JP2001114025A - 車両ルーフレール用のサポートレッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車両ルーフ自体における操作無しで、サポー
トレッグと車両ルーフ又は車両ルーフに形成された屋根
通路の間の製作誤差の自動的な補償を得る。 【解決手段】 固定ボルト１が、第１ねじ山部分を備え
たボルトヘッド２と、ボルトヘッドから段部３によって
段付けされた、第２ねじ山部分を備えたボルト軸部４を
有し、ボルトヘッドが、横方向孔５と、横方向孔に挿入
された、ばね７により負荷された少なくとも１つの閉鎖
部材６と、軸方向で通走する少なくとも１つの通路８
と、通路内で解離可能に保持されたピン９を有する。少
なくとも１つの閉鎖部材に接触し且つ閉鎖部材を横方向
孔５内で保持するピン９が、保持解離後に長手方向でシ
フト可能であり且つピンのシフト後に少なくとも１つの
閉鎖部材の高さに達する開口１０を有し、開口を介して
閉鎖部材が、差込み部材１２のねじ山付き孔に設けた複
数の長手方向溝１６の内の１つに進入及び突入係合可能
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ねじ山付き孔を有
する差込み部材と固定ボルトとを備えた車両ルーフレー
ル用のサポートレッグであって、前記固定ボルトが、第
１のねじ山部分を以て前記ねじ山付き孔に係合してお
り、前記固定ボルトの第２のねじ山部分に固定ナットを
ねじ嵌めることができ、前記の両ねじ山部分が、それぞ
れねじり方向に関して逆のねじ山を有している形式のも
のに関する。

【０００２】

【従来の技術】冒頭で述べた形式のサポートレッグは、
ヨーロッパ特許出願公開第０７８０２６７号明細書に記
載されている。この公知のサポートレッグにおいては、
第１のねじ山部分及びこの第１のねじ山部分とは逆方向
の第２のねじ山部分を備えた固定ボルトが設けられてい
る。これらのねじ山部分間には、ねじ山部分を互いに分
離する支持部分が位置している。この支持部分は組込み
時に、リブ状の隆起部が一体成形された支持板に当接す
る。前記隆起部は、固定ボルトがねじ山付きナットのね
じ嵌めの際に、所望された以上に一緒に回転してしまう
ことを防止するものである。この公知のサポートレッグ
における欠点は、リブ状の隆起部の一体成形を目的とす
る、車両ルーフ、つまり、屋根板又は屋根通路の底部に
おいて必然的に不可欠な操作である。実際には、このよ
うな操作の実施は自動車製造者によって拒否される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のサポートレッグを改良して、車両ルーフ
自体における操作無しで、サポートレッグと車両ルーフ
又は車両ルーフに形成された屋根通路との間の製作誤差
の自動的な補償が得られるように予め準備することであ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明では、固定ボルトが、第１のねじ山部分を備え
たボルトヘッドと、該ボルトヘッドから段部によって段
付けされた、第２のねじ山部分を備えたボルト軸部とを
有しており、前記ボルトヘッドが、横方向孔と、該横方
向孔に挿入された、ばねによって負荷された少なくとも
１つの閉鎖部材と、軸方向で通走する少なくとも１つの
通路と、該通路内で解離可能に保持されたピンとを有し
ており、しかも、少なくとも１つの閉鎖部材に接触し且
つ該閉鎖部材を横方向孔内で保持するピンが、保持解離
後に長手方向でシフト可能であり且つ当該ピンのシフト
後に少なくとも１つの閉鎖部材の高さに達する開口を有
しており、該開口を介して前記閉鎖部材が、差込み部材
のねじ山付き孔に設けられた複数の長手方向溝の内の１
つに進入及び突入係合可能であるようにした。

【０００５】本発明の有利な構成は、請求項２以下に記
載されている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。

【０００７】図１には、図２及び図３に簡単に示した車
両ルーフレール（図示せず）のサポートレッグのため
の、製作誤差補償装置として形成された固定ボルト１が
示されている。この固定ボルト１は、円筒形のボルトヘ
ッド２と、このボルトヘッド２から段部３によって段付
けされた円筒形のボルト軸部４とを有しており、このボ
ルト軸部４の直径は、ボルトヘッド２の直径よりも著し
く小さい。ボルトヘッド２には左ねじ山が設けられてお
り、ボルト軸部４には右ねじ山が設けられている。

【０００８】ボルトヘッド２は、貫通孔として形成され
た横方向孔５を有しており、この横方向孔５は、２つの
閉鎖部材６及びこれらの閉鎖部材の間に配置された１つ
のばね７、有利には圧縮コイルばねを収容するために役
立つ。更にボルトヘッド２は、軸方向で通走する２つの
通路８を有しており、これらの通路８は、それぞれピン
９を収容するために役立つ。通路８は、図示のように閉
じられているか、又は縁部を開いて且つ場合によっては
アンダカットされて形成されていてもよく、それぞれピ
ン９の横断面に合わされた、例えば方形、正方形又は丸
くされた横断面開口を有している。ピン９は、通路８内
で特に接着結合によって解離可能に保持されている。前
記ピン９は、それぞれ極度に円錐形に形成された開口１
０を有している。鋼部材からフライス切削加工される
か、又は種々様々な材料から鋳造されていてよい固定ボ
ルト１には、座金１１も対応配置されている。

【０００９】ルーフレールの供給状態においてサポート
レッグ若しくは各サポートレッグには、同時に製作誤差
補償装置として働く固定ボルト１が装備されている。こ
の場合、ボルトヘッド２は差込み部材１２のねじ山付き
孔内に位置している。前記ボルトヘッド２は、段部３と
差込み部材１２の自由端部とがほぼ同じ高さに位置する
ように、前記ねじ山付き孔にねじ込まれている。通路８
内で解離可能に保持されたピン９は、一方では差込み部
材１２の自由端部を凌駕し且つ他方では閉鎖部材６が横
方向孔５から突出することを防ぐ位置に位置している。

【００１０】図２には、供給状態と同時に、ボルト軸部
４が車両ルーフ１４に設けられた開口１３を貫通し、座
金１１が車両ルーフ１４に載着されてピン９の自由端部
を支持する、組込みの開始が示されている。車両ルーフ
とは、車両ルーフに形成されたルーフ通路の底部でもあ
ると理解されるものである。

【００１１】図２に示した装置では、本来の固定過程を
実施することができ、この場合、ピン軸部４には固定ナ
ット１５がねじ嵌められる。この固定ナット１５をねじ
嵌める際は、ボルトヘッド２が下方に向かって差込み部
材１２の左ねじ山からねじり出される。この過程におい
て比較的弱い接着結合が裂断されることにより、ピン９
の保持が解除される。ボルトヘッド２は、締付けの意味
で固定ナット１５を一貫して回転させることによって、
段部３が座金１１に載着するまで差込み部材１２からね
じり出される。この組み込み位置で、円錐形の先端を有
する閉鎖部材６は、この閉鎖部材６に作用するばね７の
プレロード力に基づき、ピン９の開口１０を介して横方
向孔５から、差込み部材１２に設けられたねじ山付き孔
の壁に当接するまで押し出される。このねじ山付き孔の
壁には、全周にわたって配分された複数の長手方向溝１
６が設けられているので、固定ボルト１は、閉鎖部材６
が前記長手方向溝１６の内の１つにそれぞれ突入係合し
て、ボルトヘッド２を差込み部材１２を以てロックする
まで一緒に回転されるに過ぎない。この場合、この位置
でねじ締結部がしっかりと締め付けられて、車両ルーフ
が段部３と座金１１と固定ナット１５との間で緊締され
る。

【００１２】ピン９の開口１０の位置は、前記ロック後
でもまだ得られる、例えばサポートレッグと車両ルーフ
１４との間に配置された汎用のベース（図示せず）のプ
レス用に使われる距離を規定する。

【００１３】説明した手段により、サポートレッグと屋
根板との間に生じるギャップは大体において一定に保た
れる。特に、説明したシステムは組込み易く且つ該シス
テム自体及び外部の製作誤差の影響を受けない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２及び図３に示したサポートレッグに所属す
る固定ボルトの分解図である。

【図２】固定過程導入前の、車両ルーフに載置されたサ
ポートレッグを示した図である。

【図３】車両ルーフに設けられた固定装置における図２
のサポートレッグを示した図である。

【符号の説明】

１ 固定ボルト、 ２ ボルトヘッド、 ３ 段部、
４ ボルト軸部、 ５横方向孔、 ６ 閉鎖部材、 ７
ばね、 ８ 通路、 ９ ピン、 １０，１３ 開
口、 １１ 座金、 １２ 差込み部材、 １４ 車両
ルーフ、 １５固定ナット、 １６ 長手方向溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス シュテルトカンプ ドイツ連邦共和国 ヴッパータール エミ ールシュトラーセ 25

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ねじ山付き孔を有する差込み部材（１
   ２）と固定ボルト（１）とを備えた車両ルーフレール用
   のサポートレッグであって、前記固定ボルトが、第１の
   ねじ山部分を以て前記ねじ山付き孔に係合しており、前
   記固定ボルトの第２のねじ山部分に固定ナット（１５）
   をねじ嵌めることができ、前記の両ねじ山部分が、それ
   ぞれねじり方向に関して逆のねじ山を有している形式の
   ものにおいて、 固定ボルト（１）が、第１のねじ山部分を備えたボルト
   ヘッド（２）と、該ボルトヘッド（２）から段部（３）
   によって段付けされた、第２のねじ山部分を備えたボル
   ト軸部（４）とを有しており、前記ボルトヘッド（２）
   が、横方向孔（５）と、該横方向孔に挿入された、ばね
   （７）によって負荷された少なくとも１つの閉鎖部材
   （６）と、軸方向で通走する少なくとも１つの通路
   （８）と、該通路内で解離可能に保持されたピン（９）
   とを有しており、しかも、少なくとも１つの閉鎖部材
   （６）に接触し且つ該閉鎖部材を横方向孔（５）内で保
   持するピン（９）が、保持解離後に長手方向でシフト可
   能であり且つ当該ピン（９）のシフト後に少なくとも１
   つの閉鎖部材（６）の高さに達する開口（１０）を有し
   ており、該開口を介して前記閉鎖部材が、差込み部材
   （１２）のねじ山付き孔に設けられた複数の長手方向溝
   （１６）の内の１つに進入及び突入係合可能であること
   を特徴とする、車両ルーフレール用のサポートレッグ。
2. 【請求項２】 少なくとも１つの通路（８）におけるピ
   ン（９）の解離可能な保持に関して接着結合が規定され
   ている、請求項１記載のサポートレッグ。
3. 【請求項３】 少なくとも１つの通路（８）が、ピン
   （９）の方形、正方形又は円形の横断面に適合された開
   口横断面を有している、請求項１又は２記載のサポート
   レッグ。
4. 【請求項４】 少なくとも１つの通路（８）の縁部が開
   いて形成されている、請求項１から３までのいずれか１
   項記載のサポートレッグ。
5. 【請求項５】 閉鎖部材（６）が円錐形の先端を有して
   いる、請求項１から４までのいずれか１項記載のサポー
   トレッグ。
6. 【請求項６】 ねじ山付き孔の全周にわたって配分され
   た長手方向溝（１６）が、互いに４５°の角度で位置し
   ており且つ外側から内側に向かって楔状にテーパされて
   いる、請求項１から５までのいずれか１項記載のサポー
   トレッグ。
7. 【請求項７】 ピン（９）に形成された開口（１０）が
   楔形又は円錐形に形成されている、請求項１から６まで
   のいずれか１項記載のサポートレッグ。
8. 【請求項８】 ボルトヘッド（２）の横方向孔（５）
   に、２つの閉鎖部材（６）と、これらの閉鎖部材の間に
   位置するばね（７）とが配置されており、更に前記ボル
   トヘッド（２）が、互いに直径方向で向かい合う２つの
   通路（８）と、これらの通路内でそれぞれ解離可能に保
   持されたピン（９）とを有している、請求項１から７ま
   でのいずれか１項記載のサポートレッグ。