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JP2001263034A - ハンドヘルド型四サイクルエンジン - Google Patents

ハンドヘルド型四サイクルエンジン

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JP2001263034A
JP2001263034A JP2000079307A JP2000079307A JP2001263034A JP 2001263034 A JP2001263034 A JP 2001263034A JP 2000079307 A JP2000079307 A JP 2000079307A JP 2000079307 A JP2000079307 A JP 2000079307A JP 2001263034 A JP2001263034 A JP 2001263034A
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JP
Japan
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oil
oil tank
valve
chamber
engine
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JP2000079307A
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Keita Ito
慶太 伊藤
Takao Nishida
隆夫 西田
Sei Watanabe
生 渡辺
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US09/801,924 priority patent/US6422194B2/en
Priority to AU26476/01A priority patent/AU755188B2/en
Priority to DE2001602734 priority patent/DE60102734T2/de
Priority to EP20010106280 priority patent/EP1134366B1/en
Priority to CA002340871A priority patent/CA2340871C/en
Priority to TW090106097A priority patent/TW504542B/zh
Priority to DE2001619213 priority patent/DE60119213T2/de
Priority to EP20010106696 priority patent/EP1152130B1/en
Priority to CNB011116188A priority patent/CN1175175C/zh
Priority to KR10-2001-0013578A priority patent/KR100376061B1/ko
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B2275/22—Side valves

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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン本体のコンパクト化，軽量化を可能
しながら，エンジンの如何なる運転姿勢でも，動弁機構
を確実に潤滑し得るようにした，ハンドヘルド型四サイ
クルエンジンを提供する。 【解決手段】 シリンダブロック７の側壁に，吸気弁１
８ｉ及び排気弁１８ｅ，並びにこれら弁をクランク軸１
２に連動して開閉駆動する動弁機構２３を設けた四サイ
クルエンジンにおいて，シリンダブロック７の一側壁
に，オイルタンク１３を形成し，このオイルタンク１３
には，貯留オイルＯからオイルミストを生成するオイル
ミスト生成手段３６〜４１と動弁機構２３とを収容し
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，主としてトリマそ
の他の携帯型作業機の動力源となるエンジンに好適なハ
ンドヘルド型四サイクルエンジンに関の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ハンドヘルド型四サイクルエンジンとし
て，エンジンの如何なる運転姿勢でも，エンジン内部を
潤滑すべく，油溜めのオイルからから生成したオイルミ
ストをエンジン内部で循環させるようにしたものが，特
開平１０−２８８０１号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記公報に開
示されている潤滑装置では，オイルミストの循環経路が
オイルタンクから始まってクランク室，動弁室へと移
り，オイルタンクに戻るように，比較的長く複雑であ
る。このようにオイルミストの循環経路が長く複雑であ
ると，それを形成するエンジン本体の大型化を招き，軽
量化が困難となる。軽量化は，特にハンドヘルド型四サ
イクルエンジンにとって作業性を良好にする上で重要な
課題の一つである。
【０００４】本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもの
で，エンジン本体のコンパクト化，軽量化を可能しなが
ら，エンジンの如何なる運転姿勢でも，動弁機構を確実
に潤滑し得るようにした，ハンドヘルド型四サイクルエ
ンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランク軸を収容するクランク室を有す
るクランクケースと，シリンダボアを有するシリンダブ
ロックとを備え，このシリンダブロックの側壁には，吸
気弁及び排気弁，並びにこれら弁をクランク軸に連動し
て開閉駆動する動弁機構を設けたハンドヘルド型四サイ
クルエンジンであって，クランクケースからシリンダブ
ロックにわたりその一側壁に，オイルを貯留するオイル
タンクを形成し，このオイルタンクには，貯留オイルか
らオイルミストを生成するオイルミスト生成手段と前記
動弁機構とを収容したことを第１の特徴とする。
【０００６】上記オイルミスト生成手段は，後述する本
発明の実施例におけるオイルスリンガ３６〜４１に対応
する。
【０００７】この第１の特徴によれば，オイルタンク内
はオイルミスト生成手段により生成されたオイルミスト
で満たすことができるので，このオイルタンク内に配設
された動弁機構の各部を，エンジンの如何なる運転姿勢
でも，上記オイルミストにより確実に潤滑することがで
きる。したがって，動弁機構の潤滑のための特別なオイ
ル供給油路をエンジン本体に設ける必要がなく，エンジ
ンの小型，軽量化を図ることができる。またオイルタン
クをクランクケースからシリンダブロックにわたりその
一側壁に連設したことから，クランクケースの下部に油
溜めを設ける必要がなくなり，エンジンの全高を低く抑
えて，その小型化を一層図ることができる。
【０００８】また本発明は，第１の特徴に加えて，オイ
ルタンクの貯留オイルの上方でオイルタンク及びクラン
ク室間を連通する往路及び復路を設け，その復路に，ク
ランク室に生ずる圧力脈動の正圧成分をオイルタンク側
に導く弁手段を設けたことを第２の特徴とする。
【０００９】上記弁手段は，後述する本発明の実施例に
おける一方向弁５１に対応する。
【００１０】この第２の特徴によれば，クランク室の圧
力脈動を利用して，オイルタンク内で生成されたオイル
ミストを，オイルタンク及びクランク室間で循環させる
ので，エンジンの如何なる運転姿勢でも，クランク軸及
びピストンを潤滑することができる。しかも，オイルミ
ストはオイルタンク及びクランク室の２室間を循環すれ
ば足りるので，この２室間を結ぶ往路及び復路を比較的
短く，且つ単純化することが可能となり，エンジンの更
なる小型，軽量化図ることができる。
【００１１】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，弁手段及びオイルタンク間の復路にブリーザ室を
連通し，このブリーザ室を，一方において吸気系のエア
クリーナに連通し，他方においてオイルタンクに連通す
る吸い出し室にオリフィスを介して連通したことを第３
の特徴とする。
【００１２】この第３の特徴によれば，クランク室で発
生したブローバイガスは，オイルミストと共にブリーザ
室に移って気液分離され，ブローバイガスはエアクリー
ナへ排出され，液化したオイルは，オリフィスを通って
吸い出し室に流入し，低圧のオイルタンク内に戻ること
ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明のハンドヘルド型四サイクル
エンジンの一使用例を示す斜視図，図２は上記四サイク
ルエンジンの縦断側面図，図３は図２の３−３線断面
図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５
線断面図，図６は図５の６−６線断面図である。
【００１５】図１に示すように，ハンドヘルド型四サイ
クルエンジンＥは，例えば動力トリマＴの動力源とし
て，その駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その
作業状態によりカッタＣを色々の方向に向けて使用され
るので，その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるい
は逆さにされ，その運転姿勢は一定しない。
【００１６】図２及び図３において，上記ハンドヘルド
型四サイクルエンジンＥのエンジン本体１には，その前
後に気化器２及び排気マフラ３がそれぞれ取付けられ，
気化器２の吸気道入口にエアクリーナ４が装着される。
またエンジン本体１の下面には合成樹脂製の燃料タンク
５が取付けられる。
【００１７】エンジン本体１は，クランク室６ａを有す
るクランクケース６，一つのシリンダボア７ａを有する
シリンダブロック７，並びに燃焼室８ａを有するシリン
ダヘッド８からなっており，シリンダブロック７及びシ
リンダヘッド８の外周には多数の冷却フィン１１が形成
される。
【００１８】クランク室６ａに収容されるクランク軸１
２は，クランクケース６の左右両側壁にボールベアリン
グ１４，１４′を介して回転自在に支承されと共に，シ
リンダボア７ａに嵌装されたピストン１５にコンロッド
１６を介して連接される。
【００１９】クランクケース６からシリンダブロック７
にかけてその左側壁にはオイルタンク１３が連設され
る。このオイルタンク１３は，クランクケース６及びシ
リンダブロック７に一体に連なるタンク内側半体１３ａ
と，これにボルト結合されるタンク外側半体１３ｂとか
らなっており，このオイルタンク１３をクランク軸１２
の左端部が貫通して外部に突出し，このクランク軸１２
の外周面に密接するオイルシール１７がタンク外側半体
１３ｂに装着される。
【００２０】オイルタンク１３外に突出したクランク軸
１２の左端部には，多数の冷却羽根２５を備えたフライ
ホイール２４が固着され，このフライホイール２４の外
側にリコイル式スタータ２６が配設される。
【００２１】クランクケース６の右側壁には，ベアリン
グ１４′の外側に隣接してオイルシール１７′が装着さ
れ，このオイルシール１７′を貫通して外部に突出する
クランク軸１２の右端部に駆動板２７が固着され，この
駆動板２７に複数の遠心シュー２８（図には１個のみを
示す）が揺動自在に軸支される。この遠心シュー２８
は，前記カッタＣを駆動する駆動軸２９に連なるクラッ
チドラム３０と共に遠心クラッチ３１を構成するもの
で，クランク軸１２の回転数が所定値を超えると，遠心
シュー２８が，それ自体の遠心力によりクラッチドラム
３０の内周壁に圧接して，クランク軸１２の出力トルク
を駆動軸２９に伝達するようになる。
【００２２】シリンダブロック７及びシリンダヘッド８
は，オイルタンク１３と同側に張出す張出し部１９を有
し，この張出し部１９の下部はタンク内側半体１３ａの
上壁の一部を構成する。この張出し部１９においてシリ
ンダヘッド８に燃焼室８ａが形成され，それに連なる吸
気ポート９ｉ及び排気ポート９ｅがシリンダブロック７
に形成される。燃焼室８ａに電極を望ませる点火プラグ
１０はシリンダヘッド８に螺着される。
【００２３】張出し部１９即ちタンク内側半体１３ａの
上壁には，吸気ポート９ｉ及び排気ポート９ｅを開閉す
る吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅが各弁頭をオイルタン
ク１３内に突出するようにして昇降自在に取付けられ
る。そして，これら吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅを開
閉駆動する動弁機構２３がオイルタンク１３内に配設さ
れる。
【００２４】この動弁機構２３は，クランク軸１２に固
着される駆動ギヤ３２と，クランク軸１２の上方でオイ
ルタンク１３に設けられた一対の支軸３３，３４に回転
自在に支承されて駆動ギヤ３２により２分の１の減速比
をもって駆動される一対の被動ギヤ３６，３７と，これ
ら被動ギヤ３６，３７にそれぞれ一体に形成される吸気
カム２１ｉ及び排気カム２１ｅと，オイルタンク１３に
揺動自在に軸支されて吸気カム２１ｉ及び吸気弁１８ｉ
間に介裝される吸気カムフォロワ２２ｉと，排気カム２
１ｅ及び排気弁１８ｅ間に介裝される排気カムフォロワ
２２ｅと，吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅをそれぞれ閉
じ方向に付勢する弁ばね２０ｉ，２０ｅとから構成され
る。こうして，エンジンＥはＳＶ型に構成される。
【００２５】被動ギヤ３６と吸気カム２１ｉ，被動ギヤ
３７と排気カム２１ｅは，それぞれオイルタンク１３の
左右内側壁に近接するように，互いに大きく軸方向に離
隔して配置され，しかも吸気カム２１ｉ及び排気カム２
１ｅにそれぞれ隣接して歯車型のオイルスリンガ３９，
４０が一体に形成される。
【００２６】またオイルタンク１３には，クランク軸１
２の下方に位置する更に１本の支軸３５が設けられ，こ
の支軸３５には，駆動ギヤ３２により駆動される被動ギ
ヤ３８及びこれと一体の羽根型のオイルスリンガ４１が
回転自在に支承される。これら被動ギヤ３８及びオイル
スリンガ４１は，それぞれオイルタンク１３の左右内側
壁に近接するように，互いに軸方向に離隔して配置され
る。
【００２７】オイルタンク１３内には，規定量の潤滑用
オイルＯが貯留されるもので，エンジンＥの如何なる運
転姿勢においても，各３個の被動ギヤ３６〜３８及びオ
イルスリンガ３９〜４１の何れかが貯留オイルＯ中に一
部を浸漬していて，その回転により貯留オイルＯを飛散
させ，オイルミストを生成するようになっている。した
がって，３個の被動ギヤ３６〜３８も，オイルスリンガ
として機能するものであり，結局，３本の支軸３３，３
４，３５には，それぞれ軸方向に離隔した一対のオイル
スリンガ３６，３９；３７，４０；３８，４１が支持さ
れることになる。
【００２８】次に，オイルタンク１３及びクランク室６
ａ間におけるオイルミストの循環経路について，図２，
図４〜図６により説明する。
【００２９】オイルタンク１３及びクランク室６ａ間に
は，オイルタンク１３内で生成されたオイルミストを上
記二室１３，６ａ間で循環させるための往路４５及び復
路４６が設けられる。その往路４５は，クランク軸１２
に形成されてオイルタンク１３及びクランク室６ａ間を
連通する通孔で構成され，復路４６は，クランクケース
６底壁の弁孔４７と，この弁孔４７を介してクランク室
６ａに連通する弁室４８と，この弁室４８及びオイルタ
ンク１３間を連通する第１戻し管４９とで構成される。
弁室４８には，弁孔４７を開閉するリード弁からなる一
方向弁５１が設けられ，ピストン１５の昇降運動に伴い
クランク室６ａに正圧が発生したとき開弁して弁孔４７
を開き，負圧が発生したとき閉弁して弁孔４７を閉じる
ようになっている。
【００３０】上記往路４５及び第１戻し管４９のオイル
タンク１３への開口端は，エンジンＥの如何なる運転姿
勢でも，貯留オイルＯの液面から常に露出するように配
置されるものである。
【００３１】また弁室４８の一側には，この弁室４８に
連通孔５２を介して連通するブリーザ室５３が設けられ
る。このブリーザ室５３は，障壁５４により複数の膨張
室５３ａ，５３ｂ（図では２室）に仕切られる。これら
膨張室５３ａ，５３ｂは，障壁５４の両側の絞り通路５
５，５５を介して相互に連通しており，連通孔５２から
最も離れた膨張室５３ｂは，ブリーザパイプ５６を介し
て前記エアクリーナ４内に連通される。
【００３２】ブリーザ室５３の直下には，水平方向の偏
平室５７ａが設けられ，またブリーザ室５３の，オイル
タンク１３側の一側には，この水平方向の偏平室５７ａ
の一端から立ち上がる縦方向い偏平室５７ｂが設けら
れ，両偏平室５７ａ，５７ｂにより吸い出し室５７が構
成される。そして水平方向の偏平室５７ａは，数箇所に
分散配置したオリフィス５８，５８…を介してブリーザ
室５３と連通され，縦方向い偏平室５７ｂも，ブリーザ
室５３の天井に近接したオリフィス５８，５８…を介し
てブリーザ室５３と連通される。
【００３３】吸い出し室５７は，第２戻し管５９を介し
てオイルタンク１３内と連通される。その際，第２戻し
管５９のオイルタンク１３への開口端は，第１戻し管４
９と同様に，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，貯留
オイルＯの液面から常に露出するように配置される上記
弁室４８及びブリーザ室５３は，クランクケース６の下
部に一体に形成された囲い壁６０と，その下端面に接合
されるガスケット６１との間に画成され，また水平方向
の偏平室５７ａは，ガスケット６１と，その周縁部を挟
んで囲い壁６０に結合される底板６２との間に画成され
る。また縦方向い偏平室５７ｂは，ブリーザ室６３及び
オイルタンク１３間の隔壁に形成される。
【００３４】再び図２において，エンジン本体１には，
これを覆うエンジンカバー６５が固着され，このカバー
によってリコイルスタータ２６が支持され，このリコイ
ルスタータ２６の周囲のエンジンカバー６５に空気取り
入れ口６６がフライホイール２４の冷却羽根２５に対向
して設けられる。
【００３５】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００３６】エンジンＥの作動中，クランク軸１２と共
に駆動ギヤ３２が回転すると，これによって，３本の支
軸３３，３４，３５に支持された３組のオイルスリンガ
３６，３９；３７，４０；３８，４１が一斉に回転し，
エンジンかの如何なる運転姿勢でも，何れか１個のオイ
ルスリンガが貯留オイルＯを飛散してオイルミストを確
実に生成するので，オイルタンク１３内を常にオイルミ
ストで満たすことができる。このようなオイルタンク１
３に動弁機構２３が配設され，上部の被動ギヤ３６，３
７と共に回転する吸気カム２１ｉ及び排気カム２１ｅが
弁ばね２０ｉ，２０ｅと協働しながらカムフォロワ２２
ｉ，２２ｅを介して吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅを適
時開閉駆動するので，この動弁機構２３の各部を上記オ
イルミストにより確実に潤滑することができる。したが
って，動弁機構２３の潤滑のための特別なオイル供給油
路をエンジン本体１に設ける必要がなく，エンジンＥの
小型，軽量化を図ることができる。またオイルタンク１
３をクランクケース６からシリンダブロック７にわたり
その一側壁に連設したことから，クランクケース６の下
部に油溜めを設ける必要がなくなり，エンジンＥの全高
を低く抑えて，その小型化を一層図ることができる。
【００３７】一方，クランク室６ａではピストン１５の
昇降に伴い負圧及び正圧が交互に発生する圧力脈動が生
じ，その負圧発生時には，一方向弁５１が閉弁して弁孔
４７を閉じると共に，クランク軸１２の通孔，即ち往路
４５を通してオイルタンク１３内のオイルミストをクラ
ンク室６ａに吸入し，これによりクランク軸１２及びピ
ストン１５を潤滑することができる。このとき，オイル
タンク１３内は，オイルミストのクランク室６ａへの吸
入により減圧される。
【００３８】次に正圧発生時には，一方向弁５１が開弁
して弁孔４７を開くので，クランク室６ａのオイルミス
トは，復路４６，即ち弁孔４７，弁室４８及び第１戻し
管４９を通して低圧のオイルタンク１３内に戻される。
こうしてオイルミストはオイルタンク１３及びクランク
室６ａの２室間を循環すれば足りるので，上記２室１
３，６ａ間を結ぶ往路４５及び復路４６を比較的短く，
且つ単純化することが可能となり，エンジン本体１の小
型，軽量化に寄与し得る。
【００３９】この間に，クランク室６ａで発生したブロ
ーバイガスは，オイルミストと共に弁室４８へ，更に連
通孔５２を通ってブリーザ室５３へ移り，第１及び第２
膨張室５３ａ，５３ｂを経るうちに気液分離され，ブロ
ーバイガスのみはブリーザパイプ５６からエアクリーナ
４へと排出される。
【００４０】ブリーザ室５３で分離されて液化したオイ
ルは，オリフィス５８，５８…を通って吸い出し室５７
に流入する。第１吸い出し室５７及び第２吸い出し室５
７は，第２戻し管５９を介して低圧のオイルタンク１３
内と連通しているので，吸い出し室５７に移ったオイル
は第２戻し管５９を通してオイルタンク１３内に吸い上
げられる。特に，吸い出し室５７は，前述のように，水
平方向の偏平室５７ａと，その一端部から立ち上がる縦
方向い偏平室５７ｂとからなっていて，それぞれオリフ
ィス５８，５８…を介してブリーザ室５３と連通してい
るので，水平方向の偏平室５７ａを下方にしたエンジン
Ｅの成立時は勿論，縦方向い偏平室５７ｂを下方にした
エンジンＥの横倒し時でも，ブリーザ室５３に溜まった
オイルを吸い出し室５７に流入させ，オイルタンク１３
に戻すことができる。
【００４１】また，オイルタンク１３の外側に隣接し
て，クランク軸１２により駆動される冷却羽根２５付き
のフライホイール２４が配置されるので，冷却羽根２５
の回転によりエンジンカバー６５の空気取り入れ口６６
から吸入された冷却空気をオイルタンク１３に直ちに当
てゝ，その内部の貯留オイルＯ及びオイルミストを効果
的に冷却し，各部の潤滑及び冷却を良好に行うことがで
きる。
【００４２】さらに，エンジン本体１を間に置いて，ク
ランク軸１２の両端部に動弁機構２３及び遠心クラッチ
３１がそれぞれ連結されるので，エンジンＥの作動中，
動弁機構２３及び駆動軸２９による負荷は，クランク軸
１２の両端部に分散して作用することになるため，クラ
ンク軸１２及びそれを支持するベアリング１４，１４′
への荷重の集中を回避して，それらの耐久性を向上させ
ることができる。
【００４３】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば，一方向弁６１に代えて，ク
ランク軸１２に連動して，オイル送り導管６０をピスト
ン１５の下降時に導通し，その上昇時に遮断するように
作動するロータリバルブを設けることもできる。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランク軸を収容するクランク室を有するクランク
ケースと，シリンダボアを有するシリンダブロックとを
備え，このシリンダブロックの側壁には，吸気弁及び排
気弁，並びにこれら弁をクランク軸に連動して開閉駆動
する動弁機構を設けたハンドヘルド型四サイクルエンジ
ンであって，クランクケースからシリンダブロックにわ
たりその一側壁に，オイルを貯留するオイルタンクを形
成し，このオイルタンクには，貯留オイルからオイルミ
ストを生成するオイルミスト生成手段と前記動弁機構と
を収容したので，オイルタンク内で，それを満たすオイ
ルミストにより動弁機構の各部を，エンジンの如何なる
運転姿勢でも確実に潤滑することができる。したがっ
て，動弁機構の潤滑のための特別なオイル供給油路をエ
ンジン本体に設ける必要がなく，エンジンの小型，軽量
化を図ることができる。またオイルタンクをクランクケ
ースからシリンダブロックにわたりその一側壁に連設し
たことから，クランクケースの下部に油溜めを設ける必
要がなくなり，エンジンの全高を低く抑えて，その小型
化を一層図ることができる。
【００４５】また本発明の第２の特徴によれば，オイル
タンクの貯留オイルの上方でオイルタンク及びクランク
室間を連通する往路及び復路を設け，その復路に，クラ
ンク室に生ずる圧力脈動の正圧成分をオイルタンク側に
導く弁手段を設けたので，クランク室の圧力脈動を利用
して，オイルタンク内で生成されたオイルミストを，オ
イルタンク及びクランク室間で循環させ，エンジンの如
何なる運転姿勢でも，クランク軸及びピストンを潤滑す
ることができる。しかも，オイルミストはオイルタンク
及びクランク室の２室間を循環すれば足りるので，この
２室間を結ぶ往路及び復路を比較的短く，且つ単純化す
ることが可能となり，エンジンの更なる小型，軽量化を
図ることができる。
【００４６】さらに本発明の第３の特徴によれば，弁手
段及びオイルタンク間の復路にブリーザ室を連通し，こ
のブリーザ室を，一方において吸気系のエアクリーナに
連通し，他方においてオイルタンクに連通する吸い出し
室にオリフィスを介して連通したので，クランク室で発
生したブローバイガスをオイルミストと共にブリーザ室
に移して気液分離し，ブローバイガスはエアクリーナへ
排出し，オイルは，オリフィス及び吸い出し室を通して
低圧のオイルタンク内に戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のハンドヘルド型四サイクルエンジンの
一使用例を示す斜視図。
【図２】上記四サイクルエンジンの縦断側面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン Ｏ・・・・・貯留オイル １・・・・・エンジン本体 ４・・・・・エアクリーナ ６・・・・・クランクケース ６ａ・・・・クランク室 ７・・・・・シリンダブロック ７ａ・・・・シリンダボア ８・・・・・シリンダヘッド １２・・・・クランク軸 １３・・・・オイルタンク １８ｉ・・・吸気弁 １８ｅ・・・排気弁 ２３・・・・動弁機構 ３６〜４１・・・オイルミスト生成手段（オイルスリン
ガ） ４５・・・・往路 ４６・・・・復路 ５１・・・・弁手段（一方向弁） ５３・・・・ブリーザ室 ５７・・・・吸い出し室 ５８・・・・オリフィス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｍ 1/16 Ｆ０１Ｍ 1/16 Ｅ 9/06 9/06 Ｃ 9/10 9/10 Ａ 13/04 13/04 Ａ (72)発明者 渡辺 生 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 AA03 AA04 AB03 BA04 BB12 BC11 BD24 BD27 BD46 BD47 CA00 CA01 3G015 AA03 AA04 AB03 BC02 BC03 BD24 BE03 BF05 BF08 CA06 CA07 EA14 EA25 3G016 AA05 AA19 BA21 BA30 BA46 BA48 BA49 BA50 CA29 GA02

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸（１２）を収容するクランク
    室（６ａ）を有するクランクケース（６）と，シリンダ
    ボア（７ａ）を有するシリンダブロック（７）とを備
    え，このシリンダブロック（７）の側壁には，吸気弁
    （１８ｉ）及び排気弁（１８ｅ），並びにこれら弁をク
    ランク軸（１２）に連動して開閉駆動する動弁機構（２
    ３）を設けた，ハンドヘルド型四サイクルエンジンであ
    って，クランクケース（６）からシリンダブロック
    （７）にわたりその一側壁に，オイル（Ｏ）を貯留する
    オイルタンク（１３）を連設し，このオイルタンク（１
    ３）には，貯留オイル（Ｏ）からオイルミストを生成す
    るオイルミスト生成手段（３６〜４１）と前記動弁機構
    （２３）とを収容したことを特徴とする，ハンドヘルド
    型四サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のハンドヘルド型四サイク
    ルエンジンにおいて，オイルタンク（１３）の貯留オイ
    ル（Ｏ）の上方でオイルタンク（１３）及びクランク室
    （６ａ）間を連通する往路（４５）及び復路（４６）を
    設け，その復路（４６）に，クランク室（６ａ）に生ず
    る圧力脈動の正圧成分をオイルタンク（１３）側に導く
    弁手段（５１）を設けたことを特徴とする，ハンドヘル
    ド型四サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のハンドヘルド型四
    サイクルエンジンにおいて，弁手段（５１）及びオイル
    タンク（１３）間の復路（４６）にブリーザ室（５３）
    を連通し，このブリーザ室（５３）を，一方において吸
    気系のエアクリーナ（４）に連通し，他方においてオイ
    ルタンク（１３）に連通する吸い出し室（５７）にオリ
    フィス（５８）を介して連通したことを特徴とする，ハ
    ンドヘルド型四サイクルエンジン。
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JP2018040366A (ja) * 2016-11-04 2018-03-15 重慶潤通科技有限公司Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｒａｔｏ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． 携帯式４サイクルエンジン

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