DE10156724A1 - Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad - Google Patents

Abstract

Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) dient zum Erfassen des Luftdrucks eines Fahrzeugrads (14), das einen in einem Reifen (42) angeordneten Reifenschlauch (43) aufweist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) zwischen dem Reifenschlauch (43) und der Felge (45) des Rads (14) angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens (42) zu erfassen. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) umfasst eine Druckaufnahmeplatte (51), die mit der Außenfläche des Reifenschlauchs (43) in Kontakt gehalten ist, einen Drucksensor (55) zum Erfassen eines Drucks der Druckaufnahmeplatte (51) sowie eine Erfassungs- und Sendeeinheit (52) zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor (55), Umwandeln der Druckinformation in ein elektrisches Signal und Senden des elektrischen Signals als Funkwelle, wobei die Druckaufnahmeplatte (51), der Drucksensor (55) und die Erfassungs- und Sendeeinheit (52) in der genannten Reihenfolge übereinander angeordnet sind. Die Komponenten, die die Druckaufnahmeplatte (51), den Drucksensor (55) und die Erfassungs- und Sendeschaltung (52) beinhalten, können installiert werden, ohne dass der Reifenschlauch und die Felge besonders modifiziert werden müssen. Im Ergebnis können die Kosten der Luftdruckerfassungsvorrichtung gesenkt werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad zum Erfassen des Luftdrucks eines Reifens, die erlaubt, dass der Fahrer den Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt.

Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad, die erlaubt, dass der Fahrer den Luftdruck eines Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt, ist aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 10-44726 mit dem Titel "Reifenluftdruck-Warnvorrichtung" bekannt.

Gemäß Fig. 1 dieser Druckschrift ist die dort offenbarte Anordnung eine Reifenluftdruckwarnvorrichtung mit einem Ventilschaft 10 (die Bezugszahl stammt aus der Druckschrift), der an einer Radfelge 1 angebracht ist, einem Gehäuse 2, das unter dem Ventilschaft 10 angebracht ist, sowie einem Sender 7, der in dem Gehäuse 2 aufgenommen ist und einen Druckdetektor 3, eine Signalprozessorschaltung 4 und eine Zelle 5 aufweist.

Während die obige Reifenluftdruckwarnvorrichtung eine Struktur hat, die an einem schlauchlosen Reifen angebracht werden kann, ist sie zur Verwendung an einem Reifen mit Schlauch nicht geeignet.

Um die Reifenluftdruckwarnvorrichtung an einem mit einem Schlauch versehenen Reifen zu verwenden, ist es erforderlich, den Sender 7 an dem Reifenschlauch anzubringen. Jedoch kann der Sender 7 nicht direkt an dem Reifenschlauch angebracht werden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad anzugeben, die an einem mit einem Schlauch versehenen Reifen angebracht werden kann.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Luftdruckerfassungsvorrichtung nach Anspruch 1 angegeben, um den Luftdruck eines Fahrzeugrads zu erfassen, das einen in einem Reifen angeordneten Reifenschlauch aufweist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung zwischen dem Reifenschlauch und der Felge des Rads angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens zu erfassen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdruckerfassungsvorrichtung in Kontakt mit einer Außenfläche des Reifenschlauchs gehalten ist.

Der Luftdruck des Reifens, der erfasst wird, ist eine effektive Fahrinformation, wenn sie bei fahrendem Fahrzeug erkannt werden kann.

Die Luftdruckerfassungsvorrichtung zum Anzeigen des Luftdruck des Reifens ist an der Außenfläche des Reifenschlauchs angeordnet, um zu erlauben, dass der Fahrer den Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt. Da die Luftdruckerfassungsvorrichtung eine derartige Struktur hat, dass sie in Kontakt mit der Außenfläche des Reifenschlauchs gehalten ist, kann die Luftdruckerfassungsvorrichtung an einem vorhandenen Reifen leicht angebracht werden.

Nach Anspruch 2 ist die Luftdruckerfassungsvorrichtung gekennzeichnet durch eine Druckaufnahmeplatte, die mit der Außenfläche des Reifenschlauchs in Kontakt gehalten ist, einen Drucksensor zum Erfassen eines Drucks der Druckaufnahmeplatte sowie eine Erfassungs- und Sendeschaltung zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor, Umwandeln der Druckinformation in ein elektrisches Signal und Senden des elektrischen Signals als Funkwelle, wobei die Druckaufnahmeplatte, der Drucksensor und die Erfassungs- und Sendeschaltung in der genannten Reihenfolge übereinander angeordnet sind.

Die Druckaufnahmeplatte, der Drucksensor und die Erfassungs- und Sendeschaltung sind zwischen dem Reifenschlauch und der Felge des Radabschnitts angeordnet, um den Luftdruck des Reifens anzuzeigen, und erfasst den Außendruck des Reifenschlauchs, damit der Fahrer den Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennen kann.

Da die Komponenten, die die Druckaufnahmeplatte, den Drucksensor und die Erfassungs- und Sendeschaltung beinhalten, zwischen dem Reifenschlauch und der Felge des Radabschnitts angeordnet sind und in der genannten Folge aufeinander liegen, können diese Komponenten installiert werden, ohne dass der Reifenschlauch und die Felge besonders modifiziert werden müssen. Die Struktur ist durch das Aufeinanderlagern der Druckaufnahmeplatte, des Drucksensors und der Erfassungs- und Sendeschaltung in der genannten Reihenfolge vereinfacht. Im Ergebnis können die Kosten der Luftdruckerfassungsvorrichtung gesenkt werden.

Die Komponenten brauchen nicht ersetzt werden, sondern können weiter benutzt werden, wenn der Reifen ersetzt wird. Infolgedessen können die Komponenten fortlaufend materialsparend benutzt werden.

Die Erfindung wird nun in Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads, das eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Vorderteils eines Kraftrads, das die Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält;

Fig. 3 ist eine Perspektivansicht eines Rads, das die Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält;

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie 4-4 von Fig. 3;

Fig. 5 ist eine Draufsicht auf eine Anzeige- und Warneinheit der Luftdruckerfassungsvorrichtung;

Fig. 6 ist ein Blockdiagramm einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad; und

Fig. 7 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer zweiten Ausführung.

Im Folgenden beziehen sich die Begriffe "vorne", "hinten", "links", "rechts", "oben" und "unten" auf die vom Fahrer aus gesehenen Richtungen, und "Fr" bezeichnet die Vorderseite, "Rr" die Rückseite, "L" die linke Seite und "R" die rechte Seite. Die Figuren sind in der Richtung zu betrachten, in der die Bezugszahlen normal lesbar sind.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads, das eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält. Das Kraftrad ist ein motorgetriebenes Kraftrad. Es besitzt als Hauptkomponenten einen Chassisrahmen 11, der sich zur Rück- und Unterseite des Fahrzeugs erstreckt, ein Kopfrohr 12, das an dem Chassisrahmen 11 angebracht ist, eine vordere Gabel 13, die an dem Kopfrohr 12 angebracht ist, ein Vorderrad 14, das an der vorderen Gabel 13 angebracht ist, einen Lenker 15, der mit der vorderen Gabel 13 verbunden ist, ein hinteres Federbein 16, dessen eines Ende an einem hinteren oberen Abschnitt des Chassisrahmens 11 angebracht ist, einen Schwingarm 17, der zwischen dem anderen Ende des hinteren Federbeins 16 und einem hinteren unteren Abschnitt des Chassisrahmens 11 schwenkbar angebracht ist, ein Hinterrad 18, das an dem Außenende des Schwingarms 17 angebracht ist, einen Sitz 19, der an dem hinteren oberen Abschnitt des Chassisrahmens 11 angebracht ist, sowie eine Antriebseinheit 21, die unter dem Chassisrahmen 11 angebracht ist und einen Motor 22 und ein Getriebe 23 aufweist.

In Fig. 1 besitzt das Kraftrad ferner Achsen 24, 25, eine Antriebskettenabdeckung 27, ein Bremspedal 28, ein Kickstartpedal 29, ein Beinschild 31, ein vorderes Schutzblech 32, ein hinteres Schutzblech 33, eine Scheinwerferlampe 34, eine Hecklampe 35, einen Rückspiegel 36, ein Instrumententräger 37 und einen Ständer 38.

Die Bezugszahl 50 bezeichnet eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad (nachfolgend als "Luftdruckerfassungsvorrichtung 50" bezeichnet). Wie nachfolgend beschrieben, dient die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 dazu, den Luftdruck eines Reifens zu erfassen, und ermöglicht dem Fahrer, den Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug zu erkennen.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Frontabschnitts des Kraftrads, der die Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält.

Das Rad 14 umfasst einen scheibenförmigen Radabschnitt 41, einen an dem Radabschnitt 41 angebrachten Reifen 42, sowie einen Reifenschlauch 43, der zwischen dem Radabschnitt 41 und dem Reifen 42 untergebracht ist. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 ist zwischen dem Reifenschlauch 43 und dem Radabschnitt 41 angeordnet.

Der Reifenschlauch 43 ist mit einem Luftventil 47 ausgestattet, um ihn mit Luft zu befüllen.

Fig. 3 ist eine Perspektivansicht des Rads, das die Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält. Der Radabschnitt 41 umfasst eine Nabe 44, die drehbar an der Achse 24 angebracht ist, eine Felge 45, an der der Reifen 42 angebracht ist, sowie eine Vielzahl von Speichen 46 . . . (. . . bezeichnet eine Mehrzahl), die die Felge 45 mit der Nabe 44 verbinden.

Die Nabe 44 umfasst ein Lagerelement 44a, das über ein dazwischen angeordnetes Lager (nicht gezeigt) auf die Achse 24 aufgesetzt ist, sowie Scheiben 44b . . ., die mit den Speichen 46 . . . in Eingriff stehen. Die Felge 45 ist mit dem Luftventil 47 ausgestattet, um den Reifen 42 mit Luft zu füllen.

Die einen Enden der Speichen 46 greifen an die Scheiben 44b der Nabe 44 an, und deren andere Enden greifen durch Nippel 48 an der Felge 45 an, um hierdurch die Felge 45 mit der Nabe 44 integral zu verbinden.

Das in Fig. 1 gezeigte Hinterrad 18 ist mit dem Vorderrad 14 im Wesentlichen identisch und wird nachfolgend im Detail nicht beschrieben.

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie 4-4 von Fig. 3, die eine vordere Schnittansicht der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 zeigt.

Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 umfasst eine Druckaufnahmeplatte 51, die an einer Außenfläche des Reifenschlauchs 43 angebracht ist, einen Drucksensor 55 zum Erfassen des Drucks der Druckaufnahmeplatte 51, eine Erfassungs- und Sendeeinheit 52 als Erfassungs- und Sendeschaltung zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor 55, zum Umwandeln der Druckinformation in ein elektrisches Signal und zum Senden des elektrischen Signals als Funkwelle, sowie eine Anzeige- und Warneinheit 53 zum Empfangen der Druckinformation von der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 und zum Anzeigen der Druckinformation oder zum Ausgeben einer Warnung. Die Druckaufnahmeplatte 51, der Drucksensor 55 und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 sind in der genannten Reihenfolge in radialer Richtung der Felge 45 zu dem Reifenschlauch 43 hin übereinander angeordnet. Die Erfassungs- und Sendeeinheit 53 ist eine Einheit, die an dem Instrumententräger 37 (siehe Fig. 2) angebracht ist, wie nachfolgend beschrieben.

Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 umfasst eine Erfassungsschaltung 56, die mit dem Drucksensor 55 verbunden ist, um die Druckinformation als elektrisches Signal zu extrahieren, eine Sendeschaltung 57 zum Senden des elektrischen Signals von der Erfassungsschaltung 56 als Funkwelle, eine Zelle 58 zur Stromversorgung der Erfassungsschaltung 56 und der Sendeschaltung 57 sowie ein Gehäuse 59, das den Drucksensor 55, die Erfassungsschaltung 56, die Sendeschaltung 57 und die Zelle 58 aufnimmt.

Das Gehäuse 59 weist einen Gewindeschaft 59a auf, um das Gehäuse 59 an der Felge 45 mit einer Mutter 59b anzubringen, die auf den Gewindeschaft 59a geschraubt ist.

Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 wird mit dem Rad des Fahrzeugs verwendet, das den in dem Reifen 42 angeordneten Reifenschlauch 43 aufweist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 zwischen dem Reifenschlauch 43 und der Felge 45 des Radabschnitts 51 angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens 42 zu erfassen. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 weist die Druckaufnahmeplatte 51 auf, die in Kontakt mit der Außenfläche des Reifenschlauchs 43 gehalten ist, den Drucksensor 55 zum Erfassen des Drucks der Druckaufnahmeplatte 51 sowie die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor 55, Umwandeln der Druckinformation in ein elektrisches Signal und Senden des elektrischen Signals als Funkwelle. Die Druckaufnahmeplatte 51, der Drucksensor 55 und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 sind in der genannten Reihenfolge übereinander angeordnet.

Der Luftdruck des Reifens, der erfasst wird, ist eine effektive Fahrinformation, wenn sie bei fahrendem Fahrzeug erkannt werden kann.

Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 weist die Druckaufnahmeplatte 51 den Drucksensor 55 und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 auf, die zwischen dem Reifenschlauch 53 und der Felge 45 des Radabschnitts 41 angeordnet sind, um den Reifendruck anzuzeigen, und sie erfasst den Außendruck des Reifenschlauchs 43, um zu ermöglichen, dass der Fahrer den Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt.

Die Druckaufnahmeplatte 51, der Drucksensor 55 und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 sind in der genannten Reihenfolge zwischen dem Reifenschlauch 43 und der Felge 45 des Radabschnitts 41 übereinander angeordnet, um den Reifendruck anzuzeigen. Die Komponenten, die den Drucksensor 55 und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 enthalten, können installiert werden, ohne dass der Reifenschlauch 43 und die Felge 45 besonders modifiziert werden müssen. Die Struktur der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 ist vereinfacht, indem die Druckaufnahmeplatte 51, der Drucksensor 55 und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 in der genannten Reihenfolge zwischen dem Reifenschlauch 43 und der Felge 45 übereinander angeordnet sind. Im Ergebnis sind die Kosten der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 reduziert.

Die obigen Komponenten brauchen nicht ersetzt zu werden, wenn der Reifen ersetzt wird. Im Ergebnis kann die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 wiederholt materialsparend verwendet werden.

Anders gesagt, die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 dient dazu, den Luftdruck des Fahrzeugrads zu erfassen, das den in dem Reifen 42 angeordneten Reifenschlauch 43 aufweist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 zwischen dem Reifenschlauch 43 und der Felge 45 des Radabschnitts 41 angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens zu erfassen, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 in Kontakt mit einer Außenfläche des Reifenschlauchs 43 gehalten wird.

Da die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 eine Struktur hat, die in Kontakt mit der Außenfläche des Reifenschlauchs 43 gehalten wird, kann die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 leicht an einem vorhandenen Reifen angebracht werden. Infolgedessen kann die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 einen breiteren Anwendungsbereich finden.

Fig. 5 ist eine Draufsicht auf die Anzeige- und Warneinheit der Luftdruckerfassungsvorrichtung und zeigt in Draufsicht den an dem Lenker 15 angebrachten Instrumententräger 37.

Die Anzeige- und Warneinheit 53 ist an dem Instrumententräger 37 angebracht und umfasst eine Empfängerschaltung 61 zum Empfangen einer Funkwelle, die von der in Fig. 3 gezeigten Erfassungs- und Sendeeinheit 52 gesendet ist, eine Spannungsverstärkerschaltung 62 zum Verstärken eines von der Empfängerschaltung 61 empfangenen Signals, eine Anzeigeeinheit 63 zum Anzeigen des Reifendrucks auf der Basis eines durch die Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkten Spannungswerts, ein Anzeigemittel 64, das durch die Anzeigeschaltung 63 einschaltbar ist, eine Warnaktivierschaltung 65, die betreibbar ist, wenn der von der Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkte Spannungswert niedriger ist als ein vorbestimmter Spannungswert, ein Warnmittel 66, das durch die Warnaktivierschaltung 65 einschaltbar ist, sowie ein Gehäuse 67, das die Empfängerschaltung 61, die Spannungsverstärkerschaltung 62, die Anzeigeschaltung 63, das Anzeigemittel 64, die Warnaktivierschaltung 65 und das Warnmittel 66 aufnimmt.

Nachfolgend wird der Betrieb der oben beschriebenen Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 beschrieben.

Fig. 6 ist ein Blockdiagramm der Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad. Der Drucksensor 55 erfasst den Reifendruck, und die Erfassungsschaltung 56 extrahiert Druckinformation als elektrisches Signal.

Die Sendeschaltung 57 sendet das elektrische Signal zu der Anzeige- und Warneinheit 53.

Die von der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 gesendete Funkwelle wird von der Empfängerschaltung 61 empfangen, und ein von der Empfängerschaltung 61 empfangenes Signal wird durch die Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkt. Um den Reifendruck auf der Basis eines von der Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkten Spannungswerts anzuzeigen, wandelt die Anzeigeschaltung 63 den Spannungswert in ein vorbestimmtes Signal, und das Anzeigemittel 64 zeigt den Reifendruck an.

Wenn der von der Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkte Spannungswert niedriger als ein vorbestimmter Spannungswert ist, wird die Warnaktivierschaltung 65 betrieben, um zu bewirken, dass das Warnmittel 66 mangelnden Reifendruck anzeigt.

Fig. 7 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad nach einer zweiten Ausführung. Jene Teile der Luftdruckerfassungsvorrichtung der zweiten Ausführung, die mit jenen der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 (Fig. 4) identisch sind, sind mit identischen Bezugszahlen versehen und werden im Detail nicht weiter beschrieben.

Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 70 umfasst eine Druckaufnahmeplatte 71, die an der Außenfläche des Reifenschlauchs 83 angeordnet ist, einen Drucksensor 75 zum Erfassen des Drucks der Druckaufnahmeplatte 71, eine Erfassungs- und Sendeeinheit 72 als Erfassungs- und Sendeschaltung zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor 75, Umwandeln der Druckinformation in ein elektrisches Signal und Senden des elektrischen Signals als Funkwelle, einen Wulstanschlag 74 zum Halten von Wülsten 82a eines Reifens 82 sowie eine Anzeige- und Warneinheit 53 zum Empfangen der Druckinformation von der Erfassungs- und Sendeeinheit 72 und zum Anzeigen der Druckinformation oder zum Ausgeben einer Warnung. Die Druckaufnahmeplatte 71, der Drucksensor 75, die Erfassungs- und Sendeeinheit 72 sowie der Wulstanschlag 74 sind in der genannten Reihenfolge in radialer Richtung von einer Felge 85 zu einem Reifenschlauch 83 hin übereinander angeordnet.

Die Erfassungs- und Sendeeinheit 72 umfasst eine Erfassungsschaltung 56, die mit dem Drucksensor 75 verbunden ist, um die Druckinformation als elektrisches Signal zu extrahieren, eine Sendeschaltung 57 zum Senden des elektrischen Signals von der Erfassungsschaltung 56 als Funkwelle, eine Zelle 58 zur Stromversorgung der Erfassungsschaltung 56 und der Sendeschaltung 57, ein Gehäuse 59, das die Erfassungsschaltung 56, die Sendeschaltung 57 und die Zelle 58 aufnimmt, sowie einen langgestreckten Gewindeschaft 79a, der von dem Gehäuse 79 absteht. Der Gewindeschaft 79a durchsetzt ein Durchgangsloch 74a, und eine Mutter 79b hält den Gewindeschaft 79 an der Felge 85.

Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 70 dient als Luftdruckerfassungsvorrichtung mit einer Wulstanschlagfunktion. Da der Gewindeschaft 79a langgestreckt ist, kann der Gewindeschaft 79a als Antenne der Sendeschaltung 57 verwendet werden.

Weil die Luftdruckerfassungsvorrichtung 70 eine zusätzliche Wulstanschlag- oder/und Antennenfunktion aufweist, kann sie mehr Platz sparen als dann, wenn diese Funktionen separat vorgesehen wären, und sie kann die Kosten ihrer Teile senken.

In den obigen Ausführungen ist als das Fahrzeug das in Fig. 1 gezeigte Kraftrad 10 beschrieben worden. Jedoch ist das Fahrzeug nicht auf ein Zweiradfahrzeug beschränkt, sondern kann auch ein vierrädriges oder dreirädriges Fahrzeug sein.

In den obigen Ausführung sind das Anzeigemittel 64 und das Warnmittel 66 an dem Instrumententräger 37 angebracht, wie in Fig. 4 gezeigt. Jedoch können sie auch in dem Chassisrahmen oder einem Helm untergebracht sein, wenn sie eine Warnung ausgeben, oder sie können in dem Sitz oder einem Helm untergebracht sein, wenn sie Vibrationen erzeugen. Obwohl die Anzeige- und Warneinheit 53 oben als Einheit für das Vorderrad 14 (siehe Fig. 1) beschrieben wurde, kann sie auch als Einheit zum Anzeigen des Reifendrucks oder zur Ausgabe einer Warnung für das Hinterrad 18 (siehe Fig. 1) verwendet werden.

Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 dient zum Erfassen des Luftdrucks eines Fahrzeugrads 14, das einen in einem Reifen 42 angeordneten Reifenschlauch 43 aufweist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 zwischen dem Reifenschlauch 43 und der Felge 45 des Rads 14 angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens 42 zu erfassen. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 umfasst eine Druckaufnahmeplatte 51, die mit der Außenfläche des Reifenschlauchs 43 in Kontakt gehalten ist, einen Drucksensor 55 zum Erfassen eines Drucks der Druckaufnahmeplatte 51 sowie eine Erfassungs- und Sendeeinheit 52 zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor 55, Umwandeln der Druckinformation in ein elektrisches Signal und Senden des elektrischen Signals als Funkwelle, wobei die Druckaufnahmeplatte 51, der Drucksensor 55 und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 in der genannten Reihenfolge übereinander angeordnet sind. Die Komponenten, die die Druckaufnahmeplatte 51, den Drucksensor 55 und die Erfassungs- und Sendeschaltung 52 beinhalten, können installiert werden, ohne dass der Reifenschlauch und die Felge besonders modifiziert werden müssen. Im Ergebnis können die Kosten der Luftdruckerfassungsvorrichtung gesenkt werden.

Claims (2)

1. Luftdruckerfassungsvorrichtung zum Erfassen des Luftdrucks eines Fahrzeugrads (14), das einen in einem Reifen (42) angeordneten Reifenschlauch (43) aufweist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) zwischen dem Reifenschlauch (43) und der Felge (45) des Rads (14) angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens (42) zu erfassen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) in Kontakt mit einer Außenfläche des Reifenschlauchs (43) gehalten ist.

2. Luftdruckerfassungsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Druckaufnahmeplatte (51), die mit der Außenfläche des Reifenschlauchs (43) in Kontakt gehalten ist, einen Drucksensor (55) zum Erfassen eines Drucks der Druckaufnahmeplatte (51) sowie eine Erfassungs- und Sendeschaltung (52) zum Erfassen von Druckinformation von dem Drucksensor (55), Umwandeln der Druckinformation in ein elektrisches Signal und Senden des elektrischen Signals als Funkwelle, wobei die Druckaufnahmeplatte (51), der Drucksensor (55) und die Erfassungs- und Sendeschaltung (52) in der genannten Reihenfolge übereinander angeordnet sind.