JP2002002232A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウエット排水性能、トラクション性能を確保
し、車両横方向の排水飛散とブロックエッジクラック発
生とを抑制する重荷重用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 ４本以上の周方向主溝と周方向主溝が区
画形成する陸部をトレッド幅方向に横切るそれぞれの幅
方向溝とを備えるブロックパターンの重荷重用空気入り
タイヤにおいて、トレッド幅方向最外側のショルダブロ
ックの列と、該ブロック列の内側で順次に隣合うそれぞ
れのブロック列とのそれぞれの幅方向溝の、トレッド周
方向に対する傾斜角度を、最外側の溝から内側に向かう
溝の順序で、８５〜９０°、７５〜８５°及び８０°以
下とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、重荷重用空気入
りタイヤ、より詳細には、トラック及びバスなどの重車
両の使途に供するブロックパターンのラジアルプライタ
イヤに関し、特に、優れたウエット排水性能の下での優
位なウエットトラクション性能を確保すると共に走行車
両横方向への排水の飛散を防止し、併せて、ブロック縁
に生じ勝ちなクラックなどの不都合を排除する重荷重用
空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】冒頭で述べた車両の使途に供する重荷重
用空気入りタイヤにおいて、ウエットトラクション性能
を向上させるにはウエット排水性能も向上させる必要が
あり、そのためにトレッドパターンをブロックパターン
とするのが最適であることは、良く知られている。この
場合、それぞれのブロック列にてトレッド幅方向に延び
る幅方向溝が、トレッド幅方向の排水性能に大きく寄与
し、この排水性能は、幅方向溝が延びる方向によって変
化することが分かっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のこの種
のタイヤでは、排水性能向上のみを配慮し、幅方向溝に
よる排水方向についての考慮が払われず、その結果、ト
ラックやバスなどの重車両の雨天時走行によって、歩道
を歩く歩行者や自転車に乗る人に水しぶきを浴びせた
り、対向車両のフロントガラスに多量の水しぶきを掛け
ることがしばしばである。

【０００４】上記以外に、タイヤ自体にも、重荷重負荷
によるトレッドの高い接地圧が原因で、トレッド中央の
ブロック列及びこれに隣合うブロック列のそれぞれのブ
ロックにエッジクラックが生じ、タイヤの走行距離が延
びるにつれ、このクラックが進展して、やがてはブロッ
ク欠けの故障に至る不具合を抱えている。

【０００５】従って、この発明の請求項１〜６に記載し
た発明は、上記の従来タイヤが抱える諸問題の全面解決
にあり、具体的には、ウエット排水性能と、特にウエッ
トトラクション性能とを高度に保持しながら、トレッド
幅方向、すなわち走行車両の横方向に向く排水を有効に
抑制すると共に、ブロックのエッジクラック発生を抑制
することができる重荷重用空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド周
方向に連続して延びる４本以上の周方向主溝と、これら
周方向主溝が区画形成するそれぞれの陸部をトレッド幅
方向に横切って延びるそれぞれの幅方向溝とを備えるブ
ロックパターンの重荷重用空気入りタイヤにおいて、ト
レッド幅方向最外側のショルダブロックの列と、該ショ
ルダブロック列の内側で順次に隣合うそれぞれのブロッ
ク列とのそれぞれの幅方向溝の、トレッド周方向に対す
る傾斜角度を、最外側の溝から内側に向かう溝の順序
で、８５〜９０°、７５〜８５°及び８０°以下として
成ることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。

【０００７】請求項１に記載した発明に関し、請求項２
に記載した発明のように、少なくともトレッド中央域に
おける周方向主溝に、該溝底からの石噛み防止突起を設
ける。

【０００８】請求項１、２に記載した発明に関し、請求
項３に記載した発明のように、トレッド中央のブロック
列のブロックそれぞれをトレッド幅方向に分割するジグ
ザグ状周方向副溝を有し、該副溝は、その溝深さ未満で
該溝底から盛り上がる第一のタイバーを備え、トレッド
幅方向で隣合う分割ブロックそれぞれを、第一のタイバ
ーにより段下がり連結する。

【０００９】請求項３に記載した発明に関し、請求項４
に記載した発明のように、トレッド中央の分割ブロック
それぞれは、トレッド幅中央側に山形をなす表面縁を有
し、第一のタイバーは、ブロック表面縁の山形頂点から
幅方向溝縁までの距離の０．３〜０．７倍の範囲内の表
面長さと、周方向副溝の溝深さの０．３〜０．７倍の範
囲内の高さとを有する。

【００１０】請求項１〜４に記載した発明に関し、請求
項５に記載した発明のように、トレッド中央の周方向主
溝に開口する幅方向溝は、その溝深さ未満で該溝底から
盛り上がる第二のタイバーを備え、トレッド中央のブロ
ック列にトレッド幅方向で隣合うブロック列のブロック
それぞれを、第二のタイバーにより段下がり連結する。

【００１１】請求項５に記載した発明に関し、請求項６
に記載した発明のように、第二のタイバーは、幅方向溝
に沿うブロック縁の長さの０．５〜０．９倍の範囲内の
表面長さと、幅方向溝の溝深さの０．２〜０．５倍の範
囲内の高さとを有する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図３に基づき説明する。図１は、この発明の重荷重
用空気入りタイヤの踏面パターン展開図であり、図２
は、図１に示すII−II線に沿う第一のタイバーの拡大断
面図であり、図３は、図１に示すIII −III 線に沿う第
二のタイバーの拡大断面図である。

【００１３】この発明の重荷重用空気入りタイヤ（以下
タイヤという）は、トレッド部と、その両側に連なる一
対のサイドウォール部及び一対のビード部とを有し、一
対のビード部相互間にわたり延びる１プライ以上のラジ
アルカーカスと、ラジアルカーカスの外周に位置するベ
ルトとを有するのは慣例に従う。

【００１４】図１において、トレッド踏面部に、トレッ
ド周方向に連続して直状に延びる４本の周方向主溝１、
２を設けると共に、これら主溝間及び主溝２とトレッド
幅端との間に区画形成する陸部に、それらをトレッド幅
方向に横切って延びるそれぞれの幅方向溝３、４、５を
設けて、これら周方向主溝１、２と幅方向溝３、４、５
とによりブロック列６、７、８を画形成する、ブロック
パターンのタイヤである。

【００１５】ここに、トレッド中央のブロック列６内で
折れ曲がって延在する幅方向溝３の、トレッド周方向に
対する平均角度を８０°以下とし、中央ブロック列６に
外側で隣り合うセカンドブロック列７内で直状に延在す
る幅方向溝４の同様平均角度を７５〜８５°の範囲内と
し、そして、トレッド幅方向最外側のショルダブロック
列内で直状に延在する幅方向溝５の同様平均角度を８５
〜９０°の範囲内とする。

【００１６】以上述べた幅方向溝３、４、５の、トレッ
ド周方向に対する角度を、トレッド幅方向の内側から外
側に向けて傾向的に大きくすることにより、ショルダブ
ロック列８の内側において、ウエット路面上を転動する
タイヤの接地踏面部の水を周方向主溝１、２に排出させ
る効果を得ることができる。そして、これら幅方向溝
３、４、５から周方向主溝１、２に流入した排水は、こ
れら主溝１、２に沿って転動するタイヤの前方及び後方
へ十分円滑に排出する。また、ショルダブロック列８よ
り内側の幅方向溝３、４のトレッド周方向に対する角度
が幅方向溝５の角度より小さいことに基づき、タイヤの
側方への水の飛散を有効に抑制することができる。これ
らの相乗効果により、ウエット排水性能が向上し、か
つ、車両の横方向への水の飛散を有効に抑制することが
できる。

【００１７】また、ショルダブロック列８内の幅方向溝
５は、トレッド周方向に対して特に大きな８５〜９０°
の角度をなすので、ショルダブロック列８の各ブロック
８aの幅方向溝５に沿う溝縁は、ウエット路面でのトラ
クション性能向上は元より、乾燥路面においても優れた
トラクション性能の発揮に寄与する。

【００１８】なお、幅方向溝３、４、５の配列に関し、
互いに隣合うブロック列の幅方向溝の相互を、図１に示
すように、トレッド周方向に半ピッチ相当分づつずらし
て配設することで、トレッド中央域における排水性能
と、トラクション性能との一層の向上を図ることができ
る。

【００１９】また、図１に示すように、中央ブロック列
６の中央部分に、トレッド周方向にジグザグ状に延びる
狭幅の周方向副溝９を設け、この周方向副溝９により、
２本の幅方向溝３の間のブロック６a をトレッド幅方向
にブロック６a1、ブロック６a2に２分割することで、上
記効果を一層高めることができる。

【００２０】また、それぞれのブロック列７、８のそれ
ぞれのブロック７a 、８a の、トレッド周方向中央部分
に、それぞれの幅方向溝４、５とほぼ平行に延びて、ブ
ロック７a 、８a を横切るそれぞれのサイプ１０、１１
を設け、これにより、ブロック７a 、８a の接地性を高
めてそこへの偏摩耗の発生を防止し、併せて、サイプ１
０、１１のエッジ効果に基づくトラクション性能及び制
動性能の一層の向上に役立たせる。

【００２１】また、少なくともトレッド中央域における
周方向主溝１内に、図１に示す例では周方向主溝１、２
内に、トレッド周方向に間隔をおいて形成し、それぞれ
のブロック６a 、７a 、８a に対し段下がりをなす石噛
み防止突起１２を配設し、これら突起１２は、主溝１、
２への石の噛み込みを防止するように機能し、かつ、主
溝１、２へ噛み込んだ石を、突起１２の弾性変形に基づ
き主溝１、２から押し出すように機能する。この機能以
外に、周方向主溝１、２内に突起１２を設けることで、
幅方向溝３、４、５が占める排水性能のウエイトが増加
した場合、車両横方向排水の抑制に特に効果を発揮す
る。

【００２２】さらに、図２及び図３を合わせ参照し、ジ
グザグ状周方向副溝９内に、副溝９の溝深さ未満で副溝
９の溝底から盛り上がるプラットフォーム状の第一のタ
イバー１３を設け、トレッド幅方向で隣合う分割ブロッ
ク６a1、６a2それぞれを、第一のタイバー１３によりト
レッド幅方向に段下がりで連結する。同様に、トレッド
中央の周方向主溝１に開口する幅方向溝４内に、その溝
深さ未満で該溝底から盛り上がるプラットフォーム状の
第二のタイバーを設け、セカンドブロック列７のブロッ
ク７a それぞれを、第二のタイバー１４によりトレッド
周方向に段下がりで連結する。これらタイバー１３、１
４はそれぞれの対向ブロック６a1、６a2相互間及び対向
ブロック７a 相互間に一箇所でよい。

【００２３】ここに、荷重負荷の下で転動するタイヤの
接地面内の各ブロックは、圧縮変形を生じると共に、タ
イヤ回転方向に引きずり変形を生じるため、ブロックエ
ッジにクラックが発生することを突き止めた。また、ブ
ロック剛性が低い場合は、圧縮変形及び引きずり変形が
共に大きくなることも解明した。よって、第一及び第二
のタイバー１３、１４を設けることで、ブロック剛性が
顕著に向上し、ブロック６a1、６a2、７a は圧縮変形及
び引きずり変形が共に生じ難くなり、エッジクラック発
生を抑制することができる。

【００２４】トレッド踏面部の接地圧はトレッド幅中央
が最も高く、この高接地圧のブロックにエッジクラック
は生じ易く、よって、トレッド中央のブロック列６のそ
れぞれのブロック６a1、６a2に第一のタイバー１３を設
けるのがエッジクラック発生防止上有効であり、次い
で、ブロック列６に隣合うセカンドブロック列７のそれ
ぞれのブロック７a は、ショルダブロック列８のそれぞ
れのブロック８a より変形が大きいため、第二のタイバ
ー１４を設けることでエッジクラック発生を抑制する。
この点で、第二のタイバー１４は、成るべくトレッド中
央寄りに配設し、この配設位置でのブロック７a 部分の
剛性を高め、中央のブロック６a1、６a2とブロック７a
とでブロック変形を均一にするのが有利である。

【００２５】実際上、トレッド中央の分割ブロック６a
1、６a2それぞれは、トレッド幅中央側に山形をなす表
面縁を有し、第一のタイバー１３は、ブロック６a1、６
a2表面縁の山形頂点から幅方向溝３の縁までの距離Ｌ₁
の０．３〜０．７倍の範囲内の表面長さＤ₁ と、周方向
副溝９の溝深さＨ₁ の０．３〜０．７倍の範囲内の高さ
ｈ₁ とに設定する。第二のタイバー１４は、幅方向溝４
に沿うブロック７a 縁の長さＬ₂ の０．５〜０．９倍の
範囲内の表面長さＤ₂ と、幅方向溝４の溝深さＨ ₂ の
０．２〜０．５倍の範囲内の高さｈ₂ とに設定する。こ
れらタイバー１３、１４の長さＤ₁ 、Ｄ₂ 及び高さｈ
₁ 、ｈ₂ のそれぞれの倍数範囲は、ブロック６a1、６a
2、７a の耐エッジクラック性能向上と耐偏摩耗性向上
とを両立させる上で最も有効である。

【００２６】

【実施例】［実施例その一］トラック及びバス用ラジア
ルプライタイヤで、サイズが１１Ｒ２２．５であり、実
施例タイヤは、図１に示す踏面展開図のトレッドパター
ンうち、第一及び第二のタイバー１３、１４を除いたブ
ロックパターンを備え、比較例タイヤ１〜３は幅方向溝
の角度の点のみで実施例タイヤと相違し、そして、従来
例タイヤは、図４に示すように、リブパターンとラグパ
ターンとを組合わせたミックスパターンを備え、幅方向
溝角度とショルダブロック面取り角度を１５°としたも
のである。これらタイヤの各ブロック列それぞれの幅方
向溝角度を単に溝角度と表記して表１に示す。

【００２７】

【表１】

【００２８】これらタイヤを供試タイヤとし、車軸形式
が２−Ｄ・４の積載量９８kN（１０トン）トラックの全
輪に装着し、テストコースにて、ウエット性能は、４０
km/hの車速でブレーキをロックした場合の制動走行距離
を測定し、この測定値は従来例タイヤを１００とする指
数にてあらわし、また、排水の飛散状況は、走行車両の
横方向への飛散距離を測定し、この測定値も従来例タイ
ヤを１００とする指数にてあらわし、これら指数を表１
の下段に記載した。いずれの指数も値が小さいほど良
い。

【００２９】表１が示すように、実施例タイヤは、従来
例タイヤに比し優れたウエット性能を発揮しつつ、車両
の横方向への排水の飛散状況を顕著に改善していること
が分かる。

【００３０】これに対し、ウエット性能が従来例タイヤ
対比優れる比較例タイヤ２は、中央ブロック列の幅方向
溝の角度が９０°であるにもかかわらず、ショルダブロ
ック列の幅方向溝の角度が７５°であることにより、シ
ョルダブロック列の幅方向溝の角度が小さ過ぎるが故
に、排水飛散状況が著しく悪化することが分かる。

【００３１】［実施例その二］トラック及びバス用ラジ
アルプライタイヤで、サイズが２９５／８０Ｒ２２．５
であり、実施例タイヤは、図１〜図３に示すブロックパ
ターンを備え、比較例タイヤは第一及び第二のタイバー
１３、１４を備えていない点のみで実施例タイヤと相違
する。実施例タイヤの第一のタイバー１３は、表面長さ
Ｄ₁ ＝０．６Ｌ ₁ 、高さｈ₁ ＝０．５Ｈ₁ であり、第二
のタイバー１４は、表面長さＤ₂ ＝０．７Ｌ₂ 、高さｈ
₂ ＝０．３Ｈ₂ である。

【００３２】実施例タイヤ１００本及び比較例タイヤ１
００本をそれぞれ供試タイヤとし、これらタイヤをETRT
O STANDARDS NANUAL が定める標準リムに組み付け、こ
れらに同 NANUAL が定める正規内圧を充てんし、カーゴ
ユーザの同型トラックに装着し、実車走行によるブロッ
クの耐エッジクラック性を評価した。評価は、各１００
本中のブロックエッジクラック発生本数を調べ、対比し
た。

【００３３】その結果、実施例タイヤのブロックエッジ
クラック発生本数はゼロであり、これに対し、比較例タ
イヤの９３本にブロックエッジクラックが発生してい
た。これにより、タイバー１３、１４の優れた耐エッジ
クラック性向上を実証することができる。また、タイバ
ー１３、１４を備える実施例タイヤは、比較例タイヤと
対比して同等の排水性能及び車両横方向への同等排水飛
散抑制性を有していることを確かめている。

【００３４】

【発明の効果】この発明の請求項１〜６に記載した発明
によれば、優れた排水性能及びトラクション性能を保持
した上で、車両の横方向への排水の飛散を大幅に低減
し、特に、請求項３〜６に記載した発明では、上記の優
れた性能を保持した上で、ブロックの耐エッジクラック
性を顕著に向上させる重荷重用空気入りタイヤを提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の重荷重用空気入りタイヤの踏面パ
ターン展開図である。

【図２】 図１に示すII−II線に沿う第一のタイバーの
拡大断面図である。

【図３】 図１に示すIII −III 線に沿う第二のタイバ
ーの拡大断面図である。

【図４】 従来タイヤの踏面パターン展開図である。

【符号の説明】

１、２ 周方向主溝 ３、４、５ 幅方向溝 ６ トレッド中央ブロック列 ７ セカンドブロック列 ８ ショルダブロック列 ６a 、７a 、８a ブロック ９ 周方向副溝 １０、１１ サイプ １２ 石噛み防止突起 １３ 第一のタイバー １４ 第二のタイバー Ｄ₁ 第一のタイバー表面長さ Ｄ₂ 第二のタイバー表面長さ Ｈ₁ 周方向副溝深さ ｈ₁ 第一のタイバー高さ Ｈ₂ 幅方向溝深さ ｈ₂ 第二のタイバー高さ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド周方向に連続して延びる４本以
   上の周方向主溝と、これら周方向主溝が区画形成するそ
   れぞれの陸部をトレッド幅方向に横切って延びるそれぞ
   れの幅方向溝とを備えるブロックパターンの重荷重用空
   気入りタイヤにおいて、 トレッド幅方向最外側のショルダブロックの列と、該シ
   ョルダブロック列の内側で順次に隣合うそれぞれのブロ
   ック列とのそれぞれの幅方向溝の、トレッド周方向に対
   する傾斜角度を、最外側の溝から内側に向かう溝の順序
   で、８５〜９０°、７５〜８５°及び８０°以下として
   成ることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 少なくともトレッド中央域における周方
   向主溝に、該溝底からの石噛み防止突起を設けて成る請
   求項１に記載したタイヤ。
3. 【請求項３】 トレッド中央のブロック列のブロックそ
   れぞれをトレッド幅方向に分割するジグザグ状周方向副
   溝を有し、該副溝は、その溝深さ未満で該溝底から盛り
   上がる第一のタイバーを備え、トレッド幅方向で隣合う
   分割ブロックそれぞれを、第一のタイバーにより段下が
   り連結して成る請求項１又は２に記載したタイヤ。
4. 【請求項４】 トレッド中央の分割ブロックそれぞれ
   は、トレッド幅中央側に山形をなす表面縁を有し、第一
   のタイバーは、ブロック表面縁の山形頂点から幅方向溝
   縁までの距離の０．３〜０．７倍の範囲内の表面長さ
   と、周方向副溝の溝深さの０．３〜０．７倍の範囲内の
   高さとを有する請求項３に記載したタイヤ。
5. 【請求項５】 トレッド中央の周方向主溝に開口する幅
   方向溝は、その溝深さ未満で該溝底から盛り上がる第二
   のタイバーを備え、トレッド中央のブロック列にトレッ
   ド幅方向で隣合うブロック列のブロックそれぞれを、第
   二のタイバーにより段下がり連結して成る請求項１〜４
   のいずれか一項に記載したタイヤ。
6. 【請求項６】 第二のタイバーは、幅方向溝に沿うブロ
   ック縁の長さの０．５〜０．９倍の範囲内の表面長さ
   と、幅方向溝の溝深さの０．２〜０．５倍の範囲内の高
   さとを有する請求項５に記載したタイヤ。