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JP2001229711A - 自動車用ベンドランプ - Google Patents

自動車用ベンドランプ

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Publication number
JP2001229711A
JP2001229711A JP2000045161A JP2000045161A JP2001229711A JP 2001229711 A JP2001229711 A JP 2001229711A JP 2000045161 A JP2000045161 A JP 2000045161A JP 2000045161 A JP2000045161 A JP 2000045161A JP 2001229711 A JP2001229711 A JP 2001229711A
Authority
JP
Japan
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distribution pattern
light distribution
bend
vehicle
reflection surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000045161A
Other languages
English (en)
Inventor
Yasuhiro Okubo
泰宏 大久保
Katsuichi Fukushima
勝一 福島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ichikoh Industries Ltd
Original Assignee
Ichikoh Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ichikoh Industries Ltd filed Critical Ichikoh Industries Ltd
Priority to JP2000045161A priority Critical patent/JP2001229711A/ja
Priority to KR10-2001-0000320A priority patent/KR100478298B1/ko
Priority to DE60113467T priority patent/DE60113467T2/de
Priority to EP01102917A priority patent/EP1125792B1/en
Priority to US09/778,757 priority patent/US6508575B2/en
Publication of JP2001229711A publication Critical patent/JP2001229711A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 専用スペースが不要。デザインの制約がな
い。所定の配光パターンが得られる。良好なハイベンド
ビーム用の配光パターンが得られる。 【解決手段】 リフレクタ１の無反射面１３に光源バル
ブ２が配置され、光源バルブの周囲に可動シェード３が
第１位置と第２位置との間を回転可能に配置され、リフ
レクタ１の無使用反射面２に、ローベンドビーム用の配
光パターンＬＢＰを形成する第１反射面１１とハイベン
ドビーム用の配光パターンＨＢＰを形成する第２反射面
１２とが設けられている。この結果、ヘッドランプのリ
フレクタに取り付けられているので、車体に取り付ける
ための専用スペースが不要であり、自動車のデザインの
制約の課題が解決し、取付精度のばらつき等がなくな
り、所定の配光パターンが簡単に得られ、良好なハイベ
ンドビーム用の配光パターンが得られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の進行方向
に対して左側、右側を照明する自動車用ベンドランプに
係り、特に、車体に取り付けるための専用スペースが不
要であり、所定の配光パターンの合成が簡単に得られ、
中高速走行時において良好なベンド用の配光パターンが
得られる自動車用ベンドランプに関するものである。
【０００２】なお、本明細書及び本図面において、符号
「Ｌ」はドライバー側から前方を見た場合の「左側」の
ことを示し、符号「Ｒ」はドライバー側から前方を見た
場合の「右側」のことを示し、符号「Ｕ」はドライバー
側から前方を見た場合の「上側」のことを示し、符号
「Ｄ」はドライバー側から前方を見た場合の「下側」の
ことを示し、符号「Ｆ」はドライバー側から前方を見た
場合の「前側」のことを示し、符号「Ｂ」はドライバー
側から前方を見た場合の「後側」のことを示す。また、
符号「ＨＬ−ＨＲ」、「ＨＲ−ＨＬ」は自動車用ヘッド
ランプの光軸に対して水平である「水平軸」、若しく
は、配光パターンの「水平軸」を示し、符号「ＶＵ−Ｖ
Ｄ」は自動車用ヘッドランプの光軸に対して垂直である
「垂直軸」、若しくは、配光パターンの「垂直軸」を示
し、符号「ＺＦ−ＺＢ」は自動車用ヘッドランプの光軸
と平行である自動車の進行方向を示す。
【０００３】
【従来の技術】この種の自動車用ベンドランプ１００
は、一般に、図１７に示すように、自動車用ヘッドラン
プ２００と別個のものであって、自動車３００の前部の
左右に、例えば、前部バンパーサイド等に取り付けられ
ている。この自動車用ベンドランプ１００は、ウインカ
ースイッチがＯＮの場合、ステアリング操作中の場合に
おいて点灯し、図１８及び図１９に示すベンドビーム用
の配光パターンＢＰが得られ、自動車の進行方向に対し
て左側、右側を照明する。
【０００４】すなわち、図１８に示すように、自動車用
ヘッドランプ２００で得られるロービーム用（すれ違い
用）の配光パターンＬＰの右側にベンドビーム用の配光
パターンＢＰが合成されて、自動車の右側が照明され
る。また、図１９に示すように、自動車用ヘッドランプ
２００で得られるハイビーム用（走行用）の配光パター
ンＨＰの右側にベンドビーム用の配光パターンＢＰが合
成されて、自動車の右側が照明される。
【０００５】なお、図面では省略したが、ウインカース
イッチが左側にＯＮの場合、左側にステアリング操作中
の場合においては、ロービーム用の配光パターンＬＰの
左側、ハイビーム用の配光パターンＨＰの左側にベンド
ビーム用の配光パターンＢＰが合成されて、自動車の左
側が照明される。また、図１８及び図１９に示す配光パ
ターンＬＰ、ＨＰは、左側通行区分のものであり、右側
通行区分の配光パターンは、この図示の配光パターンＬ
Ｐ、ＨＰと左右逆となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用ベンドランプ１００は、自動車用ヘッドラン
プ２００と別個に自動車３００に取り付けられているも
のであるから、下記の課題がある。
【０００７】すなわち、自動車用ベンドランプ１００を
車体に取り付けるための専用スペースを必要とし、しか
も、自動車のデザインの制約を伴う。また、車種が異な
ると、自動車用ベンドランプ１００を車体に取り付ける
位置がまちまちに異なっており、その上、取付精度のば
らつき等により、ベンドビーム用の配光パターＢＰとロ
ービーム用の配光パターンＬＰとの合成が容易には得ら
れない。例えば、図１８中の点線で示すように、ベンド
ビーム用の配光パターＢＰが本来ロービーム用の配光パ
ターンＬＰの右側（若しくは左側）に位置すべきとこ
ろ、図１８中の実線で示すように、ベンドビーム用の配
光パターンＢＰが位置すべき位置よりも下方に位置する
場合がある。この場合、自動車用ベンドランプ１００の
取付を調整して、所定の配光パターンＬＰ、ＢＰを得る
ようにしている。さらに、自動車３００の中高速走行時
においては、遠方を視認する必要があるので、図１９に
示すように、ハイビーム用の配光パターンＨＰのホット
ゾーンＨＺ（実線にて示す）の左側、右側に補助的なホ
ットゾーンＨＺ′（破線にて示す）を合成することが好
ましいのであるが、ベンドビーム用の配光パターＢＰ
は、ハイビーム用の配光パターンＨＰの右側（若しくは
左側）に位置する。このために、中高速時においては、
自動車３００の進行方向に対して左側、右側を照明する
ベンドビーム用の配光パターＢＰは、かえって目障りと
なる。
【０００８】本発明の目的は、車体に取り付けるための
専用スペースが不要であり、所定の配光パターンの合成
が簡単に得られ、中高速走行時において良好なベンド用
の配光パターンが得られる自動車用ベンドランプを提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、ロービーム用の配光パターン及び又は
ハイビーム用の配光パターンを形成する基本反射面と、
使用されていない無使用反射面とを有する自動車用ヘッ
ドランプのリフレクタと、前記リフレクタの無反射面側
に配置された光源バルブと、前記光源バルブの周囲に第
１位置と第２位置との間を移動可能に配置された可動シ
ェードと、前記可動シェードを前記第１位置と前記第２
位置との間を移動させる駆動手段と、前記リフレクタの
無使用反射面に設けられ、前記可動シェードが第１位置
に位置する際に、前記光源バルブからの光でローベンド
ビーム用の配光パターンを形成する第１反射面と、前記
リフレクタの無使用反射面に設けられ、前記可動シェー
ドが第２位置に位置する際に、前記光源バルブからの光
でハイベンドビーム用の配光パターンを形成する第２反
射面と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】この結果、本発明の自動車用ベンドランプ
は、自動車用ヘッドランプのリフレクタに取り付けられ
ているものであるから、車体に取り付けるための専用ス
ペースが不要であり、しかも、自動車のデザインの制約
の課題が解決する。また、本発明の自動車用ベンドラン
プは、車種が異なっても、自動車用ヘッドランプのリフ
レクタに取り付けることにより、取付精度のばらつき等
がなくなり、所定の配光パターンが簡単に得られる。さ
らに、本発明の自動車用ベンドランプは、第２反射面に
より、中高速走行時において、良好なハイベンドビーム
用の配光パターンが得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ベンドラ
ンプの一実施形態を図１乃至図１６を参照して説明す
る。図中、図１７乃至図１９と同符号は同一のものを示
す。この例は、左側通行区分に使用されるものである
が、右側通行区分に使用されるものは、左右が逆とな
る。また、この例は、自動車の前部の右側に搭載される
ものであるが、自動車の前部の左側に搭載されるもの
は、左右対称となる。
【００１２】図において、１は自動車用ヘッドランプの
リフレクタである。この例における自動車用ヘッドラン
プは、例えば、特願平１１−５０８７５号の「前照灯」
等であって、光源バルブとして放電灯（メタルハライド
ランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩ
Ｄ）等）を使用した２灯式のヘッドランプである。ま
た、この例におけるリフレクタ１は、図１及び図２及び
図４及び図５に示すように、前面側において、ロービー
ム用の配光パターンＬＰ及びハイビーム用の配光パター
ンＨＰを形成する基本反射面１０と、使用されていない
無使用反射面１３とを有する。この基本反射面１０は、
リフレクタ１のほぼ上半分の部分に形成されており、配
光パターンＬＰ、ＨＰを制御する複合反射面（所謂自由
曲面）から構成されている。なお、この複合反射面の詳
細については、例えば、特開平９−３０６２２０号公報
に記載されている。また、前記無使用反射面１３はリフ
レクタ１のほぼ下半分の部分に形成されている。さら
に、前記基本反射面１０と前記無使用反射面１３との間
には、図２に示すように、中仕切壁１９が一体に設けら
れている。
【００１３】このリフレクタ１は、自動車用ヘッドラン
プのランプハウジング（図示せず）及び前面レンズ（図
示せず）により画成された灯室（図示せず）内に配置さ
れており、かつ、光軸調整機構（図示せず）を介してラ
ンプハウジングに上下方向にかつ左右方向に光軸調整可
能に取り付けられている。このリフレクタ１のほぼ中央
には、円形の透孔１４が設けられている。この透孔１４
中に放電灯（図示せず）が挿通され、かつ、この放電灯
がリフレクタ１に着脱可能に取り付けられる。
【００１４】そして、リフレクタ１の無使用反射面１３
は、前記放電灯のカットラインストライプ（放電灯のガ
ラスバルブ（アウターチューブ）に施された帯状塗装
等）により遮光される部分１３０（図４中において、斜
線が施されている部分）と、シェード（図示せず）によ
り遮光される部分１３１とからなる範囲内において形成
されるものであって、この例においては、図５中の太い
実線で囲まれた範囲内に形成されている。
【００１５】前記リフレクタ１の無使用反射面１３に
は、第１反射面１１と、第２反射面１２とが設けられて
いる。第１反射面１１は、図１２中の太い実線にて示す
ローベンドビーム用の配光パターンＬＢＰを形成するも
のであって、リフレクタ１のうち、自動車の内側Ｌ−Ｉ
Ｎの立壁１５を利用して設けられている。これは、図６
中の実線矢印に示すように、自動車の外側Ｒ−ＯＵＴの
側方を広い範囲に亘って照明することが可能となり、側
方を広範囲に照明するローベンドビーム用の配光パター
ンＬＢＰ（図１２参照）を形成するのに最適であるから
である。この第１反射面１１は、図７に示すように、光
軸ＺＬ−ＺＬが自動車の進行方向ＺＦ−ＺＢに対して外
側Ｒ−ＯＵＴに約３５〜４５°、好ましくは約４０°傾
いた発散型自由曲面をなす。一方、第２反射面１２は、
図１５中の太い実線にて示すスポット状のハイベンドビ
ーム用の配光パターンＨＢＰを形成するものであって、
前記第１反射面１１に対して外側Ｒ−ＯＵＴに設けられ
ている。この第２反射面１２は、図７に示すように、光
軸ＺＨ−ＺＨが自動車の進行方向ＺＦ−ＺＢに対して外
側Ｒ−ＯＵＴに約５°傾いた放物面あるいは自由曲面を
なす。なお、第１反射面１１の光軸ＺＬ−ＺＬと、第２
反射面１２の光軸ＺＨ−ＺＨとは、後述する光源バルブ
２の中心軸Ｏ−Ｏを通る。
【００１６】図において、２は光源バルブである。この
光源バルブ２は、Ｃ−６タイプのハロゲンランプであっ
て、ガラスバルブ２０及びピンチ部２１と、そのガラス
バルブ２０中に光源バルブ２の中心軸Ｏ−Ｏに対して垂
直に封入されたフィラメント２２と、ピンチ部２１に固
定された取付鍔部２３とから構成されている。この光源
バルブ２は、前記リフレクタ１の無反射面１３側に配置
されている。すなわち、光源バルブ２は、リフレクタ１
の底壁１６に設けられた取付孔１７から無反射面１３側
に垂直に挿入され、取付鍔部２３を介してリフレクタ１
に着脱可能に取り付けられている。この取付孔１７をリ
フレクタ１の底壁１６に設けることにより、無反射面１
３側の第１反射面１１及び第２反射面１２において、取
付孔１７による反射面損失がない。
【００１７】そして、前記光源バルブ２は、リフレクタ
１に垂直に取り付けられているので、光源バルブ２の中
心軸Ｏ−Ｏは、垂直軸ＶＵ−ＶＤとほぼ平行であり、か
つ、光源バルブ２のフィラメント２２の軸Ｚ−Ｚは、水
平軸ＨＬ−ＨＲ、ＨＲ−ＨＬとほぼ平行である。前記フ
ィラメント軸Ｚ−Ｚを、図８に示すように、自動車の進
行方向ＺＦ−ＺＢに対して外側Ｒ−ＯＵＴにθ°（約６
０°）傾ける。フィラメント軸Ｚ−Ｚをこのように、傾
けることにより、下記の利点が得られる。すなわち、第
１反射面１１におけるフィラメント２２の反射像２４
は、図９に示すように、縦長をなし、側方を広範囲に照
明するローベンドビーム用の配光パターンＬＢＰ（図１
２参照）を形成するのに最適である。また、第２反射面
１２におけるフィラメント２２の反射像２５は、図１０
に示すように、横長をなし、スポット状に照明するハイ
ベンドビーム用の配光パターンＨＢＰ（図１５参照）を
形成するのに最適である。
【００１８】図において、３は可動シェードである。こ
の可動シェード３は、前記光源バルブ２の周囲に第１位
置（図１、図２、図３、図１１、図１２に示す位置）と
第２位置（図１４、図１５に示す位置）との間を移動可
能、すなわち、光源バルブ２の中心軸Ｏ−Ｏ回りに回転
可能に配置されている。この可動シェード３は、ドーム
形状のシェード部３０と、脚部３１とが一体に構成され
ている。このシェード部３０が光源バルブ２の周囲を覆
う。一方、前記脚部３１がリフレクタ１の底壁１６に円
弧形状に設けた溝１８を通して後述する回転テーブル４
３に固定されている。この可動シェード３のシェード部
３０には、投光用の開口部３２が設けられている。この
開口部３２は、可動シェード３のシェード部３０が第１
位置に位置する際には、図１１及び図１２中の実線矢印
に示すように、前記光源バルブ２からの光が前記第１反
射面１１側に照射され、かつ、可動シェード３のシェー
ド部３０が第２位置に位置する際には、図１４及び図１
５中の実線矢印に示すように、前記光源バルブ２からの
光が前記第２反射面１２側に照射され得るように、開設
されている。
【００１９】図において、４は駆動手段であるこの駆動
手段４は、前記可動シェード３を前記第１位置と前記第
２位置との間を移動させるものであって、前記リフレク
タ１にスクリュウ等４０により固定された取付ブラケッ
ト４１と、その取付ブラケット４１に固定されたモータ
４２と、前記取付ブラケット４１に前記光源バルブ２の
中心軸Ｚ−Ｚ回りに回転可能に支持された回転テーブル
４３とから構成されている。前記モータ４２の回転軸に
固定されたウオーム４４と、前記回転テーブル４３の外
周面に設けられた噛合歯４５とが相互に噛み合ってい
る。そして、前記光源バルブ２と、前記可動シェード３
と、前記駆動手段４とは、ユニット化されて、前記リフ
レクタ１に取り付けられている。
【００２０】前記光源バルブ２及びモータ４２は、制御
部（図示せず）を介して、ウインカースイッチ（図示せ
ず）及びステアリングセンサ（図示せず）及び車速セン
サ等に接続されている。前記制御部により、下表１及び
後述する作動パターンの条件下において、光源バルブ２
が点灯し、それと同時に、モータ４２が正転して可動シ
ェード３が第２位置から第１位置に位置し、かつ、可動
シェード３が第１位置に位置したところでモータ４２の
正転が停止し、若しくは、モータ４２が逆転して可動シ
ェード３が第１位置から第２位置に位置し、かつ、可動
シェード３が第２位置に位置したところでモータ４２の
逆転が停止するように構成されている。
【００２１】すなわち、作動パターン１は、例えば、左
折若しくは右折する交差点の手前の場合であって、この
場合は、自動車が低速で走行しており、ステアリング操
作がなく、ウインカースイッチがＯＮの場合であり、可
動シェード３は第１位置に位置する。また、作動パター
ン２は、例えば、市街路走行でのカーブ時の場合であっ
て、この場合は、自動車が低速で走行しており、ステア
リング操作中であり、ウインカースイッチがＯＦＦの場
合であり、可動シェード３は第１位置に位置する。さら
に、作動パターン３は、例えば、郊外路走行でのカーブ
時の場合であって、この場合は、自動車が中速で走行し
ており、ステアリング操作中であり、ウインカースイッ
チがＯＦＦの場合であり、可動シェード３は第１位置に
位置する。さらにまた、作動パターン４は、例えば、郊
外路走行での車線変更時の場合であって、この場合は、
自動車が中速で走行しており、ステアリング操作がな
く、ウインカースイッチがＯＮの場合であり、可動シェ
ード３は第２位置に位置する。さらにまた、作動パター
ン５は、例えば、高速道路走行でのカーブ時の場合であ
って、この場合は、自動車が高速で走行しており、ステ
アリング操作中であり、ウインカースイッチがＯＦＦの
場合であり、可動シェード３は第２位置に位置する。最
後に、作動パターン６は、例えば、高速道路走行での車
線変更の場合であって、この場合は、自動車が高速で走
行しており、ステアリング操作がなく、ウインカースイ
ッチがＯＮの場合であり、可動シェード３は第２位置に
位置する。
【００２２】
【表１】
【００２３】この実施形態おける本発明の自動車用ベン
ドランプは、以上の如き構成からなり、以下、その操作
作用について説明する。まず、例えば、上述の作動パタ
ーン１、２、３の場合においては、可動シェード３が第
１位置に位置する。すると、光源バルブ２からの光は、
図１１及び図１２に示すように、第１反射面で反射さ
れ、側方を広範囲に照明するローベンドビーム用の配光
パターンＬＢＰとして、自動車の外側Ｒ−ＯＵＴに照射
される。この結果、図１２及び図１３（Ａ）に示すロー
ビーム用の配光パターンＬＰの右側に、図１２及び図１
３（Ｂ）に示すローベンドビーム用の配光パターンＬＢ
Ｐが合成され、図１２及び図１３（Ｃ）に示す全体とし
ての配光パターンＬＰ、ＬＢＰが得られる。
【００２４】次に、例えば、上述の作動パターン４、
５、６の場合においては、可動シェード３が第２位置に
位置する。すると、光源バルブ２からの光は、図１４及
び図１５に示すように、第２反射面で反射され、スポッ
ト状のハイベンドビーム用の配光パターンＨＢＰとし
て、自動車の前方に照射される。この結果、図１５及び
図１６（Ａ）に示すハイビーム用の配光パターンＨＰの
ホットゾーンＨＺの右側に、図１５及び図１６（Ｂ）に
示すスポット状のハイベンドビーム用の配光パターンＨ
ＢＰが合成され、図１５及び図１６（Ｃ）に示す全体と
しての配光パターンＨＰ、ＨＢＰが得られる。
【００２５】なお、自動車の前部の左側に搭載された自
動車用ベンドランプから照射されたローベンドビーム用
の配光パターンＬＢＰは、ロービーム用の配光パターン
ＬＰの左側に合成され、また、ハイベンドビーム用の配
光パターンＨＢＰは、ハイビーム用の配光パターンＨＰ
のホッドゾーンＨＺの左側に合成されることとなる。
【００２６】このように、この実施形態おける本発明の
自動車用ベンドランプは、自動車用ヘッドランプのリフ
レクタ１に取り付けられているものであるから、車体に
取り付けるための専用スペースが不要であり、しかも、
自動車のデザインの制約の課題が解決する。また、この
実施形態おける本発明の自動車用ベンドランプは、車種
が異なっても、自動車用ヘッドランプのリフレクタ１に
取り付けることにより、取付精度のばらつき等がなくな
り、所定の配光パターンが簡単に得られる。さらに、こ
の実施形態おける本発明の自動車用ベンドランプは、第
２反射面１２により、中高速走行時において、スポット
状の良好なハイベンドビーム用の配光パターンＨＢＰが
得られる。
【００２７】特に、この実施形態においては、自動車用
ヘッドランプとして放電灯を使用した２灯式のヘッドラ
ンプであるから、消費電力に余裕があるので、本発明の
自動車用ベンドランプの光源バルブ２として、高ワッテ
ージのものを使用することが可能となり、その分、十分
な照射光量が得られる。なお、本発明の自動車用ベンド
ランプは、その他の自動車用ヘッドランプ、例えば、ハ
ロゲンランプを光源としもの、また、４灯式のものにも
適用できる。
【００２８】また、この実施形態においては、ローベン
ドビーム用の配光パターンＬＢＰを形成する第１反射面
１１を、リフレクタ１のうち、自動車の内側Ｌ−ＩＮの
立壁１５を利用して設けられているので、自動車の外側
Ｒ−ＯＵＴの側方を広い範囲に亘って照明することが可
能となり、側方を広範囲に照明するローベンドビーム用
の配光パターンＬＢＰを形成するのに最適である。
【００２９】さらに、この実施形態においては、前記光
源バルブ２と、前記可動シェード３と、前記駆動手段４
とは、ユニット化されて、前記リフレクタ１に取り付け
られているものであるから、本発明の自動車用ベンドラ
ンプは、自動車用ヘッドランプに簡単にかつ高精度に取
り付けられる。
【００３０】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用ベンドランプは、自動車用ヘッドランプのリフレク
タに取り付けられているものであるから、車体に取り付
けるための専用スペースが不要であり、しかも、自動車
のデザインの制約の課題が解決する。また、本発明の自
動車用ベンドランプは、車種が異なっても、自動車用ヘ
ッドランプのリフレクタに取り付けることにより、取付
精度のばらつき等がなくなり、所定の配光パターンが簡
単に得られる。さらに、本発明の自動車用ベンドランプ
は、第２反射面により、中高速走行時において、良好な
ハイベンドビーム用の配光パターンが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ベンドランプの一実施形態を
示した要部の正面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】基本反射面と放電灯のカットラインストライプ
により遮光される部分とシェードにより遮光される部分
とを示したリフレクタの正面説明図である。
【図５】基本反射面と無使用反射面とを示したリフレク
タの正面説明図である。
【図６】第１反射面をリフレクタのうち自動車の内側の
立壁を利用して設けた状態を示したリフレクタの横断面
説明図である。
【図７】自動車の進行方向と第１反射面の光軸及び第２
反射面の光軸との相対位置関係を示したリフレクタの横
断面説明図である。
【図８】自動車の進行方向と光源バルブのフィラメント
軸との相対位置関係を示したリフレクタの横断面説明図
である。
【図９】第１反射面により得られるフィラメントの反射
像をスクリーンイメージで示した説明図である。
【図１０】第２反射面により得られるフィラメントの反
射像をスクリーンイメージで示した説明図である。
【図１１】可動シェードが第１位置に位置して光源バル
ブからの光が第１反射面側に照射されている状態を示し
たリフレクタの横断面説明図である。
【図１２】第１反射面から照射されたローベンドビーム
用の配光パターンとロービーム用の配光パターンとが合
成された状態をスクリーンイメージで示した説明図であ
る。
【図１３】（Ａ）はロービームの等照度曲線図、（Ｂ）
はローベンドビームの等照度曲線図、（Ｃ）はロービー
ムとローベンドビームとが合成された状態の等照度曲線
図である。
【図１４】可動シェードが第２位置に位置して光源バル
ブからの光が第２反射面側に照射されている状態を示し
たリフレクタの横断面説明図である。
【図１５】第２反射面から照射されたハイベンドビーム
用の配光パターンとハイビーム用の配光パターンとが合
成された状態をスクリーンイメージで示した説明図であ
る。
【図１６】（Ａ）はハイビームの等照度曲線図、（Ｂ）
はハイベンドビームの等照度曲線図、（Ｃ）はハイビー
ムとハイベンドビームとが合成された状態の等照度曲線
図である。
【図１７】従来の自動車用ベンドランプを搭載した自動
車の斜視図である。
【図１８】従来のローベンドビーム用の配光パターンと
ロービーム用の配光パターンとが合成された状態をスク
リーンイメージで示した説明図である。
【図１９】従来のイベンドビーム用の配光パターンとハ
イビーム用の配光パターンとが合成された状態をスクリ
ーンイメージで示した説明図である。
【符号の説明】
１…リフレクタ、１０…基本反射面、１１…第１反射
面、１２…第２反射面、１３…無使用反射面、１３０、
１３１…遮光される部分、１４…透孔、１５…立壁、１
６…底壁、１７…取付孔、１８…溝、１９…中仕切壁、
２…光源バルブ、２０…ガラスバルブ、２１…ピンチ
部、２２…フィラメント、２３…取付鍔部、２４、２５
…フィラメントの反射像、３…可動シェード、３０…シ
ェード部、３１…脚部、３２…開口部、４…駆動手段、
４０…スクリュウ、４１…取付ブラケット、４２…モー
タ、４３…回転テーブル、４４…ウオーム、４５…噛合
歯、ＬＰ…ロービーム用の配光パターン、ＨＰ…ハイビ
ーム用の配光パターンＨＰ、ＬＢＰ…ローベンドビーム
用の配光パターン、ＨＢＰ…ハイベンドビーム用の配光
パターン、ＶＵ−ＶＤ…垂直軸、ＨＬ−ＨＲ、ＨＲ−Ｈ
Ｌ…水平軸、Ｏ−Ｏ…光源バルブの中心軸及び可動シェ
ードの回転軸、Ｚ−Ｚ…フィラメント軸、Ｌ−ＩＮ…自
動車の内側、Ｒ−ＯＵＴ…自動車の外側。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロービーム用の配光パターン及び又はハ
    イビーム用の配光パターンを形成する基本反射面と、使
    用されていない無使用反射面とを有する自動車用ヘッド
    ランプのリフレクタと、 前記リフレクタの無反射面側に配置された光源バルブ
    と、 前記光源バルブの周囲に第１位置と第２位置との間を移
    動可能に配置された可動シェードと、 前記可動シェードを前記第１位置と前記第２位置との間
    を移動させる駆動手段と、 前記リフレクタの無使用反射面に設けられ、前記可動シ
    ェードが第１位置に位置する際に、前記光源バルブから
    の光でローベンドビーム用の配光パターンを形成する第
    １反射面と、 前記リフレクタの無使用反射面に設けられ、前記可動シ
    ェードが第２位置に位置する際に、前記光源バルブから
    の光でハイベンドビーム用の配光パターンを形成する第
    ２反射面と、 を備えたことを特徴とする自動車用ベンドランプ。
  2. 【請求項２】 前記光源バルブと、前記可動シェード
    と、前記駆動手段とは、ユニット化されて、前記リフレ
    クタに取り付けられている、ことを特徴とする請求項１
    に記載の自動車用ベンドランプ。
  3. 【請求項３】 前記ローベンドビーム用の配光パターン
    は、前記ロービーム用の配光パターンの左側、右側に向
    けられ、側方を広範囲を照明する配光パターンをなし、 前記ハイベンドビーム用の配光パターンは、前記ハイビ
    ーム用の配光パターンのホットゾーンの左側、右側に向
    けられ、スポット状の配光パターンをなす、 ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ベン
    ドランプ。
  4. 【請求項４】 自動車が低速走行時において、ウインカ
    ースイッチがＯＮの場合、ステアリング操作中の場合、
    自動車が中速走行時において、ステアリング操作中の場
    合には、前記可動シェードは第１位置に位置し、 自動車が中速走行時において、ウインカースイッチがＯ
    Ｎの場合、自動車が高速走行時において、ウインカース
    イッチがＯＮの場合、ステアリング操作中の場合には、
    前記可動シェードは第２位置に位置する、 ことを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の自動車
    用ベンドランプ。
  5. 【請求項５】 前記第１反射面は、前記リフレクタの立
    壁であって、自動車の内側の立壁側に設けられている、
    ことを特徴とする請求項１又は２又は３又は４に記載の
    自動車用ベンドランプ。
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