JP2001351411A - 自動車用フォグランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １つのランプ装置で２つの機能の配光パター
ンが得られる。 【解決手段】 駆動手段７により、可動シェード６を第
１位置に位置させると、霧天候用配光パターンＦＰが得
られ、可動シェード６を第２位置に位置させると、悪天
候用配光パターンＳＰが得られる。この結果、１つのラ
ンプ装置で２つの機能の配光パターン、すなわち、霧天
候用配光パターンＦＰと悪天候用配光パターンＳＰとの
双方が得られる。このために、配光パターンの機能が増
えても、ランプ装置の数はそのままであり、ランプ装置
の設置スペースを増やす必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用フォグラ
ンプに係りに、特に、１つのランプ装置で２つの機能の
配光パターン、すなわち、霧天候用配光パターンと悪天
候用配光パターンとの双方が得られる自動車用フォグラ
ンプに関するものである。なお、本明細書及び本図面に
おいて、符号「Ｌ」はドライバー側から前方を見た場合
の「左側」のことを示し、符号「Ｒ」はドライバー側か
ら前方を見た場合の「右側」のことを示し、符号「Ｕ」
はドライバー側から前方を見た場合の「上側」のことを
示し、符号「Ｄ」はドライバー側から前方を見た場合の
「下側」のことを示す。また、符号「Ｚ−Ｚ」は「光
軸」のことを示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」は配光パターン
の「水平軸」を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は配光パター
ンの「垂直軸」を示す。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用フォグランプは、一般
に、光源バルブと、リフレクタとを備える。前記光源バ
ルブを点灯すると、この光源バルブからの光が前記リフ
レクタで反射され、所定の配光パターン、例えば、自動
車の手前を広範囲に照明する配光パターンが得られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用フォグランプは、１つのランプ装置で１つの
機能の配光パターンしか得られない。本発明の目的は、
１つのランプ装置で２つの機能の配光パターン、すなわ
ち、霧天候用配光パターンと悪天候用配光パターンとの
双方が得られる自動車用フォグランプを提供することに
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、固定シェードと、前記固定シェードに
対して、前記霧天候用配光パターンが得られる第１位置
と、前記悪天候用配光パターンが得られる第２位置との
間を移動可能に配置された可動シェードと、前記可動シ
ェードを、前記第１位置と前記第２位置との間を移動さ
せ、かつ、前記第１位置又は前記第２位置に停止させる
駆動手段と、を備えたことを特徴とする。

【０００５】この結果、本発明の自動車用フォグランプ
は、駆動手段により、可動シェードを第１位置に位置さ
せると、霧天候用配光パターンが得られ、また、可動シ
ェードを第２位置に位置させると、悪天候用配光パター
ンが得られる。このように、本発明の自動車用フォグラ
ンプは、１つのランプ装置で２つの機能の配光パター
ン、すなわち、霧天候用配光パターンと悪天候用配光パ
ターンとの双方が得られる。このために、配光パターン
の機能が増えても、ランプ装置の数はそのままであり、
ランプ装置の設置スペースを増やす必要がない。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用フォグラ
ンプの一実施形態を添附図面を参照して説明する。この
例は、左側通行区分のプロジェクター形式の自動車用フ
ォグランプについて説明する。

【０００７】図において、１はリフレクタである。この
リフレクタ１の内面には、反射面１０が形成されてい
る。この反射面１０は、例えば、垂直断面が楕円面をな
し、水平断面が放物面乃至変形放物面をなす凹面から構
成されており、光軸Ｚ−Ｚ上に第１焦点（図示せず）及
び第２焦点若しくは焦線（図示せず）をそれぞれ有す
る。

【０００８】前記リフレクタ１には、光源２が着脱可能
に取り付けられている。前記光源２は、例えば、放電灯
（メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝
度放電灯（ＨＩＤ）等）を使用する。この光源２は、光
源２の発光部が前記反射面１０の第１焦点の近傍に位置
するように、配置されている。また、この光源２は、自
動車周辺の環境の検知信号若しくはワイパー駆動信号や
その他の信号（例えば、手動操作による信号）により、
点灯消灯するものである。

【０００９】前記リフレクタ１及び前記光源２の前方に
は、レンズ３が配置されている。前記レンズ３は、例え
ば、凸レンズや投影レンズや集光レンズから構成されて
いる。このレンズ３は、レンズ３の焦点（物空間側の焦
点面、すなわち、メリジオナル像面（図示せず））が前
記反射面１０の第２焦点若しくは焦線の近傍に位置する
ように、配置されている。

【００１０】前記リフレクタ１及び前記光源２及び前記
レンズ３は、フレーム４により一体に保持される。この
リフレクタ１及び光源２及びレンズ３及びフレーム４
は、ランプハウジング（図示せず）及びアウターレンズ
若しくはアウターカバー等（図示せず）により画成され
る灯室内に収納されて、自動車用フォグランプが構成さ
れる。

【００１１】そして、前記フレーム４には、固定シェー
ド５が固定されている。この固定シェード５は、前記反
射面１０の第２焦点若しくは焦線及び前記レンズ３の焦
点の近傍に固定されている。この固定シェード５には、
図３に示すように、横長の長方形の開口部５０が設けら
れている。

【００１２】また、前記フレーム４には、可動シェード
６が上下動可能に取り付けられている。すなわち、この
可動シェード６は、前記固定シェード５に対して、霧天
候用配光パターンＦＰ（図７中の太い実線にて囲まれか
つ斜線が施された範囲、及び、図８中の実線にて囲まれ
た範囲を参照）が得られる第１位置（図５及び図６参
照）と、悪天候用配光パターンＳＰ（図１１中の太い実
線にて囲まれかつ斜線が施された範囲、及び、図１２中
の実線にて囲まれた範囲を参照）が得られる第２位置
（図９及び図１０参照）との間を移動可能に配置されて
いる。この可動シェード６には、図４に示すように、第
１開口部６１と第２開口部６２とがそれぞれ設けられて
いる。第１開口部６１は、前記固定シェード５の開口部
５０とほぼ同様に、横長の長方形をなす。一方、第２開
口部６２は、第１開口部６１の上辺の左右にそれぞれ設
けられた、幅広の左側の四角形部分と、幅狭の右側の四
角形部分とからなる。また、この可動シェード６には、
ラック６０が上下方向に設けられている。

【００１３】前記フレーム４と前記可動シェード６との
間には、駆動手段７が介装されている。この駆動手段７
は、前記可動シェード６を、前記第１位置と前記第２位
置との間を移動させ、かつ、前記第１位置又は前記第２
位置に停止させるものである。この駆動手段７は、前記
フレーム４に搭載された駆動モータ７０と、前記駆動モ
ータ７０の駆動軸に固定され、かつ、前記ラック６０に
噛み合ったギヤ７１と、前記駆動モータ７０に接続され
た制御部（図示せず）とから構成されている。この駆動
手段７は、前記制御部を介して、自動車周辺の環境の検
知信号若しくはワイパー駆動信号やその他の信号（例え
ば、手動操作による信号）により、駆動制御される。

【００１４】この実施形態における本発明の自動車用フ
ォグランプは、以上の如き構成からなり、以下、その作
動について説明する。自動車は、通常夜間走行時には、
ヘッドランプにより、図１３及び図１４に示すロービー
ム用（すれ違い用）配光パターンＬＰが得られる。

【００１５】そして、天候が霧の場合、光源２が自動的
に又は手動により点灯すると共に、駆動手段７が同じく
自動的に又は手動により駆動し、可動シェード６が第２
位置に位置する場合には、その可動シェード６は第２位
置から第１位置に移動してその第１位置に停止し、ま
た、可動シェード６が第１位置に位置する場合には、そ
の可動シェード６はそのまま第１位置に位置する。この
可動シェード６が第１位置に位置すると、図５及び図６
に示すように、固定シェード５の開口部５０と可動シェ
ード６の第１開口部６１とは、図６中の斜線が施された
範囲、すなわち、開口部５０の上辺と第１開口部６１の
下辺との間、及び、開口部５０の左右両辺の間の範囲に
おいて、重なり合う。この重なり合った固定シェード５
の開口部５０と可動シェード６の第１開口部６１とによ
り、図７及び図８に示すように、自動車の手前を広範囲
に照明する霧天候用配光パターンＦＰが得られる。

【００１６】すなわち、図７において、水平軸ＨＬ−Ｈ
Ｒより下方は、自動車の手前を示すので、この霧天候用
配光パターンＦＰは、水平軸ＨＬ−ＨＲより下方に１．
１５°（１．１５Ｄ）から５°（５Ｄ）まで、自動車の
手前を広範囲に照明する。このために、自動車の手前の
視認性が向上され、自動車の速度が低下する霧天候の場
合に最適である。

【００１７】前記図７及び図８は、前記霧天候用配光パ
ターンＦＰと前記ロービーム用配光パターンＬＰとを併
用した場合の配光パターンの説明図である。その図７中
の細い実線にて囲まれた範囲、及び、図８中の点線にて
囲まれた範囲は、ロービーム用配光パターンＬＰを示
す。なお、前記霧天候用配光パターンＦＰのみ使用する
場合もある。

【００１８】また、天候が雨や雪等の悪天候の場合、光
源２が自動的に又は手動により点灯すると共に、駆動手
段７が同じく自動的に又は手動により駆動し、可動シェ
ード６が第１位置に位置する場合には、その可動シェー
ド６は第１位置から第２位置に移動してその第２位置に
停止し、また、可動シェード６が第２位置に位置する場
合には、その可動シェード６はそのまま第２位置に位置
する。この可動シェード６が第２位置に位置すると、図
９及び図１０に示すように、固定シェード５の開口部５
０と可動シェード６の第２開口部６２とは、図１０中の
斜線が施された範囲、すなわち、開口部５０の下辺と第
２開口部６２の上辺との間、及び、第２開口部６２の左
右両辺の間の範囲において、重なり合う。この重なり合
った固定シェード５の開口部５０と可動シェード６の第
２開口部６２とにより、図１１及び図１２に示すよう
に、自走車線の路肩及び道路のセンターラインを照明
し、かつ、自走車線の中央への照明をカットし、さら
に、自動車の手前側への照明をカットする悪天候用配光
パターンＳＰが得られる。

【００１９】悪天候の場合は、路面が濡れて鏡面状態と
なるので、フォグランプからの光が乱反射してギラギラ
光って見え難い状態にある。これに対して、前記悪天候
用配光パターンＳＰは、可動シェード６の左右に分かれ
た第２開口部６２により、自走車線の路肩及び道路のセ
ンターラインを照明するが、自走車線の中央への照明を
カットする。このために、ドライバーの視線がよく集中
する自走車線の中央においては、乱反射がなく、ドライ
バーの目の疲れが少なく、運転が楽となる。一方、対向
車に対してグレアを与えることがない。また、前記悪天
候用配光パターンＳＰは、図１１に示すように、水平軸
ＨＬ−ＨＲより下方に０．６°（０．６Ｄ）から３．５
°（３．５Ｄ）まで、自動車の手前側への照明をカット
し、かつ、自動車の先方を照明する。このために、自動
車の手前側が暗くなり、自動車の先方が明るくなるの
で、視覚的に自動車の先方が見え易くなり、制動距離が
長くなる悪天候の場合に最適である。

【００２０】前記図１１及び図１２は、前記悪候用配光
パターンＳＰと前記ロービーム用配光パターンＬＰとを
併用した場合の配光パターンの説明図である。その図１
１中の細い実線にて囲まれた範囲、及び、図１２中の点
線にて囲まれた範囲は、ロービーム用配光パターンＬＰ
を示す。なお、前記悪天候用配光パターンＳＰのみ使用
する場合もある。また、図１１において、０．６Ｄ及び
３．５Ｄは、水平軸ＨＬ−ＨＲより下方に０．６°及び
３．５°を示す。

【００２１】なお、自動車周辺の環境の変化、例えば、
霧や雨や雪が止んではれた場合、ワイパーの駆動が停止
した場合、光源２は、自動的に又は手動により消灯す
る。

【００２２】このように、この実施形態における本発明
の自動車用フォグランプは、駆動手段７により、可動シ
ェード６を第１位置に位置させると、霧天候用配光パタ
ーンＦＰが得られ、また、可動シェード６を第２位置に
位置させると、悪天候用配光パターンＳＰが得られる。
この結果、本発明の自動車用フォグランプは、１つのラ
ンプ装置で２つの機能の配光パターン、すなわち、霧天
候用配光パターンＦＰと悪天候用配光パターンＳＰとの
双方が得られる。このために、配光パターンの機能が増
えても、ランプ装置の数はそのままであり、ランプ装置
の設置スペースを増やす必要がない。

【００２３】なお、上述の実施形態においては、光源２
として放電灯を使用したが、本発明は、白熱灯やハロゲ
ン灯等の光源であっても良い。また、配光パターンの制
御は、レンズ３のみにより、又は、反射面１０のみによ
り、さらには、レンズ３及び反射面１０により、行うよ
うに構成されている。さらに、上述の実施形態において
は、左側通行区分の自動車用フォグランプについて説明
したが、右側通行区分の自動車用フォグランプの場合
は、構造、配光パターン等が左右逆となる。

【００２４】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用フォグランプは、駆動手段により、可動シェードを
第１位置に位置させると、霧天候用配光パターンが得ら
れ、また、可動シェードを第２位置に位置させると、悪
天候用配光パターンが得られる。このように、本発明の
自動車用フォグランプは、１つのランプ装置で２つの機
能の配光パターン、すなわち、霧天候用配光パターンと
悪天候用配光パターンとの双方が得られる。このため
に、配光パターンの機能が増えても、ランプ装置の数は
そのままであり、ランプ装置の設置スペースを増やす必
要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用フォグランプの一実施形態を
示した要部の側面図である。

【図２】図１におけるＩＩ矢視図である。

【図３】固定シェードの図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線
矢視図である。

【図４】可動シェードの図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線
矢視図である。

【図５】可動シェードが第１位置に位置する状態の図２
におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線矢視図である。

【図７】霧天候用配光パターンとロービーム用配光パタ
ーンとの併用状態を示した正面説明図である。

【図８】同じく、霧天候用配光パターンとロービーム用
配光パターンとの併用状態を示した平面説明図である。

【図９】可動シェードが第２位置に位置する状態の図２
におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線矢視図である。

【図１１】悪天候用配光パターンとロービーム用配光パ
ターンとの併用状態を示した正面説明図である。

【図１２】同じく、悪天候用配光パターンとロービーム
用配光パターンとの併用状態を示した平面説明図であ
る。

【図１３】ロービーム用配光パターンを示した正面説明
図である。

【図１４】同じく、ロービーム用配光パターンを示した
平面説明図である。

【符号の説明】

１…リフレクタ、１０…反射面、２…光源、３…レン
ズ、４…フレーム、５…固定シェード、５０…開口部、
６…可動シェード、６０…ラック、６１…第１開口部、
６２…第２開口部、７…駆動手段、７０…駆動モータ、
７１…ギヤ、ＬＰ…ロービーム用の配光パターン、ＦＰ
…霧天候用配光パターン、ＳＰ…悪天候用配光パター
ン、ＶＵ−ＶＤ…垂直軸、ＨＬ−ＨＲ…水平軸、Ｚ−Ｚ
…光軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｖ 13/00 Ｆ２１Ｍ 3/05 Ｂ // Ｆ２１Ｗ 101:10 Ｆ２１Ｙ 101:00

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 霧天候用配光パターンと悪天候用配光パ
   ターンとが得られる自動車用フォグランプであって、 固定シェードと、 前記固定シェードに対して、前記霧天候用配光パターン
   が得られる第１位置と、前記悪天候用配光パターンが得
   られる第２位置との間を移動可能に配置された可動シェ
   ードと、 前記可動シェードを、前記第１位置と前記第２位置との
   間を移動させ、かつ、前記第１位置又は前記第２位置に
   停止させる駆動手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用フォグランプ。
2. 【請求項２】 前記固定シェードには開口部が設けられ
   ており、前記可動シェードには第１開口部と第２開口部
   とがそれぞれ設けられており、前記可動シェードが前記
   第１位置に位置すると、前記固定シェードの開口部と前
   記可動シェードの第１開口部とにより、自動車の手前を
   広範囲に照明する前記霧天候用配光パターンが得られ、
   前記可動シェードが前記第２位置に位置すると、前記固
   定シェードの開口部と前記可動シェードの第２開口部と
   により、自走車線の路肩及び道路のセンターラインを照
   明し、かつ、自走車線の中央への照明をカットする前記
   悪天候用配光パターンが得られる、ことを特徴とする請
   求項１に記載の自動車用フォグランプ。
3. 【請求項３】 前記固定シェードには開口部が設けられ
   ており、前記可動シェードには第１開口部と第２開口部
   とがそれぞれ設けられており、前記可動シェードが前記
   第１位置に位置すると、前記固定シェードの開口部と前
   記可動シェードの第１開口部とにより、自動車の手前を
   広範囲に照明する前記霧天候用配光パターンが得られ、
   前記可動シェードが前記第２位置に位置すると、前記固
   定シェードの開口部と前記可動シェードの第２開口部と
   により、自走車線の手前側への照明をカットする前記悪
   天候用配光パターンが得られる、ことを特徴とする請求
   項１又は２に記載の自動車用フォグランプ。