JP2000255370A - 頭部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体展開時の、ピラーガーニッシ
ュの破損、外れを抑制すると共に、エアバッグ袋体をス
ムーズに展開する。 【解決手段】 樹脂クリップ５６の端部５６Ａには貫通
穴５８が形成されており、この貫通穴５８からピン５２
が挿入されている。樹脂クリップ５６の端部５６Ａの近
傍にはリング溝５９が形成されており、リング溝５９に
ピラーインナパネル３４に穿設された取付穴６０が係合
している。金属製カラー５４の一方の端部５４Ａ近傍
は、樹脂クリップ５６を挟んでピラーインナパネル３４
に固定されており、他方の端部５４Ｂは、突部５２Ｃに
当接または対向している。従って、ピン５２が車室内方
へ移動した場合には、金属製カラー５４が、ピン５２の
突部５２Ｃと、ピラーインナパネル３４の取付穴６０周
縁との間で圧縮変形するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造に係り、特
に、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータか
らガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルー
フサイドレール部に沿って格納されたエアバッグ袋体を
膨張させる頭部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガ
ーニッシュ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時にイン
フレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー
部からルーフサイドレール部に沿って格納されたエアバ
ッグ袋体を膨張させる頭部保護エアバッグ袋体を格納し
たピラーガーニッシュ取付構造においては、その一例を
特願平１０−１２８５９４号（未公開）において既に提
案されている。

【０００３】図１３に示される如く、この頭部保護エア
バッグ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造にお
いては、頭部保護エアバッグ袋体の一部を格納するＡピ
ラーガーニッシュ１０２の一端部１０２Ａをボルト１０
４等でＡピラー１０６に固定する一方、Ａピラー１０６
に形成した、鍵穴形状の取付孔１０８に、Ａピラーガー
ニッシュ１０２の他端部１０２Ｂに配設した断面Ｔ型状
のピン１１０を係合することで、Ａピラーガーニッシュ
１０２の他端部１０２Ｂを、その長手方向に所定範囲ス
ライド可能に構成することにより、エアバッグ袋体展開
時のエアバッグ袋体の展開性能及びＡピラーガーニッシ
ュ１０２の脱落防止を両立させている。なお、Ａピラー
ガーニッシュ１０２の端部１０２Ａには、ボルト１０４
を目隠しするためのキャップ１１２が配設されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガーニッシュ取
付構造においては、例えば、インフレータの出力が大き
すぎる場合には、ボルト１０４等を配設したＡピラーガ
ーニッシュ１０２の部位及び、Ｔ型ピン１１０を配設し
たＡピラーガーニッシュ１０２の部位に大きな衝撃荷重
が作用し、これらの部位が損傷し、Ａピラーガーニッシ
ュ１０２の破損、外れにつながることも考えられる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時の、ピラーガーニッシュの破損、外れを抑制で
きると共に、エアバッグ袋体をスムーズに展開できる頭
部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガーニッシュ取
付構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラーとルーフサイドレールに跨がって搭載した頭
部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガーニッシュ取
付構造であって、前記ピラーガーニッシュをエネルギ吸
収手段を介してピラーに取付け、エアバッグ袋体展開時
に前記ピラーガーニッシュに所定値以上の衝撃荷重が作
用した際に、前記エネルギ吸収手段が変形して前記ピラ
ーガーニッシュが車室内側に移動する構成としたことを
特徴とする。

【０００７】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体の内圧がピラーガーニッシュを車室内側へ押し
出す方向に作用すると、エネルギ吸収手段が変形してそ
の衝撃エネルギを吸収し、ピラーガーニッシュに大きな
衝撃荷重が作用するのを防ぐと共に、ピラーガーニッシ
ュが車室内側に移動し、エアバッグ袋体の展開スペース
が確保される。この結果、エアバッグ袋体展開時の、ピ
ラーガーニッシュの破損、外れを抑制できると共に、エ
アバッグ袋体をスムーズに展開できる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガーニッシュ
取付構造において、前記ピラーガーニッシュは、ピラー
ガーニッシュ基材にインサート成形されたピンと、該ピ
ンの先端に設けれたピラーインナパネルの取付穴に係合
可能なクリップと、を有し、前記衝撃荷重作用時に前記
ピン先端の突部とピラーインナパネルの取付穴周縁との
間で前記エネルギ吸収手段が圧縮変形する構成としたこ
とを特徴とする。

【０００９】従って、エアバッグ袋体展開時には、エア
バッグ袋体の内圧がピラーガーニッシュを介してピラー
ガーニッシュ基材にインサート成形されたピンに引き抜
き力として作用し、この引き抜き力により、ピン先端の
突部とピラーインナパネルの取付穴周縁との間でエネル
ギ吸収手段が圧縮変形して衝撃エネルギを吸収すると共
に、ピラーガーニッシュが車室内側に移動し、エアバッ
グ袋体の展開スペースが確保される。この結果、エアバ
ッグ袋体展開時の、ピラーガーニッシュの破損、外れを
抑制できると共に、エアバッグ袋体をスムーズに展開で
きる。また、従来のようなピラーガーニッシュ取付用の
ボルトを目隠しするためのキャップ等が不要で、見栄え
も良い。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガーニッシュ
取付構造において、前記エネルギ吸収手段は、ピラーガ
ーニッシュ基材にインサート成形された金属製クリップ
であり、該クリップはピラーインナパネルの取付穴周縁
と当接して取付位置を規定するテーパー部と、先端に形
成されたストッパ部とを有し、前記衝撃荷重作用時に該
クリップの軸線に直交する方向に変形して前記テーパー
部が前記ピラーインナパネルの取付穴を乗り越え、一定
量移動した後、前記ストッパ部で移動が制限されること
を特徴とする。

【００１１】従って、エアバッグ袋体展開時には、エア
バッグ袋体の内圧がピラーガーニッシュを介してピラー
ガーニッシュ基材にインサート成形された金属製クリッ
プに作用する。このため、金属製クリップはその軸線に
直交する方向に変形してテーパー部がピラーインナパネ
ルの取付穴を乗り越え、衝撃エネルギを吸収すると共
に、一定量移動した後、ストッパ部で移動が制限される
ため、ピラーガーニッシュが車室内側に移動し、エアバ
ッグ袋体の展開スペースが確保される。この結果、エア
バッグ袋体展開時の、ピラーガーニッシュの破損、外れ
を抑制できると共に、エアバッグ袋体をスムーズに展開
できる。また、従来のようなピラーガーニッシュ取付用
のボルトを目隠しするためのキャップ等が不要で、見栄
えも良い。また、部品点数を削減できる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項２に記載
の頭部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガーニッシ
ュ取付構造において、前記ピラーはＡピラーであり、該
Ａピラーの上下２箇所でＡピラーガーニッシュが取付け
られており、その下方取付けは前記衝撃荷重作用時に前
記ピンがその基端を中心として略上方に向かって揺動可
能であることを特徴とする。

【００１３】従って、エアバッグ袋体展開時に、エアバ
ッグ袋体の内圧がＡピラーガーニッシュを介してＡピラ
ーガーニッシュ取付部のピンに引き抜き力として作用
し、この引き抜き力により、ピン先端の突部とＡピラー
インナパネルの取付穴周縁との間でエネルギ吸収手段が
圧縮変形して衝撃エネルギを吸収すると共に、Ａピラー
ガーニッシュが車室内側に移動する。同時に、下方取付
部におけるピンがその基端を中心として略上方に向かっ
て揺動し、Ａピラーガーニッシュの略上方（長手方向）
への移動を許容する。この結果、Ａピラーガーニッシュ
は車室内側へ移動すると共に、中央部が車室内側へ凸状
に折れ曲がり、エアバッグ袋体の展開スペースを更に増
大させることができ、展開性能の向上を図ることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
を格納したピラーガーニッシュ取付構造の第１実施形態
を図１〜図７に従って説明する。

【００１５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１６】図７に示される如く、本実施形態における
頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するた
めのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する
インフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構
成要素として構成されている。センサ１２は、センタピ
ラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、
所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突
状態を検出するようになっている。

【００１７】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００１８】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切る複数の非膨張部
２４が所定の間隔で形成されており、これらの非膨張部
２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンションライ
ンＴを横切る複数の膨張部が形成されるようになってい
る。

【００１９】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。

【００２０】図６に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドラ
イニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容
されている。なお、折り畳まれたエアバッグ袋体１６は
破断容易なラップ材で部分的にラッピングしたり、テー
プ状の面ファスナーを用いて部分的に仮止めすることで
折り畳み状態で形状保持している。

【００２１】図１に示される如く、フロントピラー２０
は、車室外側に配置された断面ハット状のピラーアウタ
パネル３２と、車室内側に配置された略平板状のピラー
インナパネル３４と、前後両端部がピラーアウタパネル
３２とピラーインナパネル３４との間に挟持状態で配置
された断面略ハット状のピラーリインフォース３３と、
によって閉断面構造とされている。なお、フロントピラ
ー２０の後端フランジ部には、オープニングウエザスト
リップ３８（以下、単にウエザストリップ３８という）
が弾性的に嵌着されている。

【００２２】上述したフロントピラー２０におけるピラ
ーインナパネル３４の車室内側には、樹脂製のガーニッ
シュ２６が配設されている。ガーニッシュ２６は弾性変
形し易く破損し難い樹脂材によって形成された基材４４
と、この基材４４の表面（車室内側の面）を覆う表皮４
８と、によって構成されている。なお、ガーニッシュ２
６の端末部は、前述したウエザストリップ３８に弾性的
に係止されている。

【００２３】また、エアバッグ袋体展開時に車室内方へ
展開するガーニッシュ２６の後部２６Ａは、ピラーイン
ナパネル３４に対して車室内側に所定の間隔をあけて配
置されており、これによりガーニッシュ２６とピラーイ
ンナパネル３４との間には所定の後側空間部５０が形成
されている。この後側空間部５０内には、所定の折り畳
み方で矩形断面状に折り畳まれたエアバッグ袋体１６の
前部１６Ａが格納されている。なお、エアバッグ袋体１
６の前部１６Ａの適宜部位にはヒレ状のバッグ固定部が
一体的に形成されており、これらのバッグ固定部がピラ
ーインナパネル３４に固定されるようになっている。

【００２４】ガーニッシュ２６の前部２６Ｂはピラーイ
ンナパネル３４に対して車室内側に所定の間隔をあけて
配置されており、これによりガーニッシュ２６の前部２
６Ｂとピラーインナパネル３４との間には所定の前側空
間部５１が形成されている。この前側空間部５１は、ド
レンホースやワイヤハーネスを配索するためのスペース
として用いられている。なお、ガーニッシュ２６の後部
２６Ａの板厚を前部２６Ｂの板厚よりも薄くして、ガー
ニッシュ２６の後部２６Ａをさらに展開し易くしても良
い。

【００２５】ガーニッシュ２６の上部２６Ｃにおいて
は、車室外側へ向けてピン５２が立設されており、ピン
５２の一方の端部に形成された円盤状の基端５２Ａがガ
ーニッシュ２６の基材４４の厚肉部４４Ａにインサート
成形されている。

【００２６】図２に示される如く、ピン５２の一方の端
部側には、小径部５２Ｂが形成されており、この小径部
５２Ｂの先端には、拡径された突部５２Ｃが形成されて
いる。また、ピン５２における小径部５２Ｂの外周部に
は、エネルギ吸収手段としての金属製カラー５４が捲着
されており、この金属製カラー５４及び突部５２Ｃに
は、キャップ状の樹脂クリップ５６が被されている。

【００２７】図１に示される如く、樹脂クリップ５６の
一方の端部５６Ａには貫通穴５８が形成されており、こ
の貫通穴５８から、ピン５２が挿入されている。樹脂ク
リップ５６の端部５６Ａの近傍には、リング溝５９が形
成されており、このリング溝５９にピラーインナパネル
３４に穿設された取付穴６０が係合している。なお、金
属製カラー５４の一方の端部５４Ａ近傍は、樹脂クリッ
プ５６を挟んでピラーインナパネル３４に固定されてお
り、他方の端部５４Ｂは、突部５２Ｃに当接または対向
している。従って、ピン５２が車室内方（図１の矢印Ａ
方向）へ移動した場合には、図３に示される如く、金属
製カラー５４が、ピン５２の突部５２Ｃと、ピラーイン
ナパネル３４の取付穴６０周縁との間で圧縮変形するよ
うになっている。

【００２８】図４に示される如く、ガーニッシュ２６の
下部２６Ｄにおいては、車室外側へ向けてピン６２が立
設されている。ピン６２の一方の端部には丸棒状の基端
６２ＡがＴ字状に連結されており、この基端６２Ａ及び
その近傍がガーニッシュ２６の基材４４の厚肉部４４Ａ
にインサート成形されている。

【００２９】図５に示される如く、ピン５２と同様に、
ピン６２の一方の端部側には、小径部６２Ｂが形成され
ており、この小径部６２Ｂの先端には、拡径された突部
６２Ｃが形成されている。また、ピン６２における小径
部６２Ｂの外周部には、エネルギ吸収手段としての金属
製カラー６４が捲着されており、この金属製カラー６４
及び突部６２Ｃには、キャップ状の樹脂クリップ６６が
被されている。樹脂クリップ６６の一方の端部６６Ａに
は貫通穴６８が形成されており、この貫通穴６８から、
ピン６２が挿入されている。

【００３０】図４に示される如く、樹脂クリップ６６の
端部６６Ａの近傍には、リング溝６９が形成されてお
り、このリング溝６９にピラーインナパネル３４に穿設
された取付穴７０が係合している。なお、金属製カラー
６４の一方の端部６４Ａ近傍は、樹脂クリップ６６を挟
んでピラーインナパネル３４に固定されており、他方の
端部６４Ｂは、突部６２Ｃに当接または対向している。
従って、ピン６２が車室内方（図４の矢印Ｂ方向）へ移
動した場合には、図３に示されるピン５４と同様に、金
属製カラー６４が、ピン６２の突部６２Ｃと、ピラーイ
ンナパネル３４の取付穴７０周縁との間で圧縮変形する
ようになっている。

【００３１】図５に示される如く、ピン６２の基端６２
Ａその近傍がインサート成形されている基材４４の厚肉
部４４Ａには、ピン６２が基端６２Ａを中心に略上方
（図５の矢印Ｃ方向）へ揺動可能とするためのスリット
７２が形成されている。このスリット７２の長手方向中
央部には、スリット７２の幅を狭くする一対の爪７４が
形成されており、通常状態では、ピン６２は、基材４４
の厚肉部４４の上面４４Ｂに略垂直に立設している。こ
のため、エアバッグ袋体展開時に、ガーニッシュ２６の
下部２６Ｄに略上方への荷重が作用した場合には、ガー
ニッシュ２６と共にピン６２が基端６２Ａを中心として
略上方（図５の矢印Ｃ方向）へ向かって揺動し二点鎖線
で示す位置に移動するようになっている。即ち、ガーニ
ッシュ２６の下部２６Ｄが、フロントピラー２０に対し
てピン６２の揺動角度によって決まる所定のスライド範
囲内でガーニッシュ２６の長手方向にスライド可能とな
っている。

【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３３】本実施形態では、車体側部へ所定値の高荷
重が作用すると、この状態がセンサ１２によって検出さ
れてセンタコントロールユニットに出力される。このた
め、センタコントロールユニットから作動電流がインフ
レータ１４のスクイブに通電され、インフレータ１４を
作動させる。これにより、インフレータ１４から所定量
のガスが噴出され、エアバッグ袋体１６に前端部から流
入されていく。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張
し始め、その際の膨張圧でエアバッグ袋体１６は、ガー
ニッシュ２６の後部２６Ａ及び、ルーフサイドレール２
８に位置されるルーフヘッドライニング４２の下部を押
し開きながらカーテン状に膨張される。これにより、膨
張したエアバッグ袋体１６が車体側部と乗員頭部との間
に介在され、このエアバッグ袋体１６によって当該乗員
頭部が保護される。

【００３４】ここで、本実施形態では、エアバッグ袋体
１６の膨張力によって、ガーニッシュ２６が、車室方向
へ押圧されると、ガーニッシュ２６の上部においては、
ガーニッシュ２６とともにピン５２が車室内方（図１の
矢印Ａ方向）へ移動した際に、図３に示される如く、金
属製カラー５４がピン先端の突部５２Ｃとピラーインナ
パネル３４の取付穴６０周縁との間で圧縮変形して、衝
撃エネルギを吸収すると共に、ガーニッシュ２６が車室
内側に移動し、エアバッグ袋体１６の展開スペースが確
保される。この結果、エアバッグ袋体展開時の、ガーニ
ッシュ２６の破損、外れを抑制できると共に、エアバッ
グ袋体１６をスムーズに展開できる。即ち、エアバッグ
袋体１６の展開性能及びピラーガーニッシュ脱落防止の
両立を図ることができる。

【００３５】また、本実施形態では、ピン５２、６２を
ガーニッシュ２６の基材４４にインサート成形するた
め、従来のようなピラーガーニッシュ取付用のボルトを
目隠しするためのキャップ等が不要で、見栄えも良い。

【００３６】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の膨張力によって、ガーニッシュ２６が、車室方向へ
押圧されると、ガーニッシュ２６の下部においては、ガ
ーニッシュ２６とともにピン６２が車室内方（図４の矢
印Ｂ方向）へ移動した際に、図３に示されるピン５２と
同様に、金属製カラー６４がピン先端の突部６２Ｃとピ
ラーインナパネル３４の取付穴７０周縁との間で圧縮変
形して、衝撃エネルギを吸収することができる。更に、
ガーニッシュ２６の下部２６Ｄに略上方への荷重が作用
し、ガーニッシュ２６と共にピン６２が基端６２Ａを中
心として略上方（図５の矢印Ｃ方向）へ向かって揺動す
るため、ガーニッシュ２６の下部２６Ｄがフロントピラ
ー２０に対して所定範囲内で略上方（ガーニッシュ２６
の長手方向）へスライドする。この結果、ガーニッシュ
２６の特定の部位に大きな荷重が作用することを抑制で
き、ガーニッシュ２６の破損、外れを効果的に抑制でき
る。

【００３７】また、ガーニッシュ２６の下部２６Ｄが、
フロントピラー２０に対して略上方（ガーニッシュ２６
の長手方向）へスライドし、ガーニッシュ２６の上下方
向中間部が大きく屈曲できるため、ガーニッシュ２６と
フロントピラーインナパネル３４との開口面積が増大す
る。この結果、エアバッグ袋体１６をスムーズに展開で
きる。

【００３８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体を
格納したピラーガーニッシュ取付構造の第２実施形態を
図８〜図１０に従って説明する。

【００３９】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４０】図８に示される如く、本実施形態では、第
１実施形態におけるピン５２の小径部５２Ｂの先端に形
成された突部５２Ｃの断面形状が逆台形状となってお
り、第１実施形態における樹脂クリップ５６及び金属製
カラー５４に代えて、エネルギ吸収手段としての金属製
クリップ７６が配設されている。

【００４１】図１０に示される如く、金属製クリップ７
６は、短冊状の金属板を湾曲して構成されており、頂部
７６Ａの略中央部には、貫通孔７８が穿設されている。
なお、ピン５２の小径部５２Ｂは、この貫通孔７８に図
１０の上方（図１０の矢印Ｄ方向）から挿入され、螺子
部５２Ｄ等の連結手段によって、ピン５２の大径部５２
Ｅに連結されている。

【００４２】図８に示される如く、ピン５２における突
部５２Ｃの両側部傾斜面５２Ｆと対向する、クリップ７
６の部位には、頂部７６Ａに連続する傾斜部７６Ｂとな
っている。また、クリップ７６の両端部７６Ｃの近傍に
は、互いに近接する凹部７９が形成されており、これら
の凹部７９にピラーインナパネル３４に穿設された取付
穴６０が係合している。また、クリップ７６の傾斜部７
６Ｂと凹部７９との間の部位は、互いに離間する方向に
膨らんだ凸部７６Ｄとなっている。従って、図９に示さ
れる如く、ピン５２が車室内方（図９の矢印Ａ方向）へ
移動した場合には、金属製クリップ７６の凸部７６Ｄ
が、互いに離間する方向に更に湾曲して、全体としては
圧縮変形するようになっている。なお、これらの凸部７
６Ｄの中央部には、傾斜部７６Ｂ近傍から凹部７９近傍
に向かって延びるスリット８０が形成されており、凸部
７６Ｄが湾曲し易くなっている。

【００４３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４４】本実施形態においても、第１実施形態と同
様に、エアバッグ袋体１６の膨張力によって、ガーニッ
シュ２６が、車室方向へ押圧されると、ガーニッシュ２
６の上部及び下部においては、図９に示される如く、ガ
ーニッシュ２６とともにピン５２が車室内方（図９の矢
印Ａ方向）へ移動する。この際、金属製クリップ７６の
凸部７６Ｄが、互いに離間する方向に更に湾曲して、全
体としては圧縮変形して、衝撃エネルギを吸収すると共
に、ガーニッシュ２６が車室内側に移動する。この結
果、本実施形態においても、第１実施形態と同様な効果
が得られる。

【００４５】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体を
格納したピラーガーニッシュ取付構造の第３実施形態を
図１１及び図１２に従って説明する。

【００４６】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。

【００４７】図１１に示される如く、本実施形態では、
第１実施形態におけるピン５２、金属製カラー５４及び
樹脂クリップ５６に代えて、エネルギ吸収手段としての
金属製クリップ８２を使用しており、クリップ８２の一
方の端部に形成された円盤状の基端８２Ａがガーニッシ
ュ２６の基材４４の厚肉部４４Ａにインサート成形され
ている。クリップ８２は、ペンシルキャップ状となって
おり、基端８２Ａの近傍には、ピラーインナパネル３４
に穿設された取付穴６０の周縁と当接して取付位置を規
定するテーパー部８２Ｂが形成されている。また、クリ
ップ８２の先端部８２Ｃは、基端８２Ａ側が拡径された
尖塔状となっており、この尖塔状の端末部はストッパ部
８２Ｄとなっている。

【００４８】従って、図１２に示される如く、ガーニッ
シュ２６とともに、クリップ８２が車室内方（図１２の
矢印Ａ方向）へ移動した場合には、クリップ８２が、ク
リップ８２の軸線に直交する方向（図１２の矢印Ｅ方
向）に変形してテーパー部８２Ｂがピラーインナパネル
３４の取付穴６０を乗り越え、一定量移動した後、ピラ
ーインナパネル３４の取付穴６０周縁にストッパ部８２
Ｄが当接して、移動が停止するようになっている。

【００４９】なお、クリップ８２の外周部には、同一直
径上となる対向する部位に、一対のスリット８４が形成
されている。これらのスリット８４は、先端部８２Ｃか
ら基端８２Ａに達しており、これらのスリット８４によ
って、クリップ８２はその軸線に直交する方向（図１２
の矢印Ｅ方向）へ変形し易くなっている。

【００５０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５１】本実施形態においても、第１実施形態と同
様に、エアバッグ袋体１６の膨張力によって、ガーニッ
シュ２６が、車室方向へ押圧されると、ガーニッシュ２
６の上部及び下部においては、図１２に示される如く、
ガーニッシュ２６とともにクリップ８２が車室内方（図
１２の矢印Ａ方向）へ移動する。この際、クリップ８２
が、クリップ８２の軸線に直交する方向（図１２の矢印
Ｅ方向）に変形してテーパー部８２Ｂがピラーインナパ
ネル３４の取付穴６０を乗り越え、衝撃エネルギを吸収
すると共に、その後、ピラーインナパネル３４の取付穴
６０周縁にストッパ部８２Ｄが当接して移動が停止する
ことで、ガーニッシュ２６が車室内側に移動する。この
結果、本実施形態においても、第１実施形態と同様な効
果が得られる。

【００５２】更に、本実施形態では、第１実施形態にお
けるピン５２、金属製カラー５４及び樹脂クリップ５６
に代えて、金属製クリップ８２を使用しているため、装
置をより簡単に構成でき、部品点数を削減できる。

【００５３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態においては、本発明をフ
ロントピラー２０に本発明を適用したが、本発明は、図
７に点Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３で示される如く、センタピラー
１８の上部、クォータピラー３０の上部等の他の部位に
も適用可能である。また、上記各実施形態において、折
り畳まれたエアバッグ袋体１６をバッグケース内に収納
した構造を採用しても良い。また、上記各実施形態で
は、フロントピラーからルーフサイドレールに沿ってエ
アバッグ袋体が配設される構成において本発明を適用す
るものとして説明したが、これに限らず、例えば、クォ
ータピラー（Ｃピラー）からルーフサイドレールに沿っ
てエアバッグ袋体が配設される構成（即ち、必要に応じ
てインフレータをクォータピラー部側に配設したもの）
においても本発明を適用することも可能である。

【００５４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、エアバッグ袋
体展開時の、ピラーガーニッシュの破損、外れを抑制で
きると共に、エアバッグ袋体をスムーズに展開できると
いう優れた効果を有する。

【００５５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、ピラーガーニッシュ取付用のボルトを目
隠しするためのキャップ等が不要で、見栄えが良いとい
う優れた効果を有する。

【００５６】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
効果に加えて、ピラーガーニッシュ取付用のボルトを目
隠しするためのキャップ等が不要で、見栄えが良いと共
に部品点数を削減できるという優れた効果を有する。

【００５７】請求項４記載の本発明は、請求項２に記載
の効果に加えて、エアバッグ袋体の展開スペースを更に
増大させることができ、展開性能の向上を図ることがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図６の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造における
フロントピラーの上部のピンを示す拡大斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造における
図１に対応する作用説明図である。

【図４】図６の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造における
フロントピラーの下部を示す拡大斜視図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造が適用さ
れた車室内側部を示す側面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造が適用さ
れた車室内側部におけるエアバッグ袋体の展開状態を示
す概略側面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係頭部保護エアバッグ
袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造の要部を示
す拡大断面図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係頭部保護エアバッグ
袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造における図
８に対応する作用説明図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造の要部を
示す分解斜視図である。

【図１１】本発明の第３実施形態に係頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造の要部を
示す拡大断面図である。

【図１２】本発明の第３実施形態に係頭部保護エアバッ
グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造における
図１１に対応する作用説明図である。

【図１３】従来の係頭部保護エアバッグ袋体を格納した
ピラーガーニッシュ取付構造を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 ２０ フロントピラー（Ａピラー） ２２ インストルメントパネル ２６ フロントピラーガーニッシュ ３４ ピラーインナパネル ４４ フロントピラーガーニッシュの基材 ５２ ピン ５４ 金属製カラー（エネルギ吸収手段） ５６ 樹脂クリップ ６０ ピラーインナパネルに穿設された取付穴 ６２ ピン ６４ 金属製カラー（エネルギ吸収手段） ６６ 樹脂クリップ ７０ ピラーインナパネルに穿設された取付穴 ７２ スリット ７６ 金属製クリップ（エネルギ吸収手段） ８２ 金属製クリップ（エネルギ吸収手段） ８２Ａ 金属製クリップの基端 ８２Ｂ 金属製クリップのテーパー部 ８２Ｃ 金属製クリップの先端部 ８２Ｄ 金属製クリップのストッパ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピラーとルーフサイドレールに跨がって
   搭載した頭部保護エアバッグ袋体を格納したピラーガー
   ニッシュ取付構造であって、 前記ピラーガーニッシュをエネルギ吸収手段を介してピ
   ラーに取付け、エアバッグ袋体展開時に前記ピラーガー
   ニッシュに所定値以上の衝撃荷重が作用した際に、前記
   エネルギ吸収手段が変形して前記ピラーガーニッシュが
   車室内側に移動する構成としたことを特徴とする頭部保
   護エアバッグ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記ピラーガーニッシュは、ピラーガー
   ニッシュ基材にインサート成形されたピンと、該ピンの
   先端に設けれたピラーインナパネルの取付穴に係合可能
   なクリップと、を有し、前記衝撃荷重作用時に前記ピン
   先端の突部とピラーインナパネルの取付穴周縁との間で
   前記エネルギ吸収手段が圧縮変形する構成としたことを
   特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ袋体を
   格納したピラーガーニッシュ取付構造。
3. 【請求項３】 前記エネルギ吸収手段は、ピラーガーニ
   ッシュ基材にインサート成形された金属製クリップであ
   り、該クリップはピラーインナパネルの取付穴周縁と当
   接して取付位置を規定するテーパー部と、先端に形成さ
   れたストッパ部とを有し、前記衝撃荷重作用時に該クリ
   ップの軸線に直交する方向に変形して前記テーパー部が
   前記ピラーインナパネルの取付穴を乗り越え、一定量移
   動した後、前記ストッパ部で移動が制限されることを特
   徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ袋体を格
   納したピラーガーニッシュ取付構造。
4. 【請求項４】 前記ピラーはＡピラーであり、該Ａピラ
   ーの上下２箇所でＡピラーガーニッシュが取付けられて
   おり、その下方取付けは前記衝撃荷重作用時に前記ピン
   がその基端を中心として略上方に向かって揺動可能であ
   ることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッ
   グ袋体を格納したピラーガーニッシュ取付構造。