[go: up one dir, main page]

JP2001073881A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

Info

Publication number
JP2001073881A
JP2001073881A JP24590599A JP24590599A JP2001073881A JP 2001073881 A JP2001073881 A JP 2001073881A JP 24590599 A JP24590599 A JP 24590599A JP 24590599 A JP24590599 A JP 24590599A JP 2001073881 A JP2001073881 A JP 2001073881A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
cylinder
exhaust gas
valve
gas recirculation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP24590599A
Other languages
English (en)
Inventor
Fumihiro Suiso
文浩 水掫
Masami Oshima
正美 大島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP24590599A priority Critical patent/JP2001073881A/ja
Priority to EP00116537A priority patent/EP1081351B1/en
Priority to DE60005899T priority patent/DE60005899T2/de
Publication of JP2001073881A publication Critical patent/JP2001073881A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関１の各気筒２に形状の異なる２つの
吸気ポート７1，７2を設け、吸気マニホルド１１に両吸
気ポート７1，７2に格別に連通する２つの集合室２
１1，２１2を形成して、一方の集合室２１1の入口部２
１1ａに開閉弁２２を設けると共に、吸気マニホルド１
１の上流側の吸気通路１０にブローバイガス導入口１６
ａと、吸気マニホルド１１に排気還流ガス導入口１７ａ
とを開設するものにおいて、開閉弁２２の閉弁時にもス
ワール比に影響を与えることなく排気還流を行い得られ
るようにし、且つ、排気還流ガス導入口１７ａの付近に
カーボンの混入でタール状化したオイルが付着すること
を防止できるようにする。 【解決手段】 開閉弁２２を入口部に設ける一方の集合
室２１1の上方に他方の集合室２１2を配置し、他方の集
合室２１2に排気還流ガス導入口１７ａを開設する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の気筒を有す
る主としてディーゼルエンジンから成る内燃機関の吸気
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の吸気装置として、シリン
ダヘッドに、各気筒毎に、形状の異なる少なくとも２つ
の吸気ポートを形成すると共に、吸気マニホルドに、各
気筒の一方の吸気ポートに連通する集合室と、各気筒の
他方の吸気ポートに連通する集合室とを形成し、吸気マ
ニホルドの上流側の共通の吸気通路に連通する一方の集
合室の入口部に開閉弁を設けて、開閉弁の開度を制御す
ることにより機関の運転状態に応じてスワール比を可変
するようにしたものが知られている（特開平５−１８２
５４号公報参照）。
【０００３】また、このものでは、入口部に開閉弁を設
ける一方の集合室に、排気還流ガス導入口を開設してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のもので
は、開閉弁を閉じて、一方の集合室に連なる一方の吸気
ポートを介しての吸気を停止したくても、排気還流時は
一方の吸気ポートを介して排気還流ガスが吸気されてし
まうため、所要のスワール比を得られなくなる。そのた
め、開閉弁の閉弁時は排気還流を行えなくなり、排気還
流時期が制限される不具合がある。
【０００５】また、吸気通路にブローバイガスを導入す
る場合、ブローバイガスに含まれるオイルが排気還流ガ
ス導入口の近くに流れると、排気還流ガスに含まれるカ
ーボンがオイルに混入してタール状になり、このタール
状のオイルが排気還流ガス導入口付近に付着するため、
目標とする排気還流量が得られないことがある。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、排気還流時期
に関する設計の自由度を増し、且つ、排気還流ガス導入
口の近くにオイルが流れることを防止できるようにした
内燃機関の吸気装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、複数の気筒を有する内燃機関の吸気装置であ
って、シリンダヘッドに、各気筒毎に、形状の異なる少
なくとも２つの吸気ポートを形成すると共に、吸気マニ
ホルドに、各気筒の一方の吸気ポートに連通する集合室
と、各気筒の他方の吸気ポートに連通する集合室とを形
成し、吸気マニホルドの上流側の共通の吸気通路に連通
する一方の集合室の入口部に開閉弁を設けるものにおい
て、前記吸気通路にブローバイガス導入口を開設すると
共に、前記一方の集合室よりも上方に他方の集合室を配
置して、該他方の集合室に排気還流ガス導入口を開設し
ている。
【０００８】本発明によれば、入口部に開閉弁を設ける
一方の集合室とは異なる他方の集合室に排気還流ガスが
導入される。そのため、開閉弁の閉弁時に排気還流を行
っても、他方の集合室に連なる吸気ポートのみから吸気
されて、所要のスワール比が得られる。かくて、開閉弁
の閉弁時にも排気還流を行えるようになり、排気還流時
期に関する設計の自由度が増す。
【０００９】また、ブローバイガスに含まれるオイル
は、比重が大きいため、大部分が下側に配置する一方の
集合室に流れる。かくて、上側に配置する他方の集合室
に開設する排気還流ガス導入口の近くにはオイルが流れ
にくくなり、カーボンの混入でタール状化したオイルが
排気還流ガス導入口付近に付着することを抑制できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は内燃機関た
るディーゼルエンジンを示している。このエンジン１
は、図２に示す如く、＃１と＃２と＃３と＃４の４個の
気筒２を備えており、シリンダヘッド３に、各気筒２の
中央に位置させて燃料噴射弁４と、各気筒２の気筒列方
向片側に位置させて２個の吸気バルブ５1，５2と、各気
筒２の気筒列方向反対側に位置させて２個の排気バルブ
６1，６2とを配置している。また、シリンダヘッド３に
は、各気筒２の２個の吸気バルブ５1，５2から個別に延
びる、各気筒２毎に２つの吸気ポート７1，７2と、各気
筒２の２個の排気バルブ６ 1，６2から延びる、各気筒２
毎に１つの排気ポート８とが形成されている。そして、
エアクリーナ９からのエアを吸気通路１０と吸気マニホ
ルド１１とを介して吸気ポート７1，７2に供給し、排気
ポート８からの排気ガスを排気マニホルド１２を介して
排気通路１３に排出するようにしている。
【００１１】また、ターボチャージャ１４を設けて、タ
ーボチャージャ１４より上流側の吸気通路１０の部分
に、エンジン１のヘッドカバー１５からのびるブリーザ
通路１６を接続するブリーザガス導入口１６ａを開設
し、更に、吸気マニホルド１１に排気マニホルド１２か
らのびる排気還流通路１７を接続する排気還流ガス導入
口１７ａを開設している。排気還流通路１７には制御弁
１８が介設されており、コントロールユニット１９によ
り制御弁１８を開閉制御して、エンジン１の運転状態に
応じて排気還流を行う。
【００１２】前記吸気ポート７1，７2のうち、吸気マニ
ホルド１１の取付面から見て手前側に位置する第１吸気
バルブ５1から延びる第１吸気ポート７1は、気筒軸線方
向の投影形状が図２（Ａ）に示す如く略直線状のストレ
ートポートであり、吸気マニホルド１１の取付面から見
て奥側に位置する第２吸気バルブ５2から延びる第２吸
気ポート７2は、気筒軸線方向の投影形状が図２（Ｂ）
に示す如く屈曲形状のスワールポートである。第１吸気
ポート７1は第２吸気ポート７2に比し気筒中心方向に指
向しており、スワール発生効果は第１吸気ポート７1の
方が低く、第２吸気ポート７2の方が高くなる。
【００１３】吸気マニホルド１１には、各気筒２の第１
吸気ポート７1に第１分岐通路２０1を介して連通する、
気筒列方向に長手の第１集合室２１1と、各気筒２の第
２吸気ポート７2に第２分岐通路２０2を介して連通す
る、気筒列方向に長手の第２集合室２１2とが形成され
ており、第２集合室２１2を図３に示す如く第１集合室
２１1の上方に配置している。そして、第１集合室２１1
の吸気通路１０に連通する入口部２１1ａに開閉弁２２
を設け、第２集合室２１2の吸気通路１０に連通する入
口部２１2ａに前記排気還流ガス導入口１７ａを開設し
ている。尚、排気還流ガス導入口１７ａは第２集合室２
１2の入口部２１2ａ以外の部分に開設しても良い。
【００１４】前記開閉弁２２は、ダイヤフラム２３ａを
内蔵する負圧アクチュエータ２３により操作されるバタ
フライ弁で構成されており、負圧アクチュエータ２３を
バキュームタンク２４に接続する通路にコントロールユ
ニット１９で制御される電磁弁２５を介設している。そ
して、開閉弁２２の開度を検出する開度センサ２６を設
け、負圧アクチュエータ２３に作用する負圧を開閉弁２
２が所要の開度になるように電磁弁２５を介してフィー
ドバック制御して、主に低負荷では開閉弁２２を全閉
し、負荷の増加に伴って開閉弁２２の開度を増すように
している。これによれば、低負荷時は、第１吸気ポート
７1からの吸気が停止され、各気筒２にスワール発生効
果の高い第２吸気ポート７2のみから吸気されてスワー
ル比が高くなり、一方、高負荷時は、第１吸気ポート７
1からも吸気されてスワール比が低くなる。
【００１５】尚、第１集合室２１1に排気還流ガス導入
口１７ａを開設することも考えられるが、これでは、開
閉弁２２を閉弁しても、排気還流時は第１吸気ポート７
1を介して排気還流ガスが吸気され、スワール比が低下
してしまう。そのため、開閉弁２２の閉弁時は排気還流
を行えなくなり、排気還流時期が制限される。これに対
し、本実施形態では、開閉弁２２の閉弁時に排気還流を
行っても、第２吸気ポート７2のみから吸気されるた
め、スワール比が低下することはない。従って、開閉弁
２２の閉弁時にも排気還流を行えるようになり、排気還
流時期に関する設計の自由度が増す。
【００１６】また、ブローバイガスに含まれるオイルが
排気還流ガス導入口１７ａの近くに流れると、排気還流
ガスに含まれるカーボンがオイルに混入してタール状に
なり、このタール状化したオイルが排気還流ガス導入口
１７ａ付近に付着するため、目標とする排気還流量が得
られないことがある。ここで、ブローバイガスに含まれ
るオイルは、比重が大きいため、大部分が下側に配置す
る第１集合室２１1に流れ、上側に配置する第２集合室
２１2に開設した排気還流ガス導入口１７ａの近くには
オイルが流れにくくなる。かくて、排気還流ガス導入口
１７ａ付近へのタール状化オイルの付着が有効に防止さ
れる。
【００１７】また、本実施形態では、４個の気筒２を気
筒列方向一方側（図２の左方側）と他方側（図２の右方
側）の２つのグループに組分けし、一方側のグループの
気筒たる＃１と＃２の各気筒２では吸気バルブ５1，５2
を左側、排気バルブ６1，６2を右側に配置し、他方側の
グループの気筒たる＃３と＃４の各気筒２では吸気バル
ブ５1，５2を右側、排気バルブ６1，６2を左側に配置
し、各気筒２に対する第１吸気ポート７1及び第２吸気
ポート７2の気筒列方向の位置関係が＃１，＃２の気筒
２と、＃３，＃４の気筒２とで対称になるようにしてい
る。そして、各気筒２の第１吸気ポート７1及び第１分
岐通路２０1と各気筒２の第２吸気ポート７2の上流側部
分７2ａ及び第２分岐通路２０2とを夫々第１と第２の各
集合室２１1，２１2に向けて気筒列方向内方に傾斜して
延びる形状に形成している。これによれば、一方側のグ
ループの気筒列方向内方に位置する＃２の気筒２のため
の第１と第２の各分岐通路２０1，２０2と、他方側のグ
ループの気筒列方向内方に位置する＃３の気筒２のため
の第１と第２の各分岐通路２０1，２０2との気筒列方向
の配置ピッチを気筒２の配置ピッチよりも狭くすること
ができる。その結果、第１と第２の各集合室２１1，２
１2の長さを短くして、吸気マニホルド１１の軽量コン
パクト化を図れる。
【００１８】この場合、一方側のグループの＃１，＃２
の気筒２と他方側のグループの＃３，＃４の気筒２とで
はスワールの方向が逆になるが、第１吸気ポート７1及
び第２吸気ポート７2を全ての気筒２について同一また
は対称形状に形成すれば、各気筒２のスワール比は均一
になり、エンジン１の性能に悪影響が及ぶことはない。
【００１９】尚、スワール比への影響度の大きな第２吸
気ポート７2は、各気筒２のスワール比を均一にする上
で、上流側の第２分岐通路２０2を含めて、全ての気筒
２についてほぼ同一形状または対称形状に形成する必要
がある。一方、第１吸気ポート７1は、ポートそのもの
の形状で性能が決まり、上流側の第１分岐通路２０1の
形状によるスワール比への影響は少なく、全ての気筒２
について第１分岐通路２０1までを同一または対称形状
に形成する必要性はない。そこで、本実施形態では、一
方側と他方側の各グループの気筒のうち気筒列方向外方
に位置する＃１と＃４の気筒２のための第１分岐通路２
０1を、気筒列方向内方に位置する＃２と＃３の気筒２
のための第１分岐通路２０1に比し、第１集合室２１1に
向けて気筒列方向内方に大きく湾曲させている。これに
よれば、第１集合室２１1の長さを可及的に短縮して第
２集合室２１2の長さよりも短くすることができ、吸気
マニホルド１１の一層のコンパクト化を図れる。
【００２０】尚、上記実施形態では、下側に第１集合室
２１1、上側に第２集合室２１2を配置しているが、逆に
配置しても良い。この場合、下側に配置する第２集合室
２１ 2の入口部２１2ａに開閉弁２２を設け、上側に配置
する第１集合室２１1に排気還流ガス導入口１７ａを開
設する。尚、このものでは、開閉弁２２を閉弁したとき
スワール比が低くなり、開閉弁２２の開度増加でスワー
ル比が高くなる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、開閉弁の閉弁時にも、スワール比に影響を与
えることなく排気還流を行うことができて、排気還流時
期に関する設計の自由度が増し、更に、排気還流ガス導
入口の目詰りも抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明装置の一例を示すディーゼルエンジン
と吸気装置のシステム構成図
【図２】 （Ａ）図１のIIＡ−IIＡ線拡大截断平面図、
（Ｂ）図１のIIＢ−IIＢ線拡大截断平面図
【図３】 図２（Ｂ）のIII−III線で截断した吸気マニ
ホルドの縦断面図
【符号の説明】
１ ディーゼルエンジン（内燃機関） ２ 気筒 ３ シリンダヘッド ７1，７2 吸気ポ
ート １０ 吸気通路 １１ 吸気
マニホルド ２１1，２１2 集合室 ２１1ａ，２１2
ａ 入口部 １６ａ ブローバイガス導入口 １７ａ 排
気還流ガス導入口 ２２ 開閉弁

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の気筒を有する内燃機関の吸気装置
    であって、 シリンダヘッドに、各気筒毎に、形状の異なる少なくと
    も２つの吸気ポートを形成すると共に、吸気マニホルド
    に、各気筒の一方の吸気ポートに連通する集合室と、各
    気筒の他方の吸気ポートに連通する集合室とを形成し、 吸気マニホルドの上流側の共通の吸気通路に連通する一
    方の集合室の入口部に開閉弁を設けるものにおいて、 前記吸気通路にブローバイガス導入口を開設すると共
    に、 前記一方の集合室よりも上方に他方の集合室を配置し
    て、該他方の集合室に排気還流ガス導入口を開設する、 ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
JP24590599A 1999-08-31 1999-08-31 内燃機関の吸気装置 Pending JP2001073881A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP24590599A JP2001073881A (ja) 1999-08-31 1999-08-31 内燃機関の吸気装置
EP00116537A EP1081351B1 (en) 1999-08-31 2000-07-31 Air intake system for internal combustion engine
DE60005899T DE60005899T2 (de) 1999-08-31 2000-07-31 Einlasssystem für Brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP24590599A JP2001073881A (ja) 1999-08-31 1999-08-31 内燃機関の吸気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2001073881A true JP2001073881A (ja) 2001-03-21

Family

ID=17140578

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP24590599A Pending JP2001073881A (ja) 1999-08-31 1999-08-31 内燃機関の吸気装置

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1081351B1 (ja)
JP (1) JP2001073881A (ja)
DE (1) DE60005899T2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2085591A1 (en) 2008-01-29 2009-08-05 Honda Motor Co., Ltd. Control system for internal combustion engine

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT413862B (de) * 2004-04-23 2006-06-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine mit einer ansaugvorrichtung
FR2883335A1 (fr) * 2005-03-21 2006-09-22 Renault Sas Circuit d'admission d'air comportant deux volets mobiles
WO2013065112A1 (ja) * 2011-10-31 2013-05-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の換気制御装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07224726A (ja) * 1994-02-14 1995-08-22 Mazda Motor Corp 過給機付エンジンの排気還流装置
JPH09256858A (ja) * 1996-03-21 1997-09-30 Nissan Motor Co Ltd 直接筒内噴射式火花点火エンジン
JPH1030504A (ja) * 1996-05-14 1998-02-03 Nippon Soken Inc 排出ガス再循環装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU511290B2 (en) * 1977-12-19 1980-08-07 Nissan Motor Company Limited Dual induction system fori. C. engine
JPS55160149A (en) * 1979-05-31 1980-12-12 Mitsubishi Motors Corp Intake device for internal combustion engine
JPS6270653A (ja) * 1985-09-24 1987-04-01 Yamaha Motor Co Ltd Ｖ形エンジンの排気浄化装置
US4856473A (en) * 1987-08-25 1989-08-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with multiple intake valves and EGR arrangement
JP3315416B2 (ja) 1991-07-11 2002-08-19 マツダ株式会社 ディーゼルエンジンの吸気装置
JP4006789B2 (ja) * 1997-09-22 2007-11-14 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JPH11148429A (ja) * 1997-11-14 1999-06-02 Mitsubishi Motors Corp 排気ガス還流装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07224726A (ja) * 1994-02-14 1995-08-22 Mazda Motor Corp 過給機付エンジンの排気還流装置
JPH09256858A (ja) * 1996-03-21 1997-09-30 Nissan Motor Co Ltd 直接筒内噴射式火花点火エンジン
JPH1030504A (ja) * 1996-05-14 1998-02-03 Nippon Soken Inc 排出ガス再循環装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2085591A1 (en) 2008-01-29 2009-08-05 Honda Motor Co., Ltd. Control system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1081351A3 (en) 2002-03-06
EP1081351B1 (en) 2003-10-15
DE60005899T2 (de) 2004-05-19
DE60005899D1 (de) 2003-11-20
EP1081351A2 (en) 2001-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7028463B2 (en) Engine valve assembly
JP2008240521A (ja) 内燃機関の吸気量制御装置
JP2003074430A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
US7036493B1 (en) Intake manifold for an internal combustion engine
EP0461087B1 (en) An intake system for multicylinder internal combustion engines for motor vehicles
JP2001073881A (ja) 内燃機関の吸気装置
JP4099876B2 (ja) 内燃機関のｅｇｒ装置
JP3626045B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
US7178496B2 (en) Intake manifold for an engine and method of controlling intake air flow
JPH09209848A (ja) 排出ガス還流装置
JP4258224B2 (ja) Ｖ型エンジンの吸気マニホールド
JP4244082B2 (ja) 吸気マニホールド構造
US11236706B2 (en) Evaporated fuel treatment device for engine
JP3209578B2 (ja) エンジンの吸気装置
EP1063413A3 (en) Four-stroke cycle engine
JP2517935Y2 (ja) Ｖ型エンジンのｅｇｒ装置
JP3799800B2 (ja) エンジン
JPH078555U (ja) エンジンの排気還流装置
JPH0599079A (ja) 内燃機関における吸気系装置
JP2604294Y2 (ja) 吸気マニホールド
JP6965835B2 (ja) エンジンの吸気装置
JPS6040811Y2 (ja) 内燃機関のブロ−バイガス還流装置
JPH06229329A (ja) Ｅｇｒバルブの冷却水循環装置
JPH04279754A (ja) Ｅｇｒガスデポジット低減マニホルド
JPH0330617Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040831

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040907

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20041108

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20050329