JP2001063344A - 車両の空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室内に調和空気通路を配置するものにおい
て、調和空気温度調整装置で温度調整された調和空気
が、調和空気通路の配置によって影響を受けないように
した車両の空調装置を提供することを主な目的とする。 【解決手段】トンネル部７１上を並行して前後方向に伸
びるフロアダクト１０３とサブ吐出ダクト１０６との間
には、長尺の遮熱材８０が介装されており、両ダクト１
０３、１０６内を流れる空気が互いに熱干渉を受けない
ように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の空調装置に
関し、特に車室内に複数の調和空気通路（空調ダクト）
を備える、空調装置のレイアウト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、空調装置は車室内の温度調整
を行なうため、車室内に複数の調和空気吹出口を備え、
車室内全体を効率よく温度調整するように構成されてい
る。

【０００３】例えば、特開昭５６−３９９１３号公報に
は、車室内全体の温度調整の効率を高めるため、ルーフ
とフロアにそれぞれ吹出口を設け、車室の上方と下方か
らそれぞれ調和空気を吹出すように構成されたものが記
載されている。

【０００４】この空調装置によると、車室前方若しくは
後方の吹出口からだけ調和空気を吹出すものより、車室
内のシート、乗員などの影響を受けず、空気流の循環が
確実に行われるため、車室内で局部的に冷えたり、暖ま
ったりする恐れをなくすことができる。

【０００５】ただし、ブロアやエバポレータ、ヒータコ
ア等で構成される調和空気温度調整装置は、必然的に構
成部品との関係でレイアウトスペースが大きくならざろ
う得ないため、設置場所が限定され、車室の前部若しく
は後部の端部に設置するしかなかった。

【０００６】したがって、特開昭５６−３９９１３号公
報のようにルーフとフロアにそれぞれ吹出口を設ける場
合には、調和空気温度調整装置と吹出口を繋ぐ調和空気
通路（空調ダクト）を車室内に備える必要があった。

【０００７】

【発明の解決しようとする課題】ところで、車両を夏期
の日中や冬期の夜間に、屋外に駐車しておくと、車室内
温度は、炎天下の影響や外気温の低下などで、極めて高
温若しくは低温となり、車室内環境が劣悪になるといっ
た現象が生じる。

【０００８】こうした劣悪環境を改善するため、従来は
エンジン始動後、空調装置を急速作動させ、冷却もしく
は加熱された調和空気を、大量且つ急速に車室内に供給
する方法を採っていた。

【０００９】しかし、この方法では熱気や冷気がそのま
ま車室内に残留しているため、空調装置を急速作動して
も、車室温を適正温度にするのに時間を要していた。

【００１０】よって、本願出願人は、先に特願平１１−
９５１９号や特願平１１−２１７５９４号で、車室内に
残っている熱気や冷気を車室外に排出したり、空調装置
に取り込むことにより、車室内に調和空気が流れ込み易
くして、この調和空気の効果が即座に及ぶようにした空
調装置を提案している。

【００１１】また、これら出願では、温度の違いによ
り、空気が上下に分かれることを利用して、空調装置の
吹出／吸込口をそれぞれ、車室のフロアとルーフに設
け、吹出し作業と吸込み作業を効率よく行なえるように
している。

【００１２】ところで、このように車室のフロアとルー
フに吹出／吸込口を設けた場合、前述のように、調和空
気温度調整装置と吹出／吸込口を繋ぐ調和空気通路（空
調ダクト）を車室内に備えることになる。

【００１３】しかし、調和空気通路内を流れる調和空気
のことをなんら考慮せずに、適当に車室内に調和空気通
路を配置した場合、せっかく調和空気温度調整装置で温
度調整した調和空気に影響が及び、調和空気の効果が即
座に及ぶようにした効果が半減する恐れがあった。

【００１４】また、車室内に調和空気通路を配置する場
合に、車室内のレイアウトをなんら考慮せずに配置する
と、車室内の限られた空間に影響を及ぼす恐れがあっ
た。

【００１５】さらに、吸込口に繋がった調和空気通路の
上流には、吸込み力を上げるためにブロア装置を装着す
ることが考えられるが、ブロア装置は、モータによる電
磁力の発生、発熱等の影響を周囲に及ぼすため、ブロア
装置を適当に配置すると好ましくない現象も生じる恐れ
があった。

【００１６】本発明は、以上のような問題点に鑑み発明
されたもので、車室内に調和空気通路を配置するものに
おいて、調和空気温度調整装置で温度調整された調和空
気が、調和空気通路の配置によって影響を受けないよう
にした車両の空調装置を提供することを主な目的とす
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は以下のように構成される。請求項１記載の発明
は、車室の前方若しくは後方に調和空気温度調整装置を
配置し、車室中央に調和空気を吹出す吹出口と、車室内
空気を吸い込む吸込口を設けた車両の空調装置であっ
て、前記調和空気温度調整装置と前記吹出口を繋ぐ第１
調和空気通路と、前記調和空気温度調整装置と前記吸込
口を繋ぐ第２調和空気通路とを、熱干渉しないように構
成したものである。

【００１８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両の空調装置において、前記吹出口を車室内上部に設
け、前記吸込口を車室内下部に設けたものである。

【００１９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両の空調装置において、前記吹出口を車室内下部に設
け、前記吸込口を車室内上部に設けたものである。

【００２０】請求項４記載の発明は、請求項１記載の車
両の空調装置において、前記第１調和空気通路と、前記
第２調和空気通路との間を所定間隔以上離間したもので
ある。

【００２１】請求項５記載の発明は、請求項１記載の車
両の空調装置において、前記第１調和空気通路と、前記
第２調和空気通路との間に遮熱材を介装したものであ
る。

【００２２】請求項６記載の発明は、車室の前方若しく
は後方に調和空気温度調整装置を配置し、車室中央に車
室内に調和空気を吹出す吹出口と、車室内空気を吸い込
む吸込口を設け、前記調和空気温度調整装置と前記吹出
口を繋ぐ第１調和空気通路と、前記調和空気温度調整装
置と前記吸込口を繋ぐ第２調和空気通路とを備えた車両
の空調装置であって、車室フロア中心に形成された前後
方向に延びるトンネル部に沿って、前記第１調和空気通
路と前記第２調和空気通路とを集合して配置し、シート
側部で該第１調和空気通路と第２調和空気通路を離間
し、いずれか一方の調和空気通路を、シート下方を通過
させ、車体ピラーに沿って車室上部に至るように配置し
たものである。

【００２３】請求項７記載の発明は、車室の前方若しく
は後方に調和空気温度調整装置を配置し、車室中央に車
室内空気を吸い込む吸込口を設け、前記調和空気温度調
整装置と前記吸込口を繋ぐ第２調和空気通路を備えた車
両の空調装置であって、前記車室中央に、左右に独立し
たシートを配置し、車両の制御装置を制御する中央演算
処理装置を、左右一方のシートの下に配置し、前記第２
調和空気通路の上流側に接続したブロア装置を、他方の
シートの下に配置したものである。

【００２４】

【作用及び効果】請求項１記載の車両の空調装置によれ
ば、調和空気温度調整装置と吹出口を繋ぐ第１調和空気
通路と、調和空気温度調整装置と吸込口を繋ぐ第２調和
空気通路とを、熱干渉しないように構成したことによ
り、温度調節された調和空気と車室内で吸込まれた空気
（滞留空気）とが熱干渉しないため、温度調節された調
和空気の温度変化が極力抑えられ、調和空気の効果が即
座に及ぶ空調装置の効果を充分に確保することができ
る。

【００２５】請求項２記載の車両の空調装置によれば、
吹出口を車室内上部に設け、吸込口を車室内下部に設け
たことにより、特に冷房時の車室内温度を即座に変更で
きる機能を充分に確保することができる。

【００２６】請求項３記載の車両の空調装置によれば、
吹出口を車室内下部に設け、吸込口を車室内上部に設け
たことにより、特に暖房時の車室内温度を即座に変更で
きる機能を充分に確保することができる。

【００２７】請求項４記載の車両の空調装置によれば、
第１調和空気通路と、第２調和空気通路との間を所定間
隔以上、離間したことにより、熱干渉しない位置関係と
することができるため、調和空気の温度変化が抑えら
れ、空調装置の効果を確保することができる。

【００２８】請求項５記載の車両の空調装置によれば、
第１調和空気通路と、第２調和空気通路との間に遮熱材
を介装したことにより、第１調和空気通路と第２調和空
気通路の間を、離間しにくい場合でも、熱干渉が避けら
れるため、調和空気の温度変化が抑えられ、空調装置の
効果を確保することができる。

【００２９】請求項６記載の車両の空調装置によれば、
車室フロア中心に形成された前後方向に延びるトンネル
部に沿って、第１調和空気通路と第２調和空気通路とを
集合して配置し、シート側部で該第１調和空気通路と第
２調和空気通路を離間し、いずれか一方の調和空気通路
を、シート下方を通過させ、車体ピラーに沿って車室上
部に至るように配置したことにより、車室内の限られた
空間内で、乗員に邪魔とならない位置に、第１調和空気
通路と第２調和空気通路を効率よくレイアウトすること
ができる。

【００３０】請求項７記載の車両の空調装置によれば、
車両の制御装置を制御する中央演算処理装置を、左右一
方のシートの下に配置し、第２調和空気通路の上流側に
接続したブロア装置を、他方のシートの下に配置したこ
とにより、ブロア作動時のモータの発熱と電磁力の影響
が、車両の制御装置を制御する中央演算処理装置には及
ばないため、車両の制御装置がブロア作動によって悪影
響を受けるのを防止することができる。

【００３１】

【実施例】本発明の実施例を、以下図面に基づいて詳細
に説明する。

【００３２】図１に本発明の空調装置の概略図を示す。
空調装置は、調和空気通路１００を形成する各種ダクト
と、送風手段を構成するメインブロア１０及びサブブロ
ア１１と、温調手段を構成するエバポレータ１２及びヒ
ータコア１３と、空調装置の運転制御を行なうコントロ
ーラ１４を備えている。

【００３３】前記メインブロア１０は、車室Ｃの前方の
インパネ内部に配置されている。このメインブロア１０
の吸込側には、メイン吸込ダクト１０１の一端が接続さ
れている。このメイン吸込ダクト１０１の他端側は、二
つに分岐されて一方が車室内に、他方が車室外に開口し
ている。また、メイン吸込ダクト１０１には内外気ドア
２１が設けられており、この内外気ドア２１の操作によ
ってメインブロア１０の吸込空気を内気と外気とに切換
えるように構成されている。

【００３４】前記メインブロア１０の吐出側には、メイ
ンダクト１０２の一端が接続されている。このメインダ
クト１０２内には、エバポレータ１２とヒータコア１３
とが設けられている。そして、メインブロア１０が吐出
する空気をエバポレータ１２によって冷却し、またヒー
タコア１３によって加熱して、調和空気を生成するよう
にしている。

【００３５】前記エバポレータ１２は、メインダクト１
０２の全断面に亘って設けられると共に、図外のコンデ
ンサーと冷媒配管で接続されている。このエバポレータ
１２は、メインブロア１０が吐出する空気と冷媒とを熱
交換させ、その空気を冷却するように構成されている。
一方、前記ヒータコア１３は、エバポレータ１２の下流
側に位置してメインダクト１０２の断面の一部に設けら
れると共に、内部には図外のラジエータからのエンジン
冷却水が流れるようにされている。このヒータコア１３
は、メインブロア１０が吐出する空気と冷却水とを熱交
換させ、その空気を、加熱するように構成されている。

【００３６】また、ヒータコア１３にはロール式のエア
ミックスダンパ１５が設けられている。そして、このエ
アミックスダンパ１５によってヒータコア１３を通過す
る空気の量を調整し、これによって調和空気の温度を調
整するようにしている。

【００３７】前記メインダクト１０２は、ヒータコア１
３の下流側において、インパネに形成された複数の吹出
口と連通している。具体的に、インパネには、フロント
ガラスに向かって調和空気を吹出すデフロスタ吹出口５
１と、インパネ前面の左右に開口して乗員に向かって調
和空気を吹出すサイド吹出口５２と、乗員の足元に向か
って調和空気を吹出すフット吹出口５３とが形成されて
いる。そして、メインダクト１０２は、デフロスタ吹出
口５１、サイド吹出口５２及びフット吹出口５３とにそ
れぞれ連通している。

【００３８】前記デフロスタ吹出口５１はデフロスタド
ア２２を、フット吹出口はフットドア２３を備え、それ
ぞれ開閉自在に構成されている。また、前記サイド吹出
口５２はサイドレジスタ５２Ａを備え、開閉自在で且つ
吹き出す方向を手動で変更可能に構成されている。

【００３９】前記メインダクト１０２には、フロアダク
ト１０３の一端が接続されている。このフロアダクト１
０３は、フロアパネルに沿って車室前方から中央に向か
って延びると共に、メインダクト１０２との接続部にメ
インドア２４を備えてそのメインダクトと連通遮断自在
に構成されている。また、フロアダクト１０３には、前
部シートＳＬ、ＳＲの近傍に開口するフロア吹出口５４
が形成されている。このフロア吹出口５４は、フロアド
ア２５を備えて開閉自在に構成されている。そして、前
記メインダクト１０２及びフロアダクト１０３によって
メイン通路が構成されている。

【００４０】車室の左右には、センターピラーに沿って
車室の上下方向に延びるピラーダクト１０４が１つずつ
設けられている。このピラーダクト１０４によってピラ
ー通路が構成されている。一方、前記フロアダクト１０
３は、他端側で二つに分岐されて各ピラーダクト１０４
の下端に接続されている。また、前記ピラーダクト１０
４は車室ルーフ位置まで伸び、上端が車室ルーフで開口
するルーフ吹出／吸込口５５に接続されている。

【００４１】車室に設けられた前部シートＳの下方に
は、サブブロア１１が設けられている。このサブブロア
１１の吸込側には、サブ吸込ダクト１０５の一端部が接
続されている。このサブ吸込ダクト１０５は、他端が上
記フロアダクト１０３におけるフロア吹出口５４とピラ
ーダクト１０４への接続部との間に接続され、サブ吸込
通路を構成している。また、サブ吸込ダクト１０５の他
端には、サブ吸込ドア２６が設けられている。

【００４２】このサブ吸込ドア２６は、閉状態でサブ吸
込ダクト１０５とフロアダクト１０３とを遮断し、開状
態でサブ吸込ダクト１０５がフロアダクト１０３の一部
を介してピラーダクト１０４と連通させるように構成さ
れている。更に、前記サブ吸込ダクト１０５には、車室
の中央部に開口するサブ吸込口５６が形成されている。
このサブ吸込口５６は、内気ドア２７を備えて開閉自在
に構成されている。

【００４３】前記サブブロア１１の吐出側には、サブ吐
出ダクト１０６の一端が接続されている。このサブ吐出
ダクト１０６は、他端が前記メインブロア１０の吸込側
に接続され、サブ吐出通路を構成している。また、サブ
吐出ダクト１０６には、リサイクルダクト１０７の一端
が接続されている。

【００４４】このリサイクルダクト１０７は、他端が前
記フロアダクト１０３におけるフロア吹出口５４とサブ
吸込ダクト１０５の接続部との間に接続され、リサイク
ル通路を構成している。更に、前記サブ吐出ダクト１０
６とリサイクルダクト１０７との接続部には、ダンパ機
構であるリサイクルドア２８が設けられている。このリ
サイクルドア２８は、閉状態でサブ吐出ダクト１０６と
リサイクルダクト１０７とを遮断し、開状態でサブ吐出
ダクト１０６とリサイクルダクト１０７と連通させるよ
うに構成されている。

【００４５】以上のように、メインダクト１０２やフロ
アダクト１０３等が互いに接続され、メインブロア１０
やサブブロア１１が接続されて、調和空気通路が形成さ
れている。また、前記サブ吸込ダクトのサブ吸込ドア２
６、内気ドア２７及びリサイクルドア２８が切換手段を
構成している。

【００４６】なお、この空調装置には、図示しないが、
車室内温度を検出する車室温センサ等が設けられてい
る。この車室温センサ等の検出値は、前記コントローラ
に入力され、また、このコントローラには、乗員によっ
て設定温度が入力される。

【００４７】そして、前記コントローラは、設定温度と
車室温センサの検出値である実測温度との差である温度
差等に基づき、所定の運転状態となるように各ブロアや
吸出口のドアに対する制御信号を出力する制御手段を構
成している。

【００４８】以下、空調装置の冷房時、暖房時、それぞ
れの運転動作について説明する。 （１）冷房運転動作 先ず、冷房運転時の動作について図２により説明する。
この冷房運転時には、前記エバポレータに冷媒が流れ、
この冷媒との熱交換によって、メインブロアが吐出する
空気を冷却し、低温の調和空気を生成する。一方、前記
ヒータコアにもエンジンの冷却水を流す。そして、前記
エアミックスダンパによってヒータコアに流れる空気量
を調整し、これによって調和空気の温度を調整する。

【００４９】こうして調整された調和空気は、図２で、
黒抜きの矢印で示す経路を通って、車室内に冷却された
調和空気として吹出される。

【００５０】すなわち各種ドアを、メインドア２４を
開、デフロスタドア２２を開、フットドア２３を閉、フ
ロアドア２５を閉、サブ吸込ドア２６を閉、内気ドア２
７を開、リサイクルドア２８を閉として制御すること
で、冷却された調和空気がデフロスター吹出口５１、サ
イド吹出口５２さらには、ルーフ吹出／吸込口５５から
吹出される。

【００５１】それと共に、サブ吸込口５６からは車室内
下部に滞留している空気を吸込みサブブロア１１を介し
てサブ吐出ダクト１０６を通じメインブロア１０に送風
される。

【００５２】このように冷房運転動作では、車室上部か
ら冷却された調和空気が送風され、車室下部から、車室
内に滞留している空気を吸い込むように設定されている
ため、車室内温度を即座に低下させることができる。

【００５３】（２）暖房運転動作 次に、暖房運転時の動作について図３により説明する。
この暖房運転時には、前記ヒータコアのみにエンジンの
冷却水が流れ、このヒータコアに流れる空気量を、前記
エアミックスダンパにより調整することによって、高温
の調和空気を生成し、且つ温度を調整する。

【００５４】こうして調整された調和空気は、図３で、
黒抜きの矢印で示す経路を通って、車室内に加熱された
調和空気として吹出される。

【００５５】すなわち各種ドアを、メインドア２４を
開、デフロスタドア２２を閉、フットドア２３を開、フ
ロアドア２５を開、サブ吸込ドア２６を開、内気ドア２
７を閉、リサイクルドア２８を閉として制御すること
で、加熱された調和空気がフット吹出口５３、サイド吹
出口５２さらには、フロア吹出口５４から吹出される。

【００５６】それと共に、ルーフ吹出／吸込口５５から
車室内上部に滞留している空気を吸込みサブブロア１１
を介してサブ吐出ダクト１０６を通じメインブロア１０
に送風される。

【００５７】このように暖房運転では、車室下部から加
熱された調和空気が送風され、車室下部から、車室内に
滞留している空気を吸い込むように設定されているた
め、車室内温度を即座に上昇させることができる。

【００５８】以下、この空調装置の具体的レイアウト及
び構造について説明する。図４は、車両に空調装置を搭
載した状態でのレイアウト概略図である。車両Ｖの前部
に設けられたエンジンルーム内には、エンジンＥ、ミッ
ションＭからなるパワーユニットＰが横置き配置され、
そのパワーユニットＰの前方にはコンデンサー６０とラ
ジエータ６１が並設されている。

【００５９】車室内のインパネＩ内部には、空調装置の
メインダクト１０２とコントローラ１４が配置されてい
る。メインダクト１０２内にはメインブロア１０と、コ
ンデンサー６０から冷媒の供給を受けるエバポレータ１
２と、ラジエータ６０から冷却水の供給を受けるヒータ
ーユニット１３とがそれぞれ設けられている。

【００６０】このメインダクト１０２から車室中央ま
で、フロアの中心で車両後方側にフロアダクト１０３と
サブ吐出ダクト１０６が並行して伸びるように設置され
ている。

【００６１】このうちフロアダクト１０３には、途中か
ら分岐して車室後方向かって開放するフロア吹出口５４
が設けられ、さらに先端部には、左右のピラーダクト１
０４に向かって分岐する分岐部１０３ａが設けられてい
る。

【００６２】一方、サブ吐出ダクト１０６には、途中に
フロアダクト１０３とサブ吐出ダクト１０６とを連通す
るリサイクルダクト１０５が連結され、またサブ吐出ダ
クト１０６の先端はサブブロア１１に連結されている。

【００６３】また、フロアダクトの分岐部１０３ａの上
流側とサブブロア１１との間には、両者を連結するサブ
吸込ダクト１０５が設けられている。

【００６４】これらダクトの分岐、連結は、前部シート
ＳＬ、ＳＲ間において行われ、前部シートの乗員及びそ
の他の乗員に邪魔とならない位置にレイアウトされてい
る。

【００６５】また、前記サブブロア１１は、左側前部シ
ートＳＬの下方に設置されている。

【００６６】これにより、大きな容積を有するサブブロ
ア１１を乗員に影響を及ぼさない位置にレイアウトする
ことができ、さらにモータの発熱や騒音の影響が、シー
トが上方に位置することによって、極力車室内に及ばな
いようにすることができる。

【００６７】さらに、右側前部シートＳＲの下方には、
車両の制御装置（例えばエンジン、ミッション、ＡＢＳ
等）を制御するＣＰＵ６２（中央演算処理装置）が設置
されている。

【００６８】これにより、ＣＰＵ６２はサブブロア１１
から離間した位置に設置されているため、モータが発生
する発熱や電磁力の影響を受けることなく、安定した性
能を維持できる。

【００６９】図５〜図７は具体的な空調装置の構造図で
ある。図５はメインダクトの具体構造の斜視図、図６は
フロアパネル上に配置された各種ダクトの具体構造の斜
視図、図７はルーフ吹出／吸込口が設けられたルーフパ
ネルの具体構造図である。

【００７０】中空ボックス状のメインダクト１０２の内
部には、円形のメインブロア１０及びボックス状のエバ
ポレーター１２、ヒーターコア１３が、それぞれ調和空
気を生成するように直線状に設置されている。

【００７１】メインダクト１０２の上部には車室内、車
室外の空気をメインダクト１０２内に取り入れるメイン
吸込ダクト１０１が設置され、調和空気を生成する前の
空気を取り入れるように構成されている。

【００７２】メインダクト１０２の側方上部には、サブ
吐出ダクト１０６が連結され、メインダクト内を仕切る
仕切壁１０２ａの上部空間に、車室内で吸込んだ滞留空
気を取り込んで、メインダクト１０２内で、再度調和空
気に生成するように構成されている。

【００７３】メインダクト１０２の側方下部には、サイ
ド吹出口５２に連なるサイド吹出ダクト１０８と、フロ
ア吹出口５４やルーフ吹出／吸込口５５に連なるフロア
ダクト１０３がそれぞれ連結され、メインダクト１０２
から各ダクトに調和空気を送風するように構成されてい
る。

【００７４】これらメインダクト１０２に連結されるダ
クトのうち、フロアダクト１０３とサブ吐出ダクト１０
６は、前記のようにフロアパネル７０のトンネル部７１
上に、前後方向に伸びるように配置されている。

【００７５】フロアパネル７０には、トンネル部７１が
中心で前後方向に伸びるように形成され、またフロアパ
ネル７０の両側には、サイドシル７２が前後方向に伸び
るように形成されている。

【００７６】さらに、トンネル部７１とサイドシル７２
の間のフロアパネル７０上には、それぞれ上方に前部シ
ートＳＬ、ＳＲを設置するために、第２クロスメンバー
７３と第３クロスメンバー７４が車幅方向に接合され、
構成されている。

【００７７】前記フロアダクト１０３とサブ吐出ダクト
１０６とは、この第２クロスメンバー７３と第３クロス
メンバー７４が設けられた位置まで、トンネル部上を並
行して前後方向に伸び、前部シートＳＬ、ＳＲの側方位
置である、この第２クロスメンバー７３と第３クロスメ
ンバー７４との間で、それぞれ分岐、連結されている。
この分岐、連結は、図４で説明した通りであり、番号を
付して説明を省略する。

【００７８】なお、トンネル部７１上を並行して前後方
向に伸びるフロアダクト１０３とサブ吐出ダクト１０６
との間には、長尺の遮熱材８０が介装されており、両ダ
クト１０３、１０６内を流れる空気が互いに熱干渉を受
けないように構成されている。

【００７９】フロアダクトの分岐部１０３ａから分岐し
たダクトは、両者とも車幅方向にそのまま伸び、ピラー
ダクト１０４に連結される。このピラーダクト１０４
は、サイドシル７２の車室側パネルに穿設された透穴７
２ａを挿通して、センターピラー７５内に配置されるよ
うに構成されている。

【００８０】第２クロスメンバー７３と第３クロスメン
バー７４の間のフロアパネル７０上に設置されるサブブ
ロア１１やＣＰＵ６２についても、図４で説明した通り
であるため、番号を付して説明を省略する。

【００８１】車室ルーフでは、ピラーダクト１０４によ
って送風された調和空気を、車室上部に吹出すため、ル
ーフパネル７６の車室内側に、センターピラー７５から
連なり、車室内に突出する突出部７７を設け、その突出
部７７の前後面にルーバーを有するルーフ吹出／吸込口
５５を形成して構成されている。

【００８２】図８は、図６のＡ−Ａ断面図であるが、こ
の図から分かるように、トンネル部７１上に設置される
フロアダクト１０３とサブ吐出ダクト１０６との間に
は、帯状で断面矩形形状の遮熱材８０が介装されてい
る。

【００８３】また、これらダクト類１０３、１０６と遮
熱材８０を覆う上方にはセンターコンソール７８が取付
けられれ、ダクト類１０３、１０６と遮熱材８０が車室
内に露出しないように構成されている。なお、７９はフ
ロアカーペットであり、ＥＰは排気管である。

【００８４】以上のように空調装置が構成配置されてい
ることにより以下の効果を奏する。まず、フロアダクト
１０３とサブ吐出ダクト１０６との間に長尺の遮熱材を
介装することにより、温度調節された調和空気と車室内
で吸込まれた空気（滞留空気）とが熱干渉しないため、
温度調節された調和空気の温度変化が極力抑えられ、調
和空気の効果が即座に及ぶ空調装置の効果を充分に確保
することができる。

【００８５】また、トンネル部７１上と、前部シートＳ
Ｒ、ＳＲの下を利用して各種ダクト、サブブロア等を配
置したことにより、車室内の限られた空間内で、乗員に
邪魔とならない位置に、多くの空調用構成部品を効率よ
くレイアウトすることができる。

【００８６】また、サブブロアと、ＣＰＵを離間して配
置したことにより、ブロアのモータの悪影響がＣＰＵに
及ぶことを防ぐことができる。次に、他の実施例につき
図９〜図１２に基づき説明する。

【００８７】図９及び図１０は他の第一様態の実施例に
つき示した図であり、図１０は図９のＢ−Ｂ断面図であ
る。

【００８８】この実施例では、サブ吐出ダクト２０６を
トンネル部７１上から、トンネル部７１側方位置に配置
し直すことにことにより、フロアダクト１０３に対し
て、サブ吐出ダクト２０６を離間して配置している。

【００８９】このようにフロアダクト１０３と、サブ吐
出ダクト２０６を離間して配置することにより、前記実
施例のように、遮熱材を設けることなく、フロアダクト
１０３と、サブ吐出ダクト２０６が熱干渉するのを防ぐ
ことができる。

【００９０】なお、その他の構造については、前記実施
例と同様であり、番号を付して説明を省略する。

【００９１】図１１及び図１２は他の第二様態の実施例
につき示した図であり、図１２は図１１のＣ−Ｃ断面図
である。

【００９２】この実施例では、フロアダクト１０３か
ら、ピラーダクト２０４とサブ吸込ダクト２０５を車室
前方位置から分離して、このピラーダクト２０４とサブ
吸込ダクト２０５を、車室前方位置からサイドシル７２
に沿って前後方向に配置している。

【００９３】このようにピラーダクト２０４とサブ吸込
ダクト２０５を、サイドシル７２に沿って配置すること
により、トンネル部７１上に配置されたサブ吐出ダクト
１０６から、特にピラーダクト２０４を大幅に離間させ
ることができるため、冷却された調和空気が最も多く流
れるピラーダクト２０４に対して、サブ吐出ダクトから
の熱影響が全く及ばないため、調和空気の温度上昇が確
実に防げる。

【００９４】また、トンネル部から離間したことによ
り、高温の排気管の影響も受けないため、より調和空気
の温度上昇が防げる。

【００９５】なお、その他の構造については、前記実施
例と同様であり、番号を付して説明を省略する。

【００９６】以上、好適な実施例について説明したが、
本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、車室
内に調和空気通路（空調ダクト）を複数設け、即座に調
和空気の効果を得るため、少なくとも車室中央に調和空
気を吹出す吹出口と、車室内空気を吸い込む吸込口を設
けたもので、調和空気温度調整装置で温度調整された調
和空気が、調和空気通路の配置によって影響を受けない
ようにしたものであれば全て包括するものである。

【００９７】よって、例えば空調ダクト全て、左右のサ
イドシル側に配置したり、また、トンネル部を挟んで両
側にダクトを配置したりしてもよい。

【００９８】また、遮熱材についても、調和空気を吹出
す吹出口に繋がった空調ダクトの周囲に遮熱材を巻付け
て温度変化を防止してもよい。

【００９９】その他、本発明の趣旨を逸脱しない限りに
おいて、適宜詳細構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空調装置の概略図。

【図２】冷房運転時の空調装置の概略図。

【図３】暖房運転時の空調装置の概略図。

【図４】空調装置のレイアウト概略図。

【図５】メインダクトの具体構造斜視図。

【図６】フロアパネル上の各種ダクトの具体構造斜視
図。

【図７】ルーフパネルの具体構造図。

【図８】図６のＡ−Ａ断面図。

【図９】他の第一態様の具体構造斜視図。

【図１０】図９のＢ−Ｂ断面図。

【図１１】他の第二態様の具体構造斜視図。

【図１２】図１１のＣ−Ｃ断面図。

【符号の説明】

１０…メインブロア １１…サブブロア １２…エバポレータ １３…ヒーターコア ５４…フロア吹出口 ５５…ルーフ吹出／吸込口 ５６…サブ吸込口 ６２…ＣＰＵ（中央演算処理装置） ７１…トンネル部 ８０…遮熱材 １０２…メインダクト １０３…フロアダクト １０４、２０４…ピラーダクト １０５…サブ吸込ダクト １０６、２０６…サブ吐出ダクト ＳＬ…左側前部シート ＳＲ…右側前部シート

フロントページの続き (72)発明者 切田 貴己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 鈴木 俊史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BS02

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室の前方若しくは後方に調和空気温度調
   整装置を配置し、車室中央に調和空気を吹出す吹出口
   と、車室内空気を吸い込む吸込口を設けた車両の空調装
   置であって、前記調和空気温度調整装置と前記吹出口を
   繋ぐ第１調和空気通路と、前記調和空気温度調整装置と
   前記吸込口を繋ぐ第２調和空気通路とを、熱干渉しない
   ように構成した車両の空調装置。
2. 【請求項２】前記吹出口を車室内上部に設け、前記吸込
   口を車室内下部に設けた、請求項１記載の車両の空調装
   置。
3. 【請求項３】前記吹出口を車室内下部に設け、前記吸込
   口を車室内上部に設けた、請求項１記載の車両の空調装
   置。
4. 【請求項４】前記第１調和空気通路と、前記第２調和空
   気通路との間を所定間隔以上離間した、請求項１記載の
   車両の空調装置。
5. 【請求項５】前記第１調和空気通路と、前記第２調和空
   気通路との間に遮熱材を介装した、請求項１記載の車両
   の空調装置。
6. 【請求項６】車室の前方若しくは後方に調和空気温度調
   整装置を配置し、車室中央に車室内に調和空気を吹出す
   吹出口と、車室内空気を吸い込む吸込口を設け、前記調
   和空気温度調整装置と前記吹出口を繋ぐ第１調和空気通
   路と、前記調和空気温度調整装置と前記吸込口を繋ぐ第
   ２調和空気通路とを備えた車両の空調装置であって、車
   室フロア中心に形成された前後方向に延びるトンネル部
   に沿って、前記第１調和空気通路と前記第２調和空気通
   路とを集合して配置し、シート側部で該第１調和空気通
   路と第２調和空気通路を離間し、いずれか一方の調和空
   気通路を、シート下方を通過させ、車体ピラーに沿って
   車室上部に至るように配置した、車両の空調装置。
7. 【請求項７】車室の前方若しくは後方に調和空気温度調
   整装置を配置し、車室中央に車室内空気を吸い込む吸込
   口を設け、前記調和空気温度調整装置と前記吸込口を繋
   ぐ第２調和空気通路を備えた車両の空調装置であって、
   前記車室中央に、左右に独立したシートを配置し、車両
   の制御装置を制御する中央演算処理装置を、左右一方の
   シートの下に配置し、前記第２調和空気通路の上流側に
   接続したブロア装置を、他方のシートの下に配置した、
   車両の空調装置。