JP2002017011A

JP2002017011A - 架線敷設工法

Info

Publication number: JP2002017011A
Application number: JP2000194771A
Authority: JP
Inventors: Masato Hayakawa; 正人早川; Katsutoshi Kitajima; 勝利北島; Omihiro Hanada; 臣弘花田
Original assignee: Toenec Corp
Current assignee: Toenec Corp
Priority date: 2000-06-28
Filing date: 2000-06-28
Publication date: 2002-01-18

Abstract

(57)【要約】【課題】メッセンジャワイヤやケーブルなどの架線や引
き綱の垂れ下がりを防止するため、架線や引き綱の延線
方向と逆方向への張力（バックテンション）を与えるこ
と、および、アンチバック金車・センサ付き金車を使用
して架線敷設をすることにより、作業の効率化・作業性
の向上共に実現する架線敷設工法を提供する。【解決手段】多重ブレーキ付線出器９により引き綱５お
よびメッセンジャワイヤ７にバックテンションを与え
て、アンチバック金車またはセンサ付き金車に準緊線状
態で架渉し、引き綱５およびメッセンジャワイヤ７とも
に準緊線状態を維持しつつ延線する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、メッセンジャワイ
ヤまたはケーブルなどの架線（以下、単に架線とい
う。）を架空に張り渡して敷設する架線敷設工法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の架線敷設工法について概略説明す
る。図４４、図４５、図４６は、従来の架線敷設工法の
例を説明する説明図、図４７は、アンチバック金車を用
いる架線敷設工法で発生する架線の垂れ下がりを説明す
る説明図である。説明する架線敷設工法では、既設線路
の電柱、メッセンジャワイヤおよびケーブルなどを利用
して、新たに他のメッセンジャワイヤを張架してケーブ
ルを共架する場合の架線敷設工法である。

【０００３】図４４（ａ）で示すように、既設線路にお
いて既設メッセンジャワイヤ５００が、多数の電柱（図
では電柱５１０，５２０のみ図示している。）に装柱さ
れ、緊線状態（一定張力で張り渡された状態）で張架さ
れている。既設メッセンジャワイヤ５００は、始端柱で
ある電柱５１０から図示しない終端柱まで張架される。
この既設メッセンジャワイヤ５００には、複数のケーブ
ルハンガ５３０が掛けられ、このケーブルハンガ５３０
に既設ケーブル５４０が架渉されている。

【０００４】このような既設線路に他のケーブルを共架
する作業について説明する。まず、作業員は図示しない
バケット車に載って金車を取り付ける。図４４（ｂ）で
示すような始端柱である電柱５１０では４号金車５５０
を、また、既設メッセンジャワイヤ５００や電柱５２０
には２号金車５６０を取り付ける。また、これら金車の
取り付けと同時に引き綱５７０も架渉させていく。２個
の金車の間隔は、約５〜６ｍとしており、引き綱５７０
がたるんで垂れ下がらないようにしてある。この取り付
け作業も図示しない終端柱まで続けられる。

【０００５】作業終了後、図４４（ｂ）で示すように始
端柱である電柱５１０や図示しない終端柱では引き綱５
７０の先端が遊んでいる状態となっている。なお、本明
細書中では始端柱側の引き綱５７０の先端を終端とし、
また、終端柱側の引き綱５７０の先端を始端として説明
する。

【０００６】図４４（ｃ）で示すように引き綱５７０の
終端側で、引き綱５７０は、撚り戻し５８０を介してメ
ッセンジャワイヤ５９０の始端に取り付けられる。この
メッセンジャワイヤ５９０は、ワイヤドラム６００に巻
線状態で収容されており、撚り戻し５８０は、巻線状態
で保存されて巻き癖がついたメッセンジャワイヤ５９０
のよじれを直す機能を有している。

【０００７】引き綱５７０の始端側では牽引装置である
図示しないキャプター・イン・ドラム（以下、略称であ
るキャンドラを用いて説明する）に接続されている。キ
ャンドラは引き綱５７０の牽引を開始し、引き綱５７
０、撚り戻し５８０およびメッセンジャワイヤ５９０
は、終端柱まで牽引される。メッセンジャワイヤ５９０
は、始端柱から終端柱まで架渉される。この後、各電柱
においてメッセンジャワイヤ５９０の装柱作業を行う。
装柱終了後、図４５（ａ）で示すようにメッセンジャワ
イヤ５９０は緊線状態になる。メッセンジャワイヤ５９
０の装柱は、このように行われる。

【０００８】続いて図４５（ｂ）で示すように緊線状態
のメッセンジャワイヤ５９０に宙乗り器６１０を設置す
る。宙乗り器６１０は、メッセンジャワイヤ５９０に沿
って移動するように構成され、作業員が宙乗り器６１０
に乗って高所で作業できるようになされている。この宙
乗り器６１０に乗った作業員は、引き綱６２０を架渉さ
せながら、４号金車６３０・２号金車６４０を順次取り
付け、終端柱側へ移動していく。

【０００９】作業終了後、引き綱６２０の終端に撚り戻
し６５０を介してケーブル６６０の始端を取り付ける。
撚り戻し６５０は、メッセンジャワイヤ５９０と同様に
ケーブルドラム６７０に巻線状態で保存されて巻き癖が
ついたケーブル６６０のよじれを直す。引き綱６２０の
始端側では図示しないキャンドラに取り付けられる。キ
ャンドラは引き綱６２０を、図４５（ｃ）で示すように
順次牽引していく。そして、図４６（ａ）で示すように
ケーブル６６０は、始端柱から終端柱まで架渉される。

【００１０】作業員は、図４６（ｂ）で示すように宙乗
り器６１０に乗り、４号金車６３０・２号金車６４０を
外しつつ、ケーブルハンガ６８０にケーブル６６０を取
り付けた状態で、メッセンジャワイヤ５９０にケーブル
ハンガ６８０を掛ける。この作業を終端柱から始端柱ま
で行い、中間両引留装柱した電柱のスラグにケーブルの
種類などを示す線名札を吊り下げ、最終的には、図４６
（ｃ）で示すように配線を終了してケーブル敷設を完了
する。

【００１１】なお、既設線路に共架しないような通常の
ケーブル敷設の場合は、既設メッセンジャワイヤの代わ
りに親綱を張架させる点が異なるがその他は同じであ
り、通常の架線敷設工法は殆ど同じである。従来の架線
敷設工法はこのようなものであった。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
架線敷設工法では、５〜６ｍ毎に金車を取り付ける必要
があり、架線敷設に大量の金車が必要になるという欠点
があった。また、長尺物（例えば、３０００ｍ）のケー
ブルやメッセンジャワイヤの敷設は、手持ちの金車の数
が少ないような場合は困難であるという欠点もあった。
また、このように大量の金車の取り付け・取り外しとい
う作業工程が多く、作業性が良くないという欠点があっ
た。また、良くない作業性のため作業終了まで時間を要
し、人件費が増すという欠点があった。また、金車の取
り付け・取り外しのため宙乗り器に乗る作業員が高所で
作業する回数も多くなり作業の安全性が低いという欠点
があった。

【００１３】また、金車を途中で取り付け忘れたり、金
車の間隔が５〜６ｍを越える場合に、メッセンジャワイ
ヤやケーブルが垂れ下るという問題もあった。メッセン
ジャワイヤやケーブルが一旦垂れ下がり始めると、垂れ
下がりに加速がついて落下していき、メッセンジャワイ
ヤやケーブルの下側にいる作業員・一般公衆・車両に危
険がおよんだり、メッセンジャワイヤまたはケーブルの
ドラムが急速回転してドラム付近にいる作業員に危険が
及んだりする恐れがあった。

【００１４】また、メッセンジャワイヤやケーブルのド
ラムを制動する多重ブレーキ付線出器が従来から存在す
るが、加速がついて回転するに至ったドラムのブレーキ
制動ができなくなって付近にいる作業員に危険がおよぶ
という欠点があった。また、メッセンジャワイヤやケー
ブルの終端がドラムから外れるような場合にはメッセン
ジャワイヤやケーブルが跳ねてドラム付近の作業員に危
険がおよぶという欠点もあった。

【００１５】また、金車の中で、特に、一方向にのみ架
線または引き綱が移動し、かつ、反対方向へは架線また
は引き綱の移動を防止するアンチバック金車が従来から
存在している。アンチバック金車については、特開平４
−３５１４０６号などでも開示されている。また、本発
明者も、従来のアンチバック金車が有する諸問題点を解
決するアンチバック金車について発明し、特願平１１−
３４８３７９号として特許出願をするに至っている。ま
た、延線方向に対して金車手前で断線した場合に延線方
向に移動防止するセンサ付金車について発明し、特願平
１１−３５３９４０号および特願２０００−１６７５０
７号として特許出願をするに至っている。

【００１６】アンチバック金車を用いる架線敷設では、
架線敷設時には図４７（ａ）で示すように、架線送り順
方向へは架線が移動でき、架線送り逆方向へは架線が移
動できないようになされており、架線が後戻りするよう
な事態は防止される。しかしながら、アンチバック金車
を用いるような場合でも垂れ下がりの発生は防止できな
かった。図４７（ｂ）で示すように架線送り順方向に架
線が送られて垂れ下がることを防止できない。アンチバ
ック金車のみを用いるだけでは依然メッセンジャワイヤ
やケーブルが垂れ下がる恐れがあるという欠点があっ
た。また、このように金車を少なくすると垂れ下がりが
発生することからも、金車の減少は従来難しかった。

【００１７】本発明は上記課題を解決するためになされ
たものであり、メッセンジャワイヤやケーブルなどの架
線や引き綱の垂れ下がりを防止するために架線や引き綱
の延線方向と逆方向への張力（以下、バックテンション
という。）を与えること、およびアンチバック金車・セ
ンサ付金車を使用して架線敷設をすることにより、作業
の効率化・作業性の向上を共に実現する架線敷設工法を
提供することを目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
め、請求項１に記載の架線敷設工法は、メッセンジャワ
イヤまたはケーブルという架線を架空に張り渡す架線敷
設工法において、始端柱から終端柱までのそれぞれの電
柱に取り付けられたアンチバック金車およびセンサ付金
車に引き綱を架渉し、引き綱の一端に架線を取り付け、
架線および引き綱の送り方向と反対方向の所定張力を架
線および引き綱に加えて準緊線状態を維持しつつ引き綱
を牽引して架線を架渉し、架渉した架線を電柱に装柱し
て架線を敷設することを特徴とする。

【００１９】また、請求項２に記載の架線敷設工法で
は、メッセンジャワイヤまたはケーブルという架線を架
空に張り渡す架線敷設工法において、始端柱から終端柱
までの間にある電柱に取り付けられたアンチバック金車
およびセンサ付金車に２条の第１引き綱および第２引き
綱を通過させてともに架渉し、第１引き綱にメッセンジ
ャワイヤの始端を取り付けた後に第１引き綱およびメッ
センジャワイヤを準緊線状態で牽引してメッセンジャワ
イヤを架渉し、電柱にメッセンジャワイヤを装柱し、第
２引き綱にケーブルの始端を取り付けた後に第２引き綱
およびケーブルを準緊線状態で牽引してケーブルを架渉
し、メッセンジャワイヤに宙乗り器に乗りケーブルハン
ガを取り付けつつケーブルを配置して架線を敷設するこ
とを特徴とする。

【００２０】また、請求項３に記載の架線敷設工法で
は、メッセンジャワイヤまたはケーブルという架線を架
空に張り渡す架線敷設工法において、始端柱から終端柱
までのそれぞれの電柱に取り付けられた２連のアンチバ
ック金車およびセンサ付金車に２条の第１引き綱および
第２引き綱を通過させてともに架渉し、第１引き綱にメ
ッセンジャワイヤの始端を取り付けた後に第１引き綱お
よびメッセンジャワイヤを準緊線状態で牽引してメッセ
ンジャワイヤを架渉し、電柱にメッセンジャワイヤを装
柱し、第２引き綱にケーブルの始端を取り付けた後に第
２引き綱およびケーブルを準緊線状態で牽引してケーブ
ルを架渉して架線を敷設することを特徴とする。

【００２１】また、請求項４記載の架線敷設工法では、
メッセンジャワイヤまたはケーブルという架線を架空に
張り渡す架線敷設工法において、片端が電柱に固定され
たコイルハンガおよび電柱に取り付けられたアンチバッ
ク金車およびセンサ付金車に第１引き綱を通過させて第
１引き綱を架渉し、第１引き綱の送り方向に対し反対方
向の所定張力を第１引き綱に加えて第１引き綱を準緊線
状態にし、第１引き綱に固定されるクリップにコイルハ
ンガの他端を取り付け、第１引き綱とともにクリップを
移動させて隣接する電柱までコイルハンガを伸ばし、隣
接する電柱にコイルハンガの他端を固定して第１引き綱
によりコイルハンガが吊り下げられた状態で電柱間にコ
イルハンガによる閉空間を形成し、第１引き綱の終端に
メッセンジャワイヤと第２引き綱とを共に取り付け、準
緊線状態を維持しつつメッセンジャワイヤと第２引き綱
とをコイルハンガの閉空間を通過させながら共に架渉
し、架渉したメッセンジャワイヤを電柱に装柱してメッ
センジャワイヤからコイルハンガを吊り下げ、第２引き
綱の終端にケーブルの始端を取り付けてコイルハンガの
閉空間内を通過するようにケーブルを架渉し、メッセン
ジャワイヤから吊り下げられるコイルハンガ内にケーブ
ルを配置して架線を敷設することを特徴とする。

【００２２】また、請求項５に記載の架線敷設工法で
は、メッセンジャワイヤまたはケーブルという架線を架
空に張り渡す架線敷設工法において、片端が電柱に固定
されたコイルハンガおよび電柱に取り付けられた２連の
アンチバック金車およびセンサ付金車に２条の第１引き
綱および第２引き綱とを通過させてともに架渉し、第１
引き綱にメッセンジャワイヤの始端を取り付けた後に第
１引き綱およびメッセンジャワイヤを準緊線状態で牽引
してメッセンジャワイヤを架渉し、電柱にメッセンジャ
ワイヤを装柱し、準緊線状態の第２引き綱に固定される
クリップにコイルハンガの他端を取り付け、第２引き綱
とともにクリップを移動させて隣接する電柱までコイル
ハンガを伸ばし、隣接する電柱にコイルハンガの他端を
固定して電柱間にコイルハンガによる閉空間を形成する
とともにメッセンジャワイヤからコイルハンガを吊り下
げ、第２引き綱の終端にケーブルの始端を取り付けてコ
イルハンガの閉空間内を通過するようにケーブルを終端
柱側へ延線し、メッセンジャワイヤが吊り下げるコイル
ハンガ内にケーブルを配置して架線を敷設することを特
徴とする。

【００２３】また、請求項６に記載の架線敷設工法で
は、メッセンジャワイヤまたはケーブルという架線を架
空に張り渡す架線敷設工法において、片端が電柱に固定
されたコイルハンガおよび電柱に取り付けられた２連の
アンチバック金車およびセンサ付金車に２条の第１引き
綱および第２引き綱とを通過させてともに架渉し、第２
引き綱を電柱に固定して張架し、準緊線状態の第１引き
綱に固定されるクリップにコイルハンガの他端を取り付
け、第１引き綱とともにクリップを移動させて隣接する
電柱までコイルハンガを伸ばし、隣接する電柱にコイル
ハンガの他端を固定して電柱間にコイルハンガによる閉
空間を形成するとともに第２引き綱からコイルハンガを
吊り下げ、第１引き綱の終端にメッセンジャワイヤを取
り付けた後に第１引き綱およびメッセンジャワイヤを準
緊線状態で牽引してメッセンジャワイヤを架渉し、メッ
センジャワイヤを電柱の装柱金具に装柱して第２引き綱
に代えてメッセンジャワイヤからコイルハンガを吊り下
げ、第２引き綱の終端にケーブルの始端を取り付けた後
にコイルハンガの閉空間内を通過するようにケーブルを
終端柱側へ延線し、メッセンジャワイヤが吊り下げるコ
イルハンガ内にケーブルを配置して架線を敷設すること
を特徴とする。

【００２４】また、請求項７に記載の架線敷設工法で
は、メッセンジャワイヤまたはケーブルという架線を架
空に張り渡す架線敷設工法において、片端が電柱に固定
されたコイルハンガおよび電柱に取り付けられた３連の
アンチバック金車およびセンサ付金車に３条の第１引き
綱，第２引き綱および第３引き綱とを通過させてともに
架渉し、第１引き綱にメッセンジャワイヤの始端を取り
付けた後に第１引き綱およびメッセンジャワイヤを準緊
線状態で牽引してメッセンジャワイヤを架渉し、電柱に
メッセンジャワイヤを装柱し、第２引き綱にケーブルの
始端を取り付けた後に第２引き綱およびケーブルを準緊
線状態で牽引してケーブルを架渉し、準緊線状態の第３
引き綱に固定されるクリップにコイルハンガの他端を取
り付け、第３引き綱とともにクリップを移動させて隣接
する電柱までコイルハンガを伸ばし、隣接する電柱にコ
イルハンガの他端を固定して電柱間にコイルハンガによ
る閉空間を形成し、メッセンジャワイヤから吊り下げら
れたコイルハンガにケーブルを配置して架線を敷設する
ことを特徴とする。

【００２５】また、請求項８に記載の架線敷設工法で
は、メッセンジャワイヤまたはケーブルという架線を架
空に張り渡す架線敷設工法において、スパイラルハンガ
および電柱に取り付けられた２連のアンチバック金車お
よびセンサ付金車に２条の第１引き綱と第２引き綱とを
通過させてともに架渉し、第２引き綱の始終端を電柱に
固定して張架するとともに第１引き綱および第２引き綱
にスパイラルハンガを挿通し、準緊線状態の第１引き綱
にスパイラルハンガを取り付けて隣接する電柱間でスパ
イラルハンガを渡して電柱間にスパイラルハンガによる
閉空間を形成するとともに第２引き綱からスパイラルハ
ンガを吊り下げ、第１引き綱の終端にメッセンジャワイ
ヤを取り付けた後に第１引き綱およびメッセンジャワイ
ヤを準緊線状態で牽引してメッセンジャワイヤを架渉
し、メッセンジャワイヤを電柱に装柱して第２引き綱に
代えてメッセンジャワイヤからスパイラルハンガを吊り
下げ、第２引き綱にケーブルの始端を取り付けた後に第
２引き綱およびケーブルを準緊線状態で牽引してケーブ
ルを架渉し、メッセンジャワイヤが吊り下げるスパイラ
ルハンガ内にケーブルを配置して架線を敷設することを
特徴とする。

【００２６】また、請求項９に記載の架線敷設工法で
は、請求項４〜請求項８の何れか１項に記載の架線敷設
工法において、使用する引き綱の径をそれぞれ異なら
せ、細径と太径の引き綱を共に架渉するときに太径の引
き綱が細径の引き綱よりも自重により下方へ垂れ下がら
せて架渉することを特徴とする。

【００２７】また、請求項１０に記載の架線敷設工法で
は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載の架線敷設
工法において、メッセンジャワイヤまたはケーブルとい
う架線が巻線収容されるドラムの回動を制動するととも
にドラムから架線を繰り出す多重ブレーキ付線出器を設
置し、多重ブレーキ付線出器によりドラムの回動を制動
することで架線に張力を掛けて準緊線状態を維持しなが
ら架線を架渉することを特徴とする架線敷設工法。

【００２８】また、請求項１１に記載の架線敷設工法で
は、請求項１〜請求項１０の何れか１項に記載の架線敷
設工法において、アンチバック金車は全電柱に取り付け
し、センサ付金車は重要横断箇所および数径間ごとに取
付をすることを特徴とする架線敷設工法。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の架線敷設工法につ
いて説明する。まず、本発明の請求項１に係る第１実施
形態の架線敷設工法について説明する。図１〜図３は本
実施形態の架線敷設工法を説明する説明図、図４，図５
は多重ブレーキ付線出器を説明する説明図、図６，図７
は装柱形態を説明する説明図、図８〜図１０は本実施形
態の架線敷設工法で用いるセンサ付金車の説明図、図１
１は本実施形態の架線敷設工法で用いるアンチバック金
車の説明図、図１２はセンサ付金車・アンチバック金車
の電柱の取り付けを説明する説明図である。以下、図１
〜図１２を用いて本実施形態の架線敷設工法について説
明する。

【００３０】まず、初期状態として支持物が既に建てら
れているものとする。支持物としては、木柱、コンクリ
ート柱、鉄柱などがあるが、本明細書中ではコンクリー
ト製の電柱であるとして説明する。図１（ａ）に示すよ
うに電柱１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄが立てられ、これら電
柱１ａ〜１ｄには、装柱金具２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが
取り付けられている。ここに電柱１ａは始端柱、電柱１
ｄは終端柱であるとし、また、電柱１ｂと電柱１ｃとの
間には実際には数十本の電柱があるが、図示を省略して
以下説明する。

【００３１】図示しないが作業員はバケット車に乗り、
各アンチバック金車およびセンサ付金車の取り付け作業
を行い、最終的には図１（ｂ）で示すように始端柱であ
る電柱１ａと終端柱である電柱１ｄとにアンチバック・
センサ付金車３ａ，３ｂを、また、始終端柱間にあるそ
の他の電柱１ｂ，１ｃにアンチバック金車およびセンサ
付き金車（以下、単にアンチバック・センサ付金車３
ａ，３ｂという。）を、また、４〜５径間に１基センサ
付金車を重複して取り付ける。この金車取り付け作業と
同時にアンチバック金車３ａ’，３ｂ’、アンチバック
・センサ付金車３ａ，３ｂを、また、４〜５径間に１基
センサ付金車を重複して引き綱５を架渉して、始端柱か
ら終端柱まで径間途中の２号金車取付を無くした為バケ
ット車の移動回数を低減している。

【００３２】なお、図示しないものの既設線路に共架す
る場合であって、既設線路の引き込み線などに引き綱５
が接触するおそれがあるところは、引き込み線がある電
柱間にのみ別途親綱を張架し、この親綱に２号金車を吊
り下げ、この２号金車を引き綱が通過するようにして引
き込み線との接触を避けたり、または、防護カバーで引
き込み線を養生したりする。

【００３３】続いて、引き綱５は、始端柱側で撚り戻し
６を介してメッセンジャワイヤ７に取り付けられ、ま
た、終端柱側で牽引装置の一種であるキャプター・イン
・ドラム８（以下、キャンドラと略す。）に取り付けら
れる。取り付け終了後、多重ブレーキ付線出器９でドラ
ムの回転を制動した状態でキャンドラ８で引き綱５を少
しづつ牽引し、最終的に図２（ａ）に示すように、引き
綱５の垂れ下がりがなくなって充分に張られた状態にす
る。本明細書中では垂れ下がりがなくなる程度に引き綱
・メッセンジャワイヤ・ケーブルが充分に張られた状態
を準緊線状態と称して以下説明する。この準緊線状態を
常に維持しつつ、図２（ｂ）で示すようにメッセンジャ
ワイヤ７を延線敷設していく。

【００３４】引き綱５およびメッセンジャワイヤ７を準
緊線状態に維持するために終端側で引き綱５およびメッ
センジャワイヤ７で図２（ｂ）で示す矢印Ａ方向へバッ
クテンションを掛けている。バックテンションの掛け方
は種々あるが、本実施形態では多重ブレーキ付線出器９
を用いてバックテンションを掛けている。多重ブレーキ
付線出器９について概略説明する。

【００３５】図４の多重ブレーキ付線出器９には、メッ
センジャワイヤ７が巻線収容されたワイヤドラム１０が
設置され、延線方向へ繰り出されている状態が図示され
ている。図４で示すように、線出器本体９ａの下部には
４個のキャスタ９ｂが取り付けられている。キャスタ９
ｂは、多重ブレーキ付線出器９を移動させるときに用い
られるのはもちろんのこと、メッセンジャワイヤ７など
の架線の張力を計測するときにも利用される。なお、張
力の計測については後述する。

【００３６】ワイヤドラム１０以外にもドラムには各種
の種類がある。例えば、メッセンジャワイヤ７のワイヤ
ドラム１０と後述するケーブル用のケーブルドラムとで
は直径が異なっている。多重ブレーキ付線出器９では、
このような直径が異なるドラムであっても、ブレーキ制
動が確実になされる最適位置に設置できるように構成さ
れている。これら構成について概略説明する。

【００３７】ドラム直径の大小に応じた最適位置でワイ
ヤドラム１０を多重ブレーキ付線出器９に取り付けるた
め、図４で示すワイヤドラム１０の回動主軸９ｃを移動
させるようにする。このため、線出器本体９ａに対し回
動自在となるような主軸ホルダ９ｄを設け、この主軸ホ
ルダ９ｄを移動させることで回動主軸９ｃを移動させ
る。移動終了後は、主軸ホルダ９ｄを固定部９ｅで線出
器本体９ａに固定する。

【００３８】主軸ホルダ９ｄは、例えば、長方形のプレ
ートであって、先に説明した線出器本体９ａの左右両側
のプレートに回動自在に軸支されている。これら左右両
側にある主軸ホルダ９ｄを貫通するように回動主軸９ｃ
が取り付けられており、左右両側の主軸ホルダ９ｄと共
に回動主軸９ｃを移動させることで回動主軸９ｃの位置
を調節する。

【００３９】また、左右両側の線出器本体９ａには主軸
ホルダ９ｄを所定位置で固定する固定部９ｅが取り付け
られる。固定部９ｅは、具体的には、線出器本体９ａの
補強プレートに螺設された図示しないねじ穴に取り付け
られるロック用ねじなどである。主軸ホルダ９ｄに設け
られた図示しない孔をこの固定部９ｅが通過した状態で
固定され、回動主軸９ｃは一定位置に取り付けられる。
また、ワイヤドラム１０に当接するブレーキの位置が調
整できるように、多重ブレーキ付線出器９の左右両側に
設けられたブレーキ装置９ｆは上下方向へ移動するよう
になされている。

【００４０】このブレーキ装置９ｆを機能させるために
は、２種類の方法がある。（１）ブレーキ装置９ｆを常時作動させて、ワイヤドラ
ム１０が一定の回動速さとなるような一定の制動力を付
与する。（第１ブレーキ）（２）作業員がブレーキペダルを踏み込んでワイヤドラ
ム１０に制動力を付与する。（第２ブレーキ）このように作業に応じて２種類のブレーキを選択でき
る。

【００４１】続いて、多重ブレーキ付線出器９の線出し
操作について説明する。図５（ａ），（ｂ）で示すよう
に多重ブレーキ付線出器９は、キャスタ９ｂを所定方向
のみに移動させるため、軽溝型鋼またはリップ溝型鋼な
どの溝を有する線路９ｇを敷設してある。キャスタ９ｂ
は線路９ｇにより一定方向（メッセンジャワイヤ７の牽
引方向と略平行）の移動方向に拘束される。

【００４２】多重ブレーキ付線出器９には、ひもロープ
・ワイヤロープ等の固定綱９ｈが結ばれ、この固定綱９
ｈの他端は工事用車両１１のフック１１ａに取り付けら
れる。この固定綱９ｈには張力計測器９ｉが取り付けら
れる。メッセンジャワイヤ７に掛かる実際の張力を直接
的に計測するものではないが、多重ブレーキ付線出器９
はキャスタ９ｂにより移動自在となされていることか
ら、実質的に固定綱９ｈに掛かる張力が、メッセンジャ
ワイヤ７の張力にほぼ等しい値となる。このことを利用
して固定綱９ｈに掛かる張力を計測して、メッセンジャ
ワイヤ７の張力を計測することができる。

【００４３】作業員がワイヤドラム１０を制動するとき
は、第１のブレーキとしてワイヤ引き込み装置９ｊのレ
バーを操作をして、ブレーキワイヤを引っ張る。ブレー
キ装置９ｆがワイヤドラム１０の回動を一定制動力で制
動することとなる。また、第２ブレーキとしてブレーキ
ペダルを作業員が踏み込むことでブレーキ装置９ｆがワ
イヤドラム１０の回動を制動することとなる。

【００４４】続いて実際の繰り出し作業について説明す
る。撚り戻し６に取り付けられたメッセンジャワイヤ７
がワイヤドラム１０から繰り出される際、作業員は張力
計測器９ｉが出力する張力値を見て、メッセンジャワイ
ヤ７に掛かる張力を監視する。監視する張力が弱くなる
ような場合はワイヤドラム１０が高速回転しているよう
な場合であるから、ワイヤ引き込み装置９ｊのレバーや
ブレーキペダルを操作してワイヤドラム１０の回動を制
動することとなる。逆に監視する張力が強くなるような
場合はワイヤドラム１０が低速回転もしくは停止してい
るような場合であるから、ワイヤ引き込み装置９ｊのレ
バーを操作してワイヤドラム１０が回動するように制動
力を解除することとなる。

【００４５】なお、これらブレーキ装置９ｆは、ワイヤ
ドラム１０の両側面から挟むように２個設けられている
が、ブレーキ装置９ｆの一方が故障してメッセンジャワ
イヤ・ケーブル・引き綱にバックテンションが付与でき
なくなったとしても、残る他方を用いてバックテンショ
ンを掛けることで垂れ下がりの発生を防止するためであ
る。

【００４６】このような多重ブレーキ付線出器９を用い
てワイヤドラム１０から線出しを行う場合、図２（ｂ）
で示すように、引き綱５とメッセンジャワイヤ７に矢印
Ａの方向へバックテンションを掛けている。作業員は、
多重ブレーキ付線出器９の両側のブレーキ装置９ｆを操
作しつつ架線を送り出し、万が一多重ブレーキ付線出器
９の何れかのブレーキ装置９ｆが故障したら、牽引を止
めるようにキャンドラ８のオペレータに連絡して架線敷
設を停止する。このため、垂れ下がりが発生することは
ない。

【００４７】途中まで説明したメッセンジャワイヤ７の
延線の説明に戻る。図２（ａ）に示すように多重ブレー
キ付線出器９により準緊線状態になされた引き綱５をキ
ャンドラ８を用いて牽引し、この準緊線状態を常に維持
しつつ、図２（ｂ）で示すようにメッセンジャワイヤ７
を延線敷設していく。なお、メッセンジャワイヤ７の延
線が進むにつれ、撚り戻し６によりメッセンジャワイヤ
７のよじれを直しながら延線される。

【００４８】作業員は、メッセンジャワイヤ７や引き綱
５の状態や張力計測器９ｉを確認しながら多重ブレーキ
付線出器９を操作し、メッセンジャワイヤ７に最適なバ
ックテンションを加えながら延線する。メッセンジャワ
イヤ７の敷設はこのように行われるため、金車が少なく
電柱間が５０〜６０ｍあるにも拘わらず引き綱５やメッ
センジャワイヤ７が垂れ下がったり、金車から脱輪する
という事態は回避される。最終的には、図３（ａ）で示
すように準緊線状態のメッセンジャワイヤ７が始端柱か
ら終端柱まで延線される。

【００４９】メッセンジャワイヤ７の延線終了後、電柱
にメッセンジャワイヤ７を装柱する。まず、始端柱から
終端柱までの電柱のうち原則として中央の電柱を装柱す
る。このようにして決定した中央の電柱を図６（ａ），
（ｂ）で示すような中間両引留装柱（Ｄ装柱ともいう）
で装柱する。中間両引留装柱とは、図６（ａ）で示すよ
うな装柱形態であり、電柱約１０本に１本の割合で装柱
される。なお、水平角度が３０度以上曲がる地点では、
図６（ｂ）で示すような特別な中間両引留装柱で装柱さ
れる。中間両引留装柱時、メッセンジャワイヤ７は切断
されず、メッセンジャワイヤ７は、張節金具１２により
電柱側へ引き寄せられた状態で緊線される。ここまでの
状態を仮締めという。続いて余長部分として巻線状態の
スラグ７ａが取られた状態でメッセンジャワイヤ７が巻
き付けグリップ１３により緊縛されて固定される。ここ
までの状態を本締めという。

【００５０】続いて、始端柱や終端柱では、図７（ａ）
で示すような引留装柱（Ｅ装柱）が行われる。引留装柱
とは始端柱や終端柱で行われる装柱形態であり、メッセ
ンジャワイヤ７は巻き付けグリップ１３で引き留められ
て固定され、ケーブルはビニールチューブ１４に入れら
れて配線処理がなされる。以下、残りの他の電柱では、
図７（ｂ）で示すような直線装柱（Ａ装柱）で装柱され
る。直線装柱とは、メッセンジャワイヤ７を略直線に装
柱する装柱形態であり、図７（ｂ）では、装柱金具に吊
架金具１５が取り付けられ、この吊架金具１５にメッセ
ンジャワイヤ７が単に吊架される装柱形態である。この
ような中間両引留装柱（Ｄ装柱）、引留装柱（Ｅ装柱）
および直線装柱（Ａ装柱）を組み合わせて始端柱から終
端柱までメッセンジャワイヤ７は装柱される。

【００５１】続いて始端柱から終端柱までの各電柱にお
ける装柱形態について図３（ｂ）を用いて説明する。中
央の電柱である図３（ｂ）の電柱は、先に説明した中
間両引留装柱（Ｄ装柱）で装柱される。メッセンジャワ
イヤ７は張節金具１２のみで緊線状態にする仮締めと
し、巻き付けグリップ１３による本締めは後で行う。続
いて、始端柱と終端柱とである図３（ｂ）の電柱，
は、引留装柱（Ｅ装柱）で装柱される。この場合もメッ
センジャワイヤは張節金具１２のみで緊線状態にする仮
締めとし、巻き付けグリップ１３による本締めは後で行
う。

【００５２】次に中間両引留装柱個所で装柱を行う。具
体的には約１０本毎に１本は中間両引留装柱が行われ
る。中間両引留装柱個所は図３（ｂ）に示す電柱や電
柱であるがまず電柱について装柱するものとする。
この場合、中央の電柱と電柱との間は仮締めでなく
巻き付けグリップ１３を用いて本締めとして緊線状態
（所定張力でメッセンジャワイヤが張られる状態）にす
る。

【００５３】なお、始端柱側の電柱と電柱との間
は、さらに中間両引留装柱個所があれば仮締めとし、こ
れ以上の中間両引留装柱個所がなければ本締めとする。
本実施形態では中間両引留装柱対象がなく本締めするも
のとして説明する。緊線状態となったメッセンジャワイ
ヤは昇柱作業により、図３（ｂ）で示す電柱，のよ
うな間にある電柱は直線装柱により装柱する。これにて
始端柱から中央までの装柱が終了する。同様の動作を中
央から終端柱までに施す。図３（ｂ）に示す電柱で中
間両引留装柱を行い、図３（ｂ）に示す電柱，に直
線装柱を行う。このようにして始端柱から終端柱までの
装柱が完了する。

【００５４】メッセンジャワイヤ７が緊線状態になった
後は、この場合、ケーブルにもバックテンションを掛け
て架渉することとなる。このように、メッセンジャワイ
ヤ７の自重により垂れ下がる事態やメッセンジャワイヤ
のねじれにより金車からメッセンジャワイヤが外れる事
態は、メッセンジャワイヤを準緊線状態として延線する
ことで防止できるため、親綱を張架する工程や、親綱へ
の金車の取り付け・取り外しなどが省略でき、架線敷設
作業の作業性を高めることができる。

【００５５】なお本実施形態の架線敷設工法では、架線
が準緊線状態で架渉されるため、架線の垂れ下がりが防
止されるものである。これら特殊な金車について説明す
る。このような金車としては、図８〜図１０で示すよう
なセンサ付金車１６、および、図１１で示すようなアン
チバック金車１７がある。センサ付金車１６には、図８
で示す一対のローラ１６ａと、一対のローラ１６ａの間
に弾性ゴム部１６ｂとを備えている。架線を挟んでこの
弾性ゴム部１６ａと対向する位置には図１０で示すよう
にブレーキ用回転カム１６ｃが回動自在に設けられてい
る。このブレーキ用回転カム１６ｃはソレノイド１６ｄ
により回動が拘束されている。

【００５６】このソレノイド１６ｄを動作させるには、
架線に従動して回動する回動子１６ｅの回転をエンコー
ダ１６ｆが検出し、図示しない駆動制御部により延線の
異常が検出された場合に駆動制御部により制御される。
ソレノイド１６ｄにより下側へ押圧されたブレーキ用回
転カム１６ｃは、架線を間隙に入り込ませるように押圧
し、ブレーキ用回転カム１６ｃと弾性ゴム部１６ａとで
架線を挟み込んで停止させる。なお、センサ付金車１
６、および、アンチバック金車１７は、図９で示すよう
に２連設けられたものであるが、一連のセンサ付金車、
３連のセンサ付金車、および、アンチバック金車１７の
１連および３連金車を使用する。このような金車につい
ては適宜選択される。

【００５７】センサ付金車１６が延線方向に対し順方向
に移動するケーブルの異常を検出するのに対し、アンチ
バック金車１７は延線方向に対し逆方向に移動するケー
ブルは異常として動作を停止させるものである。アンチ
バック金車１７は、図１１で示す一対のローラ１７ａ
と、一対のローラ１７ａの間に弾性ゴム部１７ｂを備え
ている。架線を挟んでこの弾性ゴム部１７ａと対向する
位置には図１１で示すようにアンチバック用回転カム１
７ｃが設けられている。アンチバック用回転カム１７ｃ
は、図１１で示すように逆方向へ移動する架線に従動し
て、架線を間隙に入り込ませるように押圧し、アンチバ
ック用回転カム１７ｃと弾性ゴム部１７ｂとで架線を挟
み込んで停止させる。

【００５８】これらセンサ付金車１６およびアンチバッ
ク金車１７は、図１２で示すように電柱に取り付けられ
る。これらセンサ付金車１６およびアンチバック金車１
７は、図９で示すようにローラを移動させて下側から２
本までの引き綱および架線を装着できるようになされて
いる。また、３連金車にすることで３本も可能である。
なお、これらセンサ付金車１６およびアンチバック金車
１７を用いることで、延線方向に対し順方向・逆方向に
異常に延線される架線を停止させるため、作業の安全性
を高めている。これらセンサ付金車１６およびアンチバ
ック金車１７は、適宜設定が可能である。

【００５９】続いて、本発明の請求項２に係る第２実施
形態の架線敷設工法について説明する。図１３〜図１５
は本実施形態の架線敷設工法を説明する説明図である。
以下、図１３〜図１５を用いて本実施形態の架線敷設工
法について説明する。なお、第１実施形態と同じものに
ついては同一符号を付し、その説明を省略する。

【００６０】図１３（ａ）に示すように電柱１ａ，１
ｂ，１ｃ，１ｄには、装柱金具２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ
が取り付けられている。図示しないが作業員はバケット
車に乗りながら金車の取り付け作業を行い、図１３
（ｂ）で示すように始端柱である電柱１ａと終端柱であ
る電柱１ｅとにアンチバック金車，アンチバック・セン
サ付金車組み合わせを、また、始終端柱間にあるその他
の電柱１ｂ〜１ｄ間で１ｂ，１ｃはアンチバック・セン
サ付金車を、１ｄにはアンチバックセンサ付金車を数径
間に１箇所組み合わせて取り付ける。この金車取り付け
作業と同時に第１引き綱１８ａと第２引き綱１８ｂを架
渉する。

【００６１】続いて図１４（ａ）で示すように、第２引
き綱１８ｂを始終端の電柱１ａ，１ｄで結ぶ。一方、第
１引き綱１８ａは、始端柱側で撚り戻し６を介してメッ
センジャワイヤ７に取り付けられ、また、終端柱側でキ
ャンドラ８に取り付けられる。取り付け終了後、多重ブ
レーキ付線出器９でワイヤドラム１０の回転を制動した
状態でキャンドラ８で第１引き綱１８ａを少しづつ準緊
線状態を常に維持しつつ牽引し、最終的に図１４（ａ）
に示すようにメッセンジャワイヤ７を延線敷設してい
く。そして、先に図３（ｂ）を用いて説明したように電
柱にメッセンジャワイヤ７が装柱される。

【００６２】続いて、図１４（ｂ）で示すように、第２
引き綱１８ｂを用いて、撚り戻し６を介してケーブル１
９を取り付ける。ケーブル１９はケーブルドラム２０に
巻線収容されており、ケーブルドラム２０は多重ブレー
キ付線出器９に取り付けられる。そして、メッセンジャ
ワイヤ７と同様に準緊線状態を維持しつつキャンドラ
８、および、多重ブレーキ付線出器９により牽引され
る。ケーブル１９が金車に架渉された後、作業員は、図
示しないバケット車を用いて金車からケーブル１９を取
り外しつつメッセンジャワイヤ７にケーブルハンガー２
１を用いてケーブル１９を取り付けていく。最終的にケ
ーブル１９は、図１５で示すようにメッセンジャワイヤ
７から吊架される。この場合も、第１実施形態のような
金車の取り付け作業を低減させることができ、作業効率
が高まる。

【００６３】このように、メッセンジャワイヤの自重に
より垂れ下がる事態やメッセンジャワイヤのねじれによ
り金車からメッセンジャワイヤが外れる事態は、メッセ
ンジャワイヤを準緊線状態として延線することで防止で
きるため、親綱を張架する工程や、親綱への金車の取り
付け・取り外しなどが省略でき、架線敷設作業の作業性
を高めることができる。

【００６４】続いて、本発明の請求項３に係る第３実施
形態の架線敷設工法について説明する。図１６は本実施
形態の架線敷設工法を説明する説明図である。以下、図
１６を用いて本実施形態の架線敷設工法について説明す
る。なお、第１実施形態と同じものについては同一符号
を付し、その説明を省略する。

【００６５】本実施形態では、途中までは第２実施形態
と同様であるが、途中から工法を相違させている。第２
引き綱１８ｂを始終端の電柱１ａ，１ｄで結んで、第１
引き綱１８ａによりメッセンジャワイヤ７を準緊線状態
を常に維持しつつ少しづつ牽引し、最終的に図１６
（ａ）で示すように、メッセンジャワイヤ７を延線敷設
し、図３（ｂ）を用いて説明したように電柱にメッセン
ジャワイヤ７が装柱されるまでは同じである。

【００６６】続いて、作業員は、図示しないバケット車
を用いてメッセンジャワイヤ７にケーブルハンガー２１
を取り付けつつ、このケーブルハンガー２１に第２引き
綱１８ｂを架渉させていく。第２引き綱１８ｂは、図１
６（ｂ）で示すようにメッセンジャワイヤ７から吊架さ
れる。続いて、第２引き綱１８ｂを用いて、撚り戻し６
を介してケーブル１９を取り付ける。ケーブル１９はケ
ーブルドラム２０に巻線収容されており、ケーブルドラ
ム２０は多重ブレーキ付線出器９に取り付けられる。そ
して、メッセンジャワイヤ７と同様に準緊線状態を維持
しつつキャンドラ８、および、多重ブレーキ付線出器９
により牽引される。最終的に、ケーブル１９を取り付け
る。この場合も、第１実施形態のような金車の取り付け
作業を低減させることができ、作業効率が高まる。

【００６７】このように、メッセンジャワイヤの自重に
より垂れ下がる事態やメッセンジャワイヤのねじれによ
り金車からメッセンジャワイヤが外れる事態は、メッセ
ンジャワイヤを準緊線状態として延線することで防止で
きるため、親綱を張架する工程や、親綱への金車の取り
付け・取り外しなどが省略でき、架線敷設作業の作業性
を高めることができる。

【００６８】さて、第１〜第３実施形態では通常のケー
ブルハンガを用いていおり、メッセンジャワイヤを張架
してからは従来の手法と同様であったが、最近着目され
ているコイルハンガを用いて全般にわたって使用する金
車を減らすこともでき、ケーブル敷設作業の工数を低減
させることができる。

【００６９】以下、このようなコイルハンガを用いる請
求項４に係る本発明の第４実施形態の架線敷設工法を説
明する。図１７はコイルハンガを説明する説明図、図１
８〜図２２は本実施形態の架線敷設工法を説明する説明
図、図２３はコイルハンガの装柱を説明する説明図、図
２４はコイルハンガを引き綱に固定するクリップの説明
図である。以下、図１７〜図２４を用いて本実施形態の
架線敷設工法について説明する。

【００７０】コイルハンガ２２とは、スプリングばねに
合成樹脂を被覆したものであり、図１７（ａ）に示すよ
うな形状を有している。このコイルハンガ２２を引っ張
るとスパイラル（螺旋）状を維持しながら伸びるため、
図１７（ｂ），（ｃ）に示すようにメッセンジャワイヤ
７からコイルハンガ２２が吊り下げられるとともにコイ
ルハンガ２２はケーブル１９を吊り下げて架渉できるよ
うになされている。

【００７１】このコイルハンガ２２の取り付けも含む架
線敷設工法を説明する。図１８（ａ）で示すように、予
め電柱１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄに装柱金具２ａ，２ｂ，
２ｃ，２ｄは取り付けられている。バケット車に載った
作業員は、これら電柱１ａ〜１ｄに第１実施形態と同様
にアンチバック金車３ａ’，３ｂ’、アンチバック・セ
ンサ付金車３ａ，３ｂを取り付ける。

【００７２】このときアンチバック金車３ａ’，３ｂ’
とアンチバック・センサ付金車３ａ，３ｂの取り付け作
業時では、第１引き綱１８ａをアンチバック金車３
ａ’，３ｂ’とアンチバック・センサ付金車３ａ，３ｂ
とに通すとともに、この第１引き綱１８ａをコイルハン
ガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの中に通す。そして、コイル
ハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの一端を電柱１ａ，１
ｂ，１ｃに取り付けられた装柱金具２ａ，２ｂ，２ｃに
固定する。バケット車に載った作業員は、一連の作業を
それぞれの電柱１ａ，１ｂ，１ｃで行う。

【００７３】コイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの固
定作業は、例えば、図２３に示すような取付金具２３を
用いて行われる。取付金具２３は、Ｌ字状の金具本体２
３ａに回動体２３ｂが回動自在となるように配置されて
いる。この回動体２３ｂには、コイルハンガ２２の一端
が挿入される孔部２３ｃと、この孔部２３ｃまで螺挿さ
れるねじ２３ｄとをそれぞれ備えており、ねじ２３ｄで
コイルハンガ２２を締め付けて固定する。

【００７４】金具本体２３ａには、開閉部材２３ｅが矢
印方向に回動自在となるように設けられており、金具本
体２３ａの突起部２３ｆの孔に入り込んで固定される。
また、図示しないもののねじ留め固定するようにしても
よい。装柱金具は、半円状の部材が電柱を挟み込むよう
にして構成されるため、この装柱金具の固定時に先の取
付金具２３を取り付ける。具体的には図２３（ｂ），
（ｃ）に示すようになる。

【００７５】コイルハンガ２２が動作しても回動体２３
ｂが回動する。このため、取付金具２３に力が集中して
破損するような事態は回避される。また、コイルハンガ
２２が自由に移動できるため、メッセンジャワイヤ７が
１個所に接触し続けてコイルハンガ２２の被覆合成樹脂
が剥離する事態など回避される。取付金具２３にコイル
ハンガ２２の取り付け終了後、図１８（ｂ）に示すよう
に全ての金車と一端が固定されたコイルハンガ２２ａ，
２２ｂ，２２ｃの中を第１引き綱１８ａが通過した状態
となっている。

【００７６】図１９（ａ）で示すように、第１引き綱１
８ａの始端側では、第１引き綱１８ａがキャンドラ８に
取り付けられ、また、第１引き綱１８ａの終端側では、
第１引き綱１８ａが多重ブレーキ付線出器９に取り付け
られる。実際には第１引き綱１８ａは、今後の作業工程
に鑑み、ワイヤドラム１０のメッセンジャワイヤ７に取
り付けられることとなる。そしてキャンドラ８で第１引
き綱１８ａを牽引して第１引き綱１８ａを準緊線状態に
する。

【００７７】続けて、図２４（ｃ）に示すようなクリッ
プ２４にコイルハンガ２２ａの他端を固定する。クリッ
プ２４は、開閉自在となるように構成されているが、ね
じりコイルばねの付勢力によりクリップ２４が閉じるよ
うに付勢されており、コイルハンガ２２が充分伸びたと
きでも第１引き綱１８ａを充分な力で挟んで移動しない
ように固定する。

【００７８】図２４（ｂ）で示すようにクリップ２４に
は、ワイヤ２５の先端に設けられたワイヤ先端２５ａと
ワイヤ２５を移動自在に覆うシース２６の先端に設けら
れたシース先端２６ａとが取り付けられ、離れた場所に
ある図２４（ａ）のクリップ操作ドライバ２７によりク
リップ２４の開閉を制御することができる。ワイヤ２５
とシース２６とは、先に説明したブレーキケーブルと構
成は同じである。図２４（ａ）で示すようにクリップ操
作ドライバ２７を握ったとき、クリップ２４は第１引き
綱１８ａの固定を解除する。なお、クリップ２４からコ
イルハンガ２２の他端が外れたような場合でもリング２
８と留めひも２９によりコイルハンガ２２が急激に縮む
ことを防止している。

【００７９】コイルハンガ２２を伸ばすときは、クリッ
プ２４が第１引き綱１８ａに固定された状態で第１引き
綱１８ａを引っ張り続け、隣接する電柱の装柱金具の取
付金具２３に取り付ける。この場合、まず留めひも２９
で電柱に固定し、取付金具２３にコイルハンガ２２の他
端を取り付け、留めひも２９を外し、最終的に第１引き
綱１８ａからクリップ２４を外すようにする。このよう
にすれば、コイルハンガ２２の拘束が外れてコイルハン
ガ２２が急激に縮む事態を回避する。

【００８０】このようにして図１９（ｂ）で示すように
１つのコイルハンガ２２ａを２本の電柱１ａ，１ｂ間に
渡す。以下、同様にして他のコイルハンガ２２ｂ，２２
ｃを渡して最終的に図２０（ａ）に示すように全てのコ
イルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは電柱間を渡され
る。この場合、第１引き綱１８ａの１回の移動によりコ
イルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃを同時に渡して全て
のコイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが電柱間を渡さ
れるようにしても良い。なお、コイルハンガ２２ａ，２
２ｂ，２２ｃの架渉後も第１引き綱１８ａが架渉されて
いる。

【００８１】続いて、図２０（ｂ）で示すように第１引
き綱１８ａに、第２引き綱１８ｂと、撚り戻し６を介し
てメッセンジャワイヤ７を取り付ける。第２引き綱１８
ｂには適宜張力が付与され、また、メッセンジャワイヤ
７には多重ブレーキ付線出器９によりバックテンション
が掛けられている。そして、キャンドラ８で第１引き綱
１８ａを牽引して、図２１（ａ）で示すように終端柱側
までメッセンジャワイヤ７と第２引き綱１８ｂを準緊線
状態で牽引する。このとき金車内にはメッセンジャワイ
ヤ７と第２引き綱１８ｂとが存在するがこれら金車は２
条のロープを牽引できる２連方式の金車などが用いられ
る。

【００８２】続いて、メッセンジャワイヤ７を電柱に装
柱する。メッセンジャワイヤ７の装柱については、第１
実施形態と同様であり詳細な説明を省略する。装柱終了
後、メッセンジャワイヤ７からコイルハンガ２２ａ，２
２ｂ，２２ｃが吊り下げられる。続いて図２１（ｂ）で
示すように第２引き綱１８ｂの終端に撚り戻し６を介し
てケーブル１９を取り付ける。この場合、多重ブレーキ
付線出器９を用いてケーブルドラム２０から線出しされ
るケーブル１９に対し、多重ブレーキ付線出器９を用い
てバックテンションを掛ける。そして、キャンドラ８を
用いて図２２（ａ）に示すように第２引き綱１８ｂを牽
引してケーブル１９を牽引する。

【００８３】ケーブル１９の牽引終了と同時にケーブル
１９はコイルハンガ２２内に敷設されており、最終的に
図２２（ｂ）で示すように始端柱および終端柱で所定の
配線（ビニールチューブ１４に挿通させて所定装置に接
続するなど。）を行って架線敷設が完了する。第４実施
形態のような架線敷設工法とすれば、メッセンジャワイ
ヤ架渉に必要な金車は電柱のみに吊り下げるだけでの分
量となり、また、ケーブル架渉時には金車が全く必要で
なくなるため、敷設に必要な金車を低減することができ
る。

【００８４】続いて本発明の請求項５に係る第５実施形
態について説明する。本実施形態では最初に２条の引き
綱を同時に架渉する架線敷設工法を説明する。図２５〜
図２９は本実施形態の架線敷設工法を説明する説明図で
ある。以下、図２５〜図２９を用いて本実施形態の架線
敷設工法について説明する。

【００８５】バケット車に載った作業員は、図２５
（ａ）で示すような電柱１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの装柱
金具２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに対し、第１引き綱１８ａ
および第２引き綱１８ｂという２条の引き綱を、アンチ
バック金車３ａ’，３ｂ’とアンチバック・センサ付金
車３ａ，３ｂに通すとともに、これら２条の引き綱をコ
イルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの中に通す。そし
て、コイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの一端を電柱
に取り付けられた装柱金具に固定し、図２５（ｂ）に示
すような状態とする。

【００８６】なお、第１引き綱１８ａは細径の引き綱で
あり、また、第２引き綱１８ｂは太径の引き綱である。
このように径を異ならせる理由としては、金車間で引き
綱が垂れ下がるとき、径の差のために引き綱の自重が異
なって、太径の引き綱は細径の引き綱よりも垂れ下がる
ため、風によって引き綱が横に振れても、お互いに接触
することがなく、多条の引き綱が絡むおそれを低減する
からである。

【００８７】続いて、図２６（ａ）でも示すように、第
２引き綱１８ｂを電柱に縛り付けて固定する。続いて、
図２６（ｂ）で示すように、第１引き綱１８ａの終端に
撚り戻し６を介してメッセンジャワイヤ７を取り付け
る。続いて、図２７（ａ）に示すようにキャンドラ８を
用いて第１引き綱１８ａとともにメッセンジャワイヤ７
を準緊線状態で牽引する。牽引終了後、図２７（ｂ）で
示すように、メッセンジャワイヤ７を装柱する。電柱の
装柱については、第１実施形態と同様であり説明を省略
する。このような作業により、全ての電柱１ａ，１ｂ，
１ｃ，１ｄの装柱金具２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに対し、
メッセンジャワイヤ７の装柱とコイルハンガ２２ａ，２
２ｂ，２２ｃの一端の固定がなされる。

【００８８】続いてクリップ２４を第２引き綱１８ｂに
取り付ける。このクリップ２４は第４実施形態の説明と
同様であり説明の重複を避ける。第２引き綱１８ｂを電
柱からほどいて、図２７（ｂ）で示すように第２引き綱
１８ｂを多重ブレーキ付線出器９とキャンドラ８に取り
付けて準緊線状態にし、図２８（ａ）で示すように第２
引き綱１８ｂとクリップ２４を移動させて隣接する電柱
１ｂまでコイルハンガ２２ａを伸ばし、この電柱１ｂに
コイルハンガ２２ａの他端を固定する。

【００８９】以下、同様の作業を行い、最終的には図２
８（ｂ）に示すように全ての電柱間でコイルハンガ２２
ａ，２２ｂ，２２ｃが渡される。この際、メッセンジャ
ワイヤ７によりコイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが
吊り下げられ、コイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが
垂れ下がる事態は回避される。

【００９０】続いて図２９（ａ）で示すように第２引き
綱１８ｂの終端に撚り戻し６を介してケーブル１９を取
り付け、この第２引き綱１８ｂとケーブル１９とを牽引
する。牽引終了後、図２９（ｂ）で示すようにケーブル
１９はコイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ内に敷設さ
れており、最後は、第４実施形態で説明した図２２
（ｂ）で示すように始端柱および終端柱で所定の配線
（ビニールチューブ１４に挿通させて所定装置に接続す
るなど。）を行って架線敷設が完了する。

【００９１】なお、本実施形態では２条の引き綱は、細
径の引き綱を第１引き綱１８ａとし、また、太径の引き
綱を第２引き綱１８ｂとして説明したが、太径の引き綱
を第１引き綱１８ａとし、細径の引き綱を第２引き綱１
８ｂとしても良く、何れにしても本発明の実施が可能で
ある。

【００９２】続いて請求項６に係る第６実施形態の架線
敷設工法について説明する。図３０〜図３２は本実施形
態の架線敷設工法を説明する説明図である。以下、図３
０〜図３２を用いて本実施形態の架線敷設工法について
説明する。先の第５実施形態では、メッセンジャワイヤ
を架渉した後にコイルハンガを架渉していたが、本実施
形態では先にコイルハンガを架渉してからメッセンジャ
ワイヤを架渉する架線敷設工法である。

【００９３】この架線敷設工法において、第５実施形態
の図２５（ａ）から図２６（ａ）までの手順については
第５実施形態と同じとして説明を省略し、それ以降の手
順について説明する。図２６（ａ）で示す状態のように
２条の第１引き綱１８ａおよび第２引き綱１８ｂをコイ
ルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ内で挿通させた後に、
太径の第２引き綱１８ｂを電柱間で縛り付けて架渉す
る。続いて、図３０（ａ）で示すように、キャンドラ８
と多重ブレーキ付線出器９を使って第１引き綱１８ａを
準緊線状態にし、この第１引き綱１８ａにコイルハンガ
２２ａが固定されたクリップ２４を取り付ける。このク
リップ２４は第４実施形態の説明と同様であり重複する
説明は省く。

【００９４】第１引き綱１８ａとともにクリップ２４を
移動させ、図３０（ｂ）で示すように他端の電柱１ｂま
でコイルハンガ２２ａを伸ばし、このコイルハンガ２２
ａを電柱に固定する。以下、同様の作業を行い、最終的
には図３１（ａ）に示すように全ての電柱間でコイルハ
ンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが渡され、これらは第２引
き綱１８ｂから吊り下げられる。なお、コイルハンガ２
２ａ，２２ｂ，２２ｃを同時に伸ばすようにすることも
できる。これらは適宜選択される。

【００９５】続いて図３１（ｂ）で示すように、第１引
き綱１８ａの他端に撚り戻し６を介してメッセンジャワ
イヤ７を取り付ける。そしてメッセンジャワイヤ７を牽
引して図３２（ａ）で示すようにコイルハンガ２２ａ，
２２ｂ，２２ｃ内に配置し、このメッセンジャワイヤ７
を電柱に装柱して図３２（ｂ）に示すように、第２引き
綱１８ｂに代えて張架されたメッセンジャワイヤ７から
コイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃが吊り下げられ、
これらコイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ内に第２引
き綱１８ｂが架渉された状態となる。

【００９６】この状態は第４実施形態として説明した図
２１（ｂ）の状態と同じであり、以下、図２１（ｂ）か
ら図２２（ｂ）までを用いて説明した第４実施形態の工
法と同様であり説明を省略する。このような架線敷設工
法を用いても使用する金車を減少させることができ、引
き綱によりコイルハンガが吊り下げられてコイルハンガ
が垂れ下がるような事態は回避される。

【００９７】続いて請求項７に係る第７実施形態の架線
敷設工法について説明する。図３３〜図３８は本実施形
態の架線敷設工法を説明する説明図である。以下、図３
０〜図３８を用いて本実施形態の架線敷設工法について
説明する。本実施形態では、３条の引き綱を用いる架線
敷設工法である。

【００９８】この架線敷設工法を説明する。図３３
（ａ）で示すように、予め電柱１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ
に装柱金具２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは取り付けられてい
る。バケット車に載った作業員は、これら電柱１ａ〜１
ｄに第１実施形態と同様にアンチバック金車３ａ’，３
ｂ’とアンチバック・センサ付金車３ａ，３ｂとを取り
付ける。

【００９９】このときアンチバック金車３ａ’，３ｂ’
とアンチバック・センサ付金車３ａ，３ｂとの取り付け
作業時では、第１引き綱３０ａ，第２引き綱３０ｂ，第
３引き綱３０ｃをアンチバック金車３ａ’，３ｂ’とア
ンチバック・センサ付金車３ａ，３ｂとに通すととも
に、この第１引き綱３０ａ，第２引き綱３０ｂ，第３引
き綱３０ｃをコイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの中
に通す。そして、コイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
の一端を電柱１ａ，１ｂ，１ｃに取り付けられた装柱金
具２ａ，２ｂ，２ｃに固定する。バケット車に載った作
業員は、一連の作業をそれぞれの電柱１ａ，１ｂ，１ｃ
で行う。

【０１００】コイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの固
定作業は、先に説明したように図２３に示すような取付
金具２３を用いて行われる。取付金具２３にコイルハン
ガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの取り付け終了後、図３３
（ｂ）に示すように全ての金車および一端が固定された
コイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃの中を第１引き綱
３０ａ，第２引き綱３０ｂ，第３引き綱３０ｃが通過し
た状態となっている。

【０１０１】そして、図３４（ａ）で示すように、第２
引き綱３０ｂおよび第３引き綱３０ｃを電柱に結びつけ
て一時的に取り付ける。第１引き綱３０ａについては、
図３４（ｂ）で示すように、第１引き綱３０ａの始端側
では、第１引き綱３０ａがキャンドラ８に取り付けら
れ、また、第１引き綱３０ａの終端側では、第１引き綱
３０ａに撚り戻し６を介してワイヤドラム１０のメッセ
ンジャワイヤ７が取り付けられる。

【０１０２】メッセンジャワイヤ７には多重ブレーキ付
線出器９によりバックテンションが掛けられている。そ
して、キャンドラ８で第１引き綱３０ａを牽引して、図
３５（ａ）で示すように終端柱側までメッセンジャワイ
ヤ７と第１引き綱３０ａを準緊線状態で牽引する。

【０１０３】続いて、図３５（ｂ）で示すように、メッ
センジャワイヤ７を電柱に装柱する。メッセンジャワイ
ヤ７の装柱については、第１実施形態と同様であり詳細
な説明を省略する。続いて図３６（ａ）で示すように第
２引き綱３０ｂの終端に撚り戻し６を介してケーブル１
９を取り付ける。この場合、多重ブレーキ付線出器９を
用いてケーブルドラム２０から線出しされるケーブル１
９に対し、多重ブレーキ付線出器９を用いてバックテン
ションを掛ける。そして、キャンドラ８を用いて図３６
（ｂ）に示すように第２引き綱３０ｂを牽引してケーブ
ル１９を牽引する。ケーブル１９はコイルハンガ２２内
に敷設されており、ケーブルが端部処理され、図３７
（ａ）で示すように装柱される。

【０１０４】続けて、図２４（ｃ）で示すクリップ２４
にコイルハンガ２２ａの他端を固定する。このようにし
て図３７（ｂ）で示すように１つのコイルハンガ２２ａ
を２本の電柱１ａ，１ｂ間に渡す。以下、同様にして他
のコイルハンガ２２ｂ，２２ｃを渡して最終的に図３８
（ａ）に示すように全てのコイルハンガ２２ａ，２２
ｂ，２２ｃは電柱間を渡される。この場合、コイルハン
ガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃを同時に渡して全てのコイル
ハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃは電柱間を渡されるよう
にしても良い。最終的に始端柱および終端柱で所定の配
線（ビニールチューブ１４に挿通させて所定装置に接続
するなど。）を行って架線敷設が完了する。

【０１０５】本実施形態のような架線敷設工法とすれ
ば、メッセンジャワイヤ架渉およびケーブル架渉に必要
な金車は電柱のみに吊り下げるだけでの分量となり、敷
設に必要な金車を低減することができる。

【０１０６】続いて請求項８に係る第８実施形態の架線
敷設工法について説明する。図３９は、スパイラルハン
ガを説明する説明図である。図４０〜図４２は本実施形
態の架線敷設工法を説明する説明図である。以下、図３
９〜図４２を用いて本実施形態の架線敷設工法について
説明する。本実施形態では、コイルハンガに代えてスパ
イラルハンガを用いる架線敷設工法である。

【０１０７】スパイラルハンガ２２とは、合成樹脂が被
覆された鋼線が予めスパイラル状に形成され、図３９に
示すように、スプリングばね（つる巻きばね）が伸びた
ような形状を有している。このスパイラルハンガ３１は
コイルハンガ２２のように伸縮はせず、常時スパイラル
（螺旋）状を維持する。

【０１０８】この架線敷設工法を説明する。図４０
（ａ）で示すように、予め電柱１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ
に装柱金具２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄは取り付けられてい
る。バケット車に載った作業員は、これら電柱１ａ〜１
ｄに第１実施形態と同様にアンチバック金車３ａ’，３
ｂ’とアンチバック・センサ付金車３ａ，３ｂとを取り
付ける。

【０１０９】このとき４号金車３ａ，３ｂと２号金車４
ａ，４ｂとの取り付け作業時では、図４０（ｂ）で示す
ように第１引き綱１８ａ，第２引き綱１８ｂをアンチバ
ック金車３ａ’，３ｂ’とアンチバック・センサ付金車
３ａ，３ｂとに通す。バケット車に載った作業員は、一
連の作業をそれぞれの電柱１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄで行
う。続いて図４１（ａ）で示す状態のように、太径の第
２引き綱１８ｂを電柱間で縛り付ける。

【０１１０】続いて、第１引き綱１８ａの一端に撚り戻
し６を介してメッセンジャワイヤ７を取り付け、他端に
キャンドラ８を取り付ける。そして多重ブレーキ付線出
器９を使って第１引き綱１８ａとメッセンジャワイヤ７
とを準緊線状態にしつつ牽引し、図４１（ａ）で示すよ
うにメッセンジャワイヤ７を電柱間に架渉する。続い
て、図４１（ｂ）で示すように第２引き綱１８ｂは、一
端で撚り戻し６を介してケーブル１９に取り付け、ま
た、他端でキャンドラ８に取り付けられる。さらに、メ
ッセンジャワイヤ７と第２引き綱１８ｂとにスパイラル
ハンガ３１ａを挿通させて取り付ける。

【０１１１】そして、スパイラルハンガ３１ａを第２引
き綱１８ｂに取り付けて移動させて図４１（ｂ）で示す
ように電柱間を渡す。以下、スパイラルハンガ３１ｂ，
３１ｃも同様にして送り、図４２（ａ）で示すように全
体にスパイラルハンガ３１ａ，３１ｂ，３１ｃを電柱に
取り付け、固定する。張架されたメッセンジャワイヤ７
からスパイラルハンガ３１ａ，３１ｂ，３１ｃが吊り下
げられ、これらスパイラルハンガ３１ａ，３１ｂ，３１
ｃ内に第２引き綱１８ｂが架渉された状態となる。

【０１１２】そして、第２引き綱１８ｂによりケーブル
１９を牽引して、スパイラルハンガ３１ａ，３１ｂ，３
１ｃ内を通過させた、最終的に図４２（ｂ）で示すよう
にケーブル１９を装柱する。このような架線敷設工法を
用いても使用する金車を減少させることができ、引き綱
によりスパイラルハンガが吊り下げられてスパイラルハ
ンガが垂れ下がるような事態は回避される。

【０１１３】なお、第１〜第８実施形態においてアンチ
バック金車およびセンサ付き金車の電柱への取付は図４
３で示すような取付が最も好適である。しかしながら、
アンチバック金車およびセンサ付き金車は、この取付に
限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範
囲での取付が適用できる。

【０１１４】このように本発明では、多重ブレーキ付線
出器９を操作してワイヤドラム１０やケーブルドラム２
０に一定の制動力を付与することができ、ワイヤドラム
１０やケーブルドラム２０の回動速さが所定値を越えな
いように未然に防止する。この制動力は張力計測器９ｉ
で表示される張力値などを参照しつつ操作して設定する
ことができ、制動力を掛けすぎて架線が破断するような
事態を予防する。また、ワイヤドラム１０やケーブルド
ラム２０の回動速さが大きくなる前に作業員がブレーキ
を掛けて制動力を調節できるため、回動速度・張力値に
応じて臨機応変に対処できる。

【０１１５】

【発明の効果】本発明の架線敷設工法によれば、メッセ
ンジャワイヤやケーブルなどの架線や引き綱の垂れ下が
りを防止するために架線や引き綱の延線方向と逆方向へ
の張力（以下、バックテンションという。）を与えるこ
とで架線敷設に必要な金車の数を減少させて、作業の効
率化・作業性の向上を共に実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の架線敷設工法を説明す
る説明図である。

【図２】本発明の第１実施形態の架線敷設工法を説明す
る説明図である。

【図３】本発明の第１実施形態の架線敷設工法を説明す
る説明図である。

【図４】多重ブレーキ付線出器を説明する説明図であ
る。

【図５】多重ブレーキ付線出器を説明する説明図であ
る。

【図６】装柱形態を説明する説明図である。

【図７】装柱形態を説明する説明図である。

【図８】センサ付金車を説明する説明図である。

【図９】センサ付金車を説明する説明図である。

【図１０】センサ付金車を説明する説明図である。

【図１１】アンチバック金車を説明する説明図である。

【図１２】センサ付金車・アンチバック金車の電柱取り
付けを説明する説明図である。

【図１３】本発明の第２実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図１４】本発明の第２実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図１５】本発明の第２実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図１６】本発明の第３実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図１７】コイルハンガを説明する説明図である。

【図１８】本発明の第４実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図１９】本発明の第４実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図２０】本発明の第４実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図２１】本発明の第４実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図２２】本発明の第４実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図２３】コイルハンガの装柱を説明する説明図であ
る。

【図２４】コイルハンガを引き綱に固定するクリップの
説明図である。

【図２５】本発明の第５実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図２６】本発明の第５実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図２７】本発明の第５実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図２８】本発明の第５実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図２９】本発明の第５実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３０】本発明の第６実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３１】本発明の第６実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３２】本発明の第６実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３３】本発明の第７実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３４】本発明の第７実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３５】本発明の第７実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３６】本発明の第７実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３７】本発明の第７実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３８】本発明の第７実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図３９】スパイラルハンガを説明する説明図である。

【図４０】本発明の第８実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図４１】本発明の第８実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図４２】本発明の第８実施形態の架線敷設工法を説明
する説明図である。

【図４３】アンチバック・センサ付き金取付方法を示す
図である。

【図４４】従来の架線敷設工法の例を説明する説明図で
ある。

【図４５】従来の架線敷設工法の例を説明する説明図で
ある。

【図４６】従来の架線敷設工法の例を説明する説明図で
ある。

【図４７】アンチバック金車を用いる架線敷設工法で発
生する架線の垂れ下がりを説明する説明図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ電柱２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ装柱金具３ａ，３ｂアンチバック・セン
サ付金車３ａ’，３ｂ’ アンチバック金車５引き綱６撚り戻し７メッセンジャワイヤ７ａスラグ８キャンドラ９多重ブレーキ付線出
器９ａ線出器本体９ｂキャスタ９ｃ回動主軸９ｄ主軸ホルダ９ｅ固定部９ｆブレーキ装置９ｇ線路９ｈ固定綱９ｉ張力計測器９ｊワイヤ引き込み装置１０ワイヤドラム１１工事用車両１１ａフック１２張節金具１３巻き付けグリップ１４ビニールチューブ１５吊架金具１６センサ付金車１６ａローラ１６ｂ弾性ゴム部１６ｃブレーキ用回転カム１６ｄソレノイド１６ｅ回動子１６ｆエンコーダ１７アンチバック金車１７ａローラ１７ｂ弾性ゴム部１７ｃアンチバック用回転カ
ム１８ａ第１引き綱１８ｂ第２引き綱１９ケーブル２０ケーブルドラム２１ケーブルハンガ２２コイルハンガ２２ａ，２２ｂ，２２ｃコイルハンガ２３取付金具２３ａ金具本体２３ｂ回動体２３ｃ孔部２３ｄねじ２３ｅ開閉部２３ｆ突起部２４クリップ２５ワイヤ２５ａワイヤ先端２６シース２６ａシース先端２７クリップ操作ドライ
バ２８リング２９留めひも３０ａ第１引き綱３０ｂ第２引き綱３０ｃ第３引き綱３１スパイラルハンガ３１ａ，３１ｂ，３１ｃコイルハンガ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】メッセンジャワイヤまたはケーブルという
架線を架空に張り渡す架線敷設工法において、始端柱から終端柱までのそれぞれの電柱に取り付けられ
たアンチバック金車およびセンサ付金車に引き綱を架渉
し、引き綱の一端に架線を取り付け、架線および引き綱の送り方向と反対方向の所定張力を架
線および引き綱に加えて準緊線状態を維持しつつ引き綱
を牽引して架線を架渉し、架渉した架線を電柱に装柱して架線を敷設することを特
徴とする架線敷設工法。
【請求項２】メッセンジャワイヤまたはケーブルという
架線を架空に張り渡す架線敷設工法において、始端柱から終端柱までの間にある電柱に取り付けられた
アンチバック金車およびセンサ付金車に２条の第１引き
綱および第２引き綱を通過させてともに架渉し、第１引き綱にメッセンジャワイヤの始端を取り付けた後
に第１引き綱およびメッセンジャワイヤを準緊線状態で
牽引してメッセンジャワイヤを架渉し、電柱にメッセンジャワイヤを装柱し、第２引き綱にケーブルの始端を取り付けた後に第２引き
綱およびケーブルを準緊線状態で牽引してケーブルを架
渉し、メッセンジャワイヤに宙乗り器に乗りケーブルハンガを
取り付けつつケーブルを配置して架線を敷設することを
特徴とする架線敷設工法。
【請求項３】メッセンジャワイヤまたはケーブルという
架線を架空に張り渡す架線敷設工法において、始端柱から終端柱までのそれぞれの電柱に取り付けられ
た２連のアンチバック金車およびセンサ付金車に２条の
第１引き綱および第２引き綱を通過させてともに架渉
し、第１引き綱にメッセンジャワイヤの始端を取り付けた後
に第１引き綱およびメッセンジャワイヤを準緊線状態で
牽引してメッセンジャワイヤを架渉し、電柱にメッセンジャワイヤを装柱し、第２引き綱にケーブルの始端を取り付けた後に第２引き
綱およびケーブルを準緊線状態で牽引してケーブルを架
渉して架線を敷設することを特徴とする架線敷設工法。
【請求項４】メッセンジャワイヤまたはケーブルという
架線を架空に張り渡す架線敷設工法において、片端が電柱に固定されたコイルハンガおよび電柱に取り
付けられたアンチバック金車およびセンサ付金車に第１
引き綱を通過させて第１引き綱を架渉し、第１引き綱の送り方向に対し反対方向の所定張力を第１
引き綱に加えて第１引き綱を準緊線状態にし、第１引き綱に固定されるクリップにコイルハンガの他端
を取り付け、第１引き綱とともにクリップを移動させて隣接する電柱
までコイルハンガを伸ばし、隣接する電柱にコイルハンガの他端を固定して第１引き
綱によりコイルハンガが吊り下げられた状態で電柱間に
コイルハンガによる閉空間を形成し、第１引き綱の終端にメッセンジャワイヤと第２引き綱と
を共に取り付け、準緊線状態を維持しつつメッセンジャワイヤと第２引き
綱とをコイルハンガの閉空間を通過させながら共に架渉
し、架渉したメッセンジャワイヤを電柱に装柱してメッセン
ジャワイヤからコイルハンガを吊り下げ、第２引き綱の終端にケーブルの始端を取り付けてコイル
ハンガの閉空間内を通過するようにケーブルを架渉し、メッセンジャワイヤから吊り下げられるコイルハンガ内
にケーブルを配置して架線を敷設することを特徴とする
架線敷設工法。
【請求項５】メッセンジャワイヤまたはケーブルという
架線を架空に張り渡す架線敷設工法において、片端が電柱に固定されたコイルハンガおよび電柱に取り
付けられた２連のアンチバック金車およびセンサ付金車
に２条の第１引き綱および第２引き綱とを通過させてと
もに架渉し、第１引き綱にメッセンジャワイヤの始端を取り付けた後
に第１引き綱およびメッセンジャワイヤを準緊線状態で
牽引してメッセンジャワイヤを架渉し、電柱にメッセンジャワイヤを装柱し、準緊線状態の第２引き綱に固定されるクリップにコイル
ハンガの他端を取り付け、第２引き綱とともにクリップを移動させて隣接する電柱
までコイルハンガを伸ばし、隣接する電柱にコイルハンガの他端を固定して電柱間に
コイルハンガによる閉空間を形成するとともにメッセン
ジャワイヤからコイルハンガを吊り下げ、第２引き綱の終端にケーブルの始端を取り付けてコイル
ハンガの閉空間内を通過するようにケーブルを終端柱側
へ延線し、メッセンジャワイヤが吊り下げるコイルハンガ内にケー
ブルを配置して架線を敷設することを特徴とする架線敷
設工法。
【請求項６】メッセンジャワイヤまたはケーブルという
架線を架空に張り渡す架線敷設工法において、片端が電柱に固定されたコイルハンガおよび電柱に取り
付けられた２連のアンチバック金車およびセンサ付金車
に２条の第１引き綱および第２引き綱とを通過させてと
もに架渉し、第２引き綱を電柱に固定して張架し、準緊線状態の第１引き綱に固定されるクリップにコイル
ハンガの他端を取り付け、第１引き綱とともにクリップを移動させて隣接する電柱
までコイルハンガを伸ばし、隣接する電柱にコイルハンガの他端を固定して電柱間に
コイルハンガによる閉空間を形成するとともに第２引き
綱からコイルハンガを吊り下げ、第１引き綱の終端にメッセンジャワイヤを取り付けた後
に第１引き綱およびメッセンジャワイヤを準緊線状態で
牽引してメッセンジャワイヤを架渉し、メッセンジャワイヤを電柱の装柱金具に装柱して第２引
き綱に代えてメッセンジャワイヤからコイルハンガを吊
り下げ、第２引き綱の終端にケーブルの始端を取り付けた後にコ
イルハンガの閉空間内を通過するようにケーブルを終端
柱側へ延線し、メッセンジャワイヤが吊り下げるコイルハンガ内にケー
ブルを配置して架線を敷設することを特徴とする架線敷
設工法。
【請求項７】メッセンジャワイヤまたはケーブルという
架線を架空に張り渡す架線敷設工法において、片端が電柱に固定されたコイルハンガおよび電柱に取り
付けられた３連のアンチバック金車およびセンサ付金車
に３条の第１引き綱，第２引き綱および第３引き綱とを
通過させてともに架渉し、第１引き綱にメッセンジャワイヤの始端を取り付けた後
に第１引き綱およびメッセンジャワイヤを準緊線状態で
牽引してメッセンジャワイヤを架渉し、電柱にメッセンジャワイヤを装柱し、第２引き綱にケーブルの始端を取り付けた後に第２引き
綱およびケーブルを準緊線状態で牽引してケーブルを架
渉し、準緊線状態の第３引き綱に固定されるクリップにコイル
ハンガの他端を取り付け、第３引き綱とともにクリップを移動させて隣接する電柱
までコイルハンガを伸ばし、隣接する電柱にコイルハンガの他端を固定して電柱間に
コイルハンガによる閉空間を形成し、メッセンジャワイヤから吊り下げられたコイルハンガに
ケーブルを配置して架線を敷設することを特徴とする架
線敷設工法。
【請求項８】メッセンジャワイヤまたはケーブルという
架線を架空に張り渡す架線敷設工法において、スパイラルハンガおよび電柱に取り付けられた２連のア
ンチバック金車およびセンサ付金車に２条の第１引き綱
と第２引き綱とを通過させてともに架渉し、第２引き綱の始終端を電柱に固定して張架するとともに
第１引き綱および第２引き綱にスパイラルハンガを挿通
し、準緊線状態の第１引き綱にスパイラルハンガを取り付け
て隣接する電柱間でスパイラルハンガを渡して電柱間に
スパイラルハンガによる閉空間を形成するとともに第２
引き綱からスパイラルハンガを吊り下げ、第１引き綱の終端にメッセンジャワイヤを取り付けた後
に第１引き綱およびメッセンジャワイヤを準緊線状態で
牽引してメッセンジャワイヤを架渉し、メッセンジャワイヤを電柱に装柱して第２引き綱に代え
てメッセンジャワイヤからスパイラルハンガを吊り下
げ、第２引き綱にケーブルの始端を取り付けた後に第２引き
綱およびケーブルを準緊線状態で牽引してケーブルを架
渉し、メッセンジャワイヤが吊り下げるスパイラルハンガ内に
ケーブルを配置して架線を敷設することを特徴とする架
線敷設工法。
【請求項９】請求項４〜請求項８の何れか１項に記載の
架線敷設工法において、使用する引き綱の径をそれぞれ異ならせ、細径と太径の引き綱を共に架渉するときに太径の引き綱
が細径の引き綱よりも自重により下方へ垂れ下がらせて
架渉することを特徴とする架線敷設工法。
【請求項１０】請求項１〜請求項９の何れか１項に記載
の架線敷設工法において、メッセンジャワイヤまたはケーブルという架線が巻線収
容されるドラムの回動を制動するとともにドラムから架
線を繰り出す多重ブレーキ付線出器を設置し、多重ブレーキ付線出器によりドラムの回動を制動するこ
とで架線に張力を掛けて準緊線状態を維持しながら架線
を架渉することを特徴とする架線敷設工法。
【請求項１１】請求項１〜請求項１０の何れか１項に記
載の架線敷設工法において、アンチバック金車は全電柱に取り付けし、センサ付金車
は重要横断箇所および数径間ごとに取付をすることを特
徴とする架線敷設工法。