JP2002188175A

JP2002188175A - 旋回式建設機械

Info

Publication number: JP2002188175A
Application number: JP2000385884A
Authority: JP
Inventors: Katsuyoshi Tateyama; 勝好立山; Takayoshi Murahashi; 高嘉村橋
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2000-12-19
Filing date: 2000-12-19
Publication date: 2002-07-05

Abstract

(57)【要約】【課題】金属配管の接続部に作用する荷重を軽減する
ことにより、耐久性を向上し、また安価な取付フランジ
を使用できるようにする。【解決手段】コントロールバルブ３１を搭載する台座
３０の脚部３０Ｂにクランプ部材３７を設け、油圧配管
３４のうち、台座３０の外周を経由してコントロールバ
ルブ３１に接続される長尺な金属配管３４Ａの途中部位
を、クランプ部材３７によって台座３０に固定する構成
としている。従って、金属配管３４Ａに振動が作用した
場合でも、クランプ部材３７は、この振動による負荷が
金属配管３４Ａの端部を固定するスプリットフランジ３
５に作用してしまうのを防止することができる。また、
金属配管３４Ａを固定するのに安価な汎用のスプリット
フランジ３５を用いることができ、コストを低減するこ
ともできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば土砂の掘削
作業を行なうのに好適に用いられる油圧ショベル等の旋
回式建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の旋回式建設機
械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載
された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能
に設けられた作業装置とによって構成されている。

【０００３】そして、上部旋回体は、作業装置が前側の
中央部に取付けられる旋回フレームと、該旋回フレーム
の前側の左位置に設けられたキャブと、前記作業装置の
後側に位置して旋回フレームに搭載されたエンジンと、
該エンジンに設けられた油圧ポンプと、前記エンジンの
後側に位置して旋回フレームの後端部に取付けられたカ
ウンタウェイトと、前記旋回フレームに搭載され、複数
の制御弁等を連ねてなるコントロールバルブと、該コン
トロールバルブと油圧ポンプとを接続する油圧配管とに
よって大略構成されている。

【０００４】ここで、油圧ショベルには、市街地のよう
な狭い作業現場で旋回しながら作業を行なうことができ
るように、上部旋回体の旋回中心から後端部（カウンタ
ウェイト）までの長さ寸法を短くし、上部旋回体を小型
化して旋回半径を小さくした所謂小旋回型の油圧ショベ
ルとして構成されたものがある。

【０００５】この小旋回型の油圧ショベルは、上部旋回
体の旋回中心から後端部までの長さ寸法を短くする手段
として、例えばエンジンを左，右方向に延在する横置状
態に配設している。また、旋回中心から後端部までの長
さ寸法を短くしたことにより、上部旋回体の後部側のス
ペースが小さくなるため、コントロールバルブの設置場
所は、旋回フレームの後部側から前側の右位置に移動さ
れている。

【０００６】ここで、コントロールバルブは、油圧ポン
プ、下部走行体の走行用油圧モータ、旋回装置の旋回用
油圧モータ、作業装置の油圧アクチュエータ等に油圧配
管を介してそれぞれ接続されている。そして、コントロ
ールバルブは、油圧ポンプから供給される圧油を、キャ
ブ内の操作レバー等の操作に応じて下部走行体、作業装
置等に分岐して供給することにより、これらを作動する
ものである。

【０００７】また、油圧配管には、可撓性を有するホー
ス配管と、剛性を有する金属配管とがある。ホース配管
は、任意の方向に自由に曲げることができるものの、急
激な曲げには対応することができず、ホースの径寸法が
大きくなるほど、ホース配管の最小曲げ半径は大きくな
る。これに対し、金属配管は、予め接続のための加工が
必要になるが、ホース配管よりも小さな曲げ半径を得る
ことができ、しかも、エルボと呼ばれるＬ字状の継手等
を使用することにより直角に曲げることも可能である。

【０００８】そして、油圧ポンプとコントロールバルブ
との間は、各油圧モータ、油圧アクチュエータに供給す
る圧油をまとめて流通する必要があるから、圧油の流量
が非常に多くなる。このため、ホース配管を用いた場合
には、その径寸法が大きくなってしまう。従って、コン
トロールバルブの近傍でホース配管を用いた場合には、
大径なホース配管の最小曲げ寸法が大き過ぎるために、
小さなスペースではコントロールバルブに接続すること
ができない。このことから、油圧配管のうち、コントロ
ールバルブから旋回フレームに到達する部分には、金属
配管が使用されている。また、油圧配管は、長さ方向の
複数箇所でクランプによって旋回フレームに固定的に支
持されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるものでは、油圧配管を構成する金属配管
は、一方がコントロールバルブに取付フランジを介して
接続され、他方がクランプを用いて旋回フレームに固定
的に支持されている。

【００１０】ここで、油圧ショベルは、走行用油圧モー
タ、旋回用油圧モータ、作業装置の油圧アクチュエータ
等の油圧機器を多く備えているため、大量の圧油を供給
できるように油圧ポンプが複数台設けられている。ま
た、例えば２台の油圧ポンプとコントロールバルブとを
接続する２本の油圧配管は、途中に位置する作動油タン
ク、燃料タンク等を避けるために、旋回フレームの右端
寄りを前，後方向に伸長した後、左，右方向に分かれて
それぞれコントロールバルブに接続される。

【００１１】従って、コントロールバルブに接続される
２本の金属配管のうち、コントロールバルブの右側（外
側）に接続される金属配管は、右端寄りを伸長している
から、上方に立ち上がるように折曲げるだけでコントロ
ールバルブに接続することができる。これに対し、コン
トロールバルブの左側（内側）に接続される金属配管
は、台座の外周を回り込むように内側に折曲げた後に上
側に立ち上げてコントロールバルブに接続する必要があ
る。

【００１２】このため、左側に位置する金属配管は、旋
回フレームにクランプで固定されている位置からコント
ロールバルブに接続されるまでの長さ寸法が、外側の金
属配管よりも長くなってしまう。この結果、内側の金属
配管は、振動を生じ易くなるから、コントロールバルブ
との接続部を構成する取付フランジ等が損傷する虞があ
るという問題がある。

【００１３】このことから、従来技術では、汎用の安価
な取付フランジを用いることができず、図１１、図１２
に示す如く、金属配管１０１の先端部にブロックフラン
ジと呼ばれる取付フランジ１０２（以下、ブロックフラ
ンジ１０２という）を溶接手段によって固着し、該ブロ
ックフランジ１０２をコントロールバルブ１０３に直接
的にボルト止めする構成とすることにより、振動等に対
する耐久性を高めている。

【００１４】しかし、上述したブロックフランジ１０２
は、配管の種類、配管を接続する相手部材の形状等が異
なる毎に、それに適した形状のものを用意する必要があ
り、その形状も特殊なものになるから、費用が嵩んでし
まい、コストの上昇を招くという問題がある。

【００１５】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、コントロールバルブに
対する金属配管の接続部に作用する荷重を軽減すること
により、耐久性を向上することができるようにした旋回
式建設機械を提供することにある。

【００１６】また、本発明の他の目的は、例えば安価に
出まわっているスプリットフランジ、割型フランジ等を
用いてコントロールバルブに対し金属配管を接続できる
ようにした旋回式建設機械を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明による旋
回式建設機械は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回
可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動
可能に設けられた作業装置とからなる。

【００１８】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、上部旋回体
は、作業装置が前側の中央位置に取付けられる旋回フレ
ームと、該旋回フレームの前側で作業装置の左，右方向
の一側に位置して設けられたキャブと、作業装置の後側
に位置して旋回フレームに搭載されたエンジンと、該エ
ンジンに取付けられた油圧ポンプと、前記旋回フレーム
の前側で作業装置の左，右方向の他側に位置して設けら
れた台座と、該台座上に設けられたコントロールバルブ
と、該コントロールバルブと前記油圧ポンプとを接続
し、前記コントロールバルブから台座の外周を経由して
旋回フレームに到達する部分を金属配管を用いて形成し
た油圧配管と、前記台座に設けられ、該金属配管の途中
部位を前記台座に固定するクランプ手段とによって構成
したことにある。

【００１９】このように構成したことにより、旋回フレ
ーム上でコントロールバルブ、油圧配管の金属配管に振
動（揺れ）を生じた場合でも、クランプ手段は、コント
ロールバルブに対する接続部の近傍で金属配管を台座に
固定しているから、この振動による負荷が金属配管の接
続部に作用するのを防止することができる。

【００２０】請求項２の発明によると、台座にはねじ部
を設け、クランプ手段は、該ねじ部を利用して台座にね
じ止めされるブラケットと、該ブラケットとの間で金属
配管を挟持して固定するクランプ片とによって構成した
ことにある。

【００２１】このように構成したことにより、ブラケッ
トは、旋回フレーム上に台座およびコントロールバルブ
を搭載した後でも、台座に設けられたねじ部を利用して
該台座に簡単に取付けることができる。そして、クラン
プ片は、ブラケットとの間に金属配管を挟持して固定す
ることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
旋回式建設機械として小旋回型の油圧ショベルを例に挙
げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。

【００２３】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該
上部旋回体２の前側の中央位置には作業装置３が俯仰動
可能に設けられている。

【００２４】４は上部旋回体２のベースをなす旋回フレ
ームで、該旋回フレーム４は、図３、図４に示す如く、
厚肉な鋼板等からなる底板５と、該底板５上に前，後方
向に伸長して立設された左縦板６，右縦板７と、左縦板
６から左方に張出した張出しビーム８Ａ，８Ｂ，８Ｃ
と、右縦板７から右方に張出した張出しビーム９Ａ，９
Ｂ，９Ｃと、前記各張出しビーム８Ａ，８Ｂ，８Ｃの先
端部に前，後方向に伸長して設けられた左サイドフレー
ム１０と、前記各張出しビーム９Ａ，９Ｂ，９Ｃの先端
部に前，後方向に伸長して設けられた右サイドフレーム
１１とを含んで構成され、前記各縦板６，７には作業装
置３が取付けられる。また、右側の張出しビーム９Ａ，
９Ｂ，９Ｃには、後述の油圧配管３３，３４を通すため
の通し穴９Ａ1（図６中に１個のみ図示）がそれぞれ形
成されている。

【００２５】そして、左サイドフレーム１０の前側に
は、後述のキャブ１９を支持する左側の支持ビーム１２
が設けられている。また、右サイドフレーム１１の前側
には右側の支持ビーム１３が設けられ、該支持ビーム１
３、右サイドフレーム１１、張出しビーム９Ａによって
囲まれた位置には、後述のコントロールバルブ３１が搭
載される機器取付板１４が設けられている。

【００２６】さらに、右サイドフレーム１１には、前側
の張出しビーム９Ａの後側近傍、中間の張出しビーム９
Ｂの前側近傍、中間の張出しビーム９Ｂと後側の張出し
ビーム９Ｃとの中間位置の３箇所に、その内側面から内
向きに伸びるブラケット１５，１６，１７が設けられて
いる。また、後側の張出しビーム９Ｃには、前記各ブラ
ケット１５，１６，１７に連続するようにブラケット１
８が後方に伸びて設けられている。

【００２７】一方、１９は旋回フレーム４の前側で左縦
板６の左側に位置して設けられたキャブ（図１、図２参
照）で、該キャブ１９内には、運転席、操作レバー等が
配設されている。また、２０は旋回フレーム４の後端部
に取付けられたカウンタウェイト、２１は該カウンタウ
ェイト２０から前側に伸び、後述のエンジン２４、作動
油タンク２８、燃料タンク２９、コントロールバルブ３
１等を覆った建屋カバーを示している。２２は上部旋回
体２の旋回中心をなすセンタジョイント、２３は該セン
タジョイント２２を旋回中心として下部走行体１に対し
上部旋回体を旋回駆動する旋回用油圧モータで、該旋回
用油圧モータ２３は、図示しない旋回輪等と共に旋回装
置を構成している。

【００２８】２４はカウンタウェイト２０の前側に位置
して旋回フレーム４の後部側に搭載されたエンジンで、
該エンジン２４は、センタジョイント２２（旋回中心）
からカウンタウェイト２０後端までの距離を短くして上
部旋回体２を小型化し、その旋回半径を小さくするため
に、左，右方向に延在する横置状態に搭載されている。
また、エンジン２４の左側にはラジエータ２５、オイル
クーラ２６等が配設され、エンジン２４の右側には後述
の油圧ポンプ２７が取付けられている。

【００２９】２７，２７はエンジン２４に取付けられた
２台の油圧ポンプで、該各油圧ポンプ２７は、図４に示
すように、作動油タンク２８とコントロールバルブ３１
とに接続されている。そして、油圧ポンプ２７は、エン
ジン２４によって駆動されることにより、作動油タンク
２８から供給された作動油を加圧して圧油とし、この圧
油をコントロールバルブ３１に供給するものである。

【００３０】２８は油圧ポンプ２７の前側に位置して旋
回フレーム４に搭載された作動油タンクで、該作動油タ
ンク２８は、各油圧ポンプ２７に供給する作動油を貯留
するもので、先端側が分岐した供給配管２８Ａを介して
該各油圧ポンプ２７に接続されている。

【００３１】２９は作動油タンク２８の前側に隣接して
旋回フレーム４上に配設された燃料タンクで、該燃料タ
ンク２９内には、エンジン２４に供給するための燃料が
貯留されている。

【００３２】３０は旋回フレーム４の前側で右縦板７の
右側に位置する機器取付板１４上に取付けられた台座
で、該台座３０は、右サイドフレーム１１に接近した機
器取付板１４の右側寄りに配設されている。ここで、台
座３０は、各種アクチュエータに圧油を給排する後述の
油圧ホース３２をコントロールバルブ３１に接続すると
きに、該油圧ホース３２の最小曲げ半径を確保するため
のスペースを旋回フレーム４とコントロールバルブ３１
との間に形成している。

【００３３】そして、台座３０は、図５ないし図７に示
す如く、後述のコントロールバルブ３１が搭載される載
置板部３０Ａと、該載置板部３０Ａから下向きに延びた
例えば４本の脚部３０Ｂ，３０Ｂ，…とによって大略構
成されている。また、各脚部３０Ｂのうち、左，右方向
の左側（内側）で後側に位置する脚部３０Ｂには、図８
に示す如く、前，後方向に離間して２個のボルト穴３０
Ｃ，３０Ｃが形成され、脚部３０Ｂの裏面側には、該各
ボルト穴３０Ｃに対応する位置にねじ部としてのナット
３０Ｄが溶接等の手段によって固着されている。

【００３４】３１は旋回フレーム４の前側で右縦板７の
右側に位置して台座３０上に搭載されたコントロールバ
ルブで、該コントロールバルブ３１は、多数個の制御
弁、パイロット弁等の集合体として構成され、これら制
御弁等は水平方向に列設された横置状態となっている。
また、コントロールバルブ３１には、左側面部，右側面
部に後述の油圧配管３３，３４が接続される接続口３１
Ａ（図１０中に図示）が形成されている。そして、コン
トロールバルブ３１は、油圧ポンプ２７から油圧配管３
３，３４を介して供給される圧油を、操作レバー等の操
作に応じて下部走行体１の走行用油圧モータ、旋回装置
の旋回用油圧モータ２３、作業装置３の各油圧アクチュ
エータ等に供給し、これらを作動するものである。

【００３５】３２，３２，…はコントロールバルブ３１
に接続された複数本のアクチュエータ側の油圧ホースで
（図３参照）、該各油圧ホース３２の基端側はコントロ
ールバルブ３１に接続されている。また、各油圧ホース
３２の先端側は、センタジョイント２２、旋回用油圧モ
ータ２３、作業装置３の各油圧アクチュエータ等に接続
されている。

【００３６】３３，３４は油圧ポンプ２７，２７とコン
トロールバルブ３１とに接続された２本のポンプ側の油
圧配管で、該各油圧配管３３，３４は、コントロールバ
ルブ３１から台座３０の外周を経由して旋回フレーム４
に到達する部分が剛性を有する金属配管３３Ａ，３４Ａ
となり、該金属配管３３Ａ，３４Ａの先端と油圧ポンプ
２７，２７との間の部分が可撓性を有するホース配管３
３Ｂ，３４Ｂとなっている。また、金属配管３３Ａ，３
４Ａのコントロールバルブ３１側の端部には、先端が鍔
状に拡開した口金３３Ａ1，３４Ａ1が溶接によって固着
されている。そして、油圧配管３３，３４は、旋回フレ
ーム４のブラケット１５〜１８に配管クランプ３６，３
６，…を介して支持されている。

【００３７】ここで、右側（外側）に位置する油圧配管
３３の金属配管３３Ａは、コントロールバルブ３１の右
側から後方に伸びた後に下向きに屈曲し、機器取付板１
４の近傍で後向きに屈曲している。一方、左側（内側）
に位置する油圧配管３４の金属配管３４Ａは、コントロ
ールバルブ３１の左側から後方に伸びつつ下向きに屈曲
し、機器取付板１４の近傍で右向きに屈曲した後に外側
の金属配管３３Ａの近傍で後向きに屈曲して該金属配管
３３Ａとほぼ平行に伸びている。そして、金属配管３３
Ａ，３４Ａは、コントロールバルブ３１に組付ける前
に、予め上述した形状にそれぞれ曲げ加工されている。

【００３８】このように、コントロールバルブ３１の右
側に接続された金属配管３３Ａは、旋回フレーム４の右
端を右サイドフレーム１１に沿って前，後方向に伸びた
ホース配管３３Ｂに接近しているため、ほぼクランク状
に折曲げて形成するだけでよく、その長さ寸法は短いも
のになっている。

【００３９】これに対し、コントロールバルブ３１の左
側に接続された金属配管３４Ａは、ホース配管３４Ｂか
ら遠いために、後方下側に向けてほぼく字状に折曲げた
後に、台座３０の外周を回り込むように水平方向にクラ
ンク状に折曲げる必要があり、その長さ寸法は、右側の
金属配管３３Ａに比較して非常に長くなっている。

【００４０】そして、金属配管３３Ａ，３４Ａの口金３
３Ａ1，３４Ａ1は、図９、図１０に示すように、スプリ
ットフランジまたは割型フランジと呼ばれる取付フラン
ジ３５（以下、スプリットフランジ３５という）を介し
てコントロールバルブ３１に接続されている。

【００４１】ここで、スプリットフランジ３５は、口金
３３Ａ1，３４Ａ1に係合する２個の半円弧状の押え板３
５Ａ，３５Ａからなり、該各押え板３５Ａをコントロー
ルバルブ３１にボルト止めすることにより、金属配管３
３Ａ，３４Ａをコントロールバルブ３１に取付けること
ができる。そして、スプリットフランジ３５は、従来技
術で用いていたブロックフランジ１０２に比較して取付
強度の面で劣るものの、外径寸法がほぼ等しければ様々
な種類の配管（口金）を取付けることができるから、汎
用品として出まわっており、安価なものとなっている。

【００４２】一方、金属配管３３Ａ，３４Ａの後端部
は、張出しビーム９Ａの通し穴９Ａ1を通って最前部の
ブラケット１５を越えた位置まで伸び、この位置でホー
ス配管３３Ｂ，３４Ｂに接続されている。また、金属配
管３３Ａ，３４Ａは、後端部がブラケット１５にクラン
プ３６を用いて固定され、ホース配管３３Ｂ，３４Ｂ
は、ブラケット１６，１７，１８にクランプ３６，３
６，…を用いて固定されている。

【００４３】３７は台座３０の左後側に位置する脚部３
０Ｂに設けられた本実施の形態によるクランプ手段とし
てのクランプ部材で、該クランプ部材３７は、図８に示
す如く、後述するブラケット３８、ボルト３９、クラン
プ片４０等によって大略構成されている。

【００４４】３８はブラケットで、該ブラケット３８
は、短冊状の平板をクランク状に折曲げることにより、
台座３０の脚部３０Ｂに当接する取付板部３８Ａと、該
取付板部３８Ａの下部から水平方向に伸びた水平板部３
８Ｂと、該水平板部３８Ｂの先端から下向きに屈曲した
配管挟持板部３８Ｃとを有している。また、取付板部３
８Ａには、脚部３０Ｂのボルト穴３０Ｃ，３０Ｃに対応
する位置に２個のボルト穴３８Ｄ，３８Ｄが形成されて
いる。さらに、配管挟持板部３８Ｃにはボルト穴３８Ｅ
が形成されている。

【００４５】３９，３９はブラケット３８を台座３０に
取付ける２本のボルトで、該各ボルト３９は、ブラケッ
ト３８のボルト穴３８Ｄ、脚部３０Ｂのボルト穴３０Ｃ
に挿通して、ナット３０Ｄに螺着することにより、ブラ
ケット３８を台座３０に固定的に取付けることができ
る。ここで、ボルト３９によってブラケット３８を台座
３０に取付けるときには、脚部３０Ｂの裏面側に予めナ
ット３０Ｄが溶接されているから、外側からボルト３９
をねじ込むだけで容易に取付けることができ、コントロ
ールバルブ３１の設置後にも、ブラケット３８を容易に
後付けすることができる。

【００４６】４０はブラケット３８に油圧配管３４の金
属配管３４Ａを固定するクランプ片で、該クランプ片４
０は、先端側が金属配管３４Ａを押える円弧状の配管押
え部４０Ａとなり、基端側にはボルト穴４０Ｂが形成さ
れている。そして、クランプ片４０は、配管挟持板部３
８Ｃと配管押え部４０Ａとの間に金属配管３４Ａを配置
し、この状態で、ボルト４１をボルト穴４０Ｂ、ブラケ
ット３８の配管挟持板部３８Ｃに形成されたボルト穴３
８Ｅに挿通し、先端部にナット４２を螺着することによ
り、配管押え部４０Ａと配管挟持板部３８Ｃとの間に金
属配管３４Ａを挟持して固定するものである。

【００４７】クランプ部材３７はこのように構成される
もので、ブラケット３８の取付板部３８Ａを台座３０の
脚部３０Ｂに当接し、この状態でボルト３９を用いて該
ブラケット３８を脚部３０Ｂに固定する。次に、ブラケ
ット３８の配管挟持板部３８Ｃとクランプ片４０の配管
押え部４０Ａとの間に金属配管３４Ａを配置し、この状
態で、ボルト４１、ナット４２によってクランプ部材３
７をブラケット３８に取付けることにより、配管挟持板
部３８Ｃと配管押え部４０Ａとの間に金属配管３４Ａを
挟持して固定することができる。

【００４８】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、その動作について説明
する。

【００４９】まず、エンジン２４を駆動すると、該エン
ジン２４に取付けられた油圧ポンプ２７，２７から圧油
が吐出され、この圧油は油圧配管３３，３４を介してコ
ントロールバルブ３１に供給される。そして、コントロ
ールバルブ３１は、キャブ１９内の操作レバー等の操作
に応じ、油圧ポンプ２７から供給される圧油を、油圧ホ
ース３２を介して下部走行体１の走行用油圧モータに供
給し、該下部走行体１を走行させたり、作業装置３のア
クチュエータに供給し、作業装置３を動作して掘削作業
等を行なったり、また、旋回装置の旋回用油圧モータ２
３に供給し、上部旋回体２を旋回させたりする。

【００５０】ここで、走行時や作業装置３による掘削作
業時には、振動が生じるが、長尺な左側の金属配管３４
Ａは、コントロールバルブ３１に対する接続部、即ちス
プリットフランジ３５の近傍位置がクランプ部材３７に
よって台座３０に固定されているから、金属配管３４Ａ
の振動がスプリットフランジ３５に作用するのを抑える
ことができ、該スプリットフランジ３５等に作用する負
荷を軽減することができる。

【００５１】以上のように、本実施の形態によれば、台
座３０の脚部３０Ｂにクランプ部材３７を設け、油圧配
管３４のうち、台座３０の外周を経由してコントロール
バルブ３１に接続される長尺な金属配管３４Ａの途中部
位を、該クランプ部材３７によって台座３０に固定する
構成としている。従って、金属配管３４Ａに振動が作用
した場合でも、クランプ部材３７は、この振動による負
荷が金属配管３４Ａをコントロールバルブ３１に固定し
ているスプリットフランジ３５に作用するのを防止する
ことができる。この結果、金属配管３４Ａが振動によっ
て損傷するのを防止することができ、耐久性を高めて信
頼性を向上することができる。また、金属配管３４Ａの
端部を固定する取付フランジとして、安価な汎用のスプ
リットフランジ３５を用いることができるから、コスト
を低減することもできる。

【００５２】また、台座３０の脚部３０Ｂにはボルト穴
３０Ｃ、ナット３０Ｄを予め設けているから、ブラケッ
ト３８を脚部３０Ｂに取付けるときには、外側からボル
ト３９をねじ込むだけで取付けることができる。これに
より、旋回フレーム４上に台座３０、コントロールバル
ブ３１を搭載した後からでも、ブラケット３８を台座３
０に容易に後付けすることができる。この結果、コント
ロールバルブ３１に関する接続作業、分解作業を容易に
行うことができ、組立性、整備性を向上することができ
る。

【００５３】なお、実施の形態では、台座３０の脚部３
０Ｂにボルト穴３０Ｃを設け、該脚部３０Ｂの裏面側に
ボルト穴３０Ｃに対応してねじ部をなすナット３０Ｄを
溶接する構成とした場合を例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限らず、例えばナット３０Ｄを廃止して、ボ
ルト穴３０Ｃに雌ねじを刻設してもよい。また、脚部３
０Ｂにスタッドボルトを溶接し、ブラケット３８をナッ
トを用いて固定する構成としてもよい。

【００５４】また、実施の形態では、油圧ポンプ２７を
２台設け、該各油圧ポンプ２７とコントロールバルブ３
１とを２本の油圧配管３３，３４によって接続した場合
を例示した。しかし、例えば油圧ポンプを３台以上設け
た場合には、該油圧ポンプの台数に応じて油圧配管の本
数を増やして、これに対応すればよい。

【００５５】また、実施の形態では、コントロールバル
ブ３１は、多数個の制御弁等を水平方向に列設した横置
状態として説明したが、本発明はこれに限るものではな
く、コントロールバルブ３１は、多数個の制御弁等を
上，下方向に積み重ねた縦置状態としてもよい。

【００５６】さらに、実施の形態では、旋回式建設機械
として小旋回型の油圧ショベルを例に挙げて説明した
が、本発明はこれに限るものではなく、油圧クレーン等
の他の旋回式建設機械に適用してもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、上部旋回体は、作業装置が前側の中央位置に取付
けられる旋回フレームと、該旋回フレームの前側で作業
装置の左，右方向の一側に位置して設けられたキャブ
と、作業装置の後側に位置して旋回フレームに搭載され
たエンジンと、該エンジンに取付けられた油圧ポンプ
と、前記旋回フレームの前側で作業装置の左，右方向の
他側に位置して設けられた台座と、該台座上に設けられ
たコントロールバルブと、該コントロールバルブと前記
油圧ポンプとを接続し、前記コントロールバルブから台
座の外周を経由して旋回フレームに到達する部分を金属
配管を用いて形成した油圧配管と、前記台座に設けら
れ、該金属配管の途中部位を前記台座に固定するクラン
プ手段とによって構成している。

【００５８】従って、旋回フレーム上でコントロールバ
ルブ、油圧配管の金属配管に振動（揺れ）を生じた場合
でも、クランプ手段は、コントロールバルブに対する接
続部の近傍で金属配管を台座に固定しているから、この
振動による負荷が金属配管の接続部に作用するのを防止
することができる。この結果、金属配管が振動によって
損傷するのを防止することができ、耐久性を高めて信頼
性を向上することができる。しかも、振動に対する強度
を備えた高価な取付フランジに代えて、安価な汎用の取
付フランジを用いることができるから、コストを低減す
ることもできる。

【００５９】請求項２の発明によれば、台座にはねじ部
を設け、クランプ手段は、該ねじ部を利用して台座にね
じ止めされるブラケットと、該ブラケットとの間で金属
配管を挟持して固定するクランプ片とによって構成して
いる。従って、ブラケットは、旋回フレーム上に台座お
よびコントロールバルブを搭載した後でも、台座に設け
られたねじ部を利用して該台座に容易に後付けすること
ができ、クランプはブラケットとの間に金属配管を挟持
して固定することができる。この結果、コントロールバ
ルブへの配管等の接続作業、分解作業を容易に行うこと
ができ、組立性、整備性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す
正面図である。

【図２】本発明の実施の形態による油圧ショベルを拡大
して示す平面図である。

【図３】上部旋回体をキャブ、建屋カバー等を取外した
状態で示す平面図である。

【図４】上部旋回体を図３中の矢示IV−IV方向からみた
断面図である。

【図５】台座、コントロールバルブ、油圧配管、クラン
プ部材等を旋回フレームの一部と一緒に拡大して示す要
部拡大平面図である。

【図６】台座、コントロールバルブ、油圧配管、クラン
プ部材等を旋回フレームと一緒に図５中の矢示VI−VI方
向からみた要部拡大断面図である。

【図７】台座、コントロールバルブ、油圧配管、クラン
プ部材等を旋回フレームと一緒に図６中の矢示VII−VII
方向からみた要部拡大断面図である。

【図８】クランプ部材を拡大して示す分解斜視図であ
る。

【図９】金属配管をコントロールバルブに固定するスプ
リットフランジを図５中の矢示IX−IX方向からみた一部
破断の正面図である。

【図１０】スプリットフランジを図９中の矢示Ｘ−Ｘ方
向からみた断面図である。

【図１１】従来技術で用いているブロックフランジを示
す一部破断の正面図である。

【図１２】ブロックフランジを図１１中の矢示XII−XII
方向からみた断面図である。

【符号の説明】

１下部走行体２上部旋回体３作業装置４旋回フレーム１９キャブ２４エンジン２７油圧ポンプ３０台座３０Ａ載置板部３０Ｂ脚部３０Ｃボルト穴３０Ｄナット（ねじ部）３１コントロールバルブ３３，３４油圧配管３３Ａ，３４Ａ金属配管３５スプリットフランジ（取付フランジ）３７クランプ部材（クランプ手段）３８ブラケット４０クランプ片

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下部走行体と、該下部走行体上に旋回可
能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可
能に設けられた作業装置とからなる旋回式建設機械にお
いて、前記上部旋回体は、前記作業装置が前側の中央位置に取
付けられる旋回フレームと、該旋回フレームの前側で作
業装置の左，右方向の一側に位置して設けられたキャブ
と、前記作業装置の後側に位置して旋回フレームに搭載
されたエンジンと、該エンジンに取付けられた油圧ポン
プと、前記旋回フレームの前側で作業装置の左，右方向
の他側に位置して設けられた台座と、該台座上に設けら
れたコントロールバルブと、該コントロールバルブと前
記油圧ポンプとを接続し、前記コントロールバルブから
台座の外周を経由して旋回フレームに到達する部分を金
属配管を用いて形成した油圧配管と、前記台座に設けら
れ、該金属配管の途中部位を前記台座に固定するクラン
プ手段とによって構成したことを特徴とする旋回式建設
機械。
【請求項２】前記台座にはねじ部を設け、前記クラン
プ手段は、該ねじ部を利用して台座にねじ止めされるブ
ラケットと、該ブラケットとの間で前記金属配管を挟持
して固定するクランプ片とによって構成してなる請求項
１に記載の旋回式建設機械。