JP2001278158A - 自動２輪車用車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】吸気通路のレイアウトを容易にする。 【構成】左右一対のメインフレーム４の後端部を左右一
対のピボットプレート６の上部へ連結するとともに、ピ
ボットプレート６の上端部をメインフレーム４の後端部
より上方へ突出する上方延出部５４とし、左右のこの部
分間に後部クロス部材４３を掛け渡し、この後部クロス
部材４３に上面４４を設けて燃料タンクの後部を支持す
るとともに、後方へ二股状に突出するクッションブラケ
ット４６を設けてここにリヤクッション１９の上部を支
持させる。後部クロス部材４３の下方は空間５６とし、
ここに気化器２４及びコンチューブ３６からなる吸気通
路並びに排気管２３やリヤクッション１９を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車用車体
フレームに係り、特にエンジンの吸気通路等に対するレ
イアウトを容易にすることにより４サイクルエンジンの
搭載に適したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】特許第２９９５１９２号には、ヘッドパ
イプからエンジンの上方を通り後方へ延出する左右一対
のメインフレームを設け、その各後端部にエンジンの後
方を上下方向へ配される左右一対のピボットプレートを
結合し、このピボットプレートの中間部でリヤスイング
アームの前端部を揺動自在に支持する自動２輪車が示さ
れている。

【０００３】また、このピボットプレートは上部がメイ
ンフレームの後端部よりも上方へ延出するとともに、左
右の延出部がそれぞれ内側へ曲がって後面視略ハの字を
なすよう設けられ、最も接近する左右の上端部間でリヤ
クッションの上部を支持している。さらに、このリヤク
ッション支持部より下方で略メインフレームの後端部と
同じ高さになる位置にクロス部材が左右に掛け渡され、
これにより車体剛性を確保している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
造では、クロス部材の位置がメインフレームの後端部と
略同じ高さになる。このため、上端部のリヤクッション
取付部下方に形成される左右のピボットプレートに挟ま
れた空間はクロス部材により上下に分断される。しか
し、この空間は気化器、エアクリーナー及びこれらを接
続するコンチューブとで構成される吸気通路並びにリヤ
クッションを配設する場所であるから、本来十分に大き
な空間の確保が必要であり、これをクロス部材で分割す
れば、これらのレイアウトが極めて難しくなる。特に、
シリンダヘッドが大きくなる４サイクルエンジンを搭載
する場合は吸気通路の位置が高くなるからなおさらレイ
アウトが困難になる。本願発明は係る問題点の解決を目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願発明は左右のピボッ
トプレートの上端部をメインフレームの後端部より上方
へ延出させ、その上端部間に後部クロス部材を掛け渡し
たので、後部クロス部材より下方の左右のピボットプレ
ートに挟まれた空間を十分に大きく確保でき、この部分
に吸気通路やリヤクッションを配設することが容易にな
る。このため、４サイクルエンジンを搭載することによ
り吸気通路の位置が高くなっても十分にレイアウト可能
になる。また、後部クロス部材前方の左右のメインフレ
ームに挟まれた空間を燃料タンクの配設スペースとして
利用でき、かつ後部クロス部材をこの燃料タンクの支持
部として利用することが可能になる。

【０００６】

【発明の効果】左右のピボットプレートの上端部に形成
されてメインフレームの後端部よりも高い位置にある上
方延出部間に後部クロス部材を掛け渡して支持するの
で、車体剛性を十分に確保できるとともに、この大きな
空間を利用してリヤクッション並びに吸気通路を構成す
る気化器やコンチューブ等の配設が容易になる。

【０００７】したがって、左右のピボットプレートにメ
インフレームの後端部よりも高く上方へ延出する上方延
出部を設け、これらの間に掛け渡すように後部クロス部
材の位置を高い位置へ変更するというだけの簡単な構造
で上記各部品に関するレイアウトの自由度を大きくした
車体フレームを得ることができる。

【０００８】しかも、エンジンが４サイクル式であって
シリンダヘッドの位置が上方へ高く突出することにより
吸気通路の位置も高くなっているにもかかわらず、吸気
通路の配設を無理なくできる。

【０００９】さらに、後部クロス部材より前方の空間を
燃料タンク収容空間として大きく確保できるので、ここ
に燃料タンクを収容でき、燃料タンクの大容量化を可能
にする。また、後部クロス部材を燃料タンクの支持部と
することにより、燃料タンクを大容量にしてもこれを支
持することが容易かつ確実になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１は本実施例に係るオフロード型自動２輪車
の要部側面図、図２はエンジン上方の部品配置を車体側
面側から示す図、図３は同様部における部品の一部に関
するレイアウトを車体上方から示す図、図４はピボット
プレート上部の一部部品のレイアウトを車体側面から示
す図、図５は車体フレームの後方から一部部品のレイア
ウトを示す図、図側面図、図６は車体前方から一部部品
のレイアウトを示す図、図７は車体フレームの要部側面
図、図８はその前半部側平面図、図９はその後方視図、
図１０は図７の１０−１０線断面図である。

【００１１】まず、図１において、車体フレーム１はク
レドール型をなして水冷４サイクル式エンジン２を支持
し、ヘッドパイプ３からエンジン２の上方を通って後方
へ延びる左右一対のメインフレーム４と、ヘッドパイプ
３からエンジン２の前方を車体中心に沿って斜め下方へ
延出するダウンチューブ５と、左右の各メインフレーム
４の後端部と結合してエンジン２の後方を上下方向へ配
設される左右一対のピボットプレート６と、エンジン２
の下方を通ってダウンチューブ５及びピボットプレート
６の各下端部を連結する左右一対の下部フレーム７とを
備える。また、ピボットプレート６の上端部からは左右
一対をなすシートレール８が後方へ延出し、その後端部
とピボットプレート６の中間部とを斜めのリヤパイプ９
で連結されている。

【００１２】ヘッドパイプ３には、バーハンドル１０に
よって操向される左右一対のフロントフォーク１１がト
ップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３を介して回動
自在に支持されている。符号１４は前輪である。

【００１３】左右のピボットプレート６の中間部間には
ピボット軸１５によりリヤスイングアーム１６の前端が
揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１６の後端部
には後輪１７が支持されている。また、リヤスイングア
ーム１６の前部に設けられたリンク１８とピボットプレ
ート６の上端部に設けられた後述する後部クロス部材間
にリヤクッション１９が取付けられ、後輪サスペンショ
ンを構成している。

【００１４】図中の符号２０は、左右のメインフレーム
４間に支持される燃料タンク、２１は左右のシートレー
ル８上に支持されるシート、２２はラジエタ、２３は排
気管、２４は気化器、２５はエアクリーナ、２６はマフ
ラーである。

【００１５】図２に示すように、このエンジン２は水冷
４サイクル式であり、シリンダヘッド２７は略直立して
設けられ、シリンダヘッドカバー２８は側面視略三角形
をなしてその後部側はメインフレーム４の内側へ入り込
んでいる。シリンダヘッド２７の前部中央には排気通路
３５が設けられ、ここに排気管２３が接続している。

【００１６】ラジエタ２２は左右一対でダウンチューブ
５の両側へ支持され（図５参照）、その上部タンク３０
とシリンダヘッドカバー２８の間に復水側水ホース３１
が配管される。また下部タンク３２からは送水側ホース
３３が延出しクランクケース２９側と接続している。

【００１７】また、シリンダヘッド２７の背面側に設け
られている吸気口には気化器２４が接続され、この気化
器２４の吸気上流側はコンチューブ３６を介してエアク
リーナ２５の前部３７へ接続している。コンチューブ３
６はメインフレーム４のピボットプレート６の上部であ
るメインフレーム４の後端部との結合部近傍部分を側面
視で横切るように配設されている。

【００１８】コンチューブ３６は中間部で前後に分割さ
れて前部３６ａと後部３６ｂをなし、後部３６ｂはエア
クリーナ２５の前面へ一体に取付けられている。前部３
６ａと後部３６ｂは分割位置３７にて着脱自在に接続で
きる。分割位置３７はピボットプレート６の後縁部より
後方へ位置しているので、ピボットプレート６に遮られ
ることなく、前部３６ａ及び後部３６ｂの組付が容易に
なり、メンテナンス性が向上する。

【００１９】燃料タンク２０は前端部をブラケット４０
によりメインフレーム４の上部に位置するボス５８へボ
ルト等で取付けることにより支持され、後端部は左右の
ピボットプレート６の上端部間に設けられた後述する後
部クロス部材４３上に支持される。燃料タンク２０の後
端下部には下方へ突出する落とし込み部４１を設け、そ
の下部にコック４２を設けてある。

【００２０】落とし込み部４１は４サイクルエンジン２
の上方へ突出するシリンダヘッド２７及びシリンダヘッ
ドカバー２８の後方かつ後部クロス部材４３の前方に形
成される落とし込み空間５７ａ内へ突出して配置され、
その車体前後方向ではシリンダヘッドカバー２８と重な
る高さであり、かつ側面視では気化器２４の上部と重な
る位置になっている。

【００２１】図４に明らかなように、落とし込み部４１
の下方に設けられるコック４２の位置はその下端が側面
視でメインフレーム４の下縁よりも多少下方へ出るよう
に配置され、かつ落とし込み部４１はメインフレーム４
と重なる位置になっている。また図３に明らかなよう
に、落とし込み部４１は気化器２４と車幅方向方向へ併
設されている。

【００２２】エンジン２の支持は、図１に示すように、
上部がメインフレーム４、前側がダウンチューブ下部、
下側が下部フレーム７の中間部、後部がクランクケース
２９をピボット軸１５によりピボットプレート６へそれ
ぞれ支持される。このうち上部は図２及び図４に示すよ
うにシリンダヘッド２７の後部に設けられた支持部３８
でハンガブラケット３９を介してメインフレーム４の下
面へ支持される。

【００２３】次に、ダウンチューブ５近傍における部品
のレイアウトにつき説明する。図５はラジエタ２２のレ
イアウト等についてダウンチューブ５及びその近傍部品
を車体前方側から示す図であり、ラジエタ２２は左右に
対で設けられ、それぞれの上タンク３０は復水ホース３
１で連結され、ジョイント管３１ａでシリンダヘッドカ
バー２８側のウォータージャケット出口へ接続されてい
る。

【００２４】また、各下タンク３２から出た送水ホース
３３は車体中央側へ延び、ダウンチューブ５のテーパー
状部６２ｂ後方を左右方向へ横切るジョイントホース３
４へ接続し、このジョイントホース３４の車体右側部分
に設けられたジョイント部３４ａでクランクケースの右
側に設けられているウォーターポンプ４９へ接続してい
る。なお、排気管２３もテーパー状部６２ｂの後方を通
って斜め下がりに車体右側へ出てから、右側のラジエタ
２２の下方を通って後方へ延びている。

【００２５】次に、後部クロス部材４３の下方に形成さ
れている空間５６における部品のレイアウトにつき説明
する。図６はこの部分を車体後方から示す図であり、こ
の空間内には後部クロス部材４３の近傍下方かつ車体左
側へ寄った位置に気化器２４が配設され、その右側に落
とし込み部４１及びその底部下方に設けられたコック４
２が位置し、コック４２から下方へ延出する燃料チュー
ブ４２ａは気化器２４のフロート室２４ａへ接続されて
いる。コック４２の高さはフロート室２４ａよりも若干
高い程度である。

【００２６】またこれらの後方かつ車体中心の近傍にリ
ヤクッション１９が位置し、リヤクッション１９に並設
されたそのリザーブタンク１９ａの前方へ重なるように
コック４２が位置している。さらにコック４２及びリザ
ーブタンク１９ａの各下方を通って排気管２３が配設さ
れている。排気管２３の前部はシリンダヘッド２７の前
部から斜め右側で出てから再び車体内側へ曲がり直して
（図５参照）、その後右側のピボットプレート６の内側
かつ前記したようにコック４２及びリザーブタンク１９
ａの各下方を通り、その後やや車体右側かつ上方へ曲が
りながら後方へ延びている。なお、気化器２４へ接続す
るコンチューブ（本図では省略）と排気管２３はそれぞ
れリヤクッション１９の左右両側へ分かれて配設され
る。

【００２７】次に、図７乃至図１０により車体フレーム
１の構造を詳述する。メインフレーム４はアルミ合金等
を角形縦長断面をなすように押し出して形成される部材
であり、その前端部はヘッドパイプ３へ溶接され、かつ
後端部はピボットプレート６の上部と溶接されている。

【００２８】ダウンチューブ５はアルミ合金等の角形パ
イプからなり、その下部の後面側をスウェージング加工
によりテーパー状に形成したものであり、その後面上部
と左右のメインフレーム４の各中間部下面とを側面視略
水平で、平面視前方へ凸のアーチ状をなすテンションパ
イプ５０で連結補強してある。

【００２９】テンションパイプ５０の前端部はガセット
５１でダウンチューブ５と結合され、テンションパイプ
５０の後端部とメインフレーム４の溶接部にはハンガブ
ラケット３９の取付ステー５２が設けられている。ダウ
ンチューブ５の下部はジョイント部材５３を介して左右
へ分かれるアルミ合金等の角パイプからなる下部フレー
ム７の前端部が溶接されている（図８、図９参照）。

【００３０】図１０はダウンチューブ５の横断面であ
り、４面のうち前面６０の内面中央には長さ方向へ連続
するリブ６１が一体に形成されている。後面６２は下半
部側が後述するテーパー状部６２ｂをなし、下方へ向か
って次第に細くなっている。但し、上半部側の後面上部
６２ａはストレート部になっている。また、左右の側面
６３の各外表面には右Ｌ字状をなすラジエタ取付部６４
が溶接され、ここにウエルドナット６５が設けられ、左
右のラジエタ２２をボルト止めするようになっている。

【００３１】図７に明らかなように、テーパー状部６２
ｂは後面６２にのみ設けられ、その後方かつシリンダヘ
ッド２７及びシリンダヘッドカバー２８の前部との間に
空間５７ｂ（図２参照）を拡大形成している。なお、他
の部分である後面上部６２ａ、前面６０及び左右の側面
６３はテーパー状でなく、全てストレートな面になって
いる。すなわち、テーパー状部６２ｂの存在により側面
視にてダウンチューブ５は非対称に形成されている。

【００３２】このような形状にダウンチューブ５を成形
するには、予めリブ６１等を一体に形成するような所定
断面の角断面パイプとして押し出し成形し、これを直交
４方向からのみ圧縮するスエージング加工を施すことに
より、特定の面のみを必要長さだけテーパー状に形成す
ることができる。このようなスエージング加工は公知で
あり、かつこのようにすることにより、一断面内で一部
を任意に偏肉させることができ、本実施例のリブ６１も
容易に形成できる。

【００３３】ピボットプレート６はアルミ合金等を鋳造
又は鍛造等により製造した板状部材であり、その上端部
はメインフレーム４の後端部よりも上方へ突出する上方
延出部５４をなし、この部分は左右それぞれが内側へ傾
斜している（図８，図９参照）。左右の上方延出部５４
における内側対向面には凹部が形成され、ここに後部ク
ロス部材４３の両端が嵌合されて溶接されている。ま
た、左右のピボットプレート６の中間部下方側位置にピ
ボット受け部５５が設けられ、ここにピボット軸１５の
両端が支持される。

【００３４】後部クロス部材４３はアルミ合金等を鋳造
や鍛造等により得られた中空の部材であり、この上面４
４は燃料タンク２０の後端部４５を乗せて支持する支持
部をなしている。また、中央部には後方へ二股状に突出
するクッションブラケット４６が一体に形成され、ここ
にリヤクッション１９の上端４７が回動自在に支持され
ている。このクッションブラケット４６は、若干車体中
心Ｃよりオフセットされているが、このオフセットが最
小となる位置に設けられる。また、クッションブラケッ
ト４６の上部にはシートレール８を取付けるための取付
穴４６ａ（図４）が形成されている。

【００３５】後部クロス部材４３の下方かつ左右のピボ
ットプレート６及び下方のピボット軸１５で挟まれた空
間５６（図６）は極めて大きな連続する空間をなし、こ
こに図６で前記したようにリヤクッション１９及び排気
管２３、コンチューブ３６が配設されている。また、後
部クロス部材４３より前方の空間もテンションパイプ５
０より上方かつヘッドパイプ３より後方に連続する大き
な燃料タンク収容空間５７（図８）として形成され、そ
の一部でエンジン２のシリンダヘッドカバー２８より後
方側がシリンダ後方空間５７ａをなしている（図３）。

【００３６】なお、図８及び図９における符号５８はヘ
ッドパイプ３と一体に形成されたブラケット４０の取付
ボスであり、５９はヘッドパイプ３の後部を後方へ張り
出して一体に形成したクロス部であり、左右のメインフ
レーム４の接合部を確保している。また、図７中の符号
５３ａはジョイント部材５３に設けられたエンジン支持
用のステー、同じく７ａは下部フレーム７に設けられた
エンジン支持用のステーである。

【００３７】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例では後部クロス部材４３を左右のピボットプレート６
における上方延出部５４間に掛け渡したので、所定の車
体剛性を十分に確保するとともに、その下方に大きな連
続する空間５６を確保できる。このため図６等に示すよ
うに、この大きな空間５６を利用してリヤクッション１
９及び排気管２３並びに吸気通路を構成する気化器２４
やコンチューブ３６の配設が容易になる。

【００３８】したがって、左右のピボットプレート６に
メインフレーム４の後端部よりも高く上方へ延出する上
方延出部５４を設け、これらの間に掛け渡すように後部
クロス部材４３の位置をより高い位置へ変更するという
だけの簡単な構造で上記各部品に関するレイアウトの自
由度を大きくした車体フレームを得ることができる。

【００３９】しかも、エンジン２が４サイクル式であっ
てシリンダヘッド２７の位置が上方へ高く突出すること
により吸気通路の位置も高くなっているにもかかわら
ず、吸気通路の配設を無理なくできる。

【００４０】さらに、後部クロス部材４３より前方の燃
料タンク収容空間５７も大きく確保できるので、ここに
燃料タンク２０を収容でき、燃料タンク２０の大容量化
を可能にする。また、後部クロス部材４３の上面４４を
燃料タンク２０の後端部４５に対する支持部とすること
により、かかる大容量の燃料タンク２０の支持が容易か
つ確実になる。

【００４１】なお、本願発明は上記実施例に限定され
ず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能
であり、例えば、空間５６内へ配設される吸気通路を構
成するものとしてエアクリーナケースの一部をあてるこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るオフロード型自動２輪車の要部
側面図

【図２】エンジン上方における一部の部品配置を車体側
面側から示す図

【図３】同様部品における一部部品の平面レイアウトを
示す図

【図４】ピボットプレート上部における一部部品のレイ
アウトを車体側面から示す図

【図５】ダウンチューブ回りの部品配置を示す図

【図６】後部クロス部材下方の空間における部品配置を
示す図

【図７】車体フレーム要部の側面図

【図８】その前半部側を上方から示す図

【図９】その後方視図

【図１０】図７の１０−１０線断面図

【符号の説明】

１：車体フレーム、２：エンジン、３：ヘッドパイプ、
４：メインフレーム、５：ダウンチューブ、６：ピボッ
トプレート、７：下部フレーム、１９：リヤクッショ
ン、２０：燃料タンク、２３：排気管、２４：気化器、
２５：エアクリーナ、７：シリンダヘッド、３６：コン
チューブ、４３：後部クロス部材、４４：上面、５４：
上方延出部、５６：後部クロス部材の下方空間、５７：
燃料タンク収容空間、

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークを回動自在に支持する
   ヘッドパイプから左右一対をなしてエンジン上方を後方
   へ延出する中空縦長断面のメインフレームと、このメイ
   ンフレームの各後端部と結合してエンジンの後方を上下
   方向へ配設されてリヤスイングアームの前端を揺動自在
   に支持する左右一対のピボットプレートを備えた自動２
   輪車用車体フレームにおいて、前記左右のピボットプレ
   ートの各上端部をメインフレームの後端部よりも上方へ
   延出させて上方延出部とし、これら左右の上方延出部間
   を連結する後部クロス部材を設けるとともに、この後部
   クロス部材をエンジンの吸気通路より上方へ位置させた
   ことを特徴とする自動２輪車用車体フレーム。
2. 【請求項２】 前記後部クロス部材に後輪サスペンショ
   ンを構成するリヤクッションの上部を支持させたことを
   特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用車体フレー
   ム。
3. 【請求項３】 前記エンジンが４サイクルエンジンであ
   ることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用車
   体フレーム。
4. 【請求項４】 前記後部クロス部材に燃料タンクの支持
   部を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２
   輪車用車体フレーム。