JP2002031174A - ロールバックシール，ディスクブレーキアッセンブリ及びキャリパーハウジング - Google Patents
ロールバックシール，ディスクブレーキアッセンブリ及びキャリパーハウジングInfo
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自転車用ディスクブレーキにおいて、ピスト
ンをブレーキ位置から解放位置へ確実に戻し得るロール
バックシールを提供する。 【解決手段】 第１環状端面５０と、該第１環状端面５
０から離間された第２環状端面５２であって、環状リセ
ス５８が形成された第２環状端面５２と、前記第１環状
端面５０と第２環状端面５２との間に延びる内周シール
面５４と、前記第１環状端面５０と第２環状端面５２と
の間に延びる外周シール面５６とを備える。
ンをブレーキ位置から解放位置へ確実に戻し得るロール
バックシールを提供する。 【解決手段】 第１環状端面５０と、該第１環状端面５
０から離間された第２環状端面５２であって、環状リセ
ス５８が形成された第２環状端面５２と、前記第１環状
端面５０と第２環状端面５２との間に延びる内周シール
面５４と、前記第１環状端面５０と第２環状端面５２と
の間に延びる外周シール面５６とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車ブレーキ用
ロールバックシールに関する。より詳しくは、本発明
は、長期間に亘って高シール特性を維持しつつ、ブレー
キ位置から解放位置へピストンを確実に戻し得るロール
バックシール，該ロールバックシールを備えたディスク
ブレーキアッセンブリ及びキャリパーハウジングに関す
る。
ロールバックシールに関する。より詳しくは、本発明
は、長期間に亘って高シール特性を維持しつつ、ブレー
キ位置から解放位置へピストンを確実に戻し得るロール
バックシール，該ロールバックシールを備えたディスク
ブレーキアッセンブリ及びキャリパーハウジングに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自転車は、輸送手段としてばかりではな
く、レクレーションの形態としても急速に人気が高まっ
てきており、さらに、大変に人気のある競技スポーツと
もなっている。自転車がレクレーション，輸送手段又は
競技の何れに使用されるものであろうと、自転車業界は
常にその構成部品の開発に努めている。過去何年にも亘
って繰り返し設計変更されてきている部品の一つとし
て、ブレーキシステムが存在する。特に、ブレーキシス
テムにおける制動力は常に上昇し続けている。
く、レクレーションの形態としても急速に人気が高まっ
てきており、さらに、大変に人気のある競技スポーツと
もなっている。自転車がレクレーション，輸送手段又は
競技の何れに使用されるものであろうと、自転車業界は
常にその構成部品の開発に努めている。過去何年にも亘
って繰り返し設計変更されてきている部品の一つとし
て、ブレーキシステムが存在する。特に、ブレーキシス
テムにおける制動力は常に上昇し続けている。
【０００３】現在、数種の自転車ブレーキ装置が市販さ
れている。一般的な自転車ブレーキ装置のタイプとして
は、リムブレーキ、キャリパーブレーキ、及びディスク
ブレーキが例示される。高性能なブレーキシステムを望
むライダーは、通常、ディスクブレーキシステムを選択
する。ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバーに
付加される操作力に対して大きな制動力を提供する。さ
らに、ディスクブレーキシステムは、一般的に、天候や
走行条件に拘わらず、高レベルな確実性を提供する。も
ちろん、ライダーは、ディスクブレーキシステムに対
し、より大きな制動力等のより良い性能を常に要求して
いる。
れている。一般的な自転車ブレーキ装置のタイプとして
は、リムブレーキ、キャリパーブレーキ、及びディスク
ブレーキが例示される。高性能なブレーキシステムを望
むライダーは、通常、ディスクブレーキシステムを選択
する。ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバーに
付加される操作力に対して大きな制動力を提供する。さ
らに、ディスクブレーキシステムは、一般的に、天候や
走行条件に拘わらず、高レベルな確実性を提供する。も
ちろん、ライダーは、ディスクブレーキシステムに対
し、より大きな制動力等のより良い性能を常に要求して
いる。
【０００４】一般的に、ディスクブレーキは、キャリパ
ーハウジングに移動自在に装着された一対のブレーキパ
ッドを備えている。該ブレーキパッドは、ディスクの回
転、即ち、ホイールの回転を停止させるべく、該ホイー
ルに固着されたディスク又はローターに対して押圧され
る。該ブレーキパッドは、油圧的に又はカム機構等によ
って機械的に、ディスクへ向けて押動される。油圧ディ
スクブレーキシステムは、一般的に、天候及び走行条件
の如何に拘わらず、高レベルな確実性を提供する。
ーハウジングに移動自在に装着された一対のブレーキパ
ッドを備えている。該ブレーキパッドは、ディスクの回
転、即ち、ホイールの回転を停止させるべく、該ホイー
ルに固着されたディスク又はローターに対して押圧され
る。該ブレーキパッドは、油圧的に又はカム機構等によ
って機械的に、ディスクへ向けて押動される。油圧ディ
スクブレーキシステムは、一般的に、天候及び走行条件
の如何に拘わらず、高レベルな確実性を提供する。
【０００５】ある種の油圧ブレーキシステムにおいて
は、ピストンをブレーキ位置から解放位置へ戻す為に、
シールリングが使用されている。該シールリングは、常
に確実にピストンを解放位置へ戻すとは限らず、ブレー
キ解放状態において摩擦パッドとロータとの間に摩擦を
生じさせる恐れがある。さらに、長期間に亘る使用後に
おいては、該シールリングは磨耗及び／又は損傷し、デ
ィスクブレーキアッセンブリからの油圧流体の漏れ出し
を招く恐れがある。
は、ピストンをブレーキ位置から解放位置へ戻す為に、
シールリングが使用されている。該シールリングは、常
に確実にピストンを解放位置へ戻すとは限らず、ブレー
キ解放状態において摩擦パッドとロータとの間に摩擦を
生じさせる恐れがある。さらに、長期間に亘る使用後に
おいては、該シールリングは磨耗及び／又は損傷し、デ
ィスクブレーキアッセンブリからの油圧流体の漏れ出し
を招く恐れがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】これらの観点から、従
来技術における前記問題点を解消し得るディスクブレー
キアッセンブリ用ロールバックシールが望まれている。
本発明は、従来技術における斯かる要望と共に、本開示
から当業者にとって明らかになるであろう他の要望に鑑
みなされたものである。
来技術における前記問題点を解消し得るディスクブレー
キアッセンブリ用ロールバックシールが望まれている。
本発明は、従来技術における斯かる要望と共に、本開示
から当業者にとって明らかになるであろう他の要望に鑑
みなされたものである。
【０００７】本発明の一の目的は、ピストンをブレーキ
位置から解放位置へ確実に戻し得るロールバックシール
を提供することである。本発明の他の目的は、長期間に
亘って高シール特性を維持し得るロールバックシールを
提供することである。本発明のさらに他の目的は、製造
及び組立が比較的容易且つ安価なロールバックシールを
提供することである。又、本発明のさらに他の目的は、
前記ロールバックシールを備えたディスクブレーキアッ
センブリ及び該ロールバックシールが適用され得るキャ
リパーハウジングを提供することである。
位置から解放位置へ確実に戻し得るロールバックシール
を提供することである。本発明の他の目的は、長期間に
亘って高シール特性を維持し得るロールバックシールを
提供することである。本発明のさらに他の目的は、製造
及び組立が比較的容易且つ安価なロールバックシールを
提供することである。又、本発明のさらに他の目的は、
前記ロールバックシールを備えたディスクブレーキアッ
センブリ及び該ロールバックシールが適用され得るキャ
リパーハウジングを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的は、環状のロー
ルバックシールを備えたディスクブレーキアッセンブリ
を提供することによって達成される。前記ディスクブレ
ーキアッセンブリは、ピストン受入開口を有するキャリ
パーハウジングと、該キャリパーハウジングに連結され
た第１及び第２摩擦部材と、前記ピストン受入開口内に
移動自在に収納されたピストンと、前記環状ロールバッ
クシールとを備えている。前記ピストン受入開口は、環
状溝が形成された環状側壁を有している。前記第１及び
第２摩擦部材は、両者の間にロータ受入スロットが形成
されるように、配設されている。少なくとも第１摩擦部
材は、キャリパーハウジングに移動自在に連結されてい
る。前記キャリパーハウジングのピストン受入開口内に
移動自在に連結されたピストンは、前記第１摩擦部材を
ブレーキ位置と解放位置との間で移動させる。前記環状
ロールバックシールは、前記キャリパーハウジングとピ
ストンとの間に位置するように、前記環状溝内に配設さ
れている。前記ロールバックシールは、第１環状端面
と、第２環状端面と、内周シール面と、外周シール面と
を備えている。前記第１環状端面及び第２環状端面は、
軸線方向に沿って離間されている。前記内周シール面
は、前記第１環状端面の径方向内端と第２環状端面の径
方向内端との間に延びている。又、外周シール面は、前
記第１環状端面の径方向外端と第２環状端面の径方向外
端との間に延びている。前記第２端面には、環状リセス
が形成されている。
ルバックシールを備えたディスクブレーキアッセンブリ
を提供することによって達成される。前記ディスクブレ
ーキアッセンブリは、ピストン受入開口を有するキャリ
パーハウジングと、該キャリパーハウジングに連結され
た第１及び第２摩擦部材と、前記ピストン受入開口内に
移動自在に収納されたピストンと、前記環状ロールバッ
クシールとを備えている。前記ピストン受入開口は、環
状溝が形成された環状側壁を有している。前記第１及び
第２摩擦部材は、両者の間にロータ受入スロットが形成
されるように、配設されている。少なくとも第１摩擦部
材は、キャリパーハウジングに移動自在に連結されてい
る。前記キャリパーハウジングのピストン受入開口内に
移動自在に連結されたピストンは、前記第１摩擦部材を
ブレーキ位置と解放位置との間で移動させる。前記環状
ロールバックシールは、前記キャリパーハウジングとピ
ストンとの間に位置するように、前記環状溝内に配設さ
れている。前記ロールバックシールは、第１環状端面
と、第２環状端面と、内周シール面と、外周シール面と
を備えている。前記第１環状端面及び第２環状端面は、
軸線方向に沿って離間されている。前記内周シール面
は、前記第１環状端面の径方向内端と第２環状端面の径
方向内端との間に延びている。又、外周シール面は、前
記第１環状端面の径方向外端と第２環状端面の径方向外
端との間に延びている。前記第２端面には、環状リセス
が形成されている。
【０００９】本発明におけるこれらの及び他の目的，構
成，仕様及び効果は、添付図面を参照しつつ、本発明の
好ましい実施の形態を開示する以下の詳細な説明から、
当業者にとって明らかであろう。
成，仕様及び効果は、添付図面を参照しつつ、本発明の
好ましい実施の形態を開示する以下の詳細な説明から、
当業者にとって明らかであろう。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１〜１０を参照すると、本発明
の好ましい実施の形態に従ったフロントディスクブレー
キアッセンブリ１２及びリアブレーキアッセンブリ１４
を備えた自転車１０が図示されている。該フロント及び
リアブレーキアッセンブリ１２，１４は、フレーム１３
に固着される，比較的一般的な流体操作ディスクブレー
キである。従って、該ディスクブレーキアッセンブリ１
２，１４については、後述するように、本発明の好まし
い実施の形態に応じて変更されている点を除き、本明細
書では詳細には説明及び図示しない。
の好ましい実施の形態に従ったフロントディスクブレー
キアッセンブリ１２及びリアブレーキアッセンブリ１４
を備えた自転車１０が図示されている。該フロント及び
リアブレーキアッセンブリ１２，１４は、フレーム１３
に固着される，比較的一般的な流体操作ディスクブレー
キである。従って、該ディスクブレーキアッセンブリ１
２，１４については、後述するように、本発明の好まし
い実施の形態に応じて変更されている点を除き、本明細
書では詳細には説明及び図示しない。
【００１１】図２及び図３に示すように、前記フロント
ディスクブレーキアッセンブリ１２はフレーム１３のフ
ロントフォーク１５に固着されており、リアディスクブ
レーキアッセンブリ１４はフレーム１３のリアフォーク
１７に固着されている。前記フレーム１３は、自転車１
０を操向する為に、フロントフォーク１５に装着された
ハンドルバー１９を備えている。自転車１０は、フレー
ム１３に回転自在に連結された一対のホイール１６を有
している。一方のホイール１６はフロントフォーク１５
に連結され、他方のホイール１６はリアフォーク１７に
連結されている。各ホイール１６は、一般的な方法によ
って該ホイールに固着されるディスクブレーキロータ１
８を有している。
ディスクブレーキアッセンブリ１２はフレーム１３のフ
ロントフォーク１５に固着されており、リアディスクブ
レーキアッセンブリ１４はフレーム１３のリアフォーク
１７に固着されている。前記フレーム１３は、自転車１
０を操向する為に、フロントフォーク１５に装着された
ハンドルバー１９を備えている。自転車１０は、フレー
ム１３に回転自在に連結された一対のホイール１６を有
している。一方のホイール１６はフロントフォーク１５
に連結され、他方のホイール１６はリアフォーク１７に
連結されている。各ホイール１６は、一般的な方法によ
って該ホイールに固着されるディスクブレーキロータ１
８を有している。
【００１２】自転車１０及びその種々の構成部品は、比
較的、一般的である。従って、自転車１０及びその種々
の構成部品については、本実施の形態に従ったフロント
及びリアディスクブレーキアッセンブリ１２，１４に関
連する点を除き、本明細書では詳細には説明及び図示し
ない。さらに、フロント及びリアディスクブレーキアッ
センブリ１２，１４は、実質的に同一である。従って、
以下においては、フロントディスクブレーキアッセンブ
リ１２だけを詳細に説明又は図示するが、フロントディ
スクブレーキアッセンブリ１２の説明がリアディスクブ
レーキアッセンブリ１４にも適用され得ることは、本開
示から当業者にとって明らかであろう。
較的、一般的である。従って、自転車１０及びその種々
の構成部品については、本実施の形態に従ったフロント
及びリアディスクブレーキアッセンブリ１２，１４に関
連する点を除き、本明細書では詳細には説明及び図示し
ない。さらに、フロント及びリアディスクブレーキアッ
センブリ１２，１４は、実質的に同一である。従って、
以下においては、フロントディスクブレーキアッセンブ
リ１２だけを詳細に説明又は図示するが、フロントディ
スクブレーキアッセンブリ１２の説明がリアディスクブ
レーキアッセンブリ１４にも適用され得ることは、本開
示から当業者にとって明らかであろう。
【００１３】図６〜図８に示すように、フロントディス
クブレーキアッセンブリ１２は、キャリパーハウジング
２０と、一対の摩擦部材２２と、複数（４つ）のピスト
ン２４と、複数（４つ）のロールバックシール２６とを
備えている。フロントディスクブレーキアッセンブリ１
２は、（図２に示し且つ詳細は後述する）ブレーキ操作
機構２８ａに作動的に連結されている。キャリパーハウ
ジング２０は、ネジ付ファスナーを使用して、一般的な
方法によりフロントフォーク１５に固着されている。第
１及び第２摩擦部材２２は、両者の間にロータ受入スロ
ットを形成するように、キャリパーハウジング２０に連
結されている。前記一対の摩擦部材２２の少なくとも一
方がキャリパーハウジング２０に対して相対移動可能と
されており、好ましくは、図７及び図８に示すように、
前記一対の摩擦部材２２の双方がキャリパーハウジング
２０に対して相対移動可能とされる。又、少なくとも一
つのピストン２４がキャリパーハウジング２０に対して
移動可能に連結されている。ロールバックシール２６
は、ピストン２４とキャリパーハウジング２０との間に
配設されている。
クブレーキアッセンブリ１２は、キャリパーハウジング
２０と、一対の摩擦部材２２と、複数（４つ）のピスト
ン２４と、複数（４つ）のロールバックシール２６とを
備えている。フロントディスクブレーキアッセンブリ１
２は、（図２に示し且つ詳細は後述する）ブレーキ操作
機構２８ａに作動的に連結されている。キャリパーハウ
ジング２０は、ネジ付ファスナーを使用して、一般的な
方法によりフロントフォーク１５に固着されている。第
１及び第２摩擦部材２２は、両者の間にロータ受入スロ
ットを形成するように、キャリパーハウジング２０に連
結されている。前記一対の摩擦部材２２の少なくとも一
方がキャリパーハウジング２０に対して相対移動可能と
されており、好ましくは、図７及び図８に示すように、
前記一対の摩擦部材２２の双方がキャリパーハウジング
２０に対して相対移動可能とされる。又、少なくとも一
つのピストン２４がキャリパーハウジング２０に対して
移動可能に連結されている。ロールバックシール２６
は、ピストン２４とキャリパーハウジング２０との間に
配設されている。
【００１４】図４及び図６〜８に示すキャリパーハウジ
ング２０は、好ましくは、鋳造アルミニウム等の剛性金
属材料を用いて形成される。キャリパーハウジング２０
は、第１ピストン収納部３０ａと第２ピストン収納部３
０ｂとを有している。第１及び第２ピストン収納部３０
ａ，３０ｂは、複数のボルトによって、一体的に連結さ
れている。該第１ピストン収納部３０ａには、流体接続
ユニット３３（図４参照）を受け入れる為の流体入口開
口又は第１ネジ付孔３２が形成されている。第２ピスト
ン収納部３０ｂは、ブリードバルブ３５（図４参照）を
受け入れる為の第２ネジ付孔３４を有している。キャリ
パーハウジング２０は、好ましくは、４つのポート又は
ピストン受入開口３６（２つのみを図示）を備える。
ング２０は、好ましくは、鋳造アルミニウム等の剛性金
属材料を用いて形成される。キャリパーハウジング２０
は、第１ピストン収納部３０ａと第２ピストン収納部３
０ｂとを有している。第１及び第２ピストン収納部３０
ａ，３０ｂは、複数のボルトによって、一体的に連結さ
れている。該第１ピストン収納部３０ａには、流体接続
ユニット３３（図４参照）を受け入れる為の流体入口開
口又は第１ネジ付孔３２が形成されている。第２ピスト
ン収納部３０ｂは、ブリードバルブ３５（図４参照）を
受け入れる為の第２ネジ付孔３４を有している。キャリ
パーハウジング２０は、好ましくは、４つのポート又は
ピストン受入開口３６（２つのみを図示）を備える。
【００１５】より詳しくは、第１及び第２ピストン収納
部３０ａ，３０ｂのそれぞれには、図６に示すように、
２個のピストン２４を受け入れる為の一対のピストン受
入開口３６が形成されている。前記第１又は第２ピスト
ン収納部３０ａ，３０ｂの一方に形成された一対のピス
トン受入開口３６は、該第１及び第２ピストン収納部３
０ａ，３０ｂの他方に形成された一対のピストン受入開
口３６と対向するように配設されている。（第１及び第
２ピストン収納部３０ａ，３０ｂの一方に装着された）
ピストン２４は、一の摩擦部材２２をディスクブレーキ
ロータ１８へ向けて押動するように、構成されている。
部３０ａ，３０ｂのそれぞれには、図６に示すように、
２個のピストン２４を受け入れる為の一対のピストン受
入開口３６が形成されている。前記第１又は第２ピスト
ン収納部３０ａ，３０ｂの一方に形成された一対のピス
トン受入開口３６は、該第１及び第２ピストン収納部３
０ａ，３０ｂの他方に形成された一対のピストン受入開
口３６と対向するように配設されている。（第１及び第
２ピストン収納部３０ａ，３０ｂの一方に装着された）
ピストン２４は、一の摩擦部材２２をディスクブレーキ
ロータ１８へ向けて押動するように、構成されている。
【００１６】ピストン受入開口３６は、図７及び図８に
示すように、流体ライン３７を介して、流体接続ユニッ
ト３３及びブリードバルブ３５に流体的に接続されてい
る。従って、作動流体が流体接続ユニット３３を介して
キャリパーハウジング２０へ供給されると、該作動流体
は流体ライン３７を通ってピストン受入開口３６へ流入
する。前記流体ライン３７における一のラインの一端部
は、ピストン収納部３０ａの流体入口開口として機能す
る。各ピストン受入開口３６は、好ましくは、一のピス
トン２４を受け入れ得る大きさ及び形状の環状開口とさ
れる。
示すように、流体ライン３７を介して、流体接続ユニッ
ト３３及びブリードバルブ３５に流体的に接続されてい
る。従って、作動流体が流体接続ユニット３３を介して
キャリパーハウジング２０へ供給されると、該作動流体
は流体ライン３７を通ってピストン受入開口３６へ流入
する。前記流体ライン３７における一のラインの一端部
は、ピストン収納部３０ａの流体入口開口として機能す
る。各ピストン受入開口３６は、好ましくは、一のピス
トン２４を受け入れ得る大きさ及び形状の環状開口とさ
れる。
【００１７】図９，１０及び１７，１８によく示される
ように、各ピストン受入開口３６は、ロールバックシー
ル２６が係入される環状溝３９が形成された環状側壁３
８を有している。各ピストン受入開口３６は、一の摩擦
部材２２と向き合う開口端部を有している。前記溝３９
は、好ましくは、前記ピストン受入開口３６の開口端部
近傍に配設されている。各ピストン受入開口３６は、好
ましくは、図１４に示すロールバックシール２６の未装
着状態における最少直径Ｂよりも小径の最少直径Ａ（即
ち、側壁３８の最少直径Ａ）を有している（図１８参
照）。より詳しくは、未装着状態の最少直径Ｂは、好ま
しくは、前記最少直径Ａよりも約０．２mm大径とされ
る。さらに、各ピストン受入開口３６の最少直径Ａは、
好ましくは、各ピストン２４の外径Ｐより約０．１ｍｍ
大径とされる。
ように、各ピストン受入開口３６は、ロールバックシー
ル２６が係入される環状溝３９が形成された環状側壁３
８を有している。各ピストン受入開口３６は、一の摩擦
部材２２と向き合う開口端部を有している。前記溝３９
は、好ましくは、前記ピストン受入開口３６の開口端部
近傍に配設されている。各ピストン受入開口３６は、好
ましくは、図１４に示すロールバックシール２６の未装
着状態における最少直径Ｂよりも小径の最少直径Ａ（即
ち、側壁３８の最少直径Ａ）を有している（図１８参
照）。より詳しくは、未装着状態の最少直径Ｂは、好ま
しくは、前記最少直径Ａよりも約０．２mm大径とされ
る。さらに、各ピストン受入開口３６の最少直径Ａは、
好ましくは、各ピストン２４の外径Ｐより約０．１ｍｍ
大径とされる。
【００１８】図１１及び図１８に示すように、各環状溝
３９は、環状の第１内部端面４０と、環状の第２内部端
面４２と、環状の当接面４４とを有している。第２内部
端面４２は、ピストン受入開口３６の開口端部に近接
し、前記第１内部端面４０から離間されている。当接面
４４は、第１内部端面４０と第２内部端面４２との間に
延びている。前記当接面４４は、ピストン受入開口３６
の開口端部へ向かって拡径する円錐面とされている。各
溝３９は、好ましくは、図１４に示すロールバックシー
ル２６の未装着状態の最大径Ｄよりも小径の最大径Ｃ
（即ち、当接面４４の最大径）を有している。より詳し
くは、未装着状態の最大径Ｄは、好ましくは、前記最大
径Ｃよりも約０．３６２mm大径とされる。さらに、各溝
３９は、好ましくは、各ロールバックシール２６の軸方
向長さよりも長い軸方向長さＥを有しており、且つ、約
１．８１９mmの最大径方向幅を有している。
３９は、環状の第１内部端面４０と、環状の第２内部端
面４２と、環状の当接面４４とを有している。第２内部
端面４２は、ピストン受入開口３６の開口端部に近接
し、前記第１内部端面４０から離間されている。当接面
４４は、第１内部端面４０と第２内部端面４２との間に
延びている。前記当接面４４は、ピストン受入開口３６
の開口端部へ向かって拡径する円錐面とされている。各
溝３９は、好ましくは、図１４に示すロールバックシー
ル２６の未装着状態の最大径Ｄよりも小径の最大径Ｃ
（即ち、当接面４４の最大径）を有している。より詳し
くは、未装着状態の最大径Ｄは、好ましくは、前記最大
径Ｃよりも約０．３６２mm大径とされる。さらに、各溝
３９は、好ましくは、各ロールバックシール２６の軸方
向長さよりも長い軸方向長さＥを有しており、且つ、約
１．８１９mmの最大径方向幅を有している。
【００１９】図１１に示すように、前記第１内部端面４
０は、環状第１テーパ部４０ａと、環状径方向部４０ｂ
と、環状第２テーパ部４０ｃとを備えており、前記第２
内部端面４２は、環状第１テーパ部４２ａと、環状径方
向部４２ｂと、環状第２テーパ部４２ｃとを備えてい
る。前記環状径方向部４０ｂ，４２ｂは、好ましくは、
互いに平行とされ、且つ、互いに軸方向に約２．６mm離
間されている。さらに、前記径方向部４０ｂ，４２ｂ
は、好ましくは、側壁３８に対して直交している。前記
径方向部４０ｂは、前記径方向部４２ｂよりも径方向幅
が大とされている。即ち、第１テーパ部４２ａは、第１
テーパ部４０ａよりも長くされる。前記溝３９の軸方向
長さＥは、前記径方向部４０ｂと４２ｂとの間によって
画される。当接面４４は、前記テーパ面４０ｃと４２ｃ
との間に延びている。
０は、環状第１テーパ部４０ａと、環状径方向部４０ｂ
と、環状第２テーパ部４０ｃとを備えており、前記第２
内部端面４２は、環状第１テーパ部４２ａと、環状径方
向部４２ｂと、環状第２テーパ部４２ｃとを備えてい
る。前記環状径方向部４０ｂ，４２ｂは、好ましくは、
互いに平行とされ、且つ、互いに軸方向に約２．６mm離
間されている。さらに、前記径方向部４０ｂ，４２ｂ
は、好ましくは、側壁３８に対して直交している。前記
径方向部４０ｂは、前記径方向部４２ｂよりも径方向幅
が大とされている。即ち、第１テーパ部４２ａは、第１
テーパ部４０ａよりも長くされる。前記溝３９の軸方向
長さＥは、前記径方向部４０ｂと４２ｂとの間によって
画される。当接面４４は、前記テーパ面４０ｃと４２ｃ
との間に延びている。
【００２０】前記当接面４４は、好ましくは、ピストン
受入開口の開口端部へ向かうに従って拡径するように、
側壁３８に対して約６度傾斜されている。該当接面４４
は、好ましくは、軸方向長さが約１．９９２mmとされ
る。従って、当接面４４は、好ましくは、径方向部４２
ｂに対して９０度未満の角度で傾斜している。より詳し
くは、前記当接面４４は、好ましい態様において、径方
向部４２ｂに対して約８４度傾斜する。前記第２テーパ
部４０ｃ，４２ｃは共に軸方向長さが約０．３０４mmと
され、且つ、対応する径方向部４０ｂ，４２ｂに対して
１３５度で交差している。第１内部端面４０における第
１テーパ部４０ａは、好ましくは、側壁３８及び径方向
部４０ｂに対して約２２５度傾斜している。一方、第２
内部端面４２における第１テーパ部４２ａは、好ましく
は、側壁３８に対して約２４３度傾斜し、且つ、径方向
部４２ｂに対して約２０７度傾斜している。該第１テー
パ部４２ａは、好ましくは、軸方向長さが約０．５５mm
とされ且つ径方向幅が約１．０５mmとされる。
受入開口の開口端部へ向かうに従って拡径するように、
側壁３８に対して約６度傾斜されている。該当接面４４
は、好ましくは、軸方向長さが約１．９９２mmとされ
る。従って、当接面４４は、好ましくは、径方向部４２
ｂに対して９０度未満の角度で傾斜している。より詳し
くは、前記当接面４４は、好ましい態様において、径方
向部４２ｂに対して約８４度傾斜する。前記第２テーパ
部４０ｃ，４２ｃは共に軸方向長さが約０．３０４mmと
され、且つ、対応する径方向部４０ｂ，４２ｂに対して
１３５度で交差している。第１内部端面４０における第
１テーパ部４０ａは、好ましくは、側壁３８及び径方向
部４０ｂに対して約２２５度傾斜している。一方、第２
内部端面４２における第１テーパ部４２ａは、好ましく
は、側壁３８に対して約２４３度傾斜し、且つ、径方向
部４２ｂに対して約２０７度傾斜している。該第１テー
パ部４２ａは、好ましくは、軸方向長さが約０．５５mm
とされ且つ径方向幅が約１．０５mmとされる。
【００２１】図１２〜図１４を参照すると、各ロールバ
ックシール２６は、好ましくは、ゴム又は弾性プラスチ
ック等の弾性材料を用いて形成された環状部材とされ
る。好ましくは、前記ロールバックシール２６は、硬度
約７５Hsの水素添加ニトリルラバーを用いて形成され
る。好ましくは、各ロールバックシール２６は、ワンピ
ースの単一部材として射出成形される。もちろん、必要
及び／又は所望により、前記ロールバックシール２６を
他の材料で形成したり、及び／又は他の製造技術を用い
て形成し得ることは、本開示から当業者にとって明らか
であろう。
ックシール２６は、好ましくは、ゴム又は弾性プラスチ
ック等の弾性材料を用いて形成された環状部材とされ
る。好ましくは、前記ロールバックシール２６は、硬度
約７５Hsの水素添加ニトリルラバーを用いて形成され
る。好ましくは、各ロールバックシール２６は、ワンピ
ースの単一部材として射出成形される。もちろん、必要
及び／又は所望により、前記ロールバックシール２６を
他の材料で形成したり、及び／又は他の製造技術を用い
て形成し得ることは、本開示から当業者にとって明らか
であろう。
【００２２】図９及び１０によく示されるように、各ロ
ールバックシール２６は、それぞれ、一の環状溝３９内
に配設され、ピストン２４がピストン受入開口３６内に
配設された際に、ピストン受入開口３６の内部領域をキ
ャリパーハウジング２０の外方から全周に亘ってシール
する。従って、作動流体がピストン受入開口３６の内部
領域へ供給されると、ピストン２４はローター１８へ向
かって移動する。これにより、摩擦部材２２もディスク
ブレーキロータ１８へ向かって移動し、ロータ１８、即
ち、ホイール１６に制動力を付加する。ピストン２４が
解放位置からブレーキ位置へ移動すると、該ロールバッ
クシール２６は、図１０に示すように、弾性変形する。
即ち、ロールバックシール２６の内周シール面５４が摩
擦作用によってピストン２４と共に移動して変形する。
この際、前述のように、環状溝３９の当接面４４がピス
トン受入開口３６の開口端部に向かうに従って拡径する
テーパ面とされていると共に、該開口端部寄りの第２内
部端面４２が該開口端部の方へ傾斜した第１テーパ部４
２ａを備えているので、ロールバックシール２６の内周
シール面５４とピストン２４との当接関係は確実に維持
される（図１０参照）。このブレーキ状態において、作
動流体がピストン受入開口から流出すると、ロールバッ
クシール２４は自己の弾性復元力によって変形前の形状
に戻る。前述のように、ロールバックシール２６の内周
シール面５４はピストン２４と当接しているから、該ロ
ールバックシール２６の復元に応じてピストン２４は解
放位置へ移動させられる（図９参照）。このように、ロ
ールバックシール２６は、ブレーキ位置から解放位置へ
向けてピストン２４を付勢する押し戻し部材としても作
用する。即ち、ロールバックシール２６は、ピストン受
入開口３６内に供給される作動流体のシール部材として
機能すると共に、ピストン２４が解放位置からブレーキ
位置へ移動すると弾性変形し且つ作動流体がピストン受
入開口３６から流出されると弾性復元力によってピスト
ン２４を解放位置へ向けて移動させる押し戻し部材とし
て機能する。
ールバックシール２６は、それぞれ、一の環状溝３９内
に配設され、ピストン２４がピストン受入開口３６内に
配設された際に、ピストン受入開口３６の内部領域をキ
ャリパーハウジング２０の外方から全周に亘ってシール
する。従って、作動流体がピストン受入開口３６の内部
領域へ供給されると、ピストン２４はローター１８へ向
かって移動する。これにより、摩擦部材２２もディスク
ブレーキロータ１８へ向かって移動し、ロータ１８、即
ち、ホイール１６に制動力を付加する。ピストン２４が
解放位置からブレーキ位置へ移動すると、該ロールバッ
クシール２６は、図１０に示すように、弾性変形する。
即ち、ロールバックシール２６の内周シール面５４が摩
擦作用によってピストン２４と共に移動して変形する。
この際、前述のように、環状溝３９の当接面４４がピス
トン受入開口３６の開口端部に向かうに従って拡径する
テーパ面とされていると共に、該開口端部寄りの第２内
部端面４２が該開口端部の方へ傾斜した第１テーパ部４
２ａを備えているので、ロールバックシール２６の内周
シール面５４とピストン２４との当接関係は確実に維持
される（図１０参照）。このブレーキ状態において、作
動流体がピストン受入開口から流出すると、ロールバッ
クシール２４は自己の弾性復元力によって変形前の形状
に戻る。前述のように、ロールバックシール２６の内周
シール面５４はピストン２４と当接しているから、該ロ
ールバックシール２６の復元に応じてピストン２４は解
放位置へ移動させられる（図９参照）。このように、ロ
ールバックシール２６は、ブレーキ位置から解放位置へ
向けてピストン２４を付勢する押し戻し部材としても作
用する。即ち、ロールバックシール２６は、ピストン受
入開口３６内に供給される作動流体のシール部材として
機能すると共に、ピストン２４が解放位置からブレーキ
位置へ移動すると弾性変形し且つ作動流体がピストン受
入開口３６から流出されると弾性復元力によってピスト
ン２４を解放位置へ向けて移動させる押し戻し部材とし
て機能する。
【００２３】図１１〜１４によく示されるように、各ロ
ールバックシール２６は、第１環状端面５０と、第２環
状端面５２と、内周シール面５４と、外周シール面５６
とを備えている。前記第２環状端面５２及び第１環状端
面５０は軸線方向に沿って離間されている。前記内周シ
ール面５４及び外周シール面５６は、第１環状端面５０
と第２環状端面５２との間に延びている。第２環状端面
５２には、環状リセス５８が形成されており、該環状リ
セス５８を備えることによりロールバックシール２６の
弾性変形容易化を図りつつ、シール性の向上を図ること
ができる。即ち、ロールバックシール２６のピストン２
４に対する締め代を小さくしたり、若しくは、該ロール
バックシール２６を低硬度の材質で形成することによ
り、該ロールバックシール２６の弾性変形率を向上さ
せ、該ロールバックシール２６によるピストン押し戻し
作用を安定的に行えることが判明したが、その一方、ピ
ストン２４との間のシール性が悪化するという不都合が
生じた。これに対し、前記環状リセス５８を設けておく
と、ピストン２４のブレーキ位置への押動に応じ、該環
状リセス５８が他の部位に比して大きく変形すると共に
該環状リセス内に液圧が作用する。従って、内周シール
面５４が該ピストン２４に確実に押圧されるようにロー
ルバックシール２６が弾性変形して該ピストン２４を締
め付けるというリップシール効果を得ることができる。
このように、前記環状リセス５８を設けることにより、
ロールバックシール２６の締め代を小さくしたり、若し
くは、該ロールバックシール２６を低硬度材料で形成し
ても、シール作用及び押し戻し作用の双方を向上させる
ことができる。
ールバックシール２６は、第１環状端面５０と、第２環
状端面５２と、内周シール面５４と、外周シール面５６
とを備えている。前記第２環状端面５２及び第１環状端
面５０は軸線方向に沿って離間されている。前記内周シ
ール面５４及び外周シール面５６は、第１環状端面５０
と第２環状端面５２との間に延びている。第２環状端面
５２には、環状リセス５８が形成されており、該環状リ
セス５８を備えることによりロールバックシール２６の
弾性変形容易化を図りつつ、シール性の向上を図ること
ができる。即ち、ロールバックシール２６のピストン２
４に対する締め代を小さくしたり、若しくは、該ロール
バックシール２６を低硬度の材質で形成することによ
り、該ロールバックシール２６の弾性変形率を向上さ
せ、該ロールバックシール２６によるピストン押し戻し
作用を安定的に行えることが判明したが、その一方、ピ
ストン２４との間のシール性が悪化するという不都合が
生じた。これに対し、前記環状リセス５８を設けておく
と、ピストン２４のブレーキ位置への押動に応じ、該環
状リセス５８が他の部位に比して大きく変形すると共に
該環状リセス内に液圧が作用する。従って、内周シール
面５４が該ピストン２４に確実に押圧されるようにロー
ルバックシール２６が弾性変形して該ピストン２４を締
め付けるというリップシール効果を得ることができる。
このように、前記環状リセス５８を設けることにより、
ロールバックシール２６の締め代を小さくしたり、若し
くは、該ロールバックシール２６を低硬度材料で形成し
ても、シール作用及び押し戻し作用の双方を向上させる
ことができる。
【００２４】前記内周シール面５４及び外周シール面５
６は、ロールバックシール２６が溝３９内に装着される
前の状態においては、好ましくは、互いに略平行とされ
且つ約１．９mm離間されている。斯かる内周シール面５
４と外周シール面５６との間の距離は、ロールバックシ
ール２６の未装着状態における最大径方向幅である。さ
らに、第１端面５０及び第２端面５２は、ロールバック
シール２６が溝３９内に装着される前の状態において
は、好ましくは、互いに略平行とされ且つ約１．９mm離
間されている。斯かる第１端面５０と第２端面５２との
間の距離は、ロールバックシール２６の未装着状態にお
ける最大軸方向長さＸである。ロールバックシール２６
が溝３９内に装着される前においては、第１端面５０及
び第２端面５２は、好ましくは、前記内周シール面５４
及び外周シール面５６に対して約９０度とされる。この
ように、好ましくは、ロールバックシール２６は、溝３
９内に装着される前の状態においては、断面正方形状と
される。
６は、ロールバックシール２６が溝３９内に装着される
前の状態においては、好ましくは、互いに略平行とされ
且つ約１．９mm離間されている。斯かる内周シール面５
４と外周シール面５６との間の距離は、ロールバックシ
ール２６の未装着状態における最大径方向幅である。さ
らに、第１端面５０及び第２端面５２は、ロールバック
シール２６が溝３９内に装着される前の状態において
は、好ましくは、互いに略平行とされ且つ約１．９mm離
間されている。斯かる第１端面５０と第２端面５２との
間の距離は、ロールバックシール２６の未装着状態にお
ける最大軸方向長さＸである。ロールバックシール２６
が溝３９内に装着される前においては、第１端面５０及
び第２端面５２は、好ましくは、前記内周シール面５４
及び外周シール面５６に対して約９０度とされる。この
ように、好ましくは、ロールバックシール２６は、溝３
９内に装着される前の状態においては、断面正方形状と
される。
【００２５】前述したように、ロールバックシール２６
は、溝３９の最大径Ｃより大径の未装着状態最大径Ｄを
有し、且つ、ピストン受入開口３６の最小径より大径の
未装着状態最小径Ｂを有している（図１４及び１８参
照）。従って、図９及び図１０に示すように、ロールバ
ックシール２６が溝３９内に装着されると、該ロールバ
ックシール２６は変形する。より詳しくは、ロールバッ
クシール２６が溝３９内に装着されると、環状当接面４
４が外周シール面５６に当接する。従って、内周シール
面５４及び外周シール面５６はロールバックシールの未
装着状態においては互いに略平行であるが、ロールバッ
クシール２６がピストン収納部３０ａ，３０ｂとピスト
ン２４との間に装着されると、外周シール面５６は内周
シール面５４に対して非平行となるように変形する。こ
のように、本実施の形態においては、ピストン２４装着
時に内周シール面５４が該ピストン２４に対して押しつ
ぶされた状態で密着する。従って、シール性及びピスト
ン押し戻し作用の双方をより効果的に行うことができ
る。
は、溝３９の最大径Ｃより大径の未装着状態最大径Ｄを
有し、且つ、ピストン受入開口３６の最小径より大径の
未装着状態最小径Ｂを有している（図１４及び１８参
照）。従って、図９及び図１０に示すように、ロールバ
ックシール２６が溝３９内に装着されると、該ロールバ
ックシール２６は変形する。より詳しくは、ロールバッ
クシール２６が溝３９内に装着されると、環状当接面４
４が外周シール面５６に当接する。従って、内周シール
面５４及び外周シール面５６はロールバックシールの未
装着状態においては互いに略平行であるが、ロールバッ
クシール２６がピストン収納部３０ａ，３０ｂとピスト
ン２４との間に装着されると、外周シール面５６は内周
シール面５４に対して非平行となるように変形する。こ
のように、本実施の形態においては、ピストン２４装着
時に内周シール面５４が該ピストン２４に対して押しつ
ぶされた状態で密着する。従って、シール性及びピスト
ン押し戻し作用の双方をより効果的に行うことができ
る。
【００２６】ここで、再度、図１１を参照すると、環状
リセス５８は、第１内周面６０と、第２内周面６２と、
湾曲内周面６４とを備えている。第１内周面６０及び第
２内周面６２は径方向に離間され且つ互いに略平行とさ
れている。湾曲内周面６４は、前記第１内周面６０及び
第２内周面６２を接続している。該湾曲内周面６４は、
好ましくは、断面半円形状を有し且つリセス５８の径方
向幅の１／２に等しい半径を有する凹状面とされる。即
ち、リセス５８は、好ましくは、第２端面５２に開く開
口端部を有する断面略Ｕ字状とされる。より詳しくは、
リセス５８の開口端部は、ロールバックシール２６が溝
３９内に装着されると、該溝３９の第１内端面４０と対
向する。なお、本実施の形態においては、前記環状リセ
ス５８を断面Ｕ字状に形成したが、前記趣旨を逸脱しな
い範囲で種々の変更が可能である。例えば、該環状リセ
ス５８を断面Ｖ字状又は断面コ字状に形成することも可
能である。
リセス５８は、第１内周面６０と、第２内周面６２と、
湾曲内周面６４とを備えている。第１内周面６０及び第
２内周面６２は径方向に離間され且つ互いに略平行とさ
れている。湾曲内周面６４は、前記第１内周面６０及び
第２内周面６２を接続している。該湾曲内周面６４は、
好ましくは、断面半円形状を有し且つリセス５８の径方
向幅の１／２に等しい半径を有する凹状面とされる。即
ち、リセス５８は、好ましくは、第２端面５２に開く開
口端部を有する断面略Ｕ字状とされる。より詳しくは、
リセス５８の開口端部は、ロールバックシール２６が溝
３９内に装着されると、該溝３９の第１内端面４０と対
向する。なお、本実施の形態においては、前記環状リセ
ス５８を断面Ｕ字状に形成したが、前記趣旨を逸脱しな
い範囲で種々の変更が可能である。例えば、該環状リセ
ス５８を断面Ｖ字状又は断面コ字状に形成することも可
能である。
【００２７】より詳しくは、前記リセス５８は、軸方向
長さＹ且つ径方向幅Ｚとされる。該リセス５８の径方向
幅Ｚは、好ましくは、リセス５８の軸方向長さＹより長
いものとされる。該リセス５８の軸方向長さＹは、内周
面６０／６２の軸方向長さと湾曲内周面６４の軸方向長
さとの和によって画される。好ましくは、内周面６０，
６２の軸方向長さは、湾曲内周面６４の軸方向長さより
短くされる。好ましくは、内周面６０，６２の軸方向長
さは約０．３ｍｍとされ、且つ、湾曲内周面６４の軸方
向長さは約０．４ｍｍとされる。従って、斯かる好まし
い態様においては、リセス５８の軸方向長さは約０．７
mmとされ且つ径方向幅は約０．８mmとされる。
長さＹ且つ径方向幅Ｚとされる。該リセス５８の径方向
幅Ｚは、好ましくは、リセス５８の軸方向長さＹより長
いものとされる。該リセス５８の軸方向長さＹは、内周
面６０／６２の軸方向長さと湾曲内周面６４の軸方向長
さとの和によって画される。好ましくは、内周面６０，
６２の軸方向長さは、湾曲内周面６４の軸方向長さより
短くされる。好ましくは、内周面６０，６２の軸方向長
さは約０．３ｍｍとされ、且つ、湾曲内周面６４の軸方
向長さは約０．４ｍｍとされる。従って、斯かる好まし
い態様においては、リセス５８の軸方向長さは約０．７
mmとされ且つ径方向幅は約０．８mmとされる。
【００２８】リセス５８は、好ましくは、ロールバック
シールの未装着状態における最大径方向幅Ｗの約４２．
１％の径方向幅Ｚを有し、且つ、ロールバックシール２
６の未装着状態における最大軸方向長さＸの約３６．８
％の軸方向長さＹを有するものとされる。さらに、好ま
しくは、リセス５８は、ロールバックシール２８が溝３
９に装着される前において、前記内周シール面５４と外
周シール面５６との間の径方向略中央に位置して、第２
端面５２を径方向内方部５２ａと径方向外方部５２ｂと
に分離する。斯かる好ましい態様においては、ロールバ
ックシール２６が溝３９へ装着される前の状態におい
て、径方向内方部５２ａは、径方向外方部５２ｂの径方
向幅と略等しい径方向幅を有することになる。好ましく
は、前記径方向内方部５２ａ及び径方向外方部５２ｂ
は、ロールバックシール２６の未装着状態における最大
径方向幅Ｗの約２８．９％の径方向幅を有するものとさ
れる。即ち、径方向内方部５２ａ及び径方向外方部５２
ｂは、好ましくは、未装着状態における径方向幅が約
０．５５mmとされる。
シールの未装着状態における最大径方向幅Ｗの約４２．
１％の径方向幅Ｚを有し、且つ、ロールバックシール２
６の未装着状態における最大軸方向長さＸの約３６．８
％の軸方向長さＹを有するものとされる。さらに、好ま
しくは、リセス５８は、ロールバックシール２８が溝３
９に装着される前において、前記内周シール面５４と外
周シール面５６との間の径方向略中央に位置して、第２
端面５２を径方向内方部５２ａと径方向外方部５２ｂと
に分離する。斯かる好ましい態様においては、ロールバ
ックシール２６が溝３９へ装着される前の状態におい
て、径方向内方部５２ａは、径方向外方部５２ｂの径方
向幅と略等しい径方向幅を有することになる。好ましく
は、前記径方向内方部５２ａ及び径方向外方部５２ｂ
は、ロールバックシール２６の未装着状態における最大
径方向幅Ｗの約２８．９％の径方向幅を有するものとさ
れる。即ち、径方向内方部５２ａ及び径方向外方部５２
ｂは、好ましくは、未装着状態における径方向幅が約
０．５５mmとされる。
【００２９】再び図４及び図６〜８を参照すると、２つ
の摩擦部材２２が、両者の間にロータ受入スロットを形
成し得るように、キャリパーハウジング２０に移動可能
に収納されている。各摩擦部材２２は、一般的な方法に
よって摩擦材７２が固着されたプレート７０を備えてい
る。該プレート７０は、好ましくは、一般的な方法によ
って、剛性金属材料から形成される。該プレート７０
は、装着ピン７６を摺動自在に受け入れる装着孔７４を
有している。前記装着ピン７６は、一端部に部分的にネ
ジが形成され、且つ、他端部において固定部材７７と係
合するようになっており、一般的な方法によって、摩擦
部材２２をキャリパーハウジング２０内において支持し
ている。
の摩擦部材２２が、両者の間にロータ受入スロットを形
成し得るように、キャリパーハウジング２０に移動可能
に収納されている。各摩擦部材２２は、一般的な方法に
よって摩擦材７２が固着されたプレート７０を備えてい
る。該プレート７０は、好ましくは、一般的な方法によ
って、剛性金属材料から形成される。該プレート７０
は、装着ピン７６を摺動自在に受け入れる装着孔７４を
有している。前記装着ピン７６は、一端部に部分的にネ
ジが形成され、且つ、他端部において固定部材７７と係
合するようになっており、一般的な方法によって、摩擦
部材２２をキャリパーハウジング２０内において支持し
ている。
【００３０】図７及び８に示すように、前記一対の摩擦
部材２２間には、スプリングプレート又はパッドスプリ
ング７１が配設されており、該一対の摩擦部材２２を互
いに離間させるように付勢している。該パッドスプリン
グ７１は、互いに対向する前記一対のプレート７０のそ
れぞれに係合されている。それ故、作動流体がピストン
受入開口３６から流出すると、パッドスプリング７１は
摩擦部材２２をブレーキ位置から解放位置へ戻すように
作用し、且つ、ロールバックシール２６はピストン２４
をブレーキ位置から解放位置へ戻すように作用する。こ
のようにして、ピストン２４及び摩擦部材２２は、確実
に移動される。
部材２２間には、スプリングプレート又はパッドスプリ
ング７１が配設されており、該一対の摩擦部材２２を互
いに離間させるように付勢している。該パッドスプリン
グ７１は、互いに対向する前記一対のプレート７０のそ
れぞれに係合されている。それ故、作動流体がピストン
受入開口３６から流出すると、パッドスプリング７１は
摩擦部材２２をブレーキ位置から解放位置へ戻すように
作用し、且つ、ロールバックシール２６はピストン２４
をブレーキ位置から解放位置へ戻すように作用する。こ
のようにして、ピストン２４及び摩擦部材２２は、確実
に移動される。
【００３１】再び、図９〜図１１を参照すると、各ピス
トン２４は、好ましくは、鋳造アルミニウム等の剛性金
属材料から形成される環状部材とされる。該ピストン２
４は、作動流体の圧力によって対応する一の摩擦部材２
２を解放位置とブレーキ位置との間で移動させ得るよう
に、キャリパーハウジング２０に移動可能に連結されて
いる。前記ロールバックシール２６は、摩擦作用によっ
てピストン２４をピストン受入開口３６内に保持する。
トン２４は、好ましくは、鋳造アルミニウム等の剛性金
属材料から形成される環状部材とされる。該ピストン２
４は、作動流体の圧力によって対応する一の摩擦部材２
２を解放位置とブレーキ位置との間で移動させ得るよう
に、キャリパーハウジング２０に移動可能に連結されて
いる。前記ロールバックシール２６は、摩擦作用によっ
てピストン２４をピストン受入開口３６内に保持する。
【００３２】前述の通り、好ましくは、ピストン２４
は、ピストン受入開口３６の最小直径Ａよりも約０．１
mm小径の外径Ｐを有するものとされ得る。ロールバック
シール２６は変形して溝３９を越えてピストン受入開口
３６内に延び、前記ピストン２４と当接し、摩擦作用に
よって該ピストン２４をピストン受入開口３６内に保持
する。前述したように、作動流体がピストン受入開口３
６内へ供給されると、ピストン２４は解放位置からブレ
ーキ位置へ移動する。そして、作動流体がピストン受入
開口３６から流出すると、該ピストン２４は、ロールバ
ックシール２６の弾性復元力によってブレーキ位置から
解放位置へ戻される。
は、ピストン受入開口３６の最小直径Ａよりも約０．１
mm小径の外径Ｐを有するものとされ得る。ロールバック
シール２６は変形して溝３９を越えてピストン受入開口
３６内に延び、前記ピストン２４と当接し、摩擦作用に
よって該ピストン２４をピストン受入開口３６内に保持
する。前述したように、作動流体がピストン受入開口３
６内へ供給されると、ピストン２４は解放位置からブレ
ーキ位置へ移動する。そして、作動流体がピストン受入
開口３６から流出すると、該ピストン２４は、ロールバ
ックシール２６の弾性復元力によってブレーキ位置から
解放位置へ戻される。
【００３３】好ましくは、ピストン２４の外径Ｐは約１
５．４mmとされる。ディスクブレーキアッセンブリ１２
における他の部材、即ち、ロールバックシール２６，ピ
ストン受入開口３６及び溝３９は、前述の相対寸法に従
った大きさ及び形状とされる。もちろん、必要及び／又
は所望により、ピストン２４をより小さく及び／又はよ
り大きくし得ることは、本開示から当業者にとって明ら
かであろう。例えば、ピストン２４の外径Ｐは、必要及
び／又は所望により、約１３．５mmとし得る。何れの場
合であっても、ピストン２４の形状に拘わらず、前記各
構成部材の相対寸法は維持されるのが好ましい。
５．４mmとされる。ディスクブレーキアッセンブリ１２
における他の部材、即ち、ロールバックシール２６，ピ
ストン受入開口３６及び溝３９は、前述の相対寸法に従
った大きさ及び形状とされる。もちろん、必要及び／又
は所望により、ピストン２４をより小さく及び／又はよ
り大きくし得ることは、本開示から当業者にとって明ら
かであろう。例えば、ピストン２４の外径Ｐは、必要及
び／又は所望により、約１３．５mmとし得る。何れの場
合であっても、ピストン２４の形状に拘わらず、前記各
構成部材の相対寸法は維持されるのが好ましい。
【００３４】図９，１０及び１５，１６に良く示される
ように、好ましくは、各ピストン２４は、対応する一の
摩擦部材２２と向き合う内部リセス７８を有している。
該内部リセス７８は、端壁及び側壁を有している。好ま
しくは、該内部リセス７８は、前記側壁に環状保持溝を
有する環状リセスとされる。内部リセス７８は、好まし
くは、断熱材７９を受け入れ得る大きさ及び形状とされ
る。該断熱材７９は、保持リング７９ａによって、リセ
ス７８内に保持される。
ように、好ましくは、各ピストン２４は、対応する一の
摩擦部材２２と向き合う内部リセス７８を有している。
該内部リセス７８は、端壁及び側壁を有している。好ま
しくは、該内部リセス７８は、前記側壁に環状保持溝を
有する環状リセスとされる。内部リセス７８は、好まし
くは、断熱材７９を受け入れ得る大きさ及び形状とされ
る。該断熱材７９は、保持リング７９ａによって、リセ
ス７８内に保持される。
【００３５】断熱材７９は、好ましくは、プラスチック
等の低熱伝導率材料から形成された環状部材とされる。
該断熱材７９は、摩擦部材２２からディスクブレーキア
ッセンブリ１２における他の部材へ伝達される熱を放散
すべく、該摩擦部材２２とピストン２４との間に配設さ
れる。従って、作動流体への熱伝導も防止又は縮小され
得る。断熱材７９は、比較的、一般的である。従って、
該断熱材７９については、本明細書において詳細には説
明又は図示しない。
等の低熱伝導率材料から形成された環状部材とされる。
該断熱材７９は、摩擦部材２２からディスクブレーキア
ッセンブリ１２における他の部材へ伝達される熱を放散
すべく、該摩擦部材２２とピストン２４との間に配設さ
れる。従って、作動流体への熱伝導も防止又は縮小され
得る。断熱材７９は、比較的、一般的である。従って、
該断熱材７９については、本明細書において詳細には説
明又は図示しない。
【００３６】図１〜３を再び参照すると、一対のブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂが図示されている。該ブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂは、ディスクブレーキアッセ
ンブリ１２，１４をコントロールする為に備えられる。
該ブレーキ操作機構２８ａ，２８ｂは、好ましくは、ハ
ンドルバー１９の把持部近傍に固着される。該ブレーキ
操作機構２８ａ，２８ｂは通常の方法に従って操作さ
れ、斯かる操作に応じて、ディスクブレーキアッセンブ
リ１２，１４は、摩擦部材２２を、自転車ホイール１６
及びディスクブレーキロータ１８が回転自在となる解放
位置からブレーキ位置へ移動するようになっている。ブ
レーキ位置においては、ディスクブレーキアッセンブリ
１２，１４は、ディスクブレーキロータ１８及びホイー
ル１６の回転を停止させるべく、該ブレーキロータ１８
へ制動力を付加する。
キ操作機構２８ａ，２８ｂが図示されている。該ブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂは、ディスクブレーキアッセ
ンブリ１２，１４をコントロールする為に備えられる。
該ブレーキ操作機構２８ａ，２８ｂは、好ましくは、ハ
ンドルバー１９の把持部近傍に固着される。該ブレーキ
操作機構２８ａ，２８ｂは通常の方法に従って操作さ
れ、斯かる操作に応じて、ディスクブレーキアッセンブ
リ１２，１４は、摩擦部材２２を、自転車ホイール１６
及びディスクブレーキロータ１８が回転自在となる解放
位置からブレーキ位置へ移動するようになっている。ブ
レーキ位置においては、ディスクブレーキアッセンブリ
１２，１４は、ディスクブレーキロータ１８及びホイー
ル１６の回転を停止させるべく、該ブレーキロータ１８
へ制動力を付加する。
【００３７】ここで、前記ブレーキ操作機構２８ａ，２
８ｂについて詳細に説明する。ブレーキ操作機構２８
ａ，２８ｂは、ディスクブレーキロータ１８に強制的な
グリップ作用を与え、ホイール１６の回転を停止させる
べく、通常の方法に従ってディスクブレーキアッセンブ
リ１２，１４を作動させるように構成されている。ブレ
ーキ操作機構２８ｂはリアディスクブレーキアッセンブ
リ１４を作動させ、ブレーキ操作機構２８ａはフロント
ディスクブレーキアッセンブリ１２を作動させる。ブレ
ーキ操作機構２８ｂは、ブレーキ操作機構２８ａの鏡像
関係である点を除き、該ブレーキ操作機構２８ａと実質
的に同一である。ブレーキ操作機構２８ａ，２８ｂは、
それぞれ、ブレーキレバー８０と、油圧又はマスターシ
リンダ８１と、油圧又はマスターピストン８２と、作動
流体リザーバ８３とを備えている。好ましくは、ブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂは、それぞれ、ハンドルバー
１９に装着される単一ユニットとされる。
８ｂについて詳細に説明する。ブレーキ操作機構２８
ａ，２８ｂは、ディスクブレーキロータ１８に強制的な
グリップ作用を与え、ホイール１６の回転を停止させる
べく、通常の方法に従ってディスクブレーキアッセンブ
リ１２，１４を作動させるように構成されている。ブレ
ーキ操作機構２８ｂはリアディスクブレーキアッセンブ
リ１４を作動させ、ブレーキ操作機構２８ａはフロント
ディスクブレーキアッセンブリ１２を作動させる。ブレ
ーキ操作機構２８ｂは、ブレーキ操作機構２８ａの鏡像
関係である点を除き、該ブレーキ操作機構２８ａと実質
的に同一である。ブレーキ操作機構２８ａ，２８ｂは、
それぞれ、ブレーキレバー８０と、油圧又はマスターシ
リンダ８１と、油圧又はマスターピストン８２と、作動
流体リザーバ８３とを備えている。好ましくは、ブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂは、それぞれ、ハンドルバー
１９に装着される単一ユニットとされる。
【００３８】詳しくは、ブレーキ操作機構２８ａ，２８
ｂの何れにおいても、ブレーキレバー８０は、装着部８
４及びレバー部８５を有している。装着部８４は、通常
の方法によって、ハンドルバー１９に装着されるように
構成されている。該装着部８４はマスターシリンダ８１
と一体的に形成されており、該マスターシリンダ８１，
マスターピストン８２及び作動流体リザーバ８３の全て
がブレーキレバー８０の装着部８４に支持されるように
なっている。レバー部８５は、解放位置とブレーキ位置
との間で移動し得るように、前記装着部８４に揺動自在
に連結されている。レバー部８５は、一般的に方法に従
って、通常状態において解放位置に維持される。
ｂの何れにおいても、ブレーキレバー８０は、装着部８
４及びレバー部８５を有している。装着部８４は、通常
の方法によって、ハンドルバー１９に装着されるように
構成されている。該装着部８４はマスターシリンダ８１
と一体的に形成されており、該マスターシリンダ８１，
マスターピストン８２及び作動流体リザーバ８３の全て
がブレーキレバー８０の装着部８４に支持されるように
なっている。レバー部８５は、解放位置とブレーキ位置
との間で移動し得るように、前記装着部８４に揺動自在
に連結されている。レバー部８５は、一般的に方法に従
って、通常状態において解放位置に維持される。
【００３９】マスターピストン８２は、一般的な方法に
従って、マスターシリンダ８１内に移動可能に収納され
ている。より詳しくは、作動流体リザーバ８３は、マス
ターシリンダ８１に装着されており、該マスターシリン
ダ８１の内部孔に作動流体を供給すべく該内部孔に流体
的に接続されている。マスターピストン８２は、マスタ
ーシリンダ８１内で軸線方向に沿って移動し得るよう
に、レバー部８５に一端部が連結されている。斯かる構
成によって、レバー部８５を揺動させると、マスターピ
ストン８２がマスターシリンダ８１内において軸線方向
に移動する。斯かるマスターシリンダ８１内におけるマ
スターピストン８２の移動によって、流体接続ユニット
３３を介してディスクブレーキアッセンブリ１２又は１
４に接続された油圧ライン８６の流体圧力が増加する。
斯かる作動流体の圧力増加によって、ピストン２４及び
摩擦部材２２は軸線方向に移動してディスクブレーキロ
ータ１８と係合し、ホイール１６の回転を停止させる。
従って、マスターシリンダ８１内に移動可能に収納され
ている。より詳しくは、作動流体リザーバ８３は、マス
ターシリンダ８１に装着されており、該マスターシリン
ダ８１の内部孔に作動流体を供給すべく該内部孔に流体
的に接続されている。マスターピストン８２は、マスタ
ーシリンダ８１内で軸線方向に沿って移動し得るよう
に、レバー部８５に一端部が連結されている。斯かる構
成によって、レバー部８５を揺動させると、マスターピ
ストン８２がマスターシリンダ８１内において軸線方向
に移動する。斯かるマスターシリンダ８１内におけるマ
スターピストン８２の移動によって、流体接続ユニット
３３を介してディスクブレーキアッセンブリ１２又は１
４に接続された油圧ライン８６の流体圧力が増加する。
斯かる作動流体の圧力増加によって、ピストン２４及び
摩擦部材２２は軸線方向に移動してディスクブレーキロ
ータ１８と係合し、ホイール１６の回転を停止させる。
【００４０】なお、本明細書で使用した「実質的」，
「略」，「約」又は「ほぼ」等の程度を示す用語は、結
果物が実質的に異なるものとはならないような許容範囲
を意味している。従って、これらの用語は、本発明の作
用を損なわない限り、±２５％の幅を有するものと解釈
されるべきである。
「略」，「約」又は「ほぼ」等の程度を示す用語は、結
果物が実質的に異なるものとはならないような許容範囲
を意味している。従って、これらの用語は、本発明の作
用を損なわない限り、±２５％の幅を有するものと解釈
されるべきである。
【００４１】本発明を説明する為に一つの実施の形態の
みを選択したが、特許請求の範囲によって画される発明
の範囲を逸脱することなく、種々の変化及び変更が可能
であることは、本開示から当業者にとって明らかであろ
う。本発明に係る前記実施の形態の説明は例示の為のみ
に備えられたものであり、特許請求の範囲及びその均等
範囲によって画される本発明の範囲を限定するものでは
ない。
みを選択したが、特許請求の範囲によって画される発明
の範囲を逸脱することなく、種々の変化及び変更が可能
であることは、本開示から当業者にとって明らかであろ
う。本発明に係る前記実施の形態の説明は例示の為のみ
に備えられたものであり、特許請求の範囲及びその均等
範囲によって画される本発明の範囲を限定するものでは
ない。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るロールバッ
クシールによれば、第１環状端面及び第２環状端面と、
該第１環状端面及び第２環状端面の間に延びる内周シー
ル面及び外周シール面とを備え、前記第２環状端面に環
状リセスを形成したので、ピストンの解放位置とブレー
キ位置との間の移動に応じて、リップシール効果を利用
した無理のない弾性変形が可能となる。従って、作動流
体を確実にシールしつつ、自己の弾性復元力によって前
記ピストンを解放位置へ付勢することができる。
クシールによれば、第１環状端面及び第２環状端面と、
該第１環状端面及び第２環状端面の間に延びる内周シー
ル面及び外周シール面とを備え、前記第２環状端面に環
状リセスを形成したので、ピストンの解放位置とブレー
キ位置との間の移動に応じて、リップシール効果を利用
した無理のない弾性変形が可能となる。従って、作動流
体を確実にシールしつつ、自己の弾性復元力によって前
記ピストンを解放位置へ付勢することができる。
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に従ったフロン
ト及びリアディスクブレーキアッセンブリを備えた自転
車の側面図である。
ト及びリアディスクブレーキアッセンブリを備えた自転
車の側面図である。
【図２】図２は、図１に示す自転車のフロントフォーク
に連結されたフロントディスクブレーキアッセンブリ及
びフロントディスクブレーキ操作機構の模式図である。
に連結されたフロントディスクブレーキアッセンブリ及
びフロントディスクブレーキ操作機構の模式図である。
【図３】図３は、図１に示す自転車のリアフォークに連
結されたリアディスクブレーキアッセンブリ及びリアデ
ィスクブレーキ操作機構の模式図である。
結されたリアディスクブレーキアッセンブリ及びリアデ
ィスクブレーキ操作機構の模式図である。
【図４】図４は、図２に示すフロントディスクブレーキ
アッセンブリの前部分の側面図であり、図示の為に自転
車フレームを取り除いた状態で示している。
アッセンブリの前部分の側面図であり、図示の為に自転
車フレームを取り除いた状態で示している。
【図５】図５は、図１に示す自転車の一のホイールにお
ける自転車ハブ及びディスクブレーキロータの部分断面
図である。
ける自転車ハブ及びディスクブレーキロータの部分断面
図である。
【図６】図６は、図２及び図４に示すフロントディスク
ブレーキアッセンブリの一部の部分分解図である。
ブレーキアッセンブリの一部の部分分解図である。
【図７】図７は、図４における７−７線に沿った，フロ
ントディスクブレーキアッセンブリの部分拡大断面図で
あり、ロールバックシール及びピストンが解放位置にあ
る状態を示している。
ントディスクブレーキアッセンブリの部分拡大断面図で
あり、ロールバックシール及びピストンが解放位置にあ
る状態を示している。
【図８】図８は、図４における７−７線に沿った，フロ
ントディスクブレーキアッセンブリの部分拡大断面図で
あり、ロールバックシール及びピストンがブレーキ位置
にある状態を示している。
ントディスクブレーキアッセンブリの部分拡大断面図で
あり、ロールバックシール及びピストンがブレーキ位置
にある状態を示している。
【図９】図９は、図７に示すフロントディスクブレーキ
アッセンブリの部分拡大断面図であり、ピストン及びロ
ールバックシールが解放位置にある状態を示している。
アッセンブリの部分拡大断面図であり、ピストン及びロ
ールバックシールが解放位置にある状態を示している。
【図１０】図１０は、図８に示すフロントディスクブレ
ーキアッセンブリの部分拡大断面図であり、ピストン及
びロールバックシールがブレーキ位置にある状態を示し
ている。
ーキアッセンブリの部分拡大断面図であり、ピストン及
びロールバックシールがブレーキ位置にある状態を示し
ている。
【図１１】図１１は、図９及び図１０に示すキャリパー
ハウジング，ピストン及びロールバックシールの部分拡
大分解断面図である。
ハウジング，ピストン及びロールバックシールの部分拡
大分解断面図である。
【図１２】図１２は、図２，４及び６〜１１に示すフロ
ントディスクブレーキアッセンブリのロールバックシー
ルの側面図である。
ントディスクブレーキアッセンブリのロールバックシー
ルの側面図である。
【図１３】図１３は、図１２に示すロールバックシール
の端面図である。
の端面図である。
【図１４】図１４は、図１２における14-14線に沿った
ロールバックシールの断面図である。
ロールバックシールの断面図である。
【図１５】図１５は、図２，４及び６〜１１に示すフロ
ントディスクブレーキアッセンブリにおけるピストンの
側面図である。
ントディスクブレーキアッセンブリにおけるピストンの
側面図である。
【図１６】図１６は、図１５における16-16線に沿った
ピストンの断面図である。
ピストンの断面図である。
【図１７】図１７は、図２，４及び６〜１１に示すフロ
ントディスクブレーキアッセンブリにおけるキャリパー
ハウジングの部分側面図である。
ントディスクブレーキアッセンブリにおけるキャリパー
ハウジングの部分側面図である。
【図１８】図１８は、図１７における18-18線に沿った
キャリパーハウジングの部分断面図である。
キャリパーハウジングの部分断面図である。
２２ 摩擦部材 ２４ ピストン ２６ ロールバックシール ３０ キャリパーハウジング ３２ 流体入口開口 ３６ ピストン受入開口 ３７ 流体ライン ３８ 側壁 ３９ 環状溝 ４０ 第１内端面 ４０ａ 第１テーパ部 ４０ｂ 径方向部 ４２ 第１内端面 ４２ａ 第１テーパ部 ４２ｂ 径方向部 ４４ 当接面 ５０ 第１環状端面 ５２ 第２環状端面 ５２ａ 径方向内方部 ５２ｂ 径方向外方部 ５４ 内周シール面 ５６ 外周シール面 ５８ 環状リセス ６０ 第１内周面 ６２ 第２内周面 ６４ 湾曲内周面
Claims (41)
- 【請求項１】 流体操作型ディスクブレーキアッセンブ
リ用のロールバックシールであって、 第１環状端面と、 該第１環状端面から離間された第２環状端面であって、
環状リセスが形成された第２環状端面と、 前記第１環状端面と第２環状端面との間に延びる内周シ
ール面と、 前記第１環状端面と第２環状端面との間に延びる外周シ
ール面とを備えていることを特徴とするロールバックシ
ール。 - 【請求項２】 前記環状リセスは、第１内周面と、該第
１内周面から離間された第２内周面と、前記第１内周面
と第２内周面とを接続する湾曲内周面とを備えているこ
とを特徴とする請求項１に記載のロールバックシール。 - 【請求項３】 前記第１及び第２内周面は略平行である
ことを特徴とする請求項２に記載のロールバックシー
ル。 - 【請求項４】 前記湾曲内周面は、断面半円形状の凹面
であることを特徴とする請求項２又は３に記載のロール
バックシール。 - 【請求項５】 前記第１及び第２内周面の軸方向長さ
は、前記湾曲内周面の軸方向長さよりも短いことを特徴
とする請求項３又は４に記載のロールバックシール。 - 【請求項６】 前記環状リセスは、軸方向長さよりも径
方向幅が長いことを特徴とする請求項１から５の何れか
に記載のロールバックシール。 - 【請求項７】 前記環状リセスは、径方向幅が約０．８
ｍｍであり且つ前記軸方向長さが約０．７ｍｍであるこ
とを特徴とする請求項６に記載のロールバックシール。 - 【請求項８】 前記内周シール面及び外周シール面は略
平行であることを特徴とする請求項１から７の何れかに
記載のロールバックシール。 - 【請求項９】 前記環状リセスは、前記内周シール面と
外周シール面との間の径方向略中央に位置し、前記第２
環状端面を径方向内方部と径方向外方部とに分割してい
ることを特徴とする請求項１から８の何れかに記載のロ
ールバックシール。 - 【請求項１０】 前記径方向内方部及び径方向外方部の
それぞれの径方向幅は、前記ロールバックシールの最大
径方向幅の約２８．９％であることを特徴とする請求項
９に記載のロールバックシール。 - 【請求項１１】 前記ロールバックシールは、ワンピー
スの単一部材として形成されていることを特徴とする請
求項１から１０の何れかに記載のロールバックシール。 - 【請求項１２】 前記ロールバックシールは、水素化ニ
トリルラバーを用いて形成されていることを特徴とする
請求項１から１１の何れかに記載のロールバックシー
ル。 - 【請求項１３】 前記環状リセスの軸方向長さは、ロー
ルバックシールの最大軸方向長さの約３６．８％である
ことを特徴とする請求項１から１２の何れかに記載のロ
ールバックシール。 - 【請求項１４】 前記環状リセスの径方向幅は、ロール
バックシールの最大径方向幅の約４２．１％であること
を特徴とする請求項１から１３の何れかに記載のロール
バックシール。 - 【請求項１５】 環状溝が形成された環状側壁を有する
ピストン受入開口を備えたキャリパーハウジングと、 該キャリパーハウジングに連結された第１及び第２摩擦
部材であって、両者の間にロータ受入スロットが形成さ
れ且つ少なくとも前記第１摩擦部材が前記キャリパーハ
ウジングに対して移動自在とされた第１及び第２摩擦部
材と、 前記第１摩擦部材を解放位置とブレーキ位置との間に移
動させるべく、前記キャリパーハウジングのピストン受
入開口内に移動自在に収納されたピストンと、 前記キャリパーハウジングとピストンとの間に位置する
ように、前記環状溝内に配設された環状ロールバックシ
ールとを備え、 該ロールバックシールは、第１環状端面及び第２環状端
面と、該第１環状端面及び第２環状端面の間に延びる内
周シール面及び外周シール面とを備え、 前記第２端面には、環状リセスが形成されていることを
特徴とするディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項１６】 前記環状リセスは、第１内周面と、該
第１内周面から離間された第２内周面と、前記第１内周
面と第２内周面とを接続する湾曲内周面とを備えている
ことを特徴とする請求項１５に記載のディスクブレーキ
アッセンブリ。 - 【請求項１７】 前記第１及び第２内周面は略平行であ
ることを特徴とする請求項１６に記載のディスクブレー
キアッセンブリ。 - 【請求項１８】 前記湾曲内周面は、断面半円形状の凹
面であることを特徴とする請求項１６又は１７に記載の
ディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項１９】 前記第１及び第２内周面の軸方向長さ
は、前記湾曲内周面の軸方向長さよりも短いことを特徴
とする請求項１７又は１８に記載のディスクブレーキア
ッセンブリ。 - 【請求項２０】 前記環状リセスは、軸方向長さよりも
径方向幅が長いことを特徴とする請求項１５から１９の
何れかに記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２１】 前記環状リセスは、径方向幅が約０．
８ｍｍであり且つ前記軸方向長さが約０．７ｍｍである
ことを特徴とする請求項２０に記載のディスクブレーキ
アッセンブリ。 - 【請求項２２】 前記ピストン受入開口における前記環
状溝は前記ロールバックシールの外周シール面と当接す
る環状当接面を有し、 前記ロールバックシールの内周シール面及び外周シール
面は、該ロールバックシールの装着前には略平行であ
り、且つ、 前記キャリパーハウジングとピストンとの間に該ロール
バックシールを装着すると、前記外周シール面が変形し
て内周シール面に対して非平行となることを特徴とする
請求項１５に記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２３】 前記ロールバックシールの前記環状溝
への装着前において、前記環状リセスは、前記内周シー
ル面と外周シール面との間の径方向略中央に位置し、前
記第２環状端面を径方向内方部と径方向外方部とに分割
していることを特徴とする請求項１５から２２の何れか
に記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２４】 ロールバックシールの未装着状態にお
ける前記径方向内方部及び径方向外方部のそれぞれの径
方向幅は、該ロールバックシールの未装着状態における
最大径方向幅の約２８．９％であることを特徴とする請
求項２３に記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２５】 前記ロールバックシールは、ワンピー
スの単一部材として形成されていることを特徴とする請
求項１５から２４の何れかに記載のディスクブレーキア
ッセンブリ。 - 【請求項２６】 前記ロールバックシールは、水素化ニ
トリルラバーを用いて形成されていることを特徴とする
請求項１５から２５の何れかに記載のディスクブレーキ
アッセンブリ。 - 【請求項２７】 前記環状溝の最大径は、前記ロールバ
ックシールの未装着状態における最大径より小径である
ことを特徴とする請求項１５から２６の何れかに記載の
ディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２８】 前記ピストン受入開口の最小径は、前
記ロールバックシールの未装着状態における最小径より
小径であることを特徴とする請求項２７に記載のディス
クブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２９】 前記環状溝の軸方向長さは、前記ロー
ルバックシールの軸方向長さよりも長いことを特徴とす
る請求項１５から２８の何れかに記載のディスクブレー
キアッセンブリ。 - 【請求項３０】 前記環状リセスの軸方向長さは、ロー
ルバックシールの未装着状態における最大軸方向長さの
約３６．８％であることを特徴とする請求項１５から２
９の何れかに記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項３１】 前記環状リセスの径方向幅は、ロール
バックシールの未装着状態における径方向幅の約４２．
１％であることを特徴とする請求項１５から３０の何れ
かに記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項３２】 ディスクブレーキアッセンブリ用のキ
ャリパーハウジングであって、 該ハウジングに形成された流体入口開口と、 ピストン受入開口、及び該ピストン受入開口と前記流体
入口開口とを流体的に接続する流体ラインを有するピス
トン収納部とを備え、 前記ピストン受入開口は、該ピストン受入開口の開口端
部近傍に形成された環状溝を有する環状側壁と備え、 前記環状溝は、第１環状端面と、該第１環状端面から離
間された第２環状端面と、該第１環状端面及び第２環状
端面の間に延びる環状当接面とを備え、 前記第２環状端面は前記開口端部に近接しており、且
つ、該第２環状端面は互いに約２０７度の角度で交差す
る環状第１テーパ部及び環状径方向部を有し、 前記環状当接面は前記環状径方向部に対して９０度未満
で交差することを特徴とするキャリパーハウジング。 - 【請求項３３】 前記環状第１テーパ部は、前記側壁と
前記径方向部との間に延びており、且つ、該側壁に対し
て約２４３度の角度で交差していることを特徴とする請
求項３２に記載のキャリパーハウジング。 - 【請求項３４】 前記第２環状端面は、前記径方向部と
当接面との間に延びる環状第２テーパ部を有しているこ
とを特徴とする請求項３２又は３３に記載のキャリパー
ハウジング。 - 【請求項３５】 前記当接面は、前記径方向部に対して
約８４度傾斜していることを特徴とする請求項３２から
３４の何れかに記載のキャリパーハウジング。 - 【請求項３６】 前記第１テーパ部は、軸方向長さが約
０．５５ｍｍで且つ径方向幅が約１．０５ｍｍであるこ
とを特徴とする請求項３２から３５の何れかに記載のキ
ャリパーハウジング。 - 【請求項３７】 前記第１環状端面は、環状径方向部
と、該環状径方向部と前記側壁との間に延びる環状テー
パ部とを備えていることを特徴とする請求項３２から３
６の何れかに記載のキャリパーハウジング。 - 【請求項３８】 前記第１環状端面の径方向部は、前記
第２環状端面の径方向部から約２．６ｍｍ離間されてい
ることを特徴とする請求項３７に記載のキャリパーハウ
ジング。 - 【請求項３９】 前記環状溝には、ロールバックシール
が配設されることを特徴とする請求項３２から３８の何
れかに記載のキャリパーハウジング。 - 【請求項４０】 前記ロールバックシールは環状リセス
を有し、 該環状リセスは、前記環状溝の第１端面に開く開口端部
を有する断面Ｕ字状とされていることを特徴とする請求
項３９に記載のキャリパーハウジング。 - 【請求項４１】 前記環状溝の最大径は、前記ロールバ
ックシールの未装着状態における最大径よりも小径であ
ることを特徴とする請求項３９又は４０に記載のキャリ
パーハウジング。
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