JP2001163038A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JP2001163038A JP2001163038A JP34763199A JP34763199A JP2001163038A JP 2001163038 A JP2001163038 A JP 2001163038A JP 34763199 A JP34763199 A JP 34763199A JP 34763199 A JP34763199 A JP 34763199A JP 2001163038 A JP2001163038 A JP 2001163038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioner
- heat exchanger
- heat sink
- source side
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 12
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 8
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 5
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 17
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 2
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 2
- 241000255777 Lepidoptera Species 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2600/00—Control issues
- F25B2600/02—Compressor control
- F25B2600/021—Inverters therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B31/00—Compressor arrangements
- F25B31/006—Cooling of compressor or motor
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 送風ファンの風の流れを妨げることなく、熱
源側熱交換器用の送風ファンにより制御ボックスの冷却
も行うと共に、制御ボックスの取り付けが簡単にできる
ようにする。 【解決手段】 圧縮機１を圧縮機モータ２で駆動する方
式の自動車用空調装置において、インバータ回路を含む
圧縮機モータ２の制御回路を収納した制御ボックス６に
ヒートシンク１８を付けて、ベルマウス９と一体的に取
り付ける。ヒートシンク１８は、その放熱フィンが熱源
側熱交換器と送風ファンとの間で風の流れを整流するベ
ルマウス内で、かつ、風の流れる方向と平行になるよう
に設ける。
源側熱交換器用の送風ファンにより制御ボックスの冷却
も行うと共に、制御ボックスの取り付けが簡単にできる
ようにする。 【解決手段】 圧縮機１を圧縮機モータ２で駆動する方
式の自動車用空調装置において、インバータ回路を含む
圧縮機モータ２の制御回路を収納した制御ボックス６に
ヒートシンク１８を付けて、ベルマウス９と一体的に取
り付ける。ヒートシンク１８は、その放熱フィンが熱源
側熱交換器と送風ファンとの間で風の流れを整流するベ
ルマウス内で、かつ、風の流れる方向と平行になるよう
に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機を電動モー
タで駆動する方式の自動車用空調装置に関するものであ
る。
タで駆動する方式の自動車用空調装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンやディーゼルエンジン
等の内燃機関で駆動される自動車においては、空調装置
用の圧縮機は、通常、これらの内燃機関によって駆動さ
れる。それに対して、電気自動車においては、車軸駆動
用モータの負荷を減らすために空調装置用の圧縮機を別
のモータで駆動しなければならない。
等の内燃機関で駆動される自動車においては、空調装置
用の圧縮機は、通常、これらの内燃機関によって駆動さ
れる。それに対して、電気自動車においては、車軸駆動
用モータの負荷を減らすために空調装置用の圧縮機を別
のモータで駆動しなければならない。
【０００３】圧縮機用のモータとしては、通常、交流モ
ータ又は直流モータが用いられる。そのため、バッテリ
の直流電圧をインバータ回路により交流に変換又は回転
子の回転位置に合わせた通電を行って圧縮機モータに与
えるようにしている。そして、圧縮機の回転数をインバ
ータ回路により可変制御することにより、空調装置の冷
房能力を調整するようにしている。
ータ又は直流モータが用いられる。そのため、バッテリ
の直流電圧をインバータ回路により交流に変換又は回転
子の回転位置に合わせた通電を行って圧縮機モータに与
えるようにしている。そして、圧縮機の回転数をインバ
ータ回路により可変制御することにより、空調装置の冷
房能力を調整するようにしている。
【０００４】そのような圧縮機運転回路においては、イ
ンバータ回路を構成するトランジスタ等のスイッチング
素子に大きな電流が流れて発熱するため、スイッチング
素子の放熱対策が必要である。従来の電気自動車用空調
装置では、インバータ回路のスイッチング素子の放熱対
策として、専用の冷却ファンを設けたり、インバータ回
路の放熱部を空調用冷凍サイクルの低温側配管に取り付
けるようにしていた。
ンバータ回路を構成するトランジスタ等のスイッチング
素子に大きな電流が流れて発熱するため、スイッチング
素子の放熱対策が必要である。従来の電気自動車用空調
装置では、インバータ回路のスイッチング素子の放熱対
策として、専用の冷却ファンを設けたり、インバータ回
路の放熱部を空調用冷凍サイクルの低温側配管に取り付
けるようにしていた。
【０００５】しかし、専用の冷却ファンを設ける方式で
は、設置スペースが必要になり、またコストもかかる。
また、インバータ回路の放熱部を空調用冷凍サイクルの
低温側配管に取り付ける方式では、冷房／暖房のいずれ
でも低温となる配管を設ける必要があり、冷凍サイクル
の配管構成が複雑になると共に、過冷却されて結露が発
生する可能性がある。そこで、特開平7-149138号公報(B
60H 1/32) に示されるように、インバータ回路の少なく
とも放熱部を熱源側熱交換器を冷却する送風ファンの風
が当たる場所に設置することにより、一つの送風ファン
により熱源側熱交換器とインバータ回路との両方を冷却
するという電気自動車用空調装置が提案されている。
は、設置スペースが必要になり、またコストもかかる。
また、インバータ回路の放熱部を空調用冷凍サイクルの
低温側配管に取り付ける方式では、冷房／暖房のいずれ
でも低温となる配管を設ける必要があり、冷凍サイクル
の配管構成が複雑になると共に、過冷却されて結露が発
生する可能性がある。そこで、特開平7-149138号公報(B
60H 1/32) に示されるように、インバータ回路の少なく
とも放熱部を熱源側熱交換器を冷却する送風ファンの風
が当たる場所に設置することにより、一つの送風ファン
により熱源側熱交換器とインバータ回路との両方を冷却
するという電気自動車用空調装置が提案されている。
【０００６】そのような電気自動車用空調装置では、イ
ンバータ回路専用の冷却ファンは不要になると共に、冷
凍サイクルの配管構成を複雑にする必要もなくなる。
ンバータ回路専用の冷却ファンは不要になると共に、冷
凍サイクルの配管構成を複雑にする必要もなくなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電気自動車用空調装置では、熱源側熱交換器を冷却
する送風ファンの風が当たる場所にインバータ回路を設
置することになるため、インバータ回路自体及びその取
付具が送風ファンの風の流れを妨げることになり、その
分、熱源側熱交換器の冷却効率を低下させるという問題
点があった。また、インバータ回路の取り付けにも手間
がかかるという問題点があった。
来の電気自動車用空調装置では、熱源側熱交換器を冷却
する送風ファンの風が当たる場所にインバータ回路を設
置することになるため、インバータ回路自体及びその取
付具が送風ファンの風の流れを妨げることになり、その
分、熱源側熱交換器の冷却効率を低下させるという問題
点があった。また、インバータ回路の取り付けにも手間
がかかるという問題点があった。
【０００８】本発明は、そのような問題点を解決し、送
風ファンの風の流れを妨げることなく、熱源側熱交換器
用の送風ファンによりインバータ回路を含む圧縮機モー
タの駆動回路の冷却を行い、また、駆動回路の取り付け
作業も簡単にすることを目的とするものである。
風ファンの風の流れを妨げることなく、熱源側熱交換器
用の送風ファンによりインバータ回路を含む圧縮機モー
タの駆動回路の冷却を行い、また、駆動回路の取り付け
作業も簡単にすることを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１に記載の自動車用空調装置は、冷媒を圧縮
する圧縮機と、熱源側熱交換器と、該熱源側熱交換器に
送風する送風ファンと、減圧装置と、自動車室内を空調
する利用側熱交換器とを有する冷凍サイクルと、前記圧
縮機を駆動する圧縮機モータと、該圧縮機モータに直流
電力から変換された駆動電力を供給する駆動回路とを具
えた自動車用空調装置であって、前記駆動回路を、外部
にヒートシンクが一体的に取り付けられた制御ボックス
内に収納し、前記ヒートシンクは、一つの面に多数の平
行な放熱フィンを具えており、該放熱フィンを前記熱源
側熱交換器と前記送風ファンとの間で風の流れを整流す
るベルマウス内で、かつ、風の流れる方向と平行になる
ように設けたことを特徴とする。このようにすると、送
風ファンの風の流れを妨げることなく、熱源側熱交換器
用の送風ファンにより制御ボックス内の駆動回路の冷却
を行うことができる。
め、請求項１に記載の自動車用空調装置は、冷媒を圧縮
する圧縮機と、熱源側熱交換器と、該熱源側熱交換器に
送風する送風ファンと、減圧装置と、自動車室内を空調
する利用側熱交換器とを有する冷凍サイクルと、前記圧
縮機を駆動する圧縮機モータと、該圧縮機モータに直流
電力から変換された駆動電力を供給する駆動回路とを具
えた自動車用空調装置であって、前記駆動回路を、外部
にヒートシンクが一体的に取り付けられた制御ボックス
内に収納し、前記ヒートシンクは、一つの面に多数の平
行な放熱フィンを具えており、該放熱フィンを前記熱源
側熱交換器と前記送風ファンとの間で風の流れを整流す
るベルマウス内で、かつ、風の流れる方向と平行になる
ように設けたことを特徴とする。このようにすると、送
風ファンの風の流れを妨げることなく、熱源側熱交換器
用の送風ファンにより制御ボックス内の駆動回路の冷却
を行うことができる。
【００１０】また、請求項２に記載の自動車用空調装置
は、前記ヒートシンクを、前記熱源側熱交換器の冷媒出
口側に設けたことを特徴とする。このようにすると、送
風ファンの風の温度が最も低い部分で制御ボックスの冷
却ができて、冷却効率がよくなる。
は、前記ヒートシンクを、前記熱源側熱交換器の冷媒出
口側に設けたことを特徴とする。このようにすると、送
風ファンの風の温度が最も低い部分で制御ボックスの冷
却ができて、冷却効率がよくなる。
【００１１】また、請求項３に記載の自動車用空調装置
は、前記ヒートシンクを、前記ベルマウスの外周に沿っ
た形状に形成したことを特徴とする。このようにする
と、ヒートシンクの冷却フィンを通る風の量が多くなっ
て、冷却効率がよくなる。
は、前記ヒートシンクを、前記ベルマウスの外周に沿っ
た形状に形成したことを特徴とする。このようにする
と、ヒートシンクの冷却フィンを通る風の量が多くなっ
て、冷却効率がよくなる。
【００１２】また、請求項４に記載の自動車用空調装置
は、前記制御ボックスを、前記ベルマウスの上に取り付
けたことを特徴とする。このようにすると、制御ボック
スの取り付け作業が簡単になる。
は、前記制御ボックスを、前記ベルマウスの上に取り付
けたことを特徴とする。このようにすると、制御ボック
スの取り付け作業が簡単になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の自動車用
空調装置の冷凍サイクル説明図である。図１において、
１は圧縮機、２は圧縮機駆動用のモータ、３は熱源側熱
交換器、４は膨張弁、５は利用側熱交換器、６は制御ボ
ックス、７は送風ファン、８はファンモータ、９はベル
マウス、１０はタイヤである。なお、ＳＶは、四方切換
弁であり、図の実線矢印Ａは冷房運転の状態を示し、点
線矢印Ｂは暖房運転の状態を示している。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の自動車用
空調装置の冷凍サイクル説明図である。図１において、
１は圧縮機、２は圧縮機駆動用のモータ、３は熱源側熱
交換器、４は膨張弁、５は利用側熱交換器、６は制御ボ
ックス、７は送風ファン、８はファンモータ、９はベル
マウス、１０はタイヤである。なお、ＳＶは、四方切換
弁であり、図の実線矢印Ａは冷房運転の状態を示し、点
線矢印Ｂは暖房運転の状態を示している。
【００１４】冷房運転時、圧縮機１は、圧縮機モータ２
により駆動され、冷凍サイクルの冷媒を圧縮し、高温高
圧になった冷媒を熱源側熱交換器３に送る。熱源側熱交
換器３では、送風ファン７により矢印Ｃ方向に風が送ら
れて、中を流れる冷媒は強制的に冷却され、低温になっ
た冷媒は減圧装置としての膨張弁４を介して利用側熱交
換器５に送られる。そして、利用側熱交換器５内で気化
する際の気化熱により自動車室内の冷房を行う。ベルマ
ウス９は、送風ファン７の風が全て熱源側熱交換器３を
通って送られるようにして効率的に熱源側熱交換器３を
冷却できるようにするためのものであり、ベル型円筒状
に形成されている。なお、暖房運転の際は、利用側熱交
換器５で冷媒が凝縮し、熱源側熱交換器３で冷媒が蒸発
することによって、自動車室内の暖房運転が行われるも
のである。
により駆動され、冷凍サイクルの冷媒を圧縮し、高温高
圧になった冷媒を熱源側熱交換器３に送る。熱源側熱交
換器３では、送風ファン７により矢印Ｃ方向に風が送ら
れて、中を流れる冷媒は強制的に冷却され、低温になっ
た冷媒は減圧装置としての膨張弁４を介して利用側熱交
換器５に送られる。そして、利用側熱交換器５内で気化
する際の気化熱により自動車室内の冷房を行う。ベルマ
ウス９は、送風ファン７の風が全て熱源側熱交換器３を
通って送られるようにして効率的に熱源側熱交換器３を
冷却できるようにするためのものであり、ベル型円筒状
に形成されている。なお、暖房運転の際は、利用側熱交
換器５で冷媒が凝縮し、熱源側熱交換器３で冷媒が蒸発
することによって、自動車室内の暖房運転が行われるも
のである。
【００１５】図２は、圧縮機の運転制御ブロック図であ
る。図２において、符号１，２は、図１のものに対応し
ており、１１は自動車駆動用のモータの電源にもなるバ
ッテリ（なお、充電回路は汎用なものを用いることがで
きるので省略する）、１３は平滑用のコンデンサであ
る。バッテリ１１の出力電圧は、自動車の運転状況によ
り大きく変動するため、昇降圧式コンバータ１２により
一定の電圧に調整した後、インバータ回路１４に入力さ
れる。
る。図２において、符号１，２は、図１のものに対応し
ており、１１は自動車駆動用のモータの電源にもなるバ
ッテリ（なお、充電回路は汎用なものを用いることがで
きるので省略する）、１３は平滑用のコンデンサであ
る。バッテリ１１の出力電圧は、自動車の運転状況によ
り大きく変動するため、昇降圧式コンバータ１２により
一定の電圧に調整した後、インバータ回路１４に入力さ
れる。
【００１６】昇降圧式コンバータ１２は、トランジスタ
Ｔr をオンさせることにより、電源回路に直列に挿入し
たリアルトルＬに短絡電流を流して電磁エネルギーを蓄
積し、次に、トランジスタＴr をオフさせることによ
り、リアルトルＬに蓄積しておいた電磁エネルギーによ
って誘起される電圧とバッテリ１１の電圧とが重畳され
るようにして昇圧を行うフォワード型のスイッチング電
源である。その電圧は、コンデンサ１３により平滑化さ
れて、インバータ回路１４に与えられる。そして、バッ
テリ１１の出力電圧が大幅に変動しても、変動の大きさ
に応じてトランジスタＴr のオンデューティを適宜調節
することにより、インバータ回路１４の入力電圧が一定
の範囲内になるようにできる。なお、スイッチング周波
数は、通常の周波数帯である。
Ｔr をオンさせることにより、電源回路に直列に挿入し
たリアルトルＬに短絡電流を流して電磁エネルギーを蓄
積し、次に、トランジスタＴr をオフさせることによ
り、リアルトルＬに蓄積しておいた電磁エネルギーによ
って誘起される電圧とバッテリ１１の電圧とが重畳され
るようにして昇圧を行うフォワード型のスイッチング電
源である。その電圧は、コンデンサ１３により平滑化さ
れて、インバータ回路１４に与えられる。そして、バッ
テリ１１の出力電圧が大幅に変動しても、変動の大きさ
に応じてトランジスタＴr のオンデューティを適宜調節
することにより、インバータ回路１４の入力電圧が一定
の範囲内になるようにできる。なお、スイッチング周波
数は、通常の周波数帯である。
【００１７】インバータ回路１４では、３相ブリッジ状
に結線された複数のパワートランジスタのオンオフをゲ
ート駆動回路１５からの出力で制御することにより直流
をＰＷＭ理論に基づく疑似正弦波の三相交流に変換す
る。又は、回転子の回転位置に合わせて通電する固定子
巻線を選択して通電する。ゲート駆動回路１５は、圧縮
機制御回路１６により制御され、圧縮機制御回路１６は
空調制御回路１７により制御される。
に結線された複数のパワートランジスタのオンオフをゲ
ート駆動回路１５からの出力で制御することにより直流
をＰＷＭ理論に基づく疑似正弦波の三相交流に変換す
る。又は、回転子の回転位置に合わせて通電する固定子
巻線を選択して通電する。ゲート駆動回路１５は、圧縮
機制御回路１６により制御され、圧縮機制御回路１６は
空調制御回路１７により制御される。
【００１８】そのような圧縮機運転回路においては、イ
ンバータ回路１４に大きな電流が流れて、インバータ回
路を構成するパワートランジスタが発熱するため、放熱
対策が必要である。また、昇降圧式コンバータ１２のリ
アクトルＬやコンデンサ１３も発熱するため、放熱対策
が必要である。
ンバータ回路１４に大きな電流が流れて、インバータ回
路を構成するパワートランジスタが発熱するため、放熱
対策が必要である。また、昇降圧式コンバータ１２のリ
アクトルＬやコンデンサ１３も発熱するため、放熱対策
が必要である。
【００１９】それら放熱対策が必要な発熱部品を含む回
路は、制御ボックス６の中に収納している。そして、そ
の制御ボックス６には、図３に示すように、下面にヒー
トシンク１８が取り付けられ、そのヒートシンク１８が
送風ファン７の風にさらされるような状態で、ベルマウ
ス９に取り付けられている。ヒートシンク１８は、アル
ミニウム等の熱伝導性の良い材料で形成され、図４に示
すように、基板１９の下側に板状の放熱フィン２０が多
数平行に設けられており、かつ、ベルマウス９の外周に
沿うような形状に形成されている。図４に示すヒートシ
ンク１８は、制御ボックス６の形状に合わせて直線状で
あるが、ベルマウス９の形状に合わせて曲線状にしても
よい。
路は、制御ボックス６の中に収納している。そして、そ
の制御ボックス６には、図３に示すように、下面にヒー
トシンク１８が取り付けられ、そのヒートシンク１８が
送風ファン７の風にさらされるような状態で、ベルマウ
ス９に取り付けられている。ヒートシンク１８は、アル
ミニウム等の熱伝導性の良い材料で形成され、図４に示
すように、基板１９の下側に板状の放熱フィン２０が多
数平行に設けられており、かつ、ベルマウス９の外周に
沿うような形状に形成されている。図４に示すヒートシ
ンク１８は、制御ボックス６の形状に合わせて直線状で
あるが、ベルマウス９の形状に合わせて曲線状にしても
よい。
【００２０】前記発熱部品を含む回路は、発熱部品がヒ
ートシンク１８の基板１９に熱的に接触するような状態
で、制御ボックス６内に収納される。ヒートシンク１８
は、その放熱フィン２０が風の方向と平行になるよう
に、かつ、ほぼ放熱フィン２０のみが風に当たるように
配置している。さらに、制御ボックス６及びヒートシン
ク１８の取り付け位置を、熱源側熱交換器の内、最も温
度が低下している冷媒出口側に設ければ、送風ファン７
の風の温度が最も低くなり、ヒートシンク１８を効率よ
く冷却できる。いずれにしても、放熱フィン２０を送風
ファン７の風の中に、かつ、風の流れる風の方向と平行
になるように配置しているので、ヒートシンク１８が送
風ファン７の風の流れをほとんど妨げることなく冷却が
できる。
ートシンク１８の基板１９に熱的に接触するような状態
で、制御ボックス６内に収納される。ヒートシンク１８
は、その放熱フィン２０が風の方向と平行になるよう
に、かつ、ほぼ放熱フィン２０のみが風に当たるように
配置している。さらに、制御ボックス６及びヒートシン
ク１８の取り付け位置を、熱源側熱交換器の内、最も温
度が低下している冷媒出口側に設ければ、送風ファン７
の風の温度が最も低くなり、ヒートシンク１８を効率よ
く冷却できる。いずれにしても、放熱フィン２０を送風
ファン７の風の中に、かつ、風の流れる風の方向と平行
になるように配置しているので、ヒートシンク１８が送
風ファン７の風の流れをほとんど妨げることなく冷却が
できる。
【００２１】また、発熱部品を含む回路を収納した制御
ボックス６を、ヒートシンク１８と共にベルマウス９と
一体に取り付けたので、制御ボックス６を予めベルマウ
ス９に取り付けておくことにより、熱源側熱交換器３に
ベルマウス９を取り付けると同時に制御ボックス６の取
り付けもできて、取り付け作業が簡易化される。
ボックス６を、ヒートシンク１８と共にベルマウス９と
一体に取り付けたので、制御ボックス６を予めベルマウ
ス９に取り付けておくことにより、熱源側熱交換器３に
ベルマウス９を取り付けると同時に制御ボックス６の取
り付けもできて、取り付け作業が簡易化される。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、次に記載するような効果を奏する。すなわ
ち、請求項１に記載の自動車用空調装置は、一つの面に
多数の平行な放熱フィンを具えたヒートシンクを制御ボ
ックスに取り付け、該ヒートシンクの放熱フィンを熱源
側熱交換器と送風ファンとの間で風の流れを整流するベ
ルマウス内で、かつ、風の流れる方向と平行になるよう
に設けた。その結果、送風ファンの風の流れを妨げるこ
となく、熱源側熱交換器用の送風ファンにより制御ボッ
クス内の駆動回路の冷却を行うことができる。
ているので、次に記載するような効果を奏する。すなわ
ち、請求項１に記載の自動車用空調装置は、一つの面に
多数の平行な放熱フィンを具えたヒートシンクを制御ボ
ックスに取り付け、該ヒートシンクの放熱フィンを熱源
側熱交換器と送風ファンとの間で風の流れを整流するベ
ルマウス内で、かつ、風の流れる方向と平行になるよう
に設けた。その結果、送風ファンの風の流れを妨げるこ
となく、熱源側熱交換器用の送風ファンにより制御ボッ
クス内の駆動回路の冷却を行うことができる。
【００２３】また、請求項２に記載の自動車用空調装置
は、ヒートシンクを、熱源側熱交換器の冷媒出口側に設
けたので、送風ファンの風の温度が最も低い部分でヒー
トシンクの冷却ができて、冷却効率がよくなる。
は、ヒートシンクを、熱源側熱交換器の冷媒出口側に設
けたので、送風ファンの風の温度が最も低い部分でヒー
トシンクの冷却ができて、冷却効率がよくなる。
【００２４】また、請求項３に記載の自動車用空調装置
は、ヒートシンクを、ベルマウスの外周に沿った形状に
形成したので、ヒートシンクの冷却フィンを通る風の量
が多くなって、冷却効率がよくなる。
は、ヒートシンクを、ベルマウスの外周に沿った形状に
形成したので、ヒートシンクの冷却フィンを通る風の量
が多くなって、冷却効率がよくなる。
【００２５】また、請求項４に記載の自動車用空調装置
は、制御ボックスを、ベルマウスの上に取り付けたの
で、ベルマウスを取り付けると同時に制御ボックスの取
り付けもできて、取り付け作業が簡単になる。
は、制御ボックスを、ベルマウスの上に取り付けたの
で、ベルマウスを取り付けると同時に制御ボックスの取
り付けもできて、取り付け作業が簡単になる。
【図１】本発明の自動車用空調装置の冷凍サイクル説明
図である。
図である。
【図２】圧縮機の運転制御ブロック図である。
【図３】制御ボックスの配置図である。
【図４】ヒートシンクを示す図である。
１…圧縮機 ２…圧縮機モータ ３…熱源側熱交換器 ４…膨張弁 ５…利用側熱交換器 ６…制御ボックス ７…送風ファン ８…ファンモータ ９…ベルマウス １０…タイヤ １１…バッテリ １３…コンデンサ １８…ヒートシンク
フロントページの続き (72)発明者 柳瀬 秀治 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 虻川 則男 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 時崎 久 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 久保 守 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 佐々木 重晴 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 冷媒を圧縮する圧縮機と、熱源側熱交換
器と、該熱源側熱交換器に送風する送風ファンと、減圧
装置と、自動車室内を空調する利用側熱交換器とを有す
る冷凍サイクルと、前記圧縮機を駆動する圧縮機モータ
と、該圧縮機モータに直流電力から変換された駆動電力
を供給する駆動回路とを具えた自動車用空調装置であっ
て、前記駆動回路を、外部にヒートシンクが一体的に取
り付けられた制御ボックス内に収納し、前記ヒートシン
クは、一つの面に多数の平行な放熱フィンを具えてお
り、該放熱フィンを前記熱源側熱交換器と前記送風ファ
ンとの間で風の流れを整流するベルマウス内で、かつ、
風の流れる方向と平行になるように設けたことを特徴と
する自動車用空調装置。 - 【請求項２】 前記ヒートシンクを、前記熱源側熱交換
器の冷媒出口側に設けたことを特徴とする請求項１記載
の自動車用空調装置。 - 【請求項３】 前記ヒートシンクを、前記ベルマウスの
外周に沿った形状に形成したことを特徴とする請求項１
又は２記載の自動車用空調装置。 - 【請求項４】 前記制御ボックスを、前記ベルマウスの
上に取り付けたことを特徴とする請求項１，２又は３記
載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34763199A JP3354539B2 (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34763199A JP3354539B2 (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163038A true JP2001163038A (ja) | 2001-06-19 |
| JP3354539B2 JP3354539B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=18391533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34763199A Expired - Fee Related JP3354539B2 (ja) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3354539B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080264600A1 (en) * | 2005-10-20 | 2008-10-30 | Behr Gmbh & Co. Kg | Apparatus for Conveying a Cooling Air Flow |
| WO2010143407A1 (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | ダイキン工業株式会社 | 輸送用冷凍装置 |
| US7946123B2 (en) | 2005-08-03 | 2011-05-24 | Bristol Compressors International, Inc. | System for compressor capacity modulation |
| US8601828B2 (en) | 2009-04-29 | 2013-12-10 | Bristol Compressors International, Inc. | Capacity control systems and methods for a compressor |
| US8650894B2 (en) | 2005-08-03 | 2014-02-18 | Bristol Compressors International, Inc. | System and method for compressor capacity modulation in a heat pump |
| US8672642B2 (en) | 2008-06-29 | 2014-03-18 | Bristol Compressors International, Inc. | System and method for starting a compressor |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5754917B2 (ja) * | 2010-11-05 | 2015-07-29 | 三菱重工業株式会社 | 車両輸送用冷凍ユニット |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000289453A (ja) | 1999-04-08 | 2000-10-17 | Denso Corp | 空調装置 |
-
1999
- 1999-12-07 JP JP34763199A patent/JP3354539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7946123B2 (en) | 2005-08-03 | 2011-05-24 | Bristol Compressors International, Inc. | System for compressor capacity modulation |
| US8650894B2 (en) | 2005-08-03 | 2014-02-18 | Bristol Compressors International, Inc. | System and method for compressor capacity modulation in a heat pump |
| US20080264600A1 (en) * | 2005-10-20 | 2008-10-30 | Behr Gmbh & Co. Kg | Apparatus for Conveying a Cooling Air Flow |
| US8230910B2 (en) * | 2005-10-20 | 2012-07-31 | Behr Gmbh & Co. Kg | Apparatus for conveying a cooling air flow having a cooling domes |
| US8672642B2 (en) | 2008-06-29 | 2014-03-18 | Bristol Compressors International, Inc. | System and method for starting a compressor |
| US8790089B2 (en) | 2008-06-29 | 2014-07-29 | Bristol Compressors International, Inc. | Compressor speed control system for bearing reliability |
| US8904814B2 (en) | 2008-06-29 | 2014-12-09 | Bristol Compressors, International Inc. | System and method for detecting a fault condition in a compressor |
| US8601828B2 (en) | 2009-04-29 | 2013-12-10 | Bristol Compressors International, Inc. | Capacity control systems and methods for a compressor |
| WO2010143407A1 (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | ダイキン工業株式会社 | 輸送用冷凍装置 |
| US9358917B2 (en) | 2009-06-10 | 2016-06-07 | Daikin Industries, Ltd. | Transport refrigeration system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3354539B2 (ja) | 2002-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102510813B (zh) | 车辆用空调系统 | |
| KR101558611B1 (ko) | 친환경차량의 통합 열관리 시스템 | |
| KR100992747B1 (ko) | 하이브리드 차량용 고전압 전장부품의 냉각장치 | |
| JP2011073536A (ja) | 移動体熱サイクルシステム | |
| JP2011112312A (ja) | 移動体の熱サイクルシステム | |
| JPH09507444A (ja) | 車両冷却システム | |
| JP3513846B2 (ja) | 電気自動車用放熱装置 | |
| US20080264088A1 (en) | Reversible mode vehicle heating and cooling system for vehicles and method therefor | |
| JP2000073763A (ja) | ハイブリッド車用冷却装置 | |
| JPH02231218A (ja) | 制御装置の冷却装置 | |
| US20020124997A1 (en) | Cooling system for a power electronics module to drive at least on electrical unit in a motor vehicle | |
| JP3354539B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP2003175720A (ja) | 車載空調システム | |
| JP2001163065A (ja) | 電子部品の冷却装置及び冷却ユニット | |
| CN108177499A (zh) | 一种驻车空调装置 | |
| JP2000264046A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP6464620B2 (ja) | 冷凍装置 | |
| JP6120610B2 (ja) | 空気調和機及び電気機器 | |
| JP2002316529A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| CN222484558U (zh) | 高效整流装置 | |
| CN219487114U (zh) | 车内温度控制系统 | |
| KR100354619B1 (ko) | 전기자동차용제습난방장치 | |
| CN222875706U (zh) | 一种用于混动车的集成热管理系统 | |
| JPH0767213A (ja) | 電気自動車用制御装置 | |
| JP2005205987A (ja) | エアコン用冷媒システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070927 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080927 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090927 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100927 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100927 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110927 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110927 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120927 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120927 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130927 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |