JP2001187550A - 電装部品の配置構造 - Google Patents
電装部品の配置構造Info
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスの短縮化及び右ハンドル車両
と左ハンドル車両とのワイヤハーネスの共通化を可能と
する。 【解決手段】 従来、エンジンルーム１２及び車室１６
内に分散して配置されていたＥＣＵ１４、リレーブロッ
ク２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクションボ
ックス３４及びメータユニット３８を、本発明において
は、エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダッ
シュパネル１８の上部近傍における車幅方向略中央部と
なる領域、即ち、車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ
上、及びその近傍となる部位に集中配置している。
と左ハンドル車両とのワイヤハーネスの共通化を可能と
する。 【解決手段】 従来、エンジンルーム１２及び車室１６
内に分散して配置されていたＥＣＵ１４、リレーブロッ
ク２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクションボ
ックス３４及びメータユニット３８を、本発明において
は、エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダッ
シュパネル１８の上部近傍における車幅方向略中央部と
なる領域、即ち、車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ
上、及びその近傍となる部位に集中配置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電装部品の配置構
造に係り、特に、自動車におけるエンジンルーム内と車
室前部とに配置される電装部品の配置構造に関する。
造に係り、特に、自動車におけるエンジンルーム内と車
室前部とに配置される電装部品の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車におけるエンジンルーム内
と車室前部とに配置される電装部品の配置構造の一例と
しては特開昭６４−３０８５６号公報がある。
と車室前部とに配置される電装部品の配置構造の一例と
しては特開昭６４−３０８５６号公報がある。
【０００３】図７に示される如く、この電装部品の配置
構造では、ジョイントボックス７０が、車室７２とエン
ジンルーム７４との間のダッシュボード７６の上部に取
り付けられており、エンジンルーム７４内では、そのワ
イヤーハーネス７８をジョイントボックス７０における
リレーボックス７０Ａに集中して配線し、車室７２内で
は、そのワイヤーハーネス８０をジョイントボックス７
０における待ち受けコネクタ７０Ｂに集中して配線して
いる。
構造では、ジョイントボックス７０が、車室７２とエン
ジンルーム７４との間のダッシュボード７６の上部に取
り付けられており、エンジンルーム７４内では、そのワ
イヤーハーネス７８をジョイントボックス７０における
リレーボックス７０Ａに集中して配線し、車室７２内で
は、そのワイヤーハーネス８０をジョイントボックス７
０における待ち受けコネクタ７０Ｂに集中して配線して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示されるような電装部品の配置構造においても、エンジ
ンルーム７４内に配置されるＥＣＵ（エンジン制御ユニ
ット、電子制御燃料噴射装置を含む）、リレーブロック
等の電装部品は、従来通りにエンジンルーム７４内に分
散して配置することになる。この結果、各電装部品から
ジョイントボックス７０に至るワイヤハーネスが長くな
る。
示されるような電装部品の配置構造においても、エンジ
ンルーム７４内に配置されるＥＣＵ（エンジン制御ユニ
ット、電子制御燃料噴射装置を含む）、リレーブロック
等の電装部品は、従来通りにエンジンルーム７４内に分
散して配置することになる。この結果、各電装部品から
ジョイントボックス７０に至るワイヤハーネスが長くな
る。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ワイヤハーネ
スの短縮化が可能な電装部品の配置構造を得ることが目
的である。
スの短縮化が可能な電装部品の配置構造を得ることが目
的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の電装部品の配置構造は、エンジン制御コンピュータ、
リレーブロック、ジャンクションボックス、ＡＢＳアク
チュエータ、メータユニットのうちの少なくとも２つ
を、車幅方向略中央部となる領域に集中して配置したこ
とを特徴とする。
の電装部品の配置構造は、エンジン制御コンピュータ、
リレーブロック、ジャンクションボックス、ＡＢＳアク
チュエータ、メータユニットのうちの少なくとも２つ
を、車幅方向略中央部となる領域に集中して配置したこ
とを特徴とする。
【０００７】従って、従来エンジンルーム内及び車室内
において車幅方向に分散して配置されていたエンジン制
御コンピュータ、リレーブロック、ジャンクションボッ
クス、ＡＢＳアクチュエータ、メータユニットのうちの
少なくとも２つを、車幅方向略中央部となる領域に集中
して配置することによって、各電装部品へ至るワイヤー
ハーネスの車体左右方向に沿った長さを、各電装部品が
分散した配置された従来構造に比べ短くすることができ
る。この結果、ワイヤハーネスの短縮化が図れ、軽量化
が可能になる。
において車幅方向に分散して配置されていたエンジン制
御コンピュータ、リレーブロック、ジャンクションボッ
クス、ＡＢＳアクチュエータ、メータユニットのうちの
少なくとも２つを、車幅方向略中央部となる領域に集中
して配置することによって、各電装部品へ至るワイヤー
ハーネスの車体左右方向に沿った長さを、各電装部品が
分散した配置された従来構造に比べ短くすることができ
る。この結果、ワイヤハーネスの短縮化が図れ、軽量化
が可能になる。
【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の電装部品の配置構造において、前記リレーブロック
と前記ジャンクションボックスをエンジンルームと車室
との隔壁近傍における車幅方向略中央部となる領域に集
中して配置したことを特徴とする。
載の電装部品の配置構造において、前記リレーブロック
と前記ジャンクションボックスをエンジンルームと車室
との隔壁近傍における車幅方向略中央部となる領域に集
中して配置したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、従
来分散して配置されていたリレーブロックとジャンクシ
ョンボックスを、エンジンルームと車室との隔壁近傍の
車幅方向略中央部となる領域に集中して配置することに
よって、リレーブロックとジャンクションボックスとの
間の配線を従来構造に比べ短くすることができる。
来分散して配置されていたリレーブロックとジャンクシ
ョンボックスを、エンジンルームと車室との隔壁近傍の
車幅方向略中央部となる領域に集中して配置することに
よって、リレーブロックとジャンクションボックスとの
間の配線を従来構造に比べ短くすることができる。
【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項２に記
載の電装部品の配置構造において、前記リレーブロック
と前記ジャンクションボックスの少なくとも一方をカウ
ル内に配置したことを特徴とする。
載の電装部品の配置構造において、前記リレーブロック
と前記ジャンクションボックスの少なくとも一方をカウ
ル内に配置したことを特徴とする。
【００１１】従って、従来分散して配置されていた各電
装部品間の配線を従来構造に比べ短くすることができ
る。
装部品間の配線を従来構造に比べ短くすることができ
る。
【００１２】請求項４に記載の本発明は、請求項２に記
載の電装部品の配置構造において、前記エンジン制御コ
ンピュータをエンジンルームの車幅方向略中央部に配置
したことを特徴とする。
載の電装部品の配置構造において、前記エンジン制御コ
ンピュータをエンジンルームの車幅方向略中央部に配置
したことを特徴とする。
【００１３】従って、請求項２記載の内容に加えて、従
来分散して配置されていたエンジン制御コンピュータを
エンジンルームの車幅方向略中央部に配置することによ
って、エンジン制御コンピュータとリレーブロック及び
ジャンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ
短くすることができる。
来分散して配置されていたエンジン制御コンピュータを
エンジンルームの車幅方向略中央部に配置することによ
って、エンジン制御コンピュータとリレーブロック及び
ジャンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ
短くすることができる。
【００１４】請求項５に記載の本発明は、請求項２に記
載の電装部品の配置構造において、前記ＡＢＳアクチュ
エータをダッシュクロスメンバ上の車幅方向略中央部に
配置したことを特徴とする。
載の電装部品の配置構造において、前記ＡＢＳアクチュ
エータをダッシュクロスメンバ上の車幅方向略中央部に
配置したことを特徴とする。
【００１５】従って、請求項２記載の内容に加えて、従
来分散して配置されていたＡＢＳアクチュエータをダッ
シュクロスメンバ上の車幅方向略中央部に配置すること
によって、ＡＢＳアクチュエータとリレーブロック及び
ジャンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ
短くすることができる。また、ＡＢＳアクチュエータと
ホイールシリンダ間の配管を短縮できる。この結果、車
体を更に軽量化できる。
来分散して配置されていたＡＢＳアクチュエータをダッ
シュクロスメンバ上の車幅方向略中央部に配置すること
によって、ＡＢＳアクチュエータとリレーブロック及び
ジャンクションボックスとの間の配線を従来構造に比べ
短くすることができる。また、ＡＢＳアクチュエータと
ホイールシリンダ間の配管を短縮できる。この結果、車
体を更に軽量化できる。
【００１６】請求項６に記載の本発明は、請求項２に記
載の電装部品の配置構造において、前記メータユニット
を車室内の車幅方向略中央部に配置したことを特徴とす
る。
載の電装部品の配置構造において、前記メータユニット
を車室内の車幅方向略中央部に配置したことを特徴とす
る。
【００１７】従って、請求項２記載の内容に加えて、従
来分散して配置されていたメータユニットを車室内の車
幅方向略中央部に配置することによって、メータユニッ
トとリレーブロック及びジャンクションボックスとの間
の配線を従来構造に比べ短くすることができる。
来分散して配置されていたメータユニットを車室内の車
幅方向略中央部に配置することによって、メータユニッ
トとリレーブロック及びジャンクションボックスとの間
の配線を従来構造に比べ短くすることができる。
【００１８】請求項７に記載の本発明は、請求項１〜６
の何れかに記載の電装部品の配置構造において、前記車
幅方向略中央部は、ブレーキブースタの配設位置より車
幅方向中央寄りの部位と、この部位と車幅方向の中心線
に対して線対称の部位とを合わせた部位であることを特
徴とする。
の何れかに記載の電装部品の配置構造において、前記車
幅方向略中央部は、ブレーキブースタの配設位置より車
幅方向中央寄りの部位と、この部位と車幅方向の中心線
に対して線対称の部位とを合わせた部位であることを特
徴とする。
【００１９】従って、請求項１〜６の何れかに記載の内
容に加えて、ブレーキブースタの配設位置より車幅方向
中央寄りの部位と、この部位と車幅方向の中心線に対し
て線対称の部位とを合わせた部位に、各電装部品を配置
することにより、各電装部品間の配線を短縮できる。
容に加えて、ブレーキブースタの配設位置より車幅方向
中央寄りの部位と、この部位と車幅方向の中心線に対し
て線対称の部位とを合わせた部位に、各電装部品を配置
することにより、各電装部品間の配線を短縮できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明における電装部品の配置構
造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００２２】図３に示される如く、本実施形態の電装部
品の配置構造においては、自動車の車体１０のエンジン
ルーム１２内に、ＥＣＵ１４（エンジン制御コンピュー
タ）が配置されている。
品の配置構造においては、自動車の車体１０のエンジン
ルーム１２内に、ＥＣＵ１４（エンジン制御コンピュー
タ）が配置されている。
【００２３】図１に示される如く、このＥＣＵ１４は、
エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダッシュ
パネル１８の上部近傍における車幅方向略中央部となる
領域、即ち、車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ上、及
びその近傍となる部位、例えば、ブレーキブースタ５４
の配設位置より車幅方向中央寄りの部位と、この部位と
車幅方向の中心線１０Ａに対して線対称の部位とを合わ
せた部位（右ハンドル車用ブースタ５４の配設位置と左
ハンドル車用ブースタ５６の配設位置との間となる部
位）に配置されている。なお、ＥＣＵ１４は、エンジン
ルーム１２の略中央に配置されたエンジン２２の上部に
固定されたエアクリーナ２０内に配置されており、エア
クリーナ専用のケースを別途設けること無く、熱、埃等
から保護できるようになっている。
エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダッシュ
パネル１８の上部近傍における車幅方向略中央部となる
領域、即ち、車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ上、及
びその近傍となる部位、例えば、ブレーキブースタ５４
の配設位置より車幅方向中央寄りの部位と、この部位と
車幅方向の中心線１０Ａに対して線対称の部位とを合わ
せた部位（右ハンドル車用ブースタ５４の配設位置と左
ハンドル車用ブースタ５６の配設位置との間となる部
位）に配置されている。なお、ＥＣＵ１４は、エンジン
ルーム１２の略中央に配置されたエンジン２２の上部に
固定されたエアクリーナ２０内に配置されており、エア
クリーナ専用のケースを別途設けること無く、熱、埃等
から保護できるようになっている。
【００２４】図２に示される如く、ダッシュパネル１８
の上部に形成されたカウル２４の内部には、リレーブロ
ック２６とＡＢＳアクチュエータ２８が配置されてい
る。
の上部に形成されたカウル２４の内部には、リレーブロ
ック２６とＡＢＳアクチュエータ２８が配置されてい
る。
【００２５】図１に示される如く、リレーブロック２６
とＡＢＳアクチュエータ２８は、車幅方向略中央部とな
る領域に配置されており、リレーブロック２６とＡＢＳ
アクチュエータ２８とはハーネス３０によって連結され
ている。
とＡＢＳアクチュエータ２８は、車幅方向略中央部とな
る領域に配置されており、リレーブロック２６とＡＢＳ
アクチュエータ２８とはハーネス３０によって連結され
ている。
【００２６】図２に示される如く、リレーブロック２６
とＥＣＵ１４とはハーネス３２で連結されており、ハー
ネス３２はカウル２４の前壁部２４Ａに穿設された貫通
孔３３を通過している。また、車室１６内には、ジャン
クションボックス３４が配置されている。このジャンク
ションボックス３４は、カウル２４の後方近傍に配置さ
れており、インストルメントパネル３５の内部に配置さ
れている。
とＥＣＵ１４とはハーネス３２で連結されており、ハー
ネス３２はカウル２４の前壁部２４Ａに穿設された貫通
孔３３を通過している。また、車室１６内には、ジャン
クションボックス３４が配置されている。このジャンク
ションボックス３４は、カウル２４の後方近傍に配置さ
れており、インストルメントパネル３５の内部に配置さ
れている。
【００２７】図１に示される如く、ジャンクションボッ
クス３４は、車幅方向略中央部となる領域に配置されて
おり、ジャンクションボックス３４とリレーブロック２
６とはハーネス３６で連結されている。
クス３４は、車幅方向略中央部となる領域に配置されて
おり、ジャンクションボックス３４とリレーブロック２
６とはハーネス３６で連結されている。
【００２８】図２に示される如く、ハーネス３６はカウ
ル２４の後壁部２４Ｂに穿設された貫通孔３７とダッシ
ュパネル１８の上部に穿設された貫通孔３９とを通過し
ている。また、車室１６内には、メータユニット３８が
配置されている。このメータユニット３８は、インスト
ルメントパネル３５に固定されており、表示部３８Ａは
車室１６内側から目視できるようになっている。
ル２４の後壁部２４Ｂに穿設された貫通孔３７とダッシ
ュパネル１８の上部に穿設された貫通孔３９とを通過し
ている。また、車室１６内には、メータユニット３８が
配置されている。このメータユニット３８は、インスト
ルメントパネル３５に固定されており、表示部３８Ａは
車室１６内側から目視できるようになっている。
【００２９】図１に示される如く、メータユニット３８
は、車幅方向略中央部となる領域に配置されており、メ
ータユニット３８とジャンクションボックス３４とはハ
ーネス４０で連結されている。なお、図１において符号
６８は右側前輪を、符号６９は左側前輪をそれぞれ示し
ている。
は、車幅方向略中央部となる領域に配置されており、メ
ータユニット３８とジャンクションボックス３４とはハ
ーネス４０で連結されている。なお、図１において符号
６８は右側前輪を、符号６９は左側前輪をそれぞれ示し
ている。
【００３０】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】本実施形態では、従来、エンジンルーム１
２内に分散して配置されていた各電装部品及び、車室１
６内において、ダッシュパネル１８の近傍に車幅方向に
沿って分散して配置されていた各電装部品、即ち、ＥＣ
Ｕ１４、リレーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２
８、ジャンクションボックス３４及びメータユニット３
８を、エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダ
ッシュパネル１８の近傍の車幅方向略中央部となる領域
（車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ上、及びその近傍
となる部位）に配置されている。
２内に分散して配置されていた各電装部品及び、車室１
６内において、ダッシュパネル１８の近傍に車幅方向に
沿って分散して配置されていた各電装部品、即ち、ＥＣ
Ｕ１４、リレーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２
８、ジャンクションボックス３４及びメータユニット３
８を、エンジンルーム１２と車室１６との隔壁となるダ
ッシュパネル１８の近傍の車幅方向略中央部となる領域
（車体１０の車幅方向の中心線１０Ａ上、及びその近傍
となる部位）に配置されている。
【００３２】この結果、ＥＣＵ１４、リレーブロック２
６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクションボック
ス３４及びメータユニット３８へ至るワイヤーハーネス
３０、３２、３６、４０の車体前後左右方向に沿った長
さを、従来のワイヤハーネスに比べて短くすることがで
きる。このため、ワイヤハーネス３０、３２、３６、４
０の短縮化が図れ、軽量化が可能になる。
６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクションボック
ス３４及びメータユニット３８へ至るワイヤーハーネス
３０、３２、３６、４０の車体前後左右方向に沿った長
さを、従来のワイヤハーネスに比べて短くすることがで
きる。このため、ワイヤハーネス３０、３２、３６、４
０の短縮化が図れ、軽量化が可能になる。
【００３３】また、本実施形態では、ＥＣＵ１４、リレ
ーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンク
ションボックス３４及びメータユニット３８を車幅方向
略中央部となる領域に配置することで、右ハンドル車両
と左ハンドル車両とにおいて、ＥＣＵ１４、リレーブロ
ック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクション
ボックス３４及びメータユニット３８の配置位置を同じ
にできるため、ワイヤーハーネス３０、３２、３６、４
０を共通化できる。
ーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンク
ションボックス３４及びメータユニット３８を車幅方向
略中央部となる領域に配置することで、右ハンドル車両
と左ハンドル車両とにおいて、ＥＣＵ１４、リレーブロ
ック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンクション
ボックス３４及びメータユニット３８の配置位置を同じ
にできるため、ワイヤーハーネス３０、３２、３６、４
０を共通化できる。
【００３４】また、本実施形態では、ＥＣＵ１４、リレ
ーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンク
ションボックス３４及びメータユニット３８を車幅方向
略中央部の領域に配置することで、これらの電装部品が
ステアリングペダル、エアコンユニット等の部品におけ
る取り付けの妨げになり難い。
ーブロック２６、ＡＢＳアクチュエータ２８、ジャンク
ションボックス３４及びメータユニット３８を車幅方向
略中央部の領域に配置することで、これらの電装部品が
ステアリングペダル、エアコンユニット等の部品におけ
る取り付けの妨げになり難い。
【００３５】また、本実施形態では、各ハーネスを通す
貫通孔３３、３７、３９をダッシュパネル１８及びカウ
ル２４の車幅方向略中央の領域に穿設することができ
る。この結果、ダッシュパネル及びカウルを共通化する
ために、従来は右ハンドル車、左ハッドル車ともに、カ
ウル及びダッシュパネルの上部において、左右両側の部
位に各ハーネスを通す貫通孔をそれぞれ２ヵ所穿設して
いたが、本実施形態では、前記貫通孔を１ヵ所に集中さ
せたので、使用しない貫通孔がなくなる。
貫通孔３３、３７、３９をダッシュパネル１８及びカウ
ル２４の車幅方向略中央の領域に穿設することができ
る。この結果、ダッシュパネル及びカウルを共通化する
ために、従来は右ハンドル車、左ハッドル車ともに、カ
ウル及びダッシュパネルの上部において、左右両側の部
位に各ハーネスを通す貫通孔をそれぞれ２ヵ所穿設して
いたが、本実施形態では、前記貫通孔を１ヵ所に集中さ
せたので、使用しない貫通孔がなくなる。
【００３６】次に、本発明の電装部品の配置構造におけ
る第２実施形態を図４に従って説明する。
る第２実施形態を図４に従って説明する。
【００３７】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】図４に示される如く、本実施形態では、リ
レーブロック２６とジャンクションボックス３４とが一
体化されており、一体化されたリレー・ジャンクション
ボックス４２は、車幅方向中央部において、エンジンル
ーム１２側から、カウル２４を通過しインストルメント
パネル３５の内部に達している。なお、ダッシュパネル
１８とカウル２４とには、リレー・ジャンクションボッ
クス４２が通過する切欠４３、４５が形成されており、
これらの切欠４３、４５とリレー・ジャンクションボッ
クス４２の外周部との間は、水漏れしないようにシール
されている。また、リレー・ジャンクションボックス４
２の前壁部４２Ａには、開閉扉４４が配置されており、
この開閉扉４４を図４に二点鎖線で示す開放位置とする
ことで、フューズ交換等が容易に行えるようになってい
る。また、リレー・ジャンクションボックス４２の後壁
部４２Ｂには、コネクタ４６が配置されており、車室１
６側において、コネクタ結合が容易に行えるようになっ
ている。
レーブロック２６とジャンクションボックス３４とが一
体化されており、一体化されたリレー・ジャンクション
ボックス４２は、車幅方向中央部において、エンジンル
ーム１２側から、カウル２４を通過しインストルメント
パネル３５の内部に達している。なお、ダッシュパネル
１８とカウル２４とには、リレー・ジャンクションボッ
クス４２が通過する切欠４３、４５が形成されており、
これらの切欠４３、４５とリレー・ジャンクションボッ
クス４２の外周部との間は、水漏れしないようにシール
されている。また、リレー・ジャンクションボックス４
２の前壁部４２Ａには、開閉扉４４が配置されており、
この開閉扉４４を図４に二点鎖線で示す開放位置とする
ことで、フューズ交換等が容易に行えるようになってい
る。また、リレー・ジャンクションボックス４２の後壁
部４２Ｂには、コネクタ４６が配置されており、車室１
６側において、コネクタ結合が容易に行えるようになっ
ている。
【００３９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４０】本実施形態では、第１実施形態の作用に加
えて、リレーブロック２６とジャンクションボックス３
４とを一体化し、リレー・ジャンクションボックス４２
とすることで、リレー・ジャンクションボックス４２の
荷重が、リレーブロック２６とジャンクションボックス
３４とを別体とした場合の合計荷重に比べ軽量となる。
この結果、車体を更に軽量化できる。また、リレー・ジ
ャンクションボックス４２のスペースが、リレーブロッ
ク２６とジャンクションボックス３４とを別体とした場
合のスペースに比べ小さくなり、省スペース化が図れ
る。また、リレーブロック２６とジャンクションボック
ス３４との間を連結したいたワイヤーハーネス３６も削
減できる。
えて、リレーブロック２６とジャンクションボックス３
４とを一体化し、リレー・ジャンクションボックス４２
とすることで、リレー・ジャンクションボックス４２の
荷重が、リレーブロック２６とジャンクションボックス
３４とを別体とした場合の合計荷重に比べ軽量となる。
この結果、車体を更に軽量化できる。また、リレー・ジ
ャンクションボックス４２のスペースが、リレーブロッ
ク２６とジャンクションボックス３４とを別体とした場
合のスペースに比べ小さくなり、省スペース化が図れ
る。また、リレーブロック２６とジャンクションボック
ス３４との間を連結したいたワイヤーハーネス３６も削
減できる。
【００４１】次に、本発明の電装部品の配置構造におけ
る第３実施形態を図５及び図６に従って説明する。
る第３実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００４２】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】図５に示される如く、本実施形態では、Ａ
ＢＳアクチュエータ２８が、ダッシュクロスメンバ５０
における車幅方向中央部の上壁部５０Ａに配置されてい
る。ダッシュクロスメンバ５０は、エンジンルーム１２
内の下部において、ダッシュパネル１８の前壁部１８Ａ
に車幅方向に沿って溶着されており、図示を省略したが
その両端部が左右のフロントサイドメンバに架設されて
いる。また、ＡＢＳアクチュエータ２８は、リレーブロ
ック２６とハーネス５２で連結されている。
ＢＳアクチュエータ２８が、ダッシュクロスメンバ５０
における車幅方向中央部の上壁部５０Ａに配置されてい
る。ダッシュクロスメンバ５０は、エンジンルーム１２
内の下部において、ダッシュパネル１８の前壁部１８Ａ
に車幅方向に沿って溶着されており、図示を省略したが
その両端部が左右のフロントサイドメンバに架設されて
いる。また、ＡＢＳアクチュエータ２８は、リレーブロ
ック２６とハーネス５２で連結されている。
【００４４】図６に示される如く、ＡＢＳアクチュエー
タ２８は、図６に実線で示す右ハンドル車用ブースタ５
４、または、図６に二点鎖線で示す左ハンドル車用ブー
スタ５６と油圧配管５８によって連結されており、ＡＢ
Ｓアクチュエータ２８は、右側前輪用ブレーキ配管６０
によって右側前輪のホイールシリンダ６１に、左側前輪
用ブレーキ配管６２によって左側前輪のホイールシリン
ダ６３にそれぞれ連結されている。また、ＡＢＳアクチ
ュエータ２８は、右側後輪用ブレーキ配管６４と左側後
輪用ブレーキ配管６６とによって、図示を省略した左右
後輪の各ホイールシリンダ連結されている。
タ２８は、図６に実線で示す右ハンドル車用ブースタ５
４、または、図６に二点鎖線で示す左ハンドル車用ブー
スタ５６と油圧配管５８によって連結されており、ＡＢ
Ｓアクチュエータ２８は、右側前輪用ブレーキ配管６０
によって右側前輪のホイールシリンダ６１に、左側前輪
用ブレーキ配管６２によって左側前輪のホイールシリン
ダ６３にそれぞれ連結されている。また、ＡＢＳアクチ
ュエータ２８は、右側後輪用ブレーキ配管６４と左側後
輪用ブレーキ配管６６とによって、図示を省略した左右
後輪の各ホイールシリンダ連結されている。
【００４５】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】本実施形態では、第１実施形態の作用に加
えて、ＡＢＳアクチュエータ２８が、エンジンルーム１
２内の下部に配置されてダッシュクロスメンバ５０にお
ける車幅方向中央部の上壁部５０Ａに配置されているた
め、ＡＢＳアクチュエータ２８と右側前輪のホイールシ
リンダ６１、左側前輪のホイールシリンダ６３及び左右
後輪の各ホイールシリンダとが、ＡＢＳアクチュエータ
２８をカウル２４の内部に配置する場合に比べ接近す
る。
えて、ＡＢＳアクチュエータ２８が、エンジンルーム１
２内の下部に配置されてダッシュクロスメンバ５０にお
ける車幅方向中央部の上壁部５０Ａに配置されているた
め、ＡＢＳアクチュエータ２８と右側前輪のホイールシ
リンダ６１、左側前輪のホイールシリンダ６３及び左右
後輪の各ホイールシリンダとが、ＡＢＳアクチュエータ
２８をカウル２４の内部に配置する場合に比べ接近す
る。
【００４７】この結果、右側前輪用ブレーキ配管６０、
左側前輪用ブレーキ配管６２、右側後輪用ブレーキ配管
６４及び左側後輪用ブレーキ配管６６を短縮できるた
め、車体を更に軽量化できる。また、右側前輪用ブレー
キ配管６０、左側前輪用ブレーキ配管６２、右側後輪用
ブレーキ配管６４及び左側後輪用ブレーキ配管６６を右
ハンドル車両と左ハンドル車両とにおいて共通化でき
る。
左側前輪用ブレーキ配管６２、右側後輪用ブレーキ配管
６４及び左側後輪用ブレーキ配管６６を短縮できるた
め、車体を更に軽量化できる。また、右側前輪用ブレー
キ配管６０、左側前輪用ブレーキ配管６２、右側後輪用
ブレーキ配管６４及び左側後輪用ブレーキ配管６６を右
ハンドル車両と左ハンドル車両とにおいて共通化でき
る。
【００４８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態では、ＥＣＵ１４、リレー
ブロック２６、ジャンクションボックス３４、ＡＢＳア
クチュエータ２８、メータユニット３８のうちの少なく
とも２つを、車幅方向略中央部となる領域に集中して配
置した構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態では、ＥＣＵ１４、リレー
ブロック２６、ジャンクションボックス３４、ＡＢＳア
クチュエータ２８、メータユニット３８のうちの少なく
とも２つを、車幅方向略中央部となる領域に集中して配
置した構成としても良い。
【００４９】また、第２実施形態では、一体化されたリ
レー・ジャンクションボックス４２がエンジンルーム１
２側から、カウル２４を通過しインストルメントパネル
３５の内部に達している構成にしたが、これに代えて、
一体化されたリレー・ジャンクションボックス４２がカ
ウル２４内からインストルメントパネル３５の内部に達
する構成としても良い。また、ジャンクションボックス
３４とメータユニット３８とを一体化した構成及びリレ
ーブロック２６とジャンクションボックス３４とメータ
ユニット３８とを一体化（ユニット化）した構成として
も良い。
レー・ジャンクションボックス４２がエンジンルーム１
２側から、カウル２４を通過しインストルメントパネル
３５の内部に達している構成にしたが、これに代えて、
一体化されたリレー・ジャンクションボックス４２がカ
ウル２４内からインストルメントパネル３５の内部に達
する構成としても良い。また、ジャンクションボックス
３４とメータユニット３８とを一体化した構成及びリレ
ーブロック２６とジャンクションボックス３４とメータ
ユニット３８とを一体化（ユニット化）した構成として
も良い。
【００５０】また、第３実施形態では、ＡＢＳアクチュ
エータ２８を、ダッシュクロスメンバ５０における車幅
方向中央部の上壁部５０Ａに配置したが、ＡＢＳアクチ
ュエータ２８は、ダッシュクロスメンバ５０における車
幅方向中央部の前壁部、後壁部または下壁部に配置して
も良い。
エータ２８を、ダッシュクロスメンバ５０における車幅
方向中央部の上壁部５０Ａに配置したが、ＡＢＳアクチ
ュエータ２８は、ダッシュクロスメンバ５０における車
幅方向中央部の前壁部、後壁部または下壁部に配置して
も良い。
【００５１】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明の電装部品の配
置構造は、エンジン制御コンピュータ、リレーブロッ
ク、ジャンクションボックス、ＡＢＳアクチュエータ、
メータユニットのうちの少なくとも２つを、車幅方向略
中央部となる領域に集中して配置したので、ワイヤハー
ネスの短縮化が図れ、軽量化が可能になるという優れた
効果を有する。
置構造は、エンジン制御コンピュータ、リレーブロッ
ク、ジャンクションボックス、ＡＢＳアクチュエータ、
メータユニットのうちの少なくとも２つを、車幅方向略
中央部となる領域に集中して配置したので、ワイヤハー
ネスの短縮化が図れ、軽量化が可能になるという優れた
効果を有する。
【００５２】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の電装部品の配置構造において、リレーブロックとジ
ャンクションボックスをエンジンルームと車室との隔壁
近傍における車幅方向略中央部となる領域に集中して配
置したので、請求項１記載の効果に加えて、リレーブロ
ックとジャンクションボックスとの間の配線を短くでき
るという優れた効果を有する。
載の電装部品の配置構造において、リレーブロックとジ
ャンクションボックスをエンジンルームと車室との隔壁
近傍における車幅方向略中央部となる領域に集中して配
置したので、請求項１記載の効果に加えて、リレーブロ
ックとジャンクションボックスとの間の配線を短くでき
るという優れた効果を有する。
【００５３】請求項３に記載の本発明は、請求項２に記
載の電装部品の配置構造において、リレーブロックとジ
ャンクションボックスの少なくとも一方をカウル内に配
置したので、各電装部品間の配線を短くできるという優
れた効果を有する。
載の電装部品の配置構造において、リレーブロックとジ
ャンクションボックスの少なくとも一方をカウル内に配
置したので、各電装部品間の配線を短くできるという優
れた効果を有する。
【００５４】請求項４に記載の本発明は、請求項２に記
載の電装部品の配置構造において、エンジン制御コンピ
ュータをエンジンルームの車幅方向略中央部に配置した
ので、請求項２記載の効果に加えて、エンジン制御コン
ピュータとリレーブロック及びジャンクションボックス
との間の配線を短くできるという優れた効果を有する。
載の電装部品の配置構造において、エンジン制御コンピ
ュータをエンジンルームの車幅方向略中央部に配置した
ので、請求項２記載の効果に加えて、エンジン制御コン
ピュータとリレーブロック及びジャンクションボックス
との間の配線を短くできるという優れた効果を有する。
【００５５】請求項５に記載の本発明は、請求項２に記
載の電装部品の配置構造において、ＡＢＳアクチュエー
タをダッシュクロスメンバ上の車幅方向略中央部に配置
したので、請求項２記載の効果に加えて、ＡＢＳアクチ
ュエータとリレーブロック及びジャンクションボックス
との間の配線を短できると共に、ＡＢＳアクチュエータ
とホイールシリンダ間の配管を短縮できるという優れた
効果を有する。
載の電装部品の配置構造において、ＡＢＳアクチュエー
タをダッシュクロスメンバ上の車幅方向略中央部に配置
したので、請求項２記載の効果に加えて、ＡＢＳアクチ
ュエータとリレーブロック及びジャンクションボックス
との間の配線を短できると共に、ＡＢＳアクチュエータ
とホイールシリンダ間の配管を短縮できるという優れた
効果を有する。
【００５６】請求項６に記載の本発明は、請求項２に記
載の電装部品の配置構造において、メータユニットを車
室内の車幅方向略中央部に配置したので、請求項２記載
の効果に加えて、メータユニットとリレーブロック及び
ジャンクションボックスとの間の配線を短くできるとい
う優れた効果を有する。
載の電装部品の配置構造において、メータユニットを車
室内の車幅方向略中央部に配置したので、請求項２記載
の効果に加えて、メータユニットとリレーブロック及び
ジャンクションボックスとの間の配線を短くできるとい
う優れた効果を有する。
【００５７】請求項７に記載の本発明は、請求項１〜６
の何れかに記載の電装部品の配置構造において、車幅方
向略中央部は、ブレーキブースタの配設位置より車幅方
向中央寄りの部位と、この部位と車幅方向の中心線に対
して線対称の部位とを合わせた部位であるので、請求項
１〜６の何れかに記載の効果に加えて、各電装部品間の
配線を短縮できるという優れた効果を有する。
の何れかに記載の電装部品の配置構造において、車幅方
向略中央部は、ブレーキブースタの配設位置より車幅方
向中央寄りの部位と、この部位と車幅方向の中心線に対
して線対称の部位とを合わせた部位であるので、請求項
１〜６の何れかに記載の効果に加えて、各電装部品間の
配線を短縮できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る電装部品の配置構
造を示す概略平面図である。
造を示す概略平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る電装部品の配置構
造を示す概略側断面図である。
造を示す概略側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電装部品の配置構造
が適用された車体を示す車両斜め前方から見た概略斜視
図である。
が適用された車体を示す車両斜め前方から見た概略斜視
図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る電装部品の配置構
造を示す概略側断面図である。
造を示す概略側断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る電装部品の配置構
造を示す概略側断面図である。
造を示す概略側断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る電装部品の配置構
造におけるＡＢＳ配管を示す概略正面図である。
造におけるＡＢＳ配管を示す概略正面図である。
【図７】従来の実施形態に係る電装部品の配置構造を示
す側断面図である。
す側断面図である。
１０ 車体 １２ エンジンルーム １４ ＥＣＵ（エンジン制御コンピュータ） １６ 車室 １８ ダッシュパネル（隔壁） ２４ カウル ２６ リレーブロック ２８ ＡＢＳアクチュエータ ３０ ハーネス ３２ ハーネス ３４ ジャンクションボックス ３５ インストルメントパネル ３６ ハーネス ３８ メータユニット ４２ リレー・ジャンクションボックス ５０ ダッシュクロスメンバ ５２ ハーネス ５８ 油圧配管 ６０ 右側前輪用ブレーキ配管 ６２ 左側前輪用ブレーキ配管 ６４ 右側後輪用ブレーキ配管 ６６ 左側後輪用ブレーキ配管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 槙野 浩司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 5G361 AA06 AB12 AE01 5G363 AA08 BA02 DC02
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジン制御コンピュータ、リレーブロ
ック、ジャンクションボックス、ＡＢＳアクチュエー
タ、メータユニットのうちの少なくとも２つを、車幅方
向略中央部となる領域に集中して配置したことを特徴と
する電装部品の配置構造。 - 【請求項２】 前記リレーブロックと前記ジャンクショ
ンボックスをエンジンルームと車室との隔壁近傍におけ
る車幅方向略中央部となる領域に集中して配置したこと
を特徴とする請求項１に記載の電装部品の配置構造。 - 【請求項３】 前記リレーブロックと前記ジャンクショ
ンボックスの少なくとも一方をカウル内に配置したこと
を特徴とする請求項２に記載の電装部品の配置構造。 - 【請求項４】 前記エンジン制御コンピュータをエンジ
ンルームの車幅方向略中央部に配置したことを特徴とす
る請求項２に記載の電装部品の配置構造。 - 【請求項５】 前記ＡＢＳアクチュエータをダッシュク
ロスメンバ上の車幅方向略中央部に配置したことを特徴
とする請求項２に記載の電装部品の配置構造。 - 【請求項６】 前記メータユニットを車室内の車幅方向
略中央部に配置したことを特徴とする請求項２に記載の
電装部品の配置構造。 - 【請求項７】 前記車幅方向略中央部は、ブレーキブー
スタの配設位置より車幅方向中央寄りの部位と、この部
位と車幅方向の中心線に対して線対称の部位とを合わせ
た部位であることを特徴とする請求項１〜６の何れかに
記載の電装部品の配置構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000220328A JP3536794B2 (ja) | 1999-10-19 | 2000-07-21 | 電装部品の配置構造 |
| US09/669,771 US6883628B1 (en) | 1999-10-19 | 2000-09-26 | Arrangement of electrical equipments in motor vehicle |
| DE10051127A DE10051127A1 (de) | 1999-10-19 | 2000-10-16 | Anordnung von elektrischen Ausrüstungen in einem Motorfahrzeug |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP11-296179 | 1999-10-19 | ||
| JP2000220328A JP3536794B2 (ja) | 1999-10-19 | 2000-07-21 | 電装部品の配置構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001187550A true JP2001187550A (ja) | 2001-07-10 |
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Family
ID=26560563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000220328A Expired - Lifetime JP3536794B2 (ja) | 1999-10-19 | 2000-07-21 | 電装部品の配置構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| DE (1) | DE10051127A1 (ja) |
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| WO2011108102A1 (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ワイヤハーネス配索構造 |
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| DE102008049763A1 (de) * | 2008-09-30 | 2010-04-01 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Karosserie für ein Kraftfahrzeug |
| DE102010026472A1 (de) | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Fev Motorentechnik Gmbh | Abtriebseinheit für den Steuertrieb eines VCR-Motors mit exzentrisch gelagerter Kurbelwelle |
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| DE102020102775A1 (de) * | 2020-02-04 | 2021-08-05 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Steueranordnung für den Betrieb eines Kraftfahrzeugschließsystems |
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-
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- 2000-07-21 JP JP2000220328A patent/JP3536794B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-26 US US09/669,771 patent/US6883628B1/en not_active Expired - Fee Related
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