JP2000238674A - 電動自転車のバッテリ脱着構造 - Google Patents
電動自転車のバッテリ脱着構造Info
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- B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリを車体フレームに対して容易に脱着
することができるようにした電動自転車のバッテリ脱着
構造を提供すること。 【構成】 ヘッドパイプ２から車体後方へ延出する車体
レーム内にバッテリを収納して成る電動自転車のバッテ
リ脱着構造において、上下に２分割されたステアリング
軸３，４を前記ヘッドパイプ２の上下に同軸的に取り付
け、ヘッドパイプ２の前面に開口するバッテリ脱着口２
ａを介して前記バッテリ３５，３６を車体フレームであ
るトップチューブ１４とダウンチューブ１５に対してそ
れぞれ脱着するよう構成する。本発明によれば、ヘッド
パイプ２の前面に開口するバッテリ脱着口２ａを介して
バッテリ３５，３６をトップチューブ１４とダウンチュ
ーブ１５に対して脱着するようにしたため、該バッテリ
３５，３６の脱着が容易化するという効果が得られる。
することができるようにした電動自転車のバッテリ脱着
構造を提供すること。 【構成】 ヘッドパイプ２から車体後方へ延出する車体
レーム内にバッテリを収納して成る電動自転車のバッテ
リ脱着構造において、上下に２分割されたステアリング
軸３，４を前記ヘッドパイプ２の上下に同軸的に取り付
け、ヘッドパイプ２の前面に開口するバッテリ脱着口２
ａを介して前記バッテリ３５，３６を車体フレームであ
るトップチューブ１４とダウンチューブ１５に対してそ
れぞれ脱着するよう構成する。本発明によれば、ヘッド
パイプ２の前面に開口するバッテリ脱着口２ａを介して
バッテリ３５，３６をトップチューブ１４とダウンチュ
ーブ１５に対して脱着するようにしたため、該バッテリ
３５，３６の脱着が容易化するという効果が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】ヘッドパイプから車体後方へ
延出する車体フレーム内にバッテリを収納して成る電動
自転車のバッテリ脱着構造に関する。
延出する車体フレーム内にバッテリを収納して成る電動
自転車のバッテリ脱着構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、電動自転車が提案されて既に実用
に供されているが、この電動自転車は人力による駆動力
を電動モータによる補助動力によって補うものであっ
て、これにはバッテリの搭載が不可欠である。
に供されているが、この電動自転車は人力による駆動力
を電動モータによる補助動力によって補うものであっ
て、これにはバッテリの搭載が不可欠である。
【０００３】ところで、バッテリはライダーの乗降時の
邪魔にならない場所に配置されるべきであり、この点を
考慮してバッテリを車体フレーム内に脱着可能に収納す
る提案がなされている。
邪魔にならない場所に配置されるべきであり、この点を
考慮してバッテリを車体フレーム内に脱着可能に収納す
る提案がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッテ
リを車体フレーム内に脱着可能に収納した従来の電動自
転車においては、バッテリの車体フレームに対する脱着
が容易ではなく、この点に改善が望まれていた。
リを車体フレーム内に脱着可能に収納した従来の電動自
転車においては、バッテリの車体フレームに対する脱着
が容易ではなく、この点に改善が望まれていた。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、バッテリを車体フレームに対
して容易に脱着することができるようにした電動自転車
のバッテリ脱着構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、バッテリを車体フレームに対
して容易に脱着することができるようにした電動自転車
のバッテリ脱着構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから車体後方
へ延出する車体フレーム内にバッテリを収納して成る電
動自転車のバッテリ脱着構造において、上下に２分割さ
れたステアリング軸を前記ヘッドパイプの上下に同軸的
に取り付け、ヘッドパイプの前面に開口するバッテリ脱
着口を介して前記バッテリを車体フレームに対して脱着
するようにしたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから車体後方
へ延出する車体フレーム内にバッテリを収納して成る電
動自転車のバッテリ脱着構造において、上下に２分割さ
れたステアリング軸を前記ヘッドパイプの上下に同軸的
に取り付け、ヘッドパイプの前面に開口するバッテリ脱
着口を介して前記バッテリを車体フレームに対して脱着
するようにしたことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、下端部に前輪を回転自在に軸支する左右一
対のフロントフォークの上部を前記ヘッドパイプの上方
まで延出し、該フロントフォークを上下のブラケットを
介して前記ステアリング軸に回動自在に支持せしめたこ
とを特徴とする。
明において、下端部に前輪を回転自在に軸支する左右一
対のフロントフォークの上部を前記ヘッドパイプの上方
まで延出し、該フロントフォークを上下のブラケットを
介して前記ステアリング軸に回動自在に支持せしめたこ
とを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ヘッドパイプに開口するバッテリ脱着
口を脱着可能な蓋部材によって覆ったことを特徴とす
る。
明において、前記ヘッドパイプに開口するバッテリ脱着
口を脱着可能な蓋部材によって覆ったことを特徴とす
る。
【０００９】従って、本発明によれば、ヘッドパイプの
前面に開口するバッテリ脱着口を介してバッテリを車体
フレームに対して脱着するようにしたため、該バッテリ
の車体フレームに対する脱着が容易化する。
前面に開口するバッテリ脱着口を介してバッテリを車体
フレームに対して脱着するようにしたため、該バッテリ
の車体フレームに対する脱着が容易化する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明に係るバッテリ脱着構造を備
える電動自転車の側面図、図２は同電動自転車のヘッド
パイプ周りの破断側面図、図３は同破断正面図、図４は
同電動自転車のパワーユニット部分の側断面図、図５は
バッテリとコントローラとの電気接点構造を示す斜視図
である。
える電動自転車の側面図、図２は同電動自転車のヘッド
パイプ周りの破断側面図、図３は同破断正面図、図４は
同電動自転車のパワーユニット部分の側断面図、図５は
バッテリとコントローラとの電気接点構造を示す斜視図
である。
【００１２】図１に示す電動自転車１において、２は車
体前方上部に位置するヘッドパイプであり、図２及び図
３に示すように、該ヘッドパイプ２の上下には２分割さ
れたステアリング軸３，４がそれぞれ同軸的に取り付け
られている。具体的には、ステアリング軸３，４はヘッ
ドパイプ２の内部から上下面を貫通して外部に露出し、
その露出した部分に螺合するベアリング５ａ，６ａを締
め付けることによってこれらのステアリング軸３，４が
それぞれヘッドパイプ２の上下に取り付けられる。
体前方上部に位置するヘッドパイプであり、図２及び図
３に示すように、該ヘッドパイプ２の上下には２分割さ
れたステアリング軸３，４がそれぞれ同軸的に取り付け
られている。具体的には、ステアリング軸３，４はヘッ
ドパイプ２の内部から上下面を貫通して外部に露出し、
その露出した部分に螺合するベアリング５ａ，６ａを締
め付けることによってこれらのステアリング軸３，４が
それぞれヘッドパイプ２の上下に取り付けられる。
【００１３】そして、上下の各ステアリング軸３，４に
はアッパーブラケット７とアンダーブラケット８の幅方
向中央部がそれぞれ挿通されており、アッパーブラケッ
ト７とアンダーブラケット８は各ステアリング軸３，４
にそれぞれ螺合するベアリング５ｂ，６ｂを締め付ける
ことによって上下一対の各ベアリング５ａ，５ｂと６
ａ，６ｂを介して各ステアリング軸３，４にそれぞれ回
動自在に支持されている。尚、上方のステアリング軸３
の上部には袋ナット９が被着されている。又、図２及び
図３に示すように、ヘッドパイプ２の上端外周の前半部
には水入り防止用のキャップ１０が設けられており、そ
の内側にはヘッドパイプ２との間に隙間が形成されてい
る。
はアッパーブラケット７とアンダーブラケット８の幅方
向中央部がそれぞれ挿通されており、アッパーブラケッ
ト７とアンダーブラケット８は各ステアリング軸３，４
にそれぞれ螺合するベアリング５ｂ，６ｂを締め付ける
ことによって上下一対の各ベアリング５ａ，５ｂと６
ａ，６ｂを介して各ステアリング軸３，４にそれぞれ回
動自在に支持されている。尚、上方のステアリング軸３
の上部には袋ナット９が被着されている。又、図２及び
図３に示すように、ヘッドパイプ２の上端外周の前半部
には水入り防止用のキャップ１０が設けられており、そ
の内側にはヘッドパイプ２との間に隙間が形成されてい
る。
【００１４】一方、図１に示すように、下端部に前輪１
１を回転自在に軸支して成る左右一対のフロントフォー
ク１２の上部は前記ヘッドパイプ２の上方まで延出し、
各フロントフォーク１２の上部は前記アッパーブラケッ
ト７とアンダーブラケット８の幅方向端部に挿通支持さ
れている。
１を回転自在に軸支して成る左右一対のフロントフォー
ク１２の上部は前記ヘッドパイプ２の上方まで延出し、
各フロントフォーク１２の上部は前記アッパーブラケッ
ト７とアンダーブラケット８の幅方向端部に挿通支持さ
れている。
【００１５】而して、アッパーブラケット７にはハンド
ル１３が取り付けられており、従って、ハンドル１３を
左右に回動操作することによって左右一対のフロントフ
ォーク１２を介して前輪１１が上下のステアリング軸
３，４を中心として左右に回動して所要のステアリング
がなされる。
ル１３が取り付けられており、従って、ハンドル１３を
左右に回動操作することによって左右一対のフロントフ
ォーク１２を介して前輪１１が上下のステアリング軸
３，４を中心として左右に回動して所要のステアリング
がなされる。
【００１６】他方、図１に示すように、前記ヘッドパイ
プ２からはトップチューブ１４とダウンチューブ１５が
車体後方に向かって延出しており、ダウンチューブ１５
は略中空矩形断面を有し、トップチューブ１４の下方を
車体後方に向かって斜め下方に延設されている。そし
て、このダウンチューブ１５の後端上部からはシートチ
ューブ１６が車体後方に向かって斜め上方に立設されて
おり、このシートチューブ１６内にはシートポスト１７
が上下動自在に嵌合保持され、その上端にはサドル１８
が取り付けられている。
プ２からはトップチューブ１４とダウンチューブ１５が
車体後方に向かって延出しており、ダウンチューブ１５
は略中空矩形断面を有し、トップチューブ１４の下方を
車体後方に向かって斜め下方に延設されている。そし
て、このダウンチューブ１５の後端上部からはシートチ
ューブ１６が車体後方に向かって斜め上方に立設されて
おり、このシートチューブ１６内にはシートポスト１７
が上下動自在に嵌合保持され、その上端にはサドル１８
が取り付けられている。
【００１７】又、前記ダウンチューブ１５の後端部両側
方には側面視への字状に屈曲成形されたリヤアーム１９
の前端部がピボット軸２０によって上下に揺動自在に枢
着されており、該リヤアーム１９の後端部には後輪２１
が回転自在に軸支されている。そして、リヤアーム１９
と前記シートチューブ１６との間にはリヤクッション２
２が斜めに介設されており、該リヤクッション２２によ
ってリヤアーム１９とこれに軸支された後輪２１が車体
に懸架されている。
方には側面視への字状に屈曲成形されたリヤアーム１９
の前端部がピボット軸２０によって上下に揺動自在に枢
着されており、該リヤアーム１９の後端部には後輪２１
が回転自在に軸支されている。そして、リヤアーム１９
と前記シートチューブ１６との間にはリヤクッション２
２が斜めに介設されており、該リヤクッション２２によ
ってリヤアーム１９とこれに軸支された後輪２１が車体
に懸架されている。
【００１８】ところで、図１及び図４に示すように、前
輪１１と後輪２１の間であって、前記ダウンチューブ１
５の後端部下部にはパワーユニット２３が金属製のブラ
ケット２４を介して取り付けられている。このパワーユ
ニット２４は人力による駆動系と電動モータ２５による
駆動系を並設して構成され、これには前記電動モータ２
５、ダウンチューブ１５の後端部内に収容されたコント
ローラ２６、不図示の踏力検出手段等が含まれている。
輪１１と後輪２１の間であって、前記ダウンチューブ１
５の後端部下部にはパワーユニット２３が金属製のブラ
ケット２４を介して取り付けられている。このパワーユ
ニット２４は人力による駆動系と電動モータ２５による
駆動系を並設して構成され、これには前記電動モータ２
５、ダウンチューブ１５の後端部内に収容されたコント
ローラ２６、不図示の踏力検出手段等が含まれている。
【００１９】そして、上記パワーユニット２３には横方
向（図１の紙面垂直方向）に配置されたクランク軸２７
が回転自在に支承されており、該クランク軸２７の左右
端にはクランク２８（図１には一方のみ図示）がそれぞ
れ取り付けられ、各クランク２８の端部にはペダル２９
が軸支されている。
向（図１の紙面垂直方向）に配置されたクランク軸２７
が回転自在に支承されており、該クランク軸２７の左右
端にはクランク２８（図１には一方のみ図示）がそれぞ
れ取り付けられ、各クランク２８の端部にはペダル２９
が軸支されている。
【００２０】又、クランク軸２７上には大径のドライブ
スプロケット３０が取り付けられており、このドライブ
スプロケット３０と前記後輪２１に取り付けられた小径
のホイールスプロケット３１との間には無端状のチェー
ン３２が巻装されている。尚、チェーン３２にはテンシ
ョナー３３，３４によって所定の張力が付与されてい
る。
スプロケット３０が取り付けられており、このドライブ
スプロケット３０と前記後輪２１に取り付けられた小径
のホイールスプロケット３１との間には無端状のチェー
ン３２が巻装されている。尚、チェーン３２にはテンシ
ョナー３３，３４によって所定の張力が付与されてい
る。
【００２１】而して、電動自転車１にはパワーユニット
２３の駆動源としてのバッテリの搭載が不可欠である
が、本実施の形態では、図１に示すように前記トップチ
ューブ１４とダウンチューブ１５内にバッテリ３５，３
６をそれぞれ着脱可能に収納している。
２３の駆動源としてのバッテリの搭載が不可欠である
が、本実施の形態では、図１に示すように前記トップチ
ューブ１４とダウンチューブ１５内にバッテリ３５，３
６をそれぞれ着脱可能に収納している。
【００２２】上記一方のバッテリ３５は充電可能な複数
の二次電池３５ａをトップチューブ１４内に横置き状態
で収納して構成され、他方のバッテリ３６は同じく充電
可能な複数の二次電池３６ａをダウンチューブ１５内に
縦置き状態で収納して構成されている。尚、トップチュ
ーブ１４内の最奥部（後端部）には吸振用のダンパー３
７が収容されている。
の二次電池３５ａをトップチューブ１４内に横置き状態
で収納して構成され、他方のバッテリ３６は同じく充電
可能な複数の二次電池３６ａをダウンチューブ１５内に
縦置き状態で収納して構成されている。尚、トップチュ
ーブ１４内の最奥部（後端部）には吸振用のダンパー３
７が収容されている。
【００２３】ところで、図４に詳細に示すように、前記
ダウンチューブ１５の後端面は開口しており、この後端
開口部から前記コントローラ２６がダウンチューブ１５
内に挿入され、該コントローラ２６はビス３８によって
ダウンチューブ１５に固定されている。そして、コント
ローラ２６がダウンチューブ１５内に挿入されて固定さ
れた後、該コントローラ２６から導出するリード線３９
はカプラー４０によって前記電動モータ２５のリード線
４１に接続され、最後にダウンチューブ１５の後端開口
がキャップ４２によって塞がれる。
ダウンチューブ１５の後端面は開口しており、この後端
開口部から前記コントローラ２６がダウンチューブ１５
内に挿入され、該コントローラ２６はビス３８によって
ダウンチューブ１５に固定されている。そして、コント
ローラ２６がダウンチューブ１５内に挿入されて固定さ
れた後、該コントローラ２６から導出するリード線３９
はカプラー４０によって前記電動モータ２５のリード線
４１に接続され、最後にダウンチューブ１５の後端開口
がキャップ４２によって塞がれる。
【００２４】ここで、本発明に係るバッテリ脱着構造を
図１及び図２に基づいて説明する。
図１及び図２に基づいて説明する。
【００２５】前記ヘッドパイプ２の後面には前記トップ
チューブ１４とダウンチューブ１５の各前端部がそれぞ
れ開口しており、同ヘッドパイプ２の前面側には正面視
略矩形のバッテリ脱着口２ａが開口している。そして、
バッテリ３５，３６の脱着時以外においては、前記バッ
テリ脱着口２ａはヘッドパイプ２の外面形状に沿って円
弧曲面状に成形された蓋部材４３によって塞がれてい
る。即ち、この蓋部材４３は、その上端縁を前記水入り
防止キャップ１０の内側に形成された隙間に差し込んだ
後、下端中央部をビス４４によってヘッドパイプ２の前
面に固定することによってヘッドパイプ２に着脱可能に
取り付けられて前記バッテリ脱着口２ａを覆う。
チューブ１４とダウンチューブ１５の各前端部がそれぞ
れ開口しており、同ヘッドパイプ２の前面側には正面視
略矩形のバッテリ脱着口２ａが開口している。そして、
バッテリ３５，３６の脱着時以外においては、前記バッ
テリ脱着口２ａはヘッドパイプ２の外面形状に沿って円
弧曲面状に成形された蓋部材４３によって塞がれてい
る。即ち、この蓋部材４３は、その上端縁を前記水入り
防止キャップ１０の内側に形成された隙間に差し込んだ
後、下端中央部をビス４４によってヘッドパイプ２の前
面に固定することによってヘッドパイプ２に着脱可能に
取り付けられて前記バッテリ脱着口２ａを覆う。
【００２６】而して、バッテリ３５，３６をトップチュ
ーブ１４とダウンチューブ１５内にそれぞれ収納する際
には、ヘッドパイプ２に形成された前記バッテリ脱着口
２ａを覆う蓋部材４３をヘッドパイプ２から取り外す。
即ち、ビス４４を取り外して蓋部材４３を下方に引け
ば、該蓋部材４３の上端縁が前記キャップ１０から抜け
て蓋部材４３が容易に取り外される。
ーブ１４とダウンチューブ１５内にそれぞれ収納する際
には、ヘッドパイプ２に形成された前記バッテリ脱着口
２ａを覆う蓋部材４３をヘッドパイプ２から取り外す。
即ち、ビス４４を取り外して蓋部材４３を下方に引け
ば、該蓋部材４３の上端縁が前記キャップ１０から抜け
て蓋部材４３が容易に取り外される。
【００２７】上述のように蓋部材４３をヘッドパイプ２
から取り外すと、ヘッドパイプ２の前面にはバッテリ脱
着口２ａが開口するため、このバッテリ脱着口２ａから
一方のバッテリ３５をヘッドパイプ２を通してトップチ
ューブ１４内に挿入してこれを収納し、同様に他方のバ
ッテリ３６をバッテリ脱着口２ａからヘッドパイプ２を
通してダウンチューブ１５内に挿入してこれを収納する
ことができる。そして、両バッテリ３５，３６が収納さ
れると、図２に示すように、両バッテリ３５，３６から
導出するリード線４５，４６同士をカプラー４７によっ
て連結することによって両バッテリ４５，４６を電気的
に接続することができる。
から取り外すと、ヘッドパイプ２の前面にはバッテリ脱
着口２ａが開口するため、このバッテリ脱着口２ａから
一方のバッテリ３５をヘッドパイプ２を通してトップチ
ューブ１４内に挿入してこれを収納し、同様に他方のバ
ッテリ３６をバッテリ脱着口２ａからヘッドパイプ２を
通してダウンチューブ１５内に挿入してこれを収納する
ことができる。そして、両バッテリ３５，３６が収納さ
れると、図２に示すように、両バッテリ３５，３６から
導出するリード線４５，４６同士をカプラー４７によっ
て連結することによって両バッテリ４５，４６を電気的
に接続することができる。
【００２８】又、図５に示すように、前記コントローラ
２６の前面はバッテリ３６の長手方向端部の形状に沿っ
て凹曲面状に成形され、その上下には電極板４８が取り
付けられている。そして、バッテリ３６の長手方向一端
面（コントローラ２６に対向する側の面）の上下には電
極板４９が取り付けられており、前述のようにバッテリ
３６をダウンチューブ１５内に挿入セットすると、該バ
ッテリ３６の長手方向一端に取り付けられた電極板４９
がコントローラ２６側の電極板４８に接触してバッテリ
３６とコントローラ２６との電気的な導通がなされる。
２６の前面はバッテリ３６の長手方向端部の形状に沿っ
て凹曲面状に成形され、その上下には電極板４８が取り
付けられている。そして、バッテリ３６の長手方向一端
面（コントローラ２６に対向する側の面）の上下には電
極板４９が取り付けられており、前述のようにバッテリ
３６をダウンチューブ１５内に挿入セットすると、該バ
ッテリ３６の長手方向一端に取り付けられた電極板４９
がコントローラ２６側の電極板４８に接触してバッテリ
３６とコントローラ２６との電気的な導通がなされる。
【００２９】而して、電動自転車１の走行中におけるラ
イダーの踏力はパワーユニット２３に内蔵された不図示
の踏力検出手段によって検出され、その検出信号はコン
トローラ２６に入力される。すると、コントローラ２６
は踏力の大きさに応じた電力をバッテリ３５，３６から
電動モータ２５に供給し、従って、電動モータ２５は踏
力に応じた補助動力を発生してこれをクランク軸２７に
対して出力する。この結果、クランク軸２７は踏力と補
助動力の双方によって回転駆動され、その回転はドライ
ブスプロケット３０とチェーン３２及びホイールスプロ
ケット３１を経て後輪２１に伝達され、後輪２１が回転
駆動されて電動自転車１が走行せしめられる。このよう
に電動自転車１においては、後輪２１の駆動力が電動モ
ータ２５による補助動力によって補われるため、その分
だけライダーの肉体的負担が軽減される。
イダーの踏力はパワーユニット２３に内蔵された不図示
の踏力検出手段によって検出され、その検出信号はコン
トローラ２６に入力される。すると、コントローラ２６
は踏力の大きさに応じた電力をバッテリ３５，３６から
電動モータ２５に供給し、従って、電動モータ２５は踏
力に応じた補助動力を発生してこれをクランク軸２７に
対して出力する。この結果、クランク軸２７は踏力と補
助動力の双方によって回転駆動され、その回転はドライ
ブスプロケット３０とチェーン３２及びホイールスプロ
ケット３１を経て後輪２１に伝達され、後輪２１が回転
駆動されて電動自転車１が走行せしめられる。このよう
に電動自転車１においては、後輪２１の駆動力が電動モ
ータ２５による補助動力によって補われるため、その分
だけライダーの肉体的負担が軽減される。
【００３０】ところで、使用によってバッテリ３５，３
６の電圧が低下したためにこれらのバッテリ３５，３６
の充電を行う場合には、ヘッドパイプ２のバッテリ脱着
口２ａを覆う蓋部材４３を前述の要領で取り外した後、
バッテリ３５，３６をトップチューブ１４とダウンチュ
ーブ１５からバッテリ脱着口２ａを通してそれぞれ取り
出す。そして、バッテリ３５，３６の充電が完了する
と、これらのバッテリ３５，３６を前記要領でトップチ
ューブ１４とダウンチューブ１５内にそれぞれ収納し、
最後に蓋部材４３を前記要領でヘッドパイプ２に取り付
けて該蓋部材４３でバッテリ脱着口２ａを塞げはバッテ
リ３５，３６の充電及び脱着作業が終了し、これらのバ
ッテリ３５，３６を再び使用することができる。
６の電圧が低下したためにこれらのバッテリ３５，３６
の充電を行う場合には、ヘッドパイプ２のバッテリ脱着
口２ａを覆う蓋部材４３を前述の要領で取り外した後、
バッテリ３５，３６をトップチューブ１４とダウンチュ
ーブ１５からバッテリ脱着口２ａを通してそれぞれ取り
出す。そして、バッテリ３５，３６の充電が完了する
と、これらのバッテリ３５，３６を前記要領でトップチ
ューブ１４とダウンチューブ１５内にそれぞれ収納し、
最後に蓋部材４３を前記要領でヘッドパイプ２に取り付
けて該蓋部材４３でバッテリ脱着口２ａを塞げはバッテ
リ３５，３６の充電及び脱着作業が終了し、これらのバ
ッテリ３５，３６を再び使用することができる。
【００３１】以上において、本実施の形態では、ヘッド
パイプ２の前面に開口するバッテリ脱着口２ａを介して
バッテリ３５，３６をトップチューブ１４とダウンチュ
ーブ１５に対して脱着するようにしたため、これらのバ
ッテリ３５，３６の脱着作業が容易化する。
パイプ２の前面に開口するバッテリ脱着口２ａを介して
バッテリ３５，３６をトップチューブ１４とダウンチュ
ーブ１５に対して脱着するようにしたため、これらのバ
ッテリ３５，３６の脱着作業が容易化する。
【００３２】又、バッテリ３５，３６は既存のトップチ
ューブ１４とダウンチューブ１５にそれぞれ収納される
ため、これらを収納するためのバッテリボックス等の部
品が不要となって部品点数の削減、コストダウン、省ス
ペース化等が図られるとともに、当該電動自転車１の外
観性が高められる。
ューブ１４とダウンチューブ１５にそれぞれ収納される
ため、これらを収納するためのバッテリボックス等の部
品が不要となって部品点数の削減、コストダウン、省ス
ペース化等が図られるとともに、当該電動自転車１の外
観性が高められる。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ヘッドパイプから車体後方へ延出する車体フレ
ーム内にバッテリを収納して成る電動自転車のバッテリ
脱着構造において、上下に２分割されたステアリング軸
を前記ヘッドパイプの上下に同軸的に取り付け、ヘッド
パイプの前面に開口するバッテリ脱着口を介して前記バ
ッテリを車体フレームに対して脱着するようにしたた
め、バッテリを車体フレームに対して容易に脱着するこ
とができるという効果が得られる。
よれば、ヘッドパイプから車体後方へ延出する車体フレ
ーム内にバッテリを収納して成る電動自転車のバッテリ
脱着構造において、上下に２分割されたステアリング軸
を前記ヘッドパイプの上下に同軸的に取り付け、ヘッド
パイプの前面に開口するバッテリ脱着口を介して前記バ
ッテリを車体フレームに対して脱着するようにしたた
め、バッテリを車体フレームに対して容易に脱着するこ
とができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るバッテリ脱着構造を備える電動自
転車の側面図である。
転車の側面図である。
【図２】本発明に係るバッテリ脱着構造を備える電動自
転車のヘッドパイプ周りの破断側面図である。
転車のヘッドパイプ周りの破断側面図である。
【図３】本発明に係るバッテリ脱着構造を備える電動自
転車のヘッドパイプ周りの破断側面図である。
転車のヘッドパイプ周りの破断側面図である。
【図４】本発明に係るバッテリ脱着構造を備える電動自
転車のパワーユニット部分の側断面図である。
転車のパワーユニット部分の側断面図である。
【図５】バッテリとコントローラとの電気接点構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ 電動自転車 ２ ヘッドパイプ ２ａ バッテリ脱着口 ３，４ ステアリング軸 ７ アッパーブラケット（ブラケット） ８ アンダーブラケット（ブラケット） １２ フロントフォーク １４ トップチューブ（車体フレーム） １５ ダウンチューブ（車体フレーム） ３５，３６ バッテリ ４３ 蓋部材
Claims (3)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから車体後方へ延出する車
体フレーム内にバッテリを収納して成る電動自転車のバ
ッテリ脱着構造において、 上下に２分割されたステアリング軸を前記ヘッドパイプ
の上下に同軸的に取り付け、ヘッドパイプの前面に開口
するバッテリ脱着口を介して前記バッテリを車体フレー
ムに対して脱着するようにしたことを特徴とする電動自
転車のバッテリ脱着構造。 - 【請求項２】 下端部に前輪を回転自在に軸支する左右
一対のフロントフォークの上部を前記ヘッドパイプの上
方まで延出し、該フロントフォークを上下のブラケット
を介して前記ステアリング軸に回動自在に支持せしめた
ことを特徴とする請求項１記載の電動自転車のバッテリ
脱着構造。 - 【請求項３】 前記ヘッドパイプに開口するバッテリ脱
着口を脱着可能な蓋部材によって覆ったことを特徴とす
る請求項１記載の電動自転車のバッテリ脱着構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11044910A JP2000238674A (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 電動自転車のバッテリ脱着構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11044910A JP2000238674A (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 電動自転車のバッテリ脱着構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238674A true JP2000238674A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12704628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11044910A Pending JP2000238674A (ja) | 1999-02-23 | 1999-02-23 | 電動自転車のバッテリ脱着構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000238674A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003154984A (ja) * | 2001-11-20 | 2003-05-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動補助自転車 |
| EP2088068A1 (en) | 2008-02-05 | 2009-08-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2011051406A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| CN108068964A (zh) * | 2016-11-07 | 2018-05-25 | 乐酷马智动科技股份有限公司 | 收纳电池弯折自行车管架 |
| JP2019093904A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 株式会社シマノ | 人力駆動車両の駆動システム |
| DE102020001407A1 (de) | 2020-03-04 | 2021-09-09 | KILLWATT GbR (vertretungsberechtigte Gesellschafter: Miran Percic, 73525 Schwäbisch Gmünd und Rüdiger Nierescher, 73525 Schwäbisch Gmünd) | Ein- oder mehrspuriges fahrzeug mit verbesserter rahmengestaltung |
-
1999
- 1999-02-23 JP JP11044910A patent/JP2000238674A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003154984A (ja) * | 2001-11-20 | 2003-05-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 電動補助自転車 |
| EP2088068A1 (en) | 2008-02-05 | 2009-08-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2011051406A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| CN108068964A (zh) * | 2016-11-07 | 2018-05-25 | 乐酷马智动科技股份有限公司 | 收纳电池弯折自行车管架 |
| CN108068964B (zh) * | 2016-11-07 | 2020-01-10 | 乐酷马智动科技股份有限公司 | 收纳电池弯折自行车管架 |
| JP2019093904A (ja) * | 2017-11-22 | 2019-06-20 | 株式会社シマノ | 人力駆動車両の駆動システム |
| DE102020001407A1 (de) | 2020-03-04 | 2021-09-09 | KILLWATT GbR (vertretungsberechtigte Gesellschafter: Miran Percic, 73525 Schwäbisch Gmünd und Rüdiger Nierescher, 73525 Schwäbisch Gmünd) | Ein- oder mehrspuriges fahrzeug mit verbesserter rahmengestaltung |
| WO2021175985A1 (de) * | 2020-03-04 | 2021-09-10 | Killwatt Gbr (Vertretungsberechtigte Gesellschafter: Miran Percic Und Rüdiger Nierescher) | Ein- oder mehrspuriges fahrzeug mit verbesserter rahmengestaltung |
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