JP2000264225A - ステアリングコラム支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体骨格部材に結合されたコラムブラケット
とその下方のステアリングコラムとの結合部位の結合剛
性を強化すること、及び、ステアリングコラムを取り付
けるコラムブラケットを車体骨格部材に取付支持する部
位の結合剛性を強化することにある。 【解決手段】 車室前部Ｒに設けた車体骨格部材４，５
に結合された中空のコラムブラケット９と、コラムブラ
ケット９の中空部内に配設され、同中空部を構成する上
下外殻材９０１，９０２を互いに結合し内ネジを形成し
たパイプナット１３，１６と、同パイプナットに螺着さ
れるボルトとを具備し、コラムブラケット９の下方に位
置するステアリングコラム１をボルト１８により同コラ
ムブラケット９に締付固定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室前部に設けら
れたステアリングコラムを支持する支持構造、特に、ス
テアリングコラムを中空のコラムブラケットを介し車体
骨格部材に取り付けるように構成されたステアリングコ
ラム支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の操舵装置は運転者によるステアリ
ングハンドルの操舵操作をインストルメントパネル下部
に配備されるステアリングコラムを介し操舵機構に伝
え、操舵機構にリンク結合される操舵輪を操舵作動する
ように構成されている。このような操舵装置の要部を成
すステアリングコラムはエンジンルームと車室前部とを
区分するダッシュボードを前後方向に向けて貫通し、斜
め上向きで車体骨格部材に各種の取付ブラケットを用い
締付固定される。特に、ステアリングコラムの車室前部
側に突き出して配設され先端にステアリングハンドルを
支持した部位は走行時に振動し易く、同部位を車室前部
の車体骨格部材に確実に支持する必要がある。

【０００３】通常、図６に示すステアリングコラム支持
構造では、車体骨格部材であるデッキクロスメンバ１０
０とカウルトップ１０１との２箇所にステアリングコラ
ム１０３を取り付けている。ここで、ステアリングコラ
ム１０３の上端近傍には前後一対の取付金具１０４が溶
接され、これら両取付金具１０４はデッキクロスメンバ
１００に溶接された中空のコラムブラケット１０５の下
面にボルト１１０で締付られる。コラムブラケット１０
５はその前端に屈曲ブラケット１０６の一端を溶接して
おり、その屈曲ブラケット１０６は屈曲して前方上部に
延出形成される。屈曲ブラケット１０６の前端はカウル
トップ１０１の側壁に溶接された膨出ブラケット１０７
の３つの締付段部（２つのみ示した）１０８に重なるよ
うに形成され、各締付段部１０８に屈曲ブラケット１０
６の前端がボルト１０９で締め付けられている。この場
合、ステアリングコラム１０３はコラムブラケット１０
５を介してデッキクロスメンバ１００とカウルトップ１
０１との２箇所に結合され、確実に車体側に支持されて
いる。

【０００４】なお、実開平３−７２０８５号公報には、
本出願人によるステアリングコラム支持構造が開示され
る。ここで、中空のコラムブラケットはその内に補強材
およびボルトを配備し、これらをコラムブラケットの上
下外殻材に溶接して補強を行い、その上でコラムブラケ
ットを車体骨格部材に固定すると共にコラムブラケット
の下面にステアリングコラムをボルト止めしている。こ
こでは、補強されたコラムブラケットを介しステアリン
グコラムを車体骨格部材に結合することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来のス
テアリングコラム支持構造ではステアリングコラムと車
体前部の車体骨格部材との間を各種のブラケットを用い
締付結合しており、これらのブラケット自体の剛性強化
を図り、ステアリングコラムと車体骨格部材との間の結
合剛性を強化するようにしている。しかし、図６に示す
ステアリングコラム支持構造では、走行時に図示しない
ステアリングハンドルやステアリングコラム１０３側が
振動すると、屈曲ブラケット１０６は曲げ変位Ｍを繰り
返し、締付段部１０８に締め付けられている屈曲ブラケ
ット１０６のボルト１０９との当接部位が曲げ荷重を集
中して受け、同ボルト１０９との当接部位が変形して、
結合剛性を低下させ、共振や振動音の発生を招き易く、
問題となっている。更に、実開平３−７２０８５号公報
に開示されるステアリングコラム支持構造ではコラムブ
ラケットを補強材や通しボルトで強化する上に別途コラ
ムブラケットを車体骨格部材に締付固定するボルトやそ
の他の接合固定手段を必要とすることと成り、構造が複
雑で部品点数が比較的多く、コスト増を招くという問題
がある。

【０００６】更に、図６に示すステアリングコラム支持
構造ではコラムブラケット１０５の下方外殻材にウエル
ドナット１１１が設けられ、これに螺着されるボルト１
１０によりステアリングコラム１０３を締め付けてい
る。このため、ステアリングコラム１０３側からの振動
がコラムブラケット１０５の下方外殻材のウエルドナッ
ト１１１と接合する部位に集中して加わり、同部位が変
形して、結合剛性を低下させ、共振や振動音の発生を招
き易く、問題となっている。なお、この点は実開平３−
７２０８５号公報のステアリングコラム支持構造でも同
様である。本発明の第１の目的は、車体骨格部材に結合
されたコラムブラケットとその下方のステアリングコラ
ムとの結合部位の結合剛性を強化できるステアリングコ
ラム支持構造を提供することにあり、第２の目的は、ス
テアリングコラムを取り付けるコラムブラケットを車体
骨格部材に取付支持する部位の結合剛性を強化できるス
テアリングコラム支持構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、車室前部に設けた車体骨格
部材に中空のコラムブラケットを固定し、上記コラムブ
ラケットの中空部内に内ネジを形成したパイプナットを
配設し、同パイプナットにより中空部を構成する上下外
殻材を互いに結合し、パイプナットに螺着されるボルト
を備え、上記コラムブラケットにステアリングコラムを
上記ボルトにより締付固定している。ここで、コラムブ
ラケットの上下外殻材をパイプナットにより結合し、コ
ラムブラケット自体の剛性を強化でき、そのパイプナッ
トに螺着されるボルトによりステアリングコラムをコラ
ムブラケットに締付固定する。このため、パイプナット
がステアリングコラムから受けた荷重をコラムブラケッ
トの上下外殻材に分散して伝達でき、ステアリングコラ
ムとコラムブラケットとの結合部位の結合剛性を強化で
きる。しかも、パイプナットがコラムブラケットの剛性
強化部材としてもステアリングコラムの締結手段として
も機能でき、部品数低減、低コスト化を図れる。

【０００８】好ましくは、上記車体骨格部材は車室前部
の左右縦壁に左右端を結合されるクロスメンバであり、
上記コラムブラケットはクロスメンバの中間部を包んだ
状態で一体結合されても良い。この場合、コラムブラケ
ットをクロスメンバの中間部に結合するので、コラムブ
ラケット自体の剛性をより強化でき、ステアリングコラ
ムと車体骨格部材側との結合剛性をより強化できる。

【０００９】請求項２の発明では、車室前部にステアリ
ングコラムを支持する中空のコラムブラケットを設け、
上記コラムブラケットの中空部内にパイプを配設し、そ
のパイプにより中空部を構成する上下外殻材を互いに結
合し、同パイプを貫通し上記車室前部のデッキを成す車
体骨格部材に螺着されるボルトを備え、同ボルトにより
上記コラムブラケットを上記車体骨格部材に締付固定し
ている。この場合、コラムブラケットの上下外殻材をパ
イプにより結合し、コラムブラケット自体の剛性を強化
でき、そのパイプに嵌挿されるボルトをデッキ側骨格部
材に締付固定した際に、締付力をパイプおよび上下外殻
材に伝え、特に、デッキ側骨格部材の比較的大きな当接
面領域にパイプおよび上外殻材を圧接し、コラムブラケ
ットとデッキ側骨格部材との結合剛性を十分に強化で
き、ステアリングコラム側の振動を確実に防止できる。

【００１０】好ましくは、上記車体骨格部材は上記車室
前部の左右縦壁に左右端を結合されるクロスメンバであ
り、上記コラムブラケットはクロスメンバの中間部を包
んた状態で結合されても良い。この場合、コラムブラケ
ットをクロスメンバの中間部に結合するので、コラムブ
ラケット自体の剛性をより強化でき、ステアリングコラ
ムとコラムブラケットとの結合剛性をより強化でき、ス
テアリングコラム側の振動を確実に防止できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１及び図２には本発明を適用し
たステアリングコラム支持構造を示した。このステアリ
ングコラム支持構造は図示しない自動車の車室前部Ｒに
配備される車体骨格部材によりステアリングコラム１を
支持するよう構成される。車室前部Ｒに配備される車体
骨格部材は前部フロア２の前端より上方に立ち上がるダ
ッシュボード３の上端に溶接されると共に車幅方向Ｙに
配備されるデッキの一部を成すカウルトップインナ４及
び同カウルトップインナの後方位置（紙面手前側）に並
設されるデッキクロスメンバ５と、前部フロア２の左右
端に溶接され縦向きに延出するフロントピラインナ６
（右側のみ図示した）とを備える。ステアリングコラム
１はデッキクロスメンバ５とカウルトップインナ４とに
後述のコラムブラケット９を介して取付られている。

【００１２】カウルトップインナ４は図示しないアウタ
部材と重合され車幅方向Ｙに延びる閉断面構造のカウル
トップを構成するもので、その左右端は左右のフロント
ピラインナ６の前側上部間を結合している。フロントピ
ラインナ６は図示しないフロントピラアウタと接合され
てフロントピラを形成するもので、その下端後部を図示
しないのサイドシルの前端に溶接し、上端を図示しない
ルーフサイドレールに溶接し、前端をダッシュボード３
の左右端に溶接する。しかも、左右のフロントピライン
ナ６の中間部で車内側壁面間には互いを一体結合するデ
ッキクロスメンバ５が配設される。ここで、フロントピ
ラインナ６の車内側壁面には膨出ブラケット７が車内側
に突出し状態で溶接されている。

【００１３】車体骨格部材の一部を成すデッキクロスメ
ンバ５はこれにインストルメントパネル８（図２に一部
のみ示した）が組み付けられ、サブアッセンブリ化され
た上で車室前部Ｒに搬送され、カウルトップインナ４や
フロントピラインナ６等の他の車体骨格部材側に結合さ
れるという構成を採っている。このデッキクロスメンバ
５はパイプ状の主部５０１を有し、主部５０１の右側寄
りには、本発明のステアリングコラム支持構造の要部を
成すコラムブラケット９を溶接し、左右端には左右フロ
ントピラインナ６に接合される連結片１２を溶接してい
る。

【００１４】左右の各フロントピラインナ６の車室対向
壁には膨出ブラケット７が形成され、その膨出ブラケッ
ト７の後向き面ｆ１には複数のボルト穴７０１と、位置
決めピン７０２が設けられる。一方、左右の各連結片１
２は後向き面ｆ１に重なる縦片部１２１と、縦片部１２
１に形成されボルト穴７０１に対向する穴１２２と、縦
片部１２１に形成され位置決めピン７０２を嵌挿する位
置決め穴１２３とを備える。ここで、左右の位置決めピ
ン７０２に左右の連結片１２の位置決め穴１２３を嵌合
させることで、左右の両フロントピラインナ６の間隔と
デッキクロスメンバ５の位置決めが成され、その上で、
各穴１２２にボルトが挿通されボルト穴７０１に螺着さ
れることによりデッキクロスメンバ５と左右の各フロン
トピラインナ６が締付固定される。

【００１５】インストルメントパネル８は図示しない心
材、パッド材及び表皮材から成り、車幅方向Ｙに延びる
デッキクロスメンバ５や後述のコラムブラケット９上の
取付部材１０（図２参照）やカウルトップインナ４やそ
の他の車体骨格部材に支持される。なお、インストルメ
ントパネル８は運転席と対向する部位の下端縁にステア
リングコラム１との干渉を防止するための下向きの凹部
８０１を形成されており、これにより、ステアリングコ
ラム１の組立て時におけるステアリングコラム１の取付
作業を容易化している。ステアリングコラム支持構造の
要部を成すコラムブラケット９はデッキクロスメンバ５
とカウルトップインナ４とにわたり一体的に結合され、
図３に示すように略矩形の中空体として形成される。

【００１６】図２、図３に示すように、コラムブラケッ
ト９は板金製の上下外殻材９０１，９０２を備える。こ
れら上下外殻材は前後方向Ｘの中間部に車幅方向Ｙに延
びるデッキクロスメンバ５を挾持可能な挾持凹部ａを形
成され、その上で、互いの周縁フランジｆを互いに溶接
すると共に周縁フランジｆの内のデッキクロスメンバ５
との対向部ｆａ（図１参照）をデッキクロスメンバ５に
も溶接する。これにより、中空体としてのコラムブラケ
ット９をデッキクロスメンバ５に確実に接合固定してい
る。図４（ａ）に示すように、上下外殻材９０１，９０
２の後端近傍であって、その左右端にはパイプナット１
３が貫通配備され、各パイプナット１３の上下端は上下
外殻材９０１，９０２に溶接され、これにより、上下外
殻材９０１，９０２の後端近傍での剛性強化を図ってい
る。なお、上下外殻材９０１，９０２の後端近傍間には
補強板１４が配備され、これによっても上下外殻材９０
１，９０２の後端近傍の中央部の剛性強化を図ってい
る。

【００１７】更に、図５（ｃ）に示すように、上下外殻
材９０１，９０２の前端近傍であって、その右端にはパ
イプナット１６が貫通配備され、その上下端は上下外殻
材９０１，９０２に溶接される。下外殻材９０２の前端
近傍であって、その左端にはウエルドナット１７が溶接
される。ここでは、パイプナット１６や後述の一対のパ
イプ２０が上下外殻材９０１，９０２の後端近傍での剛
性強化を図っているが、場合により、ウエルドナット１
７に代えて図示しないパイプナットを配備し、後端近傍
での剛性をより強化しても良い。

【００１８】ここで、各パイプナット１３，１６のパイ
プ内面に内ネジが形成され、その内、一対の後パイプナ
ット１３，１３の下端にはステアリングコラム１の後ブ
ラケット１５が対向配備され、この後ブラケットは各パ
イプナット１３に螺着されるボルト１８によりステアリ
ングコラム１の下面に締付固定される。一方、前パイプ
ナット１６及びウエルドナット１７の下端にはステアリ
ングコラム１の前ブラケット１９が対向配備され、この
前ブラケットは前パイプナット１６及びウエルドナット
１７に螺着されるボルト１８によりステアリングコラム
１の下面に締付固定される。 更に、図４（ｂ）に示す
ように、上下外殻材９０１，９０２の前端近傍であっ
て、前パイプナット１６及びウエルドナット１７の後方
位置には車幅方向Ｙに所定量離れて一対のパイプ２０が
配備される。これら両パイプ２０の上下端は上下外殻材
９０１，９０２に貫通して取付られ、溶接される。両パ
イプ２０にはボルト２２がそれぞれ貫通され、各ボルト
２２はカウルブラケット２１のウエルドナット２３に螺
着される。

【００１９】ここで、カウルブラケット２１は屈曲長板
状の板金材で形成され、板金車室前部のデッキを成すデ
ッキ側骨格部材としてのカウルトップインナ４に溶接さ
れ、後方下向き（図２で右下方向）に突出した突出し部
２１１の裏側面にはウエルドナット２３が溶接される。
図４（ｂ）に示すように、カウルブラケット２１の突出
し部２１１には両パイプ２０の上端及び上外殻材９０１
の両パイプ２０の比較的広い面積を有する当接面領域Ｅ
はカウルブラケット２１に締付結合されている。この場
合、各ボルト２２の締付力は当接面領域Ｅ全体に分散
し、確実に圧接することより、当接面領域Ｅ周辺の結合
剛性が十分に強化され、例えば、図４（ｂ）に示すよう
に、コラムブラケット９に外力である曲げモーメントＭ
が加わったとしても、当接面領域Ｅが広いことより、こ
の外力に対しての変位を比較的容易に阻止でき当接面領
域Ｅ周辺の耐久性を確保できる。なお、ここでの当接面
領域Ｅは両パイプ２０の上端とその近傍の上外殻材９０
１の上面であったが、場合により、両パイプ２０の上端
とそれより所定量離れた部位の上外殻材９０１の突部ｂ
（図４（ｂ）に２点鎖線で示した）とにより比較的広い
面積を確保するように構成されても良い。

【００２０】上述のステアリングコラム支持構造を採用
した場合、その組み付けにあたり、デッキクロスメンバ
５には予めステアリングコラム１が溶着され、その上で
インストルメントパネル８及びその付設部材がデッキク
ロスメンバ５側に仮付けされ、車室前部に搬入され、こ
れが車体骨格部材側に取付られる。この際、左右の位置
決めピン７０２に左右の連結片１２の位置決め穴１２３
を嵌合させ、各穴１２２に挿通されるボルトをボルト穴
７０１に螺着されることによりデッキクロスメンバ５と
左右の各フロントピラインナ６を締付固定する。さら
に、コラムブラケット９の一対のパイプ２０にボルト２
２を挿通し、これをカウルブラケット２１のウエルドナ
ット２３に螺着し、コラムブラケット９の前部をカウル
ブラケット２１に締付固定する。この後、ステアリング
コラム１の前部をダッシュボード３に貫通状態で取付
け、その後部をコラムブラケット９に対向させ、各パイ
プナット１６，１３やウエルドナット１７にボルト１８
を螺着し、ステアリングコラム１の前後ブラケット１
９，１５をステアリングコラム１の下面に締付固定す
る。

【００２１】このようなステアリングコラム支持構造を
採用した場合、コラムブラケット９はその上下外殻材９
０１，９０２のほぼ前後領域をパイプナット１３，１６
及びパイプ２０で確実に剛性強化され、パイプナット１
３，１６に螺着されるボルト１８によりステアリングコ
ラム１をコラムブラケット９の下面に締付固定する。こ
のため、パイプナット１３，１６がステアリングコラム
１側から受けた荷重を上下外殻材９０１，９０２に分散
して伝達でき、ステアリングコラム１とコラムブラケッ
ト９との結合部位の結合剛性を強化できると共に耐久性
を確保できる。しかも、ここでのパイプナット１３，１
６がコラムブラケット９の剛性強化部材としての機能
と、ステアリングコラム１の締結手段としての機能を合
わせ持つことと成り、この点で部品数低減、低コスト化
を図れる。

【００２２】特に、図１のステアリングコラム支持構造
では、コラムブラケット９が車体骨格部材としてのデッ
キクロスメンバ５とカウルトップインナ４とに結合され
るので、この場合、コラムブラケット９自体の剛性をよ
り強化でき、ステアリングコラム１と車体骨格部材との
結合剛性をより強化できる。コラムブラケット９のパイ
プ９に嵌挿されるボルト２２をデッキ側骨格部材に締付
固定した際に、締付力はパイプ９および上下外殻材９０
１，９０２に加わり、デッキ側骨格部材であるカウルブ
ラケット２１に比較的大きな当接面領域Ｅが圧接され、
コラムブラケット１とデッキ側骨格部材との結合剛性を
十分に強化でき、相対変位、例えば、曲げモーメントＭ
に伴う変位を防止でき、ステアリングコラム１側の共振
や振動音の発生を確実に防止できる。

【００２３】図１のステアリングコラム支持構造では、
コラムブラケット９が車体骨格部材としてのデッキクロ
スメンバ５とカウルトップインナ４とに結合されるが、
これに代えて、図５（ａ）に示すようにコラムブラケッ
ト９ａをカウルトップインナ４側のカウルブラケット２
１ａにのみ結合してステアリングコラム支持構造を構成
しても良い。この場合、コラムブラケット９ａの上下外
殻材９０１ａ，９０２ａは前後を各一対のパイプナット
１６ａ，１３ａで互いに一体結合され、中央部は一対の
パイプ２０ａで互いに一体結合され、これによりコラム
ブラケット９ａ自体の剛性強化が図られる。上外殻材９
０１ａの中央部は平坦な上面を有する膨出部として形成
され、一対のパイプ２０ａに挿通された各ボルト２２ａ
がカウルブラケット２１ａの突出し部２１１ａのウエル
ドナット２３ａに螺着されることにより、一対のパイプ
２０ａの先端及びその周辺の上外殻材９０１ａの中央部
の比較的大きな当接面領域Ｅを突出し部２１１ａに圧接
できる。

【００２４】このコラムブラケット９ａの下外殻材９０
２ａにはステアリングコラム１の前後ブラケット１９，
１５が当接され、各パイプナット１３ａ，１６ａにボル
ト１８を螺着してステアリングコラム１をコラムブラケ
ット９ａに締付固定できる。この場合も、カウルブラケ
ット２１ａの突出し部２１１ａにコラムブラケット９ａ
の比較的大きな当接面領域Ｅを圧接でき、コラムブラケ
ット９ａとデッキ側骨格部材との結合剛性を十分に強化
でき、相対変位、例えば、曲げモーメントＭに伴う変位
を防止でき、ステアリングコラム１側の振動を確実に防
止できる。

【００２５】更に、図１のステアリングコラム支持構造
に代えて、図５（ｂ）に示すようにコラムブラケット９
ｂを車体骨格部材としてのデッキクロスメンバ５にのみ
結合してステアリングコラム支持構造を構成しても良
い。この場合、コラムブラケット９ｂの上下外殻材９０
１ｂ，９０２ｂは各中央部によりデッキクロスメンバ５
を挟んだ上で溶接により互いに一体結合される。上下外
殻材９０１ｂ，９０２ｂの前後は各一対のパイプナット
１６ｂ，１３ｂで互いに一体結合され、中央部がデッキ
クロスメンバ５に一体結合される。コラムブラケット９
ｂの下外殻材９０２ｂにはステアリングコラム１の前後
ブラケット１９，１５が当接され、各パイプナット１６
ｂ，１３ｂにボルト１８を螺着してステアリングコラム
１をコラムブラケット９ｂに締付固定できる。

【００２６】この場合、車体骨格部材としてのクロスメ
ンバの中間部がコラムブラケット９ｂで包んた状態で結
合されるので、コラムブラケット９ｂ自体の剛性をより
強化でき、ステアリングコラムとコラムブラケットとの
結合剛性をより強化でき、ステアリングコラム側の振動
を確実に防止できる。更に、フロアブラケット１は後端
縁より下向き斜面Ｐを形成した傾斜板部１５を後方に向
けて延出していたが、この傾斜板部１５の上端より更に
後方に向け図示しないフランジを延出させ、同フランジ
によってもフロアマットＭの前端を係止できるように構
成しても良い。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、コラムブラケットの上下外殻材をパイプナットによ
り結合し、コラムブラケット自体の剛性を強化でき、そ
のパイプナットに螺着されるボルトによりステアリング
コラムをコラムブラケットに締付固定する。このため、
パイプナットがステアリングコラムから受けた荷重をコ
ラムブラケットの上下外殻材に分散して伝達でき、ステ
アリングコラムとコラムブラケットとの結合部位の結合
剛性を強化できると共に耐久性を確保できる。しかも、
パイプナットがコラムブラケットの剛性強化部材として
もステアリングコラムの締結手段としても機能でき、部
品数低減、低コスト化を図れる。

【００２８】請求項２の発明では、コラムブラケットの
上下外殻材をパイプにより結合し、コラムブラケット自
体の剛性を強化でき、そのパイプに嵌挿されるボルトを
デッキ側骨格部材に締付固定した際に、締付力をパイプ
および上下外殻材に伝え、特に、デッキ側骨格部材の比
較的大きな当接面領域にパイプおよび上外殻材を圧接
し、コラムブラケットとデッキ側骨格部材との結合剛性
を十分に強化でき、ステアリングコラム側の振動を確実
に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用されたステアリングコラム支持構
造を採用した車体前部の部分切欠斜視図である。

【図２】図１のステアリングコラム支持構造で用いるコ
ラムブラケット及びデッキクロスメンバの近傍の拡大側
断面図である。

【図３】図１のコラムブラケットの拡大平面図である。

【図４】図１のコラムブラケットの要部を示し、（ａ）
は図２のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面
図、（ｃ）は図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】本発明の適用されたステアリングコラム支持構
造の他の実施態様例としてのステアリングコラム支持構
造を示し、（ａ）は第１の他の実施態様例の要部側断面
図、（ｂ）は第２の他の実施態様例の要部側断面図であ
る。

【図６】従来のステアリングコラム支持構造の要部概略
側断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ４ カウルトップインナ ５ デッキクロスメンバ ９，９ａ，９ｂ コラムブラケット ９０１ 上外殻材 ９０２ 下外殻材 １３，１３ａ，１３ｂ パイプナット １６，１６ａ，１６ｂ パイプナット １８，２２ ボルト ２０ パイプ Ｒ 車室前部 Ｘ 前後方向 Ｙ 車幅方向

フロントページの続き (72)発明者 三宅 孝之 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA06 BB01 CA06 CA07 CA33 DA09 3D030 DC14 DC16

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室前部に設けた車体骨格部材に連結され
   た中空のコラムブラケットと、 同コラムブラケットの中空部内に配設され、同中空部を
   構成する上下外殻材を互いに結合する内ネジを形成した
   パイプナットと、 同パイプナットに螺着されるボルトとを具備し、 上記コラムブラケットにステアリングコラムを上記ボル
   トにより締付固定したことを特徴とするステアリングコ
   ラム支持構造。
2. 【請求項２】車室前部に設けたステアリングコラムを支
   持する中空のコラムブラケットと、 同コラムブラケットの中空部内に配設され、同中空部を
   構成する上下外殻材を互いに結合するパイプと、 同パイプを貫通し、上記車室前部のデッキを成す車体骨
   格部材に螺着されるボルトとを具備し、 上記コラムブラケットを上記ボルトにより上記車体骨格
   部材に締付固定したことを特徴とするステアリングコラ
   ム支持構造。