JP2000512668A - ディーゼルエンジン用潤滑剤 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ディーゼルエンジンから発生する煤煙を分散させるためにディーゼルエンジン内での潤滑剤の使用に関するものであって、潤滑剤の粘度に悪影響を及ぼさないで煤煙を分散でき、上記潤滑剤は分散剤と機能化された粘度指数改良剤とからなり、上記機能化された粘度指数改良剤は２から約５０個までの炭素原子を持ち、且つ酸素、窒素又は酸素と窒素とを含有するエチレン系の不飽和な脂肪族又は芳香族単量体をポリオレフィン共重合体にグラフトさせて得られた高機能グラフト共重合体反応生成物を含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】 ディーゼルエンジン用潤滑剤 この発明は、ディーゼルエンジン用潤滑剤、とくに乗用車用及び厳しい義務を 負った商業用ディーゼルエンジンの潤滑剤に関するものである。 ディーゼルエンジンは燃焼過程の副産物として煤煙を発生する。煤煙はディー ゼルエンジンに用いられる潤滑剤の粘度を増大させるので、最後には潤滑剤は粘 度が大きくなり過ぎて作動しなくなる。従って、煤煙は潤滑剤の使用寿命を縮め ることとなるので、作動できなくなる潤滑剤を早期に取り換えるために金と時間 とが無駄に使われる。また、煤煙はディーゼルエンジンの磨滅を引き起こし、磨 滅がディーゼルエンジンの使用寿命を縮める。 ディーゼルエンジン用に現在市販されている潤滑剤は、普通６５−８０重量％ の基油と、５−１５重量％の粘度指数改良剤（ＶＩＩ）と、１０−２２重量％の 洗浄抑制剤（Detergent Inhibitor）（ＤＩ）パッケージからなるものである。 粘度指数改良剤（ＶＩＩ）は、非分散性粘度指数改良剤（ＮＤＶＩＩ）及び／又 は分散性粘度指数改良剤（ＤＶＩＩ）であってもよい。洗浄抑制剤（ＤＩ）パッ ケージの１つの役割は、分散剤を提供して煤煙を分散させ、それによって潤滑剤 の煤煙に関連する粘度増大と、エンジンの磨耗とを防ぐためである。潤滑剤に用 いられる粘度指数改良剤（ＶＩＩ）の選択と量とは、例えばそれがＮＤＶＩＩで あっても、又はＤＶＩＩであっても、潤滑剤中に存在する洗浄抑制剤パッケージ によって与えられる分散剤の選択と量とに影響する。従来の配合では、ＤＩパッ ケージの選択と量とは大体少なくとも： ａ）非分散性粘度指数改良剤（ＮＤＶＩＩ）を用いる場合には、潤滑 剤完成品中に６％の分散剤、 ｂ）伝統的な分散性粘度指数改良剤、例えばほぼ１９９４年以前に用 いられて来た潤滑剤を用いる場合には、潤滑剤完成品中に４％の 分散剤 が存在するように選択するのが普通である。 潤滑剤中に存在する洗浄抑制剤（ＤＩ）パッケージによって与えられる分散剤 の量を増大させることによって、潤滑剤が分散させることのできる煤煙量を増大 させることは可能であるが、分散剤の量を増大させると、次のようなマイナスの 効果を引き起こす。すなわち、それは配合中に含まれている耐磨耗添加剤を妨害 することによって、エンジンの磨耗を増大させる、また潤滑剤に接触しているシ ール部に損傷を起こさせる、また低温粘度計にマイナスの衝撃を与える、また潤 滑剤の価格を上昇させる、等のマイナス効果を引き起こす。 従って、この発明者は、潤滑剤完成品中に含まれている洗浄抑制剤（ＤＩ）パ ッケージによって普通に与えられる分散剤の量を増大させないで、潤滑剤によっ て分散される煤煙の量を増大させようという課題に関係することになる。また、 この発明者は、ＤＩパッケージによって普通に与えられる分散剤量で、従来当業 者が用いていたよりも少ない量の分散剤で、煤煙に関係する粘度増大を抑制しよ うという課題に関係することになる。 この発明によると、分散剤と機能化された粘度指数改良剤とからなる潤滑剤で あって、その機能化された粘度指数改良剤は、２から約５０個までの炭素原子を 持ち、酸素、窒素又は酸素と窒素とを含有するエチレン系不飽和な脂肪族又は芳 香族単量体をポリオレフィン共重合体にグラフトさせて得られた高機能グラフト 共重合体反応生成物を含んでおり、ディーゼルエンジンから発生する煤煙を潤滑 剤の粘度に悪影響を及ぼさないで潤滑剤中に分散させることを特徴とする、ディ ーゼルエンジンにおける潤滑剤の使用が提供される。 また、この発明によると、煤煙の生成により惹起されるディーゼルエンジン中 の潤滑剤の粘度変化を制御する方法が提供されるが、その方法は上述した潤滑剤 をディーゼルエンジンに使用することからなるものである。 この発明者は、潤滑剤中に存在する洗浄抑制剤（ＤＩ）によって普通与えられ る分散剤の量を増大させないで、煤煙の増大量を分散させることのできる潤滑剤 を発見した。 また、この発明者は、潤滑剤に添加されると、潤滑剤の粘度に悪影響を及ぼす ことなく、ディーゼルエンジンの副産物として生成される煤煙を潤滑剤が分散さ せることができる高機能グラフト共重合体を見出した。 また、この発明者は、ＤＩパッケージによって普通に与えられる分散剤の従来 量よりも少ない量（例えば４％又はそれより少ない）の分散剤を、上に述べた高 機能グラフト共重合体と組み合わせて用いると、煤煙に関連する粘度増大を制御 できることを見出した。 また、この発明者は、この発明に係る潤滑剤が、洗浄抑制剤（ＤＩ）によって 普通に与えられる分散剤の従来量よりも少ない量（例えば４％又はそれより少な い）の分散剤を含んでいて、しかもなお乗用車用ディーゼルエンジン及び厳しい 義務を負った商業用ディーゼルエンジン用の最近の工業煤煙取扱テストに合格す るものであることを見出した。 潤滑剤の粘度に悪影響を与えるというのは、例えばマック（Mack）Ｔ８テスト のような標準工業試験で規定されている、容認できない程度にまで潤滑剤の粘度 を増大させることを意味している。 この発明で使用するに適した高機能グラフト共重合体は、溶液グラフティング 方法又は溶融グラフティング方法を使用して作ることができる。 この発明で使用するに適した好ましい溶液グラフト共重合体は、１９９６年５ 月２日に発行されたＷＯ９６／１２７４６に開示されている。ＷＯ９６／１２７ ４６の全内容は、その引用によってこの特許出願の中に明らかに編入される。 他の適当なグラフト共重合体は、ポリオレフィン共重合体に無水マレイン酸を グラフトさせ、得られた無水こはく酸をポリアミンのような適当な窒素含有成分 と反応させて作ることができる。適当な程度にまでグラフトされたポリオレフィ ンは、例えばＵＳ−Ａ−４，１４４，１８１、ＵＳ−Ａ−４，５０７，５１５、 ＵＳ−Ａ−４，５５７，８４７、ＵＳ−Ａ−４，６３２，７６９、ＵＳ−Ａ−４ ，６９３，８３８、ＵＳ−Ａ−４，７０７，２８５及びＵＳ−Ａ−５，３５０， ５３２に開示されているような実施を追試することによって、作ることができる 。適当な溶液グラフト共重合体は、マンニッヒ塩基縮合物である。 ＷＯ９６／１２７４６は、その全内容をここに引用してこの中に編入するが、 それはこの発明で使用するのに好ましいグラフト共重合体を製造するのに必要な 反応材料及び反応条件を開示している。詳しくは、この書類は、この発明に係る 好ましい潤滑剤において用いることのできるグラフト共重合体反応生成物と、粘 度指数改良剤とを製造するに必要な反応材料と反応条件とを開示している。 ＷＯ９６／１２７４６は、その全内容をここに引用してこの中に編入するが、 それはグラフトの背骨として用いるのに適した好ましいポリオレフィンの例と、 そのポリオレフィンの背骨にグラフトするに適した好ましいグラフト可能な単量 体と、そのグラフト反応に適した好ましい開始剤と、溶剤と、抑制剤とを開示し ている。 ＷＯ９６／１２７４６は、その全内容をここに引用してこの中に編入するが、 それはまた好ましいグラフトされたポリオレフィンを溶融反応方法で製造するた めの適当な溶融反応条件を開示している。 ＷＯ９６／１２７４６は、その全内容をここに引用してこの中に編入するが、 それはまた（或る過程で反応を溶剤中で行うと仮定して）グラフトされた共重合 体における窒素と溶剤との割合、グラフト共重合体中に残存する未反応のグラフ ト可能な単量体の量、グラフト共重合体の分散性、ＵＶ／ＲＩ割合、及び溶液グ ラフト反応に用いられた溶剤又はプロセス流体の芳香族含有量を決定する試験方 法を開示している。 ＷＯ９６／１２７４６は、その全内容をここに引用してこの中に編入するが、 それはまた好ましい基油、グラフト共重合体、グラフトされていないポリオレフ ィン、他の分散剤、洗浄剤、耐磨耗剤、酸化防止剤、流動点降下剤及び少量成分 の詳細を開示している。 この発明で用いられる好ましい溶融グラフトされた共重合体は、エクソン、ケ ミカル、コンパニイから市販されているパラトーン（Paratone）８５００である 。ＵＳ−Ａ−５，４２７，７０２は、またこの発明で用いるのに適した溶融グラ フトされた共重合体を開示している。また、ＷＯ９６／１２７４６は、この発明 で使用できる溶融グラフトされた共重合体の詳細を開示している。 高機能グラフト共重合体反応生成物とは、好ましくはポリオレフィン共重合体 に少なくとも１３モル％（分子量が１００，０００の重合体を基準として）の単 量体をグラフトされたグラフト共重合体反応生成物を意味している。さらに好ま しくは、約２０〜３０モル％又はそれ以上の単量体がポリオレフィン共重合体に グラフトされたものである。 高機能グラフト共重合体反応生成物は、 ａ）それが溶液グラフト方法を用いて製造されたときには、ＡＤＴ値 が少なくとも８、さらに好ましくは少なくとも１６であるか、又 は ｂ）それが溶融グラフト方法を用いて製造されたときには、ＡＤＴ値 が少なくとも１である ことが好ましい。ＡＤＴテストは、グラフト化された分散剤ポリオレフィンの分 散性を決定するために、ロームアンドハース社が開発した方法である。テスト方 法の詳細は、１９９６年５月２日に発行されたＷＯ９６／１２７４６に見出すこ とができる。 高機能グラフト共重合体は、基油原料中に１重量％程度の固体が存在するとき に、潤滑基油原料の粘度指数を少なくとも２０ポイントだけ増大させる特性を持 つことが好ましい。 高機能グラフト共重合体は、重合体の背骨に下記単量体の少なくとも１つを含 むことが好ましい。 Ｎ−ビニルイミダゾール、 １−ビニル−２−ピロリジノン、 Ｎ−ビニルイミダゾール、 Ｎ−アリルイミダゾール、 １−ビニルピロリドン、 ２−ビニルピリジン、 ４−ビニルピリジン、 Ｎ−メチル−Ｎ−ビニルアセトアミド、 ジアリルホルムアミド、 Ｎ−メチル−Ｎ−アリルホルムアミド、 Ｎ−エチル−Ｎ−アリルホルムアミド、 Ｎ−シクロヘキシル−Ｎ−アリルホルムアミド、 ４−メチル−５−ビニルチアゾール、 Ｎ−アリルジイソオクチルフェノチアジン、 ２−メチル−１−ビニルイミダゾール、 ３−メチル−１−ビニルピラゾール、 Ｎ−ビニルプリン、 Ｎ−ビニルピペラジン、 Ｎ−ビニルスクシンイミド、 ビニルピペリジン、 ビニルモルホリン、 及びこれら材料の組み合わせ。 高機能グラフト共重合体は、重合体背骨にグラフトされた少なくとも１．２重 量％のＮ−ビニルイミダゾールを含むことが好ましい。 高機能グラフト共重合体は、少なくとも１．２重量％の適当なグラフトされた 単量体、例えば無水こはく酸又はフマール酸のような酸官能基を含むことが好ま しく、酸官能基は重合体の背骨を機能化したあとで、モルホリン、テトラペンタ ミン、トリエチルテトラミン又は他の適当なアミン又は窒素含有化合物で誘導体 とされる。 高機能グラフト共重合体反応生成物は、２０，０００から５００，０００の重 量平均分子量と１０以下の多分散性を持ったグラフト共重合体背骨を含むことが 好ましい。 この潤滑油は、潤滑基油（鉱油、合成油及びそれらの混合物）、洗浄抑制剤（ ＤＩ）パッケージ及び上に述べた高機能グラフト共重合体を含むことが好ましい 。なお、この潤滑剤はまた何等かの標準的な市販の粘度指数改良剤（ＶＩＩ）を 含んでいてもよい。 この潤滑油は、 Ａ．７５重量％以上の潤滑基油、 Ｂ．０．１から２．５重量％の上述の固形の高機能グラフト共重合体 、 Ｃ．０から２．５重量％の固形の市販されている粘度指数改良剤、及 び Ｄ．１から２０重量％の洗浄抑制剤（ＤＩ）パッケージ を含むことが好ましい。 この潤滑剤は、０．１重量％から１０重量％以下、好ましくは０．２重量％か ら７重量％以下まで、さらに好ましくは０．２重量％から４重量％以下まで、さ らに好ましくは０．２重量％から２重量％以下までの分散剤を含むことが好まし く、その分散剤はＤＩパッケージによって与えられる。 この潤滑剤は、任意に加える通常の添加物、例えば洗浄剤、極圧耐磨耗抑制剤 、酸化防止剤、さび止め剤、摩擦調整剤、泡止め剤、及びその他の少量の添加物 を含むことができる。適当な添加物はＷＯ９６／１２７４６中で見出すことがで きる。 ＷＯ９６／１２７４６は、その全内容をここに引用してここに編入するが、そ れはこの発明においてディーゼルエンジン中の煤煙を分散させるために使用する に適した高機能グラフト共重合体を詳細に開示していることは当業者にとって明 らかである。従って、当業者は、この出願をＷＯ９６／１２７４６と結びつけて 読むべきであり、この書面の全内容をこの特許出願に編入する。 この出願人は、ＷＯ９６／１２７４６の全内容を引用してここに編入するから 、ＷＯ９６／１２７４６に記載された何れの１つの特徴をも、この出願の審査期 間内に係属しているどのクレームにも、又はこの特許出願に対して特許が与えら れたあとの訂正期間内に許可されたどのクレームにも、明らかに挿入できるとい うことは当業者に明らかである。 次の実施例を参照して、この発明をさらに説明する。 実施例 ＷＯ９６／１２７４６は、その全内容をここに引用して編入するのであるが、そ れは、好ましいグラフトされたポリオレフィンの実験室における特殊な製造例、 好ましいグラフト共重合体のパイロットプラントによる特殊な製造例、比較用グ ラフト共重合体のパイロットプラントによる特殊な製造例、好ましいグラフト共 重合体と比較用グラフト共重合体との特殊な製造例、及び好ましいグラフト共重 合体の押し出しによる特殊な製造例を開示している。また、ＵＳ−Ａ−５，４２ ７，７０２は、好ましいグラフト共重合体の押し出しによる製造の詳細を述べて いる。従って、当業者はＷＯ９６／１２７４６及びＵＳ−Ａ−５，４２７，７０ ２に指導される。 この発明の範囲内にある潤滑剤は、潤滑剤の粘度に悪影響を与えないで、ディ ーゼルエンジンから発生する煤煙を分散させることができる、ということを示す のに次のテストが行われた。すべての処理割合は重量％として述べられている。 乗用車ディーゼルエンジンの煤煙取扱いの実例−ＢＭＷ ＴＤＳ テスト方法−ＢＭＷ ＴＤＳ ８０時間テスト ＢＭＷ ＴＤＳ テストが、新タイプのＭ５１エンジンを使用して各一連のテ ストのために行われた。そのエンジンは、２．５リットル、６シリンダー、ター ボチャージャーで過給され、インタークーラーで冷却された間接噴射ディーゼル エンジンであった。このエンジンは、エンジンテストベッドオペレーションに適 していた。燃料系統、オイル冷却系統及びエンジン冷却系統に修正がなされた。 エンジンが設置されてテストができる状態になったあとで、７時間の試運転操 作が行われた。その試運転操作のあとで、高品質の市販されている全合成エンジ ンオイルを使用して、８０時間の参考テストが行われた。ＢＭＷ ＴＤＳ テス トは、エンジン速度と負荷とを増加する１５時間を含んでおり、その後にこの１ ５時間が２回繰り返されて、合計４５時間の運転時間となった。このあとで、最 大荷重を持って５時間の低／中速度運転が行われ、その後に最大荷重を持って５ 時間の中速度運転が行われた。このテストは最大エンジン速度と荷重で２５時間 までに完結された。そのテスト条件は下記のとおりである。 新しいエンジンでの参考テストのあとで、４人の志望者運転が行われた。各志 望者の前に、全体的にエンジンフラッシュを行って、古いオイルの痕跡をすべて 除いた。テストに用いられたエンジンは実験場での標準のために作られていなか ったので、志望者は参考走行になぞらえられた。各テストの評価は、スラッジの 測定、オイルの消耗、及び使用されたオイルの分析によって行われた。 下記の実施例では、洗浄抑制剤（ＤＩ）パッケージは、存在する分散剤のタイ プと量とを除いては、一定とされた。 実施例 Ａ１ １５Ｗ５０オイルをエクソン基油原料中でＮＤＶＩＩ（機能化されていないオ レフィン共重合体、エクソン、ケミカル、コンパニイから販売されているパラト ーン Paratone 8002）と混合した。潤滑剤調整表中に存在する分散剤（ルブリ ゾール、コーポレイションから販売されているLZ6420）の量は、６．５％であっ た。 実施例 Ａ２ 実施例Ａ１について云えば、分散剤の量を潤滑剤完成品中で１．５％に減少さ せ、ＮＤＶＩＩの半分以上を高機能グラフト共重合体（０．８８％固形分）で置 き換えた。高機能グラフト共重合体は、ＷＯ９６／１２７４６の実施例１０で作 られたグラフト共重合体であった。 結 果 これらの結果は下記の表に要約されている。 潤滑剤完成品中の分散剤の量が実施例Ａ１では６．５％であるが、実施例Ａ２ では僅か１．５％であるにも拘わらず、実施例Ａ１とＡ２とから得られた結果は 非常に似ている。 結 論 これらの結果は、この発明で規定されている高機能グラフト共重合体の使用は 、固形分０．８８重量％で、潤滑剤完成品調整表においてＤＩパッケージによっ て与えられる５％分散剤の使用と同じ分散性を与える、ということを示している 。従って、高機能グラフト共重合体を使用すると、遙かに少量の分散剤を含んで いるＤＩパッケージを使用して、ディーゼルエンジンにおける潤滑剤中の煤煙関 連粘度上昇を制御することができる。 ＢＭＷ ＴＤＳ テスト ＢＭＷ ２．５ ＴＤＳ テスト ＢＭＷ テスト条件 速度と負荷位置 テストは、８０時間＋動力曲線時間（約２５分）＋オイルレベリング時間で終 わる。 エンジンを回転させながら５０、６０、７０、８０で取り出すべきオイルのサ ンプル。 操作条件 添付の表に掲げたのは、ＢＭＷ ＴＤＳ オイル濃度化テストの最後の２５時 間耐久期間の操作条件である。 乗用車ディーゼルの煤煙処理の別の例−「ＸＵＤ１１ＡＴＥ」エンジンテスト ＸＵＤ１１ＡＴＥエンジンテスト（ＣＥＣ Ｌ−５６−Ｔ−９５）は、最近の 乗用車ディーゼルエンジンの燃焼過程で副産物として発生する煤煙が引き起こす 粘度変化を制御する潤滑剤の能力を決定するために、最近確立されたヨーロッパ のテストである。ＸＵＤ１１ＡＴＥエンジンテストはアソシアシオン、デ、コン ストルクトウール、ユーロプアン、ドートモビル、ユアロピアンの軽効果ディー ゼルエンジン用ヨーロッパ、オイル、シーケンスの肝要な部分である。また、こ のテストはスラッジとピストンの清潔さとを評価する。肝要なパラメーターは、 ３．０％の煤煙濃度における潤滑剤中の粘度増大である。煤煙の必要量は、テス トの終わる前に達していなければならない。 実施例 Ｂ１ 配合Ａ２に似た配合が、ＢＰ原料の１５Ｗ５０としてＸＵＤ１１ＡＴＥテスト で評価された。高機能グラフト共重合体は、固形分が０．８８％のパラトーン（ Paratone）８５００（エクソン、ケミカル、コンパニイから市販されている）に 、５％のＮＤＶＩＩ（パラトーン８００２、機能化されていないオレフィン共重 合体）を添加して、粘度を調整したものであった。ＤＩパッケージ処理割合は、 ７．０７％であって、これは潤滑剤完成品中で１．７５％の分散剤量を与えた。 この実施例で用いられた分散剤はＴＬＡ１６０５Ｘで、テキサコ、アディッティ ブ、コンパニイから市販されているものであった。 テスト結果は、このエンジンテストでヨーロッパＡＣＥＡ Ｂ２−９６の要件 を満足している。３％煤煙での粘度増大は１８２．８％であり、ピストンメリッ トは４３．２であり、スラッジレイティングは９．５０であった。 実施例 Ｂ２ ＴＬＡ１６０５Ｘを代わりの分散剤、ＯＬＯＡ３７５Ｃ（シェブロン、ケミカ ル、コンパニイから市販されている）の７．０７％で置き換えて、上述のテスト を繰り返した。また、潤滑剤中の分散剤の量は１．７５％であった。 テスト結果は、このエンジンテスト用のヨーロッパＡＣＥＡ Ｂ２−９６の要 件を満足している。３％煤煙での粘度上昇は１９５．１％であり、ピストンメリ ットは５１．８であり、スラッジレイティングは９．５７であった。 結 論 高機能グラフト共重合体を使用すると、煤煙関連粘度上昇を制御することができ 、予期できない程に少ない分散剤処理割合（１．７５％）で、工業的仕様を満た すことができることとなる。 厳しい義務を負った商業用ディーゼルの煤煙取扱の実例−マックＴ８テスト マックＴ８エンジンテストは、最近の厳しい義務を負ったトラックのディーゼ ルエンジンの燃焼過程で、副産物として発生する煤煙が引き起こす粘度変化を潤 滑剤が制御する能力を決定するために確立されたテストである。マックＴ８エン ジンテストは、アメリカン、ペトロリアム、インスティテュートのハイウェイに おけるトラックのＣＧ４潤滑剤の重要部分である。このテストはまたスラッジ及 びオイル消費を評価する。肝要なパラメーターは、熱重量分析（ＴＧＡ）によっ て測定されるオイル中で煤煙が３．８％のときの粘度増大である。煤煙の必要量 は、テストの終わる前（２５０時間）に達成される。この測定はオイル性能の測 定として用いられる。 マックＴ８テストの詳細（ＡＳＴＭ ４４８５） 装置： マックＥ７−３５０、６シリンダー、ターボチャージされイン タークールされたディーゼルエンジン、１２．０リットル、 ３５０ＢＨＰ 目的： ターボチャージされ中間冷却されたディーゼルエンジンにおけ るエンジンオイルの粘度的挙動と煤煙負荷の評価 テスト条件： 期間、時間 全負荷で２５０時間 速度、ｒｐｍ １８００ トルク、lb/ft １０１０−１０３１ 油溜め温度 ℃ １０２−１０７ 冷却剤出口温度 ８５ 燃料 ０．０３−０．０５％硫黄 定格の方法： 使用されたオイルからの粘度上昇を分析によって測定した。ま たテスト方法は、０．０００５ lbs/BHP/hrの最大オイル消費 を規定している。 下記の実施例では、Ｍａｃｋ Ｔ８テスト（３．８％要件を除いて）を追試し 、実施例Ｃ１とＣ２の相対的性能を比較した。 下記の実施例では、洗浄抑制剤パッケージは一定で、洗浄抑制剤から得られる 分散剤の量を変えた。 実施例 Ｃ１ Ｓｕｎ ＨＰＯ Ｇｒｏｕｐ２基油原料中で、１５Ｗ４０をＮＤＶＩＩ（機能 化されていないオレフィン共重合体、エクソン、ケミカル、コンパニイから販売 されているパラトーン８０１１）と混合した。この潤滑剤配合において用いられ た分散剤の量は４％であった。 実施例 Ｃ２ ＷＯ９６／１２７４６の実施例１０の追試によって得られた高機能グラフト共 重合体と、１５Ｗ４０とをＳｕｎ ＨＰＯ Ｇｒｏｕｐ２基油原料中で混合した 。 この潤滑剤の配合中に存在するＤＩパッケージから得られる分散剤の量は１％で あった。 結 果 結果は下記の表に要約されている。 実施例Ｃ１とＣ２からの結果は、大きく異なっている。等量の煤煙含有で、粘 度増大と煤煙粒子大とにおいて著しい相違がある。この発明の範囲内にある高機 能グラフト共重合体（ＷＯ９６／１２７４６の実施例１０）を用いている実施例 Ｃ２は、テストを通して粘度制御の良好なことを示している。煤煙の平均粒子大 は比較的低い値にあって、比較的低い粘度上昇を説明できることとなる。また、 実施例Ｃ２は良好なスラッジ抑制を示している。 結 論 この出願で定義されている高機能グラフト共重合体を含む潤滑剤を使用すると 、潤滑剤完成品調製表においてＤＩパッケージから来る分散剤を３％多く用いた 従来の配合に比べても、すぐれた性能が得られる。 Ｍａｃｋ Ｔ８の結果

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ， ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ， ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，Ｎ Ｚ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ， ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 ヘンダーソン、ケンネス アメリカ合衆国、ニュージャージー 08876、ソマービル、ベーカー サークル 41 (72)発明者 カーライル、ダンニイ イギリス国、バークシャイア アールジー 11 ０ジェーアール、ハンガーフォード、 チルトン ウエイ、ミルストーンズ（無番 地) (72)発明者 アインスコフ、ナイオール イギリス国、ニヤ リーディング アール ジー８ ０ジェーティー、サウス ストー ク、クロス キーズ ロード リンドン トリー コテージ（無番地) (72)発明者 ブラウン、マイロン アメリカ合衆国、ニュージャージー 07090、ウエストフィールド、チューダー オウバル136 (72)発明者 ティッテル、リチャード アメリカ合衆国、ニュージャージー 08831、ジェイムスバーグ、アールディー ナンバー２ ボックス 300 シー（無番 地)

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 分散剤と機能化された粘度指数改良剤とからなる潤滑剤であって、上記機能 化された粘度指数改良剤は、２から約５０個までの炭素原子を持ち、且つ酸素 、窒素又は酸素と窒素を含有するエチレン系の不飽和な脂肪族又は芳香族単量 体をポリオレフィン共重合体にグラフトさせて得られた高機能グラフト共重合 体反応生成物を含んでおり、ディーゼルエンジンから発生する煤煙を、潤滑剤 の粘度に悪影響を及ぼさないで潤滑剤中に分散させることを特徴とする、ディ ーゼルエンジンにおける潤滑剤の使用。 2. グラフト共重合体が、（１００，０００の分子量を持った重合体を基準とし て）ポリオレフィン共重合体に対し、少なくとも１３モル％のグラフトされた 単量体を含んでいることを特徴とする、請求項１の使用。 3. 単量体が次の表から選ばれたものであることを特徴とする、請求項１又は２ に記載の使用。 Ｎ−ビニルイミダゾール、 １−ビニル−２−ピロリジノン、 Ｎ−ビニルイミダゾール、 Ｎ−アリルイミダゾール、 １−ビニルピロリドン、 ２−ビニルピリジン、 ４−ビニルピリジン、 Ｎ−メチル−Ｎ−ビニルアセトアミド、 ジアリルホルムアミド、 Ｎ−メチル−Ｎ−アリルホルムアミド、 Ｎ−エチル−Ｎ−アリルホルムアミド、 Ｎ−シクロヘキシル−Ｎ−アリルホルムアミド、 ４−メチル−５−ビニルチアゾール、 Ｎ−アリルジイソオクチルフェノチアジン、 ２−メチル−１−ビニルイミダゾール、 ３−メチル−１−ビニルピラゾール、 Ｎ−ビニルプリン、 Ｎ−ビニルピペラジン、 Ｎ−ビニルスクシンイミド、 ビニルピペリジン、 ビニルモルホリン、 及びこれらの組み合わせ物。 4. グラフト共重合体が、重合体の背骨上に少なくとも１．２重量％のグラフト されたＮ−ビニルイミダゾールを含んでいることを特徴とする、請求項３に記 載の使用。 5. グラフト共重合体が無水こはく酸のような適当な単量体又はフマル酸のよう な酸機能物を少なくとも１．２重量％含んでおり、酸機能物は重合体の背骨を 機能化したあとで、モルホリン、テトラペンタアミン、トリエチルテトラミン 、又は他の適当なアミン又は窒素含有成分で誘導体にされていることを特徴と する、請求項１又は２に記載の使用。 6. グラフト共重合体反応生成物が、 ａ）それが溶液グラフティング方法を使用して作られたときには、 少なくとも８、好ましくは１６のＡＤＴ値を持つか、又は ｂ）それが溶融グラフティング方法を使用して作られたときには、 少なくとも１のＡＤＴ値を持つ ことを特徴とする前記各項の何れか１つに記載の使用。 7. グラフト共重合体の背骨が、２０，０００から５００，０００の重量平均分 子量と、１０以下の多分散性とを持っていることを特徴とする、前記各項の何 れか１つに記載の使用。 8. 潤滑剤が、洗浄抑制剤（ＤＩ）パッケージによって普通に与えられる、０． １から１０重量％までの、好ましくは０．２から７重量％までの、さらに好ま しくは０．２から４重量％までの、一層好ましくは０．２から２重量％までの 分散剤を含んでいることを特徴とする、前記各項の何れか１つに記載する使用 。 9. ディーゼルエンジンの潤滑剤として、請求項１−８の何れか１つに記載の潤 滑剤を使用することを特徴とする、ディーゼルエンジンから発生する煤煙によ て引き起こされる潤滑剤の粘度変化を制御する方法。