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JP2002031118A - 弾性クリップ留め具 - Google Patents

弾性クリップ留め具

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JP2002031118A
JP2002031118A JP2001134674A JP2001134674A JP2002031118A JP 2002031118 A JP2002031118 A JP 2002031118A JP 2001134674 A JP2001134674 A JP 2001134674A JP 2001134674 A JP2001134674 A JP 2001134674A JP 2002031118 A JP2002031118 A JP 2002031118A
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elastic clip
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ジェイ ルベラ ダニエル
Jacob A Ii Siudym
エイ シウディム ザ セカンド ジャコブ
Robert Osterland
オスターランド ロバート
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Newfrey LLC
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、一般に、弾性クリップ留め具に関
し、より詳細には、構造に対して該弾性クリップの胴体
部分を固定する複数の翼部材を使用する弾性クリップ留
め具に関する。 【解決手段】 複数の捩れ翼を有する弾性クリップの捩
れ翼は、挿入力対引き抜き力の比率が低いクリップをも
たらし、該クリップの組み付けを比較的容易にする一
方、引き抜きを困難にする。弾性クリップは、少なくと
も３つの翼部材を含み、それらは共働して弾性クリップ
が第１構造に関して回転するのを防止する。該弾性クリ
ップは、第２構造内に形成されたタブを係合する複数の
歯を有する係合部分を含む。該係合部分の歯はタブと係
合し、該弾性クリップを第２構造に連結させる。該弾性
クリップが第１構造に係合する時、該係合部分の歯はタ
ブを外すことができず、該弾性クリップを第１及び第２
構造に対して取り外し不能連結弾性クリップにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】関連出願の相互参照 本出願は、２０００年３月２７日申請の「自動車の天井
内張のための留め具アセンブリ」という名称の米国特許
仮出願シリアル番号第０６／１９２、３７５号の恩典を
主張する、２００１年１月２９日申請で現在出願中の米
国特許出願第０９／７７２、０４６号の一部継続出願で
ある。本発明の他の形態は、本出願人に譲渡され現在出
願中の「弾力性のあるクリップ留め具」という名称の米
国特許出願において説明され、その権利が主張されてい
る。
【０００２】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に、弾性クリ
ップ留め具に関し、より詳細には、構造に対して該弾性
クリップの胴体部分を固定する複数の翼部材を使用する
弾性クリップ留め具に関する。更に詳細には、本発明
は、比較的高い離脱力に耐える一方で、該クリップを比
較的低い挿入力で挿入できるような翼部材を利用する構
造を持つ弾性クリップ留め具に関する。本発明はまた、
互いに固定されることになる各構造間の部品対部品の変
動に対して幾つかの方式で対応する構造を有する弾性ク
リップ留め具に関する。
【０００３】
【従来の技術】多くの現行車両は、様々な部品を車両本
体に固定するために、弾性クリップを使用する。そのよ
うな適用例の１つは、ドア上方の車両の天井に装着する
補助ハンドルに関する。そのような補助ハンドルは、車
両に乗り込む際に乗員が掴むのに都合の良い点を提供す
るだけでなく、車両運転中に乗員が上体を安定できるよ
うにする役割を果たす。これらの機能に役立つために
は、そのようなハンドルは、車両の板金の固定点から外
れることなく、２５０ポンド重を超える加重に耐えるこ
とが必要である。
【０００４】車両組立中の従来的な手順において、天井
内張アセンブリ全体は、車両の室内天井の上に単一作業
で組み付けられる。換言すれば、既に取り付けられた補
助ハンドルと他の天井装着部品とを有する天井内張アセ
ンブリは、組立ライン上で車両本体のフロントガラス又
はバックライトのいずれかの開口部を通され、次に、ラ
イン作業者によって車両の室内天井に固定される。この
組立作業を成し遂げるため、天井内張アセンブリは、通
常、天井内張アセンブリ周縁部の周りのほか天井内張の
内部区域の周りの所定場所に位置する、天井の補強板金
部材に設けられた対応する穴を通って貫通するようにな
っている数多くの留め具を装着している。ライン作業者
は、車両の室内天井の下で天井内張アセンブリを正しく
方向付けし、補強板金部材の様々な装着穴の中に留め具
を圧入して、天井内張アセンブリを車両天井に固定する
責任がある。
【０００５】美観的な理由により、天井内張の留め具
は、天井内張アセンブリが組み付けられた後では車両内
部からは見ることができないように、通常、幾つかの方
法で天井内張の背部に固定される。従って、作業者は、
反対側にある天井内張の見せる面の側から穴の中に留め
具を圧入する前に、彼等の指で装着穴の場所を盲目的に
「感じる」ことがしばしば義務となる。留め具とそれら
の対応装着穴との間に生じ得る僅かな心のずれにより、
留め具によっては板金に対して適切に設置することも固
定することもできないおそれがある。この状況は、天井
装着用補助ハンドルを固定するための留め具を取り扱う
場合に特に問題である。これらの留め具は、単に所定の
場所に天井内張を保持するために働く留め具よりもかな
り高い離脱力に耐える必要があるので、一般に、必要な
挿入力のかなりの増大をもたらすことにより不適切な装
着の公算を極めて増大させる可能性がある心ずれの問題
に対しては、許容度が少ない。このような状況下におい
ては、留め具が板金から離脱する前に耐え得る離脱力
は、かなり低減する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って、比較的低い組
み付け力で、比較的高い離脱力を持ち、心ずれの問題に
対して比較的更に許容する改良された留め具に対する必
要性が当業技術に残されている。理想的には、該留め具
は、製造に費用がかからず、信頼性があって、組み付け
が簡単である必要がある。更に、該留め具は、このよう
な留め具にしばしば付随する振動とそれに伴なう騒音問
題とを最小限にする方式で各構造を互いに固定するよう
に特になっている必要がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】好ましい形態の１つにお
いて、本発明は、構造に係合する弾性クリップを準備す
る。この弾性クリップは、フランジ部分、挿入部分、及
び、保持部分を含む。フランジ部分は、構造の外面に当
接するように形成される。挿入部分は、このフランジ部
分に連結され、構造の中に形成される穴の中に挿入され
るように形成される。保持部分は、挿入部分に連結さ
れ、少なくとも３つの翼部材を含む。この翼部材の各々
は、付随する軸線の周りに捩られ、構造を係合するよう
に形成された先端部分で終端する。
【０００８】別の好ましい形態において、本発明は、締
付用タブを有する第１構造をクリップ開口を有する第２
構造に連結する弾性クリップを準備する。該弾性クリッ
プは、胴体部分と係合部分とを含む。該胴体部分は、１
対のフランジと第１及び第２翼部材とを有し、翼部材の
各々は、各フランジの関連する１つに連結される底部分
を有する。第１翼部材は、第１軸線の周りに第１の方向
に捩られ、第２翼部材は、第２軸線の周りに第１の方向
に捩られる。翼部材の各々は、胴体部分の中心軸線に最
も近い各翼部材の一部分が胴体部分の中心軸線から最も
遠い各翼部材の関連する部分の上方に延びるように底部
分に向けて下方に傾斜した先端部分で終端する。各先端
部分は、弾性クリップを第２構造に固定するために構造
の第１側部に係合するように形成される。該係合部分
は、胴体部分の中心軸線に向けて内方に、また、翼部材
の底部分に向けて下方に延びる複数の歯を有する。この
複数の歯は、第１構造に係合するように配置される。本
発明の更なる利点及び特徴は、添付図面の参照と共に以
下の説明及び添付請求項から明らかになるであろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】図面に関して図１及び図２を参照
すると、本発明の第１実施形態の開示に従って作られる
弾性クリップ留め具が、参照符号１０によって一般に示
されている。留め具１０は、スペーシング構造２０及び
クリップ構造２２を含むように示されている。スペーシ
ング構造２０は、プラスチックのような弾性材料から、
自動車適用例に対して特に良く適するポリプロピレンの
ような材料を用いて一体的に形成されることが好まし
い。スペーシング構造２０は、第１フランジ部材３０及
び第２フランジ部材３２を含むように示される。更に図
３を参照すると、第１フランジ部材３０の外面３４は、
実質的に平坦であるのに対し、第１フランジ部材３０の
内面３６は、陥凹３８を含む。装着穴４０は、留め具１
０の中心軸線４２に沿って第１フランジ部材３０の中心
を通って形成される。
【００１０】図示の特定実施形態において、第１フラン
ジ部材３０は、円形形状であり、第２フランジ部材３２
は、円錐台形状であって、第１フランジ部材３０の周囲
全体に連続的に途切れないように延びている。第２フラ
ンジ部材３２は、壁部材４６から形成され、該壁部材
は、第１フランジ部材３０の縁部に連結されて、第１フ
ランジ部材３０から外方、及び、クリップ構造２２に向
って下方の両方に先細になっている。与えられた例にお
いて、この壁部材４６は、第１フランジ部材３０からほ
ぼ４５度の角度で延びる。この壁部材４６は、第１フラ
ンジ部材３０よりもかなり薄く、それにより、外面３４
に対して垂直な方向で第１フランジ部材３０に力が加え
られる場合、壁部材４６が弾性的な状態で外側に撓むこ
とができる。この方式の形態は、スペーシング構造２０
が以下に詳細に説明される目的に対してバネとして有利
に機能することを可能にする。与えられた特定例におい
て、第１フランジ部材３０の厚みは、約０．０９０イン
チであり、壁部材４６の先端の厚みは、約０．０２０イ
ンチである。
【００１１】しかし、当業者は、このスペーシング構造
２０が幾分異なって作られても良いことを理解するであ
ろう。例えば、第１フランジ部材３０は、長円形などの
別の形に形成されてもよいし、第２フランジ部材３２
は、第１フランジ部材の周囲に部分的にのみ延びるよう
に形成され、及び／又は、第２フランジ部材３２は、目
標とする方式で第２フランジ部材３２の硬さを減少又は
増大させるように作動する、各々、複数のスカラップ又
は補強リブ（図示せず）を含んでもよい。また、当業者
は、スペーシング構造２０がまた、図４に示されるよう
に、複数の第１及び第２フランジ部材３０及び３２を含
むように形成され、第１フランジ部材３０及び第２フラ
ンジ部材３２の関連する１つの各々がクリップ構造２２
の別々の部分に連結されることを理解するであろう。
【００１２】図２及び図３に戻って参照すると、第１フ
ランジ部材３０は、クリップ構造２２に対して連結機構
５０を介して連結される。連結機構は、当業技術で公知
であり、本明細書で掘り下げて詳細に説明する必要はな
い。与えられた例において、この連結機構５０は、クリ
ップ構造２２の中に形成された付随する突起開口５４の
中に挿入されるように形成された複数の溶接突起５２を
含むように示されている。この溶接突起５２は、例えば
加熱することにより、その後永久的に変形され、スペー
シング構造２０をクリップ構造２２に連結して固定す
る。
【００１３】図２に戻って参照すると、クリップ構造２
２は、胴体部分６０及びフランジ部分６２を含むように
示されている。クリップ構造２２は、自動車技術協会
（ＳＡＥ）１０５０鋼のようなバネ用鋼材で一体的に形
成されることが好ましく、該バネ用鋼材は、ロックウエ
ル「Ｃ」スケールで約３０から５０の硬度にオーステン
パを施され、亜鉛鍍金などの適当な耐錆仕上げで仕上げ
られる。フランジ部分６２は、ほぼ矩形で、第１フラン
ジ部材３０の陥凹３８に嵌合する寸法であるように示さ
れている。フランジ部分６２は、突起開口５４のほか、
留め具１０の中心軸線４２に位置合わせされるキー穴開
口７０を含む。このキー穴開口７０は、当業技術で公知
の仕方で形成される螺旋リップ７２を含む。このキー穴
開口７０は、ねじ切りされた留め具７４を収容する寸法
にされ、螺旋リップ７２がねじ切りされた留め具７４の
ねじに係合する。
【００１４】更に図５から図７を参照すると、胴体部分
６０は、挿入部分８０及び保持部分８２を含むように示
されている。図示の特定実施形態において、この挿入部
分８０は、１対のフランジ８６を含んで示され、フラン
ジ８６の各々は、第１部分８８、第２部分９０、及び、
第３部分９２を有する。第１部分８８は、第１端部でフ
ランジ部分６２に連結され、中心軸線４２に向けて内
方、及び、フランジ部分６２から離れる方向に下方に先
細にされる。第２部分９０は、第１部分８８の相対する
端部に連結され、そこから下方に、中心軸線４２にほぼ
平行な方向に垂れ下がる。第３部分９２は、第２部分９
０の相対する端部に連結され、中心軸線４２から外方、
及び、フランジ部分６２に向けて上方に先細にされる。
第１、第２、及び、第３部分８８、９０、及び、９２
は、保持部分８２をフランジ部分に対して弾性的に置く
ような仕方で形成される。保持部分８２を弾性的に設置
することにより、以下で更に詳細に説明する通り、留め
具１０の取り付けが容易になる。
【００１５】図示の特定実施形態において、フランジ８
６はまた、１対の先細り側部９６及び留め具開口９８を
含み、該留め具開口は、第１、第２、及び、第３部分８
８、９０、及び、９２の中に形成される。この先細り側
部９６は、フランジ部分６２から下方、及び、中心軸線
４２に向けて内方に先細にされ、それによって挿入部分
８０の先端を狭め、クリップ構造２２が容易に組み付け
できるようにする。この留め具開口９８は、ねじ切りさ
れた留め具７４に対する隙間を準備するために主に形成
されるが、当業者は、この留め具開口９８を挿入部分８
０の柔軟性を増大させるために、追加的に又は代わり
に、使用してもよいことを理解するであろう。
【００１６】保持部分８２は、１対の翼部材１００及び
１対の当接フランジ１０２を含むように示されている。
翼部材１００の各々は、挿入部分８０に固定的に連結さ
れる底部分１０８を含む。翼部材１００の各々は、底部
分１０８から上方に延び、先端部分１１０で終端する。
図５から図８を参照すると、翼部材１００の各々は、底
部分１０８と先端部分１１０との間の角度が約５°から
約４５°、より好ましくは約３０°であるように、第１
の回転方向に軸線１１２に関して捩られているように示
されている。図示されるように、翼部材１００は、各先
端部分１１０が実質的に単一平面内にあり、もう一方の
先端部分１１０に平行であるように捩られてもよい。し
かし、当業者は、各先端部分１１０が、代わりに図９に
示すように、それらの付随する軸線１１２に関して螺旋
的に捩られてもよいことを理解するであろう。
【００１７】再び、図５から図８に戻って参照すると、
先端部分１１０は、先端部分１１０の中心軸線４２に最
も近い端部側面１２０ａが相対する端部側面１２０ｂの
上方に延びるように（すなわち、中心軸線４２に最も近
い端部側面はまた、フランジ部分６２に最も近い）、傾
斜して示されている。更に図１０を参照すると、先端部
分１１０の先端角αは、約３０°から約８０°の範囲で
あり、より好ましくは約６０°である。図示の特定実施
形態において、先端部分１１０は、平坦縁部１３０を含
む。しかし、図１１に示すように、先端部分１１０の端
部１３０の中に、複数の歯１３６もまた形成し得る。図
８に戻って参照すると、当業者は、この方式で翼部材１
００を作ることは、もう一方の構造に対してクリップ構
造２２を保持する目的では有効幅「Ｗ１」を持ち、しか
し、クリップ構造２２を組み付ける目的に対しては、組
み付け工程中の先端部分１１０の点荷重のために、より
狭い挿入幅「Ｗ２」を持つ、留め具１０をもたらすこと
を理解するであろう。
【００１８】図５に戻って参照すると、当接フランジ１
０２の各々は、ほぼＵ字形であり、１対の脚１６２の間
に配置される底部１６０を有する。与えられた例におい
て、脚１６２は、フランジ８６の関連する１つの第３部
分９２に連結され、底部１６０が所定の距離だけ先端部
分１１０の上方に位置するように、中心軸線４２にほぼ
平行に上方に延びる。当接フランジ１０２は、当接フラ
ンジ１０２が翼部材１００の関連する１つを少なくとも
部分的に覆って配置されるように形成され、先端部分１
１０の角度α次第で変化する垂直方向の厚みを有する空
隙１６６を作り出す。当業者は、フランジ部分６２に対
して空隙１６６を目標とする仕方で配置するように保持
部分８２を形成し得ることを理解するであろう。図示の
特定実施形態において、当接フランジ１０２の底部１６
０は、フランジ部分６２から離して間隔を置いて配置さ
れ、それにより、空隙１６６をフランジ部分６２の下に
置く。別の例が図１２に示されており、そこでは、当接
フランジ１０２の底部１６０及びフランジ部分６２は、
クリップ構造２２の組み付け高さを減少させるために共
通平面内に配置される。
【００１９】留め具１０に対する１つの用法が図１３及
び図１４に示されている。この例において、留め具１０
は、補助ハンドル２００及び天井内張２０４を車両２１
０の天井２０８に保持するために使用される。留め具１
０は、最初、スペーシング構造２０の外面３４が天井内
張２０４の後面２１２に当接するように置かれる。補助
ハンドル２００は、天井内張２０４の前面２１４に対し
て置かれ、ねじ切りされた留め具７４は、補助ハンドル
２００、天井内張２０４、及び、スペーシング構造２０
にある装着穴４０を通して配置され、キー穴開口７０の
螺旋リップ７２に対してねじ込み可能に係合される。ね
じ切りされた留め具７４と螺旋リップ７２とのねじ込み
係合は、補助ハンドル２００と天井内張２０４とを留め
具１０に対して固定するが取り外し可能に保持する締め
付け力を生み出す。得られる天井内張サブアセンブリ
（すなわち、補助ハンドル２００、天井内張２０４、留
め具１０、及び、ねじ切りされた留め具７４）は、次
に、車両２１０のフロントガラス開口又はバックライト
開口（図示せず）を通って挿入され、留め具１０がスリ
ット開口２２０に最も近くなるように置かれる。
【００２０】挿入部分８０の先細り側部９６は、スリッ
ト開口２２０に対するクリップ構造２２の位置合わせを
容易にし、それによって、技能者が留め具１０を天井２
０８に押し込み、スリット開口２２０を「感じる」こと
の必要性を減少させる。一旦クリップ構造２２とスリッ
ト開口２２０とが位置合わせされたら、技能者は、上方
に向けられた挿入力を補助ハンドル２００に加え、クリ
ップ構造２２をスリット開口２２０内に押し込む。挿入
力と、スリット開口２２０の端部２３０及び翼部材１０
０間の接触とを組み合わせることにより、天井２０８が
先端部分１１０と当接フランジ１０２との間の空隙１６
６内に配置されるまで、翼部材１００の中心軸線４２に
向う内方へのたわみを引き起こす。当接フランジ１０２
の形態は、技能者が留め具１０の取付を深くし過ぎるこ
とを防止する。好ましくは、翼部材１００は、先端部分
１１０の端部１３０がスリット開口２２０の端部２３０
に係合するような寸法に作られ、翼部材１００による中
心軸線４２をスリット開口２２０の軸線２３２と一直線
に並べる傾向を持つ力の作用を引き起こす。このような
方式で留め具１０を作ることは、クリップ構造２２が比
較的低い挿入力で天井２０８に係合されながら、たとえ
補助ハンドル２００に比較的大きな力が加えられた場合
でも、依然として天井２０８からの離脱に抵抗すること
を可能にする点で極めて都合がよい。この点に関して、
翼部材１００は、挿入力対引き抜き力の比率が約０．０
４から約０．１２、より好ましくは、約０．０４から約
０．１０の留め具１０を与えるように形成できる。図示
の特定実施形態において、留め具は、挿入力２０ポンド
重で取り付け、引き抜き力約３５０ポンド重で引き抜い
てもよく、それにより、挿入力対引き抜き力の比率約
０．０５７を与える。
【００２１】更に、傾斜された先端部分１１０は、スリ
ット開口２２０の端部２３０を積極的に係合するので、
ねじ切りされた留め具７４が除去された場合でも、天井
２０８に対する留め具１０の心合わせは変化しない。こ
のような仕方で留め具１０を作ることは、例えば、車両
のサンルーフ又は天井電線ハーネスの保守点検が必要な
場合など、天井内張２０４が除去されてしまった後での
天井２０８、天井内張２０４、及び、補助ハンドル２０
０に対する留め具１０の再位置合わせの必要性を除去す
る点で極めて都合がよい。本発明のこの態様はまた、ス
リット開口２２０の寸法と場所とがかなりの程度変わっ
たとしても、留め具１０がそれを許容できるようにする
点で都合がよい。従って、スリット開口２２０の長さ
は、留め具１０が天井２０８に対して動き、キーキー音
やブンブン音、又は、ガタつきを発生させることになる
との懸念を持つことなく、クリップ構造２２の幅よりも
大きな寸法にしてもよい。同様に、天井２０８と天井内
張２０４との間の距離の変動は、スペーシング構造２０
の第２フランジ部材３２によって調整される。そのよう
な場合には、翼部材１００の先端部分１１０が天井２０
８に係合した後、大なり小なり壁部材４６が湾曲する。
スペーシング構造２０もまた、そのバネ状構成のために
天井２０８上に力を作用させ、クリップ構造２２が天井
２０８に対して移動しないように更に抑制する。
【００２２】別の例が図１５に示されており、そこで
は、留め具１０ａは、車両３００及び乗員側エアバッグ
・モジュール３０４と機能的関連において図解されてい
る。当業者は、乗員側エアバッグ・モジュールの参照は
単に例示的なものであると理解するであろうし、従っ
て、本発明の開示するところは、側部配備エアバッグ・
モジュール及び側部カーテン・エアバッグ・モジュール
を含む別のタイプのエアバッグ・モジュールへの適用可
能性を持つことを理解するであろう。この例において、
留め具１０ａは、留め具１０ａがスペーシング構造２０
を含まないことを除き、留め具１０に実質的に類似して
いる。図示のように、車両３００は、エアバッグ開口３
１２を形成するダッシュパネル、つまり本体構造３０８
を含む。このエアバッグ開口３１２は、複数のスリット
開口３１６及びエアバッグ・モジュール３０４を収容す
る寸法を持つ陥凹空洞３２０を含む。このエアバッグ・
モジュール３０４は、構造及び作動が従来型であり、本
明細書での詳細説明は必要ない。簡単に言えば、このエ
アバッグ・モジュール３０４は、空気ポンプ３２４と、
反応式吸収缶３３２及び膨張可能なエアバッグ３３６を
有する反応式吸収缶アセンブリ３２８とを含む。反応式
吸収缶３３２は、複数の穴３４４を有する装着フランジ
３４０を含み、穴の各々は、ねじ切りされた留め具７４
を収容する寸法を持つ。
【００２３】ねじ切りされた留め具７４は、装着フラン
ジ３４０にある穴３４４を通って挿入され、留め具１０
ａのフランジ部分６２にある螺旋リップ７２にねじ込み
可能に係合される。このアセンブリ（すなわち、エアバ
ッグ・モジュール３０４、ねじ切りされた留め具７４、
及び、留め具１０ａ）は、次に、陥凹空洞３２０内に置
かれ、留め具１０ａの挿入部分８０は、エアバッグ開口
３１２のスリット穴３４４に心合わせされ、更に、力が
エアバッグ・モジュール３０４上に加えられて留め具１
０ａをスリット開口３１６内に挿入し、本体構造３０８
に翼部材１００を係合する。このような方式の構造は、
留め具１０ａをライン外作業でエアバッグ・モジュール
３０４に取り付けることができるので、車両３００への
エアバッグ・モジュール３０４の組み付けが極めて簡単
で迅速であるという点で都合がよい。更に、留め具１０
ａに付随する高い引き抜き力は、エアバッグ３３６が配
備されている間、エアバッグ・モジュール３０４が本体
構造３０８にずっと連結されたままになることを確実に
する。
【００２４】追加の留め具１０ａを使用し、トリム・カ
バー３６０を本体構造３０８の陥凹空洞３２０を覆って
固定する。トリム・カバー３６０には、内面３６８に沿
って延び、分割線３７２を形成するノッチ３６４が従来
的に含まれる。トリム・カバー３６０はまた、複数の貫
通穴３４４を含み、その各々は、本体構造３０８に対し
てトリム・カバー３６０を固定するようになっているね
じ切りされた留め具７４を収容する寸法を持つ。エアバ
ッグ・モジュール３０４に使用されたのと同じようなラ
イン外作業で、ねじ切りされた留め具７４は、留め具１
０ａをトリム・カバー３６０に固定するために使用され
る。トリム・カバー３６０は、その後、本体構造３０８
に対して置かれて、力がトリム・カバー３６０を介して
加えられ、留め具１０ａは、陥凹空洞３２０の周囲に配
置されるスリット開口３８０に係合する。
【００２５】エアバッグ・モジュール３０４の配備の
間、空気ポンプ３２４によって発生したガスがエアバッ
グ３３６を充填し、膨張中エアバッグ３３６がトリム・
カバー３６０上に力を加えることになる。理想的には、
トリム・カバー３６０上に加えられた力は、ノッチ３６
４によって形成された分割線３７２に沿ってトリム・カ
バー３６０が裂けることを引き起こす。従来技術で知ら
れた留め具を使用した場合、エアバック３３６にとって
は、トリム・カバー３６０が裂けるのを引き起こすとい
うよりはむしろ、本体構造３０８からトリム・カバーの
全て又は一部を押しのけることが可能であり得る。留め
具１０ａの比較的高い引き抜き力は、トリム・カバー３
６０が本体構造３０８に対して固定されたまま残ること
になるのを確実にし、その結果、膨張中エアバッグ３３
６によって加えられた力は、トリム・カバー３６０が分
割線３７２に沿って裂けるのを引き起こすことになる。
【００２６】図１６から図１８において、本発明の別の
好ましい実施形態が開示するところに従って作られたク
リップ構造が、参照符号４２２によって一般に示されて
いる。クリップ構造４２２は、それが胴体部分４６０及
びフランジ部分４６２を含む点で幾分クリップ構造２２
に類似して示されている。フランジ部分４６２は、ほぼ
矩形で示され、その形態及び用法においてキー穴開口７
０のそれと同一であるキー穴開口４７０を含む。胴体部
分４６０は、挿入部分４８０及び保持部分４８２を含む
ように示されている。図示の特定実施形態において、挿
入部分４８０は、１対のフランジ４８６を含んで示さ
れ、各フランジ４８６は、第１部分４８８及び第２部分
４９２を持っている。第１部分４８８は、第１端部でフ
ランジ部分４６２に対して連結され、中心軸線４４２に
向けて内方、及び、フランジ部分４６２から離れて下方
に先細にされる。第２部分４９２は、第１部分４８８の
相対する端部に対して連結され、中心軸線４４２から外
方、及び、フランジ部分４６２に向けて上方に先細にさ
れる。第１及び第２部分４８８及び４９２は、フランジ
部分４６２に対して保持部分４８２を弾性的に置く状態
で形成される。保持部分４８２を弾性的に置くことによ
って、以下で更に詳細に説明するように、クリップ構造
４２２の組み付けが容易になる。
【００２７】図示の特定実施形態において、フランジ４
８６はまた、１対の先細り側部４９６及び留め具開口４
９８を含み、該留め具開口は、第１及び第２部分４８８
及び４９２の中に形成される。先細り側部４９６は、フ
ランジ部分４６２から下方、及び、中心軸線４４２に向
けて内方に先細にされ、それにより、挿入部分４８０の
先端を狭め、クリップ構造４２２が容易に組みつけられ
るようにする。留め具開口４９８は、ねじ切りされた留
め具（例えば、図２に示すねじ切りされた留め具７４）
に対する隙間を準備するように主に形成されるが、当業
者は、留め具開口４９８を挿入部分４８０の柔軟性を増
大させる目的で、追加的又は代わりに、使用してもよい
ことを理解するであろう。
【００２８】保持部分４８２は、少なくとも３つの翼部
材５００、及び、与えられた特定実施例に示すように、
好ましくは４つの翼部材５００を含む。各翼部材５００
は、挿入部分４８０に対して固定的に連結される底部分
５０８を含む。各翼部材５００は、底部分５０８から上
方に延び、そして先端部分５１０で終端する。図８に示
すのと類似な仕方で、各翼部材５００は、底部分５０８
と先端部分５１０との間の角度が約５°から約４５°、
より好ましくは、約３０°であるようにそれぞれの軸に
関して捩られる。与えられた特定実施例において、翼部
材５００ａは、それらの軸５１２ａに関して第１の回転
方向に捩られ、翼部材５００ｂは、それらの軸５１２ｂ
に関して第１の回転方向と逆の第２の回転方向に捩られ
るように示されている。図示のように、翼部材５００
は、各先端部分５１０が実質的に同一平面内にあって、
該先端部分と対角位置にある翼部材５００と平行するよ
うに捩られる（すなわち、各翼部材５００ａの先端部分
５１０が互いに平行であり、そ各翼部材５００ｂの先端
部分５１０が互いに平行である）。しかし、当業者は、
各先端部分５１０が、代わりに、クリップ構造２２の先
端部分１１０が図９において形成されるように示されて
いるのと類似の方式で螺旋状に捩られてもよいことを理
解するであろう。
【００２９】再び、図１６から図１８を参照すると、先
端部分５１０は、先端部分５１０の中心軸線４４２に最
も近い側面端部５２０ａが相対する側面端部５２０ｂの
上方に延びるように傾斜して示されている（すなわち、
中心軸線４４２に最も近い側面端部はまた、フランジ部
分４６２に最も近い）。先端部分５１０は、先端部分５
１０の先端角αの範囲が約３０°から約８０°、より好
ましくは、約５５°であるから、その構造において先端
部分１１０のそれに類似である。図示の特定実施形態に
おいて、先端部分５１０は、端部５３０を含み、その中
に複数の歯５３６が形成される。しかし、この複数の歯
５３６は、代わりに、クリップ構造２２の先端部分１１
０の平坦縁部１３０（図１０）と類似して先端部分５１
０を平坦にするために、先端部分５１０の端部５３０か
ら除外してもよい。
【００３０】クリップ構造４２２の特性は、クリップ構
造２２のそれに、とりわけ挿入力対引き抜き力比率の点
で、一般に非常に類似する。しかし、少なくとも３つの
翼部材５００を使用することは、クリップ構造５２２
が、その組み付けの後、クリップ構造２２に比べてより
高度に回転に対して抵抗することを可能にし、２つの対
象物を互いに固定するためそのようなクリップがただ１
つだけ使用されるような適用例に対して、クリップ構造
５２２を高度に適したものにする。そのような適用例の
１つは、車両本体（図示せず）に対するフック（図示せ
ず）の装着に関し、このフックは、車両の後部窓に隣接
する車両本体の天井内側に従来的に装着され、車両の運
転者及び乗員が、車両で運ぶためにドライ・クリーニン
グされた洗濯物などの物品を掛けることができるように
する。多重クリップ構造２２を使用してクリップ構造２
２とクリップ構造２２が中に装着される構造との間の相
対的な回転を抑制する図１４及び図１５に示す適用例と
は異なって、クリップ構造５２２の翼部材５００は、ク
リップ構造５２２が中に装着される構造を係合するよう
に形成され、他のクリップ構造５２２又は留め具と共働
することなく相対的な回転に抵抗する。
【００３１】参照符号５２２’で指定されるクリップ構
造５２２の代替実施形態が図１９及び図２０に示されて
いる。クリップ構造５２２’は、ほぼクリップ構造５２
２に類似し、フランジ部分４６２’と、クリップ構造４
２２の挿入部分４８０’及び保持部分４８２を有する胴
体部分４６０’とを含む。図示の特定実施形態におい
て、挿入部分４８０’は、１対のフランジ４８６’を含
んで示され、各フランジ４８６’は、第１部分４８８’
及び第２部分４９２’を有する。この第１部分４８８’
は、第１端部でフランジ部分４６２’に連結され、中心
軸線４４２’に向けて内方、及び、フランジ部分４６
２’から離れて下方に先細にされる。第２部分４９２’
は、第１部分４８８’に相対する端部に連結され、中心
軸線４４２’から外方、及び、フランジ部分４６２’に
向けて上方に先細にされる。このような方式でフランジ
４８６’を形成することは、フランジ４８６を形成する
のに必要とされる形成段階の幾つかを除去する点で都合
がよい。従って、クリップ構造４２２と比較した場合、
クリップ構造４２２’は以下の利点を有する。すなわ
ち、複雑さが減少した結果、工具費用が安くなり、クリ
ップ構造を形成するサイクル時間も短くなり、フランジ
４８６’を形成するのに使用する材料がより少ないこと
で重量及びコストが低減する。
【００３２】図２１から図２３において、本発明の別の
好ましい実施形態が開示するところに従って作られたク
リップ構造が参照符号６２２によって一般に示されてい
る。クリップ構造６２２は、胴体部分６６０及びフラン
ジ部分６６２を含む点でクリップ構造２２に幾分類似し
て示されている。フランジ部分６６２は、胴体部分６６
０から外方にほぼ直角に延びる１対のタブとして示され
ている。胴体部分６６０は、挿入部分６８０、保持部分
６８２、及び、係合部分６８４を含むように示されてい
る。図示の特定実施形態において、挿入部分６８０は、
互いに連結されて、一般に挿入部分６８０にＵ字形にも
たらす１対のフランジ６８６を含むように示されてい
る。挿入部分６８０のフランジ６８６は、フランジ部分
６６２に対して保持部分６８２を弾性的に置く状態で形
成される。保持部分６８２を弾性的に置くことは、以下
で更に詳細に説明するように、クリップ構造９２２の組
み付けを容易にする。
【００３３】保持部分６８２は、翼部材１００とほぼ同
一に作られ、従ってここで詳細に説明しない１対の翼部
材７００を含む。簡単に言えば、各翼部材７００は、挿
入部分６８０に固定的に連結された底部分７０８を含
み、クリップ構造６２２がもう一方の構造（図示せず）
に係合できるように軸線７１２に関して捩られた先端部
分７１０で終端する。上記の先端部分１１０及び５１０
のように、先端部分７１０は、平坦縁部７３０を含んで
もよいし、端部７３０は歯を含むか、又は、幾つかの別
タイプの輪郭を持ってもよい。係合部分６８４は、フラ
ンジ部分６６２から延びる、下方、及び、中心軸線６４
２に向けて内方に先細にされる複数の歯８００を含むよ
うに示されている。歯８００は、ほぼ三角形であり、い
くらか鈍化した先端８０２で終端する。
【００３４】もう一方の構造に対してある物品を取り外
し可能に連結する目的で使用されるクリップ構造２２及
び４２２とは異なり、クリップ構造６２２は、１つの物
品をもう一方に固定的及び永久的に連結することを意図
する。図２４に１つの適用例が示されており、そこで
は、クリップ構造６２２は、内部トリム成形８２０の１
区域を車両本体８２２に固定的に連結する目的で使用さ
れる。トリム成形８２０は、トリム成形８２０の本体８
３２からほぼ垂直方向に外方に延びる締付用タブ８３０
を含む。締付用タブ８３０は、タブ本体８４０、及び、
タブ本体８４０の相対する側面に連結される１対の当接
フランジ８４２を含む。
【００３５】クリップ構造６２２は、係合部分６８４の
歯８００がタブ本体８４０の上を摺動するように締付用
タブ８３０に係合される。歯８００の負の「すくい角」
（すなわち、内方及び下方の向き）は、歯８００の先端
８０２がタブ本体８４０内を「掘り下げ」て、締付用タ
ブ８３０からクリップ構造６２２が除去されるのに抵抗
する。当接フランジ８４２は、クリップ構造６２２がタ
ブ本体８４０に対して横に摺動するのを抑制し、歯８０
０が締付用タブ８３０の係合から外れることを防止す
る。
【００３６】トリム成形８２０上の締付用タブ８３０に
係合されたクリップ構造６２２を使用して、クリップ構
造６２２の挿入部分６８０は、車両本体８２２のクリッ
プ開口８５０の最も近くに置かれる。トリム成形８２０
は、車両本体８２２に向けて押され、クリップ構造６２
２の挿入部分６８０をクリップ開口８５０内に押し、上
記で翼部材１００の先端部分１１０の係合に関して説明
したのと同じような方式で、翼部材７００の先端部分７
１０の車両本体８２２への係合を引き起こす。クリップ
構造６２２が車両本体８２２に係合すると、フランジ６
８６は、締付用タブ８３０が係合部分６８４の歯８００
からの係合を外すのを可能にするほど十分に広がること
はない。従って、クリップ構造６２２は、トリム成形８
２０が固定的及び永久的に車両本体８２２に連結される
のを可能にする。
【００３７】本発明は、好ましい実施形態を参照して明
細書において説明され、図面でも図解されてきたが、請
求範囲において定められる本発明の範囲から逸脱するこ
となく、その要素に対して様々な変更ができ、そして等
価例で置換できることを当業者は理解するであろう。更
に、その本質的な範囲から逸脱することなく、本発明の
開示するところに対して、特定の状況又は材料を適合さ
せる目的で多くの修正を成し得る。従って、本発明にお
いては、本発明を実施するための現在考えられる最良の
形態として図面によって図解され明細書で説明された特
定の実施形態に限定されるべきではなく、いかなる実施
形態も上記の説明及び添付請求項の範囲に包含されるこ
とが意図されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の開示に従って作られた留め具の透視図
である。
【図２】図１の留め具の展開透視図である。
【図３】スペーシング構造をより詳細に示す、図１の留
め具の一部分の断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態の開示に従って作られた
留め具の透視図である。
【図５】クリップ構造をかなり詳細に示す、図１の留め
具の一部分の正面図である
【図６】図１の留め具の側面図である。
【図７】図１の留め具の底面図である。
【図８】図５の線８−８に沿って切断した断面図であ
る。
【図９】翼部材を捩る代替方式を示す、図８の断面図と
類似の部分断面図である。
【図１０】翼部材の先端部分の構造をかなり詳細に示
す、図５の拡大部分を示す図である。
【図１１】先端部分を形成する代替方式を示す、図１０
と類似の図である。
【図１２】留め具の組み付け高さを減少させるために共
通平面に配置されたフランジ部分及び底を有する、図１
の類似の留め具の側面図である。
【図１３】留め具が天井内張及び補助ハンドルを車両天
井に固定するために使用される、図１の留め具に対する
適用例を示す車両の展開透視図である。
【図１４】完全組み付け状態にある留め具を示す、図１
３の線１４−１４に沿って切断した部分断面図である。
【図１５】エアバッグ・モジュールとトリム・カバーと
を車両本体構造に固定するために幾つかの留め具が使用
される、図１と類似の留め具に対する適用例を示す車両
の展開透視図である。
【図１６】本発明の別の好ましい実施形態の開示に従っ
て作られるクリップ構造の正面図である。
【図１７】図１６のクリップ構造の側面図である。
【図１８】図１６のクリップ構造の上面図である。
【図１９】図１６と類似のクリップ構造の正面図であ
る。
【図２０】図１９のクリップ構造の側面図である。
【図２１】本発明の別の好ましい実施形態の開示に従っ
て作られたクリップ構造の正面図である。
【図２２】図２１のクリップ構造の側面図である。
【図２３】図２１のクリップ構造の上面図である。
【図２４】留め具が内部トリム部品を車両本体構造に固
定するために使用される、図２１の留め具に対する適用
例を示す展開透視図である。
【符号の説明】
１０ 弾性クリップ留め具 ２０ スペーシング構造 ２２ クリップ構造 ３０ 第１フランジ部材 ３２ 第２フランジ部材 ３４ 第１フランジ部材３０の外面 ５０ 連結機構 ５２ 溶接突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 37/04 Ｆ１６Ｂ 37/04 Ｐ (72)発明者 ジャコブ エイ シウディム ザ セカン ド アメリカ合衆国 ミシガン州 48022 エ メット イムレイ シティー ロード 13131 (72)発明者 ロバート オスターランド アメリカ合衆国 ミシガン州 48054 セ ント クレア イースト チャイナ タウ ンシップ ベルビュー 5740 Ｆターム(参考） 3D023 BB03 BD01 BE36 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA14 AA16 AA20 BB10 BB13 BB17 BB23 DD15 EE19 EE20 FF17

Claims (56)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１部材を第２部材に固定するのに使用
    する弾性クリップであって、 前記第２部材をフランジ部分に連結するねじ切りされた
    留め具を収容するようになっている開口を有するフラン
    ジ部分と、 前記第１部材内に形成された穴の中に挿入されるように
    形成され、前記フランジ部分に連結される挿入部分と、 第１軸線の周りに第１の方向に捩られた第１翼部材、及
    び、第２軸線の周りに前記第１の方向に捩られた第２翼
    部材を有する、前記挿入部分に連結された保持部分と、
    を含み、 前記第１及び第２翼部材の各々は、前記第１部材に係合
    するようになっている先端部分で終端する、ことを特徴
    とする弾性クリップ。
  2. 【請求項２】 前記先端部分の各々は、前記フランジ部
    分の前記開口の中心線に最も近い前記第１及び第２翼部
    材に関連する１つの一部分が、前記フランジ部分の前記
    開口の前記中心線から最も遠い前記第１及び第２翼部材
    に関連する１つの一部分よりも長くなるように傾斜して
    いることを特徴とする請求項１に記載の弾性クリップ。
  3. 【請求項３】 前記先端部分は、約３０°から約８０°
    の先端角によって形成されることを特徴とする請求項２
    に記載の弾性クリップ。
  4. 【請求項４】 前記先端部分の前記先端角は、約６０°
    であることを特徴とする請求項３に記載の弾性クリッ
    プ。
  5. 【請求項５】 前記先端部分は、前記第１部材に接触す
    る平坦縁部を持つことを特徴とする請求項２に記載の弾
    性クリップ。
  6. 【請求項６】 前記先端部分は、中に複数の歯が形成さ
    れる前記第１部材に接触する端部を持つことを特徴とす
    る請求項２に記載の弾性クリップ。
  7. 【請求項７】 前記第１及び第２翼部材の各々は、更
    に、前記挿入部分に固定的に連結される底部分を含み、
    前記第１及び第２翼部材は、それらの先端部分がそれら
    の底部分に対して約５°から約４５°の角度だけ捩られ
    るように回転していることを特徴とする請求項１に記載
    の弾性クリップ。
  8. 【請求項８】 前記角度は、約３０°であることを特徴
    とする請求項７に記載の弾性クリップ。
  9. 【請求項９】 前記保持部分は、前記第１及び第２翼部
    材から各々垂直に間隔を置いて配置された底部を有する
    第１及び第２当接フランジを含み、前記第１及び第２当
    接フランジの前記底部の各々は、中に前記第１及び第２
    翼部材が各々係合される表面に相対する前記第１部材の
    表面に当接するように形成されることを特徴とする請求
    項１に記載の弾性クリップ。
  10. 【請求項１０】 前記第１及び第２当接フランジの前記
    底部は、前記フランジ部分から間隔を置いて配置される
    ことを特徴とする請求項９に記載の弾性クリップ。
  11. 【請求項１１】 前記フランジ部分と前記第１及び第２
    当接フランジの前記底部とは、共通平面内に配置される
    ことを特徴とする請求項９に記載の弾性クリップ。
  12. 【請求項１２】 前記挿入部分は、前記弾性クリップの
    中心軸線の周りに間隔を置いて配置される１対のフラン
    ジによって形成され、前記フランジの各々は、第１部
    分、第２部分、及び、第３部分を持ち、前記第１部分
    は、前記フランジ部分に連結され、前記中心軸線に向か
    って内方、及び、前記フランジ部分から下方に先細にさ
    れ、前記第２部分は、前記フランジ部分に相対する前記
    第１部分の端部に連結され、前記端部から前記中心軸線
    にほぼ平行に下方に延び、前記第３部分は、前記第１部
    分に相対する前記第２部分の端部に連結され、前記中心
    軸線から離れて外方、及び、前記フランジ部分に向かっ
    て上方に先細にされることを特徴とする請求項１に記載
    の弾性クリップ。
  13. 【請求項１３】 前記フランジの各々は、更に、前記第
    １、第２、及び、第３部分の中に形成される、前記留め
    具に対して隙間をもたらすように形成される留め具開口
    を含むことを特徴とする請求項１２に記載の弾性クリッ
    プ。
  14. 【請求項１４】 前記挿入部分は、下方、及び、前記中
    心軸線に向かって内方に先細になる１対の先細り側部を
    持つことを特徴とする請求項１２に記載の弾性クリッ
    プ。
  15. 【請求項１５】 第１及び第２フランジ部材を有するス
    ペーシング構造を更に含み、前記第１フランジ部材は、
    前記フランジ部分に連結され、前記第２フランジ部材
    は、前記第１フランジ部材の外縁に連結され、前記保持
    部分に向かって下側、及び、前記フランジ部分から外方
    に先細にされることを特徴とする請求項１に記載の弾性
    クリップ。
  16. 【請求項１６】 前記スペーシング構造は、弾性材料で
    形成されることを特徴とする請求項１５に記載の弾性ク
    リップ。
  17. 【請求項１７】 前記弾性材料は、プラスチックである
    ことを特徴とする請求項１６に記載の弾性クリップ。
  18. 【請求項１８】 前記スペーシング構造は、更に、前記
    フランジ部分を前記スペーシング構造に係合し、固定的
    に連結する連結部材を含むことを特徴とする請求項１５
    に記載の弾性クリップ。
  19. 【請求項１９】 前記連結部材は、少なくとも１つの溶
    接突起を含み、前記溶接突起は、前記フランジ部分に形
    成される突起開口を通って延び、その後、前記溶接突起
    の前記突起開口からの引き抜きを抑制するために変形さ
    れることを特徴とする請求項１８に記載の弾性クリッ
    プ。
  20. 【請求項２０】 前記第１フランジ部材は、円形である
    ことを特徴とする請求項１５に記載の弾性クリップ。
  21. 【請求項２１】 前記第２フランジ部材は、前記第１フ
    ランジ部材の周囲に全体的に延びることを特徴とする請
    求項１５に記載の弾性クリップ。
  22. 【請求項２２】 前記第１フランジ部材は、前記フラン
    ジ部分を収容して配置するための寸法を持つ陥凹空洞を
    含むことを特徴とする請求項１５に記載の弾性クリッ
    プ。
  23. 【請求項２３】 １対のフランジと、１対の翼部材と、
    １対の当接フランジとを有する胴体部分を含み、 前記翼部材の各々は、前記フランジに関連する１つに連
    結される底部分を有し、 前記翼部材の第１のものは、第１軸線の周りに第１の方
    向に捩られ、 前記翼部材の第２のものは、第２軸線の周りに前記第１
    の方向に捩られ、 前記翼部材の各々は、前記胴体部分の中心軸線に最も近
    い前記翼部材の関連する１つの一部分が、前記胴体部分
    の前記中心軸線から最も遠い前記翼部材の付随する部分
    の上方に延びるように、前記底部分に向けて下方に傾斜
    した先端部分で終端し、 前記先端部分は、前記構造の第１側部を係合して前記構
    造の第２側部を前記当接フランジに対して置くように形
    成される、ことを特徴とする、構造に係合する弾性クリ
    ップ。
  24. 【請求項２４】 前記先端部分の各々は、前記構造に接
    触する平坦縁部を有することを特徴とする請求項２３に
    記載の弾性クリップ。
  25. 【請求項２５】 前記先端部分の各々は、複数の歯を有
    する縁部を含み、前記歯は、前記構造に接触するように
    作動可能であることを特徴とする請求項２３に記載の弾
    性クリップ。
  26. 【請求項２６】 前記胴体部分に連結されるフランジ部
    分を更に含み、前記フランジ部分は、螺旋リップを有す
    る開口を含み、前記螺旋リップは、ねじ切りされた留め
    具をねじ込み可能に係合するようになっていることを特
    徴とする請求項２３に記載の弾性クリップ。
  27. 【請求項２７】 第１及び第２フランジ部材を有するス
    ペーシング構造を更に含み、前記第１フランジ部材は、
    前記フランジ部分に連結され、前記第２フランジ部材
    は、前記第１フランジ部材の外縁に連結され、前記胴体
    部分に向けて下方、及び、前記胴体部分から外方に先細
    にされることを特徴とする請求項２６に記載の弾性クリ
    ップ。
  28. 【請求項２８】 前記構造に形成される穴の中に下方に
    挿入する、複数の翼部材を含む胴体部分を含み、 前記翼部材の各々は、底部分を有し、前記底部分に向け
    て下方に傾斜した先端部分で終端し、 前記先端部分の各々は、前記先端部分の内方に捩られる
    端部が、前記先端部分の外方に捩られる端部の上方に置
    かれるように軸線の周りに捩られ、 前記複数の翼部材は、前記構造と協働して約０．０４か
    ら約０．１２の挿入力対引き抜き力の比率を有する前記
    弾性クリップを与える、ことを特徴とする、構造と係合
    する弾性クリップの組合せ。
  29. 【請求項２９】 前記挿入力対引き抜き力の比率は、約
    ０．０４から約０．１０であることを特徴とする請求項
    ２８に記載の組合せ。
  30. 【請求項３０】 前記弾性クリップは、前記胴体部分に
    連結される、螺旋リップを有する開口を含むフランジ部
    分を更に含み、 前記螺旋リップは、ねじ切りされた留め具をねじ込み可
    能に係合するようになっていることを特徴とする請求項
    ２８に記載の組合せ。
  31. 【請求項３１】 前記弾性クリップは、第１及び第２フ
    ランジ部材を有するスペーシング構造を更に含み、 前記第１フランジ部材は、前記フランジ部分に連結さ
    れ、 前記第２フランジ部材は、前記第１フランジ部材の外縁
    に連結され、前記胴体部分に向けて下方、及び、前記胴
    体部分から外方に先細にされる、ことを特徴とする請求
    項３０に記載の組合せ。
  32. 【請求項３２】 前記先端部分の各々は、前記構造に接
    触する平坦縁部を有することを特徴とする請求項２８に
    記載の組合せ。
  33. 【請求項３３】 前記先端部分の各々は、複数の歯を有
    する縁部を含み、前記歯は、前記構造に接触するように
    作動可能である、ことを特徴とする請求項２８に記載の
    組合せ。
  34. 【請求項３４】 前記構造に形成される穴の中に下方に
    挿入する、複数の翼部材を備える胴体部分を含み、 前記翼部材の各々は、底部分を含み、前記底部分に向け
    て下方に傾斜した先端部分で終端し、 前記先端部分の各々は、前記先端部分の内方に捩られる
    端部が、前記先端部分の外方に捩られる端部の上方に置
    かれるように軸線の周りに捩られ、 前記複数の翼部材の各々は、前記構造に形成される前記
    穴の端部に接触するほぼ平坦で連続的な縁部で終端し、 各先端部分の前記平坦縁部は、前記穴の前記縁部と係合
    し、前記弾性クリップ及び前記構造間の前記穴の長手方
    向軸線に平行な方向の相対的な動きを抑制する、ことを
    特徴とする、構造と係合する弾性クリップ。
  35. 【請求項３５】 前記平坦縁部と前記穴の前記縁部との
    間の接触は、前記穴の前記長手方向軸線に対して、前記
    弾性クリップを中心に置くことを特徴とする請求項３４
    に記載の弾性クリップ。
  36. 【請求項３６】 前記胴体部分に連結される、螺旋リッ
    プを有する開口を備えるフランジ部分を更に含み、 前記螺旋リップは、ねじ切りされた留め具をねじ込み可
    能に結合するようになっている、ことを特徴とする請求
    項３５に記載の弾性クリップ。
  37. 【請求項３７】 第１及び第２フランジ部材を有するス
    ペーシング構造を更に含み、 前記第１フランジ部材は、前記フランジ部分に連結さ
    れ、 前記第２フランジ部材は、前記第１フランジ部材の外縁
    に連結され、前記胴体部分に向けて下方、及び、前記胴
    体部分から外方に先細にされる、ことを特徴とする請求
    項３６に記載の弾性クリップ。
  38. 【請求項３８】 前記第１構造に形成される穴の中に下
    方に挿入される、複数の翼部材を備える胴体部分を含
    み、 前記翼部材の各々は、傾斜した先端部分で終端し、 前記先端部分の各々は、前記先端部分の内方に捩られる
    端部が前記先端部分の外方に捩られる端部の上方に置か
    れるように軸線の周りに捩られ、 前記複数の翼部材の各々は、前記構造の表面と係合する
    複数の歯を含む、ことを特徴とする、構造と係合する弾
    性クリップ。
  39. 【請求項３９】 前記胴体部分に連結される、螺旋縁部
    を有する開口を備えるフランジ部分を更に含み、 前記螺旋縁部は、ねじ切りされた留め具をねじ込み可能
    に係合するようになっている、ことを特徴とする請求項
    ３８に記載の弾性クリップ。
  40. 【請求項４０】 第１及び第２フランジ部材を有するス
    ペーシング構造を更に含み、 前記第１フランジ部材は、前記フランジ部分に連結さ
    れ、 前記第２フランジ部材は、前記第１フランジ部材の外縁
    に連結され、前記胴体部分に向けて下方、及び、前記胴
    体部分から外方に先細にされる、ことを特徴とする請求
    項３９に記載の弾性クリップ。
  41. 【請求項４１】 第１部材を第２部材に固定するのに使
    用する弾性クリップであって、 フランジ部分に前記第２部材を連結するためにねじ切り
    された留め具を収容するようになっている開口を有する
    フランジ部分と、 前記第１部材内に形成される穴の中に挿入されるように
    傾斜された、前記フランジ部分に連結される挿入部分
    と、 前記挿入部分に連結され、少なくとも３つの翼部材を有
    する保持部分と、を含み、 前記翼部材の各々は、付随する軸線の周りに捩られ、前
    記第１部材と係合するようになっている先端部分で終端
    する、ことを特徴とする弾性クリップ。
  42. 【請求項４２】 前記挿入部分は、前記弾性クリップの
    中心軸線周囲に間隔を置いて配置された１対のフランジ
    によって形成され、 前記フランジの各々は、第１部分及び第２部分を有し、 前記第１部分は、前記フランジ部分に連結され、前記中
    心軸線に向けて内方、及び、前記フランジ部分から下方
    に先細にされ、 前記第２部分は、前記フランジ部分に相対する前記第１
    部分の端部に連結され、前記中心軸線から離れて外方、
    及び、前記フランジ部分に向けて上方に先細にされる、
    ことを特徴とする請求項４１に記載の弾性クリップ。
  43. 【請求項４３】 前記フランジの各々は、前記第１、第
    ２、及び、第３部分内に形成された、前記留め具のため
    の隙間をもたらすように形成される留め具開口を更に含
    むことを特徴とする請求項４２に記載の弾性クリップ。
  44. 【請求項４４】 前記挿入部分は、下方、及び、前記中
    心軸線に向けて内方に先細にされた１対の先細り側部を
    有することを特徴とする請求項４２に記載の弾性クリッ
    プ。
  45. 【請求項４５】 前記保持部分は、４つの翼部材を含む
    ことを特徴とする請求項４１に記載の弾性クリップ。
  46. 【請求項４６】 １対のフランジ及び４つの翼部材を有
    する胴体部分を含み、 前記翼部材の各々は、前記フランジの関連する１つに連
    結される底部分を有し、 前記翼部材の第１のものは、前記フランジの第１のもの
    に連結され、第１軸線の周りに第１の方向に捩られ、 前記翼部材の第２のものは、前記フランジの前記第１の
    ものに連結され、第２軸線の周りに前記第１の方向の逆
    の第２の方向に捩られ、 前記翼部材の第３のものは、前記フランジの第２のもの
    に連結され、第３軸線の周りに第１の方向に捩られ、 前記翼部材の第４のものは、前記フランジの前記第２の
    ものに連結され、第４軸線の周りに前記第１の方向の逆
    の前記第２の方向に捩られ、 前記翼部材の各々は、前記胴体部分の中心軸線に最も近
    い前記翼部材の各々の部分が前記胴体部分の前記中心軸
    線から最も遠くにある前記翼部材の各々の関連する部分
    の上方に延びるように、前記底部分に向けて下方に傾斜
    した先端部分で終端し、 前記先端部分は、前記構造に前記弾性クリップを固定す
    るために前記構造の第１側部と係合するように形成され
    る、ことを特徴とする、構造と係合する弾性クリップ。
  47. 【請求項４７】 前記先端部分の各々は、前記構造に接
    触する複数の歯を有する縁部を持つことを特徴とする請
    求項４６に記載の弾性クリップ。
  48. 【請求項４８】 前記第１及び第３翼部材は、互いに対
    角位置に配置されることを特徴とする請求項４６に記載
    の弾性クリップ。
  49. 【請求項４９】 第１構造を第２構造に係合する弾性ク
    リップであって、１対のフランジと第１及び第２翼部材
    とを有する胴体部分を含み、 前記翼部材の各々は、前記フランジの関連する１つに連
    結される底部分を有し、 前記第１翼部材は、第１軸線の周りに第１の方向に捩ら
    れ、 前記第２翼部材は、第２軸線の周りに第１の方向に捩ら
    れ、 前記翼部材の各々は、前記胴体部分の中心軸線に最も近
    い前記翼部材の各々の一部分が、前記胴体部分の前記中
    心軸線から最も遠くにある前記翼部材の各々の関連する
    部分の上方に延びるように、前記底部分に向けて下方に
    傾斜している先端部分で終端し、 前記先端部分は、前記第２構造に前記弾性クリップを固
    定するために前記構造の第１側部と係合するように形成
    される、ことを特徴とする弾性クリップ。
  50. 【請求項５０】 前記胴体部分の前記中心軸線に向けて
    内方、及び、前記翼部材の前記底部分に向けて下方に延
    びる、前記第１構造と係合するために形成された、複数
    の歯を有する係合部分を更に含むことを特徴とする請求
    項４９に記載の弾性クリップ。
  51. 【請求項５１】 前記胴体部分は、ほぼＵ字形であるこ
    とを特徴とする請求項５０に記載の弾性クリップ。
  52. 【請求項５２】 前記歯は、ほぼ三角形であることを特
    徴とする請求項５０に記載の弾性クリップ。
  53. 【請求項５３】 前記第１構造は、締付用タブを含み、 前記第２構造は、クリップ開口を含み、 前記弾性クリップは、胴体部分と係合部分とを含み、 前記胴体部分は、１対のフランジと第１及び第２翼部材
    とを有し、 前記翼部材の各々は、前記フランジの関連する１つに連
    結される底部分を有し、 前記第１翼部材は、第１軸線の周りに第１の方向に捩ら
    れ、 前記第２翼部材は、第２軸線の周りに前記第１の方向に
    捩られ、 前記翼部材の各々は、前記胴体部分の中心軸線に最も近
    い前記翼部材の各々の一部分が、前記胴体部分の前記中
    心軸線から最も遠い前記翼部材の各々の関連する部分の
    上方に延びるように、前記底部分に向けて下方に傾斜し
    た先端部分で終端し、 前記先端部分は、前記第２構造に前記弾性クリップを固
    定するために前記構造の第１側部と係合するように形成
    され、 前記係合部分は、前記胴体部分の前記中心軸線に向けて
    内方、及び、前記翼部材の前記底部分に向けて下方に延
    びる複数の歯を有し、前記複数の歯は、前記第１構造と
    係合するように形成される、ことを特徴とする、第１構
    造を第２構造に連結する弾性クリップの組合せ。
  54. 【請求項５４】 前記締付用タブは、前記弾性クリップ
    が前記締付用タブに対して横方向に摺動しないように抑
    制する１対の当接フランジを含むことを特徴とする請求
    項５３に記載の組合せ。
  55. 【請求項５５】 前記胴体部分は、ほぼＵ字形であるこ
    とを特徴とする請求項５３に記載の弾性クリップ。
  56. 【請求項５６】 前記歯は、ほぼ三角形であることを特
    徴とする請求項５５に記載の弾性クリップ。
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