JP2001301504A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションの厚さを十分確保すること
が可能であるとともに、フレーム体の強度を向上させる
ことができる。 【解決手段】 長椅子シート１の、ニ分割された各シー
ト部１１，１２はシートクッションＳ１がその前端両側
部を結ぶ線を中心に前方へ反転可能であるとともに、シ
ートクッションＳ１を反転させて生じた空間内にシート
バックＳ２を前倒させることができる。各シート部１
１，１２のシートクッションＳ１の外周を連ねて平面視
で略長方形をなすフレーム体２を設けてその後辺フレー
ム２６を、シートクッションＳ１の底面に接してその荷
重を受ける位置から外れた位置に配設する。各シート部
１１，１２の境界に縦フレーム２７を設け、縦フレーム
２７の両側に、各シート部１１，１２のシートクッショ
ンＳ１の内側縁下面に接してその荷重を受けるための受
けフランジ部を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、特にシートクッションを前方へ反転させて生じた空
間内にシートバックを前倒させて、前倒したシートバッ
クの背面から反転したシートクッションの底面へと続く
フラット面を形成できるようにした、いわゆるダブルフ
ラット型の車両用シートの構造改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１０−２２６２５３号公報には、
図９に示すように、シートクッションＳ１の前端下面を
ヒンジ４１によってアッパレール４２に連結して、ヒン
ジ軸４３を中心にしてシートクッションＳ１を矢印のよ
うに前方へ起立回動させ、この時生じた空間内へシート
バックＳ２を前倒させて荷室フロアＦを拡大できるよう
にした車両用シートが開示されている。そして、この車
両用シートにおいては、左右のアッパレール４２(一方
のみ図示）の前端部と後端部上にそれぞれクロスフレー
ム４４，４５を架け渡して、これらクロスフレーム４
４，４５を、起立回動させる前の使用状態(図９の状
態）のシートクッションＳ１の底面に接する位置に設け
て、シートクッションＳ１の荷重を支持するようにして
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の構
造では、所定の座面高さでシートクッションの厚さを十
分確保しようとすると、スペース上、クロスフレーム４
４，４５の断面を十分大きく確保することができないた
めに、前後のクロスフレーム４４，４５と左右のアッパ
レール４２とで構成される略四角形のフレーム体４の強
度が十分でないという問題があった。

【０００４】そこで本発明はこのような課題を解決する
もので、シートクッションの厚さを十分確保することが
可能であるとともに、フレーム体の強度も向上させるこ
とが可能な車両用シートを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本第１発明では、車両フロアに設けた１つのフレー
ム体（２）上に左右に近接して２つのシートクッション
（Ｓ１）を配置するとともに、シートクッション（Ｓ
１）の前端をそれぞれフレーム体（２）に軸支し、シー
トクッション（Ｓ１）をその前端を中心に前方へ跳ね上
げ回転可能とした車両用シートにおいて、上記フレーム
体（２）を、前枠（２５）、後枠（２６）および左右の
側枠（２１，２２）よりなる平面視で略長方形の外枠
と、該外枠内を前後方向へ延びて前枠（２５）と後枠
（２６）とを結合する縦枠（２７）とで構成し、後枠
（２６）をシートクッション（Ｓ１）の後方に配置し、
シートクッション（Ｓ１）の左右の側縁を側枠（２１，
２２）と縦枠（２７）とで支持する。

【０００６】本第１発明においては、後枠を、従来のよ
うなシートクッションに接してこれの荷重を受ける位置
から、シートクッションの後方位置へ移動させて、シー
トクッションの荷重を、外枠の側枠と外枠内に設けた縦
枠とで受けるようにしたから、後枠の断面を十分大きく
することができ、フレーム体の十分な強度を確保するこ
とが可能であるとともにシートクッションの厚さを十分
確保することができる。

【０００７】本第２発明では、上記縦枠（２７）は、両
シートクッション（Ｓ１）間に配置される本体部（２７
３）と、該本体部（２７３）より側方へ突出し、シート
クッション（Ｓ１）の側縁が載置される受け部（２７
１，２７２）とで構成される。

【０００８】本第２発明においては、縦枠の本体部を両
シートクッション間に配置したから、本体部の断面積を
大きくすることにより、シートクッションの厚さに影響
をおよぼすことなく、フレーム体の強度を十分確保する
ことができる。

【０００９】本第３発明では、上記縦枠（２７）の前端
に設けたブラケット（３３）に一本の軸部材（３８）を
設け、該軸部材（３８）の両端に各シートクッション
（Ｓ１）の前端内側部をそれぞれ回動可能に結合する。

【００１０】本第３発明においては、各シートクッショ
ンが共通の一本の軸部材を中心にして回動させられるか
ら、跳ね上げ状態における両者の建付け精度を良好に確
保することができる。

【００１１】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１には長椅子シート１のフレー
ム構造を示す。長椅子シート１は長手方向(図１の左右
方向）へ６：４程度の比で分割されて左右のシート部１
１，１２となっており、各シート部１１，１２にはそれ
ぞれシートクッションＳ１を載置するためのシートクッ
ションパネル１３，１４と、シートバックＳ２を保持す
るためのシートバックパネル１５，１６とが設けられて
いる。各シートバックパネル１５，１６はその下端両側
部が公知のリクライニング機構１７，１８，１９，２０
によって、後述するフレーム体２に結合されて前倒可能
となっている。

【００１３】フレーム体２の詳細を図２に示す。フレー
ム体２は各シート部１１，１２のシートクッションＳ１
(図１）の外周を連ねて平面視で略長方形に形成されて
おり、その左右の側枠２１，２２はスライドレールのア
ッパレールにより構成されている。各アッパレール２
１，２２は車両フロア上に配設されたロアレール２３，
２４に沿って前後方向(図２の斜め左右方向）へ摺動可
能であり、各アッパレール２１，２２の後端部にはリク
ライニング機構１７，２０を構成するロアアーム１７
１，２０１が固定されている。各ロアアーム１７１，２
０１にはリクライニング機構１７，２０を構成するアッ
パアーム１７２，２０２が回動可能かつ所定位置でロッ
ク可能に結合されており、このアッパアーム１７２，２
０２に各シートバックパネル１５，１６（図１）の外側
下端部が固定されている。また、各アッパレール２１，
２２の前端部にはブラケット３１，３２が突設されてい
る。

【００１４】フレーム体２の前枠２５と後枠２６はそれ
ぞれパイプ材で構成されており、前枠２５は左右のアッ
パレール２１，２２の前端部間に架設されてこれらを結
合している。また、後枠２６は図１に示すように、シー
トクッションパネル１３，１４の後縁よりも後方の、シ
ートクッションＳ１の荷重を受けない位置に配設されて
左右のアッパレール２１，２２の後端部に設けたブラケ
ット２１１，２２１間に架設され、これらを結合してい
る。このように、後枠２６は、従来のようなシートクッ
ションＳ１に接してこれの荷重を受ける位置からは外れ
た位置に設けられているから、十分な強度を有する大径
のパイプ材を使用することができ、フレーム体の強度を
十分に確保することができる。

【００１５】フレーム体２には縦枠２７が設けられ、縦
枠２７は、左右のシート部１１，１２のシートクッショ
ンＳ１(図１）の境界に沿って延びて、前枠２５と後枠
２６を結合している。縦枠２７の側面視を図４に示すと
ともに、その断面形状を図５、図６に示す。縦枠２７は
その本体部２７３の前半部（図４の左半部）が下方へ開
放する略逆Ｕ字形断面（図５）となっており、その下端
両側は水平に屈曲して受け部としての受けフランジ部２
７１，２７２となっている。縦枠２７の本体部２７３は
前端から後方へ向けて次第にその高さが高くなるととも
に、その後半部では図６に示すように浅い略Ｕ字形断面
の補強板２８がその開口縁フランジ部２８１，２８２で
上記受けフランジ部２７１，２７２に下方から接合され
て閉断面構造となっている。

【００１６】このような縦枠２７の後端左右位置にはそ
れぞれリクライニング機構１８，１９を構成するロアア
ーム１８１，１９１が固定されており（図２）、各ロア
アーム１８１，１９１にはリクライニング機構１８，１
９を構成するアッパアーム１８２，１９２が回動可能か
つ所定位置でロック可能に結合されて、各アッパアーム
１８２，１９２に各シートバックパネル１５，１６の内
側下端部が固定されている（図１）。車両の急加減速時
にシートバックパネル１５，１６からリクライニング機
構１８，１９を介して縦枠２７に大きな荷重が印加して
も、前述のように縦枠２７の本体部２７３の後半部は閉
断面構造となっているとともに、当該後半部は前半部に
比して断面形状が上下方向へ延びているから(図５、図
６参照）、上記荷重に対して十分な耐久性を発揮する。

【００１７】縦枠２７の前端にはブラケット３３が立設
されている（図３）。ブラケット３３は平面視で略Ｕ字
形をなし、対向するその側壁を水平に貫通して一本の軸
部材３８が設けられている。各シートクッションパネル
１３，１４には前端の両側部にそれぞれ取付穴を設けた
平板状ブラケット３４，３５，３６，３７が立設され
て、前端内側部に設けた各ブラケット３５，３６の取付
穴３５１，３６１が上記軸部材３８の両端にそれぞれ回
転自在に嵌装されている（図７）。また、各シートクッ
ションパネル１３，１４の前端外側部に設けられた各ブ
ラケット３４，３７(図３)の取付穴３７１（一方のみ図
示）にはウエルドナット３４２が付設されて（一方のみ
図示）、アッパレール２２の前端に設けたブラケット３
１，３２の取付穴３１１，３２１に外方から挿入された
ボルト３９が上記ウエルドナット３４２に螺入されてい
る。

【００１８】これにより、シートクッションＳ１を載置
した各シートクッションパネル１３，１４は軸部材３８
とボルト３９を結ぶ線を中心にして前方へ反転回動可能
である。この際、左右の各シートクッションパネル１
３，１４は共通の軸部材３８を中心にして反転させられ
るから、反転状態における両者の建付け精度が確保され
る。この場合、平面視でＵ字形のブラケット３３の両側
壁間に軸部材３８が架設されることによって、ブラケッ
ト３３の全体強度も向上している。

【００１９】シートクッションＳ１を反転させて生じた
空間内には、リクライニング機構１７〜２０によってシ
ートバックＳ２が前倒させられて、シートバックＳ２の
背面から、反転したシートクッションＳ１の底面へと続
くフラット面が形成され、このフラット面上に荷物等を
積載することができる。

【００２０】ここで、反転前の使用状態では、図８に示
すように、各シートクッションパネル１３，１４の外側
縁（一方のみ図示）はアッパレール２２上に位置してそ
の荷重が支持される。一方、各シートクッションパネル
１３，１４の内側縁は縦枠２７に形成された受けフラン
ジ部２８１，２８２上に位置してその荷重が支持され
る。このように、前後方向へ延びるアッパレール２２と
縦枠２７のフランジ部２７１，２７２によって、シート
クッションパネル１３，１４（すなわちシートクッショ
ンＳ１）の荷重は確実に支持される。このように、アッ
パレール２２と縦枠２７のフランジ部２７１，２７２に
よってシートクッションＳ１の荷重を支持するようにし
たから、所定の座面高さでシートクッションＳ１の厚さ
を十分確保することができる。

【００２１】なお、縦枠２７の本体部２７３に突設した
受けフランジ部２７１，２７２でシートクッションパネ
ル１３，１４の内側縁を支持するようにしたから、上記
本体部２７３が既述のように後方へ向けて次第に高くな
っていても、これに無関係にシートクッションパネル１
３，１４を所定の高さで保持することができる。このよ
うに、縦枠２７の本体部２７３を両シートクッションＳ
１間に配置したから、本体部２７３の断面積を大きくす
ることにより、シートクッションＳ１の厚さに影響をお
よぼすことなく、フレーム体２の強度を十分確保するこ
とができる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明の車両用シートによ
れば、シートクッションの厚さを十分確保することが可
能であるとともに、フレーム体の強度も向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における、車両シートのフ
レーム構造を示す全体斜視図である。

【図２】車両シートのフレーム構造の要部斜視図であ
る。

【図３】車両シートのフレーム構造の要部分解斜視図で
ある。

【図４】縦枠の側面図である。

【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。

【図６】図４のVI−VI線に沿った断面図である。

【図７】縦枠前端部の斜視図である。

【図８】シートクッション部の垂直断面図である。

【図９】従来の車両用シートの全体側面図である。

【符号の説明】

１…長椅子シート、１１，１２…シート部、１３，１４
…シートクッションパネル、２…フレーム体、２１，２
２…アッパレール、２５…前枠、２６…後枠、２７…縦
辺フレーム、２７１，２７２…受けフランジ部、３３…
ブラケット、３８…軸体、Ｓ１…シートクッション、Ｓ
２…シートバック。

フロントページの続き (72)発明者 斉藤 信昭 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式会 社トヨタ車体研究所内 Ｆターム(参考） 3B087 BD08 CB14

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両フロアに設けた１つのフレーム体上に
   左右に近接して２つのシートクッションを配置するとと
   もに、前記シートクッションの前端をそれぞれ前記フレ
   ーム体に軸支し、前記シートクッションをその前端を中
   心に前方へ跳ね上げ回転可能とした車両用シートにおい
   て、前記フレーム体を、前枠、後枠および左右の側枠よ
   りなる平面視で略長方形の外枠と、該外枠内を前後方向
   へ延びて前記前枠と後枠とを結合する縦枠とで構成し、
   前記後枠を前記シートクッションの後方に配置し、前記
   シートクッションの左右の側縁を前記側枠と前記縦枠で
   支持したことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】前記縦枠は、両シートクッション間に配置
   される本体部と、該本体部より側方へ突出し、シートク
   ッションの側縁が載置される受け部とで構成される請求
   項１に記載の車両用シート。
3. 【請求項３】前記縦枠の前端に設けたブラケットに一本
   の軸部材を設け、該軸部材の両端に前記各シートクッシ
   ョンの前端内側部をそれぞれ回動可能に結合した請求項
   １または２に記載の車両用シート。