JP2001261148A - 搬送台車による荷物搬送仕分設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷物の搬送速度に限界があるとともに、多く
の設備を設けなければならないため、搬送設備に要する
費用の増大を招いてしまう。また、設備の増設や設備の
拡張等の変更にも容易に対応できない。 【解決手段】 荷物Ｂの受取り場所と荷物Ｂの荷下ろし
場所との間に敷設されて分岐・合流が可能な走行軌道１
と、この走行軌道１に沿って高速搬送する荷物搬送台車
Ａと、この荷物搬送台車Ａが走行している状態で荷物Ｂ
を積込む荷物積込手段と、荷物Ｂの行き先に応じて適切
なルートを選定するルート選定手段と、このルート選定
手段で選定したルートに沿って搬送台車Ａを走行させる
切換手段と、走行軌道１に沿って走行している搬送台車
上の荷物Ｂを荷下ろし場所で下ろす荷下ろし手段とを具
備して、搬送台車Ａに荷物Ｂをできる限り早い段階で積
載して積換えることなく高速・確実な仕分けと搬送を実
現する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、例えば、空港タ
ーミナルのように広大な搬送エリア内で荷物を搬送する
ような場合に、その荷物の高速搬送と確実な仕分けを実
現することができる荷物搬送仕分設備に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、空港ターミナルのように広大
な搬送エリア内で荷物を搬送する必要がある場合、その
荷物を適切に搬送するための設備が設けられている。例
えば、空港設備の場合、航空用手荷物をチェックインカ
ウンタ等で受付けた後、該当する航空機ごとに仕分した
り搬送する作業を、あまり高速でない搬送用コンベアお
よび各種ソータ等を組合わせて行っている。

【０００３】また、荷物の送り先等を識別するため、個
体識別番号や搭乗航空機番号等をコード化したバーコー
ドタグを荷物に貼付しており、仕分作業の際にレーザス
キャナ等のバーコードリーダを用いて自動的に認識して
仕分けるようにしている。

【０００４】この種の従来技術として、例えば、特開平
８−５３２２１号公報記載の発明では、荷物をタブに載
せた状態でコンベアによって搬送し、メイン側とサテラ
イト側の中継地点では荷物の載ったタブを搬送台車で搬
送するようにしているが、この従来技術には、本願発明
のように荷物の全搬送を搬送台車で行うことについては
記載されていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記搬
送用コンベアと各種ソータ等を使用した従来技術では、
搬送速度に限界があるとともに、多くの設備を設けなけ
ればならないため、搬送設備に要する費用の増大を招い
てしまう。

【０００６】また、バーコードタグによって仕分作業を
行う場合、バーコードタグの貼付位置が荷物によって変
化するため、バーコード読取りが上手く行われない場合
が時々発生する。

【０００７】さらに、大型空港の場合、メインターミナ
ルとサテライトターミナルの間の長距離を搬送する必要
や、新たなサテライトターミナルの増設等を行うことが
あるが、このように複数の構成を用いた設備の場合、滑
走路増設等による設備拡張に対して既設部分と拡張部分
の搬送設備を連結することが困難である。そのため、個
々の搬送設備による煩雑な荷物搬送と、それらの搬送設
備間における荷物の搬送とを独立的に行わざるを得なく
なり、設備全体での荷物搬送に多くの時間を要してしま
う。しかも、搬送先の増設や設備の拡張等の変更にも容
易に対応できない。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、前記課題を解決
するために、本願発明は、荷物の受取り場所と荷物の荷
下ろし場所との間に敷設されて分岐・合流が可能な走行
レールとガイドレールとからなる走行軌道と、該走行軌
道に沿って走行して荷物を高速搬送する荷物搬送台車
と、該荷物搬送台車が走行軌道に沿って走行している状
態で該荷物搬送台車に荷物を積込む荷物積込手段と、荷
物の行き先に応じて荷物搬送台車の適切な走行ルートを
選定するルート選定手段と、該ルート選定手段で選定し
たルートに沿うように搬送台車を分岐・合流させる切換
手段と、走行している搬送台車上の荷物を荷下ろし場所
で下ろす荷下ろし手段とを具備している。このように、
荷物の受取り場所と荷物の荷下ろし場所との間の走行軌
道上で分岐・合流が可能な搬送台車を走行させながら荷
物をできる限り早い段階で積載し、この台車を目的の場
所へ直接移動させることにより、高速・確実な仕分けを
実現しつつ、メンテナンス対象となる機器を減らし、か
つ乗継ぎ回数の減少により信頼性を向上させた搬送を行
うことができる。

【０００９】また、このような荷物搬送仕分設備を複数
有する設備において、該荷物搬送仕分設備間に、各荷物
搬送設備の走行軌道に連なる中継走行レールと中継ガイ
ドレールとからなる中継軌道を設け、該中継軌道に沿っ
て荷物搬送台車を走行させることにより、複数の荷物搬
送仕分設備とこれら設備間での荷物搬送を連続的に高速
搬送できるようにすれば、離れた位置に複数の荷物搬送
仕分設備が設けられていたとしても、これらの荷物搬送
仕分設備間で迅速な荷物の搬送と確実な仕分けを行うこ
とができる。

【００１０】さらに、前記荷物搬送仕分設備を複数有す
る設備において、該荷物搬送仕分設備間に、各荷物搬送
設備の走行軌道に連なる中継走行レールと中継ガイドレ
ールとからなる中継軌道を設けるとともに、該中継軌道
に各荷物搬送仕分設備へ分岐する分岐部を設け、該中継
軌道に沿って荷物搬送台車を走行させることにより、複
数の荷物搬送仕分設備とこれら設備間での荷物搬送を連
続的に高速搬送できるようにすれば、分岐部を介して複
数の荷物搬送仕分設備間で迅速な荷物の搬送と仕分けを
行うことができる。

【００１１】また、複数の荷物搬送仕分設備間に、各荷
物搬送設備間で荷物を搬送する荷物搬送台車が走行する
中継走行レールと中継ガイドレールとからなる中継軌道
と、該中継軌道上を走行する搬送台車に各荷物搬送設備
から荷物を積込む荷物積込手段と、荷物の行き先に応じ
て荷物搬送台車の適切な走行ルートを選定するルート選
定手段とを設け、前記荷物積込手段で走行軌道上を走行
している荷物搬送台車に荷物を積込んで該ルート選定手
段で選定した走行ルートに沿って荷物搬送台車を走行さ
せることにより、複数の荷物搬送仕分設備間での荷物の
高速搬送ができるようにすれば、既設の荷物搬送仕分設
備間でも荷物の高速搬送と仕分けができるので、既設の
設備において設備投資を抑えた高速搬送を実現すること
ができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。以下の実施形態では、空港の荷
物搬送仕分設備を例に説明する。図１は本願発明の第１
実施形態を示す荷物搬送仕分設備の搬送経路図であり、
この第１実施形態では、空港ターミナルがメインターミ
ナル（以下「メイン側」という）とサテライトターミナ
ル（以下「サテライト側」という）に分かれ、その間が
数ｋｍの中継地点を介して接続されており、相互に荷物
の搬送と仕分が必要となる空港の例を示している。

【００１３】この空港には、メイン側Ｍにおいて荷物を
搬送する搬送台車Ａが走行する走行レールとガイドレー
ルとからなるメイン側走行軌道１と、サテライト側Ｓに
おいて荷物を搬送する搬送台車Ａが走行する走行レール
とガイドレールとからなるサテライト側走行軌道２と、
これらのメイン側走行軌道１とサテライト側走行軌道２
とを接続する走行レールとガイドレールとからなる中継
軌道３とが設けられている。この中継軌道３によって、
搬送台車Ａが走行するメイン側走行軌道１とサテライト
側走行軌道２とが接続されているので、これらの軌道
１，２，３上を搬送台車Ａが連続して走行できるように
なっている。

【００１４】このメイン側Ｍには、チェックインカウン
タから搬入された荷物Ｂを、メイン側走行軌道１を走行
している搬送台車Ａへ積込むコンベア装置４が設けられ
ている。この搬送台車Ａに荷物Ｂを積込む手段として
は、メイン側Ｍのチェクインカウンタで受付けられた荷
物Ｂがコンベア装置４によってメイン側走行軌道１へと
搬送され、メイン側走行軌道１上を搬送台車Ａが走行し
ている状態で荷物Ｂを積込むように構成されている。

【００１５】また、メイン側走行軌道１に沿って、荷物
Ｂを積込むべき航空機のゲートに対応した複数のメーク
アップコンベア５が設けられるとともに、荷物を仕分し
て乗客に戻すクレームコンベア６が並設されている。

【００１６】なお、メイン側走行軌道１上を走行する搬
送台車Ａから各メークアップコンベア５とクレームコン
ベア６に荷物を下ろす荷下ろし手段としては、メイン側
走行軌道１からメークアップコンベア５やクレームコン
ベア６へ荷物を積込む位置にシュートが設けられ、この
シュートの側部を搬送台車Ａが走行する時に、搬送台車
Ａ上から荷物Ｂを下ろすような手段であればよい。

【００１７】一方、サテライト側走行軌道２には、この
走行軌道２に沿って、荷物Ｂを積込むべき航空機のゲー
トに対応した複数のメークアップコンベア７が設けられ
ている。またサテライト側Ｓには、トランスファ（乗
継）荷物や到着荷物を受付けるコンベア装置８が設けら
れている。このサテライト側走行軌道２上を走行する搬
送台車Ａへコンベア装置８から荷物Ｂを積込む構成と、
各メークアップコンベア７に荷物Ｂを下ろす構成はメイ
ン側Ｍと同様であるため、その説明は省略する。

【００１８】従って、荷物Ｂは、メイン側Ｍのコンベア
装置４からメイン側走行軌道１上を走行している搬送台
車Ａに積込まれれば、メイン側走行軌道１に沿ってメイ
ン側Ｍの各メークアップコンベア５又は中継軌道３を介
してサテライト側走行軌道２へと走行してサテライト側
Ｓの各メークアップコンベア７へと搬送される。

【００１９】このように、チェックインカウンタで搬入
された荷物Ｂは、一旦搬送台車Ａに積込まれると、その
搬送台車Ａによって、メイン側走行軌道１又は中継軌道
３を介してサテライト側走行軌道２から目的のメークア
ップコンベア５，７へと高速搬送される。つまり、搬送
される荷物Ｂは、メイン側走行軌道１を走行する搬送台
車Ａに積込まれてから目的のメークアップコンベア５，
７へ下ろされるまで乗り換えることなく高速搬送され
る。

【００２０】この荷物Ｂを高速搬送するルートを選定す
るルート選定手段としては、チェクインカウンタでの受
付時に、搬送台車制御装置（例えば、コンピュータを用
いた装置）に予めデータ入力されている飛行機とそのメ
ークアップコンベア５，７のデータに基づいて判断さ
れ、その適切な走行ルートに沿って搬送台車Ａが走行す
るように制御される。この例では、軌道側に設けられた
台車駆動手段（例えば、リニアモータ）と、分岐・合流
部（軌道１，２，３の間の分岐部分）に設けられた切換
手段によって搬送台車Ａが所定の走行ルートを走行する
ように制御される。この切換手段としては、レール間を
連結させる走行レールに沿って設けられたガイドレール
と接触・離間する補助ガイドレール（走行軌道１，２の
ガイドレールと中継軌道３のガイドレールとの間で切換
可能なガイドレール）が分岐部に設けられ、ガイドレー
ル切換手段（例えば、シリンダ等）によって走行ルート
となる軌道側へ補助ガイドレールを切換えることによっ
て搬送台車Ａが適切なルートへ分岐・合流するように切
換える手段等が用いられる。この切換手段は、他の構成
であってもよい。

【００２１】以下、このように構成された荷物搬送仕分
設備Ｅ₁ による出発時の荷物経路を例に説明する。メイ
ン側のチェックインカウンタで出発荷物が受付けられる
と、その荷物Ｂには積込む飛行機に関する情報が記録さ
れる。そして、コンベア装置４によってメイン側走行軌
道１上を走行する搬送台車Ａに積込まれる。このメイン
側走行軌道１上を走行する搬送台車Ａに積込まれた時
に、どの搬送台車Ａにどの荷物Ｂが積込まれたかが、搬
送台車制御装置に記録される。この図では数台の搬送台
車Ａを図示しているが、多数の搬送台車Ａが軌道１，
２，３上を走行しており、個々独立的に制御されてい
る。

【００２２】そして、荷物Ｂを積込んだ搬送台車Ａは、
荷物Ｂを積込む航空機がメイン側Ｍから出発する場合に
は、メイン側走行軌道１を走行して目的のメークアップ
コンベア５へ荷物を下ろし、荷物Ｂを積込む航空機がサ
テライト側Ｓから出発する場合には、メイン側走行軌道
１から中継軌道３へと分岐してサテライト側走行軌道２
へ走行し、サテライト側Ｓの目的のメークアップコンベ
ア７へ荷物を下ろすように制御される。この制御は、ル
ート選定手段である搬送台車制御装置による遠隔制御に
よって行われている。

【００２３】このように、メイン側Ｍで受付けられた荷
物Ｂは、メイン側走行軌道１上を走行する搬送台車Ａに
積込まれた後は、この搬送台車Ａによって、搬送先とな
る航空機がメイン側Ｍから出発する場合にはメイン側走
行軌道１から各メークアップコンベア５へ、サテライト
側Ｓから出発する場合には中継軌道３を介してサテライ
ト側走行軌道２から各メークアップコンベア７へ搬送さ
れて、これらのメークアップコンベア５，７へ直接荷下
ろしされて、航空機に積込まれる。

【００２４】次に、到着時の荷物経路について説明す
る。なお、この実施形態では、サテライト側Ｓでトラン
スファ荷物や到着荷物を受付ける例を示している。到着
荷物Ｂはメイン側Ｍで乗客に戻されるため、コンベア装
置８からサテライト側走行軌道２上を走行する搬送台車
Ａに積込まれ、このサテライト側走行軌道２から中継軌
道３を介してメイン側走行軌道１へと搬送され、メイン
側Ｍに設けられた荷物クレームコンベア６に荷下ろしさ
れて乗客に戻される。

【００２５】次に、乗継時の荷物経路について説明す
る。トランスファ荷物Ｂもコンベア装置８からサテライ
ト側走行軌道２上を走行する搬送台車Ａへ積込まれる
が、この時、どの搬送台車Ａにどの荷物が積込まれたか
が、搬送台車制御装置に記録される。そして、乗継の航
空機がメイン側Ｍかサテライト側Ｓのどちらから出発す
るかによって送り先が判断され、乗継の航空機がサテラ
イト側Ｓから出発する場合は、荷物Ｂを載せた搬送台車
Ａがサテライト側走行軌道２上を走行し、目的の航空機
ごとに対応した各メークアップコンベア７へ荷物Ｂを下
ろして、乗継航空機に積込まれる。一方、乗継の航空機
がメイン側Ｍから出る場合は、荷物Ｂを載せた搬送台車
Ａがサテライト側走行軌道２から中継軌道３へと分岐し
てメイン側走行軌道１へと高速走行し、目的の航空機ご
とに対応した各メークアップコンベア７へ荷物Ｂを下ろ
して、乗継航空機に積込まれる。このようにターミナル
が分散している空港でも、搬送台車Ａによって荷物Ｂの
高速搬送を行って、迅速な荷物Ｂの搬送を行うことがで
きる。しかも、所定位置で搬送台車Ａに積込んだ荷物Ｂ
は、積込んでから目的位置で荷下ろしするまで載せ換え
ることがないので、他に仕分を要することなく、設備構
成を少なくして設備全体の運転コスト、保守コスト、を
抑えることができる。

【００２６】図２は本願発明の第２実施形態を示す荷物
搬送仕分設備の搬送経路図であり、この第２実施形態で
は、メイン側と２カ所のサテライト側とを有する設備を
例にしている。なお、上述した第１実施形態と同一の構
成には、同一符号を付して説明する。図示するように、
メイン側Ｍには、上述した第１実施形態と同様にメイン
側走行軌道１と、各飛行機の搭乗口に対応したメークア
ップコンベア５と、クレームコンベア６とが設けられて
いる。また、各サテライト側Ｓａ，Ｓｂには、サテライ
ト側走行軌道２ａ，２ｂと、各飛行機の搭乗口に対応し
たメークアップコンベア７ａ，７ｂと、クレームコンベ
ア９ａ，９ｂとがそれぞれ設けられている。１１ａ，１
１ｂはコンベア装置である。

【００２７】そして、これらのメイン側走行軌道１とサ
テライト側走行軌道２ａ，２ｂとの間が中継軌道３によ
って連結されている。この中継軌道３は、この例では、
メイン側走行軌道１と各サテライト側走行軌道２ａ，２
ｂとの間を接続するようなデルタ状に形成されている。
この中継軌道３としては、２点差線で示すように中央分
岐部１０を設けたスター状に形成してもよく、設備の状
況や設置スペース等に応じた構成とすればよい。また、
サテライトの増設や設備の拡張等の変更を行う場合で
も、中継軌道３を増設してそれらのサテライトや設備の
軌道と連結すれば、荷物搬送仕分設備の拡張を容易に行
うことができる。

【００２８】このように構成された第２実施形態の荷物
搬送仕分設備Ｅ₂ によれば、メイン側Ｍと各サテライト
側Ｓａ，Ｓｂに設けられたコンベア装置４，１１ａ，１
１ｂからメイン側走行軌道１又はサテライト側走行軌道
２ａ，２ｂ上を走行している搬送台車Ａに荷物が積込ま
れ、この時に積込まれた荷物Ｂと搬送台車Ａのデータが
台車制御装置に記録される。そして、搬送台車Ａが荷物
Ｂを下ろすべきメイン側Ｍ又はサテライト側Ｓａ，Ｓｂ
の軌道上へと走行して、目的のメークアップコンベア
５，７ａ，７ｂへと荷物Ｂを下ろす。この場合も、メイ
ン側走行軌道１とサテライト側走行軌道２ａ，２ｂと中
継軌道３との分岐・合流部に設けられた切換手段が台車
制御装置によって制御され、搬送台車Ａに積込んだ荷物
Ｂは乗り換えることなく目的地まで高速搬送される。

【００２９】図３は本願発明の第３実施形態を示す荷物
搬送仕分設備の搬送経路図であり、この第３実施形態
は、既設のメイン側ターミナルと既設の複数のサテライ
ト側ターミナルとの間を荷物搬送仕分設備で連結した例
である。この実施形態でも、上述した第１実施形態と同
一の構成には、同一符号を付して説明する。図示するよ
うに、メイン側Ｍと各サテライト側Ｓａ，Ｓｂとには、
それぞれ既設の搬送設備Ｄ，Ｄａ，Ｄｂが設けられてお
り、これらの搬送設備Ｄ，Ｄａ，Ｄｂには、チェックイ
ン用のコンベア装置４，１１ａ，１１ｂとメークアップ
コンベア５，７ａ，７ｂ（図２）と、クレームコンベア
６，９ａ，９ｂ（図２）とがそれぞれ設けられ、それぞ
れのターミナルＭ，Ｓａ，Ｓｂにおいて独立的に機能し
ている。

【００３０】そして、各ターミナルＭ，Ｓａ，Ｓｂ間が
走行レールと走行ガイドレールとからなる中継軌道３に
よって連結されている。この実施形態の場合、中継軌道
３の中央部にメイン側Ｍと各サテライト側Ｓａ，Ｓｂと
に分かれる分岐部１０が設けられており、この分岐部１
０に、搬送台車Ａを目的の方向に分岐させる切換手段が
設けられている。この切換手段は、上述した第１実施形
態における分岐・合流部と同様の構成であるため、その
説明は省略する。この場合も、他のターミナルと接続す
る場合には中継軌道３を増設することによって容易に対
応することができる。このように構成された荷物搬送仕
分設備Ｅ₃ によれば、既設の搬送設備Ｄ，Ｄａ，Ｄｂを
使用した状態で、メイン側Ｍと各サテライト側Ｓａ，Ｓ
ｂとの間に搬送台車Ａが走行する中継軌道３（走行レー
ルとガイドレール）を設けることにより、メイン側Ｍと
各サテライト側Ｓａ，Ｓｂとの間で搬送台車Ａによる荷
物Ｂの高速搬送が可能となる。

【００３１】このように、本願発明によれば、荷物Ｂの
搬入や搬出等の人手を要するインターフェース部分を除
いて全て搬送台車Ａに載せたら載せ換えることなく搬送
するようにしているので、煩雑な荷物Ｂの仕分けをする
ことなく荷物Ｂの高速搬送が可能となる。

【００３２】なお、上述した実施形態は一実施形態であ
り、本願発明の要旨を損なわない範囲での種々の変更は
可能であり、本願発明は上述した実施形態に限定される
ものではない。

【００３３】

【発明の効果】本願発明は、以上説明したような形態で
実施され、以下に記載するような効果を奏する。

【００３４】荷物の乗継ぎ回数を少なくして搬送するこ
とができるので、高速搬送による搬送時間の短縮を図る
ことが可能となり、また、搬送先の増設も容易に対応で
きるので、設備の拡張等の変更も容易に可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施形態を示す荷物搬送仕分設
備の搬送経路図である。

【図２】本願発明の第２実施形態を示す荷物搬送仕分設
備の搬送経路図である。

【図３】本願発明の第３実施形態を示す荷物搬送仕分設
備の搬送経路図である。

【符号の説明】

１…メイン側走行軌道 ２…サテライト側走行軌道 ３…中継軌道 ４…コンベア装置 ２，２ａ，２ｂ…サテライト側軌道 ５…メークアップコンベア ６…クレームコンベア ７，７ａ，７ｂ…メークアップコンベア ８…コンベア装置 ９ａ，９ｂ…クレームコンベア １０…分岐部 １１…コンベア装置 Ａ…搬送台車 Ｂ…荷物 Ｄ，Ｄａ，Ｄｂ…搬送設備 Ｍ…メイン側ターミナル Ｓ，Ｓａ，Ｓｂ…サテライト側ターミナル Ｅ₁ ，Ｅ₂ ，Ｅ₃ …荷物搬送仕分設備

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物の受取り場所と荷物の荷下ろし場所
   との間に敷設されて分岐・合流が可能な走行レールとガ
   イドレールとからなる走行軌道と、該走行軌道に沿って
   走行して荷物を高速搬送する荷物搬送台車と、該荷物搬
   送台車が走行軌道に沿って走行している状態で該荷物搬
   送台車に荷物を積込む荷物積込手段と、荷物の行き先に
   応じて荷物搬送台車の適切な走行ルートを選定するルー
   ト選定手段と、該ルート選定手段で選定したルートに沿
   うように搬送台車を分岐・合流させる切換手段と、走行
   している搬送台車上の荷物を荷下ろし場所で下ろす荷下
   ろし手段とを具備する搬送台車による荷物搬送仕分設
   備。
2. 【請求項２】 請求項１記載の荷物搬送仕分設備を複数
   有する設備において、該荷物搬送仕分設備間に、各荷物
   搬送設備の走行軌道に連なる中継走行レールと中継ガイ
   ドレールとからなる中継軌道を設け、該中継軌道に沿っ
   て荷物搬送台車を走行させることにより、複数の荷物搬
   送仕分設備とこれら設備間での荷物搬送を連続的に高速
   搬送できるようにしたことを特徴とする搬送台車による
   荷物搬送仕分設備。
3. 【請求項３】 請求項１記載の荷物搬送仕分設備を複数
   有する設備において、該荷物搬送仕分設備間に、各荷物
   搬送設備の走行軌道に連なる中継走行レールと中継ガイ
   ドレールとからなる中継軌道を設けるとともに、該中継
   軌道に各荷物搬送仕分設備へ分岐する分岐部を設け、該
   中継軌道に沿って荷物搬送台車を走行させることによ
   り、複数の荷物搬送仕分設備とこれら設備間での荷物搬
   送を連続的に高速搬送できるようにしたことを特徴とす
   る搬送台車による荷物搬送仕分設備。
4. 【請求項４】 複数の荷物搬送仕分設備間に、各荷物搬
   送設備間で荷物を搬送する荷物搬送台車が走行する中継
   走行レールと中継ガイドレールとからなる中継軌道と、
   該中継軌道上を走行する搬送台車に各荷物搬送設備から
   荷物を積込む荷物積込手段と、荷物の行き先に応じて荷
   物搬送台車の適切な走行ルートを選定するルート選定手
   段とを設け、前記荷物積込手段で走行軌道上を走行して
   いる荷物搬送台車に荷物を積込んで該ルート選定手段で
   選定した走行ルートに沿って荷物搬送台車を走行させる
   ことにより、複数の荷物搬送仕分設備間での荷物の高速
   搬送ができるようにした搬送台車による荷物搬送仕分設
   備。