JP2000289465A - ドア周りシール構造 - Google Patents
ドア周りシール構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアを閉める際に、二重のシール材の間に空
気が密閉され且つ高圧縮されるのを防止しドアの閉まり
性能を向上する。 【解決手段】 ドアトリム４０の縦壁部４０Ａには、サ
ブシール４２がチャンネル４４を介して固定されおり、
サブシール４２は弾性材で構成されている。サブシール
４２の車体前後方向から見た断面形状はＶ字状となって
おり、Ｖ字状の一片は取付部４２Ａ、他方はスカッフプ
レート３０と当接するシール部４２Ｂとなっている。サ
ブシール４２の取付部４２Ａとシール部４２Ｂの境には
ノッチ４２Ｃが形成されており、ドアを閉める際の空気
圧によって、このノッチ４２Ｃを起点にして、シール部
４２Ｂが取付部４２Ａ方向へ弾性変形し空気の逃げ道を
形成するようになっている。
気が密閉され且つ高圧縮されるのを防止しドアの閉まり
性能を向上する。 【解決手段】 ドアトリム４０の縦壁部４０Ａには、サ
ブシール４２がチャンネル４４を介して固定されおり、
サブシール４２は弾性材で構成されている。サブシール
４２の車体前後方向から見た断面形状はＶ字状となって
おり、Ｖ字状の一片は取付部４２Ａ、他方はスカッフプ
レート３０と当接するシール部４２Ｂとなっている。サ
ブシール４２の取付部４２Ａとシール部４２Ｂの境には
ノッチ４２Ｃが形成されており、ドアを閉める際の空気
圧によって、このノッチ４２Ｃを起点にして、シール部
４２Ｂが取付部４２Ａ方向へ弾性変形し空気の逃げ道を
形成するようになっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はドア周りシール構造
に係り、特に、自動車等の車両におけるサイドドア等の
ドア周りシール構造に関する。
に係り、特に、自動車等の車両におけるサイドドア等の
ドア周りシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両におけるドア周り
シール構造の一例としては、実開平３０−５２２３０号
に示されているものがある。
シール構造の一例としては、実開平３０−５２２３０号
に示されているものがある。
【０００３】図７に示される如く、この実開平３０−５
２２３０号のドア周りシール構造においては、サイドド
ア７０のドアインナパネル７２の下壁部７２Ａに取り付
けたウエザストリップ７４が、ロッカ７６を構成するロ
ッカアウタパネル７８の縦壁部７８Ａに当接している。
更に、サイドドア７０のドアインナパネル７２に取り付
けられたドアトリム８０の下端部に形成したシール部８
０Ａが、ロッカ７６の上部に配設したスカッフプレート
８２に当接している。この様に、サイドドア７０とロッ
カ７６との間の隙間を車幅方向にオフセットした２つの
位置によって密閉することによって、遮音性を向上させ
ている。
２２３０号のドア周りシール構造においては、サイドド
ア７０のドアインナパネル７２の下壁部７２Ａに取り付
けたウエザストリップ７４が、ロッカ７６を構成するロ
ッカアウタパネル７８の縦壁部７８Ａに当接している。
更に、サイドドア７０のドアインナパネル７２に取り付
けられたドアトリム８０の下端部に形成したシール部８
０Ａが、ロッカ７６の上部に配設したスカッフプレート
８２に当接している。この様に、サイドドア７０とロッ
カ７６との間の隙間を車幅方向にオフセットした２つの
位置によって密閉することによって、遮音性を向上させ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このド
ア周りシール構造では、ウエザストリップ７４が中空断
面であると共に、ドアトリム８０の下端部に形成したシ
ール部８０Ａも中空断面となっている。このため、サイ
ドドア７０を閉塞する際に、ウエザストリップ７４とシ
ール部８０Ａと間に形成される空間８４内に空気が閉じ
込められ、逃げ場が無くなる。この結果、空間８４内に
空気が密閉され且つ高圧に圧縮（高圧縮）されるため、
これが抵抗になって、サイドドア７０が閉まり難くなる
という不具合があった。
ア周りシール構造では、ウエザストリップ７４が中空断
面であると共に、ドアトリム８０の下端部に形成したシ
ール部８０Ａも中空断面となっている。このため、サイ
ドドア７０を閉塞する際に、ウエザストリップ７４とシ
ール部８０Ａと間に形成される空間８４内に空気が閉じ
込められ、逃げ場が無くなる。この結果、空間８４内に
空気が密閉され且つ高圧に圧縮（高圧縮）されるため、
これが抵抗になって、サイドドア７０が閉まり難くなる
という不具合があった。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ドアを閉める
際に、二重のシール材の間に空気が密閉され且つ高圧縮
されるのを防止でき、ドアの閉まり性能を向上すること
ができるドア周りシール構造を得ることが目的である。
際に、二重のシール材の間に空気が密閉され且つ高圧縮
されるのを防止でき、ドアの閉まり性能を向上すること
ができるドア周りシール構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体に形成されたドア開口部を閉塞するドア周りシ
ール構造であって、ドアを閉めた状態で、前記ドア開口
部の車室外側部と前記ドア周りとをシールする第１シー
ル部材と、ドアを閉めた状態で、前記ドア開口部の車室
内側部と前記ドア周りとをシールする第２シール部材
と、を有し、前記第１シール部材と前記第２シール部材
との少なくとも一方がドアを閉める際の空気圧によって
変形し空気の逃げ道を形成することを特徴とする。
は、車体に形成されたドア開口部を閉塞するドア周りシ
ール構造であって、ドアを閉めた状態で、前記ドア開口
部の車室外側部と前記ドア周りとをシールする第１シー
ル部材と、ドアを閉めた状態で、前記ドア開口部の車室
内側部と前記ドア周りとをシールする第２シール部材
と、を有し、前記第１シール部材と前記第２シール部材
との少なくとも一方がドアを閉める際の空気圧によって
変形し空気の逃げ道を形成することを特徴とする。
【０００７】従って、ドアを閉める際に、第１シール部
材と第２シール部材との間に閉じ込められる空気の圧力
が所定値より大きくなると、この空気圧によって第１シ
ール部材と第２シール部材との少なくとも一方が変形
し、空気の逃げ道を形成する。この結果、第１シール部
材と第２シール部材との間に空気が閉じ込められ高圧縮
状態となることがないため、ドアが閉まり難くなること
を防止できる。
材と第２シール部材との間に閉じ込められる空気の圧力
が所定値より大きくなると、この空気圧によって第１シ
ール部材と第２シール部材との少なくとも一方が変形
し、空気の逃げ道を形成する。この結果、第１シール部
材と第２シール部材との間に空気が閉じ込められ高圧縮
状態となることがないため、ドアが閉まり難くなること
を防止できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、車体に形成され
たドア開口部を閉塞するドア周りシール構造であって、
ドアを閉めた状態で、前記ドア開口部の車室外側部と前
記ドア周りとをシールする第１シール部材と、ドアを閉
めた状態で、前記ドア開口部の車室内側部と前記ドア周
りとをシールする第２シール部材と、を有し、前記第２
シール部材がドアを閉める際の空気圧によって変形し空
気の逃げ道を形成することを特徴とする。
たドア開口部を閉塞するドア周りシール構造であって、
ドアを閉めた状態で、前記ドア開口部の車室外側部と前
記ドア周りとをシールする第１シール部材と、ドアを閉
めた状態で、前記ドア開口部の車室内側部と前記ドア周
りとをシールする第２シール部材と、を有し、前記第２
シール部材がドアを閉める際の空気圧によって変形し空
気の逃げ道を形成することを特徴とする。
【０００９】従って、ドアを閉める際に、第１シール部
材と第２シール部材との間に閉じ込められる空気の圧力
が所定値より大きくなると、この空気圧によって第２シ
ール部材が変形し、空気の逃げ道を形成する。この結
果、第１シール部材と第２シール部材との間に空気が閉
じ込められ高圧縮状態となることがないため、ドアが閉
まり難くなることを防止できる。
材と第２シール部材との間に閉じ込められる空気の圧力
が所定値より大きくなると、この空気圧によって第２シ
ール部材が変形し、空気の逃げ道を形成する。この結
果、第１シール部材と第２シール部材との間に空気が閉
じ込められ高圧縮状態となることがないため、ドアが閉
まり難くなることを防止できる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
のドア周りシール構造において、前記第２シール部材
は、ドア側に固定された断面Ｖ字状の弾性材であり、ド
アを閉める際の空気圧によって断面Ｖ字状が更に折曲す
る方向へ弾性変形してボデー側から離れることを特徴と
する。
のドア周りシール構造において、前記第２シール部材
は、ドア側に固定された断面Ｖ字状の弾性材であり、ド
アを閉める際の空気圧によって断面Ｖ字状が更に折曲す
る方向へ弾性変形してボデー側から離れることを特徴と
する。
【００１１】従って、ドアを閉める際に、第１シール部
材と第２シール部材との間に閉じ込められる空気の圧力
が所定値より大きくなると、この空気圧によって断面Ｖ
字状の弾性材から成る第２シール部材が更に折曲する方
向へ弾性変形してボデー側から離れ、空気の逃げ道を形
成する。この結果、第１シール部材と第２シール部材と
の間に空気が閉じ込められ高圧縮状態となることがない
ため、ドアが閉まり難くなることを防止できる。また、
第２シール部材を断面Ｖ字状の弾性材で構成できるた
め、構成が簡単である。
材と第２シール部材との間に閉じ込められる空気の圧力
が所定値より大きくなると、この空気圧によって断面Ｖ
字状の弾性材から成る第２シール部材が更に折曲する方
向へ弾性変形してボデー側から離れ、空気の逃げ道を形
成する。この結果、第１シール部材と第２シール部材と
の間に空気が閉じ込められ高圧縮状態となることがない
ため、ドアが閉まり難くなることを防止できる。また、
第２シール部材を断面Ｖ字状の弾性材で構成できるた
め、構成が簡単である。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のドア周りシール構造の一
実施形態を図１〜図６に従って説明する。
実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１４】図６に示される如く、車両１０の前後の各
ドア開口部とフロントサイドドア１２及びリヤサイドド
ア１４との間には、車室内の遮音性を向上するたの二重
シール構造が施されている。
ドア開口部とフロントサイドドア１２及びリヤサイドド
ア１４との間には、車室内の遮音性を向上するたの二重
シール構造が施されている。
【００１５】図１に示される如く、リヤサイドドア１４
の下部においては、ドアインナパネル１６の下壁部１６
Ａに第１シール部材としてのウエザストリップ１８が配
設されている。このウエザストリップ１８は、パイプ状
とされたシール部１８Ａを有する周知の構造であり、リ
ヤサイドドア１４を閉じた状態（図１の状態）では、シ
ール部１８Ａが、車体前後方向に延びるロッカアウタパ
ネル２０の車室外側上端部２０Ａに密着するようになっ
ている。
の下部においては、ドアインナパネル１６の下壁部１６
Ａに第１シール部材としてのウエザストリップ１８が配
設されている。このウエザストリップ１８は、パイプ状
とされたシール部１８Ａを有する周知の構造であり、リ
ヤサイドドア１４を閉じた状態（図１の状態）では、シ
ール部１８Ａが、車体前後方向に延びるロッカアウタパ
ネル２０の車室外側上端部２０Ａに密着するようになっ
ている。
【００１６】なお、ロッカ１９は、ロッカアウタパネル
２０とロッカインナパネル２２とで、車体前後方向に延
びる閉断面部２４を形成しており、この閉断面部２４内
には、ロッカアウタパネル２０に沿ってロッカリインフ
ォースメント２６が配設されている。
２０とロッカインナパネル２２とで、車体前後方向に延
びる閉断面部２４を形成しており、この閉断面部２４内
には、ロッカアウタパネル２０に沿ってロッカリインフ
ォースメント２６が配設されている。
【００１７】ロッカインナパネル２２の上壁部２２Ａと
縦壁部２２Ｂには、フロアマット２８の車幅方向外側縁
部２８Ａが固定されている。また、ロッカアウタパネル
２０の上壁部２０Ｂとロッカインナパネル２２の上壁部
２２Ａとには、スカッフプレート３０が被されている。
このスカッフプレート３０の車室外側端部３０Ａは、ロ
ッカアウタパネル２０の上壁部２０Ｂに当接しており、
スカッフプレート３０の車室内側端部３０Ｂは、フロア
マット２８の車幅方向外側縁部２８Ａに当接している。
なお、スカッフプレート３０の車幅方向中間部には、縦
壁部３０Ｃが形成されており、この縦壁部３０Ｃの車室
内側にロッカアウタパネル２０、ロッカインナパネル２
２、ロッカリインフォースメント２６の接合部３６が立
設している。
縦壁部２２Ｂには、フロアマット２８の車幅方向外側縁
部２８Ａが固定されている。また、ロッカアウタパネル
２０の上壁部２０Ｂとロッカインナパネル２２の上壁部
２２Ａとには、スカッフプレート３０が被されている。
このスカッフプレート３０の車室外側端部３０Ａは、ロ
ッカアウタパネル２０の上壁部２０Ｂに当接しており、
スカッフプレート３０の車室内側端部３０Ｂは、フロア
マット２８の車幅方向外側縁部２８Ａに当接している。
なお、スカッフプレート３０の車幅方向中間部には、縦
壁部３０Ｃが形成されており、この縦壁部３０Ｃの車室
内側にロッカアウタパネル２０、ロッカインナパネル２
２、ロッカリインフォースメント２６の接合部３６が立
設している。
【００１８】ドアインナパネル１６の車室内側には、ド
アトリム４０が配設されている。このドアトリム４０の
下端部には、ドア前後方向に延びる縦壁部４０Ａが形成
されている。なお、縦壁部４０Ａの下端縁部には、ドア
インナパネル１６側に向けてフランジ４０Ｂが形成され
ており、このフランジ４０Ｂがドアインナパネル１６の
縦壁部１６Ｂの下端縁部に当接している。
アトリム４０が配設されている。このドアトリム４０の
下端部には、ドア前後方向に延びる縦壁部４０Ａが形成
されている。なお、縦壁部４０Ａの下端縁部には、ドア
インナパネル１６側に向けてフランジ４０Ｂが形成され
ており、このフランジ４０Ｂがドアインナパネル１６の
縦壁部１６Ｂの下端縁部に当接している。
【００１９】図２に示される如く、ドアトリム４０の縦
壁部４０Ａには、第２シール部材としてのサブシール４
２が取付部材としてのチャンネル４４を介して固定され
おり、このサブシール４２は、ゴム、樹脂等の弾性材で
構成されている。サブシール４２の車体前後方向から見
た断面形状はＶ字状となっており、Ｖ字状の一片は取付
部４２Ａ、他方はスカッフプレート３０と当接するシー
ル部４２Ｂとなっている。
壁部４０Ａには、第２シール部材としてのサブシール４
２が取付部材としてのチャンネル４４を介して固定され
おり、このサブシール４２は、ゴム、樹脂等の弾性材で
構成されている。サブシール４２の車体前後方向から見
た断面形状はＶ字状となっており、Ｖ字状の一片は取付
部４２Ａ、他方はスカッフプレート３０と当接するシー
ル部４２Ｂとなっている。
【００２０】サブシール４２の取付部４２Ａは、チャン
ネル４４に嵌合又はかしめにより固定されており、チャ
ンネル４４は、ドアトリム４０の縦壁部４０Ａに図示を
省略した係止爪又は接着等によって固定されている。サ
ブシール４２の取付部４２Ａとシール部４２Ｂの境には
ノッチ４２Ｃが形成されており、ドアを閉める際の空気
圧によって、このノッチ４２Ｃを起点にして、シール部
４２Ｂが取付部４２Ａ方向（図２の矢印Ａ方向）へ折曲
する方向へ弾性変形し、空気の逃げ道を形成するように
なっている。
ネル４４に嵌合又はかしめにより固定されており、チャ
ンネル４４は、ドアトリム４０の縦壁部４０Ａに図示を
省略した係止爪又は接着等によって固定されている。サ
ブシール４２の取付部４２Ａとシール部４２Ｂの境には
ノッチ４２Ｃが形成されており、ドアを閉める際の空気
圧によって、このノッチ４２Ｃを起点にして、シール部
４２Ｂが取付部４２Ａ方向（図２の矢印Ａ方向）へ折曲
する方向へ弾性変形し、空気の逃げ道を形成するように
なっている。
【００２１】なお、ウエザストリップ１８とサブシール
４２との間に閉じ込められる空気（図５の矢印Ｗ）が、
空気の逃げ道５２を通って車室内側に逃げ、ウエザスト
リップ１８とサブシール４２との間に閉じ込められる空
気の圧力が所定値以下となった場合には、サブシール４
２のシール部４２Ｂが取付部４２Ａと離間する方向（図
２の矢印Ｂ方向）へ弾性力により戻り、スカッフプレー
ト３０の縦壁部３０Ｃに当接するようになっている。
４２との間に閉じ込められる空気（図５の矢印Ｗ）が、
空気の逃げ道５２を通って車室内側に逃げ、ウエザスト
リップ１８とサブシール４２との間に閉じ込められる空
気の圧力が所定値以下となった場合には、サブシール４
２のシール部４２Ｂが取付部４２Ａと離間する方向（図
２の矢印Ｂ方向）へ弾性力により戻り、スカッフプレー
ト３０の縦壁部３０Ｃに当接するようになっている。
【００２２】図３に示される如く、リヤサイドドア１４
の後部においては、サブシール４６が、ウエザストリッ
プ１８と同じパイプ状とされたシール部４６Ａを有する
周知の構造となっている。このサブシール４６の取付部
４６Ｂは、クオータパネル５０のフランジ５０Ａに固定
されており、リヤサイドドア１４を閉じた状態（図３の
状態）では、ドアトリム４０の縦壁部４０Ａに密着する
ようになっている。
の後部においては、サブシール４６が、ウエザストリッ
プ１８と同じパイプ状とされたシール部４６Ａを有する
周知の構造となっている。このサブシール４６の取付部
４６Ｂは、クオータパネル５０のフランジ５０Ａに固定
されており、リヤサイドドア１４を閉じた状態（図３の
状態）では、ドアトリム４０の縦壁部４０Ａに密着する
ようになっている。
【００２３】なお、図示を省略したが、リヤサイドドア
１４の前部と上部においても、図３と略同様に、シール
部がパイプ状とされたサブシールが使用されている。
１４の前部と上部においても、図３と略同様に、シール
部がパイプ状とされたサブシールが使用されている。
【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】本実施形態では、リヤサイドドア１４を閉
める際に、ウエザストリップ１８のシール部１８Ａがロ
ッカアウタパネル２０の車幅方向外側上端部２０Ａに密
着すると共に、サブシール４２のシール部４２Ｂがスカ
ッフプレート３０と当接する。この際、ウエザストリッ
プ１８とサブシール４２との間に閉じ込められる空気の
圧力が所定値より大きくなると、この空気圧によって断
面Ｖ字状の弾性材から成るサブシール４２のシール部４
２Ｂが、ノッチ４２Ｃを起点にして、取付部４２Ａ方向
（図２の矢印Ａ方向）へ折曲する方向へ弾性変形する。
このため、サブシール４２のシール部４２Ｂが、スカッ
フプレート３０から離間して図４に示す状態になり、空
気の逃げ道５２を形成する。
める際に、ウエザストリップ１８のシール部１８Ａがロ
ッカアウタパネル２０の車幅方向外側上端部２０Ａに密
着すると共に、サブシール４２のシール部４２Ｂがスカ
ッフプレート３０と当接する。この際、ウエザストリッ
プ１８とサブシール４２との間に閉じ込められる空気の
圧力が所定値より大きくなると、この空気圧によって断
面Ｖ字状の弾性材から成るサブシール４２のシール部４
２Ｂが、ノッチ４２Ｃを起点にして、取付部４２Ａ方向
（図２の矢印Ａ方向）へ折曲する方向へ弾性変形する。
このため、サブシール４２のシール部４２Ｂが、スカッ
フプレート３０から離間して図４に示す状態になり、空
気の逃げ道５２を形成する。
【００２６】この結果、図５に示される如く、ウエザス
トリップ１８とサブシール４２との間に閉じ込められる
空気（図５の矢印Ｗ）を、空気の逃げ道５２を通って車
室内側に逃がすことができる。このため、ウエザストリ
ップ１８とサブシール４２との間に空気が閉じ込められ
高圧縮状態となることがないので、リヤサイドドア１４
が閉まり難くなることを防止できる。また、サブシール
４２を断面Ｖ字状の弾性材で構成できるため、構成が簡
単である。
トリップ１８とサブシール４２との間に閉じ込められる
空気（図５の矢印Ｗ）を、空気の逃げ道５２を通って車
室内側に逃がすことができる。このため、ウエザストリ
ップ１８とサブシール４２との間に空気が閉じ込められ
高圧縮状態となることがないので、リヤサイドドア１４
が閉まり難くなることを防止できる。また、サブシール
４２を断面Ｖ字状の弾性材で構成できるため、構成が簡
単である。
【００２７】また、ウエザストリップ１８とサブシール
４２との間に閉じ込められる空気（図５の矢印Ｗ）が、
空気の逃げ道５２を通って車室内側に逃げ、ウエザスト
リップ１８とサブシール４２との間に閉じ込められる空
気の圧力が所定値以下となると、サブシール４２のシー
ル部４２Ｂが取付部４２Ａと離間する方向（図２の矢印
Ｂ方向）へ弾性力により戻り、スカッフプレート３０の
縦壁部３０Ｃに当接する。この結果、ロードノイズ等を
確実に遮音できる。
４２との間に閉じ込められる空気（図５の矢印Ｗ）が、
空気の逃げ道５２を通って車室内側に逃げ、ウエザスト
リップ１８とサブシール４２との間に閉じ込められる空
気の圧力が所定値以下となると、サブシール４２のシー
ル部４２Ｂが取付部４２Ａと離間する方向（図２の矢印
Ｂ方向）へ弾性力により戻り、スカッフプレート３０の
縦壁部３０Ｃに当接する。この結果、ロードノイズ等を
確実に遮音できる。
【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、第２シール部材として
のサブシール４２を取付部材としてのチャンネル４４を
介してドアトリム４０の縦壁部４０Ａに固定したが、サ
ブシール４２を直接ドアトリム４０の縦壁部４０Ａに固
定する構成としても良い。また、サブシール４２をドア
トリム４０に一体成形しても良い。また、サブシール４
２の取付部４２Ａをスカッフプレート３０に固定し、サ
ブシール４２のシール部４２Ｂをドアトリム４０に当接
させる構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、第２シール部材として
のサブシール４２を取付部材としてのチャンネル４４を
介してドアトリム４０の縦壁部４０Ａに固定したが、サ
ブシール４２を直接ドアトリム４０の縦壁部４０Ａに固
定する構成としても良い。また、サブシール４２をドア
トリム４０に一体成形しても良い。また、サブシール４
２の取付部４２Ａをスカッフプレート３０に固定し、サ
ブシール４２のシール部４２Ｂをドアトリム４０に当接
させる構成としても良い。
【００２９】また、本実施形態では、本発明の構成をリ
ヤサイドドア１４のロッカと対向する部位に適用した
が、本発明のドア周りシール構造は、リヤサイドドア１
４のクオータパネル、ルーフサイドレール等の部位と対
向する部位にも適用可能である。また、本発明のドア周
りシール構造は、リヤサイドドア１４以外にも、フロン
トサイドドア１２等の他のドアにも適用可能である。
ヤサイドドア１４のロッカと対向する部位に適用した
が、本発明のドア周りシール構造は、リヤサイドドア１
４のクオータパネル、ルーフサイドレール等の部位と対
向する部位にも適用可能である。また、本発明のドア周
りシール構造は、リヤサイドドア１４以外にも、フロン
トサイドドア１２等の他のドアにも適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体に形成さ
れたドア開口部を閉塞するドア周りシール構造であっ
て、ドアを閉めた状態でドア開口部の車室外側部とドア
周りとをシールする第１シール部材と、ドアを閉めた状
態でドア開口部の車室内側部とドア周りとをシールする
第２シール部材と、を有し、第１シール部材と第２シー
ル部材との少なくとも一方がドアを閉める際の空気圧に
よって変形し空気の逃げ道を形成するため、ドアを閉め
る際に二重のシール材の間に空気が密閉され且つ高圧縮
されるのを防止でき、ドアの閉まり性能を向上すること
ができるという優れた効果を有する。
れたドア開口部を閉塞するドア周りシール構造であっ
て、ドアを閉めた状態でドア開口部の車室外側部とドア
周りとをシールする第１シール部材と、ドアを閉めた状
態でドア開口部の車室内側部とドア周りとをシールする
第２シール部材と、を有し、第１シール部材と第２シー
ル部材との少なくとも一方がドアを閉める際の空気圧に
よって変形し空気の逃げ道を形成するため、ドアを閉め
る際に二重のシール材の間に空気が密閉され且つ高圧縮
されるのを防止でき、ドアの閉まり性能を向上すること
ができるという優れた効果を有する。
【００３１】請求項２記載の本発明は、車体に形成され
たドア開口部を閉塞するドア周りシール構造であって、
ドアを閉めた状態でドア開口部の車室外側部とドア周り
とをシールする第１シール部材と、ドアを閉めた状態で
ドア開口部の車室内側部とドア周りとをシールする第２
シール部材と、を有し、第２シール部材がドアを閉める
際の空気圧によって変形し空気の逃げ道を形成するた
め、ドアを閉める際に二重のシール材の間に空気が密閉
され且つ高圧縮されるのを防止でき、ドアの閉まり性能
を向上することができるという優れた効果を有する。
たドア開口部を閉塞するドア周りシール構造であって、
ドアを閉めた状態でドア開口部の車室外側部とドア周り
とをシールする第１シール部材と、ドアを閉めた状態で
ドア開口部の車室内側部とドア周りとをシールする第２
シール部材と、を有し、第２シール部材がドアを閉める
際の空気圧によって変形し空気の逃げ道を形成するた
め、ドアを閉める際に二重のシール材の間に空気が密閉
され且つ高圧縮されるのを防止でき、ドアの閉まり性能
を向上することができるという優れた効果を有する。
【００３２】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
のドア周りシール構造において、第２シール部材は、ド
ア側に固定された断面Ｖ字状の弾性材であり、ドアを閉
める際の空気圧によって断面Ｖ字状が更に折曲折曲する
方向へ弾性変形してボデー側から離れるため、簡単な構
成でドアを閉める際に二重のシール材の間に空気が密閉
され且つ高圧縮されるのを防止でき、ドアの閉まり性能
を向上することができるという優れた効果を有する。
のドア周りシール構造において、第２シール部材は、ド
ア側に固定された断面Ｖ字状の弾性材であり、ドアを閉
める際の空気圧によって断面Ｖ字状が更に折曲折曲する
方向へ弾性変形してボデー側から離れるため、簡単な構
成でドアを閉める際に二重のシール材の間に空気が密閉
され且つ高圧縮されるのを防止でき、ドアの閉まり性能
を向上することができるという優れた効果を有する。
【図１】図６の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るドア周りシール構造
の要部を示す一部を断面とした車両前方斜め内側から見
た斜視図である。
の要部を示す一部を断面とした車両前方斜め内側から見
た斜視図である。
【図３】図６の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るドア周りシール構造
の作用を説明する図１に対応する断面図である。
の作用を説明する図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るドア周りシール構造
の作用を説明する図２に対応する斜視図である。
の作用を説明する図２に対応する斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るドア周りシール構造
が適用された車両を示す側面図である。
が適用された車両を示す側面図である。
【図７】従来の実施形態に係るドア周りシール構造を示
す断面図である。
す断面図である。
１４ リヤサイドドア １６ ドアインナパネル １８ ウエザストリップ（第１シール部材） ２０ ロッカアウタパネル ３０ スカッフプレート ３０Ｃ スカッフプレートの縦壁部 ４０ ドアトリム ４０Ａ ドアトリムの縦壁部 ４２ サブシール（第２シール部材） ４２Ａ サブシールの取付部 ４２Ｂ サブシールのシール部 ４２Ｃ サブシールのノッチ ４４ チャンネル
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に形成されたドア開口部を閉塞する
ドア周りシール構造であって、 ドアを閉めた状態で、前記ドア開口部の車室外側部と前
記ドア周りとをシールする第１シール部材と、 ドアを閉めた状態で、前記ドア開口部の車室内側部と前
記ドア周りとをシールする第２シール部材と、 を有し、前記第１シール部材と前記第２シール部材との
少なくとも一方がドアを閉める際の空気圧によって変形
し空気の逃げ道を形成することを特徴とするドア周りシ
ール構造。 - 【請求項２】 車体に形成されたドア開口部を閉塞する
ドア周りシール構造であって、 ドアを閉めた状態で、前記ドア開口部の車室外側部と前
記ドア周りとをシールする第１シール部材と、 ドアを閉めた状態で、前記ドア開口部の車室内側部と前
記ドア周りとをシールする第２シール部材と、 を有し、前記第２シール部材がドアを閉める際の空気圧
によって変形し空気の逃げ道を形成することを特徴とす
るドア周りシール構造。 - 【請求項３】 前記第２シール部材は、ドア側に固定さ
れた断面Ｖ字状の弾性材であり、ドアを閉める際の空気
圧によって断面Ｖ字状が更に折曲する方向へ弾性変形し
てボデー側から離れることを特徴とする請求項２記載の
ドア周りシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11097476A JP2000289465A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | ドア周りシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11097476A JP2000289465A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | ドア周りシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289465A true JP2000289465A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14193358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11097476A Pending JP2000289465A (ja) | 1999-04-05 | 1999-04-05 | ドア周りシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000289465A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007189833A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Toyota Auto Body Co Ltd | 回転クランプ |
| EP1918141A3 (en) * | 2006-10-31 | 2009-04-08 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Door trim for vehicle |
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| JP2021133732A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の乗降口構造 |
-
1999
- 1999-04-05 JP JP11097476A patent/JP2000289465A/ja active Pending
Cited By (13)
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