JP2001180544A

JP2001180544A - 弾性体履板

Info

Publication number: JP2001180544A
Application number: JP36621999A
Authority: JP
Inventors: Kazutoshi Hori; 一俊堀; Hiroaki Watanabe; 裕明渡辺
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1999-12-24
Filing date: 1999-12-24
Publication date: 2001-07-03
Also published as: CN1301653A; KR100799798B1; TW480229B; US6533371B2; US20030034690A1; CN1153713C; KR20010062455A; ES2204213B1; ES2204213A1

Abstract

(57)【要約】【課題】凍結路面上や圧雪路面上において所望の接地
面圧を確保して滑りの発生を防止することのできる弾性
体履板を提供する。【解決手段】芯金２に被覆接着される弾性体３の接地
面側に溝７ａ，７ｂ，８ａ〜８ｄを設け、かつ弾性体履
板１の長手方向の中央部接地面３ａを端部側３ｂ，３ｃ
に比べて段差部３ｄ，３ｅを有して段下がり状に形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械、農業機
械等の装軌式車両に用いて好適な弾性体履板に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばブルドーザのような装軌式
車両においては、トラックフレームの上下に配設される
複数の転動輪に鉄製履帯を巻装し、起動輪を駆動するこ
とによりその鉄製履帯を駆動して車両を走行させるよう
に構成されている。ところが、このような鉄製履帯を装
着した車両では、公道を走行する際に舗装路面を傷める
ことから、最近では、無端状のゴムベルトに一定間隔で
多数の金属製芯金を埋設し、この芯金を起動輪と噛み合
わせて駆動する所謂ゴム履帯方式が多く採用されるよう
になってきている。

【０００３】しかし、このゴム履帯の場合、無端状のゴ
ムベルトに多数の芯金が埋設された構造であるために、
ゴムベルトに亀裂や剥離等の破損が発生すると、ゴム履
帯全体を新品と交換する必要があって、ユーザーサイド
におけるランニングコストが嵩むとともに、メンテナン
ス時間もかかるという問題点がある。

【０００４】このような問題点を解消するものとして、
１個の芯金に弾性体を被覆接着してなる弾性体履板をク
ローラの長手方向に多数個配置することにより無限軌道
帯を形成したものが、例えば特開平８−４８２６９号公
報、国際公開ＷＯ９９／１２７９９号公報等において提
案されている。この既提案の弾性体履板によれば、その
弾性体履板における弾性体が破損してもその破損したシ
ューだけを交換することができるので、ランニングコス
トやメンテナンス時間が低減できるという利点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の弾性体履板においては、オールシーズンを通して使
用されることを前提に設計されていて、弾性体の接地面
に格別の工夫がなされていないために、この弾性体履板
が、冬季において例えば凍結路面や圧雪路面上で使用さ
れた際に、十分な接地面圧を確保することができず、弾
性体と地面との間に形成される水膜によって横滑り等が
発生してしまうという問題点がある。

【０００６】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたもので、凍結路面上や圧雪路面上において所望の接
地面圧を確保して滑りの発生を防止することができ、こ
れによって装軌式車両の走行安定性と牽引性能を向上さ
せることのできる弾性体履板を提供することを目的とす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用・効果】前記目
的を達成するために、第１発明による弾性体履板は、無
端状に連結される履帯リンクに直接もしくは鉄シューを
介して芯金が取り付けられ、この芯金に弾性体が被覆接
着されてなる弾性体履板において、前記弾性体の接地面
側に溝または切込みを設けることを特徴とするものであ
る。

【０００８】この第１発明によれば、弾性体履板におけ
る弾性体の接地面側に溝または切込みが設けられている
ので、この弾性体履板が凍結路面上もしくは圧雪路面上
で使用された際に、溝または切込みのエッジ部にて氷面
上の水膜が掻き取られるとともに、この掻き取られた水
がそのエッジ部に隣接配置される溝または切込み内に溜
められることになる。こうして、凍結路面上もしくは圧
雪路面上の水膜が除去されることにより、弾性体の路面
に対するグリップ力が強められ、防滑効果が高められ
る。この結果、装軌式車両の走行安定性並びに牽引性能
を向上させることが可能となる。

【０００９】次に、第２発明による弾性体履板は、前記
第１発明において、弾性体に溝が設けられる場合、その
溝の長さを当該弾性体履板の長手方向の中央部よりも端
部側の方を長くしたものである。こうすることで、接地
面圧の比較的高い中央部において弾性体の接地面積を確
保し、この溝を起点にして弾性体に亀裂が発生するのを
防止することができる。

【００１０】さらに、第３発明による弾性体履板は、前
記第１発明または第２発明において、前記溝の底部に、
前記弾性体の摩耗限を示す摩耗インジケータを設けたも
のである。こうすることで、弾性体の摩耗限、言い換え
れば防滑効果の生じる限界がわかるので、履板の交換時
期が一目でわかるという効果がある。なお、この摩耗イ
ンジケータを形成する高さは、履板の中央部接地面が端
部側に比べて段下がり状に形成されている場合には、こ
の端部側の接地面と面一となる高さとするのが好まし
い。

【００１１】次に、第４発明による弾性体履板は、前記
第１発明において、弾性体に切込みが設けられる場合、
その切込みの設置密度を当該弾性体履板の長手方向の端
部側よりも中央部の方を大きくしたものである。この切
込みの場合には、溝に比べて、凍結路面または圧雪路面
上から掻き取られた水を溜める能力がやや劣るので、接
地面圧の高い中央部の水膜除去能力を高めるために、こ
の中央部における切込みの設置密度を大きくするのが効
果的である。

【００１２】また、第５発明による弾性体履板は、無端
状に連結される履帯リンクに直接もしくは鉄シューを介
して芯金が取り付けられ、この芯金に弾性体が被覆接着
されてなる弾性体履板において、当該弾性体履板の長手
方向の中央部接地面が端部側に対して段差部を有して凸
状に形成されていることを特徴とするものである。

【００１３】この第５発明によれば、弾性体履板におけ
る長手方向の中央部接地面が端部側に対して凸状に形成
されているので、この弾性体履板が凍結路面上で使用さ
れた際に、加わる荷重を履板中央部に集中させてその中
央部の接地面圧を高めることができ、弾性体の路面に対
するグリップ力を強めることができる。一方、圧雪路面
上で使用された際には、中央部から端部に亙って弾性体
の全面で接地することになり、接地面積を確保すること
ができて、この圧雪路面上でのグリップ力を高めること
ができる。こうして、凍結路面上でも圧雪路面上でも所
望の効果を得ることができる。

【００１４】次に、第６発明による弾性体履板は、前記
第５発明において、前記段差部に当該弾性体履板の長手
方向と交差する方向の溝または切込みを設けたものであ
る。このようにすれば、段差部に設けられる溝または切
込みのエッジ部が凍結路面上においてグリップ作用を呈
することになり、横滑り等を防止する効果が高められ
る。

【００１５】また、第７発明による弾性体履板は、前記
第５発明乃至第６発明において、前記段差部の開始点を
前記芯金の平坦部の両端と一致するかそれより外側に設
けたものである。このようにすれば、接地面圧に及ぼす
影響の大きい弾性体の段下がり部と、接地面圧の高い芯
金の平坦部に対応する弾性体部分とをほぼ一致させるこ
とができるので、特に凍結路面上での接地面圧をより高
くしてグリップ力を強めることができる。

【００１６】また、第８発明による弾性体履板は、無端
状に連結される履帯リンクに直接もしくは鉄シューを介
して芯金が取り付けられ、この芯金に弾性体が被覆接着
されてなる弾性体履板において、当該弾性体履板の長手
方向の中央部接地面が端部側よりも硬い材料で形成され
ていることを特徴とするものである。

【００１７】この第８発明によれば、履板中央部接地面
が硬い材料で形成されているので、この履板中央部の凍
結路面への食い付きを良くすることができ、スパイク効
果を発揮してその凍結路面に対するグリップ力を高める
ことができる。

【００１８】次に、第９発明による弾性体履板は、無端
状に連結される履帯リンクに直接もしくは鉄シューを介
して芯金が取り付けられ、この芯金に弾性体が被覆接着
されてなる弾性体履板において、前記弾性体を、接地面
側が軟らかい材料で、芯金側が硬い材料になるように積
層構造にすることを特徴とするものである。

【００１９】この第９発明によれば、弾性体の接地面側
が軟らかい材料で構成されているので、凍結路面に対す
る粘着効果によりグリップ力が生じることになり、路面
に対し滑りが生じるのを防ぐことができる。一方、芯金
側が硬い材料で構成されているので、圧雪路面に対する
接地面圧を低くすることができる。

【００２０】また、第１０発明による弾性体履板は、無
端状に連結される履帯リンクに直接もしくは鉄シューを
介して芯金が取り付けられ、この芯金に弾性体が被覆接
着されてなる弾性体履板において、前記弾性体の形状
を、その接地面積が当該弾性体履板の長手方向の中央部
から端部側に向けて漸次小さくなるように、かつその長
手方向に直交する断面における斜面形状を円弧状に形成
することを特徴とするものである。

【００２１】この第１０発明によれば、弾性体の接地面
積が弾性体履板の長手方向の中央部から端部側に向けて
漸次小さくなるようにされているので、圧雪路面で使用
された際に、互いに隣接する弾性体履板間に抱え込む雪
の量を増すことができ、これにより路面に対するグリッ
プ力を増すことができる。また、この弾性体の長手方向
に直交する断面における斜面形状が円弧状に形成されて
いるので、凍結路面で使用された際に、この弾性体の接
地面のエッジ部形状を直角に近い角度に保つことがで
き、これによって路面に対する食い付きを良くすること
ができその路面に対するグリップ力を高めることができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】次に、本発明による弾性体履板の
具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明す
る。

【００２３】（第１実施例）図１（ａ）には本発明の第
１実施例に係る弾性体履板の断面図（図１（ｂ）のＡ−
Ａ断面図）が示され、図１（ｂ）には同弾性体履板の裏
面図が示され、図１（ｃ）には図１（ａ）のＢ矢視図が
示され、図１（ｄ）には溝の断面形状例が示されてい
る。

【００２４】本実施例の弾性体履板１は、芯金２にゴム
等の弾性体３が被覆接着されて構成されている。この弾
性体履板１は、その弾性体３に形成されるボルト挿入穴
４に挿入されるボルト（図示せず）によって履帯リンク
５に直接取着される。これら弾性体履板１は、クローラ
進行方向に多数並列に配置され、互いに隣接する各履帯
リンク５の端部同士がピン６によって回動可能に連結さ
れることによって、全体として無限軌道帯が構成されて
いる。こうして、履帯リンク５が図示されないスプロケ
ットに噛合して駆動されることで無限軌道帯が回転駆動
され、装軌車両が走行されるようになっている。

【００２５】前記芯金２は、車体重量が加わっても変形
しないように剛性の高い材質、例えば鋼、鋳鋼、鋳鉄等
の一般的芯金材質のほか、金属系複合材、非金属系複合
材等の材質にて構成され、その両端部２ａ，２ｂが非接
地面側に所要角度屈曲した形状とされている。

【００２６】一方、弾性体３は、ゴム、ウレタン、樹
脂、エラストマー、非金属系複合材等の比較的軟質な材
料により構成されている。なお、芯金２を弾性体３に埋
設する際には、例えば弾性体３がゴムの場合には、一般
的な加硫接着などの方法が用いられる。この弾性体３
は、無限軌道帯の幅方向（履板の長手方向）の中央部接
地面３ａが両端部３ｂ，３ｃに比べて段差部３ｄ，３ｅ
を有して段下がり状に形成されている。また、この弾性
体３の非接地面側においては、その両端部形状が芯金２
の屈曲形状に合わせて非接地面側に所要角度屈曲した形
状にされて、その芯金２の両端部２ａ，２ｂにおける非
接地面側も弾性体３にて被覆接着されている。

【００２７】本実施例では、芯金２の履板長手方向長さ
が弾性体３の長さに比べて短めにされている。このよう
にすることで、芯金２の配設箇所では荷重がそのまま接
地面に伝達され、履板中央部の接地面圧を高めることが
できる。一方、芯金２の配設されていない端部側におい
ては、当該弾性体履板１が凍結路面で使用された際に、
弾性体３が硬い路面からの圧力により曲げられてその部
分での面圧がほとんど零になり、また雪路面で使用され
た際には、弾性体３の剛性により履板全体としての接地
面圧を下げることができる。こうして、凍結路面上でも
雪路面上でも弾性体履板１のグリップ力を確保すること
ができて防滑効果を発揮する。

【００２８】また、図１（ｂ）（ｃ）から明らかなよう
に、前記弾性体３は、その中央部接地面３ａの中心部分
が、弾性体履板１の幅方向の略全幅に亙って平坦面に形
成され、この中心部分を除く部分並びに端部３ｂ，３ｃ
側の接地面が、幅方向の中央部分のみが平坦面に形成さ
れるとともに、幅方向の両側部分は斜めに切り落とされ
た形状とされている。こうして、弾性体履板１には裏面
視で略十字状の接地面が形成されている（図１（ｂ）参
照）。このように中央部接地面３ａの中心部分が全幅方
向に平坦面に形成されていることによって、弾性体履板
１の横滑りの防止を図ることができる。また、この平坦
面の両側部分が斜めに切り落とされた形状とされている
ことによって、この弾性体履板１が圧雪路面上で使用さ
れた際に、互いに隣接する弾性体履板１，１の切り落と
し部同士が対向することになり、この対向空間部に多量
の雪を抱え込むことができるようになっている。

【００２９】前記弾性体３の接地面には、多数の溝（も
しくは穴）（縦溝７ａ，７ｂおよび横溝８ａ，８ｂ，８
ｃ，８ｄ）が形成されている。本実施例の場合、各溝７
ａ，７ｂ，８ａ〜８ｄは平面視細長形状で、断面が略矩
形もしくは略三角形形状とされ、底部のコーナー部がア
ール状とされるとともに、底部の断面形状も図１（ｄ）
に示されるようにアール状とされている。また、溝の端
部もアール状であれば更に良い。このようにコーナー部
および底部断面をアール形状にすることによって、これ
らコーナー部もしくは底部に歪みが集中して亀裂が発生
するのを防止することができる。

【００３０】前記縦溝７ａ，７ｂおよび横溝８ａ〜８ｄ
は、それら溝のエッジ部ｅ（図１（ｄ）参照）にて氷面
上の水膜を掻き取り、この掻き取った水をそのエッジ部
に隣接配置される溝内に溜めるように作用する。この結
果、凍結路面上の水膜が除去されることになり、弾性体
の路面に対するグリップ力が強められる。ここで、縦溝
７ａ，７ｂは無限帯の横方向（進行方向に直交する方
向）のグリップ力により横滑り防止効果を発揮し、横溝
８ａ〜８ｄは無限帯の縦方向（進行方向）のグリップ力
により縦滑り防止効果を発揮する。特に、段差部３ｄ，
３ｅに形成されている縦溝７ａは、横滑り防止効果を考
慮して設けられたものである。なお、この段差部３ｄ，
３ｅに形成される縦溝７ａは履体長手方向に交差する方
向であれば、図示のように必ずしも直交する方向に設け
る必要はない。

【００３１】前記縦溝７ａ，７ｂおよび横溝８ａ〜８ｄ
の長さは、弾性体履板１の長手方向の中央部の溝７ｂ，
８ｂ，８ｃ，８ｄよりも両端部側の溝７ａ，８ａの方が
長くなるようにされている。この理由は、接地面圧の比
較的高い履板中央部において接地面積を確保し、弾性体
３の剛性を高めるためである。この構成により、履板中
央部の溝７ｂ，８ｂ，８ｃ，８ｄでは、この溝を起点に
して弾性体に亀裂が発生するのを防止することができ
る。

【００３２】また、前記中央部の溝（本実施例では横溝
８ｂ）には、その底面に弾性体３の摩耗限を示す摩耗イ
ンジケータ９が設けられている。ここで、この摩耗イン
ジケータ９の形成高さは、履板端部３ｂ，３ｃ側の接地
面と面一となる高さに設定されている。こうすること
で、弾性体３の摩耗限が一目でわかり、これが履板の交
換時期の目安となる。

【００３３】本実施例においては、各溝７ａ，７ｂ，８
ａ〜８ｄの断面形状を略矩形もしくは略三角形形状に形
成したものを説明したが、この溝形状としては、略台形
や半円等の形状であっても良い。この場合、溝の製作
上、奥に行くにしたがって狭くなるような溝形状とする
のが好ましい。

【００３４】また、本実施例の弾性体履板１において
は、図２に示されているように、段差部３ｄ，３ｅの開
始点ｐ_１，ｐ_２を芯金２の平坦部の両端と一致するかそ
れより外側に設けるように、言い換えればＰ≦Ｑが成り
立つように構成されている。このようにすれば、接地面
圧に及ぼす影響の大きい弾性体３の段下がり部（長さＱ
の部分）と、接地面圧の高い芯金２の平坦部（長さＰの
部分）に対応する弾性体部分とをほぼ一致させることが
できるので、特に凍結路面上での接地面圧をより高くし
て路面に対するグリップ力を強めることができる。

【００３５】本実施例において、接地面となる弾性体３
の材質としては、前述のもの以外に、ナイロン等の短繊
維を埋め込んだゴム、鋼の小片を埋め込んだゴム、セラ
ミックを埋め込んだゴム、くるみ殻を埋め込んだゴム、
超高分子ポリエチレンを埋め込んだゴム、珪砂を埋め込
んだゴム、低温（氷点下）で硬化する樹脂を埋め込んだ
ゴムまたは発泡ゴムなどを用いることができる。

【００３６】（第２実施例）図３（ａ）には本発明の第
２実施例に係る弾性体履板の断面図（図３（ｂ）のＡ−
Ａ断面図）が示され、図３（ｂ）には同弾性体履板の裏
面図が示されている。

【００３７】本実施例の弾性体履板１１は、第１実施例
の弾性体履板１に対して、接地面に段差部３ｄ，３ｅが
設けられておらず、この接地面を平坦面に形成したもの
である。これ以外の構成については、前記第１実施例と
基本的に異なるところがない。したがって、第１実施例
と共通する部分には図に同一符号を付すに留めてその詳
細な説明を省略することとする。

【００３８】本実施例によれば、第１実施例のものに比
べて段差部３ｄ，３ｅの構成を欠いているので、これら
段差部３ｄ，３ｅを設けることによる作用効果（履板中
央部の面圧を高める）およびこれら段差部３ｄ，３ｅに
縦溝７ａを形成することによる作用効果（凍結路面上で
の横滑り防止を図る）の点で第１実施例のものより劣る
が、これ以外の作用効果については第１実施例とほぼ同
様の作用効果を奏するものである。

【００３９】（第３実施例）図４（ａ）には本発明の第
３実施例に係る弾性体履板の裏面図が示され、図４
（ｂ）には図４（ａ）のＣ−Ｃ断面図が示されている。

【００４０】本実施例の弾性体履板２１においては、第
２実施例と同様、弾性体２２の接地面が平坦面に形成さ
れているが、この接地面の形状が第２実施例のものと異
なり、またその面積が第２実施例のものに比べて小さく
なっている。また、この接地面には、履板長手方向に細
長に形成された接地面２３上に直列に並ぶように横溝２
３ａ，２３ｂが形成され、履板幅方向に突き出すように
設けられた接地面２４，２５，２６に縦溝２７ａ，２７
ｂが形成されている。ここで、長手方向の中央部側の溝
２３ｂよりも両端部側の溝２３ａの方が長くなるように
されている。

【００４１】本実施例の場合、接地面の面積が小さい分
だけ接地面圧が高くなるが、その分弾性体２２の剛性が
小さくなるのを避けられない。

【００４２】（第４実施例）図５には、本発明の第４実
施例に係る弾性体履板の裏面図が示されている。

【００４３】本実施例の弾性体履板３１においては、平
坦な接地面の形状については前記第３実施例と同様であ
るが、この接地面には、第３実施例における溝２３ａ，
２３ｂ，２７ａ，２７ｂに代えて、切込み３２が形成さ
れている。ここで、この切込み３２は、その設置密度が
当該弾性体履板３１の長手方向の端部側よりも中央部の
方が大きくされている。このように切込み３２を設ける
場合には、溝を設ける場合に比べて、凍結路面または圧
雪路面上から掻き取られた水を溜める能力がやや劣るの
で、接地面圧の高い中央部の水膜除去能力を高めるため
に、この中央部における切込みの設置密度を大きくする
のが効果的である。一方、端部側においては弾性体の剛
性確保を優先するために切込み３２の設置密度が小さく
されている。なお、この切込み３２の終端部は円形に形
成されており、これによって切込み３２を起点とする亀
裂の発生を防ぐようにされている。

【００４４】（第５実施例）図６には、本発明の第５実
施例に係る弾性体履板の断面図が示されている。

【００４５】本実施例の弾性体履板４１においては、弾
性体４２が３層構造にされ、接地面側の第１弾性体４３
が軟らかい材料で構成され、芯金２側に至るにしたがっ
て第２弾性体４４、第３弾性体４５が順次硬い材料にな
るように構成されている。また、この弾性体４２（第１
弾性体４３）には、第１実施例と同様、段差部４３ａ，
４３ｂが設けられていて長手方向の中央部が段下がり状
に形成されている。

【００４６】本実施例によれば、中央部の第１弾性体４
３が軟らかい材料にて構成されているので、凍結路面に
対する粘着効果によりグリップ力が生じることになり、
路面に対し滑りが生じるのを防ぐことができる。一方、
芯金側の第２弾性体４４および第３弾性体４５が硬い材
料で構成されているので、圧雪路面に対する接地面圧を
低くすることができる。

【００４７】（第６実施例）図７（ａ）には本発明の第
６実施例に係る弾性体履板の断面図（図７（ｂ）のＥ−
Ｅ断面図）が示され、図７（ｂ）には同弾性体履板の裏
面図が示され、図７（ｃ）には図７（ａ）のＤ矢視図が
示されている。

【００４８】本実施例の弾性体履板５１においては、弾
性体５２の接地面が、履板幅方向に平行に形成される二
つの凹部５３，５４を境にして、中央部分５２ａと、端
部側部分５２ｂ，５２ｂとに分割されている。また、前
記弾性体５２の端部側部分５２ｂ，５２ｂの形状とし
て、その接地面積が履板長手方向の中央部から端部側に
向けて漸次小さくなるとともに、その長手方向に直交す
る断面における斜面形状５５が円弧状となる形状が採用
されている。

【００４９】本実施例によれば、弾性体５２の接地面の
中央部分５２ａの接地面積が小さくなっているので、こ
の中央部分５２ａの凍結路面への食い付きを良くするこ
とができ、スパイク効果を発揮してその凍結路面に対す
るグリップ力を高めることができる。また、弾性体５２
の端部側部分５２ｂ，５２ｂの接地面積が履板長手方向
の中央部から端部側に向けて漸次小さくなるようにされ
ているので、圧雪路面で使用された際に、互いに隣接す
る弾性体履板間に抱え込む雪の量を増すことができ、こ
れにより路面に対するグリップ力を増すことができる。
また、この弾性体５２の長手方向に直交する断面におけ
る斜面形状５５が円弧状に形成されているので、凍結路
面で使用された際に、この弾性体の接地面のエッジ部５
６をその接地面に対して直角に近い角度に保つことがで
き、これによって路面に対する食い付きを良くすること
ができその路面に対するグリップ力を高めることができ
る。

【００５０】（第７実施例）図８には、本発明の第８実
施例に係る弾性体履板の断面図が示されている。

【００５１】本実施例の弾性体履板６１においては、先
の第６実施例に対し、弾性体６２の中央部分６２ａがそ
の周辺部分に比べて硬い材料で形成されている。このよ
うにすれば、この中央部分６２ａの凍結路面への食い付
き効果がより向上し、スパイク効果がより顕著になる。

【００５２】（第８実施例）図９（ａ）には、本発明の
第８実施例に係る弾性体履板の正面図が示され、図９
（ｂ）には、図９（ａ）のＦ−Ｆ断面図が示されてい
る。

【００５３】前記各実施例においては、弾性体履板にお
ける芯金２を、無端状に連結される履帯リンク５に直接
ボルトを介して取り付けるものについて説明したが、本
実施例においては、芯金７２に弾性体７３を接着してな
るパッドを、このパッド内から突出している４本のボル
ト７４にて鉄シュー７５に取り付けるようにされるとと
もに、この鉄シュー７５をボルト７６にて履帯リンク５
に取り付けるように構成されている。このような取付方
法は、前記各実施例の弾性体履板に対して適用すること
ができる。

【００５４】また、前述の弾性体の接地面に溝を形成す
るようにした実施例（第１実施例、第２実施例、第３実
施例）においては、溝形状として、図１０（ａ）に示さ
れるようなストレート形状のもの、あるいは図１０
（ｂ）に示されるような奥に行くにしたがって狭くなる
形状のものを採用したが、この溝形状としては、図１０
（ｃ）（ｄ）（ｅ）（ｆ）に示されるように奥に行くに
したがって広くなる形状を採用することもできる。この
ような形状によれば、接地面における弾性体の耐久性を
維持しつつ、溝内に溜める水の容量を増やすことができ
るので、凍結路面上での弾性体のグリップ力を強めるこ
とができる。

【００５５】また、前述の弾性体の接地面に段差部を設
け、この段差部に溝を設けるようにした実施例（第１実
施例）においては、段差部の形状を斜面形状にしたが、
この段差部の形状は、図１１（ａ）（ｂ）に示されるよ
うに、階段状にするとともに、この階段の段付き部に合
わせて切込み８１を形成するような構成とすることがで
きる。この場合、図１１（ｂ）に示されるように、切込
み８１の終端部を円形に形成することで、この切込み８
１の終端部に歪みが集中するのを防止することができ、
この切込み８１を起点とする亀裂の発生を防ぐことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は、本発明の第１実施例に係る弾性
体履板の断面図（図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図）、図１
（ｂ）は、同弾性体履板の裏面図、図１（ｃ）は、図１
（ａ）のＢ矢視図、図１（ｄ）は、溝の断面形状例を示
す図である。

【図２】図２は、第１実施例における芯金長さと段下が
り部長さとの関係を示す図である。

【図３】図３（ａ）は、本発明の第２実施例に係る弾性
体履板の断面図（図３（ｂ）のＡ−Ａ断面図）、図１
（ｂ）は、同弾性体履板の裏面図である。

【図４】図４（ａ）は、本発明の第３実施例に係る弾性
体履板の裏面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＣ−Ｃ断
面図である。

【図５】図５は、本発明の第４実施例に係る弾性体履板
の裏面図である。

【図６】図６は、本発明の第５実施例に係る弾性体履板
の断面図である。

【図７】図７（ａ）は、本発明の第６実施例に係る弾性
体履板の断面図（図７（ｂ）のＥ−Ｅ断面図）、図７
（ｂ）は、同弾性体履板の裏面図、図７（ｃ）は、図７
（ａ）のＤ矢視図である。

【図８】図８は、本発明の第８実施例に係る弾性体履板
の断面図である。

【図９】図９（ａ）は、本発明の第８実施例に係る弾性
体履板の正面図、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＦ−Ｆ断
面図である。

【図１０】図１０（ａ）〜（ｆ）は、溝形状の変形例を
示す図である。

【図１１】図１１（ａ）（ｂ）は、段差部形状の変形例
を示す図である。

【符号の説明】

１，１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１弾
性体履板２，７２芯金２ａ，２ｂ芯金の端部３，２２，４２，５２，７３弾性体３ａ中央部接地面３ｂ，３ｃ弾性体の端部３ｄ，３ｅ，４３ａ，４３ｂ段差部５履帯リンク７ａ，７ｂ，２７ａ，２７ｂ縦溝８ａ〜８ｄ，２３ａ，２３ｂ横溝９摩耗インジケータ２３，２４，２５，２６接地面３２，８１切込み４３第１弾性体４４第２弾性体４５第３弾性体５２ａ６２ａ中央部分５２ｂ端部側部分５５斜面形状５６エッジ部７５鉄シュー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】無端状に連結される履帯リンクに直接も
しくは鉄シューを介して芯金が取り付けられ、この芯金
に弾性体が被覆接着されてなる弾性体履板において、前記弾性体の接地面側に溝または切込みを設けることを
特徴とする弾性体履板。
【請求項２】前記溝は、その長さが当該弾性体履板の
長手方向の中央部よりも端部側の方が長くされている請
求項１に記載の弾性体履板。
【請求項３】前記溝の底部に、前記弾性体の摩耗限を
示す摩耗インジケータが設けられる請求項１または２に
記載の弾性体履板。
【請求項４】前記切込みは、その設置密度が当該弾性
体履板の長手方向の端部側よりも中央部の方が大きくさ
れている請求項１に記載の弾性体履板。
【請求項５】無端状に連結される履帯リンクに直接も
しくは鉄シューを介して芯金が取り付けられ、この芯金
に弾性体が被覆接着されてなる弾性体履板において、当該弾性体履板の長手方向の中央部接地面が端部側に対
して段差部を有して凸状に形成されていることを特徴と
する弾性体履板。
【請求項６】前記段差部に当該弾性体履板の長手方向
と交差する方向の溝または切込みが設けられる請求項５
に記載の弾性体履板。
【請求項７】前記段差部の開始点が前記芯金の平坦部
の両端と一致するかそれより外側に設けられる請求項５
または６に記載の弾性体履板。
【請求項８】無端状に連結される履帯リンクに直接も
しくは鉄シューを介して芯金が取り付けられ、この芯金
に弾性体が被覆接着されてなる弾性体履板において、当該弾性体履板の長手方向の中央部接地面が端部側より
も硬い材料で形成されていることを特徴とする弾性体履
板。
【請求項９】無端状に連結される履帯リンクに直接も
しくは鉄シューを介して芯金が取り付けられ、この芯金
に弾性体が被覆接着されてなる弾性体履板において、前記弾性体を、接地面側が軟らかい材料で、芯金側が硬
い材料になるように積層構造にすることを特徴とする弾
性体履板。
【請求項１０】無端状に連結される履帯リンクに直接
もしくは鉄シューを介して芯金が取り付けられ、この芯
金に弾性体が被覆接着されてなる弾性体履板において、前記弾性体の形状を、その接地面積が当該弾性体履板の
長手方向の中央部から端部側に向けて漸次小さくなるよ
うに、かつその長手方向に直交する断面における斜面形
状を円弧状に形成することを特徴とする弾性体履板。