JP2001342868A

JP2001342868A - 車両用エンジン停止時制御装置

Info

Publication number: JP2001342868A
Application number: JP2000160265A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Komata; 美昭小俣; Kazuhiko Morimoto; 一彦森本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-05-30
Filing date: 2000-05-30
Publication date: 2001-12-14

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、運転者にエンジンの自動
停止状態を明確に認識させ得て、エンジンが始動できな
いことの原因が開閉構造体の開放であることを運転者に
認識させ得て、運転者に開閉構造体の閉鎖を促すことに
ある。【構成】このため、この発明は、車両に搭載されたエ
ンジンの運転中に自動停止条件が成立する場合にエンジ
ンを自動停止するとともにこのエンジンの自動停止中に
自動始動条件が成立する場合にエンジンを自動始動する
よう制御する自動始動停止制御装置を設け、車両に装備
された任意に開閉可能な開閉構造体が開放されたことを
検出する開放検出手段を設け、運転者に警報を発する警
報手段を設け、自動始動停止制御装置を作動不能にする
作動不能手段を設け、自動始動停止制御装置によるエン
ジンの自動停止中に開放検出手段により開閉構造体が開
放されたことを検出した場合には警報手段及び作動不能
手段の少なくとも一方を動作させるよう制御する制御手
段を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用エンジン停
止時制御装置に係り、特に、運転者にエンジンの自動停
止状態を明確に認識させ得る車両用エンジン停止時制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、動力源としてエンジンを搭載
したものや、エンジンと駆動機能及び発電機能を有する
電動発電機とを搭載しているもの等がある。エンジンを
搭載した車両は、エンジンの運転により走行する。ま
た、エンジンと電動発電機とを搭載したいわゆるハイブ
リッド車両は、車両運転状態及びエンジン運転状態に基
づき電動発電機を駆動運転及び発電運転し、駆動運転に
よりエンジンをアシストするとともに発電運転によりエ
ネルギを回収している。

【０００３】このように動力源として車両に搭載された
エンジンを停止させる場合には、通常、イグニションキ
ーのＯＦＦ操作により停止する。

【０００４】また、車両には、エンジンを自動始動及び
自動停止するよう制御する自動始動停止制御装置を設け
たものがある。エンジンを搭載した車両の自動始動停止
制御装置は、信号待ち等の停車中にアクセルペダルの踏
込み無し等による自動停止条件が成立する場合にエンジ
ンを自動停止し、自動停止中に発進操作等による自動始
動条件が成立する場合にエンジンを自動始動するよう制
御する。なお、エンジンと電動発電機とを搭載したハイ
ブリッド車両の自動始動停止制御装置においては、自動
停止中に電動発電機用の電池の電圧が低下した場合にエ
ンジンを自動始動するよう制御する。

【０００５】このような自動始動停止制御装置として
は、特開昭５８−２８５７５号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるものは、車両の各部の動作
状態を検出する各種センサに故障が発生した場合に、故
障したセンサに対応して予め定められた報知パターンで
ランプなどの表示素子を点滅させ且つこの点滅動作に同
期させて音声による警報を行うものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両に搭載
されたエンジンが停止された状態には、前記のようにイ
グニションキーのＯＦＦ操作により停止された状態や、
信号待ち等で自動始動停止制御装置により自動停止され
た状態がある。自動始動停止制御装置により自動停止さ
れた状態においては、自動始動条件が成立すると、エン
ジンを自動始動する。

【０００７】ところが、運転者にとっては、イグニショ
ンキーのＯＦＦ操作による停止も、自動始動停止装置に
よる自動停止も、エンジンが停止した状態であることに
かわりがなく、どちらの停止状態であるか相違が明確で
ない。

【０００８】このため、運転者は、エンジンの自動停止
状態を明確に認識できないため、給油口のフューエルリ
ッド、エンジンルームのボンネット、トランクルームの
トランクリッド等の、車両に装備された任意に開閉可能
な開閉構造体を開けてしまう問題がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されたエンジン
の運転中に自動停止条件が成立する場合に前記エンジン
を自動停止するとともにこのエンジンの自動停止中に自
動始動条件が成立する場合に前記エンジンを自動始動す
るよう制御する自動始動停止制御装置を設け、前記車両
に装備された任意に開閉可能な開閉構造体が開放された
ことを検出する開放検出手段を設け、前記車両の運転者
に警報を発する警報手段を設け、前記自動始動停止制御
装置を作動不能にする作動不能手段を設け、前記自動始
動停止制御装置によるエンジンの自動停止中に前記開放
検出手段により開閉構造体が開放されたことを検出した
場合には前記警報手段及び作動不能手段の少なくとも一
方を動作させるよう制御する制御手段を設けたことを特
徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】この発明の車両用エンジン停止時
制御装置は、制御手段によって、自動始動停止制御装置
によるエンジンの自動停止中に、開放検出手段により開
閉構造体が開放されたことを検出した場合には、警報手
段及び作動不能手段の少なくとも一方を動作させるよう
制御することにより、エンジンの自動停止中に開閉構造
体が開放された場合に、警報手段の動作により運転者に
警報を発することができ、あるいは、作動不能手段の動
作により自動始動停止制御装置を作動不能にしてエンジ
ンを自動始動できないようにすることができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両に搭載された
エンジン、４はクラッチ、６はマニュアル式のトランス
ミッションである。エンジン２には、クラッチ４を介し
てトランスミッション６を連結して設けている。トラン
スミッション６は、複数段の、例えば５速の変速ギヤ
（図示せず）を内蔵している。

【００１２】前記エンジン２には、駆動機能及び発電機
能を有する電動発電機８（以下「モータ」と記す）を直
結して設けている。モータ８は、ロータとステータコイ
ルとを有し、エンジン２の図示しないクランク軸のフラ
イホイール側に直結して設けている。なお、モータ８
は、クランク軸のクランクスプロケット側に直結して設
けることもできる。したがって、この車両は、エンジン
２とこのエンジン２に直結されたモータ８とを搭載した
いわゆるハイブリッド車両である。

【００１３】前記エンジン２には、発電用のオルタネー
タ１０とエアコン用のエアコンコンプレッサ１２と始動
用のスタータモータ１４とモータ８冷却用のサブラジエ
ータ１６のサブラジエータファン１８と電動水ポンプ２
０とを設けている。オルタネータ１０とエアコンコンプ
レッサ１２とは、図示しないプーリ及びベルトによりク
ランク軸に連絡して設けている。前記スタータモータ１
４は、図示しない係脱可能なピニオンとリングギヤとに
よりフライホイールに連絡して設けている。

【００１４】前記ハイブリッド車両に搭載されたエンジ
ン２は、エンジン制御装置を構成するエンジン制御手段
２２により運転状態を制御され、エンジン制御手段２２
に内蔵される自動始動停止制御装置を構成する自動始動
停止制御手段２４により自動始動及び自動停止を制御さ
れる。また、エンジン２に連結されたモータ８は、モー
タ制御装置を構成するモータ制御手段２６により駆動状
態及び発電状態を制御される。

【００１５】エンジン２は、エンジン制御用信号線２８
によりにエンジン制御手段２２に接続されている。エン
ジン制御手段２２は、エンジン制御手段用電力線３０に
より副電池３２に接続されている。副電池３２は、前記
オルタネータ１０に副電池充電用電力線３４により接続
され、前記スタータモータ１４とサブラジエータファン
１８と電動水ポンプ２０とに副電池駆動用電力線３６に
より接続されている。副電池３２は、オルタネータ１０
により充電されるとともに、スタータモータ１４とサブ
ラジエータファン１８と電動水ポンプ２０とに駆動電力
を供給する。

【００１６】前記モータ８は、モータ制御用信号線３８
により前記モータ制御手段２６に接続されている。モー
タ制御手段２６は、モータ制御手段用副動力線４０によ
り前記副電池３２に接続され、また、モータ制御手段用
主動力線４２により主電池４４に接続されている。主電
池４４は、モータ８に駆動電力を供給するとともに、モ
ータ８の発電電力により充電される。

【００１７】前記エンジン２を制御するエンジン制御手
段２２は、燃料噴射制御部、点火時期制御部、ＩＳＣ
（アイドルスピード）制御部（図示せず）等を有し、後
述するエンジン回転数センサ５０、水温センサ５２等か
ら入力する信号によりインジェクタ６６、イグニション
コイル／イグナイタ６８等を駆動し、エンジン２の燃料
噴射量、点火時期等を運転状態に応じて制御する。

【００１８】また、前記エンジン２を自動始動及び自動
停止する自動始動停止制御手段２４は、図４に示す如
く、入力側にイグニションスイッチ４６、エコランスイ
ッチ４８、エンジン回転数センサ５０、水温センサ５
２、車速センサ５４、電気負荷５６、アイドルスイッチ
５８、副電池電圧検出器６０、第１クラッチスイッチ６
２、第２クラッチスイッチ６４を接続して設け、出力側
にインジェクタ６６、イグニションコイル／イグナイタ
６８、ＩＳＣバルブ７０、前記スタータモータ１４を接
続して設けている。

【００１９】前記第１クラッチスイッチ６２は、クラッ
チペダル（図示せず）が開放されていることによりクラ
ッチ４が完全結合している状態でオフとなり、クラッチ
ペダルが開放から踏み込まれることによりクラッチ４が
完全結合状態から次第に解放されて半結合状態となる直
前にオンとなり、以後クラッチペダルが全て踏み込まれ
てクラッチ４が完全解放状態になるまでオンとなってい
る。

【００２０】前記第２クラッチスイッチ６４は、クラッ
チペダルが全て踏み込まれていることによりクラッチ４
が完全解放している状態でオフとなり、クラッチペダル
が全踏み込みから戻されることによりクラッチ４が完全
解放状態から次第に結合されて半結合状態になる直前に
オンとなり、以後クラッチペダルが全て戻されてクラッ
チ４が完全結合状態になるまでオンとなっている。

【００２１】自動始動停止制御手段２４は、イグニショ
ンスイッチ４６、エコランスイッチ４８等から入力する
信号により自動始動条件及び自動停止条件を判断し、自
動始動条件及び自動停止条件の成立・不成立によりイン
ジェクタ６６、イグニションコイル／イグナイタ６８、
ＩＳＣバルブ７０、スタータモータ１４を夫々駆動・停
止し、エンジン２を自動始動及び自動停止するよう制御
する。

【００２２】前記モータ８を制御するモータ制御手段２
６は、モータ制御部７２、モータ駆動部７４、入出力処
理部（インターフェイス）７６等を有し、入力側に前記
イグニションスイッチ４６、エンジン回転数センサ５
０、水温センサ５２、車速センサ５４、アイドルスイッ
チ５８、第１クラッチスイッチ６２、第２クラッチスイ
ッチ６４、さらに吸気圧センサ７８、アクセルセンサ８
０、ブレーキスイッチ８２、スタータスイッチ８４、主
電池電圧検出器８６、補助入力（ＡＵＸ）８８を接続し
て設け、出力側に前記モータ８を接続して設けている。

【００２３】モータ制御手段２６は、イグニションスイ
ッチ４６、エンジン回転数センサ５０等から入力する信
号により、エンジン制御手段２２によるエンジン２の制
御から独立して、モータ８の駆動状態及び発電状態をエ
ンジン２の運転状態とハイブリッド車両の運転状態とに
基づき制御する。

【００２４】前記エンジン２を自動始動及び自動停止す
る自動始動停止制御手段２４を内蔵したエンジン制御手
段２２には、車両用エンジン停止時制御装置の制御手段
を構成する停止時制御手段９０を内蔵して設けている。

【００２５】停止時制御手段９０には、ハイブリッド車
両に装備された任意に開閉可能な開閉構造体が開放され
たことを検出する開放検出手段として、給油口を覆うフ
ューエルリッド（図示せず）が開放されたことを検出す
るフューエルリッドスイッチ９２と、エンジンルームを
覆うボンネット（図示せず）が開放されたことを検出す
るボンネットスイッチ９４と、トランクルームを覆うト
ランクリッド（図示せず）が開放されたことを検出する
トランクリッドスイッチ９６と、を接続して設けてい
る。

【００２６】また、停止時制御手段９０には、運転者に
警報を発するブザー等の警報手段９８を接続して設け、
自動始動停止制御手段２４を作動不能にする作動不能手
段１００を接続して設けている。

【００２７】停止時制御手段９０は、自動始動停止制御
手段２４によるエンジン２の自動停止中に、開放検出手
段であるボンネットスイッチ９２とフューエルリッドス
イッチ９４とトランクリッドスイッチ９６とにより、開
閉構造体であるフューエルリッドとボンネットとトラン
クリッドとのいずれかが開放されたことを検出した場合
には、警報手段９８及び作動不能手段１００の少なくと
も一方を動作させるよう制御する。

【００２８】この実施例においては、フューエルリッド
スイッチ９２によりフューエルリッドが開放されたこと
を検出した場合には作動不能手段１００を動作させて自
動始動停止制御手段２４をシャットダウンによる作動不
能にしてエンジン２を自動始動できないよう制御し、ボ
ンネットスイッチ９４によりボンネットが開放されたこ
とを検出した場合には作動不能手段１００を動作させて
自動始動停止制御手段２４をシステムロックによる作動
不能にしてエンジン２の自動始動を禁止するよう制御
し、トランクリッドスイッチ９６によりトランクリッド
が開放されたことを検出した場合には警報手段９８を動
作させて警報を発するよう制御する。

【００２９】次に、この実施例の作用を説明する。

【００３０】自動始動停止制御装置の自動始動停止制御
手段２４は、図２に示す如く、エンジン２を運転して走
行中のハイブリッド車両を減速して停車させた際に、自
動停止条件が成立すると、エンジン２を自動停止するよ
う制御する。

【００３１】車両用エンジン停止時制御装置の停止時制
御手段９０は、自動始動停止制御手段２４によるエンジ
ン２の自動停止中に、図１に示す如く、制御がスタート
すると（１０２）、自動始動停止制御む手段２４により
自動停止条件が成立してエンジン２が自動停止されてい
るか否かを判断する（１０４）。

【００３２】この判断（１０４）がＮＯの場合は、リタ
ーン（１２２）にジャンプする。この判断（１０４）が
ＹＥＳの場合は、フューエルリッドスイッチ９２により
フューエルリッドが開放されたか否かを判断する（１０
６）。

【００３３】この判断（１０６）がＹＥＳの場合は、作
動不能手段１００を動作させて自動始動停止制御手段２
４を作動不能（シャットダウン）にしてエンジン２を自
動始動できないよう制御し（１０８）、エンドにする
（１１０）。

【００３４】前記判断（１０４）がＮＯの場合は、ボン
ネットスイッチ９４によりボンネットが開放されたか否
かを判断する（１１２）。この判断（１１２）がＹＥＳ
の場合は、作動不能手段１００を動作させて自動始動停
止制御手段２４を作動不能（システムロック）にしてエ
ンジン２の自動始動を禁止するよう制御し（１１４）、
判断（１０６）にリターンする。

【００３５】前記判断（１１２）がＮＯの場合は、トラ
ンクリッドスイッチ９６によりトランクリッドが開放さ
れたか否かを判断する（１１６）。この判断（１１６）
がＹＥＳの場合は、警報手段９８を動作させてブザー等
の鳴動による警報を発するよう制御する（１１８）。こ
の判断（１１６）がＮＯの場合は、警報手段９８の動作
を停止させてブザー等の鳴動を停止させよう制御し（１
２０）、リターンする（１２２）。

【００３６】なお、フューエルリッドが開放されて自動
始動停止制御手段２４をシャットダウンにより作動不能
（１０８）にした後には、図２に示す如く、フューエル
リッドを閉鎖してイグニションキーによるイグニション
スイッチ４６のＯＮ操作により自動始動停止制御手段２
４を再起動して、イグニションキーによってスタータス
イッチ８４のＯＮ操作することによりエンジン２を始動
することができる。

【００３７】このように、この車両用エンジン停止時制
御装置は、停止時制御手段９０によって、自動始動停止
制御手段２４によるエンジン２の自動停止中に、トラン
クリッドスイッチ９６によりトランクリッドが開放され
たことを検出した場合には、警報手段９８の動作により
運転者に警報を発することができ、あるいは、フューエ
ルリッドスイッチ９２やボンネットスイッチ９４により
フューエルリッドやボンネットが開放されたことを検出
した場合には、作動不能手段１００の動作により自動始
動停止制御手段２４を作動不能にしてエンジン２を始動
できないようにすることができる。

【００３８】即ち、車両用エンジン停止時制御装置は、
自動始動停止制御手段２４によるエンジン２の自動停止
中に、フューエルリッド、ボンネット、トランクリッド
が開かれた場合に、警報を発止たり、システムをロック
・シャットダウンするものである。

【００３９】走行しているハイブリッド車両が減速・停
車して自動停止条件が成立すると、自動始動停止制御手
段２４によりエンジン２が停止される。この自動停止中
に、自動始動停止制御手段２４は、システムの動作を継
続している。自動停止中に主電池４４の電圧が低下した
場合に、自動始動停止制御手段２４は自動始動条件の成
立によりエンジン２を自動始動して充電動作に入る。

【００４０】この自動始動の動作に入る前に、給油のた
めにフューエルリッドを開けり、エンジンルーム内のチ
ェックのためにボンネットを開けた場合には、ブザーな
どの鳴動により警告を発したり、システムのシャットダ
ウンやシステムロックによりエンジン２を始動させない
ようにする。また、トランクルーム内のチェックのため
にトランクリッドを開けた場合には、警報を発してその
まま走行しないように注意を促す。

【００４１】フューエルリッド、ボンネット、トランク
リッドのすべてが閉じられたら、警報は停止され、シス
テムロックが解除され、あるいはシステムを再起動する
ことができる。

【００４２】このため、この車両用エンジン停止時制御
装置は、警告手段９８によって運転者にエンジン２が自
動停止状態であることを明確に認識させることができ、
あるいは、作動不能手段１００によってエンジン２が始
動できないことの原因がフューエルリッドやボンネット
の開放であることを運転者に認識させることができ、こ
の結果、運転者に開放されたフューエルリッドやボンネ
ットの閉鎖を促すことをができる。

【００４３】なお、この実施例においては、図１の（１
０８）に示す如く、フューエルリッドが開放された場合
に自動始動停止制御手段２４をシャットダウンして作動
不能にしたが、図１に波線矢印で示す如く、自動始動停
止制御手段２４をシステムロック（１１４）して作動不
能とすることもできる。この場合には、フューエルリッ
ドを閉鎖することにより作動不能手段１００によるシス
テムロックが解除されるので、自動始動停止制御手段２
４により自動停止中のエンジン２を自動始動させること
ができる。

【００４４】また、この実施例においては、図１の（１
１４）に示す如く、ボンネットが開放された場合に作動
不能手段１００を動作させて自動始動停止制御手段２４
をシステムロックして作動不能にしたが、自動始動停止
制御手段２４の作動不能と同時に警報手段９８を動作さ
せて運転者に警報を発することもでき、また、図２に示
す如く、自動始動停止制御手段２４を作動不能にせず
に、警報手段９８を動作させて運転者に警報のみを発す
ることもできる。

【００４５】さらに、この実施例においては、エンジン
２とモータ８とを搭載したハイブリッド車両を例示した
が、エンジンを搭載した通常の車両であって、自動始動
低制御装置による停車時にエンジンを自動停止する車両
においても、実施が可能である。また、フューエルリッ
ドスイッチ９２によりフューエルリッドが開放されたこ
とを検出してシステムをシャットダウンしたが、フュー
エルキャップが開放されたことを検出してシステムをシ
ャットダウンすることもできる。

【００４６】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものではなく、種々応用改変が可能である。例えば、
上述実施例においては、フューエルリッド、ボンネッ
ト、トランクリッドの開放により警告を発したりエンジ
ン２を始動できないようにしたが、運転席側のドアが開
放されたことを検出するドアスイッチを設け、このドア
スイッチにより運転者がドアを開けたことを検出した場
合に、警告を発したりエンジン２を始動できないように
することもでき、また、運転シートに運転者が座ったこ
とを検出するシートスイッチを設け、このシートスイッ
チにより運転者が車両から降りたことを検出した場合
に、警告を発したりエンジン２を始動できないようにす
ることもできる。

【００４７】さらに、上述実施例においては、警報手段
９８としてブザー等を鳴動させて警報を発したが、自動
停止中に開放された開閉構造体の具体的な名称を音声に
より放送して警告を発することができ、警告の内容を容
易に理解させることができ、また、警告手段９８を利用
して、自動始動の際にエンジン２の始動が開始されるこ
とを警告し、システムの自己診断の結果を報告すること
ができる。さらには、アルコールセンサを設けてアルコ
ールを検出した場合に、警告を発したりエンジン２を始
動できないようにすることもでき。

【００４８】

【発明の効果】このように、この車両用エンジン停止時
制御装置は、自動始動停止制御装置によるエンジンの自
動停止中に開閉構造体が開放された場合に、警報手段の
動作により運転者に警報を発することができ、あるい
は、作動不能手段の動作により自動始動停止制御装置を
作動不能にしてエンジンを自動始動できないようにする
ことができる。

【００４９】このため、この車両用エンジン停止時制御
装置は、警告手段によって運転者にエンジンが自動停止
状態であることを明確に認識させることができ、あるい
は、作動不能手段によってエンジンが始動できないこと
の原因が開閉構造体の開放であることを運転者に認識さ
せることができ、この結果、運転者に開閉構造体の閉鎖
を促すことをができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両用エンジン停止時
制御装置の制御フローチャートである。

【図２】車両用エンジン停止時制御装置のタイムチャー
トである。

【図３】車両用エンジン停止時制御装置の概略構成図

【図４】自動始動停止制御手段の概略構成図である。

【符号の説明】

２エンジン４クラッチ６トランスミッション８モータ１４スタータモータ２２エンジン制御手段２４自動始動停止制御手段２６モータ制御手段３２副電池４４主電池９０停止時制御手段９２フューエルリッドスイッチ９４ボンネットスイッチ９６トランクリッドスイッチ９８警報手段１００作動不能手段

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載されたエンジンの運転中に自
動停止条件が成立する場合に前記エンジンを自動停止す
るとともにこのエンジンの自動停止中に自動始動条件が
成立する場合に前記エンジンを自動始動するよう制御す
る自動始動停止制御装置を設け、前記車両に装備された
任意に開閉可能な開閉構造体が開放されたことを検出す
る開放検出手段を設け、前記車両の運転者に警報を発す
る警報手段を設け、前記自動始動停止制御装置を作動不
能にする作動不能手段を設け、前記自動始動停止制御装
置によるエンジンの自動停止中に前記開放検出手段によ
り開閉構造体が開放されたことを検出した場合には前記
警報手段及び作動不能手段の少なくとも一方を動作させ
るよう制御する制御手段を設けたことを特徴とする車両
用エンジン停止時制御装置。
【請求項２】前記制御手段は、車両に装備された給油
口を覆うフューエルリッドが開放されたことを検出する
フューエルリッドスイッチを設け、このフューエルリッ
ドスイッチによりフューエルリッドが開放されたことを
検出した場合には前記作動不能手段を動作させて自動始
動停止制御装置を作動不能にするよう制御することを特
徴とする請求項１に記載の車両用エンジン停止時制御装
置。
【請求項３】前記車両は、エンジンとこのエンジンに
直結された駆動機能及び発電機能を有する電動発電機と
を搭載したハイブリッド車両であることを特徴とする請
求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用エンジン
停止時制御装置。
【請求項４】前記制御手段は、車両に装備されたエン
ジンルームを覆うボンネットが開放されたことを検出す
るボンネットスイッチを設け、このボンネットスイッチ
によりボンネットが開放されたことを検出した場合には
前記作動不能手段を動作させて自動始動停止制御装置を
作動不能にするよう制御することを特徴とする請求項１
に記載の車両用エンジン停止時制御装置。
【請求項５】前記制御手段は、車両に装備されたトラ
ンクルームを覆うトランクリッドが開放されたことを検
出するトランクリッドスイッチを設け、このトランクリ
ッドスイッチによりトランクリッドが開放されたことを
検出した場合には前記警報手段を動作させて警報を発す
るよう制御することを特徴とする請求項１に記載の車両
用エンジン停止時制御装置。