JP2001262163A - 内燃機関用及び燃料電池用兼用燃料油 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水素を効率よく製造することができ、改質
触媒、燃料電池電極に対して悪影響を及ぼすことなく改
質触媒等の劣化が少ない燃料電池用燃料油を提供すると
ともに、これを自動車の内燃機関エンジン用燃料油とし
て使用した場合もオクタン価が高く、ノッキング等を起
こすことなく使用可能である内燃機関用及び燃料電池用
兼用燃料油を提供すること。 【解決手段】アルキレートガソリンを５０容量％以上、
必要に応じイソペンタンを１〜５０容量％、炭素数４の
炭化水素を１〜１２容量％、含酸素化合物を７容量％以
下、脱硫軽質ナフサを１〜３０容量％含有する内燃機関
用及び燃料電池用兼用燃料油、及び脱硫軽質ナフサ１０
〜６０容量％、脱ベンゼン改質ガソリン４０〜９０容量
％及び炭素数４の炭化水素を０〜１０容量％含有する内
燃機関用及び燃料電池用兼用燃料油。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関及び燃料
電池に兼用しうる燃料油に関し、詳しくは、ガソリン留
分等の石油系炭化水素留分からなり、内燃機関及び燃料
電池に兼用しうる燃料油に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、燃料電池の燃料として水素が用
いられるが、このような水素としては、水素ガスをその
まま用いるもの、メタノールなどを改質あるいは分解し
て得られる水素を用いるもの、あるいは常温、常圧下で
ガス状であるメタンを主成分とする都市ガスやプロパン
を主成分とするＬＰＧなどから得られる水素を用いるも
の等が提案されている。しかしながら、水素ガスをその
まま使用する場合はそれ自体気体であることからその取
り扱いが困難となり、また、メタノールの場合はエネル
ギー密度が低いこと、高価であること、インフラが整備
されていないなどの問題があり、更に都市ガスやＬＰＧ
はその利用が地域的に限定される点、また取り扱いが困
難であるなどの問題があり、特に、自動車用等輸送用の
燃料電池の燃料として用いる場合は実用上大きな課題が
ある。近年、エネルギー効率が高く、環境負荷の小さい
燃料電池を動力源とした燃料電池車が注目されてきてお
り、これに使用する燃料電池の開発が求められている。
一方で、自動車等の内燃機関用の燃料として従来使用さ
れてきたガソリンあるいはこれを構成する石油系炭化水
素留分は、通常液体でありかつエネルギー密度が高い等
の利点を有しており、燃料電池に有効に利用しうると考
えられている。また、このようなガソリン留分に関して
はインフラも十分に整備されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記知
見にも関わらず、従来自動車等に用いられている内燃機
関エンジンの全てを一度に燃料電池エンジンに切り換え
るのは現実的に困難であり、その過渡期においては内燃
機関、燃料電池の両者に共用しうる燃料油の使用が望ま
れる。また、ガソリン留分はメタノール等に比較して、
触媒のコーク劣化あるいは触媒被毒などによりその改質
が容易でなく、また改質触媒の寿命も比較的短いという
問題もある。このように、一般に内燃機関に用いられる
燃料油を燃料電池に用いても上記のような問題が生じ、
一方で燃料電池用に開発された燃料油を内燃機関に用い
た場合、ノッキング等の問題が生じるなど、いずれの場
合もこれらの単純な転用は困難であった。本発明は上記
課題を解決するためになされたものである。すなわち、
本発明は、水素を効率よく製造することができ、改質触
媒、燃料電池電極に対して悪影響を及ぼすことなく改質
触媒等の劣化が少ない燃料電池用燃料油を提供するとと
もに、これを自動車の内燃機関エンジン用燃料油として
使用した場合もオクタン価が高く、ノッキング等を起こ
すことなく有効に使用可能である内燃機関用及び燃料電
池用兼用燃料油を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者らは上記課題に
鑑みて鋭意研究の結果、特定の組成・性状のガソリン留
分を燃料油として用いることにより本発明の上記目的を
達成しうることを見出した。本発明はかかる知見に基づ
いて完成されたものである。すなわち、本発明は、
（１）アルキレートガソリンを５０容量％以上含有する
内燃機関用及び燃料電池用兼用燃料油（燃料油１）、及
び（２）脱硫軽質ナフサを１０〜６０容量％及び脱ベン
ゼン改質ガソリンを４０〜９０容量％含有する内燃機関
用及び燃料電池用兼用燃料油（燃料油２）、に関するも
のである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明を更に詳細に説明
する。本発明は、アルキレートガソリンを５０容量％以
上含有する内燃機関用及び燃料電池用兼用燃料油（燃料
油１）に係るものであるが、アルキレートガソリンと
は、一般に、アルキル化反応により得られるアルキル化
ガソリンをいい、高オクタン価のイソパラフィンに富
み、芳香族分やオレフィン留分を含まないものをいう。
本発明においては、アルキレートガソリンとして、オク
タン価が９０〜１００、好ましくは９６程度のものが使
用される。このようなアルキレートガソリンは、例え
ば、イソパラフィン、芳香族留分などの炭化水素留分に
アルキル基を導入して得られるが、この際用いられる触
媒としては、硫酸、フッ酸などの酸触媒、合成ゼオライ
ト、固体リン酸などの固体酸触媒などが挙げられる。

【０００６】本発明の燃料油１は、上記アルキレートガ
ソリンを５０容量％以上含有する。アルキレートガソリ
ンが５０容量％より少ない場合は、オクタン価が低く、
内燃機関用燃料として使用する際にノッキングを起こす
場合があり好ましくない。本発明の燃料油１は、上記ア
ルキレートガソリンに加え、イソペンタンを１〜５０容
量％含有することが好ましい。イソペンタンが１容量％
より少ない場合は、その添加の効果が発現しない場合が
あり、また、５０容量％を超える場合は、内燃機関用燃
料として使用する際にオクタン価が低くなってノッキン
グを起こす場合や、蒸気圧が高過ぎてベーパーロック現
象を引き起こす場合がある。このようなイソペンタン
は、炭化水素油を常圧蒸留することにより分離すること
ができ、本発明においては、オクタン価が８５〜９５、
好ましくは９０程度で、蒸気圧が１３０〜１７０ｋＰ
ａ、好ましくは１５０ｋＰａ程度のものが好ましく使用
される。

【０００７】また、本発明の燃料油１には、炭素数４の
炭化水素化合物を１〜１２容量％含有することが好まし
い。本発明における炭素数４の炭化水素化合物として
は、ブタン、ｎ−ブテン、ｉｓｏ−ブテン等が挙げら
れ、これらは当該分野において通常の方法により得られ
るものを適宜使用することが出来る。上記炭化水素化合
物が１容量％より少ない場合は、その添加の効果が発現
しない場合があり、また、１２容量％を超える場合は、
内燃機関用燃料として使用する際に蒸気圧が高過ぎてベ
ーパーロック現象を引き起こす場合がある。本発明の燃
料油１には、更に含酸素化合物を７容量％以下含有する
ことが好ましい。ここで、含酸素化合物とは、ＭＴＢＥ
（メチル−ｔ−ブチルエーテル）、ＥＴＢＥ（エチル−
ｔ−ブチルエーテル）、ＴＡＭＥ（ｔ−アミルメチルエ
ーテル）等がその取扱い、価格面などから好ましく挙げ
られる。

【０００８】本発明においては、上記含酸素化合物を添
加することによりオクタン価が向上し、また改質反応が
容易になるという効果を得ることができ、またその含有
量が７容量％より多い場合は、内燃機関用燃料として使
用する際に、排ガス浄化のための三元触媒に悪影響を及
ぼし、排ガス中のＮＯｘが増大する場合がある。この点
から、本発明の燃料油１には、上記含酸素化合物を１〜
７容量％含有することが好ましい。上記本発明の燃料油
１には、更に、脱硫軽質ナフサを１〜３０容量％含有す
ることが好ましい。脱硫軽質ナフサとは、Ｃ₄ 〜Ｃ₇ の
ノルマルパラフィン、イソパラフィン、ナフテン等から
構成され、通常、原油を常圧蒸留装置でライトナフサと
して分留し、ナフサ脱硫装置で脱硫するか、あるいは原
油を常圧蒸留装置でフルレンジナフサとして分留し、ナ
フサ脱硫装置で脱硫した後、ライトナフサを分留するこ
とにより得られるものである。上記脱硫軽質ナフサの含
有量が１容量％より少ない場合は、その添加の効果が発
現しない場合があり、また、３０容量％を超える場合は
オクタン価が低くなり、内燃機関用燃料として使用する
際にノッキングを起こす場合がある。

【０００９】上記脱硫軽質ナフサの硫黄含有量は通常５
重量ｐｐｍ以下、好ましくは１重量ｐｐｍ以下、更に好
ましくは0.１重量ｐｐｍ以下である。本発明において
は、上記脱硫軽質ナフサとして、イソパラフィンとノル
マルパラフィンの比率が１以上、好ましくは1.５以上、
更に好ましくは2.５以上の異性化脱硫軽質ナフサを用い
ることが好ましい。このような異性化脱硫軽質ナフサと
しては、当業界において通常用いられる方法、例えば、
白金担持アルミナ系触媒、白金担持ゼオライト触媒、白
金担持強酸性担体触媒等の白金系触媒に脱硫軽質ナフサ
を通油するなどの方法により異性化処理したものを用い
ることができる。本発明において内燃機関用及び燃料電
池用兼用燃料油として用いられる燃料油としては、上述
のアルキレートガソリンを５０容量％以上含有する燃料
油１とは別に、脱硫軽質ナフサを１０〜６０容量％、脱
ベンゼン改質ガソリンを４０〜９０容量％、及び必要に
応じ炭素数４の炭化水素を１０容量％以下含有する燃料
油２が挙げられる。

【００１０】脱硫軽質ナフサ及び炭素数４の炭化水素化
合物については、上記燃料油１で用いられる脱硫軽質ナ
フサ及び炭素数４の炭化水素と同様のものが用いられ
る。その含有量については、燃料油２において脱硫軽質
ナフサの含有量が１０容量％より少ない場合は芳香族含
有量が増大し、燃料電池用燃料として使用する際に改質
反応が不利になる場合があり、また、６０容量％を超え
る場合は、オクタン価が低くなり、内燃機関用燃料とし
て使用する際にノッキングを起こす場合がある。また、
炭素数４の炭化水素化合物を添加することにより、内燃
機関用燃料として使用する際に蒸気圧が増し、エンジン
の始動性が向上するという効果を得ることができ、また
その含有量が１０容量％より多い場合は、蒸気圧が高過
ぎてベーパーロック現象を起こす場合がある。

【００１１】また、上記燃料油２には、脱ベンゼン改質
ガソリンを４０〜９０容量％含有する。ここで改質ガソ
リンとは、一般に低オクタン価の直留ガソリンを、熱改
質あるいは接触改質処理して得られるガソリンをいい、
本発明においては、オクタン価が９５〜１００のものが
好ましく用いられる。上記接触改質処理に用いられる触
媒としては、例えば白金系触媒などが挙げられる。ま
た、脱ベンゼン改質ガソリンとは、改質ガソリンから蒸
留等によりベンゼンを除いたものをいう。脱ベンゼン改
質ガソリンの製造方法としては種々挙げられるが、以下
のような方法が好ましい。

【００１２】（１）改質ガソリンを第１分留塔で、塔頂
から炭素数５の飽和炭化水素を主成分とする低沸点留分
を分離する。（塔頂温度７３〜８３℃、塔頂圧力３〜４
ｋｇ／ｃｍ² Ｇ） （２）第１分留塔の塔底部から抜き出される留分を第２
分留塔に導き、塔頂からベンゼンとオクタン価の低い炭
素数６及び７の飽和炭化水素を主成分とする中沸点留分
を抜き出すとともに、塔底からオクタン価の高い炭素数
７〜１０の芳香族炭化水素を主成分とする高沸点留分を
抜き出す。（塔頂温度９５〜１０５℃、塔頂圧力1.３〜
2.３ｋｇ／ｃｍ² Ｇ） （３）上記低沸点留分と高沸点留分とを混合し、脱ベン
ゼン改質ガソリンとする。

【００１３】この方法では、通常、改質ガソリンに４〜
１０容量％含まれるベンゼンが０〜0.５容量％まで低減
できるため、改質反応に有利になるとともに、中沸点留
分としてベンゼンとともにオクタン価の低い留分も除去
されるため、オクタン価を高めることができ、内燃機関
として使用した場合により好ましい態様となる。また、
改質ガソリン中のベンゼン量を低減する方法としては、
例えば、（１）接触改質装置の運転条件の変更、（２）
原料の脱硫重質ナフサ中のＣ₆ 留分の蒸留による除去方
法、（３）改質ガソリンからベンゼン留分を蒸留により
取り除く方法、（４）触媒反応により、改質ガソリン中
のベンゼン分を水素化処理してシクロヘキサン等に転化
し、更にこれを異性化装置に導いて高オクタン価の異性
体に異性化処理する方法、（５）触媒反応により、改質
ガソリン中のベンゼン分をアルキル化し、高オクタン価
のアルキル芳香族分に転化する方法、及び（６）上記
（２）の方法で除去分離したベンゼン分を、エチレン等
を多量に含有するＦＣＣ（流動接解分解装置）オフガス
によりアルキル化して、高オクタン価のアルキル芳香族
分に転化する方法などがある。

【００１４】燃料油２における改質ガソリンの含有量が
４０容量％より少ない場合は、オクタン価が低くなり、
内燃機関用燃料として使用する際にノッキングを起こす
場合があり、また、９０容量％を超える場合は、芳香族
含有量が増加し、燃料電池用燃料として使用する際に改
質反応が不利になる場合がある。本発明の内燃機関用及
び燃料電池用兼用燃料油１、２は、いずれもそのリサー
チ法オクタン価が８９以上であることが好ましい。リサ
ーチ法オクタン価が８９より小さい場合は、内燃機関用
燃料として使用する際にノッキングを起こす場合があ
る。また、本発明の内燃機関用及び燃料電池用兼用燃料
油１、２は、その蒸気圧が４４〜９３ｋＰａであるであ
ることが好ましい。蒸気圧が４４ｋＰａより小さい場合
は、内燃機関用燃料として使用する際にエンジンの始動
性が悪くなる場合があり、９３ｋＰａより大きい場合
は、蒸気圧が高過ぎてベーパーロック現象を起こす場合
がある。

【００１５】本発明の燃料油は、内燃機関用と燃料電池
用のいずれにも用いることができる。すなわち、内燃機
関用に用いた場合は、オクタン価が高く、ノッキング等
を起こすことなく有効に使用可能であり、燃料電池用に
用いた場合も、水素を効率よく製造することができ、改
質触媒、燃料電池電極に対して悪影響を及ぼすことなく
改質触媒等の劣化を低減することができる。特に、本発
明の燃料油は、これにより製造される水素の純度が高
く、水素分圧の低下が小さいなどの特徴を有するため、
燃料電池用の水素の製造に好適である。上記燃料油から
水素を生成するには、先ず燃料油を必要に応じて脱硫す
る。脱硫法としては、通常、水素化脱硫法が用いられ、
その方法はＣｏ−Ｍｏ／アルミナあるいはＮｉ−Ｍｏ／
アルミナなどの水素化脱硫触媒とＺｎＯなどの硫化水素
吸着剤を用い、常圧〜５ＭＰａの圧力下，温度２００〜
４００℃の条件で行う。次いで、脱硫した燃料油に水蒸
気改質及び／又は部分酸化を行う。本発明によれば、水
蒸気改質触媒等への炭素析出がなく効率的に水素を製造
できる燃料油を得ることができる。

【００１６】水蒸気改質の方法には特に制限はないが、
通常以下のような方法で行われる。まず、この水素製造
方法に用いる水蒸気改質触媒としては、特に制限はない
が、その担持金属として、Ｎｉ、ジルコニウムあるいは
ルテニウム（Ｒｕ），ロジウム（Ｒｈ），白金（Ｐｔ）
などの貴金属を用いたものが挙げられる。これらの担持
金属は単独でもよいし、２種以上を組合わせて用いても
よい。上記担持金属の中でも、Ｒｕが特に望ましく、水
蒸気改質反応中の炭素析出を抑制する効果が大きい。こ
のＲｕの担持量については、担体基準で０．０５〜２０
重量％、さらには、０．０５〜１５重量％が好ましい。
担持量が０．０５重量％未満では、水蒸気改質反応の活
性が極度に低下する場合があり、２０重量％を越えても
活性の顕著な増加は得られ難い。

【００１７】また、担持金属の組合わせの具体例として
は、Ｒｕとジルコニウムとを担持したものが挙げられ
る。Ｒｕとジルコニウムは同時に担持してもよく、別々
に担持してもよい。ジルコニウムの含量は、ＺｒＯ₂ に
換算して、担体基準で０．５〜２０重量％，さらには、
０．５〜１５重量％が好ましい。この種の担持金属の場
合、さらにコバルトおよび／またはマグネシウムを添加
したものが好適なものとして挙げられる。ここでコバル
トの含有量は、コバルト／ルテニウムの原子比で、０．
０１〜３０，さらには、０．１〜３０が好ましく、マグ
ネシウムの含有量は、マグネシア（ＭｇＯ）換算で０．
５〜２０重量％，さらには０．５〜１５重量％が好適で
ある。一方、水蒸気改質に使用する触媒の担体として
は、無機酸化物が用いれ、具体的には、アルミナ、シリ
カ、ジルコニア、マグネシア及びそれらの混合物が挙げ
られる。これらの中でもアルミナとジルコニアが特に好
ましい。

【００１８】水蒸気改質用触媒の好ましい態様の一つと
して、Ｒｕをジルコニアに担持した触媒がある。このジ
ルコニアは、単体のジルコニア（ＺｒＯ₂ ）でも良い
し、マグネシアのような安定化成分を含む安定化ジルコ
ニアでも良い。安定化ジルコニアとしては、マグネシ
ア、イットリア、セリア等を含むものが好適である。水
蒸気改質用触媒の別の好ましい態様の一つとしては、Ｒ
ｕとジルコニウム、又はＲｕとジルコニウムの他にさら
にコバルトおよび／またはマグネシウムとをアルミナ担
体に担持した触媒を挙げることができる。アルミナとし
ては特に耐熱性と機械的強度に優れるα−アルミナが好
ましい。次に、水素の製造においては、水蒸気（Ｓ）と
燃料油に由来する炭素（Ｃ）との比Ｓ／Ｃ（モル比）が
２〜５、さらには２〜４の状態で水蒸気改質を行う方法
が好ましい。Ｓ／Ｃ（モル比）が５以上の高い状態で水
蒸気改質を行うと過剰の水蒸気を作る必要があり、熱ロ
スが大きく、水素製造の効率が低下する場合がある。ま
た、Ｓ／Ｃが２を下回ると水素の発生量が低下してしま
うことがある。

【００１９】さらに水素の製造においては、水蒸気改質
触媒層の入口温度を６３０℃以下に保って水蒸気改質を
行う方法が好ましい。水蒸気改質触媒層入口温度は、酸
素添加により上昇する傾向にあるので、これをコントロ
ールする必要がある。入口温度が６３０℃を超えると、
原料炭化水素の熱分解が促進され、生成したラジカル経
由で触媒あるいは反応管壁に炭素が析出し運転が困難に
なる場合があるためである。なお、触媒層出口温度は、
特に制限はないが、好ましくは６５０〜８００℃で行
う。触媒層出口温度が６５０℃未満では水素の生成量が
充分でなく、８００℃を越える温度で反応するにはリア
クターを特に耐熱性材料にする必要がある場合があり、
経済性の点で好ましくないからである。

【００２０】水素の製造においては、反応圧力は常圧〜
３ＭＰａ，さらには常圧〜１ＭＰａであることが好まし
い。また、燃料油の流量については、ＬＨＳＶで０．１
〜１００ｈ^-1である。なお、水素の製造においては、上
記燃料油は上記水蒸気改質と部分酸化を組み合わせて水
素を製造する場合に使用しても効率的に水素を製造でき
る。部分酸化反応は、好ましくはルテニウムなどの貴金
属やニッケルなどを耐熱性酸化物に担持した触媒下、反
応圧力が常圧〜５ＭＰａ，反応温度４００〜１，１００
℃、酸素／炭素比０．２〜０．８，ＬＨＳＶ０．１〜１
００ｈ^-1で行われる。また、水蒸気添加する場合は、Ｓ
／Ｃ比０．４〜４で行う。上記水素の製造方法において
は、上記水蒸気改質により得られるＣＯが水素生成に悪
影響を及ぼすため、これを反応によりＣＯ₂ としてＣＯ
を除くことが好ましい。

【００２１】

【実施例】次に、本発明を実施例によりさらに具体的に
説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定さ
れるものではない。 実施例１〜９及び比較例１〜３ 第１表に示す組成及び性状を有する燃料油を調製し、そ
の各々のリサーチオクタン価及び蒸気圧をそれぞれＪＩ
Ｓ Ｋ２２８０、ＪＩＳ Ｋ２２５８に準じて測定し、
また、その各々を用いて以下に示すように水素製造実験
を行い、反応後の触媒についてコーキング試験を行っ
た。結果を第１表に示す。

【００２２】水素製造実験 ２基の固定床流通式反応器を連結し、下記条件にて１段
目で脱硫を行い、２段目で水蒸気改質を行った。 （１段目） 脱硫 触媒：Ｃｏ−Ｍｏ（前段）／ＺｎＯ（後段） 条件：常圧、温度３３０℃、ＬＨＳＶ＝１．３ｈ^-1 （２段目） 改質 触媒：α−アルミナ粉末に水２０重量％を加え、ニーダーで混合・圧縮 成形し直径５ｍｍ、長さ５ｍｍの円柱状成形体とした。２００℃ で３時間乾燥後、１２８０℃で２６時間焼成しアルミナ担体を得 た。一方、ジルコニウムオキシ塩化物（ＺｒＯ（ＯＨ）Ｃｌ）の 水溶液（ＺｒＯ₂ 換算で２．５ｇ）に、３塩化ルテニウム（Ｒｕ Ｃｌ₃ ／ｎＨ₂ Ｏ）（Ｒｕ３８％含有）０．６６ｇ、硝酸コバル ト（Ｃｏ（ＮＯ₃ ）・３６Ｈ₂ Ｏ）２．４７ｇ及び硝酸マグネシ ウ（Ｍｇ（ＮＯ₃ ）・２６Ｈ₂ Ｏ）６．３６ｇを加え、溶解する まで攪拌した。溶液の総量は１０ｃｃであった。この溶液を上記 アルミナ担体５０ｇに含浸（ポアフィリング法）した後、１２０ ℃で５時間乾燥し、５００℃で２時間焼成し、更に１６〜３２メ ッシュに粒径調整した。この触媒は、担体基準でＲｕを０．５重 量％，Ｚｒをジルコニア換算で５重量％，Ｃｏを１．０重量％， Ｍｇをマグネシア換算で２重量％含有する。 条件：水蒸気／炭素比１．５、原料油のＬＨＳＶ＝２．５ｈ^-1、常圧、 触媒層入口温度５００℃、触媒層出口温度７００℃ 上記反応を１００時間連続して行った後に二段目の触媒
を抜き出し、触媒上の炭素析出率を下記のようにして測
定・算出した。 炭素析出率（％）＝炭素析出した部分の長さ／全触媒の
長さ

【００２３】

【表１】

【００２４】

【表２】

【００２５】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、水素を効率よく製造することができ、改質触媒、
燃料電池電極に対して悪影響を及ぼすことなく改質触媒
等の劣化が少ない燃料電池用燃料油を提供するととも
に、これを自動車の内燃機関エンジン用燃料油として使
用した場合もオクタン価が高く、ノッキング等を起こす
ことなく使用可能である内燃機関用及び燃料電池用兼用
燃料油を提供することができる。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルキレートガソリンを５０容量％以上
   含有する内燃機関用及び燃料電池用兼用燃料油。
2. 【請求項２】 アルキレートガソリンを５０容量％以上
   及びイソペンタンを１〜５０容量％含有する請求項１記
   載の燃料油。
3. 【請求項３】 アルキレートガソリンを５０容量％以上
   及び炭素数４の炭化水素化合物を１〜１２容量％含有す
   る請求項１又は２に記載の燃料油。
4. 【請求項４】 アルキレートガソリンを５０容量％以
   上、イソペンタンを１〜５０容量％、炭素数４の炭化水
   素化合物を１〜１０容量％及び含酸素化合物を７容量％
   以下含有する請求項１記載の燃料油。
5. 【請求項５】 更に、脱硫軽質ナフサを１〜３０容量％
   含有する請求項１〜４のいずれかに記載の燃料油。
6. 【請求項６】 含酸素化合物が、メチルターシャリーブ
   チルエーテル、エチルターシャリーブチルエーテル及び
   ターシャルアミルメチルエーテルから選ばれる少なくと
   も１種である請求項４又は５に記載の燃料油。
7. 【請求項７】 リサーチ法オクタン価が８９以上であ
   り、かつ蒸気圧が４４〜９３ｋＰａである請求項１〜６
   記載の燃料油。
8. 【請求項８】 脱硫軽質ナフサを１０〜６０容量％及び
   脱ベンゼン改質ガソリンを４０〜９０容量％含有する内
   燃機関用及び燃料電池用兼用燃料油。
9. 【請求項９】 更に、炭素数４の炭化水素化合物を１０
   容量％以下含有する請求項８記載の内燃機関用及び燃料
   電池用兼用燃料油。
10. 【請求項１０】リサーチ法オクタン価が８９以上であ
    り、かつ蒸気圧が４４〜９３ｋＰａである請求項８又は
    ９に記載の燃料油。