JP2001058591A - 自動二輪車の後部ユニット構造 - Google Patents
自動二輪車の後部ユニット構造Info
- Publication number
- JP2001058591A JP2001058591A JP2000035271A JP2000035271A JP2001058591A JP 2001058591 A JP2001058591 A JP 2001058591A JP 2000035271 A JP2000035271 A JP 2000035271A JP 2000035271 A JP2000035271 A JP 2000035271A JP 2001058591 A JP2001058591 A JP 2001058591A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- incorporated
- air cleaner
- swing arm
- muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動二輪車の後部ユニットの構成部品の数を
削減してコスト低減を図り、車体重量を軽減させる。 【解決手段】 自動二輪車１の左右のスイングアーム３
ａ、３ｂ、または左右の後部フェンダ１３ａ、１３ｂの
一方にエアクリーナ機構を組込み、他方にマフラー機構
を組み込むことで、１つの部品で複数の機能を発揮さ
せ、部品点数の削減、コストの低減、車体の小型化、軽
量化を図る。
削減してコスト低減を図り、車体重量を軽減させる。 【解決手段】 自動二輪車１の左右のスイングアーム３
ａ、３ｂ、または左右の後部フェンダ１３ａ、１３ｂの
一方にエアクリーナ機構を組込み、他方にマフラー機構
を組み込むことで、１つの部品で複数の機能を発揮さ
せ、部品点数の削減、コストの低減、車体の小型化、軽
量化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばスクータの
ような自動二輪車の後部ユニット構造に関する。
ような自動二輪車の後部ユニット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータ等の自動二輪車の後部ユ
ニットは、図９及び図１０に示すように、後輪５０を懸
架する左右のスイングアーム５１ａ、５１ｂの近傍にエ
ンジン５２が配設され、このエンジン５２に接続される
マフラー５３とエアクリーナ５４は、それぞれ別個の部
品としてエンジン５２の近傍に配設され、また後輪５０
の一部を覆う不図示の後部フェンダも別個の部品として
配設されている。
ニットは、図９及び図１０に示すように、後輪５０を懸
架する左右のスイングアーム５１ａ、５１ｂの近傍にエ
ンジン５２が配設され、このエンジン５２に接続される
マフラー５３とエアクリーナ５４は、それぞれ別個の部
品としてエンジン５２の近傍に配設され、また後輪５０
の一部を覆う不図示の後部フェンダも別個の部品として
配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のよう
な後部ユニットの構造は、スイングアーム５１ａ、５１
ｂやマフラー５３やエアクリーナ５４や後部フェンダが
すべて別体構造であるため、それに付属する部品も含め
て多数の部品が必要となり、組立の手間がかかるととも
に、設置スペースも増大して車体の大型化、高重量化を
招きやすいという問題がある。
な後部ユニットの構造は、スイングアーム５１ａ、５１
ｂやマフラー５３やエアクリーナ５４や後部フェンダが
すべて別体構造であるため、それに付属する部品も含め
て多数の部品が必要となり、組立の手間がかかるととも
に、設置スペースも増大して車体の大型化、高重量化を
招きやすいという問題がある。
【０００４】そこで本発明は、後部ユニットの構成部品
の数を削減して製造コストや組付コストの低減を図ると
ともに、車体の小型化、軽量化を図ることを目的とす
る。
の数を削減して製造コストや組付コストの低減を図ると
ともに、車体の小型化、軽量化を図ることを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、自動二輪車のスイングアームにエアクリーナ
機構を組み込むようにした。
本発明は、自動二輪車のスイングアームにエアクリーナ
機構を組み込むようにした。
【０００６】このように、スイングアームにエアクリー
ナ機構を組み込み、エアクリーナ機構で清浄化された空
気をエンジンのキャブレターに供給するようにすれば、
１つの部品でリヤサスペンション機能と空気清浄機能の
２つの機能を同時に発揮することが出来、部品点数の削
減や、製造コスト、組付コストの低減が図られるととも
に、車体の小型化が図られる。
ナ機構を組み込み、エアクリーナ機構で清浄化された空
気をエンジンのキャブレターに供給するようにすれば、
１つの部品でリヤサスペンション機能と空気清浄機能の
２つの機能を同時に発揮することが出来、部品点数の削
減や、製造コスト、組付コストの低減が図られるととも
に、車体の小型化が図られる。
【０００７】ここで、スイングアームにエアクリーナ機
構を組み込むためには、例えばプレス成形により膨出部
を形成した２枚の鋼板等を接合して、中間部に吸気室を
形成するような方法等が採用出来る。
構を組み込むためには、例えばプレス成形により膨出部
を形成した２枚の鋼板等を接合して、中間部に吸気室を
形成するような方法等が採用出来る。
【０００８】また請求項２では、自動二輪車のスイング
アームにマフラー機構を組み込むようにした。
アームにマフラー機構を組み込むようにした。
【０００９】このように、スイングアームにマフラー機
構を組み込み、エンジンから排出される排気ガスを送り
込むようにすれば、１つの部品でリヤサスペンション機
能と消音機能を同時に発揮することが出来、部品点数の
削減や、製造コスト、組付コストの低減が図られるとと
もに、車体の小型化、軽量化が図られる。
構を組み込み、エンジンから排出される排気ガスを送り
込むようにすれば、１つの部品でリヤサスペンション機
能と消音機能を同時に発揮することが出来、部品点数の
削減や、製造コスト、組付コストの低減が図られるとと
もに、車体の小型化、軽量化が図られる。
【００１０】ここで、スイングアームにマフラー機構を
組み込むためには、例えばプレス成形により帯状の膨出
部を形成した２枚の鋼板等を接合してガス管路を形成
し、中間部に排気室を形成するような方法等が採用出来
る。
組み込むためには、例えばプレス成形により帯状の膨出
部を形成した２枚の鋼板等を接合してガス管路を形成
し、中間部に排気室を形成するような方法等が採用出来
る。
【００１１】また請求項３では、自動二輪車のスイング
アームにエアクリーナ機構とマフラー機構を組み込むよ
うにした。
アームにエアクリーナ機構とマフラー機構を組み込むよ
うにした。
【００１２】すなわち、例えば左側のスイングアームに
エアクリーナ機構を組み込み、右側のエアクリーナにマ
フラー機構を組み込むようにすれば、部品点数の一層の
削減が図られ、一層のコスト低減や、車体の小型、軽量
化が図れる。
エアクリーナ機構を組み込み、右側のエアクリーナにマ
フラー機構を組み込むようにすれば、部品点数の一層の
削減が図られ、一層のコスト低減や、車体の小型、軽量
化が図れる。
【００１３】また請求項４では、自動二輪車の後部フェ
ンダにエアクリーナ機構を組み込むようにした。
ンダにエアクリーナ機構を組み込むようにした。
【００１４】このように、後部フェンダにエアクリーナ
機構を組み込んでも、部品点数の削減や、製造コスト、
組付コストの低減が図られ、車体の小型化、軽量化が図
れる。ここで、後部フェンダにエアクリーナ機構を組み
込むためには、例えば膨出部を形成した２枚の鋼板や繊
維強化樹脂シートを接合して中間部に吸気室を形成する
ような方法等が採用出来る。
機構を組み込んでも、部品点数の削減や、製造コスト、
組付コストの低減が図られ、車体の小型化、軽量化が図
れる。ここで、後部フェンダにエアクリーナ機構を組み
込むためには、例えば膨出部を形成した２枚の鋼板や繊
維強化樹脂シートを接合して中間部に吸気室を形成する
ような方法等が採用出来る。
【００１５】また請求項５では、マフラー機構を後部フ
ェンダに組み込むようにした。
ェンダに組み込むようにした。
【００１６】このように後部フェンダにエアクリーナ機
構を組み込んでも、部品点数の削減や、製造コスト、組
付コストの低減が図られ、車体の小型化、軽量化が図れ
る。ここで、後部フェンダにマフラー機構を組み込むた
めには、例えば膨出部を形成した２枚の鋼板を接合して
ガス管路を形成し、中間部に排気室を形成するような方
法等が採用出来る。
構を組み込んでも、部品点数の削減や、製造コスト、組
付コストの低減が図られ、車体の小型化、軽量化が図れ
る。ここで、後部フェンダにマフラー機構を組み込むた
めには、例えば膨出部を形成した２枚の鋼板を接合して
ガス管路を形成し、中間部に排気室を形成するような方
法等が採用出来る。
【００１７】また請求項６では、後部フェンダにエアク
リーナ機構とマフラー機構を組み込むようにした。
リーナ機構とマフラー機構を組み込むようにした。
【００１８】すなわち、例えば左側の後部フェンダにエ
アクリーナ機構を組み込み、右側の後部フェンダにマフ
ラー機構を組み込むようにすれば、部品点数の一層の削
減が図られ、一層のコスト低減や、車体の小型化、軽量
化が図れる。
アクリーナ機構を組み込み、右側の後部フェンダにマフ
ラー機構を組み込むようにすれば、部品点数の一層の削
減が図られ、一層のコスト低減や、車体の小型化、軽量
化が図れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１乃至図６はスイ
ングアームにエアクリーナ機構とマフラー機構を組み込
んだ自動二輪車の構成例であり、図１は全体図、図２は
エアクリーナ機構が組み込まれるスイングアームの説明
図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はマフラー機構
が組み込まれるスイングアームの説明図、図５は図４の
Ｂ−Ｂ線断面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図、図７及
び図８は後部フェンダにエアクリーナ機構とマフラー機
構を組み込んだ自動二輪車の構成例であり、図７は全体
図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図である。
した図面に基づき説明する。ここで図１乃至図６はスイ
ングアームにエアクリーナ機構とマフラー機構を組み込
んだ自動二輪車の構成例であり、図１は全体図、図２は
エアクリーナ機構が組み込まれるスイングアームの説明
図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はマフラー機構
が組み込まれるスイングアームの説明図、図５は図４の
Ｂ−Ｂ線断面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図、図７及
び図８は後部フェンダにエアクリーナ機構とマフラー機
構を組み込んだ自動二輪車の構成例であり、図７は全体
図、図８は図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【００２０】本発明に係る自動二輪車の後部ユニット構
造のうち、まずスイングアームにエアクリーナ機構とマ
フラー機構を組み込むようにした構成例について図１乃
至図６に基づき説明すると、図１に示すようなスクータ
型の自動二輪車１において、本スイングアーム３ａ、３
ｂは後輪２を二股アームで揺動自在に支持するようにさ
れ、実施形態では、左側のスイングアーム３ａにエアク
リーナ機構を組み込み、右側のスイングアーム３ｂにマ
フラー機構を組み込むことで、１つの部品で複数の機能
が発揮されるようにしている。
造のうち、まずスイングアームにエアクリーナ機構とマ
フラー機構を組み込むようにした構成例について図１乃
至図６に基づき説明すると、図１に示すようなスクータ
型の自動二輪車１において、本スイングアーム３ａ、３
ｂは後輪２を二股アームで揺動自在に支持するようにさ
れ、実施形態では、左側のスイングアーム３ａにエアク
リーナ機構を組み込み、右側のスイングアーム３ｂにマ
フラー機構を組み込むことで、１つの部品で複数の機能
が発揮されるようにしている。
【００２１】エアクリーナ機構が組み込まれるスイング
アーム３ａは、図２及び図３に示すように、鋼板等の中
間部を膨出させた左右２枚のプレス成形品５、６を、も
なか合わせ構造にして周縁部を溶接することで構成して
おり、両者の膨出部によって吸気室Ｍを形成するととも
に、例えば外側のプレス成形品６の膨出中間部に窓部６
ｈを設けて、この窓部６ｈに吸気孔付きエアクリーナカ
バー７を結合自在にしている。
アーム３ａは、図２及び図３に示すように、鋼板等の中
間部を膨出させた左右２枚のプレス成形品５、６を、も
なか合わせ構造にして周縁部を溶接することで構成して
おり、両者の膨出部によって吸気室Ｍを形成するととも
に、例えば外側のプレス成形品６の膨出中間部に窓部６
ｈを設けて、この窓部６ｈに吸気孔付きエアクリーナカ
バー７を結合自在にしている。
【００２２】そして、吸気室Ｍ内にフィルタ８を内装す
るとともに、この吸気室Ｍにコーンチューブ９を連通さ
せ、吸気孔付きエアクリーナカバー７の吸気孔から吸入
した空気を浄化した後、コーンチューブ９を通して不図
示のエンジンのキャブレターに供給するようにしてい
る。
るとともに、この吸気室Ｍにコーンチューブ９を連通さ
せ、吸気孔付きエアクリーナカバー７の吸気孔から吸入
した空気を浄化した後、コーンチューブ９を通して不図
示のエンジンのキャブレターに供給するようにしてい
る。
【００２３】また、このスイングアーム３ａの前方側に
は、２箇所のエンジン結合部ｅを設けており、このスイ
ングアーム３ａの前方２箇所のエンジン結合部ｅと不図
示のエンジンを結合してスイングする構造にするととも
に、スイングアーム３ａの後端側は、チェーン引きも行
えるような構造にしている。
は、２箇所のエンジン結合部ｅを設けており、このスイ
ングアーム３ａの前方２箇所のエンジン結合部ｅと不図
示のエンジンを結合してスイングする構造にするととも
に、スイングアーム３ａの後端側は、チェーン引きも行
えるような構造にしている。
【００２４】前記マフラー機構が組み込まれるスイング
アーム３ｂは、図４乃至図６に示すように、鋼板等の中
間部に蛇行した帯状の膨出部が形成される左右２枚のプ
レス成形品１１、１２を、もなか合わせ構造にして膨出
部の側方を溶接することで構成され、両者の膨出部によ
って蛇行したガス管路を形成するとともに、このガス管
路の中間部に、図６に示すような騒音低減用の数カ所の
排気室を設けるようにしている。
アーム３ｂは、図４乃至図６に示すように、鋼板等の中
間部に蛇行した帯状の膨出部が形成される左右２枚のプ
レス成形品１１、１２を、もなか合わせ構造にして膨出
部の側方を溶接することで構成され、両者の膨出部によ
って蛇行したガス管路を形成するとともに、このガス管
路の中間部に、図６に示すような騒音低減用の数カ所の
排気室を設けるようにしている。
【００２５】また、このスイングアーム３ｂの前方側に
は、２箇所のエンジン結合部ｅを設けており、このスイ
ングアーム３ｂの前方２箇所のエンジン結合部ｅと不図
示のエンジンを結合してスイングする構造にするととも
に、スイングアーム３ｂの後端側は、チェーン引きも行
えるような構造にしている。
は、２箇所のエンジン結合部ｅを設けており、このスイ
ングアーム３ｂの前方２箇所のエンジン結合部ｅと不図
示のエンジンを結合してスイングする構造にするととも
に、スイングアーム３ｂの後端側は、チェーン引きも行
えるような構造にしている。
【００２６】以上のように構成した自動二輪車におい
て、左右のスイングアーム３ａ、３ｂによって、後輪２
のサスペンション機能ばかりでなくエアクリーナ機能と
マフラー機能も得られ、部品点数の削減による製造コス
トや組付コストの低減が図られると同時に、車体の小型
化、軽量化が図れる。
て、左右のスイングアーム３ａ、３ｂによって、後輪２
のサスペンション機能ばかりでなくエアクリーナ機能と
マフラー機能も得られ、部品点数の削減による製造コス
トや組付コストの低減が図られると同時に、車体の小型
化、軽量化が図れる。
【００２７】次に、エアクリーナ機構とマフラー機構を
後部フェンダに組み込むようにした自動二輪車の構成例
について図７及び図８に基づき説明する。
後部フェンダに組み込むようにした自動二輪車の構成例
について図７及び図８に基づき説明する。
【００２８】図７及び図８に示すように、この自動二輪
車１は、実施例の場合、図に現れないエンジンと後部フ
ェンダ１３と後輪２とが結合されて一体化化され、この
一体化されたユニットの前部と車体側との連結部にクッ
ションラバーが介装されてリヤクッション構造が構成さ
れている。
車１は、実施例の場合、図に現れないエンジンと後部フ
ェンダ１３と後輪２とが結合されて一体化化され、この
一体化されたユニットの前部と車体側との連結部にクッ
ションラバーが介装されてリヤクッション構造が構成さ
れている。
【００２９】そしてこの後部フェンダ１３のうち、左側
の後部フェンダ１３ａにエアクリーナ機構が組み込ま
れ、右側の後部フェンダ１３ｂにマフラー機構が組み込
まれている。尚、実施例の場合、左側の後部フェンダ１
３ａを繊維強化樹脂シートから、右側の後部フェンダ１
３ｂを鋼板から成形している。
の後部フェンダ１３ａにエアクリーナ機構が組み込ま
れ、右側の後部フェンダ１３ｂにマフラー機構が組み込
まれている。尚、実施例の場合、左側の後部フェンダ１
３ａを繊維強化樹脂シートから、右側の後部フェンダ１
３ｂを鋼板から成形している。
【００３０】左側の後部フェンダ１３ａのエアクリーナ
機構は、例えば樹脂とガラス長繊維を積層した積層シー
トを、樹脂の融点より高い温度に予熱して金型内でプレ
ス成形することにより、部分的に外側に張り出す膨出部
と内側に陥没する凹部を有する形態にされ、膨出部の裏
側に、樹脂とガラス長繊維の積層シートからなる内側カ
バー１４が高周波溶着等により接合されて中間部に吸気
室Ｍが形成されている。そしてこの吸気室Ｍの構造は、
概ね前記例と同様であり、後部フェンダ１３ａの膨出部
に窓部ｈが設けられ、また、吸気室Ｍ内部には、フィル
タ（不図示）が設けられている。
機構は、例えば樹脂とガラス長繊維を積層した積層シー
トを、樹脂の融点より高い温度に予熱して金型内でプレ
ス成形することにより、部分的に外側に張り出す膨出部
と内側に陥没する凹部を有する形態にされ、膨出部の裏
側に、樹脂とガラス長繊維の積層シートからなる内側カ
バー１４が高周波溶着等により接合されて中間部に吸気
室Ｍが形成されている。そしてこの吸気室Ｍの構造は、
概ね前記例と同様であり、後部フェンダ１３ａの膨出部
に窓部ｈが設けられ、また、吸気室Ｍ内部には、フィル
タ（不図示）が設けられている。
【００３１】右側の後部フェンダ１３ｂに組み込まれる
マフラー機構は、所望の形状にプレス成形される鋼板製
の後部フェンダ１３ｂの裏側にガス管路や排気室を形成
するため鋼板製の裏側カバー１５がカシメ止め等により
接合され、接合部がシーラ等で塞がれている。
マフラー機構は、所望の形状にプレス成形される鋼板製
の後部フェンダ１３ｂの裏側にガス管路や排気室を形成
するため鋼板製の裏側カバー１５がカシメ止め等により
接合され、接合部がシーラ等で塞がれている。
【００３２】以上のような構成により、この後部フェン
ダ１３は、後輪２の泥除けや保護カバー等としての機能
のみならず、エアクリーナ機能やマフラー機能も得られ
ることになり、部品点数の削減による製造コスト、組付
コストの低減、及び車体の小型化、軽量化が図られてい
る。
ダ１３は、後輪２の泥除けや保護カバー等としての機能
のみならず、エアクリーナ機能やマフラー機能も得られ
ることになり、部品点数の削減による製造コスト、組付
コストの低減、及び車体の小型化、軽量化が図られてい
る。
【００３３】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。例えば左右
のスイングアーム３ａ、３ｂや後部フェンダ１３ａ、１
３ｂの一方側だけにエアクリーナ機構、またはマフラー
機構を組み込むようにしても良い。また、スイングアー
ム３ａ、３ｂや後部フェンダ１３ａ、１３ｂの材質等は
任意である。
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。例えば左右
のスイングアーム３ａ、３ｂや後部フェンダ１３ａ、１
３ｂの一方側だけにエアクリーナ機構、またはマフラー
機構を組み込むようにしても良い。また、スイングアー
ム３ａ、３ｂや後部フェンダ１３ａ、１３ｂの材質等は
任意である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
後部ユニット構造は、自動二輪車のスイングアームまた
は後部フェンダにエアクリーナ機構やマフラー機構を組
み込むようにしたため、１つの部品で複数の機能を発揮
させることが出来るようになり、部品点数の削減や、製
造コスト、組付コストの低減が図られるとともに、車体
の小型化、軽量化を図ることが出来る。
後部ユニット構造は、自動二輪車のスイングアームまた
は後部フェンダにエアクリーナ機構やマフラー機構を組
み込むようにしたため、１つの部品で複数の機能を発揮
させることが出来るようになり、部品点数の削減や、製
造コスト、組付コストの低減が図られるとともに、車体
の小型化、軽量化を図ることが出来る。
【図１】本発明に係る後部ユニット構造のうち、スイン
グアームにエアクリーナ機構とマフラー機構が組み込ま
れる自動二輪車の全体図
グアームにエアクリーナ機構とマフラー機構が組み込ま
れる自動二輪車の全体図
【図２】エアクリーナ機構が組み込まれるスイングアー
ムの説明図
ムの説明図
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図
【図４】マフラー機構が組み込まれるスイングアームの
説明図
説明図
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図
【図７】本発明に係る後部ユニット構造のうち、後部フ
ェンダにエアクリーナ機構とマフラー機構が組み込まれ
る自動二輪車の全体図
ェンダにエアクリーナ機構とマフラー機構が組み込まれ
る自動二輪車の全体図
【図８】図７のＤ−Ｄ線断面図
【図９】従来のマフラーの組付図
【図１０】従来のエアクリーナの組付図
１…自動二輪車、２…後輪、３ａ…スイングアーム、３
ｂ…スイングアーム、１３ａ…後部フェンダ、１３ｂ…
後部フェンダ。
ｂ…スイングアーム、１３ａ…後部フェンダ、１３ｂ…
後部フェンダ。
Claims (6)
- 【請求項１】 自動二輪車のスイングアームにエアクリ
ーナ機構が組み込まれることを特徴とする自動二輪車の
後部ユニット構造。 - 【請求項２】 自動二輪車のスイングアームにマフラー
機構が組み込まれることを特徴とする自動二輪車の後部
ユニット構造。 - 【請求項３】 自動二輪車のスイングアームにエアクリ
ーナ機構とマフラー機構が組み込まれることを特徴とす
る自動二輪車の後部ユニット構造。 - 【請求項４】 自動二輪車の後部フェンダにエアクリー
ナ機構が組み込まれることを特徴とする自動二輪車の後
部ユニット構造。 - 【請求項５】 自動二輪車の後部フェンダにマフラー機
構が組み込まれることを特徴とする自動二輪車の後部ユ
ニット構造。 - 【請求項６】 自動二輪車の後部フェンダにエアクリー
ナ機構とマフラー機構が組み込まれることを特徴とする
自動二輪車の後部ユニット構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000035271A JP2001058591A (ja) | 1999-06-16 | 2000-02-14 | 自動二輪車の後部ユニット構造 |
| TW89111736A TW509639B (en) | 1999-06-16 | 2000-06-15 | Rear unit structure for motorcycle |
| BR0007332A BR0007332B1 (pt) | 1999-06-16 | 2000-06-16 | unidade posterior para motocicleta. |
| CNB001219898A CN1138669C (zh) | 1999-06-16 | 2000-06-16 | 摩托车后部单元结构 |
| CNB031060048A CN100343113C (zh) | 1999-06-16 | 2000-06-16 | 摩托车后部单元结构 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16936899 | 1999-06-16 | ||
| JP11-169368 | 1999-06-16 | ||
| JP2000035271A JP2001058591A (ja) | 1999-06-16 | 2000-02-14 | 自動二輪車の後部ユニット構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001058591A true JP2001058591A (ja) | 2001-03-06 |
Family
ID=26492730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000035271A Pending JP2001058591A (ja) | 1999-06-16 | 2000-02-14 | 自動二輪車の後部ユニット構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001058591A (ja) |
| CN (2) | CN100343113C (ja) |
| BR (1) | BR0007332B1 (ja) |
| TW (1) | TW509639B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2455279A1 (en) * | 2010-11-22 | 2012-05-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2018158669A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の線状部材保持構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2510857B (en) * | 2013-02-15 | 2015-03-25 | Mark Stebles | Bicycle frame and forks |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6084391U (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-11 | スズキ株式会社 | オ−トバイの駆動ベルト冷却装置 |
| JPS61282667A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-12 | Honda Motor Co Ltd | ベルト伝動装置 |
| JPS6229481A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレ−キ冷却構造 |
| JP3006253U (ja) * | 1994-02-14 | 1995-01-24 | 満雄 藤原 | 二輪車の消音器とリヤサスペンションアームの一体化 |
| JPH08210208A (ja) * | 1995-02-01 | 1996-08-20 | Suzuki Motor Corp | 小型車両用パワーユニット |
| JPH0986467A (ja) * | 1995-09-26 | 1997-03-31 | Suzuki Motor Corp | ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5948280A (ja) * | 1982-09-11 | 1984-03-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等のエンジン冷却装置 |
| CN1082140C (zh) * | 1994-10-14 | 2002-04-03 | 雅马哈发动机株式会社 | 两轮摩托车的增压装置 |
| JPH08207864A (ja) * | 1995-02-07 | 1996-08-13 | Honda Motor Co Ltd | スイングユニット式車両におけるスイングアーム構造 |
| JP3751077B2 (ja) * | 1996-05-17 | 2006-03-01 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両における吸入空気取入構造 |
| JPH1120769A (ja) * | 1997-07-03 | 1999-01-26 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車のエンジン補器支持構造 |
-
2000
- 2000-02-14 JP JP2000035271A patent/JP2001058591A/ja active Pending
- 2000-06-15 TW TW89111736A patent/TW509639B/zh not_active IP Right Cessation
- 2000-06-16 BR BR0007332A patent/BR0007332B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-06-16 CN CNB031060048A patent/CN100343113C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-16 CN CNB001219898A patent/CN1138669C/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6084391U (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-11 | スズキ株式会社 | オ−トバイの駆動ベルト冷却装置 |
| JPS61282667A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-12 | Honda Motor Co Ltd | ベルト伝動装置 |
| JPS6229481A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のブレ−キ冷却構造 |
| JP3006253U (ja) * | 1994-02-14 | 1995-01-24 | 満雄 藤原 | 二輪車の消音器とリヤサスペンションアームの一体化 |
| JPH08210208A (ja) * | 1995-02-01 | 1996-08-20 | Suzuki Motor Corp | 小型車両用パワーユニット |
| JPH0986467A (ja) * | 1995-09-26 | 1997-03-31 | Suzuki Motor Corp | ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2455279A1 (en) * | 2010-11-22 | 2012-05-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2018158669A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の線状部材保持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW509639B (en) | 2002-11-11 |
| CN1278491A (zh) | 2001-01-03 |
| CN1495088A (zh) | 2004-05-12 |
| CN1138669C (zh) | 2004-02-18 |
| BR0007332B1 (pt) | 2009-01-13 |
| BR0007332A (pt) | 2001-08-14 |
| CN100343113C (zh) | 2007-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101509446B (zh) | 内燃机的进气管结构 | |
| JP4853900B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレーム構造 | |
| US7644800B2 (en) | Motorcycle exhaust structure | |
| US9689355B2 (en) | Vehicle body frame structure of saddle-ride type vehicle | |
| JPH1071982A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム構造 | |
| JP4004150B2 (ja) | リヤクッションブラケットの取付構造 | |
| JP4143617B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2001058591A (ja) | 自動二輪車の後部ユニット構造 | |
| CN103244244B (zh) | 排气消音器装置 | |
| JP2002115612A (ja) | 自動二輪車の吸気構造 | |
| CN109689488B (zh) | 机动二轮车的车身框架 | |
| JP3554362B2 (ja) | 車両における排気管系の支持構造 | |
| EP1728986B1 (en) | Exhaust system support structure and support structure for component of vehicle | |
| JP4358011B2 (ja) | 自動二輪車のカウル構造 | |
| JP2014190315A (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JP5584928B2 (ja) | 車体フロア構造 | |
| JP2021165117A (ja) | 車両の車体補強機構 | |
| JP4847233B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JP4921961B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP3038610B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム構造 | |
| JP3917471B2 (ja) | 自動二輪車の吸気装置 | |
| JP4732094B2 (ja) | 自動二輪車のメインフレーム | |
| JP4072999B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2008162528A5 (ja) | ||
| JP4722716B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061204 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091006 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100302 |