JP2001065670A - 歯車伝達装置 - Google Patents
歯車伝達装置Info
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- JP2001065670A JP2001065670A JP24507099A JP24507099A JP2001065670A JP 2001065670 A JP2001065670 A JP 2001065670A JP 24507099 A JP24507099 A JP 24507099A JP 24507099 A JP24507099 A JP 24507099A JP 2001065670 A JP2001065670 A JP 2001065670A
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- lubricating oil
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 16
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 19
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダンプトラック等の作業車両に適用されるポ
ンプドライブギヤボックスやトランスミッション等の歯
車伝達装置に於て、エアブリーザからの油漏れを防止す
る。 【解決手段】 ギヤボックス２、ギヤ３、ギヤシャフト
４、潤滑油５、エアブリーザ６とで構成し、とりわけギ
ヤボックス２内の空気を排出するエアブリーザ６を、ギ
ヤボックス２のギヤシャフト４の端面中心に臨む箇所に
接続する。
ンプドライブギヤボックスやトランスミッション等の歯
車伝達装置に於て、エアブリーザからの油漏れを防止す
る。 【解決手段】 ギヤボックス２、ギヤ３、ギヤシャフト
４、潤滑油５、エアブリーザ６とで構成し、とりわけギ
ヤボックス２内の空気を排出するエアブリーザ６を、ギ
ヤボックス２のギヤシャフト４の端面中心に臨む箇所に
接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばダンプトラ
ック等の作業車両に適用されるポンプドライブギヤボッ
クスやトランスミッション等の歯車伝達装置の改良に関
する。
ック等の作業車両に適用されるポンプドライブギヤボッ
クスやトランスミッション等の歯車伝達装置の改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の歯車伝達装置としては、
例えば図３及び図４に示すポンプドライブギヤボックス
が知られている。当該歯車伝達装置５０は、基本的に
は、ギヤボックス５１と、ギヤボックス５１内に設けら
れて夫々噛合される複数のギヤ５２と、各ギヤ５２の中
心に設けられてギャボックス５１に回転可能に支持され
るギヤシャフト５３と、ギヤボックス５１内の底部に貯
留されてギヤ５２に依り掻き上げられる潤滑油５４と、
ギヤボックス５１の上部に接続されてギヤボックス５１
内の空気を排出するエアブリーザ５５と、から構成され
ている。ギヤ５２及びギヤシャフト５３は、上部に一
つ、下部に左右二つあって、上部のギヤシャフト５２の
前方が入力側になってエンジン等の原動機（図示せず）
が接続されるインプットフランジ５６が設けられている
と共に、上部のギヤシャフト５２の後方と下部のギヤシ
ャフト５２の前方が出力側になってこれらには夫々ポン
プ５７が接続されている。エアブリーザ５５は、ギヤボ
ックス５１の上部に接続された比較的長い配管５８と、
これの先端に接続されて潤滑油５４を貯溜する油溜ポッ
ト５９とを介して設けられている。而して、この様なも
のは、入力側からの動力がギヤに依り出力側に伝達され
てポンプが回転駆動される。ギヤボックス内の底部に貯
留された潤滑油は、これに浸漬された下部のギヤに依り
掻き上げられて飛散され、各ギヤが潤滑される。ギヤボ
ックス内の温度が上昇すると、ギヤボックス内の空気が
膨張されてこれがギヤボックスの上部から配管と油溜ポ
ットを介してエアブリーザから排出される。
例えば図３及び図４に示すポンプドライブギヤボックス
が知られている。当該歯車伝達装置５０は、基本的に
は、ギヤボックス５１と、ギヤボックス５１内に設けら
れて夫々噛合される複数のギヤ５２と、各ギヤ５２の中
心に設けられてギャボックス５１に回転可能に支持され
るギヤシャフト５３と、ギヤボックス５１内の底部に貯
留されてギヤ５２に依り掻き上げられる潤滑油５４と、
ギヤボックス５１の上部に接続されてギヤボックス５１
内の空気を排出するエアブリーザ５５と、から構成され
ている。ギヤ５２及びギヤシャフト５３は、上部に一
つ、下部に左右二つあって、上部のギヤシャフト５２の
前方が入力側になってエンジン等の原動機（図示せず）
が接続されるインプットフランジ５６が設けられている
と共に、上部のギヤシャフト５２の後方と下部のギヤシ
ャフト５２の前方が出力側になってこれらには夫々ポン
プ５７が接続されている。エアブリーザ５５は、ギヤボ
ックス５１の上部に接続された比較的長い配管５８と、
これの先端に接続されて潤滑油５４を貯溜する油溜ポッ
ト５９とを介して設けられている。而して、この様なも
のは、入力側からの動力がギヤに依り出力側に伝達され
てポンプが回転駆動される。ギヤボックス内の底部に貯
留された潤滑油は、これに浸漬された下部のギヤに依り
掻き上げられて飛散され、各ギヤが潤滑される。ギヤボ
ックス内の温度が上昇すると、ギヤボックス内の空気が
膨張されてこれがギヤボックスの上部から配管と油溜ポ
ットを介してエアブリーザから排出される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この様なも
のは、油溜ポットがあっても、ギヤボックス内が高熱に
なると、潤滑油が霧状になってこれがエアブリーザから
漏れて来るというトラブルが発生していた。本発明は、
叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたも
ので、その課題とする処は、エアブリーザからの油漏れ
を防止する様にした歯車伝達装置を提供するにある。
のは、油溜ポットがあっても、ギヤボックス内が高熱に
なると、潤滑油が霧状になってこれがエアブリーザから
漏れて来るというトラブルが発生していた。本発明は、
叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたも
ので、その課題とする処は、エアブリーザからの油漏れ
を防止する様にした歯車伝達装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の歯車伝達装置
は、基本的には、ギヤボックスと、ギヤボックス内に設
けられて夫々噛合される複数のギヤと、各ギヤの中心に
設けられてギャボックスに回転可能に支持されるギヤシ
ャフトと、ギヤボックス内の底部に貯留されてギヤに依
り掻き上げられる潤滑油と、ギヤボックスのギヤシャフ
トの端面中心に臨む箇所に接続されてギヤボックス内の
空気を排出するエアブリーザと、から構成した事に特徴
が存する。
は、基本的には、ギヤボックスと、ギヤボックス内に設
けられて夫々噛合される複数のギヤと、各ギヤの中心に
設けられてギャボックスに回転可能に支持されるギヤシ
ャフトと、ギヤボックス内の底部に貯留されてギヤに依
り掻き上げられる潤滑油と、ギヤボックスのギヤシャフ
トの端面中心に臨む箇所に接続されてギヤボックス内の
空気を排出するエアブリーザと、から構成した事に特徴
が存する。
【０００５】入力側からの動力は、ギヤシャフト及びギ
ヤに依り出力側に伝達される。ギヤボックス内の底部に
貯留された潤滑油は、ギヤに依り掻き上げられて飛散さ
れ、各ギヤが潤滑される。ギヤボックス内の温度が上昇
すると、ギヤボックス内の空気が膨張されてこれがエア
ブリーザから排出される。ギヤボックスのギヤシャフト
の端面中心に臨む箇所は、ギヤシャフトが回転される事
に依り潤滑油が遠心力に依り外側に飛ばされて負圧にな
っている。従って、この負圧の箇所にエアブリーザが接
続されているので、ギヤボックス内が高熱になっても、
潤滑油がエアブリーザから漏れて所謂油漏れを起こす事
がない。
ヤに依り出力側に伝達される。ギヤボックス内の底部に
貯留された潤滑油は、ギヤに依り掻き上げられて飛散さ
れ、各ギヤが潤滑される。ギヤボックス内の温度が上昇
すると、ギヤボックス内の空気が膨張されてこれがエア
ブリーザから排出される。ギヤボックスのギヤシャフト
の端面中心に臨む箇所は、ギヤシャフトが回転される事
に依り潤滑油が遠心力に依り外側に飛ばされて負圧にな
っている。従って、この負圧の箇所にエアブリーザが接
続されているので、ギヤボックス内が高熱になっても、
潤滑油がエアブリーザから漏れて所謂油漏れを起こす事
がない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の歯車伝達装置
を示す縦断側面図。図２は、図１の縦断背面図である。
面に基づいて説明する。図１は、本発明の歯車伝達装置
を示す縦断側面図。図２は、図１の縦断背面図である。
【０００７】歯車伝達装置１は、ギヤボックス２、ギヤ
３、ギヤシャフト４、潤滑油５、エアブリーザ６からそ
の主要部が構成されて居り、この例では、ポンプドライ
ブギヤボックスにしている。
３、ギヤシャフト４、潤滑油５、エアブリーザ６からそ
の主要部が構成されて居り、この例では、ポンプドライ
ブギヤボックスにしている。
【０００８】ギヤボックス２は、歯車伝達装置１の基本
部分を為すもので、この例では、前後方向(図１に於て
左が前)に薄幅で上側角部が切除された正面略六角状の
箱型を呈している。
部分を為すもので、この例では、前後方向(図１に於て
左が前)に薄幅で上側角部が切除された正面略六角状の
箱型を呈している。
【０００９】ギヤ３は、ギヤボックス２内に設けられて
夫々噛合される複数のもので、この例では、上部に一
つ、下部に左右二つあって、夫々噛合される同歯数の平
歯車にしてある。
夫々噛合される複数のもので、この例では、上部に一
つ、下部に左右二つあって、夫々噛合される同歯数の平
歯車にしてある。
【００１０】ギヤシャフト４は、各ギヤ３の中心に設け
られてギャボックス２に回転可能に支持されるもので、
この例では、ギヤ３に呼応して上部に一つ、下部に左右
二つあって、夫々両端部がベアリング７を介してギヤボ
ックス２に回転可能に支持されて居り、上部のギヤシャ
フト４の前方が入力側になってエンジン等の原動機（図
示せず）が接続されるインプットフランジ８が設けられ
ていると共に、上部のギヤシャフト４の後方と下部のギ
ヤシャフト４の前方が出力側になってこれらには夫々ポ
ンプ(油圧ポンプ)８が接続されている。下部のギヤシャ
フト４の後方は、ギヤボックス２に取付けられたポンプ
ベアリングカバー１０に依り閉塞されている。
られてギャボックス２に回転可能に支持されるもので、
この例では、ギヤ３に呼応して上部に一つ、下部に左右
二つあって、夫々両端部がベアリング７を介してギヤボ
ックス２に回転可能に支持されて居り、上部のギヤシャ
フト４の前方が入力側になってエンジン等の原動機（図
示せず）が接続されるインプットフランジ８が設けられ
ていると共に、上部のギヤシャフト４の後方と下部のギ
ヤシャフト４の前方が出力側になってこれらには夫々ポ
ンプ(油圧ポンプ)８が接続されている。下部のギヤシャ
フト４の後方は、ギヤボックス２に取付けられたポンプ
ベアリングカバー１０に依り閉塞されている。
【００１１】潤滑油５は、ギヤボックス２内の底部に貯
留されてギヤ３に依り掻き上げられるもので、この例で
は、下部のギヤ３の下側一部が浸漬される様にしてあ
る。
留されてギヤ３に依り掻き上げられるもので、この例で
は、下部のギヤ３の下側一部が浸漬される様にしてあ
る。
【００１２】エアブリーザ６は、ギヤボックス２のギヤ
シャフト４の端面中心に臨む箇所に接続されてギヤボッ
クス２内の空気を排出するもので、この例では、下部左
側のポンプ９の取付側とは反対側に位置するポンプベア
リングカバー１０の中心に貫孔１１が穿設されると共
に、これにエルボ１２を介して接続されている。
シャフト４の端面中心に臨む箇所に接続されてギヤボッ
クス２内の空気を排出するもので、この例では、下部左
側のポンプ９の取付側とは反対側に位置するポンプベア
リングカバー１０の中心に貫孔１１が穿設されると共
に、これにエルボ１２を介して接続されている。
【００１３】次に、この様な構成に基づいてその作用を
述解する。エンジン等の原動機に依りインプットフラン
ジ８が回転されると、上部のギヤシャフト４が回転され
てこれに接続された上部のポンプ９が回転駆動されると
共に、互いに噛合するギヤ３を介して下部のギヤシャフ
ト４が上部のギヤシャフト４とは反対方向に回転されて
これに接続された下部のポンプ９が回転駆動される。ギ
ヤボックス２内の底部に貯留された潤滑油５は、これに
浸漬された下部のギヤ３に依り掻き上げられて飛散さ
れ、各ギヤ３が潤滑される。ギヤボックス２内の温度が
上昇すると、ギヤボックス２内の空気が膨張されてこれ
が貫孔１１及びエルボ１２を介してエアブリーザ６から
排出される。ギヤボックス２のギヤシャフト４の端面中
心に臨む箇所つまりポンプベアリングカバー１０の貫孔
１１が穿設された箇所は、ギヤシャフト４が回転する事
に依り潤滑油５が遠心力に依り外側に飛ばされて負圧に
なっている。従って、この負圧の箇所にエアブリーザ６
が接続されているので、ギヤボックス２内が高熱になっ
ても、潤滑油５がエアブリーザ６から漏れて所謂油漏れ
起こす事がない。
述解する。エンジン等の原動機に依りインプットフラン
ジ８が回転されると、上部のギヤシャフト４が回転され
てこれに接続された上部のポンプ９が回転駆動されると
共に、互いに噛合するギヤ３を介して下部のギヤシャフ
ト４が上部のギヤシャフト４とは反対方向に回転されて
これに接続された下部のポンプ９が回転駆動される。ギ
ヤボックス２内の底部に貯留された潤滑油５は、これに
浸漬された下部のギヤ３に依り掻き上げられて飛散さ
れ、各ギヤ３が潤滑される。ギヤボックス２内の温度が
上昇すると、ギヤボックス２内の空気が膨張されてこれ
が貫孔１１及びエルボ１２を介してエアブリーザ６から
排出される。ギヤボックス２のギヤシャフト４の端面中
心に臨む箇所つまりポンプベアリングカバー１０の貫孔
１１が穿設された箇所は、ギヤシャフト４が回転する事
に依り潤滑油５が遠心力に依り外側に飛ばされて負圧に
なっている。従って、この負圧の箇所にエアブリーザ６
が接続されているので、ギヤボックス２内が高熱になっ
ても、潤滑油５がエアブリーザ６から漏れて所謂油漏れ
起こす事がない。
【００１４】尚、歯車伝達装置１は、先の例では、ポン
プドライブギヤボックスであったが、これに限らず、例
えばトランスミッション等であっても良い。ギヤ３及び
ギヤシャフト４は、先の例では、三つであったが、これ
に限らず、例えば二つや四つ以上でも良い。
プドライブギヤボックスであったが、これに限らず、例
えばトランスミッション等であっても良い。ギヤ３及び
ギヤシャフト４は、先の例では、三つであったが、これ
に限らず、例えば二つや四つ以上でも良い。
【００１５】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） ギヤボックス、ギヤ、ギヤシャフト、潤滑油、
エアブリーザとで構成し、とりわけギヤボックス内の空
気を排出するエアブリーザを、ギヤボックスのギヤシャ
フトの端面中心に臨む箇所に接続する様にしたので、エ
アブリーザからの油漏れを防止する事ができる。 （２） ギヤボックス内の空気を排出するエアブリーザ
を、ギヤボックスのギヤシャフトの端面中心に臨む箇所
に接続するだけなので、従来の様な比較的長い配管や油
溜ポットが不要になり、コストダウンを図る事ができ
る。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） ギヤボックス、ギヤ、ギヤシャフト、潤滑油、
エアブリーザとで構成し、とりわけギヤボックス内の空
気を排出するエアブリーザを、ギヤボックスのギヤシャ
フトの端面中心に臨む箇所に接続する様にしたので、エ
アブリーザからの油漏れを防止する事ができる。 （２） ギヤボックス内の空気を排出するエアブリーザ
を、ギヤボックスのギヤシャフトの端面中心に臨む箇所
に接続するだけなので、従来の様な比較的長い配管や油
溜ポットが不要になり、コストダウンを図る事ができ
る。
【図１】本発明の歯車伝達装置を示す縦断側面図。
【図２】図１の縦断背面図。
【図３】従来の歯車伝達装置を示す縦断側面図。
【図４】図３の縦断背面図。
１，５０…歯車伝達装置、２，５１…ギヤボックス、
３，５２…ギヤ、４，５３…ギヤシャフト、５，５４…
潤滑油、６，５５…エアブリーザ、７…ベアリング、
８，５６…インプットフランジ、９，５７…ポンプ、１
０…ポンプベアリングカバー、１１…貫孔、１２…エル
ボ、５８…配管、５９…油溜ポット。
３，５２…ギヤ、４，５３…ギヤシャフト、５，５４…
潤滑油、６，５５…エアブリーザ、７…ベアリング、
８，５６…インプットフランジ、９，５７…ポンプ、１
０…ポンプベアリングカバー、１１…貫孔、１２…エル
ボ、５８…配管、５９…油溜ポット。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J009 DA15 DA17 DA18 EA03 EA04 EA21 EA35 EA43 ED12 FA03 3J063 AA15 AA40 AB02 AC03 AC14 BA03 BA13 BB42 BB46 BB48 CA01 CA04 CB01 CB41 CD41 CD69 XD03 XD17 XD33 XD62 XG22 XG41 XG53
Claims (1)
- 【請求項１】 ギヤボックスと、ギヤボックス内に設け
られて夫々噛合される複数のギヤと、各ギヤの中心に設
けられてギャボックスに回転可能に支持されるギヤシャ
フトと、ギヤボックス内の底部に貯留されてギヤに依り
掻き上げられる潤滑油と、ギヤボックスのギヤシャフト
の端面中心に臨む箇所に接続されてギヤボックス内の空
気を排出するエアブリーザと、から構成した事を特徴と
する歯車伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24507099A JP2001065670A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 歯車伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24507099A JP2001065670A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 歯車伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001065670A true JP2001065670A (ja) | 2001-03-16 |
Family
ID=17128157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24507099A Pending JP2001065670A (ja) | 1999-08-31 | 1999-08-31 | 歯車伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001065670A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102155531A (zh) * | 2010-12-15 | 2011-08-17 | 天津市新宇彩板有限公司 | 一种连续热浸镀铝锌生产线开、收卷减速箱的润滑机构 |
| CN102797894A (zh) * | 2012-08-24 | 2012-11-28 | 宁波捷诚机电设备工程有限公司江北分公司 | 中央空调离心机组电动执行器 |
| DE102013203612A1 (de) * | 2013-03-04 | 2014-09-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Einrichtung zur Entlüftung von Getrieben |
-
1999
- 1999-08-31 JP JP24507099A patent/JP2001065670A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102155531A (zh) * | 2010-12-15 | 2011-08-17 | 天津市新宇彩板有限公司 | 一种连续热浸镀铝锌生产线开、收卷减速箱的润滑机构 |
| CN102797894A (zh) * | 2012-08-24 | 2012-11-28 | 宁波捷诚机电设备工程有限公司江北分公司 | 中央空调离心机组电动执行器 |
| DE102013203612A1 (de) * | 2013-03-04 | 2014-09-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Einrichtung zur Entlüftung von Getrieben |
| US9303753B2 (en) | 2013-03-04 | 2016-04-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Device for ventilating transmissions |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050316 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050325 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050722 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |