JP2000104764A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャリパボディの反作用部と反作用部側の摩
擦パッドのガタ付きを極力抑制する。反作用部側の摩擦
パッドをキャリパボディに確実で容易に仮組できるよう
にする。キャリパボディの傾きを抑えて、スライド性を
良好に維持する。ライニングの偏摩耗とブレーキ鳴きの
発生を極力抑える。 【構成】 反作用部側の摩擦パッド８の突起１４ｄと反
作用部４ｂの嵌合孔４ｇとをディスク回入側で嵌合し、
摩擦パッド８のディスク回出側を、キャリパブラケット
３のトルク受け段部３ｈにて支持する。摩擦パッド８に
固着したパッドスプリング１７のパッド組付け片１７
ｂ，１７ｂを反力爪４ｅ，４ｆの外面に弾接し、反力爪
４ｅ，４ｆの内外を摩擦パッド８の裏板１４とパッド組
付け片１７ｂ，１７ｂとで挟持して、摩擦パッド８を反
作用部４ｂに取付ける。スプリング片１７ｃの当接片１
７ｅをピストン挿通用凹部２４の上底壁に弾接し、キャ
リパボディ４をディスク半径方向外側へ、摩擦パッド８
をディスク半径方向内側へそれぞれ弾発する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二・
三輪車等の走行車両に搭載されるディスクブレーキに係
り、詳しくは、ピンスライド型のキャリパボディを用い
た車両用ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】ピンスライド型のキャリパボディを用い
た車両用ディスクブレーキとして、例えば、特開平１０
−１１０７５５号公報や実開昭５８−１１８３２６号公
報に示されるものがある。

【０００３】これらのディスクブレーキは、いずれも、
ブリッジ部の両端に作用部と反作用部とを連結したキャ
リパボディを、ディスクロータの一側部で車体に固設し
たキャリパブラケットに一対のスライドピンを介して片
持ちで支持し、このキャリパボディをスライドピンの案
内にてディスク軸方向へスライドするようにしたピンス
ライド型のキャリパボディが用いられており、制動時に
は、キャリパボディをディスク軸方向へスライドさせ
て、ディスクロータ両側部の一対の摩擦パッドを作用部
と反作用部とでディスクロータ方向へ押動し、両摩擦パ
ッドのライニングをディスクロータの両側面に摺接させ
て制動作用が行なわれる。

【０００４】また、反作用部側の摩擦パッドは、裏板背
面の一対の突起を、反作用部のディスク回入側と回出側
との反力爪に穿設した嵌合孔に嵌合しており、さらに前
者のディスクブレーキでは、裏板の背面中央に係着した
棒状のパッドスプリングの両端を双方の反力爪のディス
ク内周側に係止し、また、後者のディスクブレーキで
は、反作用部側摩擦パッドの裏板のディスク回入側と回
出側に突出する耳片を、キャリパブラケットに係止し、
裏板の背面中央に係着した板状のパッドスプリングの両
端を反力爪の背面に係止して、それぞれ反作用部側の摩
擦パッドをキャリパボディの反作用部に係着している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャリ
パボディと摩擦パッドとは、それぞれにかなりの重量を
持つために、反作用部側の摩擦パッドを、突起と嵌合孔
との嵌合でキャリパボディの反作用部に係着する前者の
ディスクブレーキでは、キャリパボディの反作用部と反
作用部側の摩擦パッドとが、車両の走行振動によって、
突起と嵌合孔との間隙分をディスク半径方向へそれぞれ
固有の振動周波数でガタ付く。パッドスプリングは、キ
ャリパボディと反作用部側の摩擦パッドとが、車両の走
行振動で干渉し合うのをやわらげるのに役立つが、キャ
リパボディと反作用部側の摩擦パッドの振動自体を抑え
ることはできず、突起が嵌合孔をこじって損耗を早めた
り、ガタ付き音を招くこととなる。

【０００６】さらに、前者のディスクブレーキでは、キ
ャリパボディを車体へ組付けする前に、予め、反作用部
側の摩擦パッドを反作用部に仮組しておく必要がある
が、反作用部側の摩擦パッドは、キャリパブラケットと
係合関係を持たないために、キャリパボディの車体組付
け作業で、反作用部に係着した摩擦パッドに作用部方向
の外力がかかると、反作用部から容易に脱落してしま
う。

【０００７】また、後者のディスクブレーキでは、パッ
ドスプリングの介装によって、キャリパブラケットと係
合する反作用部側の摩擦パッドから、キャリパボディの
反作用部に反力が作用し、キャリパボディは、作用部側
がディスク半径方向内側に、また反作用部側がディスク
半径方向外側へそれぞれ傾く。

【０００８】このため、キャリパボディのスライド性を
損ったり、摩擦パッドの裏板背面と、これを押動する作
用部のピストンや反作用部の反力爪との間に不均一な間
隙を生じて、初期制動力の立ち遅れを招いたり、摩擦パ
ッドのライニングがディスクロータの側面に傾いて押し
当てられるなどして、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴
きを生じることがある。

【０００９】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、キャリパボデ
ィの反作用部と反作用部側の摩擦パッドのガタ付きを極
力抑制し、反作用部側の摩擦パッドを確実で容易に仮組
できるようにし、さらにキャリパボディの傾きを抑え
て、スライド性を良好に維持すると共に、ライニングの
偏摩耗とブレーキ鳴きの発生を極力抑えることのできる
車両用ディスクブレーキを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、請
求項１の発明では、ディスクロータの両側部に対向配置
される作用部と反作用部とを、前記ディスクロータの外
側を跨いで配設されるブリッジ部で連結してキャリパボ
ディを構成し、該キャリパボディのディスク回入側及び
回出側と、ディスクロータの一側部で車体に固設される
キャリパブラケットとの間に一対のスライドピンを介装
して、前記キャリパボディをディスク軸方向へ移動可能
に支持すると共に、該キャリパボディの作用部と反作用
部との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟ん
で対向配置し、キャリパボディの反作用部と反作用部側
の摩擦パッドとを、突起と嵌合孔との嵌合にて係合せし
めた車両用ディスクブレーキにおいて、前記突起と嵌合
孔とを、前記キャリパボディのディスク回入側で嵌合
し、前記反作用部側の摩擦パッドのディスク回出側を、
前記キャリパブラケットにて支持すると共に、反作用部
側の摩擦パッドの裏板に、パッド組付け片とスプリング
片とを備えるパッドスプリングを固着して、該パッドス
プリングのパッド組付け片を前記反作用部の外面に弾接
し、該反作用部の内外を反作用部側の摩擦パッドの裏板
とパッドスプリングのパッド組付け片とで挟持して、反
作用部側の摩擦パッドを反作用部に取付けると共に、前
記スプリング片にて、前記反作用部側の摩擦パッドと前
記キャリパボディとをディスク半径方向内外に弾発す
る。

【００１１】反作用部側の摩擦パッドは、ディスク回入
側が突起と嵌合孔との嵌合で反作用部と係合し、また裏
板とパッドスプリングのパッド組付け片とで反作用部を
内外に挟んで、キャリパボディに仮組されるので、キャ
リパボディを車体へ組付けする際に、反作用部側の摩擦
パッドが、反作用部から妄りに脱落することがなくな
り、キャリパボディの組付け作業性が向上する。

【００１２】また、反作用部側の摩擦パッドは、ディス
ク回出側を車体に固定されたキャリパブラケットで直接
支持されるので、キャリパボディと反作用部側の摩擦パ
ッドが、車両の走行振動を起因にディスク半径方向へそ
れぞれ固有の振動周波数でガタ付くのを極力防止し、突
起と嵌合孔とのこじりによる損耗やガタ付き音の発生を
防ぐ。

【００１３】パッドスプリングのスプリング片は、キャ
リパボディをディスク半径方向外側へ、また反作用部側
の摩擦パッドをディスク半径方向内側へ、それぞれ弾発
する。パッドスプリングのスプリング片からキャリパボ
ディに作用するディスク半径方向外側への移動量は、デ
ィスク回入側の突起が嵌合孔の内壁に当接するまでのク
リアランスの範囲に止まる。従って、スプリング片の弾
発力によるキャリパボディの傾きは、極力僅かなものに
抑えられるので、キャリパボディのスライド性を損うこ
とが少なく、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きも生じ
にくくなる。

【００１４】請求項２の発明では、請求項１の嵌合孔
を、キャリパボディの反作用部に形成されるディスク軸
方向の貫通孔とし、該嵌合孔の外面開口をパッドスプリ
ングのパッド組付け片にて覆うものとする。反作用部側
の摩擦パッドをキャリパボディの反作用部に取付けする
ために、突起と組合わせされる貫通孔は、キャリパボデ
ィや摩擦パッドの成形性や後加工の作業性等の理由か
ら、反作用部をディスク軸方向に貫く貫通孔とすること
ができる。この場合に、嵌合孔の外面開口をパッドスプ
リングのパッド組付け片で覆うことで、嵌合孔内への土
砂や塵埃，水等の侵入を防ぎ、嵌合孔内部が土砂で固ま
ったり錆付くのを防止する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図１
〜図６に基づいて説明する。図中、図１はディスクブレ
ーキの一部断面平面図、図２は同じく正面図、図３は同
じくの背面図、図４は図２のIV−IV断面図、図５は図４
のＶ−Ｖ断面図、図６はパッドスプリングの斜視図であ
る。

【００１６】尚、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のデ
ィスクロータの回転方向を、同じく矢印Ｂは、車両後退
走行時のディスクロータの回転方向をそれぞれ示してお
り、さらに以下の説明で用いるディスク回入側と回出側
とは、特にことわりを述べない限り、車両が前進走行
で、ディスクロータが矢印Ａ方向に回転する場合を示す
ものとする。

【００１７】ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２
の一側部にキャリパブラケット３が車体に固設され、該
キャリパブラケット３に、ピンスライド型のキャリパボ
ディ４が、リバースピン５とコレットピン６とを介して
ディスク軸方向へ移動可能に支持されており、キャリパ
ボディ４の作用部４ａと反作用部４ｂとの間には、一対
の摩擦パッド７，８がディスクロータ２を挟んで対向配
置されている。

【００１８】キャリパブラケット３は、略角Ｕ字状の板
体をディスクロータ２の一側面に沿って配設され、車両
前進走行時のディスク回入側と回出側にディスク半径方
向外側へ向けて並設される第１腕３ａと第２腕３ｂの基
部には、それぞれ車体取付け用のめねじ孔３ｃが穿設さ
れている。ディスク回出側の第２腕３ｂには、ディスク
ロータ２の外側をディスク軸と平行に跨ぐキャリパ支持
腕３ｄが延設されており、ディスクロータ２の他側部側
へ延びたキャリパ支持腕３ｄの先端には、第３腕３ｅが
第２腕３ｂと同一高さに設けられている。

【００１９】キャリパブラケット３の第１腕３ａと第２
腕３ｂにはトルク受け段部３ｆ，３ｇが対向して設けら
れ、第３腕３ｅに第２腕３ｂと略同形のトルク受け段部
３ｈが設けられている。第１腕３ａには、ディスクロー
タ２の外周縁と略交差する位置にめねじ孔１０が貫通し
て設けられ、該めねじ孔１０に、前述のリバースピン５
が反ディスクロータ方向へディスク軸と平行に突設され
ており、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク半径
方向外側に位置するキャリパ支持腕３ｄに、ディスク軸
と平行な有底のピン孔１１が、ディスクロータ２の一側
面側に開口して設けられている。

【００２０】キャリパボディ４は、ディスクロータ２の
両側部に対向配置される上述の作用部４ａ及び反作用部
４ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつな
ぐブリッジ部４ｃとからなっている。作用部４ａの中央
には、有底のシリンダ孔２０がディスクロータ２側に開
口して設けられており、該シリンダ孔２０にコップ状の
ピストン２１が液密且つ移動可能に収容され、該ピスト
ン２１とシリンダ孔２０の底壁４ｄとの間に、液圧室２
２が画成される。シリンダ孔２０の底壁４ｄには、ユニ
オン孔２３が液圧室２２に連通して設けられており、別
途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を
ユニオン孔２３から液圧室２２に導入して、ピストン２
１を押動するようになっている。

【００２１】反作用部４ｂには、ピストン挿通用凹部２
４を挟んだディスク回入側と回出側に、一対の反力爪４
ｅ，４ｆがディスク半径方向内側へ向けて並設されてお
り、該反力爪４ｅ，４ｆに円形の嵌合孔４ｇ，４ｈがデ
ィスク軸方向に貫通形成されている。作用部側の摩擦パ
ッド７は、シリンダ孔２０から突出するピストン２１の
先端とディスクロータ２の一側面との間に、また反作用
部側の摩擦パッド８は、反力爪４ｅ，４ｆとディスクロ
ータ２の他側面との間にそれぞれ配設される。ブリッジ
部４ｃの中央には天井開口部２５が形成されており、該
天井開口部２５を通して、ディスクロータ２と摩擦パッ
ド７，８のライニング１２，１２との摺接で発生した制
動熱を放散し、またライニング１２，１２の摩耗具合を
目視できるようにしている。

【００２２】作用部４ａのディスク回入側と回出側に
は、車体取付け腕４ｉ，４ｊがディスクロータ２の一側
面に沿って突設されており、ディスク回入側の車体取付
け腕４ｉの先端には、ピン孔２６がディスク軸と平行に
貫通して設けられ、またディスク回出側の車体取付け腕
４ｊの先端には、前述のコレットピン６が、固定ボルト
２７を用いてディスク軸と平行に突設されている。ディ
スク回入側のピン孔２６には、キャリパブラケット３の
第１腕３ａに突設したリバースピン５がスリーブ２８を
介して、またディスク回出側のコレットピン６は、キャ
リパ支持腕３ｄのピン孔１１に、それぞれ移動可能に内
挿され、キャリパボディ４は、これらのピン５，６とピ
ン孔１１，２６の相対移動によって、ディスク軸方向へ
スライド可能に案内される。

【００２３】摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の
側面に摺接するライニング１２と、該ラニング１２を保
持する金属製の裏板１３，１４とからなっており、反作
用部側の摩擦パッド８の裏板１４の背面には、鳴き防止
用のシム板１５が係着されている。作用部側の摩擦パッ
ド７は、裏板１３のディスク回入側と回出側に耳片１３
ａ，１３ｂが突設されており、摩擦パッド７は、耳片１
３ａ，１３ｂを、キャリパブラケット３の第１，第２腕
３ａ，３ｂのトルク受け段部３ｆ，３ｇに、それぞれパ
ッドリテーナ１６を介して支持されている。

【００２４】反作用部側の摩擦パッド８には、裏板１４
のディスク回入側とディスク回出側とに耳片１４ａ，１
４ｂが設けられ、裏板１４の背面に３つの突起１４ｃ，
１４ｄ，１４ｅが一直線上に突設されている。中央の矩
形突起１４ｃには、パッドスプリング１７が固着され、
両側の嵌合孔４ｇ，４ｈは、これに嵌合される反作用部
側摩擦パッド８の突起１４ｄ，１４ｅよりもやや大径に
形成されている。

【００２５】パッドスプリング１７は、中央のパッド取
付け部１７ａと、該パッド取付け部１７ａの両端から突
出するパッド組付け片１７ｂ，１７ｂと、パッド取付け
部１７ａの一側縁からパッド組付け片１７ｂ，１７ｂと
直交方向へ延びるスプリング片１７ｃとよりなってい
る。パッド取付け部１７ａは、裏板１４と密着すべく平
板状に形成されており、その中央には矩形孔１７ｄが穿
設されている。

【００２６】パッド組付け片１７ｂ，１７ｂは、中央の
パッド取付け部１７ａから双つの翼片を開く如き形状を
呈しており、またスプリング片１７ｃは、パッド組付け
片１７ｂ，１７ｂと同方向へ傾斜して設けられている。
パッド組付け片１７ｂ，１７ｂとスプリング片１７ｃに
は、適度な弾性力が設定されており、これらの片１７
ｂ，１７ｂ，１７ｃの先端それぞれには、反作用部４ｂ
と弾接する当接片１７ｅが若干傾斜して設けられてい
る。

【００２７】上記パッドスプリング１７は、パッド取付
け部１７ａを反作用部側摩擦パッド８の裏板１４の背面
に密着させながら、矩形孔１７ｄを裏板１４の矩形突起
１４ｃに圧入やカシメ等の固定手段で固定して、反作用
部側の摩擦パッド８に取付けられ、パッド組付け片１７
ｂ，１７ｂとスプリング片１７ｃとは、このようなパッ
ドスプリング１７の取付け状態において、摩擦パッド８
と反対方向へ突出している。

【００２８】パッドスプリング１７を固着した反作用部
側の摩擦パッド８は、ディスク回入側と回出側の円形の
突起１４ｄ，１４ｅを、キャリパボディ４の反力爪４
ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈに嵌合し、双方のパッド組
付け片１７ｂ，１７ｂの当接片１７ｅ，１７ｅを反力爪
４ｅ，４ｆの外面に弾接させて、該反力爪４ｅ，４ｆの
内外を裏板１４とパッド組付け片１７ｂ，１７ｂとで挟
持し、さらにスプリング片１７ｃの当接片１７ｅを、反
力爪４ｅ，４ｆ間のピストン挿通用凹部２４の上底壁に
弾接して、車体組付け前のキャリパボディ４に仮組され
る。

【００２９】このようにして、予め反作用部側の摩擦パ
ッド８を仮組したキャリパボディ４は、前述の如く、リ
バースピン５とコレットピン６とを介してキャリパブラ
ケット３にディスク軸方向へ移動可能に支持され、反作
用部側の摩擦パッド８は、ディスク回出側の耳片１４ｂ
を、キャリパブラケット３の第３腕３ｅのトルク受け段
部３ｈにパッドリテーナ１６を介して支持される。

【００３０】当接片１７ｅを、反作用部４ｂのピストン
挿通用凹部２４の上底壁に弾接させたパッドスプリング
１７のスプリング片１７ｃは、キャリパボディ４をディ
スク半径方向外側へ、また反作用部側の摩擦パッド８
を、キャリパボディ４と離反するディスク半径方向内側
へそれぞれ弾発する。スプリング片１７ｃからキャリパ
ボディ４に作用するディスク半径方向外側への移動量
は、ディスク回出側の耳片１４ｂを、キャリパブラケッ
ト３のトルク受け段部３ｈに支持される摩擦パッド８の
ディスク回入側の突起１４ｄが、嵌合孔４ｇの内壁と交
点Ｐで当接するまでの僅かなクリアランスの範囲に止ま
る。

【００３１】ディスク回出側の反力爪４ｆの嵌合孔４ｈ
は、摩擦パッド８のディスク回出側の耳片１４ｂを、キ
ャリパブラケット３のトルク受け段部３ｈに支持した状
態で、ディスク回出側の突起１４ｅの中心と合致するよ
う設定されている。また、ディスク回入側の反力爪４ｅ
の嵌合孔４ｇとディスク回出側の反力爪４ｆの嵌合孔４
ｈとは、ディスク半径方向内外に長さＬ１分偏位し、さ
らにディスク回入側の嵌合孔４ｇは、ディスク回出側の
嵌合孔４ｈよりもキャリパ中心線ＣＬ１寄りにあって、
摩擦パッド８の突起１４ｄ，１４ｅのピッチＰ１が、反
力爪４ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈのピッチＰ２よりも
長く設定されている。

【００３２】これにより、ディスク回入側の反力爪４ｅ
の嵌合孔４ｇと摩擦パッド８のディスク回入側の突起１
４ｄとは、ディスクロータ２の回転中心Ｏ１を支点に、
嵌合孔４ｇの中心Ｏ２を通る半径Ｒで描かれた円周Ｃ
と、嵌合孔４ｇのディスク回入側の壁面との交点Ｐで当
接する。尚、このように、ディスク回入側の嵌合孔４ｇ
と突起１４ｄとを交点Ｐで当接させるために、嵌合孔４
ｇ，４ｈや突起１４ｄ，１４ｅの偏位量やピッチ，その
他の条件を、本形態例とは異なる設定で行なうこともで
きる。

【００３３】本形態例は、以上のように構成されてお
り、運転者の制動操作によって、キャリパボディ４の液
圧室２２に昇圧した作動液が供給されると、ピストン２
１がシリンダ孔２０を開口部方向へ前進して、作用部４
ａ側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニ
ング１２をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に
この反作用によって、キャリパボディ４がリバースピン
５及びコレットピン６の案内にて作用部４ａ方向へ移動
し、反作用部４ｂの反力爪４ｅ，４ｆが反作用部４ｂ側
の摩擦パッド８を押動し、該摩擦パッド８のライニング
１２をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用
が行なわれる。

【００３４】上述の制動時に、摩擦パッド７，８には、
ライニング１２とディスクロータ２との摺接によって制
動トルクが発生し、摩擦パッド７，８は、この制動トル
クによって、ディスクロータ２の回転と同じ矢印Ａ方向
またはＢ方向へ引摺られる。このうち、ディスクロータ
２が矢印Ａ方向へ回転する車両前進走行時の制動では、
作用部４ａ側の摩擦パッド７が、裏板１３の耳片１３ｂ
を第２腕３ｂのトルク受け段部３ｇに、また反作用部４
ｂ側の摩擦パッド８が、ディスク回出側の裏板１４の耳
片１４ｂをキャリパ支持腕３ｄ先端のトルク受け段部３
ｈにそれぞれ支承され、摩擦パッド７，８の制動トルク
がキャリパブラケット３に伝達されて行く。

【００３５】さらに、ディスクロータ２が矢印Ｂ方向へ
回転する車両後退走行時の制動では、作用部４ａ側の摩
擦パッド７が、裏板１３の耳片１３ａをキャリパ支持腕
３ｄのトルク受け段部３ｆに支承され、該摩擦パッド７
の制動トルクがキャリパブラケット３に伝達されて行
き、また反作用部４ｂ側の摩擦パッド８が、裏板１４の
突起１４ｄと反力爪４ｅの嵌合孔４ｇとの交点Ｐでの当
接嵌合によって支承され、該摩擦パッド８の制動トルク
が、反力爪４ｅを通してキャリパボディ４に伝達されて
行く。

【００３６】反作用部側の摩擦パッド８は、ディスク回
入側の突起１４ｄが嵌合孔４ｇとの嵌合で反作用部４ｂ
の反力爪４ｅと係合し、また裏板１４とパッドスプリン
グ１７のパッド組付け片１７ｂ，１７ｂとで、反作用部
４ｂの反力爪４ｅ，４ｆを内外から挟んで、予めキャリ
パボディ４へ確実に仮組されるので、キャリパボディ４
を車体へ組付けする作業の際に、摩擦パッド８やパッド
スプリング１７にディスク軸方向やディスク半径方向の
外力がかかることがあっても、摩擦パッド８が反作用部
４ｂから妄りに脱落することがなくなるので、組付け作
業性を高めることができる。

【００３７】また、反作用部側の摩擦パッド８は、ディ
スク回出側の耳片１４ｂをキャリパ支持腕３ｄのトルク
受け段部３ｈに支持されるので、スプリング片１７ｃに
さほどの弾発力がないとしても、キャリパボディ４と反
作用部側の摩擦パッド８とが、車両の走行振動を起因と
してディスク半径方向へそれぞれ固有の振動周波数でガ
タ付くのを極力小さく抑えて、突起１４ｄ，１４ｅと嵌
合孔４ｇ，４ｈとのこじりによる損耗やガタ付き音の発
生を防ぐことができるようになる。

【００３８】パッドスプリング１７のスプリング片１７
ｃは、前述のように、キャリパボディ４をディスク半径
方向外側へ、また反作用部側の摩擦パッド８を、キャリ
パボディ４と離反するディスク半径方向内側へそれぞれ
弾発するが、キャリパボディ４のディスク半径方向外側
への移動量は、ディスク回出側の耳片１４ｂを、キャリ
パブラケット３のトルク受け段部３ｈに支持される摩擦
パッド８のディスク回入側の突起１４ｄが、嵌合孔４ｇ
の内壁と交点Ｐで当接するまでの僅かなクリアランスの
範囲に止まる。

【００３９】従って、スプリング片１７ｃの弾発力によ
るキャリパボディ４のディスク半径方向外側への傾き
は、従来のものに較べて極力僅かなものに抑えられるの
で、キャリパボディ４のスライド性を損うことが少な
く、ライニング１２の偏摩耗やブレーキ鳴きも生じにく
くなる。

【００４０】また本形態例は、反作用部側の摩擦パッド
８に発生する車両前進方向の制動トルクが、トルク受け
段部３ｇ，３ｈからキャリパブラケット３へ直接伝達さ
れ、キャリパボディ４の反作用部４ｂには伝わらないの
で、キャリパボディ４には、車両前進方向の制動トルク
によって反作用部４ｂが撓み変形することがなくなる。
これにより、キャリパボディ４は、ディスク軸方向のス
ライド性が良好に維持され、さらに摩擦パッド７，８の
ライニング１２，１２に偏摩耗が生じなくなる。また、
キャリパ支持腕３ｄは、車両前進走行時のディスク回出
側にのみ設けられ、ディスク回入側では、キャリパ支持
腕がディスクロータ２を反作用部側へ跨がないので、キ
ャリパブラケット３がその分小さく軽量なものとなる。

【００４１】さらに、車両前進方向の制動トルクでは、
反作用部側の摩擦パッド８が、ディスク回出側の耳片１
４ｂをトルク受け段部３ｈに押し付けられ、また反作用
部４ｂが、回転モーメントによってディスク回出側へ偏
位することで、ディスク回入側の突起１４ｄが嵌合孔４
ｇに押し付けられるので、反作用部側の摩擦パッド８
は、ディスク回入側とディスク回出側との長いスパンで
拘束されることとなり、制動時おける摩擦パッド８の挙
動が抑えられるので、摩擦パッド８の振動とブレーキ鳴
きの発生が極力抑制される。さらに、このようにして摩
擦パッド８の挙動が抑えられることで、摩擦パッド８に
突起１４ｄと嵌合孔４ｇとで嵌合するキャリパボディ４
の挙動も抑制されることとなる。

【００４２】また、反作用部側の摩擦パッド８に発生す
る車両後退方向の制動トルクは、突起１４ｄと嵌合孔４
ｇとの嵌合を通して反作用部４ｂの反力爪４ｅに伝わる
が、車両後退方向の制動トルクは、車両前進方向の制動
トルクに較べて小さいために、反作用部４ｂの撓み変形
を極力小さく抑えることができ、剛性力を高めるために
反力爪４ｅを肉盛りして、キャリパボディ４の重量を増
加したり大型化しないで済む。車両後退走行時における
反力爪４ｆの嵌合孔４ｈと反作用部側の摩擦パッド８の
突起１４ｅとの嵌合は、反作用部側の摩擦パッド８が車
両後退方向の制動によって、ディスクロータ２の外側へ
浮き上がるのを防止して、制動力を高めるのに役立つ。

【００４３】殊に、車両後退走行時のディスク回出側に
配した突起１４ｄと嵌合孔４ｇとを、予め円周Ｃ上の交
点Ｐで当接させたことにより、反作用部側の摩擦パッド
８に生じた車両後退方向の制動トルクが、嵌合孔４ｇの
中心Ｏ２を通る円周Ｃから、交点Ｐで反作用部４ｂの反
力爪４ｅへ接線方向に伝わるので、反作用部側の摩擦パ
ッド８に余分な動きなくなり、車両後退方向の制動トル
クが反力爪４ｅからキャリパボディ４へ即座に伝わるの
で、車両後退走行時の制動操作に、初期制動力が速かに
立ち上るようになる。さらに、突起１４ｄと嵌合孔４ｇ
とのこじりがなくなるので、これらの損耗とこじり音の
発生とを有効に防止することができるようになる。

【００４４】図７は、上述の形態例を応用した本発明の
他の形態例を示すもので、本形態例では、キャリパボデ
ィ４や摩擦パッド８の成形性と後加工の作業性等の理由
から、上記の形態例と同じく、キャリパボディ４の反力
爪４ｅ，４ｆに、嵌合孔４ｇ，４ｈがディスク軸方向の
貫通孔として形成され、また摩擦パッド８の裏板１４に
突起１４ｄ，１４ｅが形成されている。

【００４５】パッドスプリング１７のパッド組付け片１
７ｂ，１７ｂは、先端の当接片１７ｅ，１７ｅが、反力
爪４ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈよりも大径の球面状に
形成されており、反作用部側の摩擦パッド８をキャリパ
ボディ４へ仮組する際には、嵌合孔４ｇ，４ｈの外面開
口に当接片１７ｅ，１７ｅを弾接させて、嵌合孔４ｇ，
４ｈを閉塞すると共に、反力爪４ｅ，４ｆの内外を裏板
１４とパッド組付け片１７ｂ，１７ｂとで挟持し、さら
にスプリング片１７ｃの当接片１７ｅを、反力爪４ｅ，
４ｆ間のピストン挿通用凹部２４の上底壁に弾接して、
摩擦パッド８がキャリパボディ４に仮組される。

【００４６】本形態例は、パッド組付け片１７ｂ，１７
ｂの当接片１７ｅ，１７ｅを利用して、嵌合孔４ｇ，４
ｈの外面開口を当接片１７ｅ，１７ｅで閉塞するので、
嵌合孔４ｇ，４ｈへ土砂や塵埃，水等が侵入するのを防
いで、嵌合孔４ｇ，４ｈと突起１４ｄ，１４ｅとが、土
砂や塵埃で固まったり錆付くのを安価に防止することが
できるようになる。さらに、パッド組付け片１７ｂ，１
７ｂの当接片１７ｅ，１７ｅが嵌合孔４ｇ，４ｈの外面
開口へ落ち込むことで、反作用部側の摩擦パッド８がキ
ャリパボディ４からより一層脱落しにくくなる。

【００４７】尚、上述の形態例では、リバースピンを車
両前進走行時のディスク回入側に、同じく車両前進走行
時のディスク回出側にコレットピンをそれぞれ配して説
明したが、本発明は、キャリパボディがピンスライド式
であればよく、スライドピンが特定の形式であることに
こだわるものではない。

【００４８】また、反作用部側の摩擦パッドをキャリパ
ボディの反作用部に係着する突起と嵌合孔は、形態例と
は逆にキャリパボディの反作用部に突起を、反作用部側
の摩擦パッドに嵌合孔を設けることもできる。嵌合孔
は、キャリパボディの反作用部や摩擦パッドの裏板を貫
通しない有底孔であってもよい。

【００４９】さらに、キャリパボディの反作用部は、反
力爪を持たない形状であってもよく、この場合には、パ
ッドスプリングのスプリング片を、反作用部に形成した
凹部を差し込んだり、反作用部のディスク半径方向内側
面に係着することによって、キャリパボディと反作用部
側の摩擦パッドとをディスク半径方向内外の離反方向に
弾発することができる。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、本願の請求項１の
発明によれば、キャリパボディを車体へ組付けする際
に、キャリパボディの反作用部側に仮組した摩擦パッド
が、妄りに脱落することがなくなるので、キャリパボデ
ィの組付け作業性を向上することができる。さらに、反
作用部側の摩擦パッドは、ディスク回出側をキャリパブ
ラケットで支持されるので、パッドスプリングのスプリ
ング片にさほどの弾発力がない場合にも、キャリパボデ
ィと反作用部側の摩擦パッドとが、車両の走行振動を起
因としてディスク半径方向へそれぞれ固有の振動周波数
でガタ付くのを極力小さく抑えて、突起と嵌合孔とのこ
じりによる損耗やガタ付き音の発生を防ぐことができる
ようになる。

【００５１】パッドスプリングのスプリング片は、キャ
リパボディをディスク半径方向外側へ、また反作用部側
の摩擦パッドをディスク半径方向内側へそれぞれ弾発す
るが、スプリング片の弾発力によるキャリパボディのデ
ィスク半径方向外側への移動量は、ディスク回入側の突
起が嵌合孔の内壁に当接するまでのクリアランスの範囲
に止まり、キャリパボディの傾きは極力僅かなものに抑
えられるので、キャリパボディのスライド性を損うこと
が少なく、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きも生じに
くくなる。

【００５２】また、請求項２の発明によれば、パッドス
プリングのパッド組付け片を利用して、該パッド組付け
片で嵌合孔の外面開口を覆うので、嵌合孔へ土砂や塵
埃，水等が侵入するのを防いで、嵌合孔と突起とが土砂
や塵埃で固まったり錆付くのを安価に防止することがで
きる。さらに、パッド組付け片の一部を嵌合孔の外面開
口へ落ち込ませると、反作用部側の摩擦パッドがキャリ
パボディからより一層脱落しにくくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキ一
部断面平面図

【図２】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
正面図

【図３】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
背面図

【図４】 本発明の一形態例を示す図２のIV−IV断面図

【図５】 本発明の一形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】 本発明の一形態例を示すパッドスプリングの
斜視図

【図７】 本発明の他の形態例を示すディスクブレーキ
の要部断面平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ｄ…キャリパ支持腕 ３ｆ，３ｇ，３ｈ…トルク受け段部 ４…ピンスライド型のキャリパボディ ４ａ…作用部 ４ｂ…反作用部 ４ｅ，４ｆ…反力爪 ４ｇ，４ｈ…嵌合孔 ５…リバースピン（本発明のスライドピン） ６…コレットピン（本発明のスライドピン） ７…作用部側の摩擦パッド ８…反作用部側の摩擦パッド １２…摩擦パッド７，８のライニング １３，１４…摩擦パッド７，８の裏板 １３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ…裏板１３，１４の耳
片 １４ｄ…嵌合孔４ｇに嵌合する突起 １４ｅ…嵌合孔４ｈに嵌合する突起 １１，２６…ピン孔 １７…パッドスプリング １７ａ…パッド取付け部 １７ｂ…パッド組付け片 １７ｃ…スプリング片 １７ｅ…当接片 ２１…ピストン ２２…液圧室 Ａ…車両前進走行の場合のディスクロータ２の回転方向 Ｂ…車両後退走行の場合のディスクロータ２の回転方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA63 AA69 AA73 AA77 AA82 AA87 BA21 BA23 BA26 BA27 BA28 BA42 BA52 BA53 BA55 BA64 CA47 CA50 CA53 CA58 CA59 CA63 CA65 CC25 CC76 CC88 CC89 DE07 DE11 FA01 FA02

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に対向配置され
   る作用部と反作用部とを、前記ディスクロータの外側を
   跨いで配設されるブリッジ部で連結してキャリパボディ
   を構成し、該キャリパボディのディスク回入側及び回出
   側と、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャ
   リパブラケットとの間に一対のスライドピンを介装し
   て、前記キャリパボディをディスク軸方向へ移動可能に
   支持すると共に、該キャリパボディの作用部と反作用部
   との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで
   対向配置し、キャリパボディの反作用部と反作用部側の
   摩擦パッドとを、突起と嵌合孔との嵌合にて係合せしめ
   た車両用ディスクブレーキにおいて、前記突起と嵌合孔
   とを、前記キャリパボディのディスク回入側で嵌合し、
   前記反作用部側の摩擦パッドのディスク回出側を、前記
   キャリパブラケットにて支持すると共に、反作用部側の
   摩擦パッドの裏板に、パッド組付け片とスプリング片と
   を備えるパッドスプリングを固着して、該パッドスプリ
   ングのパッド組付け片を前記反作用部の外面に弾接し、
   該反作用部の内外を反作用部側の摩擦パッドの裏板とパ
   ッドスプリングのパッド組付け片とで挟持して、反作用
   部側の摩擦パッドを反作用部に取付けると共に、前記ス
   プリング片にて、前記反作用部側の摩擦パッドと前記キ
   ャリパボディとをディスク半径方向内外に弾発せしめた
   ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記嵌合孔は、前記キャリパボディの反
   作用部に形成されるディスク軸方向の貫通孔であって、
   該嵌合孔の外面開口を前記パッド組付け片にて覆ったこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレー
   キ。