JP2000104764A - Disc brakes for vehicles - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャリパボディの反作用部と反作用部側の摩
擦パッドのガタ付きを極力抑制する。反作用部側の摩擦
パッドをキャリパボディに確実で容易に仮組できるよう
にする。キャリパボディの傾きを抑えて、スライド性を
良好に維持する。ライニングの偏摩耗とブレーキ鳴きの
発生を極力抑える。
【構成】 反作用部側の摩擦パッド８の突起１４ｄと反
作用部４ｂの嵌合孔４ｇとをディスク回入側で嵌合し、
摩擦パッド８のディスク回出側を、キャリパブラケット
３のトルク受け段部３ｈにて支持する。摩擦パッド８に
固着したパッドスプリング１７のパッド組付け片１７
ｂ，１７ｂを反力爪４ｅ，４ｆの外面に弾接し、反力爪
４ｅ，４ｆの内外を摩擦パッド８の裏板１４とパッド組
付け片１７ｂ，１７ｂとで挟持して、摩擦パッド８を反
作用部４ｂに取付ける。スプリング片１７ｃの当接片１
７ｅをピストン挿通用凹部２４の上底壁に弾接し、キャ
リパボディ４をディスク半径方向外側へ、摩擦パッド８
をディスク半径方向内側へそれぞれ弾発する。
(57) [Summary] [Purpose] To minimize the backlash of the reaction part of the caliper body and the friction pad on the reaction part side. The friction pad on the reaction portion side can be temporarily and securely assembled to the caliper body. Suppresses the inclination of the caliper body to maintain good sliding properties. Minimize uneven wear of the lining and brake squeal. The protrusion 14d of the friction pad 8 on the reaction portion and the fitting hole 4g of the reaction portion 4b are fitted on the disk reciprocating side,
The disk feeding side of the friction pad 8 is supported by the torque receiving step 3h of the caliper bracket 3. Pad assembling piece 17 of pad spring 17 fixed to friction pad 8
b and 17b are resiliently contacted with the outer surfaces of the reaction claws 4e and 4f, and the inside and the outside of the reaction claws 4e and 4f are sandwiched between the back plate 14 of the friction pad 8 and the pad mounting pieces 17b and 17b, so that the friction pad 8 is It is attached to the reaction part 4b. Contact piece 1 of spring piece 17c
7e is resiliently contacted with the upper bottom wall of the piston insertion recess 24, and the caliper body 4 is moved outward in the disk radial direction so that the friction pad 8
To the disk radially inward.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や自動二・
三輪車等の走行車両に搭載されるディスクブレーキに係
り、詳しくは、ピンスライド型のキャリパボディを用い
た車両用ディスクブレーキに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile and an automobile.
The present invention relates to a disc brake mounted on a traveling vehicle such as a tricycle, and more particularly to a disc brake for a vehicle using a pin slide type caliper body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ピンスライド型のキャリパボディを用い
た車両用ディスクブレーキとして、例えば、特開平１０
−１１０７５５号公報や実開昭５８−１１８３２６号公
報に示されるものがある。2. Description of the Related Art For example, Japanese Patent Application Laid-Open No.
Japanese Unexamined Patent Publication No. 110755/1983 and Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 58-118326 disclose some of them.
【０００３】これらのディスクブレーキは、いずれも、
ブリッジ部の両端に作用部と反作用部とを連結したキャ
リパボディを、ディスクロータの一側部で車体に固設し
たキャリパブラケットに一対のスライドピンを介して片
持ちで支持し、このキャリパボディをスライドピンの案
内にてディスク軸方向へスライドするようにしたピンス
ライド型のキャリパボディが用いられており、制動時に
は、キャリパボディをディスク軸方向へスライドさせ
て、ディスクロータ両側部の一対の摩擦パッドを作用部
と反作用部とでディスクロータ方向へ押動し、両摩擦パ
ッドのライニングをディスクロータの両側面に摺接させ
て制動作用が行なわれる。[0003] Each of these disc brakes,
A caliper body having a working portion and a reaction portion connected to both ends of a bridge portion is supported at one side of a disc rotor by a cantilever via a pair of slide pins on a caliper bracket fixed to the vehicle body, and this caliper body is A pin slide type caliper body is used that slides in the disk axis direction by guiding the slide pin. During braking, the caliper body is slid in the disk axis direction to form a pair of friction pads on both sides of the disk rotor. Is pressed by the action portion and the reaction portion toward the disk rotor, and the linings of both friction pads are brought into sliding contact with both side surfaces of the disk rotor to perform a braking action.
【０００４】また、反作用部側の摩擦パッドは、裏板背
面の一対の突起を、反作用部のディスク回入側と回出側
との反力爪に穿設した嵌合孔に嵌合しており、さらに前
者のディスクブレーキでは、裏板の背面中央に係着した
棒状のパッドスプリングの両端を双方の反力爪のディス
ク内周側に係止し、また、後者のディスクブレーキで
は、反作用部側摩擦パッドの裏板のディスク回入側と回
出側に突出する耳片を、キャリパブラケットに係止し、
裏板の背面中央に係着した板状のパッドスプリングの両
端を反力爪の背面に係止して、それぞれ反作用部側の摩
擦パッドをキャリパボディの反作用部に係着している。Further, the friction pad on the reaction portion side engages a pair of projections on the back surface of the back plate with fitting holes formed in reaction force claws of the reaction portion on the disk reciprocating side and the dispensing side. In the former disc brake, furthermore, both ends of a rod-shaped pad spring engaged with the center of the back of the back plate are locked to the inner peripheral side of the disc of both reaction force claws. The lugs projecting from the back plate of the side friction pad to the disc entry side and the exit side are locked to the caliper bracket,
Both ends of a plate-shaped pad spring fixed to the center of the back surface of the back plate are locked to the back surface of the reaction claw, and the friction pads on the reaction portion side are fixed to the reaction portion of the caliper body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャリ
パボディと摩擦パッドとは、それぞれにかなりの重量を
持つために、反作用部側の摩擦パッドを、突起と嵌合孔
との嵌合でキャリパボディの反作用部に係着する前者の
ディスクブレーキでは、キャリパボディの反作用部と反
作用部側の摩擦パッドとが、車両の走行振動によって、
突起と嵌合孔との間隙分をディスク半径方向へそれぞれ
固有の振動周波数でガタ付く。パッドスプリングは、キ
ャリパボディと反作用部側の摩擦パッドとが、車両の走
行振動で干渉し合うのをやわらげるのに役立つが、キャ
リパボディと反作用部側の摩擦パッドの振動自体を抑え
ることはできず、突起が嵌合孔をこじって損耗を早めた
り、ガタ付き音を招くこととなる。However, since each of the caliper body and the friction pad has a considerable weight, the friction pad on the reaction portion side is fitted to the projection and the fitting hole so that the caliper body and the friction pad are fitted to each other. In the former disc brake, which engages with the reaction part, the reaction part of the caliper body and the friction pad on the reaction part side are caused by the traveling vibration of the vehicle.
The gap between the projection and the fitting hole is rattled in the radial direction of the disk at a specific vibration frequency. The pad spring helps to reduce the interference between the caliper body and the friction pad on the reaction part side due to the running vibration of the vehicle, but cannot suppress the vibration itself of the caliper body and the friction pad on the reaction part side. As a result, the projections pry the fitting hole to accelerate the wear and cause a rattling sound.
【０００６】さらに、前者のディスクブレーキでは、キ
ャリパボディを車体へ組付けする前に、予め、反作用部
側の摩擦パッドを反作用部に仮組しておく必要がある
が、反作用部側の摩擦パッドは、キャリパブラケットと
係合関係を持たないために、キャリパボディの車体組付
け作業で、反作用部に係着した摩擦パッドに作用部方向
の外力がかかると、反作用部から容易に脱落してしま
う。Further, in the former disk brake, it is necessary to temporarily assemble the friction pad on the reaction portion side beforehand before assembling the caliper body to the vehicle body. However, the friction pad on the reaction portion side is required. Does not have an engagement relationship with the caliper bracket, so when an external force in the direction of the acting portion is applied to the friction pad engaged with the reaction portion during the body assembly work of the caliper body, the caliper body easily falls off from the reaction portion. .
【０００７】また、後者のディスクブレーキでは、パッ
ドスプリングの介装によって、キャリパブラケットと係
合する反作用部側の摩擦パッドから、キャリパボディの
反作用部に反力が作用し、キャリパボディは、作用部側
がディスク半径方向内側に、また反作用部側がディスク
半径方向外側へそれぞれ傾く。Further, in the latter disc brake, a reaction force acts on the reaction portion of the caliper body from the friction pad on the reaction portion side engaging with the caliper bracket by the interposition of the pad spring, and the caliper body is actuated by the action portion. The side tilts inward in the disk radial direction, and the reaction portion side tilts outward in the disk radial direction.
【０００８】このため、キャリパボディのスライド性を
損ったり、摩擦パッドの裏板背面と、これを押動する作
用部のピストンや反作用部の反力爪との間に不均一な間
隙を生じて、初期制動力の立ち遅れを招いたり、摩擦パ
ッドのライニングがディスクロータの側面に傾いて押し
当てられるなどして、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴
きを生じることがある。For this reason, the slideability of the caliper body is impaired, and an uneven gap is formed between the back surface of the back plate of the friction pad and the piston of the acting portion for pushing the friction pad or the reaction claw of the reaction portion. As a result, the initial braking force may be delayed or the lining of the friction pad may be inclined and pressed against the side surface of the disk rotor to cause uneven wear of the lining or noise of the brake.
【０００９】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、キャリパボデ
ィの反作用部と反作用部側の摩擦パッドのガタ付きを極
力抑制し、反作用部側の摩擦パッドを確実で容易に仮組
できるようにし、さらにキャリパボディの傾きを抑え
て、スライド性を良好に維持すると共に、ライニングの
偏摩耗とブレーキ鳴きの発生を極力抑えることのできる
車両用ディスクブレーキを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such circumstances, and it is an object of the present invention to minimize the backlash of the reaction portion of the caliper body and the friction pad on the reaction portion side. Discs for vehicles that can securely and easily assemble the friction pads easily, suppress the inclination of the caliper body, maintain good slidability, and minimize uneven lining wear and brake squeal. It is to provide a brake.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、請
求項１の発明では、ディスクロータの両側部に対向配置
される作用部と反作用部とを、前記ディスクロータの外
側を跨いで配設されるブリッジ部で連結してキャリパボ
ディを構成し、該キャリパボディのディスク回入側及び
回出側と、ディスクロータの一側部で車体に固設される
キャリパブラケットとの間に一対のスライドピンを介装
して、前記キャリパボディをディスク軸方向へ移動可能
に支持すると共に、該キャリパボディの作用部と反作用
部との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟ん
で対向配置し、キャリパボディの反作用部と反作用部側
の摩擦パッドとを、突起と嵌合孔との嵌合にて係合せし
めた車両用ディスクブレーキにおいて、前記突起と嵌合
孔とを、前記キャリパボディのディスク回入側で嵌合
し、前記反作用部側の摩擦パッドのディスク回出側を、
前記キャリパブラケットにて支持すると共に、反作用部
側の摩擦パッドの裏板に、パッド組付け片とスプリング
片とを備えるパッドスプリングを固着して、該パッドス
プリングのパッド組付け片を前記反作用部の外面に弾接
し、該反作用部の内外を反作用部側の摩擦パッドの裏板
とパッドスプリングのパッド組付け片とで挟持して、反
作用部側の摩擦パッドを反作用部に取付けると共に、前
記スプリング片にて、前記反作用部側の摩擦パッドと前
記キャリパボディとをディスク半径方向内外に弾発す
る。According to the above-mentioned object, according to the first aspect of the present invention, a working portion and a reaction portion, which are opposed to both sides of a disk rotor, are disposed so as to straddle the outside of the disk rotor. A pair of slide pins are provided between the caliper body of the caliper body and a caliper bracket fixed to the vehicle body at one side of the disc rotor. The caliper body is supported so as to be movable in the axial direction of the disc, and a pair of friction pads are disposed opposite to each other with a disc rotor interposed between an action portion and a reaction portion of the caliper body. In a vehicle disc brake in which a reaction part of a body and a friction pad on the reaction part side are engaged by fitting a projection and a fitting hole, the projection and the fitting hole are connected to each other by the cap. Fitted in the disk rotation-in side of Pabodi, the disk rotation-out side of the friction pad of the reacting portion side,
While supported by the caliper bracket, a pad spring having a pad assembling piece and a spring piece is fixed to the back plate of the friction pad on the reaction portion side, and the pad assembling piece of the pad spring is attached to the reaction portion. The frictional pad on the reaction portion is attached to the reaction portion by elastically contacting the outer surface, and the inside and outside of the reaction portion are sandwiched between the back plate of the friction pad on the reaction portion side and the pad mounting piece of the pad spring. Then, the friction pad on the reaction portion side and the caliper body are repelled inward and outward in the disk radial direction.
【００１１】反作用部側の摩擦パッドは、ディスク回入
側が突起と嵌合孔との嵌合で反作用部と係合し、また裏
板とパッドスプリングのパッド組付け片とで反作用部を
内外に挟んで、キャリパボディに仮組されるので、キャ
リパボディを車体へ組付けする際に、反作用部側の摩擦
パッドが、反作用部から妄りに脱落することがなくな
り、キャリパボディの組付け作業性が向上する。The friction pad on the reaction portion side engages the reaction portion by engagement of the projection with the fitting hole on the disk reciprocating side, and the reaction portion is moved in and out by the back plate and the pad mounting piece of the pad spring. Since the gripper is temporarily assembled to the caliper body, when the caliper body is assembled to the vehicle body, the friction pad on the reaction part does not fall out of the reaction part unnecessarily, and the workability of assembling the caliper body is improved. improves.
【００１２】また、反作用部側の摩擦パッドは、ディス
ク回出側を車体に固定されたキャリパブラケットで直接
支持されるので、キャリパボディと反作用部側の摩擦パ
ッドが、車両の走行振動を起因にディスク半径方向へそ
れぞれ固有の振動周波数でガタ付くのを極力防止し、突
起と嵌合孔とのこじりによる損耗やガタ付き音の発生を
防ぐ。Further, the friction pad on the reaction portion side is directly supported by the caliper bracket fixed to the disc outlet side on the vehicle body, so that the caliper body and the friction pad on the reaction portion side are caused by running vibration of the vehicle. It is possible to prevent rattling at a unique vibration frequency in the radial direction of the disk as much as possible, and to prevent wear due to twisting between the projection and the fitting hole and generation of rattling noise.
【００１３】パッドスプリングのスプリング片は、キャ
リパボディをディスク半径方向外側へ、また反作用部側
の摩擦パッドをディスク半径方向内側へ、それぞれ弾発
する。パッドスプリングのスプリング片からキャリパボ
ディに作用するディスク半径方向外側への移動量は、デ
ィスク回入側の突起が嵌合孔の内壁に当接するまでのク
リアランスの範囲に止まる。従って、スプリング片の弾
発力によるキャリパボディの傾きは、極力僅かなものに
抑えられるので、キャリパボディのスライド性を損うこ
とが少なく、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きも生じ
にくくなる。The spring pieces of the pad spring repel the caliper body outward in the disk radial direction and the friction pad on the reaction portion side inward in the disk radial direction. The amount of movement of the pad spring from the spring piece to the caliper body in the radial direction of the disc is limited to the range of clearance until the protrusion on the disc reciprocating side contacts the inner wall of the fitting hole. Therefore, since the inclination of the caliper body due to the resilience of the spring piece is suppressed as small as possible, the slideability of the caliper body is hardly impaired, and uneven wear of the lining and brake squeal are less likely to occur.
【００１４】請求項２の発明では、請求項１の嵌合孔
を、キャリパボディの反作用部に形成されるディスク軸
方向の貫通孔とし、該嵌合孔の外面開口をパッドスプリ
ングのパッド組付け片にて覆うものとする。反作用部側
の摩擦パッドをキャリパボディの反作用部に取付けする
ために、突起と組合わせされる貫通孔は、キャリパボデ
ィや摩擦パッドの成形性や後加工の作業性等の理由か
ら、反作用部をディスク軸方向に貫く貫通孔とすること
ができる。この場合に、嵌合孔の外面開口をパッドスプ
リングのパッド組付け片で覆うことで、嵌合孔内への土
砂や塵埃，水等の侵入を防ぎ、嵌合孔内部が土砂で固ま
ったり錆付くのを防止する。According to a second aspect of the present invention, the fitting hole of the first aspect is a through hole in the axial direction of the disc formed in the reaction portion of the caliper body, and an outer opening of the fitting hole is attached to a pad of a pad spring. It shall be covered with a piece. In order to attach the friction pad on the reaction part side to the reaction part of the caliper body, the through hole combined with the projection has the reaction part for reasons such as moldability of the caliper body and friction pad and workability of post-processing. It can be a through hole penetrating in the disk axis direction. In this case, by covering the outer surface opening of the fitting hole with the pad mounting piece of the pad spring, intrusion of dirt, dust, water, etc. into the fitting hole is prevented, and the inside of the fitting hole is hardened by sand and rust. Prevent sticking.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を、図１
〜図６に基づいて説明する。図中、図１はディスクブレ
ーキの一部断面平面図、図２は同じく正面図、図３は同
じくの背面図、図４は図２のIV−IV断面図、図５は図４
のＶ−Ｖ断面図、図６はパッドスプリングの斜視図であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will now be described with reference to FIG.
This will be described with reference to FIG. 1 is a partial cross-sectional plan view of the disc brake, FIG. 2 is a front view of the same, FIG. 3 is a rear view of the same, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2, and FIG.
FIG. 6 is a perspective view of the pad spring.
【００１６】尚、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のデ
ィスクロータの回転方向を、同じく矢印Ｂは、車両後退
走行時のディスクロータの回転方向をそれぞれ示してお
り、さらに以下の説明で用いるディスク回入側と回出側
とは、特にことわりを述べない限り、車両が前進走行
で、ディスクロータが矢印Ａ方向に回転する場合を示す
ものとする。The arrow A in the drawing indicates the rotation direction of the disk rotor when the vehicle is traveling forward, and the arrow B indicates the rotation direction of the disk rotor when the vehicle is traveling backward. Unless otherwise specified, the disc inlet side and the outlet side indicate the case where the vehicle is traveling forward and the disk rotor rotates in the direction of arrow A.
【００１７】ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２
の一側部にキャリパブラケット３が車体に固設され、該
キャリパブラケット３に、ピンスライド型のキャリパボ
ディ４が、リバースピン５とコレットピン６とを介して
ディスク軸方向へ移動可能に支持されており、キャリパ
ボディ４の作用部４ａと反作用部４ｂとの間には、一対
の摩擦パッド７，８がディスクロータ２を挟んで対向配
置されている。The disk brake 1 includes a disk rotor 2
A caliper bracket 3 is fixedly mounted on the vehicle body at one side, and a pin slide type caliper body 4 is supported by the caliper bracket 3 via a reverse spin 5 and a collet pin 6 so as to be movable in the disk axial direction. A pair of friction pads 7, 8 are arranged between the action part 4 a and the reaction part 4 b of the caliper body 4 so as to face each other with the disk rotor 2 interposed therebetween.
【００１８】キャリパブラケット３は、略角Ｕ字状の板
体をディスクロータ２の一側面に沿って配設され、車両
前進走行時のディスク回入側と回出側にディスク半径方
向外側へ向けて並設される第１腕３ａと第２腕３ｂの基
部には、それぞれ車体取付け用のめねじ孔３ｃが穿設さ
れている。ディスク回出側の第２腕３ｂには、ディスク
ロータ２の外側をディスク軸と平行に跨ぐキャリパ支持
腕３ｄが延設されており、ディスクロータ２の他側部側
へ延びたキャリパ支持腕３ｄの先端には、第３腕３ｅが
第２腕３ｂと同一高さに設けられている。The caliper bracket 3 is formed by disposing a substantially U-shaped plate along one side surface of the disk rotor 2, and is directed outward in the disk radial direction toward the disk inlet side and the disk output side during forward running of the vehicle. At the bases of the first arm 3a and the second arm 3b arranged side by side, a female screw hole 3c for mounting the vehicle body is formed. A caliper support arm 3d extending across the outside of the disk rotor 2 in parallel with the disk axis extends from the second arm 3b on the disk outlet side, and the caliper support arm 3d extends to the other side of the disk rotor 2. The third arm 3e is provided at the same height as the second arm 3b.
【００１９】キャリパブラケット３の第１腕３ａと第２
腕３ｂにはトルク受け段部３ｆ，３ｇが対向して設けら
れ、第３腕３ｅに第２腕３ｂと略同形のトルク受け段部
３ｈが設けられている。第１腕３ａには、ディスクロー
タ２の外周縁と略交差する位置にめねじ孔１０が貫通し
て設けられ、該めねじ孔１０に、前述のリバースピン５
が反ディスクロータ方向へディスク軸と平行に突設され
ており、ディスクロータ２の外周縁よりもディスク半径
方向外側に位置するキャリパ支持腕３ｄに、ディスク軸
と平行な有底のピン孔１１が、ディスクロータ２の一側
面側に開口して設けられている。The first arm 3a of the caliper bracket 3 and the second arm 3a
The arm 3b is provided with torque receiving steps 3f and 3g facing each other, and the third arm 3e is provided with a torque receiving step 3h having substantially the same shape as the second arm 3b. The first arm 3a is provided with a female screw hole 10 penetrating therethrough at a position substantially intersecting with the outer peripheral edge of the disk rotor 2. The female screw hole 10
Is projected in the direction opposite to the disk rotor in parallel with the disk axis. A caliper support arm 3d located on the outer side in the disk radial direction from the outer peripheral edge of the disk rotor 2 has a bottomed pin hole 11 parallel to the disk axis. The disk rotor 2 is provided with an opening on one side.
【００２０】キャリパボディ４は、ディスクロータ２の
両側部に対向配置される上述の作用部４ａ及び反作用部
４ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつな
ぐブリッジ部４ｃとからなっている。作用部４ａの中央
には、有底のシリンダ孔２０がディスクロータ２側に開
口して設けられており、該シリンダ孔２０にコップ状の
ピストン２１が液密且つ移動可能に収容され、該ピスト
ン２１とシリンダ孔２０の底壁４ｄとの間に、液圧室２
２が画成される。シリンダ孔２０の底壁４ｄには、ユニ
オン孔２３が液圧室２２に連通して設けられており、別
途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を
ユニオン孔２３から液圧室２２に導入して、ピストン２
１を押動するようになっている。The caliper body 4 is composed of the above-described working portion 4a and the reaction portion 4b which are arranged opposite to both sides of the disk rotor 2, and a bridge portion 4c which straddles the outside of the disk rotor 2 and connects them. At the center of the action portion 4a, a bottomed cylinder hole 20 is provided so as to open toward the disk rotor 2, and a cup-shaped piston 21 is housed in the cylinder hole 20 in a liquid-tight and movable manner. Between the hydraulic chamber 2 and the bottom wall 4 d of the cylinder hole 20.
2 is defined. A union hole 23 is provided in the bottom wall 4 d of the cylinder hole 20 so as to communicate with the hydraulic pressure chamber 22. The hydraulic fluid pressurized by a separate hydraulic master cylinder (not shown) is transferred from the union hole 23 to the hydraulic pressure chamber 22. Introduce piston 2
1 is pushed.
【００２１】反作用部４ｂには、ピストン挿通用凹部２
４を挟んだディスク回入側と回出側に、一対の反力爪４
ｅ，４ｆがディスク半径方向内側へ向けて並設されてお
り、該反力爪４ｅ，４ｆに円形の嵌合孔４ｇ，４ｈがデ
ィスク軸方向に貫通形成されている。作用部側の摩擦パ
ッド７は、シリンダ孔２０から突出するピストン２１の
先端とディスクロータ２の一側面との間に、また反作用
部側の摩擦パッド８は、反力爪４ｅ，４ｆとディスクロ
ータ２の他側面との間にそれぞれ配設される。ブリッジ
部４ｃの中央には天井開口部２５が形成されており、該
天井開口部２５を通して、ディスクロータ２と摩擦パッ
ド７，８のライニング１２，１２との摺接で発生した制
動熱を放散し、またライニング１２，１２の摩耗具合を
目視できるようにしている。The reaction portion 4b has a recess 2 for piston insertion.
A pair of reaction force claws 4
e, 4f are juxtaposed inward in the radial direction of the disk, and circular fitting holes 4g, 4h are formed in the reaction force claws 4e, 4f so as to penetrate in the axial direction of the disk. The friction pad 7 on the working portion is located between the tip of a piston 21 protruding from the cylinder hole 20 and one side surface of the disk rotor 2, and the friction pad 8 on the reaction portion is provided between the reaction force claws 4e and 4f and the disk rotor. 2 between the other side surfaces. A ceiling opening 25 is formed at the center of the bridge portion 4c, through which the braking heat generated by the sliding contact between the disk rotor 2 and the linings 12, 12 of the friction pads 7, 8 is dissipated. Also, the degree of wear of the linings 12 and 12 can be visually checked.
【００２２】作用部４ａのディスク回入側と回出側に
は、車体取付け腕４ｉ，４ｊがディスクロータ２の一側
面に沿って突設されており、ディスク回入側の車体取付
け腕４ｉの先端には、ピン孔２６がディスク軸と平行に
貫通して設けられ、またディスク回出側の車体取付け腕
４ｊの先端には、前述のコレットピン６が、固定ボルト
２７を用いてディスク軸と平行に突設されている。ディ
スク回入側のピン孔２６には、キャリパブラケット３の
第１腕３ａに突設したリバースピン５がスリーブ２８を
介して、またディスク回出側のコレットピン６は、キャ
リパ支持腕３ｄのピン孔１１に、それぞれ移動可能に内
挿され、キャリパボディ４は、これらのピン５，６とピ
ン孔１１，２６の相対移動によって、ディスク軸方向へ
スライド可能に案内される。The body mounting arms 4i and 4j are provided on one side of the disk rotor 2 on the disk entry side and the exit side of the action portion 4a, respectively. At the end, a pin hole 26 is provided penetrating in parallel with the disk axis. At the end of the vehicle mounting arm 4j on the disk outlet side, the above-mentioned collet pin 6 is connected to the disk axis by using a fixing bolt 27. It protrudes in parallel. A reverse pin 5 protruding from the first arm 3a of the caliper bracket 3 is inserted through a sleeve 28 into a pin hole 26 on the disc retrieving side, and a collet pin 6 on the disc retrieving side is a pin of the caliper support arm 3d. The caliper body 4 is movably inserted into the holes 11, and the caliper body 4 is slidably guided in the disk axial direction by the relative movement of the pins 5, 6 and the pin holes 11, 26.
【００２３】摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の
側面に摺接するライニング１２と、該ラニング１２を保
持する金属製の裏板１３，１４とからなっており、反作
用部側の摩擦パッド８の裏板１４の背面には、鳴き防止
用のシム板１５が係着されている。作用部側の摩擦パッ
ド７は、裏板１３のディスク回入側と回出側に耳片１３
ａ，１３ｂが突設されており、摩擦パッド７は、耳片１
３ａ，１３ｂを、キャリパブラケット３の第１，第２腕
３ａ，３ｂのトルク受け段部３ｆ，３ｇに、それぞれパ
ッドリテーナ１６を介して支持されている。The friction pads 7 and 8 are composed of a lining 12 that slides on the side surface of the disk rotor 2 and metal back plates 13 and 14 that hold the running 12. A shim plate 15 for preventing squeal is attached to the back of the back plate 14. The friction pad 7 on the action section side has ear tabs 13 on the disc reciprocating side and the reciprocating side of the back plate 13.
a, 13b are projected, and the friction pad 7 is
3a and 13b are supported by the torque receiving steps 3f and 3g of the first and second arms 3a and 3b of the caliper bracket 3 via pad retainers 16, respectively.
【００２４】反作用部側の摩擦パッド８には、裏板１４
のディスク回入側とディスク回出側とに耳片１４ａ，１
４ｂが設けられ、裏板１４の背面に３つの突起１４ｃ，
１４ｄ，１４ｅが一直線上に突設されている。中央の矩
形突起１４ｃには、パッドスプリング１７が固着され、
両側の嵌合孔４ｇ，４ｈは、これに嵌合される反作用部
側摩擦パッド８の突起１４ｄ，１４ｅよりもやや大径に
形成されている。The friction pad 8 on the reaction portion side has a back plate 14
Ear pieces 14a, 1
4b, and three projections 14c,
14d and 14e are protruded in a straight line. A pad spring 17 is fixed to the central rectangular projection 14c,
The fitting holes 4g and 4h on both sides are formed slightly larger in diameter than the projections 14d and 14e of the reaction portion side friction pad 8 fitted in the fitting holes 4g and 4h.
【００２５】パッドスプリング１７は、中央のパッド取
付け部１７ａと、該パッド取付け部１７ａの両端から突
出するパッド組付け片１７ｂ，１７ｂと、パッド取付け
部１７ａの一側縁からパッド組付け片１７ｂ，１７ｂと
直交方向へ延びるスプリング片１７ｃとよりなってい
る。パッド取付け部１７ａは、裏板１４と密着すべく平
板状に形成されており、その中央には矩形孔１７ｄが穿
設されている。The pad spring 17 has a center pad mounting portion 17a, pad mounting pieces 17b and 17b protruding from both ends of the pad mounting portion 17a, and pad mounting pieces 17b and 17b from one side edge of the pad mounting portion 17a. 17b and a spring piece 17c extending in the orthogonal direction. The pad mounting portion 17a is formed in a flat plate shape so as to be in close contact with the back plate 14, and a rectangular hole 17d is formed in the center thereof.
【００２６】パッド組付け片１７ｂ，１７ｂは、中央の
パッド取付け部１７ａから双つの翼片を開く如き形状を
呈しており、またスプリング片１７ｃは、パッド組付け
片１７ｂ，１７ｂと同方向へ傾斜して設けられている。
パッド組付け片１７ｂ，１７ｂとスプリング片１７ｃに
は、適度な弾性力が設定されており、これらの片１７
ｂ，１７ｂ，１７ｃの先端それぞれには、反作用部４ｂ
と弾接する当接片１７ｅが若干傾斜して設けられてい
る。The pad mounting pieces 17b, 17b are shaped so as to open two wings from the central pad mounting portion 17a, and the spring pieces 17c are inclined in the same direction as the pad mounting pieces 17b, 17b. It is provided.
The pad mounting pieces 17b, 17b and the spring piece 17c are set with appropriate elastic force.
b, 17b, and 17c each have a reaction portion 4b
The contact piece 17e which is elastically contacted with the projection 17e is provided slightly inclined.
【００２７】上記パッドスプリング１７は、パッド取付
け部１７ａを反作用部側摩擦パッド８の裏板１４の背面
に密着させながら、矩形孔１７ｄを裏板１４の矩形突起
１４ｃに圧入やカシメ等の固定手段で固定して、反作用
部側の摩擦パッド８に取付けられ、パッド組付け片１７
ｂ，１７ｂとスプリング片１７ｃとは、このようなパッ
ドスプリング１７の取付け状態において、摩擦パッド８
と反対方向へ突出している。The pad spring 17 presses the rectangular hole 17d into the rectangular projection 14c of the back plate 14 while pressing the pad mounting portion 17a in close contact with the back surface of the back plate 14 of the reaction portion-side friction pad 8, and secures it by caulking or the like. And attached to the friction pad 8 on the reaction portion side, and the pad assembling piece 17
b, 17b and the spring piece 17c, when the pad spring 17 is attached, the friction pad 8
And project in the opposite direction.
【００２８】パッドスプリング１７を固着した反作用部
側の摩擦パッド８は、ディスク回入側と回出側の円形の
突起１４ｄ，１４ｅを、キャリパボディ４の反力爪４
ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈに嵌合し、双方のパッド組
付け片１７ｂ，１７ｂの当接片１７ｅ，１７ｅを反力爪
４ｅ，４ｆの外面に弾接させて、該反力爪４ｅ，４ｆの
内外を裏板１４とパッド組付け片１７ｂ，１７ｂとで挟
持し、さらにスプリング片１７ｃの当接片１７ｅを、反
力爪４ｅ，４ｆ間のピストン挿通用凹部２４の上底壁に
弾接して、車体組付け前のキャリパボディ４に仮組され
る。The friction pad 8 on the reaction portion side to which the pad spring 17 is fixed has circular projections 14d and 14e on the disc reciprocating side and the reciprocating side, and the reaction force claw 4 on the caliper body 4.
e, 4f are fitted into the fitting holes 4g, 4h, and the contacting pieces 17e, 17e of the two pad mounting pieces 17b, 17b are brought into elastic contact with the outer surfaces of the reaction force nails 4e, 4f. 4e and 4f are sandwiched between the back plate 14 and the pad mounting pieces 17b and 17b, and the contact piece 17e of the spring piece 17c is further fixed to the upper bottom wall of the piston insertion concave portion 24 between the reaction force claws 4e and 4f. And is temporarily assembled to the caliper body 4 before the vehicle body is assembled.
【００２９】このようにして、予め反作用部側の摩擦パ
ッド８を仮組したキャリパボディ４は、前述の如く、リ
バースピン５とコレットピン６とを介してキャリパブラ
ケット３にディスク軸方向へ移動可能に支持され、反作
用部側の摩擦パッド８は、ディスク回出側の耳片１４ｂ
を、キャリパブラケット３の第３腕３ｅのトルク受け段
部３ｈにパッドリテーナ１６を介して支持される。In this manner, the caliper body 4 temporarily assembled with the friction pad 8 on the reaction portion side in advance can be moved in the disk axial direction to the caliper bracket 3 via the reverse spin 5 and the collet pin 6 as described above. , And the friction pad 8 on the reaction portion side is provided with a lug 14b on the disc outlet side.
Is supported by the torque receiving step 3h of the third arm 3e of the caliper bracket 3 via the pad retainer 16.
【００３０】当接片１７ｅを、反作用部４ｂのピストン
挿通用凹部２４の上底壁に弾接させたパッドスプリング
１７のスプリング片１７ｃは、キャリパボディ４をディ
スク半径方向外側へ、また反作用部側の摩擦パッド８
を、キャリパボディ４と離反するディスク半径方向内側
へそれぞれ弾発する。スプリング片１７ｃからキャリパ
ボディ４に作用するディスク半径方向外側への移動量
は、ディスク回出側の耳片１４ｂを、キャリパブラケッ
ト３のトルク受け段部３ｈに支持される摩擦パッド８の
ディスク回入側の突起１４ｄが、嵌合孔４ｇの内壁と交
点Ｐで当接するまでの僅かなクリアランスの範囲に止ま
る。The spring piece 17c of the pad spring 17, in which the contact piece 17e is elastically contacted with the upper bottom wall of the piston insertion recess 24 of the reaction portion 4b, moves the caliper body 4 outward in the radial direction of the disc and on the reaction portion side. Friction pad 8
Are repelled inward in the radial direction of the disk away from the caliper body 4. The amount of radial movement of the disc acting on the caliper body 4 from the spring piece 17c to the outside in the radial direction of the disc is determined by moving the lug 14b on the disc outlet side to the disc reciprocation of the friction pad 8 supported by the torque receiving step 3h of the caliper bracket 3. The projection 14d on the side stays within a small clearance range until it comes into contact with the inner wall of the fitting hole 4g at the intersection P.
【００３１】ディスク回出側の反力爪４ｆの嵌合孔４ｈ
は、摩擦パッド８のディスク回出側の耳片１４ｂを、キ
ャリパブラケット３のトルク受け段部３ｈに支持した状
態で、ディスク回出側の突起１４ｅの中心と合致するよ
う設定されている。また、ディスク回入側の反力爪４ｅ
の嵌合孔４ｇとディスク回出側の反力爪４ｆの嵌合孔４
ｈとは、ディスク半径方向内外に長さＬ１分偏位し、さ
らにディスク回入側の嵌合孔４ｇは、ディスク回出側の
嵌合孔４ｈよりもキャリパ中心線ＣＬ１寄りにあって、
摩擦パッド８の突起１４ｄ，１４ｅのピッチＰ１が、反
力爪４ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈのピッチＰ２よりも
長く設定されている。Fitting hole 4h of reaction force claw 4f on the disc feeding side
Is set so as to match the center of the protrusion 14e on the disc ejection side with the lugs 14b on the disc ejection side of the friction pad 8 supported by the torque receiving step 3h of the caliper bracket 3. Also, the reaction force claw 4e on the disk reciprocating side.
The fitting hole 4g of the disc 4 and the fitting hole 4 of the reaction force nail 4f
h is displaced inward and outward by a length L1 in the radial direction of the disk, and the fitting hole 4g on the disk entrance side is closer to the caliper center line CL1 than the fitting hole 4h on the disk exit side.
The pitch P1 of the projections 14d, 14e of the friction pad 8 is set longer than the pitch P2 of the fitting holes 4g, 4h of the reaction claws 4e, 4f.
【００３２】これにより、ディスク回入側の反力爪４ｅ
の嵌合孔４ｇと摩擦パッド８のディスク回入側の突起１
４ｄとは、ディスクロータ２の回転中心Ｏ１を支点に、
嵌合孔４ｇの中心Ｏ２を通る半径Ｒで描かれた円周Ｃ
と、嵌合孔４ｇのディスク回入側の壁面との交点Ｐで当
接する。尚、このように、ディスク回入側の嵌合孔４ｇ
と突起１４ｄとを交点Ｐで当接させるために、嵌合孔４
ｇ，４ｈや突起１４ｄ，１４ｅの偏位量やピッチ，その
他の条件を、本形態例とは異なる設定で行なうこともで
きる。Thus, the reaction force pawl 4e on the disk reciprocating side is provided.
4g of the fitting pad and the protrusion 1 on the disk reciprocating side of the friction pad 8
4d means the rotation center O1 of the disk rotor 2 as a fulcrum,
A circumference C drawn with a radius R passing through the center O2 of the fitting hole 4g.
At the intersection P of the fitting hole 4g and the wall surface on the disk entry side. In addition, as described above, the fitting hole 4g on the disk reciprocating side is used.
And the protrusion 14d are brought into contact with each other at the intersection P.
The deviation amounts and pitches of g, 4h and the projections 14d, 14e, and other conditions can be set differently from those of the present embodiment.
【００３３】本形態例は、以上のように構成されてお
り、運転者の制動操作によって、キャリパボディ４の液
圧室２２に昇圧した作動液が供給されると、ピストン２
１がシリンダ孔２０を開口部方向へ前進して、作用部４
ａ側の摩擦パッド７を押動し、該摩擦パッド７のライニ
ング１２をディスクロータ２の一側面へ押圧する。次に
この反作用によって、キャリパボディ４がリバースピン
５及びコレットピン６の案内にて作用部４ａ方向へ移動
し、反作用部４ｂの反力爪４ｅ，４ｆが反作用部４ｂ側
の摩擦パッド８を押動し、該摩擦パッド８のライニング
１２をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用
が行なわれる。The present embodiment is configured as described above. When the hydraulic fluid that has been pressurized is supplied to the hydraulic chamber 22 of the caliper body 4 by the braking operation of the driver, the piston 2
1 moves forward through the cylinder hole 20 toward the opening, and
The friction pad 7 on the a side is pushed and the lining 12 of the friction pad 7 is pressed against one side surface of the disk rotor 2. Next, due to this reaction, the caliper body 4 moves in the direction of the action portion 4a by the guide of the reverse spin 5 and the collet pin 6, and the reaction force claws 4e and 4f of the reaction portion 4b press the friction pad 8 on the reaction portion 4b side. Then, the lining 12 of the friction pad 8 is pressed against the other side surface of the disk rotor 2 to perform a braking action.
【００３４】上述の制動時に、摩擦パッド７，８には、
ライニング１２とディスクロータ２との摺接によって制
動トルクが発生し、摩擦パッド７，８は、この制動トル
クによって、ディスクロータ２の回転と同じ矢印Ａ方向
またはＢ方向へ引摺られる。このうち、ディスクロータ
２が矢印Ａ方向へ回転する車両前進走行時の制動では、
作用部４ａ側の摩擦パッド７が、裏板１３の耳片１３ｂ
を第２腕３ｂのトルク受け段部３ｇに、また反作用部４
ｂ側の摩擦パッド８が、ディスク回出側の裏板１４の耳
片１４ｂをキャリパ支持腕３ｄ先端のトルク受け段部３
ｈにそれぞれ支承され、摩擦パッド７，８の制動トルク
がキャリパブラケット３に伝達されて行く。At the time of the above-described braking, the friction pads 7 and 8
The sliding contact between the lining 12 and the disk rotor 2 generates a braking torque, and the friction pads 7 and 8 are slid in the same arrow A direction or B direction as the rotation of the disk rotor 2 by the braking torque. Among them, in braking during forward running of the vehicle in which the disk rotor 2 rotates in the direction of arrow A,
The friction pad 7 on the side of the action portion 4a is
To the torque receiving step 3g of the second arm 3b and the reaction portion 4
The friction pad 8 on the side b of the caliper supports the lug 14b of the back plate 14 on the side where the disc is ejected, and the stepped portion 3 on the tip of the caliper support arm 3d.
h, respectively, and the braking torque of the friction pads 7, 8 is transmitted to the caliper bracket 3.
【００３５】さらに、ディスクロータ２が矢印Ｂ方向へ
回転する車両後退走行時の制動では、作用部４ａ側の摩
擦パッド７が、裏板１３の耳片１３ａをキャリパ支持腕
３ｄのトルク受け段部３ｆに支承され、該摩擦パッド７
の制動トルクがキャリパブラケット３に伝達されて行
き、また反作用部４ｂ側の摩擦パッド８が、裏板１４の
突起１４ｄと反力爪４ｅの嵌合孔４ｇとの交点Ｐでの当
接嵌合によって支承され、該摩擦パッド８の制動トルク
が、反力爪４ｅを通してキャリパボディ４に伝達されて
行く。Further, in braking when the disk rotor 2 rotates in the direction of arrow B when the vehicle is moving backward, the friction pad 7 on the side of the action portion 4a causes the lug 13a of the back plate 13 to engage with the torque receiving step of the caliper support arm 3d. 3f, the friction pad 7
Is transmitted to the caliper bracket 3, and the friction pad 8 on the reaction portion 4 b abuts and fits at the intersection P between the projection 14 d of the back plate 14 and the fitting hole 4 g of the reaction force claw 4 e. The braking torque of the friction pad 8 is transmitted to the caliper body 4 through the reaction force claw 4e.
【００３６】反作用部側の摩擦パッド８は、ディスク回
入側の突起１４ｄが嵌合孔４ｇとの嵌合で反作用部４ｂ
の反力爪４ｅと係合し、また裏板１４とパッドスプリン
グ１７のパッド組付け片１７ｂ，１７ｂとで、反作用部
４ｂの反力爪４ｅ，４ｆを内外から挟んで、予めキャリ
パボディ４へ確実に仮組されるので、キャリパボディ４
を車体へ組付けする作業の際に、摩擦パッド８やパッド
スプリング１７にディスク軸方向やディスク半径方向の
外力がかかることがあっても、摩擦パッド８が反作用部
４ｂから妄りに脱落することがなくなるので、組付け作
業性を高めることができる。The friction pad 8 on the reaction portion 4 has a protrusion 14d on the disk reciprocating side which is fitted into the fitting hole 4g.
Of the reaction claw 4e of the reaction portion 4b from inside and outside between the back plate 14 and the pad assembly pieces 17b, 17b of the pad spring 17 to the caliper body 4 in advance. Because it is tentatively assembled, the caliper body 4
When the friction pad 8 or the pad spring 17 is subjected to an external force in the disk axial direction or the disk radial direction during the work of assembling the friction pad 8 to the vehicle body, the friction pad 8 may fall out of the reaction portion 4b unnecessarily. Since it is no longer necessary, workability in assembling can be improved.
【００３７】また、反作用部側の摩擦パッド８は、ディ
スク回出側の耳片１４ｂをキャリパ支持腕３ｄのトルク
受け段部３ｈに支持されるので、スプリング片１７ｃに
さほどの弾発力がないとしても、キャリパボディ４と反
作用部側の摩擦パッド８とが、車両の走行振動を起因と
してディスク半径方向へそれぞれ固有の振動周波数でガ
タ付くのを極力小さく抑えて、突起１４ｄ，１４ｅと嵌
合孔４ｇ，４ｈとのこじりによる損耗やガタ付き音の発
生を防ぐことができるようになる。In the friction pad 8 on the reaction portion side, since the lug 14b on the disc outlet side is supported by the torque receiving step 3h of the caliper support arm 3d, the spring piece 17c does not have much resilience. In addition, the caliper body 4 and the friction pad 8 on the reaction portion side are minimized from rattling at the respective vibration frequencies in the disk radial direction due to the running vibration of the vehicle, and are fitted to the projections 14d, 14e. It is possible to prevent wear due to twisting with the holes 4g and 4h and generation of rattling sound.
【００３８】パッドスプリング１７のスプリング片１７
ｃは、前述のように、キャリパボディ４をディスク半径
方向外側へ、また反作用部側の摩擦パッド８を、キャリ
パボディ４と離反するディスク半径方向内側へそれぞれ
弾発するが、キャリパボディ４のディスク半径方向外側
への移動量は、ディスク回出側の耳片１４ｂを、キャリ
パブラケット３のトルク受け段部３ｈに支持される摩擦
パッド８のディスク回入側の突起１４ｄが、嵌合孔４ｇ
の内壁と交点Ｐで当接するまでの僅かなクリアランスの
範囲に止まる。Spring piece 17 of pad spring 17
As described above, the caliper body 4 repels the caliper body 4 outward in the disk radial direction, and the friction pad 8 on the reaction portion side rebounds radially inward away from the caliper body 4 as described above. The amount of movement outward in the direction is determined by fitting the lug 14b on the disc rewinding side with the protrusion 14d on the disc revolving side of the friction pad 8 supported by the torque receiving step 3h of the caliper bracket 3, and the fitting hole 4g.
In the range of a small clearance until it comes into contact with the inner wall at the intersection P.
【００３９】従って、スプリング片１７ｃの弾発力によ
るキャリパボディ４のディスク半径方向外側への傾き
は、従来のものに較べて極力僅かなものに抑えられるの
で、キャリパボディ４のスライド性を損うことが少な
く、ライニング１２の偏摩耗やブレーキ鳴きも生じにく
くなる。Accordingly, the inclination of the caliper body 4 outward in the radial direction of the disc due to the elastic force of the spring piece 17c can be suppressed as small as possible as compared with the conventional one, so that the slideability of the caliper body 4 is impaired. Therefore, uneven wear of the lining 12 and brake squeal are less likely to occur.
【００４０】また本形態例は、反作用部側の摩擦パッド
８に発生する車両前進方向の制動トルクが、トルク受け
段部３ｇ，３ｈからキャリパブラケット３へ直接伝達さ
れ、キャリパボディ４の反作用部４ｂには伝わらないの
で、キャリパボディ４には、車両前進方向の制動トルク
によって反作用部４ｂが撓み変形することがなくなる。
これにより、キャリパボディ４は、ディスク軸方向のス
ライド性が良好に維持され、さらに摩擦パッド７，８の
ライニング１２，１２に偏摩耗が生じなくなる。また、
キャリパ支持腕３ｄは、車両前進走行時のディスク回出
側にのみ設けられ、ディスク回入側では、キャリパ支持
腕がディスクロータ２を反作用部側へ跨がないので、キ
ャリパブラケット３がその分小さく軽量なものとなる。Further, in this embodiment, the braking torque in the vehicle forward direction generated on the friction pad 8 on the reaction portion side is directly transmitted from the torque receiving step portions 3g and 3h to the caliper bracket 3, and the reaction portion 4b of the caliper body 4 is formed. In the caliper body 4, the reaction portion 4b is not deformed by the braking torque in the vehicle forward direction.
As a result, the caliper body 4 maintains good slidability in the disk axis direction, and uneven wear of the linings 12, 12 of the friction pads 7, 8 does not occur. Also,
The caliper support arm 3d is provided only on the disc unwinding side during forward running of the vehicle. On the disc rewind side, the caliper support arm does not straddle the disc rotor 2 to the reaction portion side, so that the caliper bracket 3 is smaller by that amount. It will be lightweight.
【００４１】さらに、車両前進方向の制動トルクでは、
反作用部側の摩擦パッド８が、ディスク回出側の耳片１
４ｂをトルク受け段部３ｈに押し付けられ、また反作用
部４ｂが、回転モーメントによってディスク回出側へ偏
位することで、ディスク回入側の突起１４ｄが嵌合孔４
ｇに押し付けられるので、反作用部側の摩擦パッド８
は、ディスク回入側とディスク回出側との長いスパンで
拘束されることとなり、制動時おける摩擦パッド８の挙
動が抑えられるので、摩擦パッド８の振動とブレーキ鳴
きの発生が極力抑制される。さらに、このようにして摩
擦パッド８の挙動が抑えられることで、摩擦パッド８に
突起１４ｄと嵌合孔４ｇとで嵌合するキャリパボディ４
の挙動も抑制されることとなる。Further, with respect to the braking torque in the vehicle forward direction,
The friction pad 8 on the reaction portion side is used as the ear piece 1 on the disc feeding side.
4b is pressed against the torque receiving step 3h, and the reaction portion 4b is deflected to the disk outlet side by the rotational moment, so that the protrusion 14d on the disk inlet side becomes the fitting hole 4d.
g, the friction pad 8 on the reaction portion side
Is restrained by the long span between the disc reversing side and the disc rewinding side, and the behavior of the friction pad 8 during braking is suppressed, so that the vibration of the friction pad 8 and the occurrence of brake squeal are suppressed as much as possible. . Further, by suppressing the behavior of the friction pad 8 in this manner, the caliper body 4 fitted to the friction pad 8 by the projection 14d and the fitting hole 4g.
Is also suppressed.
【００４２】また、反作用部側の摩擦パッド８に発生す
る車両後退方向の制動トルクは、突起１４ｄと嵌合孔４
ｇとの嵌合を通して反作用部４ｂの反力爪４ｅに伝わる
が、車両後退方向の制動トルクは、車両前進方向の制動
トルクに較べて小さいために、反作用部４ｂの撓み変形
を極力小さく抑えることができ、剛性力を高めるために
反力爪４ｅを肉盛りして、キャリパボディ４の重量を増
加したり大型化しないで済む。車両後退走行時における
反力爪４ｆの嵌合孔４ｈと反作用部側の摩擦パッド８の
突起１４ｅとの嵌合は、反作用部側の摩擦パッド８が車
両後退方向の制動によって、ディスクロータ２の外側へ
浮き上がるのを防止して、制動力を高めるのに役立つ。Further, the braking torque generated in the reverse direction of the vehicle, which is generated in the friction pad 8 on the reaction portion side, is determined by the protrusion 14 d and the fitting hole 4.
Although transmitted to the reaction force claw 4e of the reaction portion 4b through fitting with g, since the braking torque in the backward direction of the vehicle is smaller than the braking torque in the forward direction of the vehicle, the bending deformation of the reaction portion 4b should be minimized. In order to increase the rigidity, the reaction force claws 4e are overlaid so that the caliper body 4 does not need to be increased in weight or enlarged. The fitting of the fitting hole 4h of the reaction force claw 4f and the projection 14e of the friction pad 8 on the reaction portion during the backward running of the vehicle is caused by the braking of the friction pad 8 on the reaction portion side in the backward direction of the vehicle. Helps to prevent outward floating and increase braking force.
【００４３】殊に、車両後退走行時のディスク回出側に
配した突起１４ｄと嵌合孔４ｇとを、予め円周Ｃ上の交
点Ｐで当接させたことにより、反作用部側の摩擦パッド
８に生じた車両後退方向の制動トルクが、嵌合孔４ｇの
中心Ｏ２を通る円周Ｃから、交点Ｐで反作用部４ｂの反
力爪４ｅへ接線方向に伝わるので、反作用部側の摩擦パ
ッド８に余分な動きなくなり、車両後退方向の制動トル
クが反力爪４ｅからキャリパボディ４へ即座に伝わるの
で、車両後退走行時の制動操作に、初期制動力が速かに
立ち上るようになる。さらに、突起１４ｄと嵌合孔４ｇ
とのこじりがなくなるので、これらの損耗とこじり音の
発生とを有効に防止することができるようになる。In particular, the projections 14d arranged on the disc unwinding side when the vehicle travels backward and the fitting holes 4g are brought into contact with the intersections P on the circumference C in advance, so that the friction pads on the reaction portion side are formed. 8, the braking torque in the reverse direction of the vehicle transmitted tangentially from the circumference C passing through the center O2 of the fitting hole 4g to the reaction claw 4e of the reaction portion 4b at the intersection P, so that the friction pad on the reaction portion side 8, the braking force in the reverse direction of the vehicle is immediately transmitted from the reaction force claw 4e to the caliper body 4, so that the initial braking force quickly rises during the braking operation during the reverse movement of the vehicle. Furthermore, the projection 14d and the fitting hole 4g
Since the twisting is eliminated, the wear and the generation of the twisting noise can be effectively prevented.
【００４４】図７は、上述の形態例を応用した本発明の
他の形態例を示すもので、本形態例では、キャリパボデ
ィ４や摩擦パッド８の成形性と後加工の作業性等の理由
から、上記の形態例と同じく、キャリパボディ４の反力
爪４ｅ，４ｆに、嵌合孔４ｇ，４ｈがディスク軸方向の
貫通孔として形成され、また摩擦パッド８の裏板１４に
突起１４ｄ，１４ｅが形成されている。FIG. 7 shows another embodiment of the present invention to which the above-described embodiment is applied. In this embodiment, the reasons for the formability of the caliper body 4 and the friction pad 8 and the workability of post-processing are shown. As in the above embodiment, fitting holes 4g and 4h are formed as through holes in the disk axial direction in the reaction force claws 4e and 4f of the caliper body 4, and the protrusions 14d and 4d are formed on the back plate 14 of the friction pad 8. 14e are formed.
【００４５】パッドスプリング１７のパッド組付け片１
７ｂ，１７ｂは、先端の当接片１７ｅ，１７ｅが、反力
爪４ｅ，４ｆの嵌合孔４ｇ，４ｈよりも大径の球面状に
形成されており、反作用部側の摩擦パッド８をキャリパ
ボディ４へ仮組する際には、嵌合孔４ｇ，４ｈの外面開
口に当接片１７ｅ，１７ｅを弾接させて、嵌合孔４ｇ，
４ｈを閉塞すると共に、反力爪４ｅ，４ｆの内外を裏板
１４とパッド組付け片１７ｂ，１７ｂとで挟持し、さら
にスプリング片１７ｃの当接片１７ｅを、反力爪４ｅ，
４ｆ間のピストン挿通用凹部２４の上底壁に弾接して、
摩擦パッド８がキャリパボディ４に仮組される。Pad assembly 17 of pad spring 17
7b, 17b, the contact pieces 17e, 17e at the tip are formed in a spherical shape having a diameter larger than the fitting holes 4g, 4h of the reaction force claws 4e, 4f, and the friction pad 8 on the reaction portion side is caliper When temporarily assembling to the body 4, the contact pieces 17e, 17e are elastically contacted with the outer openings of the fitting holes 4g, 4h, and the fitting holes 4g, 4h
4h, the inside and the outside of the reaction claws 4e, 4f are sandwiched between the back plate 14 and the pad assembling pieces 17b, 17b.
Resiliently contacts the upper bottom wall of the piston insertion recess 24 between 4f,
The friction pad 8 is temporarily assembled to the caliper body 4.
【００４６】本形態例は、パッド組付け片１７ｂ，１７
ｂの当接片１７ｅ，１７ｅを利用して、嵌合孔４ｇ，４
ｈの外面開口を当接片１７ｅ，１７ｅで閉塞するので、
嵌合孔４ｇ，４ｈへ土砂や塵埃，水等が侵入するのを防
いで、嵌合孔４ｇ，４ｈと突起１４ｄ，１４ｅとが、土
砂や塵埃で固まったり錆付くのを安価に防止することが
できるようになる。さらに、パッド組付け片１７ｂ，１
７ｂの当接片１７ｅ，１７ｅが嵌合孔４ｇ，４ｈの外面
開口へ落ち込むことで、反作用部側の摩擦パッド８がキ
ャリパボディ４からより一層脱落しにくくなる。In this embodiment, the pad mounting pieces 17b, 17
The fitting holes 4g, 4g are formed by using the contact pieces 17e, 17e of FIG.
h is closed by the contact pieces 17e, 17e.
To prevent earth and sand, dust, water and the like from entering the fitting holes 4g and 4h, and to inexpensively prevent the fitting holes 4g and 4h and the protrusions 14d and 14e from solidifying or rusting with the earth and sand or dust. Will be able to Further, the pad assembling pieces 17b, 1
The contact pieces 17e, 17e of 7b fall into the outer surface openings of the fitting holes 4g, 4h, so that the friction pad 8 on the reaction portion side is more difficult to fall off from the caliper body 4.
【００４７】尚、上述の形態例では、リバースピンを車
両前進走行時のディスク回入側に、同じく車両前進走行
時のディスク回出側にコレットピンをそれぞれ配して説
明したが、本発明は、キャリパボディがピンスライド式
であればよく、スライドピンが特定の形式であることに
こだわるものではない。In the embodiment described above, the reverse spin is described with the collet pins arranged on the disc reciprocating side when the vehicle is traveling forward and the collet pins are also arranged on the disc revolving side when the vehicle is traveling forward. The caliper body may be a pin slide type, and the slide pin is not limited to a specific type.
【００４８】また、反作用部側の摩擦パッドをキャリパ
ボディの反作用部に係着する突起と嵌合孔は、形態例と
は逆にキャリパボディの反作用部に突起を、反作用部側
の摩擦パッドに嵌合孔を設けることもできる。嵌合孔
は、キャリパボディの反作用部や摩擦パッドの裏板を貫
通しない有底孔であってもよい。The projection and the fitting hole for engaging the friction pad on the reaction portion side with the reaction portion of the caliper body have projections on the reaction portion of the caliper body and the friction pad on the reaction portion side, contrary to the embodiment. A fitting hole may be provided. The fitting hole may be a bottomed hole that does not penetrate the reaction portion of the caliper body or the back plate of the friction pad.
【００４９】さらに、キャリパボディの反作用部は、反
力爪を持たない形状であってもよく、この場合には、パ
ッドスプリングのスプリング片を、反作用部に形成した
凹部を差し込んだり、反作用部のディスク半径方向内側
面に係着することによって、キャリパボディと反作用部
側の摩擦パッドとをディスク半径方向内外の離反方向に
弾発することができる。Further, the reaction portion of the caliper body may have a shape having no reaction force claw. In this case, the spring piece of the pad spring may be inserted into the recess formed in the reaction portion, or the reaction portion may be formed. By engaging with the inner surface in the radial direction of the disk, the caliper body and the friction pad on the reaction portion side can be resiliently moved in and out of the radial direction of the disk.
【００５０】[0050]
【発明の効果】以上説明したように、本願の請求項１の
発明によれば、キャリパボディを車体へ組付けする際
に、キャリパボディの反作用部側に仮組した摩擦パッド
が、妄りに脱落することがなくなるので、キャリパボデ
ィの組付け作業性を向上することができる。さらに、反
作用部側の摩擦パッドは、ディスク回出側をキャリパブ
ラケットで支持されるので、パッドスプリングのスプリ
ング片にさほどの弾発力がない場合にも、キャリパボデ
ィと反作用部側の摩擦パッドとが、車両の走行振動を起
因としてディスク半径方向へそれぞれ固有の振動周波数
でガタ付くのを極力小さく抑えて、突起と嵌合孔とのこ
じりによる損耗やガタ付き音の発生を防ぐことができる
ようになる。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the caliper body is assembled to the vehicle body, the friction pad temporarily assembled on the reaction portion side of the caliper body falls out loosely. Therefore, the workability of assembling the caliper body can be improved. Furthermore, since the friction pad on the reaction part side is supported by the caliper bracket on the disc outlet side, even when the spring piece of the pad spring does not have a resilient force, the friction pad on the reaction part side with the caliper body However, it is possible to minimize the occurrence of rattling in the radial direction of the disc due to the running vibration of the vehicle at a unique vibration frequency, thereby preventing the occurrence of abrasion and rattling noise due to the twisting of the projection and the fitting hole. become.
【００５１】パッドスプリングのスプリング片は、キャ
リパボディをディスク半径方向外側へ、また反作用部側
の摩擦パッドをディスク半径方向内側へそれぞれ弾発す
るが、スプリング片の弾発力によるキャリパボディのデ
ィスク半径方向外側への移動量は、ディスク回入側の突
起が嵌合孔の内壁に当接するまでのクリアランスの範囲
に止まり、キャリパボディの傾きは極力僅かなものに抑
えられるので、キャリパボディのスライド性を損うこと
が少なく、ライニングの偏摩耗やブレーキ鳴きも生じに
くくなる。The spring pieces of the pad spring repel the caliper body outward in the disk radial direction and the friction pad on the reaction portion side in the disk radial direction, respectively. The amount of outward movement is limited to the range of clearance until the protrusion on the disk entry side comes into contact with the inner wall of the fitting hole, and the inclination of the caliper body is kept as small as possible. There is little damage, and uneven wear of the lining and brake squeal are less likely to occur.
【００５２】また、請求項２の発明によれば、パッドス
プリングのパッド組付け片を利用して、該パッド組付け
片で嵌合孔の外面開口を覆うので、嵌合孔へ土砂や塵
埃，水等が侵入するのを防いで、嵌合孔と突起とが土砂
や塵埃で固まったり錆付くのを安価に防止することがで
きる。さらに、パッド組付け片の一部を嵌合孔の外面開
口へ落ち込ませると、反作用部側の摩擦パッドがキャリ
パボディからより一層脱落しにくくなる。According to the second aspect of the present invention, the outer surface opening of the fitting hole is covered with the pad mounting piece by using the pad mounting piece of the pad spring. By preventing water or the like from entering, it is possible to inexpensively prevent the fitting hole and the projection from hardening or rusting with earth and sand or dust. Further, when a part of the pad assembling piece is dropped into the outer surface opening of the fitting hole, the friction pad on the reaction portion side is more difficult to drop off from the caliper body.
【図１】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキ一
部断面平面図FIG. 1 is a partial cross-sectional plan view of a disc brake showing one embodiment of the present invention.
【図２】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
正面図FIG. 2 is a front view of a disc brake showing one embodiment of the present invention.
【図３】 本発明の一形態例を示すディスクブレーキの
背面図FIG. 3 is a rear view of a disc brake showing one embodiment of the present invention.
【図４】 本発明の一形態例を示す図２のIV−IV断面図FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2 showing one embodiment of the present invention.
【図５】 本発明の一形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 4 showing one embodiment of the present invention.
【図６】 本発明の一形態例を示すパッドスプリングの
斜視図FIG. 6 is a perspective view of a pad spring showing one embodiment of the present invention.
【図７】 本発明の他の形態例を示すディスクブレーキ
の要部断面平面図FIG. 7 is a cross-sectional plan view of a main part of a disc brake showing another embodiment of the present invention.
１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ｄ…キャリパ支持腕 ３ｆ，３ｇ，３ｈ…トルク受け段部 ４…ピンスライド型のキャリパボディ ４ａ…作用部 ４ｂ…反作用部 ４ｅ，４ｆ…反力爪 ４ｇ，４ｈ…嵌合孔 ５…リバースピン（本発明のスライドピン） ６…コレットピン（本発明のスライドピン） ７…作用部側の摩擦パッド ８…反作用部側の摩擦パッド １２…摩擦パッド７，８のライニング １３，１４…摩擦パッド７，８の裏板 １３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ…裏板１３，１４の耳
片 １４ｄ…嵌合孔４ｇに嵌合する突起 １４ｅ…嵌合孔４ｈに嵌合する突起 １１，２６…ピン孔 １７…パッドスプリング １７ａ…パッド取付け部 １７ｂ…パッド組付け片 １７ｃ…スプリング片 １７ｅ…当接片 ２１…ピストン ２２…液圧室 Ａ…車両前進走行の場合のディスクロータ２の回転方向 Ｂ…車両後退走行の場合のディスクロータ２の回転方向DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Disc brake 2 ... Disc rotor 3 ... Caliper bracket 3d ... Caliper support arm 3f, 3g, 3h ... Torque receiving step part 4 ... Pin slide type caliper body 4a ... Working part 4b ... Reaction part 4e, 4f ... Reaction force nail 4g, 4h: Fitting hole 5: Reverse pin (slide pin of the present invention) 6: Collet pin (slide pin of the present invention) 7: Friction pad on the working portion side 8: Friction pad on the reaction portion side 12: Friction pad 7 , 8 linings 13, 14 ... back plates 13a, 13b, 14a, 14b of the friction pads 7, 8 ... ear pieces of the back plates 13, 14 14d ... projections fitted into the fitting holes 4g 14e ... fitting holes 4h Fitting protrusions 11, 26 Pin hole 17 Pad spring 17a Pad mounting part 17b Pad assembly piece 17c Spring piece 17e Contact piece 21 Pis Ton 22 ... Hydraulic chamber A ... Rotation direction of disk rotor 2 when the vehicle is traveling forward B: Rotation direction of disk rotor 2 when the vehicle is traveling backward
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA63 AA69 AA73 AA77 AA82 AA87 BA21 BA23 BA26 BA27 BA28 BA42 BA52 BA53 BA55 BA64 CA47 CA50 CA53 CA58 CA59 CA63 CA65 CC25 CC76 CC88 CC89 DE07 DE11 FA01 FA02 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continued on the front page F term (reference) 3J058 AA43 AA48 AA53 AA63 AA69 AA73 AA77 AA82 AA87 BA21 BA23 BA26 BA27 BA28 BA42 BA52 BA53 BA55 BA64 CA47 CA50 CA53 CA58 CA59 CA63 CA65 CC25 CC76 CC88 CC89 DE07 DE11 FA01 FA02
Claims (2)
る作用部と反作用部とを、前記ディスクロータの外側を
跨いで配設されるブリッジ部で連結してキャリパボディ
を構成し、該キャリパボディのディスク回入側及び回出
側と、ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャ
リパブラケットとの間に一対のスライドピンを介装し
て、前記キャリパボディをディスク軸方向へ移動可能に
支持すると共に、該キャリパボディの作用部と反作用部
との間に、一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで
対向配置し、キャリパボディの反作用部と反作用部側の
摩擦パッドとを、突起と嵌合孔との嵌合にて係合せしめ
た車両用ディスクブレーキにおいて、前記突起と嵌合孔
とを、前記キャリパボディのディスク回入側で嵌合し、
前記反作用部側の摩擦パッドのディスク回出側を、前記
キャリパブラケットにて支持すると共に、反作用部側の
摩擦パッドの裏板に、パッド組付け片とスプリング片と
を備えるパッドスプリングを固着して、該パッドスプリ
ングのパッド組付け片を前記反作用部の外面に弾接し、
該反作用部の内外を反作用部側の摩擦パッドの裏板とパ
ッドスプリングのパッド組付け片とで挟持して、反作用
部側の摩擦パッドを反作用部に取付けると共に、前記ス
プリング片にて、前記反作用部側の摩擦パッドと前記キ
ャリパボディとをディスク半径方向内外に弾発せしめた
ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。1. A caliper body comprising a working part and a reaction part, which are arranged on both sides of a disk rotor facing each other, connected by a bridge part which straddles the outside of the disk rotor. A pair of slide pins are interposed between the disc inlet and outlet sides of the disc and a caliper bracket fixed to the vehicle body at one side of the disc rotor, so that the caliper body can be moved in the disc axial direction. A pair of friction pads are disposed opposite to each other with the disk rotor interposed between the working portion and the reaction portion of the caliper body, and the reaction portion and the friction pad on the reaction portion side of the caliper body are In the vehicle disc brake engaged by fitting with the fitting hole, the protrusion and the fitting hole are fitted on the disc reversing side of the caliper body,
A disk spring-out side of the friction pad on the reaction portion side is supported by the caliper bracket, and a pad spring including a pad mounting piece and a spring piece is fixed to a back plate of the friction pad on the reaction portion side. Resiliently contacting the pad mounting piece of the pad spring with the outer surface of the reaction portion,
The inside and outside of the reaction portion are sandwiched between the back plate of the friction pad on the reaction portion side and the pad mounting piece of the pad spring, and the friction pad on the reaction portion side is attached to the reaction portion. A disc brake for a vehicle, wherein a friction pad on a side of the unit and the caliper body are resiliently moved inward and outward in a disc radial direction.
作用部に形成されるディスク軸方向の貫通孔であって、
該嵌合孔の外面開口を前記パッド組付け片にて覆ったこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用ディスクブレー
キ。2. The fitting hole is a through hole formed in a reaction portion of the caliper body in a disk axial direction,
The vehicle disk brake according to claim 1, wherein an outer surface opening of the fitting hole is covered with the pad mounting piece.
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