JP2001278120A - 自動車用フロントフード構造およびこれを備えた自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントフード前部での、衝突エネルギの吸
収効率の向上をはかることができる自動車用フロントフ
ード構造を提供すること。 【解決手段】 アウターパネル１とインナーパネル２の
間にレインフォース４を設置し、このレインフォース４
は第１屈曲部４１を有して三角形状となり、第１屈曲部
４１の前側の壁面４３の端部に設けられた第２屈曲部４
４がアウターパネル１とインナーパネル２のヘム接合部
５の近傍でインナーパネル２に設けた係止部２１に係合
し、第１屈曲部４１の後側の壁面４２の端末部がフード
ロック６の前側近傍でインナーパネル２に固定し、上方
衝突に対しては壁面４２，４３で広角的に荷重を受けて
インナーパネル２に入力伝達することで座屈変形し、前
方衝突に対しては第２屈曲部４４が係止部２１から外れ
て、レインフォース４が前後方向に収縮変形するように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用フロントフ
ード構造およびこれを備えた自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、走行中の車両が歩行者に衝突する
際の衝撃を吸収緩和して歩行者を保護する安全装置とし
ては、例えば特開平１０−７０２７号公報に開示されて
いる自動車用フロントフードがある。

【０００３】これは、インナーパネルとアウターパネル
とが接合又はヘム処理されたフロントフードの前記イン
ナーパネルの略中間部上面側に、車両左右方向に接合さ
れた少なくとも一つの別部材となるチャンネル材、又は
切り起こし構造を配置し、衝突時に対象物が倒れ込んで
きた荷重に対して、アウターパネル上に発生する反力を
分配させ、反力を少なくとも３点以上とすることで、対
象物に発生する曲げモーメントを減少するようにしたも
のである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１に示すように、走
行中の車両１２が歩行者１０等と衝突した場合、主に大
人の歩行者１０の場合は、バンパーによる一次衝突後、
車両進行方向に対して斜め上方の方向から、フロントフ
ードＦ・Ｆの前部に比較的質量の大きい大腿部又は腰部
１０ａ、即ち、比較的エネルギが大きい衝突が発生す
る。

【０００５】前述の従来の自動車用フロントフードにあ
っては、このように歩行者等がフード前部に斜め上方か
ら衝突する場合に、曲げモーメントを低減させることに
よって比較的大きなエネルギの吸収効率を向上させるこ
とが可能である。

【０００６】ところで、現在欧州で議論されているよう
に、比較的質量が小さく地上面からの高さが低い物体と
の衝突のような場合、即ち、子供の歩行者１１ａ等との
衝突のような場合は、車両進行方向と略平行の方向でフ
ード前端部に衝突する可能性があり、この際の比較的小
さいエネルギの吸収効率を向上させ、また、前述の大き
な質量が略前方から衝突した際のエネルギ吸収効率をも
同時に向上させることがさらに望まれる。

【０００７】そこで、本発明はフロントフード前部の斜
め上方から比較的エネルギの大きい衝突が発生した場合
にエネルギ吸収効率を向上できることは勿論、略前方か
ら比較的エネルギの小さい衝突が発生した場合にもエネ
ルギ吸収効率を向上することができて前述の要望に応え
ようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、アウターパネルとインナーパネルとによって構成さ
れる自動車用フロントフードにおいて、前記フロントフ
ードの少なくとも前側部にはアウターパネルとインナー
パネルとの間にエネルギ吸収部が配設され、該エネルギ
吸収部はアウターパネルの上方から作用する衝突荷重に
対しては荷重を広角的に受けてインナーパネルに入力伝
達する傾斜角度の異なる複数の壁面を備えていて、前記
衝突荷重によりこれら壁面が座屈変形可能であると共
に、前方から作用する衝突荷重に対しては前記壁面が重
なり合う方向に収縮変形可能とされていることを特徴と
している。

【０００９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のエネルギ吸収部を、インナーパネルに設けたフード
ロックよりも前側に配設してあることを特徴としてい
る。

【００１０】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のエネルギ吸収部の後端部を、フードロックの前側近
傍でインナーパネルに固定したことを特徴としている。

【００１１】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のエネルギ吸収部は、アウターパネルに向かって
凸の第１屈曲部と、該第１屈曲部と前記壁面を介して連
設されてインナーパネルに向かって凸の第２屈曲部とを
備えたレインフォースで構成され、前記第１屈曲部はそ
の前側の壁面と後側の壁面とで側面三角形状に形成して
あり、レインフォースの後端では該第１屈曲部の後側の
壁面の端末部をインナーパネルに固定し、レインフォー
スの前端では前記第２屈曲部の頂部をフロントフード前
端のヘム接合部近傍に車幅方向に設けた係止部に係合
し、かつ、該レインフォース前端の第２屈曲部の前側に
前記第１屈曲部の後側の壁面と略平行な壁面を形成した
ことを特徴としている。

【００１２】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の第２屈曲部の頂部を係合する係止部を、インナーパ
ネルに下向きに凸に形成したビード部の上面側の溝、又
はインナーパネルに前後に隣接して上向きに凸に形成し
た一対のビード部間の溝で形成したことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項６の発明にあっては、請求項５に記
載の第１屈曲部の後側の壁面長さをａ、第１屈曲部の前
側の壁面長さをｂ、インナーパネルのフロントフード前
端のヘム接合部から溝までの長さをｃ₁、溝から第１屈
曲部の後側の壁面端末部の固定部までの長さをｃ₂とし
て、 ａ≧ｂ、ａ≧ｃ₂、ｃ₁≧ｂ の長さ関係としたことを特徴としている。

【００１４】請求項７の発明にあっては、請求項４に記
載のレインフォースを、第１屈曲部と第２屈曲部の複数
個が前後方向に交互に連続して設けられた形状に構成し
たことを特徴としている。

【００１５】請求項８の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のエネルギ吸収部は、インナーパネルに開口部を
設けることによる切り起こし構造として構成され、該切
り起こし構造はアウターパネルに向かって凸の第１屈曲
部と、該第１屈曲部と前記壁面を介して連設されてイン
ナーパネルに向かって凸の第２屈曲部とを備え、前記第
１屈曲部はその前側の壁面と後側の壁面とで側面三角形
状に形成してあり、該後側の壁面はインナーパネルから
切断されずに一体であり、前側の壁面はインナーパネル
から切断されて下端に前記第２屈曲部が形成され、イン
ナーパネルの前記開口部の前側端部はパネル成形による
爪部を有していて前記第２屈曲部が該爪部に係合し、か
つ、該第２屈曲部の前側に前記第１屈曲部の後側の壁面
と略平行な壁面を形成したことを特徴としている。

【００１６】請求項９の発明にあっては、請求項４〜８
に記載のエネルギ吸収部の第１屈曲部の前，後側の壁面
には、アウターパネル上方からの衝突荷重に対して、こ
れら壁面の縦方向の座屈を促すビード部と、横方向の座
屈を促すビード部とを設けたことを特徴としている。

【００１７】請求項１０の発明にあっては、請求項９に
記載のエネルギ吸収部の第１屈曲部の前，後側の壁面
が、正面視して上向きに山形の台形形状に形成されてい
ると共に、横方向の座屈を促すビード部がこれら壁面に
正面視してハの字状に外側へ向けて凸に形成され、この
ハの字状に配置したビード部間に縦方向の座屈を促すビ
ード部が前側の壁面と後側の壁面に一続きに上下方向に
外側に向けて凹に形成されていることを特徴としてい
る。

【００１８】請求項１１の発明にあっては、請求項４〜
１０に記載のエネルギ吸収部における第１屈曲部の前側
および又は後側の壁面が、車幅方向端部に折れ曲がり部
を介して車両前方向に縦壁面を形成していることを特徴
としている。

【００１９】請求項１２の発明にあっては、請求項１，
２に記載のエネルギ吸収部は、アウターパネルに向かっ
て凸の第１屈曲部と、該第１屈曲部と前記壁面を介して
連設されてインナーパネルに向かって凸の第２屈曲部と
を備えたレインフォースで構成され、前記第１屈曲部は
その前側の壁面と後側の壁面とで側面三角形状に形成し
てあり、レインフォースの前，後側の何れか一方では前
記第１屈曲部の前側又は後側の壁面の端末部をインナー
パネルに固定し、レインフォースの前，後端の他方では
前記第２屈曲部の頂部をインナーパネルに車幅方向に設
けた係止部に係合し、かつ、該レインフォースはスリッ
トによって車幅方向に複数のレインフォース要素に分割
してあると共に、分割された各レインフォース要素は第
１屈曲部の前側の壁面長さと後側の壁面長さの比率をそ
れぞれ変えて、各レインフォース要素の第１屈曲部の頂
部を前後方向にオフセットして配置したことを特徴とし
ている。

【００２０】請求項１３の発明にあっては、請求項１２
に記載のインナーパネルの前側部は、フロントフード前
端のヘム接合部から車両後方へ向けて略水平に延在する
水平部と、水平部の後端からフードロック配設部に向け
て斜め後方に傾斜して立上がる立上がり部とで構成され
ている一方、レインフォースの第２屈曲部は第１屈曲部
の後側の壁面の端末部に形成されていて、該第１屈曲部
の前側の壁面の端末部を前記インナーパネルの水平部に
固定し、第２屈曲部の頂部を前記インナーパネルの立上
がり部に設けた係止部に係合したことを特徴としてい
る。

【００２１】請求項１４の発明にあっては、請求項１〜
３に記載のエネルギ吸収部は、アウターパネルに向かっ
て凸の屈曲部と、該屈曲部の前，後側に連なる前記壁面
とで側面三角形状に形成してあり、これら前，後側の壁
面の端末部をインナーパネルに固定する一方、インナー
パネルのこれら前，後側壁面下端部の固定部間には、車
両前方からの衝突荷重に対してインナーパネルの前後方
向の座屈変形を促す易変形部を形成したことを特徴とし
ている。

【００２２】請求項１５の発明にあっては、アウターパ
ネルとインナーパネルとによって構成されるフロントフ
ードを備えた自動車において、前記フロントフードの少
なくとも前側部にはアウターパネルとインナーパネルと
の間にエネルギ吸収部が配設され、該エネルギ吸収部は
アウターパネルの上方から作用する衝突荷重に対しては
荷重を広角的に受けてインナーパネルに入力伝達する傾
斜角度の異なる複数の壁面を備えていて、前記衝突荷重
によりこれら壁面が座屈変形可能であると共に、前方か
ら作用する衝突荷重に対しては前記壁面が重なり合う方
向に収縮変形可能とされていることを特徴としている。

【００２３】

【発明の効果】請求項１および１５に記載の発明によれ
ば、何れも走行中の車両が歩行者等と衝突して、フロン
トフード前部のアウターパネル上方から比較的大きい衝
突エネルギが発生すると、エネルギ吸収部の複数の壁面
がこのアウターパネル上方からの衝突荷重を受けて座屈
変形してエネルギ吸収効果を高めることができる。

【００２４】しかも、このエネルギ吸収部の壁面はそれ
らの複数が傾斜角度を異にして設けられているため、広
角度からの衝突に対して有効に座屈変形してエネルギ吸
収を行わせることができる。

【００２５】一方、フロントフード前部に前方から比較
的小さい衝突エネルギが発生した場合には、エネルギ吸
収部はこの前方からの衝突荷重に対して前記壁面が重な
り合う方向に収縮変形するため、前後方向に反力の低い
理想的なエネルギ吸収を行わせることができる。

【００２６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、インナーパネルのフードロック
配設部分はロック剛性を確保するために高剛性部となっ
ているが、エネルギ吸収部をこのフードロックよりも前
側に配設してあるため、前方から比較的小さい衝突エネ
ルギが発生した場合に、該フードロック配設部分で高い
反力が発生する前にエネルギ吸収を行わせることができ
てエネルギ吸収効率を向上することができる。

【００２７】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、エネルギ吸収部の後端部を、フ
ードロックの前側近傍でインナーパネルに固定してある
ため、前方から比較的大きい衝突エネルギが発生した場
合には、エネルギ吸収部が高剛性部のフードロック配設
部分に底付きして高い反力を発生し、該エネルギ吸収部
が前後方向に座屈変形して、この比較的エネルギの大き
い前方衝突に際してもエネルギ吸収効率を向上すること
ができる。

【００２８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、エネルギ吸収部を構成する
レインフォースの複数の壁面は、第１屈曲部を境にして
傾斜方向を変えて連設しているため、壁面の広角配置の
構造が簡単で、かつ、レインフォースをコンパクトに構
成できる。

【００２９】また、レインフォース前端の第２屈曲部の
前側に存在する壁面が第１屈曲部の後側の壁面と略平行
に配置されているため、広角衝突エリアを前後方向に拡
大できて、より広範囲で上方衝突時のエネルギ吸収を有
効に行わせることができると共に、第１屈曲部と、第２
屈曲部前方の前記壁面とによって反力発生部位が分散さ
れることによりモーメント低減効果も得ることができ
る。

【００３０】更に、レインフォース後端では第１屈曲部
の後側の壁面端末部がインナーパネルに固定され、レイ
ンフォース前端では第２屈曲部の頂部がインナーパネル
に車幅方向に設けた係止部に係合しているため、上方衝
突に対してはインナーパネルへの入力伝達を確実に行え
て反力発生による各壁面の座屈変形を適正に行わせるこ
とができる一方、前方衝突に対しては第２屈曲部の頂部
が係止部より外れて、レインフォースの第１，第２屈曲
部の曲げ変形を伴う前後方向の低反力の収縮変形をスム
ーズに行わせることができる。

【００３１】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、前方衝突に対してはレインフォ
ースの第２屈曲部の頂部を係合する係止部としての溝を
起点としてインナーパネルを曲げ変形させることができ
て、レインフォースの前後方向の収縮変形をより整然に
行わせることができる。

【００３２】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加えて、レインフォースの第１屈曲部の
前，後側の壁面長さと、インナーパネルの溝を境にした
前，後部の長さ関係を特定することによって、前方衝突
時においてインナーパネルが溝を起点に上向きに曲げ変
形した場合でも、インナーパネルがレインフォースの壁
面に干渉するのを回避できて、該レインフォースの前後
方向の収縮変形を適正に行わせることができる。

【００３３】請求項７に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、レインフォースが、第１屈曲部
と第２屈曲部の複数個が前後方向に交互に連続して設け
られた形状としてあるため、上方衝突に対する広角緩衝
エリアを前後方向に更に拡大できると共にエネルギ吸収
量を増大でき、反力発生部位を分散化してモーメント低
減効果を高めることができる。

【００３４】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、エネルギ吸収部を構成する
切り起こし構造の複数の壁面は、第１屈曲部を境にして
傾斜方向を変えて連設しているため、壁面の広角配置の
構造が簡単で、かつ、レインフォースをコンパクトに構
成でき、しかも、インナーパネルに開口部を設けて切り
起こし構造とすることによりエネルギ吸収部を構成して
いるため専用の別部材を必要とすることがなく、重量的
におよびコスト的に有利に得ることができる。

【００３５】また、レインフォース前端の第２屈曲部の
前側に存在する壁面が第１屈曲部の後側の壁面と略平行
に配置されているため、広角緩衝エリアを前後方向に拡
大できて、より広範囲で上方衝突時のエネルギ吸収を有
効に行わせることができると共に、第１屈曲部と、第２
屈曲部前方の前記壁面とによって反力発生部位が分散さ
れることによりモーメント低減効果も得ることができ
る。

【００３６】更に、レインフォース後端では第１屈曲部
の後側の壁面端末がインナーパネルに固定され、レイン
フォース前端では第２屈曲部の頂部がインナーパネルの
開口部前端部分の爪部に係合しているため、上方衝突に
対してはインナーパネルへの入力伝達を確実に行えて反
力発生による各壁面の座屈変形を適正に行わせることが
できる一方、前方衝突に対しては第２屈曲部の頂部が爪
部より外れて、レインフォースの第１，第２屈曲部の曲
げ変形を伴う前後方向の低反力の収縮変形をスムーズに
行わせることができる。

【００３７】請求項９に記載の発明によれば、請求項４
〜８の発明の効果に加えて、上方衝突に対して第１屈曲
部の前，後側の壁面が、各ビード部を起点として縦方向
の座屈と横方向の座屈とを多段的に行うため、更に効率
よくエネルギ吸収を行わせることができる。

【００３８】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
９の発明の効果に加えて、壁面の座屈変形に際しては
前，後の壁面に一続きの外向きに凹のビード部により縦
方向の座屈変形を誘起させて、続いて外向きに凸のハの
字状配置のビード部による横方向の座屈変形を行わせる
ことができると共に、この横方向の座屈変形に際しては
台形形状により壁面の上方から下方に向けて整然と座屈
変形させることができてより有効なエネルギ吸収を行わ
せることができる。

【００３９】請求項１１に記載の発明によれば、請求項
４〜１０の発明の効果に加えて、比較的エネルギの大き
な前方衝突および上方衝突に対して、レインフォースの
車両前方向に向く縦壁面の前後方向又は上下方向の座屈
変形により更に効率よくエネルギ吸収を行わせることが
できる。

【００４０】請求項１２に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、エネルギ吸収部を構成す
るレインフォースによって前記請求項４とほぼ同様の効
果が得られる他、各レインフォース要素の第１屈曲部の
頂部が前後方向にオフセットしているため、レインフォ
ースの前後方向長さの増大化を伴うことなく広角緩衝エ
リアを拡大できて、より広角度からの上方衝突時のエネ
ルギ吸収を有効に行わせることができると共に、各レイ
ンフォースの第１屈曲部の頂部の前後方向のオフセット
配置によって反力発生部位が分散されてモーメント低減
効果を高めることができる。

【００４１】請求項１３に記載の発明によれば、請求項
１２の発明の効果に加えて、フロントフード前端がフー
ドロック配設部分の前方で下向きに大きく廻り込んだ形
状に形成されて、インナーパネルの前側部が水平部と立
上がり部とで有段成形されていても、レインフォースの
これら水平部と立上がり部とに跨る配置によって、上方
衝突に対して各壁面が有効に座屈変形してエネルギ吸収
効率を高められる一方、前方衝突に対しては第１屈曲部
の前側の壁面端末部が水平部に固定され、後側の壁面端
末部に形成した第２屈曲部が立上がり部の係止部に係合
していて、該第２屈曲部が係止部から外れてインナーパ
ネルの曲げ変形に支障を来すことなくレインフォースの
収縮変形が可能となり、該前方衝突に対するエネルギ吸
収の有効性を発揮させることができる。

【００４２】請求項１４に記載の発明によれば、請求項
１〜３の発明の効果に加えて、エネルギ吸収部を構成す
るレインフォースの複数の壁面は、屈曲部を境にして傾
斜方向を変えて連設しているため、壁面の広角配置の構
造が簡単で、かつ、レインフォースをコンパクトに構成
できる。

【００４３】また、屈曲部の前，後側側面の端末部を何
れもインナーパネルに固定してあるため、上方衝突に対
してインナーパネルへの入力伝達を確実に行えて反力を
発生させることができる一方、前方衝突に対しては前記
両壁面の固定部間でインナーパネルに易変形部を車幅方
向に形成してあるため、該易変形部を起点としてインナ
ーパネルを曲げ変形させてレインフォースの収縮変形が
可能となり、該前方衝突に対するエネルギ吸収の有効性
を発揮させることができる。

【００４４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００４５】図２，３は本発明の自動車用フロントフー
ド構造の第１実施形態を示す図である。

【００４６】まず、構成を説明すると、アウターパネル
１とインナーパネル２とによって構成されるフロントフ
ードＦ・Ｆの前側部には、アウターパネル１とインナー
パネル２との間にエネルギ吸収部としてのレインフォー
ス４を配設してある。

【００４７】本実施形態ではインナーパネル２のフード
ロック６を配設した部分からフード前端のヘミング接合
部５に亘る前側部分を略水平に形成してあって、この略
水平な前側部分にレインフォース４を配設してある。

【００４８】レインフォース４は第１屈曲部４１を有し
て側面三角形状に形成してあって、該第１屈曲部４１は
アウターパネル１に向かって凸であり、この第１屈曲部
４１の前後両側の壁面のうちの後側の壁面４２の端末部
はフードロック６の前側近傍でインナーパネル２に溶接
して固定部３としてある。

【００４９】また、第１屈曲部４１の前側の壁面４３の
端末部は第２屈曲部４４として形成してあり、該第２屈
曲部４４の前側に前記第１屈曲部４１の後側の壁面４２
と略平行な壁面４５を形成してある。従って、本実施形
態ではレインフォース４は略Ｎ字形状となっている。

【００５０】インナーパネル２のヘム接合部５に近接し
た部位には係止部２１を車幅方向に設けてあり、この係
止部２１に前記レインフォース４の第２屈曲部４４の頂
部を形成してある。

【００５１】この実施形態では係止部２１を、インナー
パネル２に下向きに凸に形成したビード部の上面側の溝
で構成しているが、この他、図２に部分断面として併記
したように該インナーパネル２に前後に隣接して上向き
に凸に形成した一対のビード部間の溝で構成してもよ
い。

【００５２】以上の実施形態の構造によれば、走行中の
車両が歩行者等と衝突した場合は、例えば大人相当の大
きさの歩行者の場合は、図１を用いて前述したようにバ
ンパーによる一次衝突後、車両の進行方向に対して斜め
上方の方向からフロントフードＦ・Ｆの前部に比較的質
量の大きい大腿部又は腰部、即ち、比較的エネルギが大
きい衝突となる。

【００５３】このとき、衝突する方向は車両進行方向に
対して角度をなしているが、この衝突角度は歩行者の体
格、衝突速度、バンパー長さ、フード前端部高さ等によ
って異なって一定ではないことは、既にいくつかの解析
例が文献に紹介されている。

【００５４】ここで、本実施形態では、図２，３に示し
たようにレインフォース４が略Ｎ字形状であって、第１
屈曲部４１はその前後両側の壁面４２，４３が角度を成
して三角形状としてあり、後側の壁面４２の端末部はイ
ンナーパネル２に溶接固定し、壁面４３の端末部に形成
した第２屈曲部４４の頂部は該インナーパネル２の係止
部２１に係合してあるため、上方衝突に対してはインナ
ーパネル２への入力伝達を確実に行えて反力発生による
各壁面の座屈変形を適正に行えしかも、アウターパネル
１に対して面直方向からの衝突荷重だけでなく、図４に
矢印Ｆで示す様々な角度からの衝突荷重に対しても壁面
４２，４３が図５に示すように座屈変形して、広角度θ
からの衝突に対してエネルギ吸収を有効に行うことがで
きる。

【００５５】また、第２屈曲部４４の前側の壁面４５が
第１屈曲部４１の後側の壁面４２と略平行となっている
ため、該壁面４５も座屈変形してエネルギ吸収効果を高
められるだけでなく、第１屈曲部４１と該壁面４５とに
よって反力発生部位が分散されることによりモーメント
低減効果も得ることができる。

【００５６】図８はフロントフード前部に車両進行方向
に対して斜め上方から比較的エネルギが大きい衝突が発
生した場合の荷重−ストローク図を示している。

【００５７】図８中、Ａ線はレインフォース４の無いフ
ロントフードにおけるエネルギ吸収特性を示しており、
アウターパネル１が底付きすることによって荷重が高ま
ってしまうが、本実施形態ではＢ線に示すようにレイン
フォース４が座屈変形開始することにより初期衝突荷重
を高められると共に、該レインフォース４の座屈変形に
よるエネルギ吸収効果によって、アウターパネル１の底
付き時の荷重を低めることができる。

【００５８】一方、前述したように子供歩行者のような
比較的質量の小さい、即ち、衝突エネルギの比較的小さ
い前方からの衝突に対するエネルギを吸収する際は、図
６に示すようにインナーパネル２は係止部２１の溝を起
点に曲げ変形して座屈圧潰することで比較的小さな反力
を生じる。

【００５９】そして、レインフォース４はインナーパネ
ル２の圧潰と共に第２屈曲部４４の頂部が係止部２１の
溝から外れるため、第２屈曲部４４、第１屈曲部４１で
曲げ変形を起こして、壁面４５，４３，４２が前後方向
に重なり合う方向に収縮変形し、フードロック６の配設
部分に底付きして高い反力が発生する前に、前後方向に
反力の低い理想的なエネルギ吸収を行わせることができ
る。

【００６０】特に、この前方衝突の際には前述のように
インナーパネル２が係止部２１の溝を起点に曲げ変形す
るため、レインフォース４の前後方向の収縮変形をより
整然に行わせることができる。

【００６１】この前方衝突でも、比較的エネルギの大き
い衝突時では、レインフォース４の後端部、即ち、前記
壁面４２の端末部をフードロック６の前側近傍でインナ
ーパネル２に溶接固定してあるため、レインフォース４
が図７に示すように高剛性のフードロック６配設部分に
底付きして高い反力を発生し、該レインフォース４が前
後方向に座屈圧潰（座屈変形）して、この比較的エネル
ギの大きい前方衝突に際してもエネルギ吸収効率を向上
することができる。

【００６２】ここで、本実施形態によれば前述のように
上方衝突および前方衝突に対して理想的なエネルギ吸収
性能が得られる他、エネルギ吸収部を構成するレインフ
ォース４の複数の壁面４２，４３は、第１屈曲部４１を
境にして傾斜方向を変えて連設しているため、壁面４
２，４３の広角配置の構造が簡単で、かつ、レインフォ
ース４をコンパクトに構成することができる。

【００６３】図９に示す第２実施形態は、前記第１実施
形態における第２屈曲部４４前方の壁面４５の上端部
に、略水平なフランジ４５ａを曲折成形したものであ
る。

【００６４】この第２実施形態によれば、前記第１実施
形態と同様の効果が得られることに加えて、比較的エネ
ルギの大きい前方衝突に対しては、図１０に示すように
レインフォース４が高剛性のフードロック６配設部分に
底付きした際に、前記フランジ部４５ａが座屈圧潰する
ことで更に反力を発生させることができてより一層エネ
ルギ吸収効率を向上することができる。

【００６５】ここで、前記何れかの実施形態の場合も、
図１１に示すように第１屈曲部４１の後側の壁面４２の
長さをａ、第１屈曲部４１の前側の壁面４３の長さを
ｂ、インナーパネル２のフロントフード前端のヘム接合
部５から係止部２１の溝までの長さをｃ₁、溝から第１
屈曲部の後側の壁面端末部の固定部３までの長さをｃ₂
として、ａ≧ｂ、ａ≧ｃ₂、ｃ₁≧ｂの長さ関係とするこ
とにより、前方衝突時にインナーパネル２が係止部２１
の溝を起点に図１１の破線に示すように上向きに曲げ変
形した場合でも、インナーパネル２がレインフォース４
の壁面４２，４３に干渉するのを回避できて、該レイン
フォース４の前後方向の収縮変形を適正に行わせること
ができる。

【００６６】前記第１，第２実施形態では何れもレイン
フォース４の第２屈曲部４４の頂部を、インナーパネル
２の係止部２１の溝に係合してあるが、図１２，１３に
示す第３実施形態のように第２屈曲部４４の頂部を溝の
前側部分でインナーパネル２にマスチックシール７２の
ような粘弾性接着剤で接着してもよい。

【００６７】この場合、前記第１，第２実施形態と同様
の効果が得られる他、マスチックシール７２による第２
屈曲部４４のインナーパネル２への接着によって、走行
時における異音の発生を防止できると共に、上方衝突時
にレインフォース４に上下方向の衝突圧縮荷重が作用し
た際に、第２屈曲部４４の頂部が係止部２１の溝から外
れるおそれがなく、インナーパネル２への入力伝達をよ
り確実に行うことが可能となる。

【００６８】一方、前方衝突に対してはマスチックシー
ル７２による接着部分に剪断荷重が作用するため、該マ
スチックシール７２が容易に剥がれてレインフォース４
の収縮変形を許容することができる。

【００６９】図１４は本発明の第４実施形態を示すもの
で、本実施形態にあってはレインフォース４を、第１屈
曲部４１と第２屈曲部４４の複数個が前後方向に交互に
連続して設けられた側面Ｗ字状（又は側面Ｍ字状）の形
状構成としてある。

【００７０】従って、この第４実施形態では前記第１，
第２実施形態と同様の効果が得られる他、上方衝突に対
する広角緩衝エリアを前後方向に更に拡大できると共
に、反力発生部位を分散化してモーメント低減効果を高
めることができる。

【００７１】また、エネルギ吸収特性は図８のｃ線に示
すように、発生荷重ピーク点を多段に生じさせてエネル
ギ吸収量を増大でき、しかも、各第１屈曲部４１間で高
さを調節することによって荷重コントロールを容易に行
うことができる。

【００７２】図１５，１６は本発明の第５実施形態を示
すもので、フード前端がフードロック６配設部分の前方
で下向きに大きく廻り込んだ形状にした所謂スラントノ
ーズタイプのフロントフードに本発明を適用したもので
ある。

【００７３】インナーパネル２の前側部は、フロントフ
ード前端のヘム接合部５から車両後方へ向けて略水平に
延在する水平部２ａと、水平部２ａの後端からフードロ
ック６配設部に向けて斜め後方に傾斜して立上がる立上
がり部２ｂとで構成して有段成形してある。

【００７４】エネルギ吸収部は、前記水平部２ａの前後
方向略半部から立上がり部２ｂの上端部に亘って部分的
に開口部２３を設けることによる切り起こし構造４０と
して構成している。

【００７５】この切り起こし構造４０はアウターパネル
１に向かって凸の第１屈曲部４１とお、該第１屈曲部４
１と壁面４３を介して連設されてインナーパネル２の水
平部２ａに向かって凸の第２屈曲部４４とを備え、前記
第１屈曲部４１はその前側の前記壁面４３と後側の壁面
４２とで側面三角形状に形成してある。

【００７６】後側の壁面４２はインナーパネル２から切
断されずに一体であり、前側の壁面４３はインナーパネ
ル２から切断されて下端に前記第２屈曲部４４が形成さ
れ、インナーパネル２の前記開口部２３の前側端部はパ
ネル成形による爪部２２を有していて前記第２屈曲部４
４が該爪部２２に係合している。

【００７７】また、第２屈曲部４４の前側には前記第１
屈曲部４１の後側の壁面４２と略平行な壁面４５を形成
してある。

【００７８】切り起こし構造４０は複数個配置してもよ
く、図１６では該切り起こし構造４０の複数個を車幅方
向に設けた状態を示している。

【００７９】従って、この第５実施形態にあっても前記
第１実施形態と同様の作用効果が得られ、フード前部で
の、略前方向を含む広角度の範囲で衝突する比較的エネ
ルギの大きな上方衝突に対するエネルギ吸収効率の向上
と、前方衝突に対しては第２屈曲部４４が爪部２２から
外れて切り起こし構造４０の前後方向の収縮変形が許容
されて、前方衝突に対するエネルギ吸収効率の向上とを
両立することができる。

【００８０】また、本実施形態によればインナーパネル
２に開口部２３を設けて切り起こし構造４０とすること
によりエネルギ吸収部を構成しているため専用の別部材
を必要とすることがなく、重量的におよびコスト的に有
利に得ることができる。

【００８１】図１７は本発明の第６実施形態を示すもの
で、本実施形態では前記各実施形態におけるレインフォ
ース４又は切り起こし構造４０の第１屈曲部４１の前，
後側の壁面４２，４３に、アウターパネル１の上方から
の衝突荷重に対して、これら壁面４２，４３の縦方向の
座屈を促すビード部７ｃと、横方向の座屈を促すビード
部７ａ，７ｂとを設けたものである。

【００８２】本実施形態では第１屈曲部４１の前，後側
の壁面４２，４３を、正面視して上向きに山形の台形形
状に形成してあって、前記横向きの座屈を促すビード部
７ａ，７ｂはこれら壁面４２，４３に正面視してハの字
状に外側へ向けて凸に形成してあり、これらハの字状に
配置したビード部７ａ，７ｂ間に、前述の縦方向の座屈
を促すビード部７ｃを前，後側の壁面４３，４２に一続
きに上下方向に外側に向けて凹に形成してある。

【００８３】従って、この第６実施形態によれば前述の
上方衝突時における壁面４２，４３の座屈変形に際して
は、これら壁面４２，４３がビード部７ｃと、ビード部
７ａ，７ｂとによって、これらビード部７ｃ，７ａ，７
ｂを起点として縦方向の座屈と横方向の座屈とを多段的
に行うようになって、更に効率よくエネルギ吸収を行わ
せることができる。

【００８４】具体的には図１７の（ii）から（iii）に
示すように壁面４２，４３に一続きの上向きに凹のビー
ド部７ｃにより縦方向の座屈変形を誘起させ、続いて上
向きに凸のハの字状配置のビード部７ａ，７ｂの上端が
干渉して突張ることにより縦方向の座屈から横方向の座
屈へと移行し、この横方向の座屈変形に際しては壁面４
２，４３の台形形状により図１７の（IV）に示すように
壁面４２，４３の上方から下方に向けて整然と座屈変形
させることができて、より有効なエネルギ吸収を行わせ
ることができる。

【００８５】図１８は本発明の第７実施形態を示すもの
で、本実施形態にあっては、前記第１実施形態における
レインフォース４の第１屈曲部４１の前側の壁面４３の
車幅方向端部に、折れ曲がり部４６ａ，４６ｂを介して
車両前方向に縦壁面４７ａ，４７ｂを形成してある。

【００８６】この縦壁面４７ａ，４７ｂは後側の壁面４
２に設けるようにしてもよい。

【００８７】従って、この第７実施形態によれば前記第
１実施形態と同様の効果が得られることに加えて、比較
的エネルギの大きな前方衝突および上方衝突に対して、
レインフォース４の車両前方向を向く縦壁面４７ａ，４
７ｂの前後方向又は上下方向の座屈変形により、更に効
率よくエネルギ吸収を行わせることができる。

【００８８】なお、本実施形態の縦壁面４７ａ，４７ｂ
の付設構造は、図１５，１６に示した切り起こし構造４
０に適用することも可能である。

【００８９】図１９は本発明の第８実施形態を示すもの
で、本実施形態も前記図１５，１６に示したスラントノ
ーズタイプのフロントフードＦ・Ｆに本発明を適用した
ものである。

【００９０】本実施形態にあっては、インナーパネル２
の水平部２ａと立上がり部２ｂとに跨ってエネルギ吸収
部としてのレインフォース４を配設してある。

【００９１】このレインフォース４はアウターパネル１
に向かって凸の第１屈曲部４１と、該第１屈曲部４１の
後側の壁面４２の端末部に形成されてインナーパネル２
に向かって凸の第２屈曲部４４とを備えていて、第１屈
曲部４１は前記第１実施形態と同様にその前側の壁面４
３と後側の壁面４２とで側面三角形状に形成してある。

【００９２】前側の壁面４３の端末部はインナーパネル
２の水平部２ａに溶接して固定部３としてある一方、立
上がり部２ｂには車幅方向に上向きに凸のビード部から
なる係止部２１を設けて、該係止部２１に第２屈曲部４
４の頂部を係合してある。

【００９３】レインフォース４は前記固定部３の部分を
残して第２屈曲部４４の端部からスリット４ｄを設け
て、車幅方向に複数のレインフォース要素４ａ〜４ｃに
分割してある。

【００９４】これらレインフォース要素４ａ〜４ｃは各
第１屈曲部４１の前側の壁面４３の長さと、後側の壁面
４２の長さとの比率をそれぞれ変えて、各レインフォー
ス要素４ａ〜４ｃの第１屈曲部４１の頂部をアウターパ
ネル１の前下がりの曲面に上下方向に沿う形で前後方向
にオフセットして配置してある。

【００９５】従って、この第８実施形態によれば前記図
１５，１６に示した第５実施形態と同様に、上方衝突に
対して第１屈曲部４１の各壁面４２，４３が有効に座屈
変形してエネルギ吸収効率を高められる一方、前方衝突
に対しては、第１屈曲部４１の前側の壁面４３の端末部
が水平部２ａに固定され、後側の壁面４２の端末部に形
成した第２屈曲部４４の頂部から立上がり部２ｂの係止
部２１に係合していて、該第２屈曲部４４が係止部２１
から外れてインナーパネル２の曲げ変形に支障を来すこ
となくレインフォース４の収縮変形が可能となり、該前
方衝突に対するエネルギ吸収の有効性を発揮することが
できる。

【００９６】しかも、各レインフォース要素４ａ〜４ｃ
の第１屈曲部４１の頂部が前後方向にオフセットしてい
るため、レインフォース４の前後方向長さの増大を伴う
ことなく広角緩衝エリアを拡大できて、より広角度から
の上方衝突時のエネルギ吸収を有効に行わせることがで
きると共に、この第１屈曲部４１の頂部の前後方向のオ
フセット配置によって反力発生部位が分散されてもモー
メント低減効果を高めることができる。

【００９７】また、レインフォース要素４ａ〜４ｃの幅
寸法を図１９に示すように調節することによって荷重コ
ントロールを容易に行うこともできる。

【００９８】なお、前記レインフォース要素４ａ〜４ｃ
の第１屈曲部４１の頂部の前後方向オフセット配置の構
造は、前記第１実施形態に適用することも可能である。

【００９９】図２０は本発明の第９実施形態を示すもの
で、本実施形態ではエネルギ吸収部としてのレインフォ
ース４を、アウターパネル１に向かって凸の屈曲部４１
と、該屈曲部４１の前，後側に連なる壁面４２，４３と
で側面三角形状に形成してある。

【０１００】インナーパネル２の前側部は略水平に形成
してあり、前記前側の壁面４３の端末部はフード前端の
ヘム接合部５の近傍で該インナーパネル２に溶接して固
定部３としてある一方、後側の壁面４２の端末部をフー
ドロック６の前側近傍でインナーパネル２に溶接して固
定部３としてある。

【０１０１】そして、インナーパネル２の前記固定部
３，３間には、車両前方からの衝突荷重に対してインナ
ーパネル２の前後方向の座屈変形を促す易変形部７１を
形成してある。

【０１０２】本実施形態では易変形部７１として、イン
ナーパネル２に複数個の長孔７１ａを車幅方向に隣接形
成することによって構成しているが、この他、図２１に
示す第１０実施形態のように、インナーパネル２に下向
きに凸のビード部７１ｂを車幅方向に設けて易変形部７
１とすることができる。

【０１０３】従って、これら第９，第１０実施形態によ
れば、上方衝突に対しては前記第１実施形態とほぼ同様
の効果が得られると共に、屈曲部４１の前，後側の壁面
４２，４３の端末部を何れインナーパネル２に接合固定
してあるので、該上方衝突に対してインナーパネル２へ
の入力伝達を確実に行えて適切な反力発生を行わせるこ
とができる。

【０１０４】一方、前方衝突に対しては前記壁面４２，
４３の固定部３，３間でインナーパネル２に易変形部７
１を車幅方向に形成してあるため、該易変形部７１を起
点としてインナーパネル２を曲げ変形させてレインフォ
ース４の収縮変形が可能となり、該前方衝突に対するエ
ネルギ吸収の有効性を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】衝突時の衝突方向を示す概念図である。

【図２】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態を示す透視斜視図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態を示す作用図である。

【図５】本発明の第１実施形態を示す作用図である。

【図６】本発明の第１実施形態を示す作用図である。

【図７】本発明の第１実施形態を示す作用図である。

【図８】フロントフードの衝突時における荷重−ストロ
ーク線図である。

【図９】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態を示す作用図である。

【図１１】レインフォースの壁面長さとインナーパネル
のレインフォース配設部の寸法関係を示す断面図であ
る。

【図１２】本発明の第３実施形態を示す断面図である。

【図１３】本発明の第３実施形態を示す透視斜視図であ
る。

【図１４】本発明の第４実施形態を示す断面図である。

【図１５】本発明の第５実施形態を示す断面図である。

【図１６】本発明の第５実施形態を示す透視斜視図であ
る。

【図１７】本発明の第６実施形態における壁面ビード部
の配置例を示す説明図である。

【図１８】本発明の第７実施形態を示す透視斜視図およ
び断面図である。

【図１９】本発明の第８実施形態を示す断面図および透
視斜視図である。

【図２０】本発明の第９実施形態を示す透視斜視図およ
び断面図である。

【図２１】本発明の第１０実施形態を示す透視斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ アウターパネル ２ インナーパネル ２ａ 水平部 ２ｂ 立上がり部 ３ 固定部 ４ レインフォース（エネルギ吸収部） ４ａ〜４ｃ レインフォース要素 ４ｄ スリット ５ ヘム接合部 ６ フードロック ７ａ，７ｂ 横方向の座屈変形を促すビード部 ７ｃ 縦方向の座屈変形を促すビード部 ２１ 係止部 ４０ 切り起こし構造（エネルギ吸収部） ４１ 第１屈曲部（屈曲部） ４２ 後側の壁面 ４３ 前側の壁面 ４４ 第２屈曲部 ４５ 第２屈曲部前側の壁面 ４６ａ，４６ｂ 折れ曲がり部 ４７ａ，４７ｂ 縦壁面 ７１ 易変形部

フロントページの続き (72)発明者 松浦 康城 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 BB01 CA01 DA16 3D004 AA01 AA04 BA02 CA02 CA11

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターパネルとインナーパネルとによ
   って構成される自動車用フロントフードにおいて、前記
   フロントフードの少なくとも前側部にはアウターパネル
   とインナーパネルとの間にエネルギ吸収部が配設され、
   該エネルギ吸収部はアウターパネルの上方から作用する
   衝突荷重に対しては荷重を広角的に受けてインナーパネ
   ルに入力伝達する傾斜角度の異なる複数の壁面を備えて
   いて、前記衝突荷重によりこれら壁面が座屈変形可能で
   あると共に、前方から作用する衝突荷重に対しては前記
   壁面が重なり合う方向に収縮変形可能とされていること
   を特徴とする自動車用フロントフード構造。
2. 【請求項２】 エネルギ吸収部を、インナーパネルに設
   けたフードロックよりも前側に配設してあることを特徴
   とする請求項１に記載の自動車用フロントフード構造。
3. 【請求項３】 エネルギ吸収部の後端部を、フードロッ
   クの前側近傍でインナーパネルに固定したことを特徴と
   する請求項２に記載の自動車用フロントフード構造。
4. 【請求項４】 エネルギ吸収部は、アウターパネルに向
   かって凸の第１屈曲部と、該第１屈曲部と前記壁面を介
   して連設されてインナーパネルに向かって凸の第２屈曲
   部とを備えたレインフォースで構成され、前記第１屈曲
   部はその前側の壁面と後側の壁面とで側面三角形状に形
   成してあり、レインフォースの後端では該第１屈曲部の
   後側の壁面の端末部をインナーパネルに固定し、レイン
   フォースの前端では前記第２屈曲部の頂部をフロントフ
   ード前端のヘム接合部近傍に車幅方向に設けた係止部に
   係合し、かつ、該レインフォース前端の第２屈曲部の前
   側に前記第１屈曲部の後側の壁面と略平行な壁面を形成
   したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自
   動車用フロントフード構造。
5. 【請求項５】 第２屈曲部の頂部を係合する係止部を、
   インナーパネルに下向きに凸に形成したビード部の上面
   側の溝、又はインナーパネルに前後に隣接して上向きに
   凸に形成した一対のビード部間の溝で形成したことを特
   徴とする請求項４に記載の自動車用フロントフード構
   造。
6. 【請求項６】 第１屈曲部の後側の壁面長さをａ、第１
   屈曲部の前側の壁面長さをｂ、インナーパネルのフロン
   トフード前端のヘム接合部から溝までの長さをｃ₁、溝
   から第１屈曲部の後側の壁面端末部の固定部までの長さ
   をｃ₂として、 ａ≧ｂ、ａ≧ｃ₂、ｃ₁≧ｂ の長さ関係としたことを特徴とする請求項５に記載の自
   動車用フロントフード構造。
7. 【請求項７】 レインフォースを、第１屈曲部と第２屈
   曲部の複数個が前後方向に交互に連続して設けられた形
   状に構成したことを特徴とする請求項４に記載の自動車
   用フロントフード構造。
8. 【請求項８】 エネルギ吸収部は、インナーパネルに開
   口部を設けることによる切り起こし構造として構成さ
   れ、該切り起こし構造はアウターパネルに向かって凸の
   第１屈曲部と、該第１屈曲部と前記壁面を介して連設さ
   れてインナーパネルに向かって凸の第２屈曲部とを備
   え、前記第１屈曲部はその前側の壁面と後側の壁面とで
   側面三角形状に形成してあり、該後側の壁面はインナー
   パネルから切断されずに一体であり、前側の壁面はイン
   ナーパネルから切断されて下端に前記第２屈曲部が形成
   され、インナーパネルの前記開口部の前側端部はパネル
   成形による爪部を有していて前記第２屈曲部が該爪部に
   係合し、かつ、該第２屈曲部の前側に前記第１屈曲部の
   後側の壁面と略平行な壁面を形成したことを特徴とする
   請求項１〜３の何れかに記載の自動車用フロントフード
   構造。
9. 【請求項９】 エネルギ吸収部の第１屈曲部の前，後側
   の壁面には、アウターパネル上方からの衝突荷重に対し
   て、これら壁面の縦方向の座屈を促すビード部と、横方
   向の座屈を促すビード部とを設けたことを特徴とする請
   求項４〜８の何れかに記載の自動車用フロントフード構
   造。
10. 【請求項１０】 エネルギ吸収部の第１屈曲部の前，後
    側の壁面が、正面視して上向きに山形の台形形状に形成
    されていると共に、横方向の座屈を促すビード部がこれ
    ら壁面に正面視してハの字状に外側へ向けて凸に形成さ
    れ、このハの字状に配置したビード部間に縦方向の座屈
    を促すビード部が前側の壁面と後側の壁面に一続きに上
    下方向に外側に向けて凹に形成されていることを特徴と
    する請求項９に記載の自動車用フロントフード構造。
11. 【請求項１１】 エネルギ吸収部における第１屈曲部の
    前側および又は後側の壁面が、車幅方向端部に折れ曲が
    り部を介して車両前方向に縦壁面を形成していることを
    特徴とする請求項４〜１０の何れかに記載の自動車用フ
    ロントフード構造。
12. 【請求項１２】 エネルギ吸収部は、アウターパネルに
    向かって凸の第１屈曲部と、該第１屈曲部と前記壁面を
    介して連設されてインナーパネルに向かって凸の第２屈
    曲部とを備えたレインフォースで構成され、前記第１屈
    曲部はその前側の壁面と後側の壁面とで側面三角形状に
    形成してあり、レインフォースの前，後側の何れか一方
    では前記第１屈曲部の前側又は後側の壁面の端末部をイ
    ンナーパネルに固定し、レインフォースの前，後端の他
    方では前記第２屈曲部の頂部をインナーパネルに車幅方
    向に設けた係止部に係合し、かつ、該レインフォースは
    スリットによって車幅方向に複数のレインフォース要素
    に分割してあると共に、分割された各レインフォース要
    素は第１屈曲部の前側の壁面長さと後側の壁面長さの比
    率をそれぞれ変えて、各レインフォース要素の第１屈曲
    部の頂部を前後方向にオフセットして配置したことを特
    徴とする請求項１，２に記載の自動車用フロントフード
    構造。
13. 【請求項１３】 インナーパネルの前側部は、フロント
    フード前端のヘム接合部から車両後方へ向けて略水平に
    延在する水平部と、水平部の後端からフードロック配設
    部に向けて斜め後方に傾斜して立上がる立上がり部とで
    構成されている一方、レインフォースの第２屈曲部は第
    １屈曲部の後側の壁面の端末部に形成されていて、該第
    １屈曲部の前側の壁面の端末部を前記インナーパネルの
    水平部に固定し、第２屈曲部の頂部を前記インナーパネ
    ルの立上がり部に設けた係止部に係合したことを特徴と
    する請求項１２に記載の自動車用フロントフード構造。
14. 【請求項１４】 エネルギ吸収部は、アウターパネルに
    向かって凸の屈曲部と、該屈曲部の前，後側に連なる前
    記壁面とで側面三角形状に形成してあり、これら前，後
    側の壁面の端末部をインナーパネルに固定する一方、イ
    ンナーパネルのこれら前，後側壁面下端部の固定部間に
    は、車両前方からの衝突荷重に対してインナーパネルの
    前後方向の座屈変形を促す易変形部を形成したことを特
    徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車用フロン
    トフード構造。
15. 【請求項１５】 アウターパネルとインナーパネルとに
    よって構成されるフロントフードを備えた自動車におい
    て、前記フロントフードの少なくとも前側部にはアウタ
    ーパネルとインナーパネルとの間にエネルギ吸収部が配
    設され、該エネルギ吸収部はアウターパネルの上方から
    作用する衝突荷重に対しては荷重を広角的に受けてイン
    ナーパネルに入力伝達する傾斜角度の異なる複数の壁面
    を備えていて、前記衝突荷重によりこれら壁面が座屈変
    形可能であると共に、前方から作用する衝突荷重に対し
    ては前記壁面が重なり合う方向に収縮変形可能とされて
    いることを特徴とする自動車。