスで肥大させて０．４μｍにしたもの
である。

【００４９】

【表２】

【００５０】（ロ）スチレン系共重合体［ＦＰ１］の合
成撹拌機および冷却機付きの反応容器に窒素気流中で次の
表３に示す物質を仕込んだ。

【００５１】

【表３】

【００５２】反応缶を撹拌しながら窒素気流下で６０℃
まで昇温させ、６０℃に到達後、表４に示す組成の混合
物を連続的に６時間で滴下した。滴下終了後、さらに６
０℃で１時間撹拌を続け、重合を終了させてスチレン系
共重合体［ＦＰ１］を得た。

【００５３】

【表４】

【００５４】（ハ）アクリル酸エステル樹脂［ＲＰ１］
の合成撹拌機および冷却機付きの反応容器に窒素気流中で次の
表５に示す物質を仕込んだ。

【００５５】

【表５】

【００５６】反応缶を撹拌しながら窒素気流下で６０℃
まで昇温させ、６０℃に到達後、表６に示す組成の混合
物を連続的に６時間で滴下した。滴下終了後、さらに６
０℃で１時間撹拌を続け、重合を終了させてアクリル酸
エステル樹脂ＲＰ１を得た。

【００５７】

【表６】

【００５８】（ニ）ゴム強化スチレン系樹脂及びアクリ
ル酸エステル樹脂含有樹脂（ラテックスブレンド）の調
製以上の（イ）、（ロ）、（ハ）で得られたグラフト共重
合体［ＧＰ１］、スチレン系共重合体［ＦＰ１］、並び
にアクリル酸エステル樹脂［ＲＰ１］のラテックスを、
表７に示す組成で均一に混合し、フェノール系の抗酸化
剤を加え、塩化カルシウム水溶液で凝固、熱凝集させた
のち、水洗、脱水、乾燥し、パウダー状のゴム強化スチ
レン系樹脂［Ａ１］を得た。

【００５９】

【表７】

【００６０】＜実施例１、２、及び比較例１〜５の成形
＞前記（ニ）で製造したゴム強化スチレン樹脂［Ａ１］
に、ＡＯ−５０（旭電化（株）製酸化防止剤）０．３重
量部とＰＥＰ−２４Ｇ（旭電化（株）製酸化防止剤）
０．３重量部、チタンホワイト（石原産業（株）製、Ｃ
Ｒ−６０）２重量部とカーボンブラック（三菱化学
（株）製、＃３０）０．０３重量部を添加して、スーパ
ーミキサーにてブレンドし、スクリュー径４０ｍｍの単
軸押出機にてペレットを作製し、実施例１、及び比較例
１〜４の樹脂材料として用いた。

【００６１】また、従来からピラーガーニッシュに用い
られているポリプロピレン系樹脂として、日本ポリケム
（株）製＠ノバテックを用意し、実施例２及び比較例
５の樹脂材料として用いた。

【００６２】一方、実施例１、２に用いるアクリル系フ
ィルムとして、鐘淵化学工業（株）製サンデュレンＳＤ
００４ＮＡＬＧＴ（厚み７０μｍ）をアクリル基材層
に用い、その片側表面に２〜５μｍのパイル調印刷を施
した。

【００６３】また、３デニールの太さのレーヨン繊維
を、長さ０．５ｍｍの短繊維状にカットして、比較例２
〜４に用いるパイルを作成した。

【００６４】実施例１及び２は、成形金型の内面に、予
め前記アクリル系フィルムを密着させ、それぞれ上記ゴ
ム強化スチレン系樹脂、及びポリプロピレン系樹脂を用
いて射出成形したピラーガーニッシュであり、具体的に
は、アクリル系フィルムの印刷層を射出樹脂側に臨ませ
て金型内に配し、ヒータで数秒加熱した後、真空引きし
て当該フィルムを金型のキャビティ側に密着させた。そ
して、当該フィルムを吸引したまま、前記ゴム強化スチ
レン系樹脂或いはポリプロピレン系樹脂を射出し、フィ
ルムと一体成形した。その後、成形したピラーガーニッ
シュを金型から取り出して、外周部のトリミングを実施
した。

【００６５】比較例１及び５は、前記アクリル系フィル
ムを金型内に配することなく、それぞれ上記ゴム強化ス
チレン系樹脂、及びポリプロピレン系樹脂を用いて射出
成形したピラーガーニッシュである。

【００６６】また、比較例２、３、４は、同じく前記ア
クリル系フィルムを金型内に配することなく、それぞれ
上記ゴム強化スチレン系樹脂に、前記パイルを練り込ん
で成形したピラーガーニッシュである。

【００６７】各実施例及び比較例のピラーガーニッシュ
は、それぞれ３６０ＴＯＮ射出成形機を用いて、スクリ
ュー回転数９０ｒｐｍ、ノズル設定温度２６０℃の条件
で成形したものであり、その形状は、上述の実施形態の
図１〜８で示したものと同様である。詳細な寸法は、図
９及び１０に示しており、各板状リブの最大突出高さの
寸法は、約１９．５ｍｍに設定した。

【００６８】＜衝撃試験＞実施例及び比較例の各ピラー
ガーニッシュに対し、４．６Ｋｇ、外径１６５ｍｍφの
球形衝突面を有する落錘を米国規格ＦＭＶＳＳ−２０１
のダミーヘッドとみなして自由落下させ、６．７ｍ／ｓ
の速度で衝突させた。ダミーヘッドのスキン部とみなさ
れる落錘の表面には、硬度６０、厚み１３ｍｍのポリウ
レタンシートを添着させ、該アルミ球の重心位置に配置
した３方向加速度センサーにより３方向加速度を測定
し、１６５０Ｈｚ以上の雑周波数を取り除いた後、各加
速度をベクトル合成して加速度−時間変化をグラフ化
し、このグラフより米国規格ＦＭＶＳＳ−２０１に記載
された式に基づき、２３℃におけるＨＩＣ（ｄ）を求め
た。また同時に、衝撃時の表皮部の表面割れの有無を調
べた。

【００６９】結果は、以下の表８、９に示している。

【００７０】

【表８】

【００７１】

【表９】

【００７２】表８によれば、同一のゴム強化スチレン系
樹脂からなる材料を用いて成形された比較例１〜４のピ
ラーガーニッシュにおいて、添加するパイル量が増加す
るにつれて、曲げ弾性率が上昇し、引張り伸び率が低下
して、衝撃により割れ易い状態にあることが分かる。そ
の結果、パイル量が１重量％である比較例１で既にＨＩ
Ｃ（ｄ）の値が１０００を超えており、従来からのパイ
ルを練り込んで模様を表出させる手法では、車両用内装
部材の高い衝撃吸収性能を維持することが非常に困難で
あることが分かる。尚、米国規格上の安全基準を満たす
ためには、ＨＩＣ（ｄ）の値が１０００以下である必要
がある。

【００７３】また、表９によれば、アクリル系フィルム
を表面側に設けた実施例１及び２で、ともにＨＩＣ
（ｄ）が５５０と低い値となり、高い衝撃吸収性能が維
持されていることが分かる。尚、実施例１の曲げ弾性率
の値は、上記パイルを添加していない比較例１と同様、
１０００ＭＰａである。

【００７４】＜耐光性試験＞耐光性試験は、スガ試験機
株式会社製の強エネルギーキセノンウェザーメーターＳ
Ｃ７５０−ＷＡ型を用いて、１９０ＭＪ／ｍ²、８９℃
で暴露させた後、日本電色工業株式会社Ｚ−３００Ａを
用いて色差を測定した。

【００７５】耐光性試験後の色差ΔＥを次の表１０に示
す。

【００７６】

【表１０】

【００７７】表１０によれば、アクリル系フィルムを有
しない比較例２に比べて、実施例１は色差ΔＥが小さな
値に抑えられており、アクリル系フィルムを表面側に設
けることにより、樹脂劣化や変色が効果的に防止され、
本来の衝撃吸収性能が長期にわたって維持されることが
分かる。

【００７８】

【発明の効果】本発明の車両用内装部材によれば、所定
の模様を付したアクリル系フィルムを表面に設けている
ので、樹脂の耐光性を維持しつつ表面に鮮鋭性のある模
様が得られ、繊維の練り込みにもとづく剛性の上昇や引
張伸び率の低下も回避され、高い衝撃吸収性能が維持で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表的実施形態における車両用内装部
材として、フロントピラーガーニッシュを示す断面図。

【図２】（ａ）は、同じくフロントピラーガーニッシュ
の要部の拡大断面図であり、（ｂ）はその変形例を示す
拡大断面図である。

【図３】同じくフロントピラーガーニッシュの正面図。

【図４】同じくフロントピラーガーニッシュの背面図。

【図５】同じくフロントピラーガーニッシュの左側面
図。

【図６】同じくフロントピラーガーニッシュの右側面
図。

【図７】同じくフロントピラーガーニッシュの平面図。

【図８】同じくフロントピラーガーニッシュの底面図。

【図９】（ａ）及び（ｂ）は、実施例で成形したフロン
トピラーガーニッシュの詳細を示す説明図。

【図１０】（ａ）は、同じく実施例で成形したフロント
ピラーガーニッシュの詳細を示す断面図であり、（ｂ）
は、表皮部の詳細を示す断面図である。

【図１１】自動車の各部に装着される車両用内装部材を
示す説明図。

【図１２】自動車の各部に装着される車両用内装部材を
示す説明図。

【符号の説明】

Ａ自動車１車両用内装部材２Ｆフロントピラー（車体側）２Ｓルーフサイドレール（車体側）３Ｆフロントピラーガーニッシュ３Ｓルーフサイドレールガーニッシュ４アクリル系フィルム５表皮部６リブ部７印刷層８アクリル基材層９ドアーウエストガーニッシュ１０スイッチパネル１１クラスターパネル２０インナーパネル２１突端面２２側面２３側面３０空間５０表皮基材層５１側壁５２側壁６０板状リブ６１切欠き部６２切欠き部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｋ 23:00 25:00 25:00 67:00 67:00 69:00 69:00 77:00 77:00 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB07 BB08 BB09 BD03 BD08 BD10 BE04 BE09 BE12 BE31 4F100 AK07A AK12A AK12J AK25B AK27A AK27J AK41A AK45A AK46A AK73A AL04A BA03 BA06 CA07B CA30B CB00 DG11C DG15C EH36A GB33 HB00C HB22C JK04 JK07 JL09 JN26B 4F206 AA11 AA13 AA24 AA28 AA29 AD05 AD08 AD11 AG03 AH26 JA07 JB12 JB13 JF05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ゴム強化スチレン系樹脂、ポリプロピレ
ン系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド系樹脂、
ポリエステル系樹脂から選択される１種又は２種以上の
熱可塑性樹脂を用いて射出成形される車両用内装部材で
あって、少なくとも車室内空間に臨む表面側に、所定の
模様を付したアクリル系フィルムを設けてなることを特
徴とする車両用内装部材。
【請求項２】アクリル系フィルムにパイル調あるいは
不織布調の模様を付してなる請求項１記載の車両用内装
部材。
【請求項３】アクリル系フィルムに紫外線吸収剤を含
有させてなる請求項１又は２記載の車両用内装部材。
【請求項４】アクリル系フィルムに艶消し剤を含有さ
せてなる請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用内装
部材。
【請求項５】アクリル系フィルムが、紫外線吸収剤を
含有したアクリル系樹脂よりなる基材層と、その裏面側
にパイル調あるいは不織布調の模様を印刷した印刷層と
からなる請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用内装
部材。
【請求項６】前記基材層の厚みが５０〜１５０μｍで
ある請求項５記載の車両用内装部材。
【請求項７】アクリル系フィルムを、射出成形時の樹
脂熱を利用して前記表面側に溶着してなる請求項１〜６
の何れか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項８】アクリル系フィルムの溶着面に、予め接
着剤層を設けてなる請求項７記載の車両用内装部材。
【請求項９】曲げ弾性率が、ＡＳＴＭＤ−７９０基
準で８００〜１９００ＭＰａである請求項１〜８の何れ
か１項に記載の車両用内装部材。
【請求項１０】自動車のピラーガーニッシュ、ルーフ
サイドレールガーニッシュ、ドアーウエストガーニッシ
ュ、スイッチパネル、又はクラスターパネルとして用い
られる請求項１〜９の何れか１項に記載の車両用内装部
材。