JP2012166763A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水等の影響を受けにくくしつつ，収納ボックスの容積に影響を与えにくい，車両側端子の収納構造を有する電動車両を提供する。
【解決手段】運転者が座るシート２と，シート２の下方に設けられた収納ボックス３と，収納ボックス３の側方を覆うサイドカバー３０と，車両に搭載されたバッテリと，バッテリの電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータとを備え，サイドカバー３０を，シート下方から外下方に延びる上傾斜面３１と，上傾斜面３１の下端部３１ｂから屈曲して，内下方に延びる下傾斜面３２とを備えたカバーとし，下傾斜面３２に，バッテリに充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子４１が収容される端子収容凹部３３と，端子収容凹部３３を覆うリッド３４とを設けた。
【選択図】図３

Description

本発明は，電動車両に関する。より詳しくは，電動車両に搭載されたバッテリに充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子の収容構造に関するものである。

従来，電動車両として，例えば特許文献１に見られるような電動車両が知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この電動車両は，運転者が座るシート（８）と，このシート（８）の下方に設けられた収納ボックス（７）と，車両に搭載されたバッテリ（１１）と，このバッテリ（１１）の電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータとを備え，バッテリ（１１）に充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子（１３ａ）と，この車両側端子（１３ａ）に接続された充電用コード（１３）と，この充電用コード（１３）に接続された充電器（１２）とが，収納ボックス（７）内に収容されるようになっている。
このような電動車両によれば，車両側端子（１３ａ）等がシート下方の収納ボックス（７）に収納されるので，車両側端子（１３ａ）等が雨水等の影響を受けにくくなる。

実開平０４−９１５９６号公報

上述した従来の電動車両のように，収納ボックス内に車両側端子等を収容する構造では，収納ボックス内の容積が減少してしまうため，収納ボックスの容積に影響を与えにくい車両側端子等の収納構造が望まれている。
本発明は，雨水等の影響を受けにくくしつつ，収納ボックスの容積に影響を与えにくい，車両側端子の収納構造を有する電動車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の電動車両は，運転者が座るシートと，このシートの下方に設けられた収納ボックスと，この収納ボックスの側方を覆うサイドカバーと，車両に搭載されたバッテリと，このバッテリの電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータと，を備えた電動車両であって，
前記サイドカバーを，シート下方から外下方に延びる上傾斜面と，この上傾斜面の下端部から屈曲して，内下方に延びる下傾斜面とを備えたカバーとし，前記下傾斜面に，前記バッテリに充電するための外部電源の端子に接続される車両側端子が収容される端子収容凹部と，この端子収容凹部を覆うリッドとを設けたことを特徴とする。 なお，本願において端子とは，電気回路や電気装置の電流の出入口をなす部材をいい，コンセントやプラグを含む。
この電動車両によれば，車両に搭載されたバッテリの電力で駆動されるモータの動力で走行でき，充電時には，外部電源の端子と車両側端子とを接続することでバッテリに充電することができる。
充電時には，リッドを開けて，車両側端子と外部電源の端子とを接続することができ，従来の電動車両とは異なり，シートを開ける必要がないので，より簡便に充電作業を行うことが可能になる。
そして，車両側端子が収容される端子収容凹部は，収納ボックス内にではなく，収納ボックスの側方を覆うサイドカバーを，シート下方から外下方に延びる上傾斜面と，この上傾斜面の下端部から屈曲して，内下方に延びる下傾斜面とを備えたカバーとして，その下傾斜面に設けたので，収納ボックスの容積に影響が及びにくくすることが可能である。すなわち，収納ボックスの容積を確保することが可能である。
また，端子収容凹部は，下傾斜面に設けたので，上傾斜面に設ける場合に比べて，雨水等の影響を受けにくくすることが可能である。
以上のように，この電動車両によれば，車両側端子が雨水等の影響を受けにくいようにしつつ，収納ボックスの容積にも影響を与えにくくすることができる。
しかも，収納ボックスとサイドカバーとの間にはデッドスペースが生じがちであるが，そのデッドスペースを有効活用することが可能になる。
望ましくは，前記リッドは，頂点を上方に向けた三角形状とする。
このように構成すると，端子収容凹部に侵入しようとする雨水等がリッドの頂点から左右に分かれて流れやすくなるので，端子収容凹部内に水が侵入しにくくなる。
望ましくは，前記車両側端子は，コードリールから引き出し可能な充電用コードに接続し，前記コードリールは，前記端子収容凹部の上方に配置する。
このように構成すると，充電時には，リッドを開けて，車両側端子および充電用コードをコードリールから引き出し，車両側端子を外部電源の端子に接続することで充電できるので，より簡単に充電作業を行うことが可能になる。
しかも，コードリールは，端子収容凹部の上方に配置されているので，水が充電用コードを伝ってコードリールに侵入するのを防止することができる。
望ましくは，前記端子収容凹部は，下方に向かうにつれて車両内側に傾斜した内側傾斜面を備え，該端子収容凹部に収容された車両側端子は，前記内側傾斜面に配置される構成とする。
このように構成すると，車両側端子への水の影響がより及びにくくなる。
望ましくは，前記シートの側方にはグラブレールを設け，このグラブレールの下方に前記端子収容凹部を設け，前記グラブレールを支持するブラケットの近傍に前記コードリールを配置する。
このように構成すると，グラブレールが雨よけとしても作用するので，前記端子収容凹部およびリッドに雨水が当たりにくくなる。また，グラブレールおよびグラブレールを支持するブラケットにより，コードリールを外力から保護しやすくなる。
望ましくは，前記端子収容凹部内に，当該端子収容凹部を照らすライトを設ける。
このように構成すると，暗がりでも作業がしやすくなる。

本発明に係る電動車両の一実施の形態を示す正面図。 同じく右側面図。 同じく部分省略拡大右側面図。 図３における部分省略ＩＶ−ＩＶ断面図。 図３における部分省略Ｖ−Ｖ断面図。 充電システムの一例を示すブロック図。 充電システムの他の例を示すブロック図。

以下，本発明に係る電動車両の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１，図２に示すように，この実施の形態の電動車両１は，鞍乗型車両，より詳しくはスクータ型の電動車両である。
主として図２に示すように，この電動車両１は，運転者が座るシート２と，このシート２の下方に設けられた収納ボックス３と，この収納ボックス３の側方を覆うサイドカバー３０と，車両に搭載されたバッテリ４０と，このバッテリ４０の電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータ５０とを備えている。

この車両１の車体フレーム１０は，ヘッドパイプ１１と，該ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるダウンフレーム１３と，該ダウンフレーム１３の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム１４と，それらアンダーフレーム１４の後部から一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４ｒとを備えている。

左右一対のリヤフレーム１４ｒの間に，上記収納ボックス３が配置され，収納ボックス３の上部に，該収納ボックス３の開口を覆うように上記シート２が配置されている。収納ボックス３は，リヤフレーム１４ｒの適所に固定されている。シート２はその前部が，軸２ａで，収納ボックス３の上部先端に回動可能に支持されており，軸２ａ回りに開閉可能である。シート２を仮想線で示すように開くことにより，収納ボックス３に荷物を出し入れすることができる。

この車両１は二人乗りが可能な車両であり，シート２は，同乗者用の後部座席２ｒを有している。後部座席２ｒを平面視コの字状に囲うようにグラブレール４が設けられている。図３に示すように，グラブレール４は，その両先端部分４ｆが，リヤフレーム１４ｒに一体に設けたブラケット１４ｄにボルト４ｂで固定されており，後部４ｒが，リヤフレーム１４ｒの後部に一体に設けたブラケット１４ｃにボルト４ｂｒで固定されている。なお，収納ボックス３の両側部に設けたフランジ部３ｆが，グラブレール４の両先端部分４ｆと共締めによってブラケット１４ｄにボルト４ｂで固定されている。

図２に示すように，前記アンダーフレーム１４の後部には，左右一対のブラケット１４ｂが一体に設けられ，このブラケット１４ｂ，１４ｂに架設して設けられたピボット軸１５によって，スイングアーム１６が揺動自在に支持されている。スイングアーム１６の後部にモータ５０が内蔵されており，このモータ５０によって，スイングアーム１６の後部に支持された後輪ＷＲが回転駆動される。

両アンダーフレーム１４，１４間には，モータ５０に電力を供給するための，前記バッテリ４０を内蔵したバッテリケース４０Ｃが両アンダーフレーム１４，１４で支持されるようにして配置されている。バッテリ４０としては，例えば７２Ｖの高電圧バッテリを用いることができる。

ヘッドパイプ１１には，ステアリングシャフト１２が回動可能に支持されている。ステアリングシャフト１２の下部にはボトムプレート１２ｂを介して左右一対のフロントフォーク１２ｆが設けられ，これらフロントフォーク１２ｆ，１２ｆの先端に前輪ＷＦが回転可能に支持されている。

ステアリングシャフト１２の上部には左右一対のハンドルバー１２ｈが設けられ，それらハンドルバー１２ｈにはハンドルグリップ１２ｇが設けられている。
したがって，運転者はシート２に座り，ハンドルグリップ１２ｇを握って車両１を運転することができる。

車体フレーム１０は，該車体フレーム１０とともに車体を構成する合成樹脂製の車体カバー２０で覆われている。
車体カバー２０は，前記ヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカウル２１と，前記シート２に座った運転者の脚部を前方から覆うようにしてフロントカウル２１に連なるレッグシールド２２と，前記シート２に座った運転者の足を載せるようにして前記レッグシールド２２の下部に連なるとともに前記バッテリケース４０Ｃを上方から覆う低床フロア２３と，前記両アンダーフレーム１４，１４を両側から覆うようにして前記低床フロア２３の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー２４と，これら両フロアサイドカバー２４の下縁同士を結ぶアンダーカバー２５と，前記シート２の下方を前方から覆うようにして低床フロア２３の後端から立ち上がるシート下前部カバー２６と，前記シート２の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー２６の両側に連なる左右一対のサイドカバー３０と，前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー３０に連なるリヤカバー２７とを備えている。

図２〜図５に示すように，この実施の形態の電動車両１は，サイドカバー３０を，シート２の下方から外下方に延びる上傾斜面３１と，この上傾斜面３１の下端部３１ｂから屈曲して，内下方に延びる下傾斜面３２とを備えたカバーとし，下傾斜面３２に，前記バッテリ４０に充電するための外部電源の端子６０または４７ｃ（図６または図７参照）に接続される車両側端子４１が収容される端子収容凹部３３と，この端子収容凹部３３を覆うリッド３４とを設けてある。

この電動車両１によれば，車両１に搭載されたバッテリ４０の電力で駆動されるモータ５０の動力で走行でき，充電時には，外部電源の端子６０または４７ｃ（図６または図７参照）と車両側端子４１とを接続することでバッテリ４０に充電することができる。
充電時には，リッド３４を開けて，車両側端子４１と外部電源の端子とを接続することができ，従来の電動車両（例えば実開平０４−９１５９６号）とは異なり，シート２を開ける必要がないので，より簡便に充電作業を行うことが可能になる。

そして，車両側端子４１が収容される端子収容凹部３３は，収納ボックス３内にではなく，収納ボックス３の側方を覆うサイドカバー３０を，シート下方から外下方に延びる上傾斜面３１と，この上傾斜面３１の下端部３１ｂから屈曲して，内下方に延びる下傾斜面３２とを備えたカバーとして，その下傾斜面３２に設けたので，収納ボックス３の容積に影響が及びにくくすることが可能である。すなわち，収納ボックス３の容積を確保することが可能である。この実施の形態では，図４に示すように，収納ボックス３は左右一対のリヤフレーム１４ｒ（図４において一方のみ図示）の間に配置され，端子収容凹部３３はリヤフレーム１４ｒの外側に配置されているので，端子収容凹部３３は，収納ボックス３の容積に全く影響を及ぼさない。

また，端子収容凹部３３は，下傾斜面３２に設けたので，上傾斜面３１に設ける場合に比べて，雨水等の影響を受けにくくすることが可能である。
以上のように，この電動車両１によれば，車両側端子４１が雨水等の影響を受けにくいようにしつつ，収納ボックス３の容積にも影響を与えにくくすることができる。
しかも，収納ボックス３とサイドカバー３０との間にはデッドスペースが生じがちであるが，そのデッドスペースｄｓを有効活用することが可能になる。
否充電時には，リッド３４を閉じることによって，端子収容凹部３３に収容されている車両側端子４１を液滴や塵埃から保護することができる。

図３に示すように，リッド３４は，頂点３４ａを上方に向けた三角形状としてある。
このように構成すると，端子収容凹部３３に侵入しようとする雨水等が，図３に矢印ｗ，ｗで示すように，リッド３４の頂点３４ａから左右に分かれて流れやすくなるので，端子収容凹部３３内に水が侵入しにくくなる。

リッド３４は，サイドカバー３０に対し，軸３４ｂ（図４参照）で回動可能に設けることができる。リッド３４は公知の係合機構によりサイドカバー３０（端子収容凹部３３）に対しクリック感をもって開閉することができるように構成することができる。
図４，図５において，３５はサイドカバー３０とリッド３４との間に設けられたリップシールである。
る。

図２〜図４に示すように，車両側端子４１は，コードリール４２から引き出し可能な充電用コード４３に接続し，コードリール４２は，端子収容凹部３３の上方に配置する。コードリール４２は，リヤフレーム１４ｒに一体に設けたブラケット４２ｄに取り付けることができる。コードリール４２を，前述したグラブレール４の支持用ブラケット１４ｄの近傍（図示のものは前側近傍）に設けることで，グラブレール４およびその支持用ブラケット１４ｄにより，コードリール４２を外力から保護しやすくなる。
コードリール４２における他方のコード（前記コード４３と電気的に接続されているコード）４４は，充電器４５およびコード４５ｃ（図２，図６参照）を介してバッテリ４０に接続されている。コードリール４２の構造は，公知の構造（例えばコードの自動巻取り機構を有する構造等））を作用することができる。充電器４５は公知の充電器を用いることができる。

車両側端子４１は，端子ホルダー４１ｈに軸４１ａで前後方向に回動可能に設けられている。４６は，車両側端子４１を端子収容凹部３３内に収容した際に，車両側端子４１および端子ホルダー４１ｈを受ける受け部材である。

車両側端子４１および充電用コード４３を引き出し可能な構成とすると，充電時には，リッド３４を開けて，車両側端子４１および充電用コード４３をコードリール４２から引き出し，車両側端子４１を外部電源の端子（例えばコンセント６０）に接続することで充電できるので，より簡単に充電作業を行うことが可能になる。

しかも，コードリール４２は，端子収容凹部３３の上方に配置されているので，水が充電用コード４３を伝ってコードリール４２に侵入するのを防止することができる。
さらにこの実施の形態では，端子収容凹部３３とコードリール４２とをリヤフレーム１４ｒの上下に振り分けて配置したので，デッドスペースｄｓをより有効に活用することが可能になる。

望ましくは，図４，図５に示すように，端子収容凹部３３から車両側端子４１および充電用コード４３を引き出した後，リッド３４を閉じることで，充電用コード４３をホールドする凹部３６を，サイドカバー３０とリッド３４との間に設ける。
このように構成すると，凹部３６を通る充電用コード４３の状態を固定させることができるため，安定した充電状態を得ることが可能となる。
この実施の形態では，凹部３６を端子収容凹部３３の前後両側に設けてあるので，車両側端子４１および充電用コード４３を車両１の前側，後側のいずれに引き出した場合でも，充電用コード４３をホールドして安定した充電状態を得ることが可能である。

図４に示すように，端子収容凹部３３は，下方に向かうにつれて車両内側に傾斜した内側傾斜面３３ｂを備え，端子収容凹部３３に収容された車両側端子４１は，内側傾斜面３３ｂに配置されている。
このように構成すると，仮に端子収容凹部３３内に水が侵入したとしても車両側端子４１にかかりにくくなるので，車両側端子４１への水の影響がより及びにくくなる。
また，内側傾斜面３３ｂの内側面とコードリール４２のコード引き出し口４２ｃとが対向する状態（内側傾斜面３３ｂの内側面がコードリール４２のコード引き出し口４２ｃに向かった状態）となり，コードリール４２からのコード４３の引き出し方向と内側傾斜面３３ｂからのコード４３の引き出し方向とが順方向となるため，車両側端子４１および充電用コード４３を引き出しやすくなる。

シート２の側方には前述したグラブレール４が設けられており，端子収容凹部３３は，グラブレール４の下方に設けられている。前述したように，前記グラブレール４を支持するブラケット１４ｄの近傍に前記コードリール４２が配置されている。
このように構成すると，グラブレール４が雨よけとしても作用するので，端子収容凹部３３およびリッド３４に雨水が当たりにくくなる。また，グラブレール４およびグラブレール４を支持するブラケット１４ｄにより，コードリール４２を外力から保護しやすくなる。

端子収容凹部３３内には，端子収容凹部３３を照らすライト３３Ｌを設ける。
このように構成すると，暗がりでも作業，特に端子同士の接続作業等がしやすくなる。
ライト３３ＬはＬＥＤで構成することができる。ライト３３Ｌの電源はバッテリ４０からとることができる。

図６は充電システムの一例を示すブロック図である。同図からも分かるように，外部電源の端子であるコンセント６０に車両側端子４１を接続することで充電器４５によりバッテリ４０に充電することができる。
なお，図２において，２８は充電器４５を冷却するためにサイドカバー３０に設けた開口である。

図７は充電システムの他の例を示すブロック図である。図示の充電システムは，車両１とは別に，充電器４７が用意される。充電器４７は公知の充電器を採用でき，例えば家庭用電源のコンセント６０に接続されるプラグ４７ｐと，車両側端子４１に接続されるコネクタ４７ｃとを備えている。同図からも分かるように，コンセント６０に充電器４７のプラグ４７ｐを接続し，充電器４７のコネクタ４７ｃに車両側端子４１を接続することでバッテリ４０に充電することができる。

したがって，図７に示すような充電システムにおいては，充電器４７のコネクタ４７ｃが，車両１にとっての「外部電源の端子」である。
図７に示すような充電システムを用いる場合，車両側端子４１は，引き出し不能とすることもできる。
この場合，充電器４７のコネクタ４７ｃを車両側端子４１に接続する際には，リッド３４を開け，コネクタ４７ｃを端子収容凹部３３内に入れて車両側端子４１と接続する。コネクタ４７ｃを前側から入れた際には車両側端子４１を前側に回動させることができ，また後側から入れた際には車両側端子４１を後側に回動させることができるので，いずれの場合にも，接続後に車両側端子４１を倒してリッド３４を閉じることができ，その際，前記凹部３６にてコネクタ４７ｃのコード４７ｄを保持することができる。
図７に示すような充電システムを用いると，車両１に充電器４７を搭載する必要がなくなるので，車両１の小型軽量化を図ることができる。

以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：電動車両， ２：シート， ３：収納ボックス， ４：グラブレール， ３０：サイドカバー， ３１：上傾斜面， ３１ｂ：上傾斜面の下端部， ３２：下傾斜面， ３３：端子収容凹部， ３３ｂ：内側傾斜面， ３３Ｌ：ライト， ３４：リッド， ４０：バッテリ， ４１：車両側端子， ４２：コードリール， ５０：モータ，

Claims (6)

1. 運転者が座るシート（２）と，このシート（２）の下方に設けられた収納ボックス（３）と，この収納ボックス（３）の側方を覆うサイドカバー（３０）と，車両に搭載されたバッテリ（４０）と，このバッテリ（４０）の電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータ（５０）と，を備えた電動車両であって，
   前記サイドカバー（３０）を，シート下方から外下方に延びる上傾斜面（３１）と，この上傾斜面（３１）の下端部（３１ｂ）から屈曲して，内下方に延びる下傾斜面（３２）とを備えたカバーとし，前記下傾斜面（３２）に，前記バッテリ（４０）に充電するための外部電源の端子（６０，４７ｃ）に接続される車両側端子（４１）が収容される端子収容凹部（３３）と，この端子収容凹部（３３）を覆うリッド（３４）とを設けたことを特徴とする電動車両。
2. 前記リッド（３４）は，頂点を上方に向けた三角形状としたことを特徴とする請求項１記載の電動車両。
3. 前記車両側端子（４１）は，コードリール（４２）から引き出し可能な充電用コード（４３）に接続し，前記コードリール（４２）は，前記端子収容凹部（３３）の上方に配置したことを特徴とする請求項１または２記載の電動車両。
4. 前記端子収容凹部（３３）は，下方に向かうにつれて車両内側に傾斜した内側傾斜面（３３ｂ）を備え，該端子収容凹部（３３）に収容された車両側端子（４１）は，前記内側傾斜面（３３ｂ）に配置されることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電動車両。
5. 前記シート（２）の側方にはグラブレール（４）を設け，このグラブレール（４）の下方に前記端子収容凹部（３３）を設け，前記グラブレール（４）を支持するブラケット（１４ｄ）の近傍に前記コードリール（４２）を配置したことを特徴とする請求項３または４に記載の電動車両。
6. 前記端子収容凹部（３３）内に，当該端子収容凹部を照らすライト（３３Ｌ）を設けたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の電動車両。

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