JP2002178769A - 自動車用ドアウェザーストリップ及びその取付構造 - Google Patents
自動車用ドアウェザーストリップ及びその取付構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアサッシュ４に対するドアウェザーストリ
ップ２の取付作業性を向上させる。 【解決手段】 ドアサッシュ４に両側縁が係合する中空
形状のベース部１６と、ベース部１６に一体に形成され
た中空シール部１８と、を備え、ベース部１６がドアサ
ッシュ４に対して固定される自動車用ドアウェザースト
リップ２において、ベース部１６の底壁２８には、ベー
ス部１６をドアサッシュ４に取り付ける際に復元可能に
押し潰されることによって底壁２８の幅を狭くする凹溝
３４が、底壁２８の車内側端近傍に、ベース部１６の中
空部３２と連続するよう形成されている。
ップ２の取付作業性を向上させる。 【解決手段】 ドアサッシュ４に両側縁が係合する中空
形状のベース部１６と、ベース部１６に一体に形成され
た中空シール部１８と、を備え、ベース部１６がドアサ
ッシュ４に対して固定される自動車用ドアウェザースト
リップ２において、ベース部１６の底壁２８には、ベー
ス部１６をドアサッシュ４に取り付ける際に復元可能に
押し潰されることによって底壁２８の幅を狭くする凹溝
３４が、底壁２８の車内側端近傍に、ベース部１６の中
空部３２と連続するよう形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のドアウ
ェザーストリップ及びその取付構造に関する。
ェザーストリップ及びその取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアのドアサッシュ外周には、
車体開口縁との間をシールするドアウェザーストリップ
が配設されている。
車体開口縁との間をシールするドアウェザーストリップ
が配設されている。
【０００３】このようなドアウェザーストリップ４０と
しては、図８に示すように、ドアサッシュ４２の外周側
に固定された中空形状のベース部４４と、ベース部４４
と一体に成形され、車体開口縁との間をシールする中空
シール部４６と、ベース部４４の上部からドア外周側に
延びて、ドア開口縁に圧接するサブリップ４８と、から
なるものが従来から知られており、ドアサッシュ４２の
外周側に形成された断面略コ字形状の嵌合部５０にベー
ス部４４を圧入することによって、固定されている。
しては、図８に示すように、ドアサッシュ４２の外周側
に固定された中空形状のベース部４４と、ベース部４４
と一体に成形され、車体開口縁との間をシールする中空
シール部４６と、ベース部４４の上部からドア外周側に
延びて、ドア開口縁に圧接するサブリップ４８と、から
なるものが従来から知られており、ドアサッシュ４２の
外周側に形成された断面略コ字形状の嵌合部５０にベー
ス部４４を圧入することによって、固定されている。
【０００４】そして、嵌合部５０のフック部５２は、そ
の先端が車外側に向かって湾曲するよう形成され、嵌合
部５０の車外側壁５４には、車内側に向かって膨出する
係止部５６が形成されて、車内側壁５２の先端部分及び
係止部５６をそれぞれベース部４４に係合させることに
よって、嵌合部５０に圧入されたベース部４４の抜けを
防止している。
の先端が車外側に向かって湾曲するよう形成され、嵌合
部５０の車外側壁５４には、車内側に向かって膨出する
係止部５６が形成されて、車内側壁５２の先端部分及び
係止部５６をそれぞれベース部４４に係合させることに
よって、嵌合部５０に圧入されたベース部４４の抜けを
防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成では、ドアウェザーストリップ４０をドアサ
ッシュ４２に圧入する際に、係止部５６と湾曲したフッ
ク部５２の先端部分とが、ベース部４４の両側縁にそれ
ぞれ干渉してしまうため、ドアウェザーストリップ４０
のドアサッシュ４２に対する取付作業を円滑に行うこと
ができないという問題がある。
ような構成では、ドアウェザーストリップ４０をドアサ
ッシュ４２に圧入する際に、係止部５６と湾曲したフッ
ク部５２の先端部分とが、ベース部４４の両側縁にそれ
ぞれ干渉してしまうため、ドアウェザーストリップ４０
のドアサッシュ４２に対する取付作業を円滑に行うこと
ができないという問題がある。
【０００６】また、係止部５６及び湾曲したフック部５
２の先端のベース部４４に対する掛かり代を小さくすれ
ば、ドアウェザーストリップの取付作業性は円滑となる
が、嵌合部５０のベース部４４に対する保持力が相対的
に低下するため、ドアウェザーストリップ４０のドアサ
ッシュ４２に対する取付強度が低下してしまうという問
題がある。
２の先端のベース部４４に対する掛かり代を小さくすれ
ば、ドアウェザーストリップの取付作業性は円滑となる
が、嵌合部５０のベース部４４に対する保持力が相対的
に低下するため、ドアウェザーストリップ４０のドアサ
ッシュ４２に対する取付強度が低下してしまうという問
題がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１に記載
の発明は、ドアサッシュのドア外周側に配設されたドア
ウェザーストリップにして、上記ドアサッシュに両側縁
が係合する中空形状のベース部と、このベース部に一体
に形成され、上記ベース部の車内側に向かって膨出した
中空シール部と、を備え、上記ベース部が上記ドアサッ
シュに対して固定される自動車用ドアウェザーストリッ
プにおいて、上記ベース部の底壁には、上記ベース部を
上記ドアサッシュに取り付ける際に復元可能に押し潰さ
れることによって上記底壁の幅を狭くする凹溝が、上記
底壁の車内側端近傍に、上記ベース部の中空部と連続す
るよう形成されていることを特徴としている。これによ
って、ベース部の車内側の側縁をドアサッシュに係合さ
せた後に、ドアウェザーストリップをドアサッシュに対
して押し込めば、凹溝が押し潰され上記底壁の幅が狭く
なることにより、ベース部の車外側の側縁がドアサッシ
ュに干渉することなくドアウェザーストリップをドアサ
ッシュに取り付けられる。
の発明は、ドアサッシュのドア外周側に配設されたドア
ウェザーストリップにして、上記ドアサッシュに両側縁
が係合する中空形状のベース部と、このベース部に一体
に形成され、上記ベース部の車内側に向かって膨出した
中空シール部と、を備え、上記ベース部が上記ドアサッ
シュに対して固定される自動車用ドアウェザーストリッ
プにおいて、上記ベース部の底壁には、上記ベース部を
上記ドアサッシュに取り付ける際に復元可能に押し潰さ
れることによって上記底壁の幅を狭くする凹溝が、上記
底壁の車内側端近傍に、上記ベース部の中空部と連続す
るよう形成されていることを特徴としている。これによ
って、ベース部の車内側の側縁をドアサッシュに係合さ
せた後に、ドアウェザーストリップをドアサッシュに対
して押し込めば、凹溝が押し潰され上記底壁の幅が狭く
なることにより、ベース部の車外側の側縁がドアサッシ
ュに干渉することなくドアウェザーストリップをドアサ
ッシュに取り付けられる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、ドアサッシュの
ドア外周側に配設されたドアウェザーストリップの取付
構造にして、上記ドアサッシュは、上記ドアサッシュの
ドア外周面に、車外側に向かって湾曲したフック部が形
成され、かつ上記ドアサッシュの車外側の側縁にドア面
に略沿った側壁が形成されていると共に、上記側壁には
車内側に向かって膨出し上記フック部と略対向する係止
部が形成され、上記ドアウェザーストリップは、中空形
状のベース部と、このベース部に一体に形成され、上記
ベース部の車内側に向かって膨出した中空シール部と、
を備え、上記ベース部の車内側の側縁には、上記フック
部に係合可能な車内側突起部が設けられ、上記ベース部
の車外側の側縁には、上記係止部に係合可能な車外側突
起部が設けられて、上記ベース部が上記ドアサッシュに
対して固定される自動車用ドアウェザーストリップの取
付構造において、上記ベース部の底壁には、上記ベース
部を上記ドアサッシュに取り付ける際に復元可能に押し
潰されることによって上記底壁の幅を狭くする凹溝が、
上記車内側突起部近傍に、上記ベース部の中空部と連続
するよう形成されていることを特徴としている。
ドア外周側に配設されたドアウェザーストリップの取付
構造にして、上記ドアサッシュは、上記ドアサッシュの
ドア外周面に、車外側に向かって湾曲したフック部が形
成され、かつ上記ドアサッシュの車外側の側縁にドア面
に略沿った側壁が形成されていると共に、上記側壁には
車内側に向かって膨出し上記フック部と略対向する係止
部が形成され、上記ドアウェザーストリップは、中空形
状のベース部と、このベース部に一体に形成され、上記
ベース部の車内側に向かって膨出した中空シール部と、
を備え、上記ベース部の車内側の側縁には、上記フック
部に係合可能な車内側突起部が設けられ、上記ベース部
の車外側の側縁には、上記係止部に係合可能な車外側突
起部が設けられて、上記ベース部が上記ドアサッシュに
対して固定される自動車用ドアウェザーストリップの取
付構造において、上記ベース部の底壁には、上記ベース
部を上記ドアサッシュに取り付ける際に復元可能に押し
潰されることによって上記底壁の幅を狭くする凹溝が、
上記車内側突起部近傍に、上記ベース部の中空部と連続
するよう形成されていることを特徴としている。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、上記ドアウェザーストリップ
は、ドア閉時に車体開口部に当接するシールリップを有
し、上記シールリップは、該シールリップの基端が、上
記ベース部の略中央に位置するよう形成されていること
を特徴としている。これによって、シールリップに作用
するドア外周方向の引っ張り応力は、ベース部両側縁の
どちらか一方に相対的に集中して作用することなく、ベ
ース部両側縁それぞれに分散される。
２に記載の発明において、上記ドアウェザーストリップ
は、ドア閉時に車体開口部に当接するシールリップを有
し、上記シールリップは、該シールリップの基端が、上
記ベース部の略中央に位置するよう形成されていること
を特徴としている。これによって、シールリップに作用
するドア外周方向の引っ張り応力は、ベース部両側縁の
どちらか一方に相対的に集中して作用することなく、ベ
ース部両側縁それぞれに分散される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。
基づいて詳細に説明する。
【００１１】図１は、本発明に係るドアウェザーストリ
ップ２がドアサッシュ４の外周側に取り付けられた状態
を示す断面図であり、図２は、本発明に係るドアウェザ
ーストリップ２単体の断面図である。
ップ２がドアサッシュ４の外周側に取り付けられた状態
を示す断面図であり、図２は、本発明に係るドアウェザ
ーストリップ２単体の断面図である。
【００１２】ドアサッシュ４は、金属板を折曲形成した
のもで、車外側の側壁６と中央壁とによって略Ｔ字形の
断面に形成されており、かつ中央壁８のドア外周側の略
中央には、車外側に向かって湾曲したフック部１０が形
成されている。
のもで、車外側の側壁６と中央壁とによって略Ｔ字形の
断面に形成されており、かつ中央壁８のドア外周側の略
中央には、車外側に向かって湾曲したフック部１０が形
成されている。
【００１３】また、側壁６には、中央壁８よりドア外周
側となる位置に、車内側に向かって膨出し、フック部１
０と略対向する係止部１２が形成されている。
側となる位置に、車内側に向かって膨出し、フック部１
０と略対向する係止部１２が形成されている。
【００１４】尚、中央壁８のドア内周側には、ドアガラ
ス端縁をシールする図示せぬグラスランが取り付けられ
るグラスラン嵌合溝１４が側壁６を利用した形で形成さ
れている。
ス端縁をシールする図示せぬグラスランが取り付けられ
るグラスラン嵌合溝１４が側壁６を利用した形で形成さ
れている。
【００１５】ドアウェザーストリップ２は、ゴム材料を
用いて全体が一体に押出成形されたもので、ソリッドゴ
ムからなる中空状のベース部１６と、スポンジゴムから
なる中空シール部１８、車外側サブリップ２０及びシー
ルリップとしての車内側サブリップ２２と、を備えてい
る。
用いて全体が一体に押出成形されたもので、ソリッドゴ
ムからなる中空状のベース部１６と、スポンジゴムから
なる中空シール部１８、車外側サブリップ２０及びシー
ルリップとしての車内側サブリップ２２と、を備えてい
る。
【００１６】ベース部１６は、車内側の側縁に、フック
部１０に係合可能な車内側突起部２４を有し、かつその
上部に、車体開口縁との間をシールする中空シール部１
８が一体に接続されている。また、ベース部１６の車外
側の側縁には、係止部１２に係合可能な車外側突起部２
６が設けられている。すなわち、車内側突起部２４及び
車外側突起部２６は、それぞれドアサッシュ４の中央壁
８に略沿ったベース部１６の底壁２８の車内側端及び車
外側端に設けられている。
部１０に係合可能な車内側突起部２４を有し、かつその
上部に、車体開口縁との間をシールする中空シール部１
８が一体に接続されている。また、ベース部１６の車外
側の側縁には、係止部１２に係合可能な車外側突起部２
６が設けられている。すなわち、車内側突起部２４及び
車外側突起部２６は、それぞれドアサッシュ４の中央壁
８に略沿ったベース部１６の底壁２８の車内側端及び車
外側端に設けられている。
【００１７】車内側サブリップ２２は、ベース部１６上
部の車内側縁からドア外周方向に車外側に向かって斜め
に延出するよう形成されており、中空シール部１８より
も車外側に位置している。車外側サブリップ２０は、ベ
ース部１６上部の車外側縁からドア外周方向に車内側に
向かって斜めに延出するよう形成されている。また、車
外側サブリップ２０は、車内側サブリップ２２に比べて
相対的に小さく形成されており、ドアが閉じられた際に
は、車内側サブリップ２２は車体開口部のモール部３０
に当接して車外側に倒れ込み、車外側サブリップ２０は
車内側サブリップ２２に当接して車内側に倒れ込む。そ
して、車外側サブリップ２０及び車内側サブリップ２２
により、ドア面に開口したドアサッシュ４とモール部３
０との隙間容積が小さなものとなって、この部分に沿っ
て流れる水が少なくなり、水が流れることによって異音
が生じないようになっている。
部の車内側縁からドア外周方向に車外側に向かって斜め
に延出するよう形成されており、中空シール部１８より
も車外側に位置している。車外側サブリップ２０は、ベ
ース部１６上部の車外側縁からドア外周方向に車内側に
向かって斜めに延出するよう形成されている。また、車
外側サブリップ２０は、車内側サブリップ２２に比べて
相対的に小さく形成されており、ドアが閉じられた際に
は、車内側サブリップ２２は車体開口部のモール部３０
に当接して車外側に倒れ込み、車外側サブリップ２０は
車内側サブリップ２２に当接して車内側に倒れ込む。そ
して、車外側サブリップ２０及び車内側サブリップ２２
により、ドア面に開口したドアサッシュ４とモール部３
０との隙間容積が小さなものとなって、この部分に沿っ
て流れる水が少なくなり、水が流れることによって異音
が生じないようになっている。
【００１８】そして、ベース部１６の底壁２８には、ベ
ース部１６の中空部３２に連続する凹溝３４が形成され
ている。この凹溝３４は、車内側突起部２４近傍、すな
わち底壁２８の車内側端近傍に位置し、中空部３２の車
内側下方の位置で開口している。また、図２に示すよう
に、凹溝３４は、底壁２８の幅方向、すなわち図２にお
ける左右方向に沿った幅Ｌ1が、車外側突起部２６の係
止部１２に対する掛かり代Ｌ2よりも長くなるよう設定
されている。
ース部１６の中空部３２に連続する凹溝３４が形成され
ている。この凹溝３４は、車内側突起部２４近傍、すな
わち底壁２８の車内側端近傍に位置し、中空部３２の車
内側下方の位置で開口している。また、図２に示すよう
に、凹溝３４は、底壁２８の幅方向、すなわち図２にお
ける左右方向に沿った幅Ｌ1が、車外側突起部２６の係
止部１２に対する掛かり代Ｌ2よりも長くなるよう設定
されている。
【００１９】図３〜図５は、上述したドアウェザースト
リップ２をドアサッシュ４に装着する際の取り付け工程
を示す説明図である。
リップ２をドアサッシュ４に装着する際の取り付け工程
を示す説明図である。
【００２０】まず、図３に示すように、ベース部１６の
車内側突起部２４を中央壁８のフック部１０に係合させ
る。
車内側突起部２４を中央壁８のフック部１０に係合させ
る。
【００２１】そして、車内側サブリップ２２を押さえ、
ベース部１６の車外側上方から図３の矢示Ａ方向に向か
って作業者がドアウェザーストリップ２をドアサッシュ
４に押し込むと、凹溝３４が押し潰されて底壁２８の幅
が狭くなり、車外側突起部２６が側壁６に設けられた係
止部１２に干渉することなく、この係止部１２よりも下
方に入り込む（図４）。
ベース部１６の車外側上方から図３の矢示Ａ方向に向か
って作業者がドアウェザーストリップ２をドアサッシュ
４に押し込むと、凹溝３４が押し潰されて底壁２８の幅
が狭くなり、車外側突起部２６が側壁６に設けられた係
止部１２に干渉することなく、この係止部１２よりも下
方に入り込む（図４）。
【００２２】これは、凹溝の幅Ｌ1と車外側突起部２６
の係止部１２に対する掛かり代Ｌ2とが上述したように
次式（１）の関係を満たしているからである。
の係止部１２に対する掛かり代Ｌ2とが上述したように
次式（１）の関係を満たしているからである。
【００２３】
【数１】 Ｌ1≧Ｌ2 …（１） また、このとき、底壁２８の凹溝３４より車外側となる
部分は、その幅寸法Ｗを略一定に保った状態で車内側に
移動する。
部分は、その幅寸法Ｗを略一定に保った状態で車内側に
移動する。
【００２４】そして、図４の状態から矢示Ａ方向に加え
ていた力を取り除くと、図５に示すように、押し潰され
ていた凹溝３４が復元して車外側突起部２６が係止部１
２に係合し、ドアウェザーストリップ２はドアサッシュ
４に対して固定される。このとき、底壁２８の凹溝３４
より車外側となる部分は、その幅寸法Ｗを略一定に保っ
た状態で車外側に移動する。
ていた力を取り除くと、図５に示すように、押し潰され
ていた凹溝３４が復元して車外側突起部２６が係止部１
２に係合し、ドアウェザーストリップ２はドアサッシュ
４に対して固定される。このとき、底壁２８の凹溝３４
より車外側となる部分は、その幅寸法Ｗを略一定に保っ
た状態で車外側に移動する。
【００２５】つまり、上述した一連の取り付け工程を通
して、車外側突起部２６を含む底壁２８の凹溝３４より
車外側となる部分の幅寸法Ｗは、略一定の長さを保って
いる。
して、車外側突起部２６を含む底壁２８の凹溝３４より
車外側となる部分の幅寸法Ｗは、略一定の長さを保って
いる。
【００２６】このように構成されたドアウェザーストリ
ップ２においては、ベース部１６の底壁２８に、この底
壁２８の車内側端近傍に位置し中空部３２の車内側下方
の位置で開口する凹溝３４が形成されているので、ドア
ウェザーストリップ２の取付作業時に、ベース部１６の
車外側上方からベース部１６の車内側下方に向かって斜
めにドアウェザーストリップ２をドアサッシュ４に押し
込めば、比較的小さい力で凹溝３４が容易に押し潰され
る。
ップ２においては、ベース部１６の底壁２８に、この底
壁２８の車内側端近傍に位置し中空部３２の車内側下方
の位置で開口する凹溝３４が形成されているので、ドア
ウェザーストリップ２の取付作業時に、ベース部１６の
車外側上方からベース部１６の車内側下方に向かって斜
めにドアウェザーストリップ２をドアサッシュ４に押し
込めば、比較的小さい力で凹溝３４が容易に押し潰され
る。
【００２７】そして、凹溝３４が押し潰されることによ
って、ベース部１６の底壁２８全体の幅が狭くなり、取
付作業時に、車外側突起部２６が係止部１２に干渉する
ことがないので、ドアウェザーストリップ２のドアサッ
シュ４への取付作業性を飛躍的に向上させることができ
る。また、取り付け作業後は、押し潰された凹溝３４が
復元するので、車外側突起部２６が係止部１２に係合
し、ドアウェザーストリップ２のドアサッシュ４に対す
る取付強度が低下することもない。
って、ベース部１６の底壁２８全体の幅が狭くなり、取
付作業時に、車外側突起部２６が係止部１２に干渉する
ことがないので、ドアウェザーストリップ２のドアサッ
シュ４への取付作業性を飛躍的に向上させることができ
る。また、取り付け作業後は、押し潰された凹溝３４が
復元するので、車外側突起部２６が係止部１２に係合
し、ドアウェザーストリップ２のドアサッシュ４に対す
る取付強度が低下することもない。
【００２８】次に本発明の第２実施例について、図６を
用いて説明する。尚、上述した第１実施例と重複する構
成については、第１実施例と同一の符号を付し説明を省
略する。
用いて説明する。尚、上述した第１実施例と重複する構
成については、第１実施例と同一の符号を付し説明を省
略する。
【００２９】この第２実施例においては、車内側サブリ
ップ３８の基端３８ａが、ベース部１６の略中央に位置
するよう形成されている。
ップ３８の基端３８ａが、ベース部１６の略中央に位置
するよう形成されている。
【００３０】また、中央壁８に対向する底壁２８の底面
２８ａは、ドアウェザーストリップ３６の長手方向に直
交する断面上、すなわち図６に示す断面上で、図６にお
ける上方に向かって凸の略円弧状に形成されており、中
央壁８と底面２８ａとの間隙は底面の略中央で最大とな
り、その最大値ｔは１ｍｍ程度に設定されている。
２８ａは、ドアウェザーストリップ３６の長手方向に直
交する断面上、すなわち図６に示す断面上で、図６にお
ける上方に向かって凸の略円弧状に形成されており、中
央壁８と底面２８ａとの間隙は底面の略中央で最大とな
り、その最大値ｔは１ｍｍ程度に設定されている。
【００３１】ここで、第２実施例における車内側サブリ
ップ３８について詳述する。図６において、車内側突起
部２４及び車外側突起部２６を含む底壁２８の幅方向の
中心を通り、底壁２８の幅方向に対して直交する直線
を、底壁２８の垂直二等分線Ｓとすると、車内側サブリ
ップ３８の基端３８ａは、ドアウェザーストリップ３６
の長手方向の全長に亙って、この垂直二等分線Ｓ近傍に
位置するよう形成されている。
ップ３８について詳述する。図６において、車内側突起
部２４及び車外側突起部２６を含む底壁２８の幅方向の
中心を通り、底壁２８の幅方向に対して直交する直線
を、底壁２８の垂直二等分線Ｓとすると、車内側サブリ
ップ３８の基端３８ａは、ドアウェザーストリップ３６
の長手方向の全長に亙って、この垂直二等分線Ｓ近傍に
位置するよう形成されている。
【００３２】換言すれば、図６における車内側サブリッ
プ３８の断面中心線Ｔの基端３８ａ側の端末に位置する
基端３８ａの中心Ｍが、垂直二等分線Ｓ近傍に位置する
ように、車内側サブリップ３８は形成されている。
プ３８の断面中心線Ｔの基端３８ａ側の端末に位置する
基端３８ａの中心Ｍが、垂直二等分線Ｓ近傍に位置する
ように、車内側サブリップ３８は形成されている。
【００３３】このように構成された第２実施例のドアウ
ェザーストリップ３６は、ドアサッシュ４に係合固定さ
れた状態において、図７に示すように、車内側サブリッ
プ３８がドア外周側となるＢ矢示方向に向かって引っ張
られると、車内側突起部２４及び車外側突起部２６は、
それぞれ矢示Ｃ、矢示Ｄ方向に引っ張られる。
ェザーストリップ３６は、ドアサッシュ４に係合固定さ
れた状態において、図７に示すように、車内側サブリッ
プ３８がドア外周側となるＢ矢示方向に向かって引っ張
られると、車内側突起部２４及び車外側突起部２６は、
それぞれ矢示Ｃ、矢示Ｄ方向に引っ張られる。
【００３４】車内側サブリップ３８に作用するドア外周
方向の引っ張り応力Ｆに起因する応力が、車内側突起部
２４あるいは車外側突起部２６のどちらか一方に相対的
に大きく偏って作用すると、相対的に小さな応力が作用
した側の突起部を支点として、底壁２８がドア外周方向
に向かって回転し、相対的に大きな引っ張り応力が作用
した側の突起部がドアサッシュ４の係止部分から脱落し
やすくなる。
方向の引っ張り応力Ｆに起因する応力が、車内側突起部
２４あるいは車外側突起部２６のどちらか一方に相対的
に大きく偏って作用すると、相対的に小さな応力が作用
した側の突起部を支点として、底壁２８がドア外周方向
に向かって回転し、相対的に大きな引っ張り応力が作用
した側の突起部がドアサッシュ４の係止部分から脱落し
やすくなる。
【００３５】しかしながら、この第２実施例において
は、車内側サブリップ３８の基端３８ａの中心Ｍが底壁
２８の垂直二等分線Ｓ上に位置しているため、車内側サ
ブリップ３８に作用する引っ張り応力Ｆに起因してベー
ス部１６の両側縁に発生する応力は、車内側突起部２４
及び車外側突起部２６のうちのどちらか一方に相対的に
偏って作用することなく、車内側突起部２４と車外側突
起部２６の双方に分散される。
は、車内側サブリップ３８の基端３８ａの中心Ｍが底壁
２８の垂直二等分線Ｓ上に位置しているため、車内側サ
ブリップ３８に作用する引っ張り応力Ｆに起因してベー
ス部１６の両側縁に発生する応力は、車内側突起部２４
及び車外側突起部２６のうちのどちらか一方に相対的に
偏って作用することなく、車内側突起部２４と車外側突
起部２６の双方に分散される。
【００３６】従って、ドアサッシュ４に対するドアウェ
ザーストリップ３６の係合保持力を相対的に向上させる
ことができ、ドアウェザーストリップ３６のドアサッシ
ュ４への取付作業性を向上させつつ、ドアウェザースト
リップ３６のドアサッシュ４からの脱落も確実に防止す
ることができる。
ザーストリップ３６の係合保持力を相対的に向上させる
ことができ、ドアウェザーストリップ３６のドアサッシ
ュ４への取付作業性を向上させつつ、ドアウェザースト
リップ３６のドアサッシュ４からの脱落も確実に防止す
ることができる。
【００３７】
【発明の効果】本発明によれば、ベース部の車内側の側
縁をドアサッシュに係合させた後に、ドアウェザースト
リップをドアサッシュに対して押し込めば、凹溝が押し
潰されベース部の車外側の側縁がドアサッシュに干渉す
ることなく、ドアウェザーストリップがドアサッシュに
取り付けられるので、ドアウェザーストリップのドアサ
ッシュに対する取付強度を低下させることなくドアウェ
ザーストリップのドアサッシュへの取付作業性を飛躍的
に向上させることができる。
縁をドアサッシュに係合させた後に、ドアウェザースト
リップをドアサッシュに対して押し込めば、凹溝が押し
潰されベース部の車外側の側縁がドアサッシュに干渉す
ることなく、ドアウェザーストリップがドアサッシュに
取り付けられるので、ドアウェザーストリップのドアサ
ッシュに対する取付強度を低下させることなくドアウェ
ザーストリップのドアサッシュへの取付作業性を飛躍的
に向上させることができる。
【００３８】また、請求項３の発明では、シールリップ
作用するドア外周方向の引っ張り応力は、ベース部両側
縁のどちらか一方に相対的に集中して作用することな
く、ベース部両側縁それぞれに分散されるので、ドアサ
ッシュに対するドアウェザーストリップの係合保持力を
相対的に向上させることができ、ドアウェザーストリッ
プのドアサッシュからの脱落も確実に防止することがで
きる。
作用するドア外周方向の引っ張り応力は、ベース部両側
縁のどちらか一方に相対的に集中して作用することな
く、ベース部両側縁それぞれに分散されるので、ドアサ
ッシュに対するドアウェザーストリップの係合保持力を
相対的に向上させることができ、ドアウェザーストリッ
プのドアサッシュからの脱落も確実に防止することがで
きる。
【図１】本発明に係るドアウェザーストリップの取付構
造を示す要部断面図。
造を示す要部断面図。
【図２】本発明に係るドアウェザーストリップの断面
図。
図。
【図３】本発明に係るドアウェザーストリップをドアサ
ッシュに取り付ける際の説明図。
ッシュに取り付ける際の説明図。
【図４】本発明に係るドアウェザーストリップをドアサ
ッシュに取り付ける際の説明図。
ッシュに取り付ける際の説明図。
【図５】本発明に係るドアウェザーストリップをドアサ
ッシュに取り付ける際の説明図。
ッシュに取り付ける際の説明図。
【図６】本発明の第２実施例に係るドアウェザーストリ
ップの断面図。
ップの断面図。
【図７】第２実施例において、車内側サブリップにドア
外周方向の引っ張り応力が作用した状態を示す説明図。
外周方向の引っ張り応力が作用した状態を示す説明図。
【図８】従来のドアウェザーストリップの断面図。
２…ドアウェザーストリップ ４…ドアサッシュ １０…フック部 １２…係止部 １６…ベース部 ２４…車内側突起部 ２６…車外側突起部 ２８…底壁 ３２…中空部 ３４…凹溝
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアサッシュのドア外周側に配設された
ドアウェザーストリップにして、 上記ドアサッシュに両側縁が係合する中空形状のベース
部と、このベース部に一体に形成され、上記ベース部の
車内側に向かって膨出した中空シール部と、を備え、上
記ベース部が上記ドアサッシュに対して固定される自動
車用ドアウェザーストリップにおいて、 上記ベース部の底壁には、上記ベース部を上記ドアサッ
シュに取り付ける際に復元可能に押し潰されることによ
って上記底壁の幅を狭くする凹溝が、上記底壁の車内側
端近傍に、上記ベース部の中空部と連続するよう形成さ
れていることを特徴とする自動車用ドアウェザーストリ
ップ。 - 【請求項２】 ドアサッシュのドア外周側に配設された
ドアウェザーストリップの取付構造にして、 上記ドアサッシュは、上記ドアサッシュのドア外周面
に、車外側に向かって湾曲したフック部が形成され、か
つ上記ドアサッシュの車外側の側縁にドア面に略沿った
側壁が形成されていると共に、上記側壁には車内側に向
かって膨出し上記フック部と略対向する係止部が形成さ
れ、 上記ドアウェザーストリップは、中空形状のベース部
と、このベース部に一体に形成され、上記ベース部の車
内側に向かって膨出した中空シール部と、を備え、上記
ベース部の車内側の側縁には、上記フック部に係合可能
な車内側突起部が設けられ、上記ベース部の車外側の側
縁には、上記係止部に係合可能な車外側突起部が設けら
れて、上記ベース部が上記ドアサッシュに対して固定さ
れる自動車用ドアウェザーストリップの取付構造におい
て、 上記ベース部の底壁には、上記ベース部を上記ドアサッ
シュに取り付ける際に復元可能に押し潰されることによ
って上記底壁の幅を狭くする凹溝が、上記車内側突起部
近傍に、上記ベース部の中空部と連続するよう形成され
ていることを特徴とする自動車用ドアウェザーストリッ
プの取付構造。 - 【請求項３】 上記ドアウェザーストリップは、ドア閉
時に車体開口部に当接するシールリップを有し、上記シ
ールリップは、該シールリップの基端が、上記ベース部
の略中央に位置するよう形成されていることを特徴とす
る請求項１または２に記載の自動車用ドアウェザースト
リップまたは自動車用ドアウェザーストリップの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000349385A JP2002178769A (ja) | 2000-10-02 | 2000-11-16 | 自動車用ドアウェザーストリップ及びその取付構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301730 | 2000-10-02 | ||
| JP2000-301730 | 2000-10-02 | ||
| JP2000349385A JP2002178769A (ja) | 2000-10-02 | 2000-11-16 | 自動車用ドアウェザーストリップ及びその取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178769A true JP2002178769A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=26601330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000349385A Pending JP2002178769A (ja) | 2000-10-02 | 2000-11-16 | 自動車用ドアウェザーストリップ及びその取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002178769A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007314124A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスラン |
| JP2008184040A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
| EP2042363A2 (en) | 2007-09-28 | 2009-04-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Door weatherstrip |
| JP2009234497A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザストリップ |
| US8567127B2 (en) | 2006-04-28 | 2013-10-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| JP2016030541A (ja) * | 2014-07-30 | 2016-03-07 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ドアウエザーストリップ |
-
2000
- 2000-11-16 JP JP2000349385A patent/JP2002178769A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8567127B2 (en) | 2006-04-28 | 2013-10-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
| JP2007314124A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | ガラスラン |
| JP2008184040A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
| EP2042363A2 (en) | 2007-09-28 | 2009-04-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Door weatherstrip |
| JP2009234497A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | ウエザストリップ |
| JP2016030541A (ja) * | 2014-07-30 | 2016-03-07 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ドアウエザーストリップ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040604 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051222 |
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| A02 | Decision of refusal |
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