JP2001030979A - ロールオン・オフ船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 搬送車が船内に乗り入れるロールオン・オフ
船おいて、ランプウェイの長さを非常に長くして傾斜を
少なくするとか、岸壁側に油圧により高さを調整できる
特別の桟橋設備を設けることなく、潮位の変化に対応す
る。 【解決手段】 開口を船首または船尾に設けるとともに
前記開口に接した船内には搬送車１台が乗り込めるエレ
ベータを設け、前記エレベータの床面の前記開口側には
岸壁と通路を形成するフラップが収納可能に取り付けら
れ、各階の積付デッキには前記エレベータから搬送車１
台が乗り込めるスライドデッキを設け、前記スライドデ
ッキを貨物の積込個所に見合う位置に横行させてから積
付デッキの床面に搬送車が乗り移り積付個所まで直進走
行することにより、船内の所定位置にパレットを積込
む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパレットを積載した
搬送車がランプウェイを経由して船内に入り、所定の積
込位置まで搬送車が移動するようになっているロールオ
ン・オフ船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鋼板コイルなどの重量物を船舶に積載す
る場合、大型のパレットにこれを積載しておき、これを
搬送車に積んでそのまま船内に乗り込んでパレットを所
定の位置で降ろす方法がしばしば行なわれる。特に専用
の搬送車においてはこれの荷台をパレットの下に差し込
み、荷台を上昇させることによりパレットを積載し、搬
送車から降ろすときには荷台を下げてパレットの脚部が
接地したときに搬送車が走行して抜け出るという方法も
行なわれる。このような搬送車の場合船内を自走して所
定に積付位置にクレーンなどを使用せずに降ろすことが
できるので能率的である。

【０００３】このような搬送車が船内に乗り入れるロー
ルオン・オフ船、いわゆるＲＯ−ＲＯ船においては、車
両が岸壁から船内に乗り込むのにランプウェイが使用さ
れるが、従来から潮位の変化に対応する措置がなされて
きた。すなわちこのような重量物の搬送車は登坂能力が
さ程大きくないので、ランプウェイの長さを非常に長く
して傾斜を少なくするとか、岸壁側に油圧により高さを
調整できる特別の桟橋設備を設けるといったことが行な
われている。また船舶自体にランプウェイの設備を設け
ることもあるが、いずれにしろ潮位の変化に対応するた
めランプウェイを長くする必要がある。しかしそのよう
にしても潮位の変化に対応しきれず、荷役待ちをせざる
を得ないこともある。

【０００４】また船内における積付スペースは階層構造
になるが、搬送車が走行するデッキはハンドル操作が容
易にできるように柱が無い充分な広さの空間を確保する
必要がある。このため重量物を積載するデッキを長いス
パンで支持する太い梁が必要になり、これを支持する柱
も太くなる。このため船内で積付位置まで車両が走行す
るロールオン・オフ船においては船体構造物の重量が大
きくなる欠点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような問題から
本発明においては潮位の変化に対処できる設備を船体に
設けたロールオン・オフ船を提供することを目的とし、
また太い梁を使用した大重量のデッキを設けずに搬送車
が容易に船内を走行できる設備を設けることも目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するものであって、パレットを積載した搬送車を船内に
出入りさせて荷役を行なうロールオン・オフ船におい
て、搬送車が出入する開口を船首または船尾に設けると
ともに前記開口に接した船内には搬送車１台が乗り込め
るエレベータを設け、前記エレベータの床面の前記開口
側には岸壁との通路を形成するフラップが収納可能に取
り付けられ、各階の積付デッキには前記エレベータから
搬送車１台が乗り込めるスライドデッキを設け、前記ス
ライドデッキは積付デッキの船体幅方向全体に亘って横
行可能になっており、スライドデッキを貨物の積込個所
に見合う位置に横行させてから積付デッキの床面に搬送
車が乗り移り積付個所まで直進走行することにより、船
内の所定位置にパレットを積込み、また前記と逆の移動
により積降ろしできることを特徴とするロールオン・オ
フ船である。

【０００７】本発明はまたさらに、パレットを積載した
搬送車を船内に出入りさせて荷役を行なうロールオン・
オフ船において、搬送車が出入する開口を船首または船
尾に設けるとともに前記開口に接した船内には第１のエ
レベータを設け、前記第１のエレベータの床面の前記開
口側には岸壁との通路を形成するフラップが収納可能に
取り付けられ、さらに第１のエレベータの前記開口と反
対側に接して搬送車１台が乗り込める第２のエレベータ
を設け、各階の積付デッキには前記第２のエレベータか
ら搬送車１台が乗り込めるスライドデッキを設け、前記
スライドデッキは積付デッキの船体幅方向全体に亘って
横行可能になっており、スライドデッキを貨物の積込個
所に見合う位置に横行させてから積付デッキの床面に搬
送車が乗り移り積付個所まで直進走行することにより、
船内の所定位置にパレットを積込み、また前記と逆の移
動により積降ろしできることを特徴とするロールオン・
オフ船である。

【０００８】また前記それぞれのロールオン・オフ船に
おいて、エレベータまたは第１のエレベータと岸壁との
相対高さを検出するセンサを設け、この信号によりエレ
ベータまたは第１のエレベータの昇降位置を岸壁の高さ
と一致させるように制御し、あわせて搬送車の乗り込み
・退出時にはさらに第２のエレベータも第１のエレベー
タと連動して制御することを特徴とする。またさらに前
記開口は搬送車の積載高さに加えて、潮位および吃水線
の変化による岸壁と開口との高さの変動量を加えた高さ
を少なくとも有するものであることも特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】図２および図３はそれぞれ本発明
のロールオン・オフ船の船体長さ方向に平行な縦断面図
および横断面図である。また図１は主要部の概念図であ
るが、わかり易くするため設備の上下の位置関係は図２
とは変えている。図中１は船首部分に設けた開口であっ
て、この開口に接した船内には搬送車３が１台が乗り込
めるエレベータ２を設ける。図２および図３は搬送車が
エレベータに乗り込む途中、また図１はエレベータに乗
り込んだ状態を示しているが、図１に見るように搬送車
３はパレット５を積載し、このパレットには鋼板コイル
が荷物６として乗せられている状態を示している。

【００１０】このエレベータ２は通常の建築物に設けら
れるような積載装置としてケージ（かご）を用い、これ
の天井に結合したワイヤロープにより昇降するものに限
定されない。すなわち積載装置としては少なくとも床面
があれば良く、また昇降の動作もたとえば油圧シリンダ
などを使用しても良い。エレベータの積載装置は船体の
上記開口側は搬送車が乗り込めるように仕切りが無く開
放されていることは当然であるが、これと反対側もやは
り搬送車が通行できるように開放されている必要があ
る。なおここでいう開放という意味は扉を設けず常時開
放状態にするか、一般のエレベータにみるような扉を設
けて開閉できるようにするかは問わない。作業者の安全
上の配慮から必要に応じてエレベータへの出入口や積載
装置に扉を設けることは当然行ない得る。後に出てくる
開放という表現についても同様である。このエレベータ
２の船体開口１の側には岸壁８との通路を形成するフラ
ップ４が展開・収納可能に取り付けられている。このフ
ラップの展開・収納の機構については特に限定するもの
ではないが、エレベータ２の床面とヒンジにより結合す
るなどの構造にする。

【００１１】このような構成によって潮位の変化などに
よる岸壁と船体との高さ位置の変化があっても、エレベ
ータ２が岸壁８と同じ高さ位置に停止することにより搬
送車３が船内・岸壁間を通行できる。本発明においては
船体と岸壁間の通路は従来のロールオン・オフ船におけ
るランプウェイと異なり、潮位の変化による岸壁と船体
との高さの変動を傾斜により吸収する必要がないので、
船体と岸壁との隙間をつなぐだけの長さがあればよい。
したがって上記のようなエレベータの床面と連結した簡
単なフラップを設けることで対処できる。また搬送車が
乗り込むさいエレベータを岸壁の高さに止めるのはエレ
ベータの積載装置に岸壁の面を検出する光センサなどを
設けることにより自動化でき、これにより停止位置の精
度も確保できる。またパレットを積載した搬送車は重量
が大きいので乗り入れたとき船体が傾くことがあるが、
搬送車の乗降時にも常に上記のエレベータと岸壁との相
対高さを検出するセンサを作動させてエレベータの位置
の自動調節を行なうことにより、このような吃水線の変
化があっても常にフラップ４を水平に維持できる。

【００１２】また船体に設ける開口１の幅は搬送車１台
が通行できる寸法があればよいが、潮位の変化による荷
役待ちを完全に無くするためには開口の高さは搬送車の
積載高さに加えて、潮位および吃水線の変化による岸壁
と開口との高さの変動量も加えた寸法にする必要があ
る。また開口を設ける船体の位置は船首か船尾にする必
要がある。すなわち本発明においては後に詳しく説明す
るように、搬送車が船体の前後方向に乗り入れてそのま
ま方向を変えずに所定の積付位置まで移動するようにし
ているためである。したがって開口は船体の前後方向と
直角に設けるのが好ましく、この場合船体前後方向が岸
壁に直角になるように接岸する必要がある。接岸中に船
体の方向がぶれるのを防止するために、海底に棒を突き
刺すスパットポール１０を船体の接岸部分と反対側、す
なわち船首が接岸する場合には船尾に設けるとよい。

【００１３】しかし一方、港湾の事情によっては船体前
後方向を岸壁と直角に繋船できないこともありうる。こ
のような場合は船体前後方向と完全に直角な開口を設け
ずに斜めの位置に開口を設けることにより、岸壁と平行
に停泊した状態でも荷役が可能である。図４はこの場合
を示す船体長さ方向に平行な横断面図であって、船首近
傍のみを示している。この図においては船首の右舷側に
開口が設けられており、２１がエレベータ、２２がフラ
ップとなっている。後に説明するスライドデッキ９など
他の部分の構成は図１ないし図３のものと同様である。
この場合エレベータ２１は搬送車が方向を変えることが
できるようにある程度広くし、これに取り付けるフラッ
プ２２も岸壁８に向けて斜めに張り出すようにして幅を
ある程度広くすればよい。これにより搬送車が開口前後
でハンドル操作をすることにより船体の前後方向に乗り
入れることができる。

【００１４】図２に示すように船内の荷物の積付デッキ
７は通常は複層になっているが、前記エレベータ２は積
付デッキのうちの所定階層のデッキに搬送車を出入りさ
せることも目的としている。岸壁８からエレベータ２内
に乗り込んだ搬送車３は昇降することにより、所定の階
の積付デッキ７まで運ばれる。したがってエレベータの
必要とされる昇降範囲は、船体開口１の下端から開口の
上端に搬送車の積荷が接するまでの間、および最上階・
最下階の積付デッキの間の両方を包含する範囲というこ
とになる。なおエレベータに取り付けられている前記フ
ラップ４は積付デッキへのエレベータの移動のさい昇降
の障害にならないように収納される。これはエレベータ
２が岸壁８の高さより上昇するときには問題にならない
が、下降するときにはフラップ４が出たままでは岸壁に
当たるからである。したがって岸壁レベル以下に下降の
ときのみ収納することにしても良いが、通常は原則的に
収納する。

【００１５】積付デッキ７のそれぞれの階には、エレベ
ータ２の前記船体開口１と反対側に面して搬送車１台が
エレベータから乗り込めるスライドデッキ９が設けられ
ている。スライドデッキ９は積付デッキ７の船体幅方向
全体に亘って横行できるようになっている。搬送車３は
スライドデッキ９で積付個所と同じ船体幅位置まで移動
した後、積付デッキ７に乗り移ることにより積付個所ま
で直進運転で自走して移動できる。本発明が積荷の対象
としているパレット５は先にも述べたように搬送車３の
荷台を下げることによって脚部が着地し、搬送車はこの
状態で直進すればパレットが置かれた場所から離脱でき
る。なおパレットは航海中の動揺により動かないように
側面を油圧シリンダで固定する、脚部を床面にフック等
で固定するなどの方法で適宜船体に固定される。

【００１６】本発明のロールオン・オフ船は上記のよう
な構成になっているが、搬送車３を岸壁８から積込みす
る手順を改めて説明する。まずエレベータ２の積載装置
の床面が岸壁８と同じ高さになるように調節後、エレベ
ータからフラップ４を展開して岸壁との通路を形成し、
搬送車３はエレベータに乗り込む。その後エレベータは
フラップを収納して所定の積付デッキ７の高さまで昇降
した後、搬送車は自走してスライドデッキ９に移動す
る。スライドデッキが積付個所の船体幅位置に見合う位
置まで横行した後、搬送車は積付デッキ７上を所定の積
付個所まで自走してパレット５を載置する。また船から
のパレットの積降ろしについては搬送車を上記と逆の順
序で移動させればよい。

【００１７】このように本発明においては搬送車は積付
デッキにおいて直進だけすれば良い。また特に図１ない
し図３に示したような船体の開口が船体前後方向と直角
の場合には搬送車は船体への乗り入れからすべて直進走
行で済む。したがって積付デッキにおいて上階のデッキ
を支える柱の間隔は船体幅方向においては搬送車１台が
通行できるスパンがあれば良い。図１において柱１１の
配置はこのような状況を説明している。この場合船体前
後方向は柱の間隔に制限はないのでいくら間隔を密にし
ても差し支えなく、また壁面にしてもよい。したがって
積付デッキは長いスパンを支持するための太い梁を設け
る必要がなく、船体構造部分の重量が軽減できる。また
搬送車は全長が大きいので小回りが困難であるが、直進
走行で済めば狭隘な船内でのハンドル操作の必要がなく
なり、運転者の負担が軽減されるともに船体構造物と衝
突する危険も大幅に減少する。

【００１８】また本発明のロールオン・オフ船はさらに
構成の一部を前記のものと変えることによって、ある場
合には特に好ましい機能を有するものにできる。図５お
よび図６はそれぞれこのようなロールオン・オフ船の船
体長さ方向に平行な縦断面図および横断面図である。こ
の例においては特にエレベータの構成が前記のものと異
なっている。すなわち船体に設けた開口１に接した船内
には第１のエレベータ２３を設け、さらに第１のエレベ
ータの前記開口と反対側に接して搬送車３が１台が乗り
込める第２のエレベータ２４を設ける。そして第１のエ
レベータ２３の船体開口１の側には岸壁８との通路を形
成するフラップ２５が展開・収納可能に取り付けられて
いる。この第１のエレベータの積載装置は搬送車が通過
できる幅（間口）とフラップ２５を収納できる長さがあ
ればよい。また第１のエレベータの昇降範囲は少なくと
も船体開口１の下端から開口の上端に搬送車の積荷が接
するまであればよい。

【００１９】一方、第２のエレベータ２４は各階の積付
デッキ７の高さに搬送車を移動するようになっており、
各階のスライドデッキ９は第２のエレベータから搬送車
が乗り込めるようになっている。すなわちこの例におい
ては、図１ないし図３に示した先の装置におけるエレベ
ータ２が２つに分割されて別々に昇降できるようになっ
たものに相当している。また上記の説明からもわかるよ
うに、この例において第１のエレベータおよび第２のエ
レベータの積載装置はいずれも船体前後方向は搬送車が
通行できるように仕切りが無く開放されている必要があ
る。また第２のエレベータの必要とされる昇降範囲は、
船体開口１の下端から開口の上端に搬送車の積荷が接す
るまでの間、および最上階・最下階の積付デッキの間の
両方を包含する範囲であって、先の例におけるエレベー
タ２と同じである。また第１のエレベータおよび第２の
エレベータの昇降の機構や第１のエレベータへのフラッ
プ２５の取り付けの構造などは先の例と同様である。

【００２０】このロールオン・オフ船における搬送車３
を岸壁８から積込みする手順を以下に説明する。第１の
エレベータ２３の積載装置の床面は岸壁８と同じ高さに
なるように調節されており、第１のエレベータ２３から
フラップ２５を展開して岸壁との通路を形成した状態に
ある。第２のエレベータ２４の昇降位置を第１のエレベ
ータ２３の位置と一致させた後、搬送車３は岸壁８から
フラップ２５と第１のエレベータ２３を通過して第２の
エレベータ２４に乗り込む。その後第２のエレベータだ
けが所定の積付デッキ７の高さまで昇降した後、搬送車
は自走してスライドデッキ９に移動する。以降の手順は
先の図１ないし図３の例の場合と同じである。

【００２１】上記のようにこの例においては岸壁８との
通路を形成するフラップ２５は荷役をする間、展開して
岸壁に掛け渡したままにできる。先の例においては搬送
車が１回出入りする毎にフラップ４は原則的に展開・収
納を繰り返す必要があるが、この場合においてはその必
要がない。したがって特に図４に示したような船体前後
方向と完全に直角に開口を設けずに斜めにした場合フラ
ップは或る程度大型になることは止むを得ず、展開・収
納に時間を要するようになるが、このように展開したま
まで良ければ作業能率の支障になることはない。

【００２２】また第１のエレベータの昇降範囲は先にも
述べたように船体開口１の上端から下端まであればよい
ので、一般的に先の１台のエレベータの場合よりも開口
に接近して設置できる。このことは図５における第１の
エレベータの積載装置の下限位置２３Ａと、図２におけ
るエレベータの積載装置の下限位置２Ａとを比較すると
わかる。すなわち図２の場合はエレベータの下降スペー
スの確保のためある程度開口から離しているが、図５で
はその必要がなくなっている。この場合第２のエレベー
タのみが２４Ａの位置まで下降すればよいからである。
したがって装置の取合いなどの設計が容易になるととも
に、フラップの長さもぎりぎりまで短くできる。

【００２３】また図１ないし図３の例について述べたの
と同様に、第１のエレベータの積載装置に岸壁の面を検
出する光センサなどを設けてエレベータの位置の自動調
節を荷役中常に行なうことにより、潮位の変化や搬送車
の乗り込みによる吃水線の変化があっても常にフラップ
２５を水平に維持できる。また第２のエレベータは搬送
車の乗り込みまたは退出のときには第１のエレベータの
上記の昇降の制御と連動して昇降するように制御するこ
とが好ましく、このようにすることにより船体の傾斜な
どにより吃水船の変化があっても第１のエレベータと第
２のエレベータとを全体として岸壁のレベルに一致させ
ることができる。

【００２４】

【発明の効果】本発明のロールオン・オフ船によれば、
船体の開口に面してエレベータを設けこれに岸壁との通
路を形成するフラップを取り付けたので、潮位の変化の
対処するための長大なランプウェイを設置する必要がな
い。また各階の積付デッキには搬送車を船体幅方向に移
動できるスライドデッキを上記エレベータと隣接して設
けたので、搬送車は船内において直進運転のみで所定の
積付位置に移動できる。このため搬送車がハンドル操作
できる空間を積付デッキに確保する必要がなく、積付デ
ッキを長いスパンで支持するための太い梁が不要になり
船体構造を軽量化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のロールオン・オフ船の主要部の概念図

【図２】本発明のロールオン・オフ船の船体長さ方向に
平行な縦断面図

【図３】図２の例における船体長さ方向に平行な横断面
図

【図４】本発明の他の例を示す船体長さ方向に平行な横
断面図

【図５】本発明の他の例を示す船体長さ方向に平行な縦
断面図

【図６】図５の例における船体長さ方向に平行な横断面
図

【符号の説明】

１ 開口 ２ エレベータ ３ 搬送車 ４ フラップ ５ パレット ６ 荷物 ７ 積付デッキ ８ 岸壁 ９ スライドデッキ １０ スパットポール １１ 柱 ２１ エレベータ ２２ フラップ ２３ 第１のエレベータ ２４ 第２のエレベータ ２５ フラップ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パレットを積載した搬送車を船内に出入
   りさせて荷役を行なうロールオン・オフ船において、搬
   送車が出入する開口を船首または船尾に設けるとともに
   前記開口に接した船内には搬送車１台が乗り込めるエレ
   ベータを設け、前記エレベータの床面の前記開口側には
   岸壁との通路を形成するフラップが収納可能に取り付け
   られ、各階の積付デッキには前記エレベータから搬送車
   １台が乗り込めるスライドデッキを設け、前記スライド
   デッキは積付デッキの船体幅方向全体に亘って横行可能
   になっており、スライドデッキを貨物の積込個所に見合
   う位置に横行させてから積付デッキの床面に搬送車が乗
   り移り積付個所まで直進走行することにより、船内の所
   定位置にパレットを積込み、また前記と逆の移動により
   積降ろしできることを特徴とするロールオン・オフ船。
2. 【請求項２】 エレベータと岸壁との相対高さを検出す
   るセンサを設け、この信号によりエレベータの昇降位置
   を岸壁の高さと一致させるように制御することを特徴と
   する請求項１記載のロールオン・オフ船。
3. 【請求項３】 パレットを積載した搬送車を船内に出入
   りさせて荷役を行なうロールオン・オフ船において、搬
   送車が出入する開口を船首または船尾に設けるとともに
   前記開口に接した船内には第１のエレベータを設け、前
   記第１のエレベータの床面の前記開口側には岸壁との通
   路を形成するフラップが収納可能に取り付けられ、さら
   に第１のエレベータの前記開口と反対側に接して搬送車
   １台が乗り込める第２のエレベータを設け、各階の積付
   デッキには前記第２のエレベータから搬送車１台が乗り
   込めるスライドデッキを設け、前記スライドデッキは積
   付デッキの船体幅方向全体に亘って横行可能になってお
   り、スライドデッキを貨物の積込個所に見合う位置に横
   行させてから積付デッキの床面に搬送車が乗り移り積付
   個所まで直進走行することにより、船内の所定位置にパ
   レットを積込み、また前記と逆の移動により積降ろしで
   きることを特徴とするロールオン・オフ船。
4. 【請求項４】 第１のエレベータと岸壁との相対高さを
   検出するセンサを設け、この信号により第１のエレベー
   タの昇降位置を岸壁の高さと一致させるように制御する
   とともに、搬送車の乗り込み・退出時にはさらに第２の
   エレベータも第１のエレベータと連動して制御すること
   を特徴とする請求項３記載のロールオン・オフ船。
5. 【請求項５】 前記開口は搬送車の積載高さに加えて、
   潮位および吃水線の変化による岸壁と開口との高さの変
   動量を加えた高さを少なくとも有するものであることを
   特徴とする請求項１ないし４に記載のロールオン・オフ
   船。