JP2002154310A - 車輪の空気圧検知装置 - Google Patents
車輪の空気圧検知装置Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 タイヤ４２内にタイヤチューブ４３を配
置し、このタイヤチューブ４３とホイール４１のリム４
５との間にタイヤ４２の空気圧を知る空気圧検知装置５
０を配置した車両用の車輪であって、タイヤチューブ４
３の外面に接触させる受圧板５１と、この受圧板５１の
圧力を検出する圧力センサ５５と、この圧力センサ５５
からの圧力情報を検出し電気信号に変換して電波で飛ば
す検出・送信ユニット５２とをこの順に重ねた。 【効果】 タイヤチューブ及びリムに特別の加工を伴う
ことなしに、受圧板、圧力センサ及び検出・送信回路な
どの構成部品を設置することができる。この結果、空気
圧検知装置のコストの低減を図ることができる。
置し、このタイヤチューブ４３とホイール４１のリム４
５との間にタイヤ４２の空気圧を知る空気圧検知装置５
０を配置した車両用の車輪であって、タイヤチューブ４
３の外面に接触させる受圧板５１と、この受圧板５１の
圧力を検出する圧力センサ５５と、この圧力センサ５５
からの圧力情報を検出し電気信号に変換して電波で飛ば
す検出・送信ユニット５２とをこの順に重ねた。 【効果】 タイヤチューブ及びリムに特別の加工を伴う
ことなしに、受圧板、圧力センサ及び検出・送信回路な
どの構成部品を設置することができる。この結果、空気
圧検知装置のコストの低減を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気圧を
検出して車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認
識することを可能にした車輪の空気圧検知装置に関す
る。
検出して車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認
識することを可能にした車輪の空気圧検知装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転
者が認識することを可能にした車輪の空気圧検知装置と
して、例えば、特開平１０−４４７２６号公報「タイヤ
空気圧警報装置」が知られている。上記技術は、同公報
の図１によれば、ホイールリム１（符号は公報の符号を
流用した）にバルブステム１０を取付け、このバルブス
テム１０の下部にケース２を配置し、このケース２内に
圧力検知部３、信号処理回路４及び電池５から構成する
送信部７を納めたタイヤ空気圧警報装置である。
者が認識することを可能にした車輪の空気圧検知装置と
して、例えば、特開平１０−４４７２６号公報「タイヤ
空気圧警報装置」が知られている。上記技術は、同公報
の図１によれば、ホイールリム１（符号は公報の符号を
流用した）にバルブステム１０を取付け、このバルブス
テム１０の下部にケース２を配置し、このケース２内に
圧力検知部３、信号処理回路４及び電池５から構成する
送信部７を納めたタイヤ空気圧警報装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記タイヤ空
気圧警報装置は、チューブレスタイヤに搭載することは
できる構造であるものの、チューブ付きのタイヤには不
向きな構造である。上記タイヤ空気圧警報装置をチュー
ブ付きのタイヤに使用するためには、送信部７をタイヤ
チューブに取付ける必要がある。しかし、タイヤチュー
ブに送信部７を直接取付けることはできない。
気圧警報装置は、チューブレスタイヤに搭載することは
できる構造であるものの、チューブ付きのタイヤには不
向きな構造である。上記タイヤ空気圧警報装置をチュー
ブ付きのタイヤに使用するためには、送信部７をタイヤ
チューブに取付ける必要がある。しかし、タイヤチュー
ブに送信部７を直接取付けることはできない。
【０００４】そこで、本発明の目的は、チューブ付きの
タイヤに搭載が可能な車輪の空気圧検知装置を提供する
ことにある。
タイヤに搭載が可能な車輪の空気圧検知装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の空気圧検知装置は、タイヤ内にタイヤチュ
ーブを配置し、このタイヤチューブとホイールのリムと
の間にタイヤの空気圧を知る空気圧検知装置を介在させ
た車両用の車輪であって、タイヤチューブの外面に接触
させたことを特徴とする。
に請求項１の空気圧検知装置は、タイヤ内にタイヤチュ
ーブを配置し、このタイヤチューブとホイールのリムと
の間にタイヤの空気圧を知る空気圧検知装置を介在させ
た車両用の車輪であって、タイヤチューブの外面に接触
させたことを特徴とする。
【０００６】タイヤの空気圧を検出して走行中でもタイ
ヤの空気圧を知り得るようにすることは有効な運転情報
である。そこで、タイヤチューブの外面にタイヤの空気
圧を知る空気圧検知装置を配置し、走行中でもタイヤの
空気圧を知り得るようにした。空気圧検知装置をタイヤ
チューブの外面に接触させる構造にすることで、既存の
タイヤにも容易に取付けできるようにする。
ヤの空気圧を知り得るようにすることは有効な運転情報
である。そこで、タイヤチューブの外面にタイヤの空気
圧を知る空気圧検知装置を配置し、走行中でもタイヤの
空気圧を知り得るようにした。空気圧検知装置をタイヤ
チューブの外面に接触させる構造にすることで、既存の
タイヤにも容易に取付けできるようにする。
【０００７】請求項２は、空気圧検知装置を、タイヤチ
ューブの外面に接触させる受圧板と、この受圧板の圧力
を検出する圧力センサと、この圧力センサからの圧力情
報を検出し電気信号に変換して電波で飛ばす検出・送信
回路とをこの順に重ねたものであることを特徴とする。
ューブの外面に接触させる受圧板と、この受圧板の圧力
を検出する圧力センサと、この圧力センサからの圧力情
報を検出し電気信号に変換して電波で飛ばす検出・送信
回路とをこの順に重ねたものであることを特徴とする。
【０００８】タイヤチューブとホイールのリムとの間に
タイヤの空気圧を知るために受圧板、圧力センサ及び検
出・送信回路を介在させ、タイヤチューブの外圧を検出
し、走行中でもタイヤの空気圧を知り得るようにした。
タイヤチューブとホイールのリムとの間に受圧板、圧力
センサ及び検出・送信回路などの構成部品を介在させこ
の順に重ねるようにしたので、タイヤチューブ及びリム
に特別の加工を伴うことなしに、受圧板、圧力センサ及
び検出・送信回路などの構成部品を設置することができ
る。すなわち、タイヤチューブとホイールのリムとの間
に受圧板、圧力センサ及び検出・送信回路をこの順に重
ねることで構造の簡素化を図る。また、タイヤ交換時に
も前記構成部品を交換する必要はなく、継続して使用す
ることができる。
タイヤの空気圧を知るために受圧板、圧力センサ及び検
出・送信回路を介在させ、タイヤチューブの外圧を検出
し、走行中でもタイヤの空気圧を知り得るようにした。
タイヤチューブとホイールのリムとの間に受圧板、圧力
センサ及び検出・送信回路などの構成部品を介在させこ
の順に重ねるようにしたので、タイヤチューブ及びリム
に特別の加工を伴うことなしに、受圧板、圧力センサ及
び検出・送信回路などの構成部品を設置することができ
る。すなわち、タイヤチューブとホイールのリムとの間
に受圧板、圧力センサ及び検出・送信回路をこの順に重
ねることで構造の簡素化を図る。また、タイヤ交換時に
も前記構成部品を交換する必要はなく、継続して使用す
ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】図１は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
を搭載した自動二輪車の側面図であり、車両の後方下部
に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレ
ーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパ
イプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロント
フォーク１３に取付けた前の車輪１４と、フロントフォ
ーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１
の後上部に一端を取付けたリヤ・サスペンション１６
と、このリヤ・サスペンション１６の他端と車体フレー
ム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイング
アーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付け
た後の車輪１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置
したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置した
エンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２
１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
を搭載した自動二輪車の側面図であり、車両の後方下部
に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレ
ーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパ
イプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロント
フォーク１３に取付けた前の車輪１４と、フロントフォ
ーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１
の後上部に一端を取付けたリヤ・サスペンション１６
と、このリヤ・サスペンション１６の他端と車体フレー
ム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイング
アーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付け
た後の車輪１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置
したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置した
エンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２
１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
【００１１】図中、２４，２５は車軸、２７はドライブ
チェン・カバー、２８はブレーキペダル、２９はキック
ペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェン
ダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５は
テールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネ
ル、３８はスタンドを示す。５０は車輪の空気圧検知装
置（以下、「空気圧検知装置５０」と略記する）であ
り、後述するように、タイヤの空気圧を検出して車両の
走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認識することを可
能にする装置である。
チェン・カバー、２８はブレーキペダル、２９はキック
ペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェン
ダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５は
テールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネ
ル、３８はスタンドを示す。５０は車輪の空気圧検知装
置（以下、「空気圧検知装置５０」と略記する）であ
り、後述するように、タイヤの空気圧を検出して車両の
走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認識することを可
能にする装置である。
【００１２】図２は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
を搭載した自動二輪車のフロント廻りの側面図である。
車輪１４は、ディスク形状のホイール４１と、このホイ
ール４１に取付けたタイヤ４２と、これらのホイール４
１とタイヤ４２との間に収納したタイヤチューブ４３と
からなり、タイヤチューブ４３とホイール４１との間に
介在させた空気圧検知装置５０を備える。なお、タイヤ
チューブ４３は、空気を注入するための空気バルブ４７
を備える。
を搭載した自動二輪車のフロント廻りの側面図である。
車輪１４は、ディスク形状のホイール４１と、このホイ
ール４１に取付けたタイヤ４２と、これらのホイール４
１とタイヤ４２との間に収納したタイヤチューブ４３と
からなり、タイヤチューブ４３とホイール４１との間に
介在させた空気圧検知装置５０を備える。なお、タイヤ
チューブ４３は、空気を注入するための空気バルブ４７
を備える。
【００１３】図３は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
を搭載する車輪の斜視図であり、ホイール４１は、車軸
２４に回転自在に取付けるハブ４４と、タイヤ４２を取
付けるリム４５と、これらのリム４５とハブ４４とを連
結する複数のスポーク４６・・・（・・・は複数個を示
す。以下同じ）とからなる。ハブ４４は、車軸２４にベ
アリング（不図示）を介して嵌合させる軸受部４４ａ
と、複数のスポーク４６・・・を掛けるディスク部４４
ｂ・・・を備え、リム４５は、タイヤ４２に空気を注入
する空気バルブ４７を備える。スポーク４６は、一端を
ハブ４４のディスク部４４ｂに掛け、他端をニップル４
８を介してリム４５に取付けることで、リム４５とハブ
４４とを一体的に結合させるものである。なお、図１に
示す後の車輪１８は、前の車輪１４の車輪と略同一構成
の部材であり、詳細な説明を省略する。
を搭載する車輪の斜視図であり、ホイール４１は、車軸
２４に回転自在に取付けるハブ４４と、タイヤ４２を取
付けるリム４５と、これらのリム４５とハブ４４とを連
結する複数のスポーク４６・・・（・・・は複数個を示
す。以下同じ）とからなる。ハブ４４は、車軸２４にベ
アリング（不図示）を介して嵌合させる軸受部４４ａ
と、複数のスポーク４６・・・を掛けるディスク部４４
ｂ・・・を備え、リム４５は、タイヤ４２に空気を注入
する空気バルブ４７を備える。スポーク４６は、一端を
ハブ４４のディスク部４４ｂに掛け、他端をニップル４
８を介してリム４５に取付けることで、リム４５とハブ
４４とを一体的に結合させるものである。なお、図１に
示す後の車輪１８は、前の車輪１４の車輪と略同一構成
の部材であり、詳細な説明を省略する。
【００１４】図４は図３の４−４線断面図であり、空気
圧検知装置５０の正面断面を示す。空気圧検知装置５０
は、タイヤチューブ４３の外面に受圧板５１を設け、こ
の受圧板５１の圧力を検出する圧力センサ５５を設け、
この圧力センサ５５からの圧力情報を検出し電気信号に
変換して電波で飛ばす検出・送信回路としての検出・送
信ユニット５２を設け、この検出・送信ユニット５２か
らの圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警
報ユニット５３を設けたものであり、リム４５からタイ
ヤチューブ４３向かってラジアル方向に、受圧板５１、
圧力センサ５５及び検出・送信ユニット５２をこの順に
重ねたものである。なお、検出・送信ユニット５３は、
後述するようにメータパネル３７（図２参照）に設けた
ユニットである。
圧検知装置５０の正面断面を示す。空気圧検知装置５０
は、タイヤチューブ４３の外面に受圧板５１を設け、こ
の受圧板５１の圧力を検出する圧力センサ５５を設け、
この圧力センサ５５からの圧力情報を検出し電気信号に
変換して電波で飛ばす検出・送信回路としての検出・送
信ユニット５２を設け、この検出・送信ユニット５２か
らの圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警
報ユニット５３を設けたものであり、リム４５からタイ
ヤチューブ４３向かってラジアル方向に、受圧板５１、
圧力センサ５５及び検出・送信ユニット５２をこの順に
重ねたものである。なお、検出・送信ユニット５３は、
後述するようにメータパネル３７（図２参照）に設けた
ユニットである。
【００１５】検出・送信ユニット５２は、圧力センサ５
５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検
出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送
信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信
回路５７を駆動するための電池５８と、これらの検出回
路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納した
ケース５９とからなる。ケース５９は、リム４５に止め
るためのねじシャフト５９ａを備え、このねじシャフト
５９ａにナット５９ｂを捩じ込むことでリム４５に取り
付けるようにしたものである。
５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検
出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送
信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信
回路５７を駆動するための電池５８と、これらの検出回
路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納した
ケース５９とからなる。ケース５９は、リム４５に止め
るためのねじシャフト５９ａを備え、このねじシャフト
５９ａにナット５９ｂを捩じ込むことでリム４５に取り
付けるようにしたものである。
【００１６】すなわち、空気圧検知装置５０は、タイヤ
４２内にタイヤチューブ４３を配置し、このタイヤチュ
ーブ４３とホイール４１のリム４５との間にタイヤ４２
の空気圧を知る空気圧検知装置５０を配置した車両用の
車輪であって、タイヤチューブ４３の外面に接触させる
受圧板５１と、この受圧板５１の圧力を検出する圧力セ
ンサ５５と、この圧力センサ５５からの圧力情報を検出
し電気信号に変換して電波で飛ばす検出・送信ユニット
５２とをこの順に重ねたものであると言える。
４２内にタイヤチューブ４３を配置し、このタイヤチュ
ーブ４３とホイール４１のリム４５との間にタイヤ４２
の空気圧を知る空気圧検知装置５０を配置した車両用の
車輪であって、タイヤチューブ４３の外面に接触させる
受圧板５１と、この受圧板５１の圧力を検出する圧力セ
ンサ５５と、この圧力センサ５５からの圧力情報を検出
し電気信号に変換して電波で飛ばす検出・送信ユニット
５２とをこの順に重ねたものであると言える。
【００１７】タイヤ圧を検出して走行中でもタイヤ圧を
知り得るようにすることは有効な運転情報である。空気
圧検知装置５０は、タイヤチューブ４３とホイール４１
のリム４５との間にタイヤ圧を知るために受圧板５１、
圧力センサ５５及び検出・送信ユニット５２を介在さ
せ、タイヤチューブ４３の外圧を検出し、走行中でもタ
イヤ圧を知り得るようにしたものである。
知り得るようにすることは有効な運転情報である。空気
圧検知装置５０は、タイヤチューブ４３とホイール４１
のリム４５との間にタイヤ圧を知るために受圧板５１、
圧力センサ５５及び検出・送信ユニット５２を介在さ
せ、タイヤチューブ４３の外圧を検出し、走行中でもタ
イヤ圧を知り得るようにしたものである。
【００１８】空気圧検知装置５０は、タイヤチューブ４
３とホイール４１のリム４５との間にタイヤ圧を知るた
めに受圧板５１、圧力センサ５５及び検出・送信ユニッ
ト５２を介在させこの順に重ねるようにしたで、タイヤ
チューブ４３及びリム４５に特別の加工を伴うことなし
に、圧力センサ５５及び検出・送信ユニット５２などの
構成部品を設置することができる。すなわち、タイヤチ
ューブ４３とリム４５との間に受圧板５１、圧力センサ
５５及び検出・送信ユニット５２をこの順に重ねたの
で、空気圧検知装置５０の構造の簡素化を図ることがで
きる。この結果、空気圧検知装置のコストの低減を図る
ことができる。また、タイヤ交換時にも前記構成部品を
交換する必要はない。この結果、空気圧検知装置５０を
継続して使用することができ、省資源化を推進すること
ができる。
３とホイール４１のリム４５との間にタイヤ圧を知るた
めに受圧板５１、圧力センサ５５及び検出・送信ユニッ
ト５２を介在させこの順に重ねるようにしたで、タイヤ
チューブ４３及びリム４５に特別の加工を伴うことなし
に、圧力センサ５５及び検出・送信ユニット５２などの
構成部品を設置することができる。すなわち、タイヤチ
ューブ４３とリム４５との間に受圧板５１、圧力センサ
５５及び検出・送信ユニット５２をこの順に重ねたの
で、空気圧検知装置５０の構造の簡素化を図ることがで
きる。この結果、空気圧検知装置のコストの低減を図る
ことができる。また、タイヤ交換時にも前記構成部品を
交換する必要はない。この結果、空気圧検知装置５０を
継続して使用することができ、省資源化を推進すること
ができる。
【００１９】また、言い換えれば、空気圧検知装置５０
は、タイヤ４２内にタイヤチューブ４３を配置し、この
タイヤチューブ４３とホイール４１のリム４５との間に
タイヤ圧を知る空気圧検知装置を配置した車両用の車輪
１４であって、タイヤチューブ４３の外面に接触させた
ものであるとも言える。
は、タイヤ４２内にタイヤチューブ４３を配置し、この
タイヤチューブ４３とホイール４１のリム４５との間に
タイヤ圧を知る空気圧検知装置を配置した車両用の車輪
１４であって、タイヤチューブ４３の外面に接触させた
ものであるとも言える。
【００２０】空気圧検知装置５０をタイヤチューブ４３
の外面に接触させる構造にすることで、既存のタイヤに
も容易に取付けできる。この結果、空気圧検知装置５０
の適用範囲の拡大を図ることができる。
の外面に接触させる構造にすることで、既存のタイヤに
も容易に取付けできる。この結果、空気圧検知装置５０
の適用範囲の拡大を図ることができる。
【００２１】図５は本発明に係る車輪の空気圧検知装置
の表示・警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に
取付けたメータパネル３７の平面を示す。表示・警報ユ
ニット５３は、メータパネル３７に設けたものであっ
て、図３に示す検出・送信ユニット５２から送信した電
波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受け
た信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回
路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ圧を表示するた
めの表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示
手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め
設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路
６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６
と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回
路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段
６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
の表示・警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に
取付けたメータパネル３７の平面を示す。表示・警報ユ
ニット５３は、メータパネル３７に設けたものであっ
て、図３に示す検出・送信ユニット５２から送信した電
波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受け
た信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回
路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ圧を表示するた
めの表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示
手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め
設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路
６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６
と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回
路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段
６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
【００２２】以上に述べた空気圧検知装置５０の作用を
次に説明する。図６は本発明に係る車輪の空気圧検知装
置のブロック図であり、圧力センサ５５でタイヤ圧を検
出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出
し、送信回路５７で表示・警報ユニット５３側に送信す
る。検出・送信ユニット５２から送信した電波を受信回
路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅
回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値
に基いてタイヤ圧を表示するために表示回路６３で所定
の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ圧を表示する。
電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧
値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手
段６６でタイヤ圧が不足した状態であることを知らせ
る。
次に説明する。図６は本発明に係る車輪の空気圧検知装
置のブロック図であり、圧力センサ５５でタイヤ圧を検
出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出
し、送信回路５７で表示・警報ユニット５３側に送信す
る。検出・送信ユニット５２から送信した電波を受信回
路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅
回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値
に基いてタイヤ圧を表示するために表示回路６３で所定
の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ圧を表示する。
電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧
値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手
段６６でタイヤ圧が不足した状態であることを知らせ
る。
【００２３】図７は本発明に係る第２実施の形態の車輪
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置５０（図４参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。空気圧検知装置７０は、タイヤチュー
ブ８３の外面に受圧板７１を設け、この受圧板７１の圧
力を検出する圧力センサ７５を設け、この圧力センサ７
５からの圧力情報を検出し電気信号に変換して電波で飛
ばす検出・送信回路としての検出・送信ユニット７２を
設け、タイヤ８２のビード部８２ａ，８２ａを押えるビ
ードストッパ７４を設け、検出・送信ユニット７２から
の圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報
ユニット５３を設けたものであり、リム８５からタイヤ
チューブ８３向かってラジアル方向に、受圧板７１、圧
力センサ７５、検出・送信ユニット７２及びビードスト
ッパ７４をこの順に重ねたものである。
の空気圧検知装置の側面図である。なお、空気圧検知装
置５０（図４参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な
説明を省略する。空気圧検知装置７０は、タイヤチュー
ブ８３の外面に受圧板７１を設け、この受圧板７１の圧
力を検出する圧力センサ７５を設け、この圧力センサ７
５からの圧力情報を検出し電気信号に変換して電波で飛
ばす検出・送信回路としての検出・送信ユニット７２を
設け、タイヤ８２のビード部８２ａ，８２ａを押えるビ
ードストッパ７４を設け、検出・送信ユニット７２から
の圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報
ユニット５３を設けたものであり、リム８５からタイヤ
チューブ８３向かってラジアル方向に、受圧板７１、圧
力センサ７５、検出・送信ユニット７２及びビードスト
ッパ７４をこの順に重ねたものである。
【００２４】検出・送信ユニット７２は、圧力センサ７
５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検
出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送
信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信
回路５７を駆動するための電池５８と、これらの検出回
路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納した
ケース７９と、このケース７９から延ばした長尺のねじ
シャフト７９ａとからなる。なお、７４ａはねじシャフ
ト７９を貫通させる貫通孔、７９ｂはねじシャフト７９
をリム８５に取り付けるナットである。
５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検
出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送
信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信
回路５７を駆動するための電池５８と、これらの検出回
路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納した
ケース７９と、このケース７９から延ばした長尺のねじ
シャフト７９ａとからなる。なお、７４ａはねじシャフ
ト７９を貫通させる貫通孔、７９ｂはねじシャフト７９
をリム８５に取り付けるナットである。
【００２５】すなわち、空気圧検知装置７０は、ビード
ストッパ機能を兼ね備えた空気圧検知装置であると言え
る。また、ねじシャフト７９ａを長尺にしたので、この
ねじシャフト７９ａを送信回路５７のアンテナとしても
利用することができる。この結果、空気圧検知装置７０
は、ビードストッパ又はアンテナ機能を付加したので、
これらの機能を別途設ける場合に比較して省スペース化
を図ることができると共に、部品コストの低減を図るこ
とができる。
ストッパ機能を兼ね備えた空気圧検知装置であると言え
る。また、ねじシャフト７９ａを長尺にしたので、この
ねじシャフト７９ａを送信回路５７のアンテナとしても
利用することができる。この結果、空気圧検知装置７０
は、ビードストッパ又はアンテナ機能を付加したので、
これらの機能を別途設ける場合に比較して省スペース化
を図ることができると共に、部品コストの低減を図るこ
とができる。
【００２６】尚、実施の形態では図１に示すように、車
両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るも
のではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。ま
た、実施の形態では図４に示すように、表示手段６４及
び警報手段６６をメータパネル３７に設けたが、これに
限るものではない。例えば、警報を発するものであれば
車体フレーム、ヘルメットなどに、バイブレーションを
利用するものであればシート、ヘルメットなどに設けた
ものであってもよい。また、表示・警報ユニット５３
は、前の車輪１４（図１参照）のためのユニットとして
説明したが、後の車輪１８（図１参照）についても表示
・警報を行なうユニットである。
両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るも
のではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。ま
た、実施の形態では図４に示すように、表示手段６４及
び警報手段６６をメータパネル３７に設けたが、これに
限るものではない。例えば、警報を発するものであれば
車体フレーム、ヘルメットなどに、バイブレーションを
利用するものであればシート、ヘルメットなどに設けた
ものであってもよい。また、表示・警報ユニット５３
は、前の車輪１４（図１参照）のためのユニットとして
説明したが、後の車輪１８（図１参照）についても表示
・警報を行なうユニットである。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、タイヤ内にタイヤチューブを配置
し、このタイヤチューブとホイールのリムとの間にタイ
ヤの空気圧を知る空気圧検知装置を配置した車両用の車
輪であって、タイヤチューブの外面に空気圧検知装置を
接触させたので、既存のタイヤにも容易に取付けでき
る。この結果、空気圧検知装置の適用範囲の拡大を図る
ことができる。
する。請求項１は、タイヤ内にタイヤチューブを配置
し、このタイヤチューブとホイールのリムとの間にタイ
ヤの空気圧を知る空気圧検知装置を配置した車両用の車
輪であって、タイヤチューブの外面に空気圧検知装置を
接触させたので、既存のタイヤにも容易に取付けでき
る。この結果、空気圧検知装置の適用範囲の拡大を図る
ことができる。
【００２８】請求項２は、タイヤ内にタイヤチューブを
配置し、このタイヤチューブとホイールのリムとの間に
タイヤの空気圧を知る空気圧検知装置を介在させた車両
用の車輪であって、タイヤチューブの外面に接触させる
受圧板と、この受圧板の圧力を検出する圧力センサと、
この圧力センサからの圧力情報を検出し電気信号に変換
して電波で飛ばす検出・送信回路とをこの順に重ねて構
成したので、タイヤチューブ及びリムに特別の加工を伴
うことなしに、受圧板、圧力センサ及び検出・送信回路
などの構成部品を設置することができる。この結果、空
気圧検知装置のコストの低減を図ることができる。ま
た、タイヤ交換時にも前記構成部品を交換する必要はな
い。この結果、空気圧検知装置を継続して使用すること
ができ、省資源化を推進することができる。
配置し、このタイヤチューブとホイールのリムとの間に
タイヤの空気圧を知る空気圧検知装置を介在させた車両
用の車輪であって、タイヤチューブの外面に接触させる
受圧板と、この受圧板の圧力を検出する圧力センサと、
この圧力センサからの圧力情報を検出し電気信号に変換
して電波で飛ばす検出・送信回路とをこの順に重ねて構
成したので、タイヤチューブ及びリムに特別の加工を伴
うことなしに、受圧板、圧力センサ及び検出・送信回路
などの構成部品を設置することができる。この結果、空
気圧検知装置のコストの低減を図ることができる。ま
た、タイヤ交換時にも前記構成部品を交換する必要はな
い。この結果、空気圧検知装置を継続して使用すること
ができ、省資源化を推進することができる。
【図１】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した
自動二輪車の側面図
自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した
自動二輪車のフロント廻りの側面図
自動二輪車のフロント廻りの側面図
【図３】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載する
車輪の斜視図
車輪の斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車輪の空気圧検知装置の表示・警
報ユニットの平面図
報ユニットの平面図
【図６】本発明に係る車輪の空気圧検知装置のブロック
図
図
【図７】本発明に係る第２実施の形態の車輪の空気圧検
知装置
知装置
【符号の説明】 ４１…ホイール、４２…タイヤ、４３…タイヤチュー
ブ、４３ａ…開口部、４５…リム、５０，７０…車輪の
空気圧検出装置、５１，７１…座部、５２，７２…検出
・送信回路（検出・送信ユニット）、５４，７４…蓋部
材。
ブ、４３ａ…開口部、４５…リム、５０，７０…車輪の
空気圧検出装置、５１，７１…座部、５２，７２…検出
・送信回路（検出・送信ユニット）、５４，７４…蓋部
材。
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ内にタイヤチューブを配置し、こ
のタイヤチューブとホイールのリムとの間にタイヤの空
気圧を知る空気圧検知装置を配置した車両用の車輪であ
って、 前記空気圧検知装置は、前記タイヤチューブの外面に接
触させたことを特徴とする車輪の空気圧検知装置。 - 【請求項２】 前記空気圧検出装置は、前記タイヤチュ
ーブの外面に接触させる受圧板と、この受圧板の圧力を
検出する圧力センサと、この圧力センサからの圧力情報
を検出し電気信号に変換して電波で飛ばす検出・送信回
路とをこの順に重ねたものであることを特徴とする請求
項１記載の車輪の空気圧検知装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353015A JP4266278B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 車輪の空気圧検知装置 |
| IT2001TO000974A ITTO20010974A1 (it) | 2000-11-20 | 2001-10-15 | Dispositivo di rilevamento della pressione dell'aria per una ruota. |
| DE10156724A DE10156724B4 (de) | 2000-11-20 | 2001-11-19 | Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad |
| US09/988,765 US6753768B2 (en) | 2000-11-20 | 2001-11-20 | Air pressure detecting device for wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000353015A JP4266278B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 車輪の空気圧検知装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP4266278B2 JP4266278B2 (ja) | 2009-05-20 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000353015A Expired - Fee Related JP4266278B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 車輪の空気圧検知装置 |
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| JP (1) | JP4266278B2 (ja) |
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| US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
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|---|---|---|---|---|
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| US3185960A (en) * | 1956-05-16 | 1965-05-25 | Howard Irma Amelie | Tire pressure alarm |
| US3787806A (en) * | 1972-06-26 | 1974-01-22 | Avco Corp | Tire pressure warning apparatus |
| FR2308518A1 (fr) * | 1975-04-21 | 1976-11-19 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux detecteurs de variation de la pression de gonflage de pneumatiques |
| IT1036300B (it) * | 1975-06-16 | 1979-10-30 | Mecanique Ind Int | Dispositivo rilevatore di insuffi cienje pressione per pneumatici di autoveiculi e simili |
| DE2540353A1 (de) * | 1975-09-10 | 1977-03-24 | Richardson & Shaw Developments | Vorrichtung zum anzeigen von luftdruckverlusten bei reifen |
| JPS5264977A (en) * | 1975-11-25 | 1977-05-28 | Bridgestone Tire Co Ltd | Air filled tire puncture detector |
| US4160234A (en) * | 1976-03-29 | 1979-07-03 | Gould Inc. | Abnormal tire condition sensing system |
| US4137520A (en) * | 1978-05-12 | 1979-01-30 | Deveau Levi J | Tire pressure indicator system |
| US4235184A (en) * | 1979-03-23 | 1980-11-25 | Sharon Steel Corporation | Strapping, seal and counterweight device for mounting tire pressure warning system sensors on tire rims |
| FR2500161A1 (fr) * | 1981-02-18 | 1982-08-20 | Grathnail Dev Co Ltd | Appareil de surveillance de la pression des pneumatiques de vehicules |
| US5099900A (en) * | 1989-07-31 | 1992-03-31 | Gomberg Edward N | Self-healing tire system having an inner tube and a puncture sealant layer |
| DE69326356T2 (de) * | 1993-03-11 | 2000-01-20 | Schrader-Bridgeport International, Inc. | Reifendruckfernüberwachungssystem unter verwendung von kodierter reifenidentifikation und radiofrequenzdatenübertragung mit möglichkeit zum rekalibrieren nach reifenwechsel oder reifenaustausch |
| US5838229A (en) * | 1995-07-18 | 1998-11-17 | Schrader-Bridgeport International, Inc. | Remote tire pressure monitoring system employing coded tire identification and radio frequency transmission and enabling recalibration upon tire rotation or replacement |
| JP3335846B2 (ja) * | 1996-08-06 | 2002-10-21 | 太平洋工業株式会社 | タイヤ空気圧警報装置 |
| DE29702475U1 (de) * | 1997-02-13 | 1997-04-03 | Linke, Konrad, 41541 Dormagen | Druckanzeige |
| JP3317905B2 (ja) * | 1998-09-07 | 2002-08-26 | 太平洋工業株式会社 | タイヤ空気圧警報装置用送信機のケーシング構造 |
| US6340929B1 (en) * | 1998-11-19 | 2002-01-22 | Pacific Industrial Co., Ltd | Transmitter and external controller of tire inflation pressure monitor |
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2000
- 2000-11-20 JP JP2000353015A patent/JP4266278B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-10-15 IT IT2001TO000974A patent/ITTO20010974A1/it unknown
- 2001-11-19 DE DE10156724A patent/DE10156724B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-11-20 US US09/988,765 patent/US6753768B2/en not_active Expired - Fee Related
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| DE10156724A1 (de) | 2002-05-29 |
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| JP4266278B2 (ja) | 2009-05-20 |
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