JP2000219024A - 自動車用補助空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数が少なく、低コストでコンパクトで
あり、通気抵抗と騒音とが小さい自動車用補助空調装置
を提供する。 【解決手段】 ユニットケース３の一端側に温風吹出し
用開口１３を配置し、ユニットケース３の他端側に冷風
吹出し用開口１２を配置し、空気導入口９のすぐ下流に
切換ドア８を設け、切換ドア８の切換によって温風吹出
し用開口１３と冷風吹出し用開口１２とのいずれか一方
へ空気を送ることができるようにし、冷房モードと暖房
モードとを切り換えるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主にいわゆるミ
ニバンタイプの車両の後席側に搭載される自動車用補助
空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空調システムとして、主
空調装置と補助空調装置とを組み合わせて構成されたも
のがある。この空調システムでは、例えば夏期や冬期に
主空調装置の空調能力が不足したとき、不足分を補助空
調装置で補う。

【０００３】このような空調システムは、広い車室に多
数の座席を配置したことにより前席と後席との間で温度
差が大きくなり易い、いわゆるミニバンタイプの車両に
用いられる。

【０００４】従来の補助空調装置には、それぞれ独立し
た冷房装置と暖房装置とを後席側に搭載し、必要に応じ
ていずれかを稼働させるようにしたものがある（従来技
術１）。

【０００５】この補助空調装置では、冷房装置はエバポ
レータとブロアとブロア駆動用モータとを備え、暖房装
置はヒータコアとブロアとブロア駆動用モータとを備え
ている。

【０００６】これに対し、エバポレータ、ヒータコア、
ブロア、ブロア駆動用モータ、エアミックスドア、及び
モード切換ドアを同一のユニットケースに収容した補助
空調装置がある（従来技術２）。

【０００７】この補助空調装置では、温風と冷風との混
合割合をエアミックスドアによって調整し、モード切換
ドアによって冷風吹出し（冷房モード）と温風吹出し
（暖房モード）とのモード切換を行う。

【０００８】冷風は冷風吹出し用開口から吹き出され、
温風は温風吹出し用開口から吹き出される。温風吹出し
用開口及び冷風吹出し用開口はいずれもユニットケース
の一端側に形成されている。モード切換ドアもユニット
ケースの一端側に配置されている。ブロアはユニットケ
ースの他端側に配置されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術１
の補助空調装置の場合、上述のように冷房装置と暖房装
置とがそれぞれ独立のユニットであるので、各装置がブ
ロアと駆動用モータとをそれぞれ備えている。したがっ
て、補助空調装置としては部品点数が多く、コストが高
くなる上に、搭載のスペース効率も悪かった。

【００１０】これに対し、従来技術２の補助空調装置の
場合、エアミックスドアとモード切換ドアとを備えてい
るので、ユニットケースが大型になり、スペース効率が
悪かった。

【００１１】冷風吹出し用開口には冷風用ダクトが、温
風吹出し用開口には温風用ダクトがそれぞれ接続され
る。冷風用ダクトは冷風がルーフから吹き下ろされるよ
うに引き回され、温風用ダクトは温風が後席の乗員の足
元に吹き出されるように引き回されるが、両開口を後席
の乗員の足元へ向けて配置すると、冷風用ダクトをケー
ス一端側から他端側（車両前方側から後方側）へ折り返
さなければならず、大きなスペースが必要になるだけで
なく、ダクトの通路長も大きくなるので、通気抵抗が大
きくなり、風量が低下するとともに、騒音も大きくな
る。

【００１２】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、部品点数が少なく、低コストで
コンパクトであり、通気抵抗と騒音とが小さい自動車用
補助空調装置を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明の自動車用補助空調装置は、ユニ
ットケースと、前記ユニットケースのほぼ中間に位置
し、ブロアからの空気を前記ユニットケース内に導入す
る空気導入口と、前記ユニットケースの一端側に配置さ
れた温風吹出し用開口と、前記ユニットケースの他端側
に配置された冷風吹出し用開口と、前記空気導入口の下
流に設けられ、前記ユニットケース内に導入された空気
の供給先として前記温風吹出し用開口と前記冷風吹出し
用開口のいずれか一方を選択する切換部材と、前記温風
吹出し用開口の上流に設けられ、前記空気導入口から導
入された空気を加熱する加熱用熱交換器と、前記冷風吹
出し用開口の上流に設けられ、前記空気導入口から導入
された空気を冷却する冷却用熱交換器とを備えているこ
とを特徴とする。

【００１４】切換部材の切換によって温風吹出し用開口
と冷風吹出し用開口とのいずれか一方へだけ空気を供給
することができる。ブロアと駆動用モータとがそれぞれ
１つで足り、エアミックスドアは不要になる。

【００１５】また、温風吹出し用開口をユニットケース
の一端側に配置し、冷風吹出し用開口をユニットケース
の他端側に配置したので、温風吹出し用開口を車両前方
側へ配置したとしても、冷風吹出し用開口に接続される
ルーフダクトをユニットケースの一端側から他端側（車
両前方側から後方側）へ折り返す必要がなくなり、ルー
フダクトの通路長が小さくなる。

【００１６】更に、空気導入口をユニットケースのほぼ
中間に配置したので、ブロアをユニットケースのほぼ中
間に配置することができ、ブロアの吸込口前方に大きな
吸込空間を確保することができ、空気の吸込抵抗が小さ
くなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明を図面に基づいて
説明する。

【００１８】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車
用補助空調装置を示す断面図であって、同図（ａ）は暖
房モード状態を示す図、同図（ｂ）は冷房モード状態を
示す図である。図２（ａ）は図１の自動車用補助空調装
置をブロア側から見た図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ
矢視図である。

【００１９】自動車用補助空調装置１は、ユニットケー
ス３、ブロア４、電動モータ５、エバポレータ（冷却用
熱交換器）６、ヒータコア（加熱用熱交換器）７及び切
換ドア（切換部材）８等で構成されている。

【００２０】ユニットケース３には、空気導入口９、温
風吹出し用開口１３及び冷風吹出し用開口１２が形成さ
れている。空気導入口９はユニットケース３のほぼ中間
に位置し、温風吹出し用開口１３はユニットケース３の
一端側に位置し、冷風吹出し用開口１２はユニットケー
ス３の他端側に位置する。温風吹出し用開口１３と冷風
吹出し用開口１２とはユニットケース３の長手方向に互
いに対向している。

【００２１】温風吹出し用開口１３と空気導入口９との
間には温風通路１１が、冷風吹出し用開口１２と空気導
入口９との間には冷風通路１０が、それぞれ形成されて
いる。

【００２２】ブロア４はユニットケース３の空気導入口
９が形成された側面に装着され、電動モータ５によって
回転駆動される。空気導入口９をユニットケース３のほ
ぼ中間に形成したので、ブロア４をユニットケース３の
ほぼ中間に装着することができた。空気はブロア４の吸
込口４ａから図２（ｂ）の矢印１４で示すように吸い込
まれ、空気導入口９を介してユニットケース３内に導入
される。

【００２３】エバポレータ６は冷風通路１９０の途中に
設けられている。ヒータコア７は温風通路１１の途中に
設けられている。

【００２４】切換ドア８は空気導入口のすぐ下流に設け
られている。切換ドア８は暖房モード位置（図１（ａ）
に示す位置）と冷房モード位置（図１（ｂ）に示す位
置）との間で移動し、この切換動作によってユニットケ
ース３内に導入された空気の供給先（温風吹出し用開口
１３又は冷風吹出し用開口１２）が選択される。切換ド
ア８が暖房モード位置にあるとき、切換ドア８によって
冷風通路１０が遮断されるとともに温風通路１１が開放
される。切換ドア８が冷房モード位置にあるとき、切換
ドア８によって温風通路１１が遮断されるとともに冷風
通路１０が開放される。

【００２５】図３は車両に搭載された自動車用補助空調
装置を示す斜視図、図４は後席の乗員と自動車用補助空
調装置との関係を説明するための図である。

【００２６】図３、図４に示すように、自動車用補助空
調装置１を右リヤウインドウ１６側のフロアに設置し、
温風吹出し用開口１３を車両前方へ、冷風吹出し用開口
１２を車両後方へ向けた。リヤウインドウ１６はＣピラ
ー１７とＤピラー１８との間に設けられている。

【００２７】温風吹出し用開口１３には足元ダクト１９
が接続されている。足元ダクト１９はリヤホイールハウ
ス２０の位置で車幅方向へ屈曲し、そのままフロア面に
沿って延びる。足元ダクト１９には車幅方向へ沿って複
数の吹出し口２３が設けられている。

【００２８】冷風吹出し用開口１２にはルーフダクト２
４が接続されている。ルーフダクト２４は車室の後壁２
５に沿って立ち上がり、ルーフで車幅方向へ屈曲し、そ
のままルーフ面に沿って延びる。ルーフダクト２４には
車幅方向へ沿って複数の吹出し口２７が設けられてい
る。

【００２９】切換ドア８が図１（ａ）に示す暖房モ−ド
位置に移動すると、切換ドア８によって冷風通路１０が
遮断されるとともに温風通路１１が開放される。ブロア
４によって空気導入口９からユニットケース３内に導入
された空気は、温風通路１１を通ってヒータコア７を通
過し、温風吹出し用開口１３から吹き出される。

【００３０】空気はヒータコア７を通過するときに加熱
されるため、温風吹出し用開口１３からは温風が吹き出
される。温風は足元ダクト１９内を進み、吹出し口２３
から車室内へ吹き出される。その結果、後席の乗員２８
の足元に温風が吹き付けられ、この車両２に搭載された
図示しない自動車用主空調装置の暖房能力が補われる。

【００３１】これに対し、切換ドア８が図１（ｂ）に示
す冷房モード位置に移動すると、切換ドア８によって温
風通路１１が遮断されるとともに冷風通路１０が開放さ
れる。空気導入口９からユニットケース３内に導入され
た空気は、冷風通路１０を通ってエバポレータ６を通過
し、冷風吹出し用開口１２から吹き出される。

【００３２】空気はエバポレータ６を通過するときに冷
却されるため、冷風吹出し用開口１２からは冷風が吹き
出される。冷風はルーフダクト２４内を進み、吹出し口
２７から車室内へ吹き出される。その結果、後席の乗員
２８の頭上に吹き下ろされ、自動車用主空調装置の冷房
能力が補われる。

【００３３】上述の切換ドア８の切換動作は図示しない
制御装置からの命令によって行われる。制御装置には各
種センサからの信号が入力され、車室の温度や湿度など
から設定条件に対する自動車用主空調装置の空調能力の
過不足が判断され、切換ドア８が駆動される。

【００３４】この実施形態によれば、ブロア４と駆動用
モータ５とがそれぞれ１つで足りるので、部品点数を少
なくしてコストを下げ、併せて省スペース化を図ること
ができる。また、１つの切換ドア８で足り、エアミック
スドアが不要になるから、ユニットケース３を小型化す
ることができる。また、温風吹出し用開口１３をユニッ
トケース３の一端側に、冷風吹出し用開口１２をユニッ
トケース３の他端側に配置したので、温風吹出し用開口
１３を車両前方側へ配置したとしても、ルーフダクト２
４をユニットケース３の一端から他端側へ折り返す必要
がなくなり、ルーフダクト２４の通路長が小さくなる。
その結果、通気抵抗が小さくなり、風量の低下を抑制す
ることができるとともに、騒音も小さくなる。

【００３５】また、上述のように空気導入口９をユニッ
トケース３のほぼ中間に形成したので、ブロア４をユニ
ットケース３のほぼ中間に装着することができ、ブロア
４の吸込口４ａの前方に大きな吸込空間２９を確保する
ことができ、空気の吸込抵抗が小さくなり、風量が増加
するとともに、空気の流速が下がり、騒音も低減され
る。

【００３６】なお、風量低下を補うためにブロア４と電
動モータ５とを大型化する必要がないから、これに伴う
装置の大型化、スペース効率の低下、バッテリの消耗及
び騒音増大なども避けられる。

【００３７】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１記載の発
明の自動車用補助空調装置によれば、ブロアと駆動用モ
ータとがそれぞれ１つで足りるので、部品点数を少なく
してコストを下げ、併せて省スペース化を図ることがで
きる。また、エアミックスドアが不要になるから、ユニ
ットケースを小型化することができる。また、温風吹出
し用開口を車両前方側へ配置したとき、冷風吹出し用開
口は車両前後方側へ配置されることになるので、温風吹
出し用開口に接続されるルーフダクトをユニットケース
の一端から他端側へ折り返す必要がなくなり、ルーフダ
クトの通路長が小さくなり、その結果、通気抵抗が小さ
くなり、風量の低下を抑制することができるとともに、
騒音も小さくなる。

【００３８】また、ユニットケースのほぼ中間にブロア
を装着することができ、ブロアの吸込口前方に大きな吸
込空間を確保することができるので、吸込抵抗が小さく
なって風量が増加するととともに、空気の流速が下がっ
て騒音も低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用補
助空調装置を示す断面図であり、同図（ａ）は暖房モー
ド状態を示す図、同図（ｂ）は冷房モード状態を示す図
である。

【図２】図２（ａ）は図１の自動車用補助空調装置をブ
ロア側から見た図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＡ矢視図
である。

【図３】図３は車両に搭載された自動車用補助空調装置
を示す斜視図である。

【図４】図４は後席の乗員と自動車用補助空調装置との
関係を説明するための図である。

【符号の説明】

１ 自動車用補助空調装置 ３ ユニットケース ４ ブロア ５ 電動モータ ６ エバポレータ ７ ヒータコア ８ 切換ドア ９ 空気導入口 １０ 冷風通路 １１ 温風通路 １２ 冷風吹出し用開口 １３ 温風吹出し用開口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケースと、 前記ユニットケースのほぼ中間に位置し、ブロアからの
   空気を前記ユニットケース内に導入する空気導入口と、 前記ユニットケースの一端側に配置された温風吹出し用
   開口と、 前記ユニットケースの他端側に配置された冷風吹出し用
   開口と、 前記空気導入口の下流に設けられ、前記ユニットケース
   内に導入された空気の供給先として前記温風吹出し用開
   口と前記冷風吹出し用開口のいずれか一方を選択する切
   換部材と、 前記温風吹出し用開口の上流に設けられ、前記空気導入
   口から導入された空気を加熱する加熱用熱交換器と、 前記冷風吹出し用開口の上流に設けられ、前記空気導入
   口から導入された空気を冷却する冷却用熱交換器とを備
   えていることを特徴とする自動車用補助空調装置。